Mehrzweck-Atom-U-Boot Vepr Project 971. Lautlos „Pike-B“

MOSKAU, 8. September – RIA Novosti, Andrey Stanavov. Das Atom-U-Boot der Pazifikflotte „Kusbass“ hat heute eine Abteilung feindlicher Scheinschiffe mit Torpedos zerstört, berichtet der Pressedienst des östlichen Militärbezirks. Die vom Malachite Design Bureau entwickelten Schiffe des Projekts 971 Shchuka-B sind heute die zahlreichsten Mehrzweck-Atom-U-Boote der Marine – es gibt mehr als 10 solcher U-Boote in der Nord- und Pazifikflotte. Sie haben ihren Sitz in der Jagelnaja-Bucht und im Dorf Rybachy.

Obwohl das erste Schiff der Serie bereits 1984 in Dienst gestellt wurde, sind die „Pikes“ immer noch eine äußerst effektive Unterwasserwaffe, mit der Sie eine ganze feindliche Flotte neutralisieren können. Gemäß der NATO-Klassifizierung werden die Boote als Akula und Akula-2 (spätere Versionen) bezeichnet. Mehrere U-Boote des Projekts 971 werden derzeit modernisiert, wodurch sie in ihren Kampffähigkeiten dem Atom-U-Boot Yasen der 4. Generation sehr nahe kommen. Über die Verdienste der amerikanischen Publikation National Interest, die „Pikes“ in die Liste der fünf gefährlichsten Waffen Russlands aufgenommen hat und was mit einem Treffen mit ihnen auf hoher See behaftet sein könnte – im Material von RIA Novosti.

Russisches Atom-U-Boot Projekt 971 „Shchuka-B“

Wir haben sie verloren, Sir!

Ein beispiellos geringer Geräuschpegel ist ein charakteristisches Merkmal des Atom-U-Bootes Shchuka-B. Dies konnten die Konstrukteure durch ein zweistufiges Stoßdämpfungssystem erreichen: Alle „lauten“ internen Mechanismen sind auf stoßgedämpften Fundamenten installiert, die Blöcke und Baugruppen sind durch spezielle pneumatische Gummiseil-Stoßdämpfer vom Bootsrumpf getrennt . Darüber hinaus war die verbesserte Vepr, die 1996 in Dienst gestellt wurde, bereits mit aktiven Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks ausgestattet, wodurch das Boot noch leiser wurde. Die NATO nannte es Akula-2.

Nach Berechnungen der MIPT-Ingenieure können „Pikes“ selbst unter günstigsten hydrologischen Bedingungen von amerikanischen Booten vom Typ Los Angeles in einer Entfernung von nicht mehr als 10 Kilometern entdeckt werden, und unter ungünstigen Bedingungen ist es unmöglich, sie zu finden mit moderner Hydroakustik. Die US-Marine stellte fest, dass russische U-Boote bei Geschwindigkeiten von 5 bis 7 Knoten weniger Lärm machen als ihre eigenen fortschrittlichsten Atom-U-Boote, vom Typ Improved Los Angeles. Die vor der Küste der NATO-Staaten lauernden „Piken“ haben in den westlichen Medien mehr als einmal für skandalöse Schlagzeilen gesorgt.

Wie Admiral Jeremy Burda, Einsatzleiter der US-Marine, zuvor feststellte, waren amerikanische Schiffe beim Kontakt mit dem Atom-U-Boot Akula-2 vor der Ostküste der Vereinigten Staaten nicht in der Lage, es mit Betriebsgeschwindigkeiten von weniger als 6-9 Knoten zu begleiten . Nach Angaben des Admirals erfüllt der verbesserte Akula-2 der dritten Generation hinsichtlich der Geräuscharmut die Anforderungen an Boote der vierten Generation.

Interessanterweise beunruhigte das Eindringen einer Schar stiller russischer Boote in die Tiefen des Weltozeans den Westen so sehr, dass dieses Thema 1991 im US-Kongress diskutiert wurde. Die amerikanischen Gesetzgeber wollten von Russland „seine Karten im U-Boot-Schiffbau öffnen“, die Zahl der Mehrzweck-U-Boote begrenzen und waren sogar bereit, Geld für die Umstellung russischer Werften auf den Bau ziviler Schiffsausrüstung bereitzustellen.

Bewaffnet und sehr gefährlich

Obwohl es für den Feind sehr problematisch ist, „Hechte“ im Meer zu identifizieren, „sehen“ und „hören“ sie selbst alles sehr gut. Zusammen mit einer traditionellen hydroakustischen Station ist an Bord der U-Boote eine einzigartige Ausrüstung zur Suche von Überwasserschiffen und U-Booten durch Kielwasser installiert, die weltweit ihresgleichen sucht. Darüber hinaus ermöglichen hochempfindliche Instrumente, die Spur eines U-Bootes auch noch mehrere Stunden nach seiner Passage zu erkennen.

Wie es sich für ein Mehrzweck-Kriegsschiff gehört, ist die Shchuka-B bis an die Zähne bewaffnet und kann selbst im Alleingang verheerende Schäden anrichten, wenn sie auf einen feindlichen Konvoi trifft. Eine beeindruckende Munitionsladung und acht Torpedorohre (vier Kaliber 533 mm und vier Kaliber 650 mm) ermöglichen es ihm, Ziele mit einem ganzen Arsenal an Torpedos, Marschflugkörpern und Unterwasserraketen effizient anzuvisieren. Darüber hinaus kann das Boot Minen legen.

Trotz der Tatsache, dass gemäß den sowjetisch-amerikanischen Verträgen von 1989 die Atomtorpedoraketen Shkval und Vodopad von der Bewaffnung von Mehrzweck-Atom-U-Booten ausgeschlossen waren, ist das U-Boot des Projekts 971 selbst mit konventionellen Waffen in der Lage, Flugzeuge effektiv zu jagen Träger, Zerstörer, U-Boote und landgestützte feindliche Objekte.

Zuvor wurde berichtet, dass die Shchuk nach dem Upgrade auf die Version 971M zum Abschuss von Kalibr-PL-Marschflugkörpern mit der Fähigkeit zum Abschuss unter Wasser verwendet werden. Diese Raketen haben sich bereits bewährt und weltweite Berühmtheit erlangt – im Dezember 2015 versetzte das Dieselboot B-237 Rostow am Don damit erstmals einen heftigen Schlag gegen militante Stellungen in Syrien.

Zweites Hechtleben

Von den Schiffen des Projekts 971 werden derzeit die U-Boote K-328 Leopard, K-461 Volk, K-391 Bratsk und K-295 Samara im Schiffsreparaturzentrum Swesdotschka modernisiert. Es wird erwartet, dass der aktualisierte Leopard 2018 als erster wieder in Dienst gestellt wird. Zusätzlich zu den Kalibern erhält es einen modernen radioelektronischen Komplex, ein Navigationssystem und eine verbesserte hydroakustische Station, die es ihm ermöglichen wird, feindliche Schiffe aus noch größerer Entfernung als bisher zu „hören“.

Wie Nikolai Kalistratov, Leiter des Schiffsreparaturzentrums Zvyozdochka, zuvor in einem Interview mit Rossiyskaya Gazeta erklärte, ist das technische Potenzial darin festgelegt
Die Modernisierung der Schiffe des Shchuka-B-Projekts wird mit den Yasen-Mehrzweck-Atom-U-Booten der vierten Generation des Malachite-Designbüros vergleichbar sein.

„Pikes“ sind so gut, dass sie im Ausland sind. Im Jahr 2004 plante die indische Marine, zwei solcher Boote von Russland zu leasen. Das Projekt war bereits mit dem indischen Ministerkabinett vereinbart worden, dennoch beschloss das neue Ministerkabinett 2007, die Option für nur ein Atom-U-Boot namens Chakra auszuüben.

Hauptleistungsmerkmale des Atom-U-Bootes Pr.971:

Atom-U-Boot „Tiger“, Projekt 971 Abmessungen: 110 x 14 x 9 m
Verdrängung: 8.140 / 12.770 t
Kernkraftwerk: Reaktor OK-650B (190 mW), 1 Turbine mit einer Leistung von 43.000 PS.
Geschwindigkeit: an der Oberfläche 11,6 / unter Wasser 30 Knoten
Arbeitstiefe des Eintauchens: 520 m
Maximale Tauchtiefe: 600 m
Autonomie: 100 Tage
Besatzung: 73 Personen
Bewaffnung: 4 x 533 mm TA, 4 x 650 mm TA (28 Raketen, Torpedos oder Minen)
Serie:
K-284 „Shark“ (1984)
K-263 „Dolphin“ (1985)
K-322 „Pottwal“ (1986)
K-391 „Bratsk“ (1987)
K-331 „Narwhal“ (1989)
K-419 „Walross“ (1992)
K-267 „Drache“ (1996)
K-480 „Bars“ (1989)
K-317 „Panther“ (1990)
K-461 „Wolf“ (1992)
K-157 „Vepr“ (1996)
K-328 „Leopard“ (1993)
K-154 „Tiger“ (1994)
K-335 „Cheetah“ (1998)
K-337 „Cougar“ (2001)
K-333 „Lynx“ (2001)
K-152 „Nerpa“ (2002)

Mehrzweck-Atom-U-Boote, Projekt 971 „Shchuka-B“

Um die Grenzen des Baus von Mehrzweck-U-Booten der dritten Generation zu erweitern, wurde im Juli 1976 beschlossen, ein neues, günstigeres ALL auf der Grundlage des Gorki-945-Projekts zu entwickeln, dessen Hauptunterschied zum Prototyp in der Verwendung von Stahl bestand anstelle einer Titanlegierung in den Rumpfstrukturen.
Daher erfolgte die Entwicklung des Schiffes, das die Projektnummer 971 und den Code „Shchuka-B“ erhielt, nach den bisherigen taktischen und technischen Vorgaben unter Umgehung der Vorentwurfsphase. Ein Merkmal des neuen Atom-U-Bootes, dessen Entwicklung dem Leningrader SKB Malakhit anvertraut wurde, war eine deutliche, etwa fünffache Reduzierung des Geräuschpegels im Vergleich zum fortschrittlichsten inländischen Torpedoboot der zweiten Generation. Dieses Ergebnis sollte durch die Umsetzung früherer Entwicklungen im Bereich der zunehmenden Tarnung sowohl des Designteams von SKB (wo in den frühen 70er Jahren das ultrageräuscharme Atom-U-Boot-Projekt entwickelt wurde) als auch von Wissenschaftlern der Zentralen Forschung erreicht werden Institut benannt nach. Akademiker A. N. Krylov. Die Bemühungen der Schiffsentwickler waren von Erfolg gekrönt: In puncto Stealth-Level übertraf das neue Atom-U-Boot zum ersten Mal in der Geschichte des heimischen U-Boot-Schiffbaus das beste amerikanische Analogon – das Mehrzweck-Atom-U-Boot Los der dritten Generation Angeles.
Das Atom-U-Boot des Projekts 971 erhielt leistungsstarke Schlagwaffen, die dem Potenzial in- und ausländischer U-Boote mit ähnlichen Zwecken deutlich überlegen waren (in Anzahl und Kaliber der Torpedorohre sowie der Raketen- und Torpedomunition). Wie das Schiff des Projekts 945 sollte das neue Boot feindliche U-Boote und Marinegruppen bekämpfen, Minen legen, Aufklärung betreiben und an Sondereinsätzen teilnehmen. Das technische Design von „Pike-B“ wurde am 13. September 1977 genehmigt. Später wurde es jedoch Änderungen unterzogen, die durch die Notwendigkeit verursacht wurden, das technologische Niveau des hydroakustischen Komplexes auf das Niveau der Amerikaner „anzuheben“, die dies getan hatten hat in diesem Bereich erneut die Führung übernommen. Ihre Boote der dritten Generation (Typ Los Angeles) waren mit dem Sonarsystem AN/BQQ-5 mit digitaler Informationsverarbeitung ausgestattet, das eine wesentlich genauere Auswahl des Nutzsignals aus dem Hintergrundrauschen gewährleistete. Eine weitere neue „Einführung“, die Änderungen am Projekt erforderlich machte, war die Anforderung des Militärs, Atom-U-Boote der neuen Generation mit strategischen Marschflugkörpern vom Typ Granat auszurüsten.
Im Rahmen des 1980 abgeschlossenen Umbaus erhielt das Boot ein neues digitales Hydroakustiksystem mit verbesserten Eigenschaften sowie ein Waffenkontrollsystem, das den Einsatz von Marschflugkörpern ermöglicht.
Der Entwurf des Atom-U-Bootes Projekt 971 umfasste innovative Lösungen wie die integrierte Automatisierung von Kampf- und technischen Mitteln, die Konzentration der Kontrolle über das Schiff, seine Waffen und Bewaffnung in einem einzigen Zentrum – dem Hauptkommandoposten (MCP), den Einsatz eines Pop -up-Rettungskamera (die erfolgreich auf 705 Booten getestet wurde -tes Projekt). Das U-Boot des Projekts 971 ist vom Typ Doppelhülle. Der langlebige Körper besteht aus hochfestem Stahl mit einer Streckgrenze von 100 kgf/mm. Die gesamte Hauptausrüstung, der Hauptgefechtsstand, die Kampfposten und die Steuerhäuser sind in stoßdämpfenden Zonenblöcken untergebracht, bei denen es sich um räumliche Rahmenkonstruktionen mit Decks handelt. Die Stoßdämpfung reduziert das akustische Feld des Schiffes erheblich und trägt außerdem dazu bei, Besatzung und Ausrüstung vor dynamischen Überlastungen zu schützen, die bei Unterwasserexplosionen auftreten. Darüber hinaus ermöglichte die Blockanordnung eine Rationalisierung des Schiffbauprozesses:
Die Installation der Geräte wurde aus den beengten Raumverhältnissen direkt in die Werkstatt verlegt, in einen von allen Seiten zugänglichen Zonenblock. Nach Abschluss der Installation wird die Zoneneinheit in den Bootsrumpf „gerollt“ und an die Hauptkabel und Rohrleitungen der Schiffssysteme angeschlossen.
Das U-Boot verfügt über ein entwickeltes zweistufiges Dämpfungssystem, das Strukturgeräusche deutlich reduziert. Alle Mechanismen stehen auf stoßdämpfenden Fundamenten. Jeder Zonenblock ist durch pneumatische Gummiseil-Stoßdämpfer vom Rumpf des Atom-U-Boots isoliert und bildet so eine zweite Kaskade der Schwingungsisolierung. Aufgrund der Einführung komplexer Automatisierung wurde die Besatzung des Bootes auf 73 Personen (einschließlich 31 Offiziere) reduziert, was fast der Hälfte der Besatzung des amerikanischen Atom-U-Bootes der Los Angeles-Klasse (141 Personen) entspricht. Im Vergleich zum Atom-U-Boot Projekt 671RTM sind die Bewohnbarkeitsbedingungen auf dem neuen Schiff etwas verbessert.
Das Schiffskraftwerk umfasst einen wassergekühlten Reaktor mit thermischen Neutronen OK-650B (190 mW) mit vier Dampferzeugern (zwei Umwälzpumpen für den ersten und vierten Kreislauf, drei Pumpen für den dritten Kreislauf) und einen Dampf-Einwellen-Blockdampf Turbinenanlage mit weitgehender Redundanz des Mechanisierungsaufbaus. Wellenleistung - 50.000 l. Mit. Es sind zwei AC-Turbogeneratoren installiert. Für Gleichstromverbraucher gibt es zwei Gruppen von Batterien und zwei reversible Wandler. Das Boot ist mit einem Siebenblattpropeller mit verbesserten hydroakustischen Eigenschaften und reduzierter Rotationsgeschwindigkeit ausgestattet.
Im Falle eines Ausfalls des Hauptkraftwerks stehen für die spätere Inbetriebnahme Notstromquellen und Hilfsantriebe zur Verfügung – zwei Strahlruder mit Gleichstromantriebsmotoren mit einer Leistung von jeweils 410 PS. pp., bietet eine Geschwindigkeit von etwa 5 Knoten und dient auch zum Manövrieren in begrenzten Wassergebieten.
An Bord des Schiffes befinden sich zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit reversiblen Konvertern (2 x 750 PS) mit einer Kraftstoffreserve für 10 Betriebstage. Sie sollen Gleichstrom für Antriebselektromotoren und Wechselstrom für allgemeine Schiffsverbraucher erzeugen.
Der hydroakustische Komplex MGK-503 „Skat-KS“ mit digitalem Informationsverarbeitungssystem verfügt über ein leistungsstarkes Geräuschpeil- und Sonarsystem. Es umfasst eine entwickelte Bugantenne, zwei Langstrecken-Bordantennen sowie eine gezogene Langstreckenantenne, die sich in einem Container am Seitenleitwerk befindet (die Abmessungen des Containers sind viel größer als die des Atom-U-Bootes Projekt 671RTM). . Zusätzlich zum SAC sind die Atom-U-Boote des Projekts 971 mit einem hochwirksamen, weltweit beispiellosen System zur Erkennung feindlicher U-Boote und Überwasserschiffe anhand ihres Kielwassers ausgestattet (die auf dem Boot installierte Ausrüstung ermöglicht die Aufzeichnung eines solchen Kielwassers viele Stunden nach der Passage). eines feindlichen U-Bootes).
Das Schiff ist mit dem Navigationskomplex Medveditsa-971 sowie dem Funkkommunikationssystem Molniya-M mit dem Weltraumkommunikationssystem Symphony und einer Schleppantenne ausgestattet.
Das Torpedo-Raketensystem umfasst vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm und vier Torpedorohre mit einem Kaliber von 533 mm (die Gesamtmunitionsladung beträgt mehr als 40 Waffeneinheiten, darunter 28 mit einem Kaliber von 533 mm). Es ist für den Abschuss von Granat-Marschflugkörpern, Unterwasserraketen und Shkval-, Vodopad- und Veter-Raketentorpedos sowie Torpedos und selbsttransportierenden Minen ausgerüstet. Darüber hinaus kann das Boot konventionelle Minen legen. Der Abschuss der Granat-Marschflugkörper wird durch einen speziellen Hardwarekomplex gesteuert.
In den 90ern Der universelle Tiefsee-Zieltorpedo UGST, der vom Forschungsinstitut für Meereswärmetechnik und der staatlichen Forschungs- und Produktionsunternehmensregion entwickelt wurde, wurde bei U-Booten in Dienst gestellt. Es ersetzte den elektrischen U-Boot-Abwehrtorpedo TEST-71M und den Hochgeschwindigkeits-Schiffsabwehrtorpedo 53-65K.
Gleichzeitig wurden auf der Grundlage der sowjetisch-amerikanischen Abkommen von 1989 Waffensysteme mit nuklearer Ausrüstung von der Bewaffnung von Mehrzweck-Atom-U-Booten ausgeschlossen, darunter auch die Raketentorpedos Shkval und Vodopad mit selbstfahrendem Sprengkopf wie die Raketentorpedos vom Typ Granat.
Das führende Atomschiff des 971. Projekts – K-284 – wurde 1980 am Ufer des Amur auf Kiel gelegt und am 30. Dezember 1984 in Dienst gestellt. Bereits während seiner Erprobung wurde ein qualitativ höheres Maß an akustischer Tarnung erreicht wurde demonstriert. Der Geräuschpegel des K-284 war 12-15 dB (d. h. 4-4,5-mal) niedriger als der Geräuschpegel des „leisesten“ inländischen Bootes der vorherigen Generation – 671RTM. Laut NATO-Klassifizierung erhielten die neuen Atom-U-Boote die Bezeichnung Akula.
Nach den ersten „einfachen Haien“ erschienen Schiffe, die im Westen „Verbesserte Akula“ genannt wurden (wahrscheinlich gehörten dazu auch in Sewerodwinsk gebaute Boote sowie die letzten „Komsomol“-Schiffe). Im Vergleich zu ihren Vorgängern hatten sie eine bessere Tarnung als die verbesserten Boote der Los Angeles-Klasse der US-Marine (SSN-688-I).
1996 wurde der in Sewerodwinsk gebaute U-Boot-Kreuzer Vepr in Dienst gestellt. Unter Beibehaltung der gleichen Konturen verfügte es über ein neues Design mit einem haltbaren Körper und einer inneren „Füllung“. Auf dem Gebiet der Lärmreduzierung wurde erneut ein großer Fortschritt gemacht. Im Westen hieß dieses Schiff (wie auch die nachfolgenden Atom-U-Boote des 971. Projekts) Akula-2.
Nach Angaben des US-Marinegeheimdienstes verfügt der robuste Rumpf der modernisierten Barsa über einen 4 m langen Einsatz. Die zusätzliche Tonnage ermöglichte es insbesondere, das Boot mit „aktiven“ Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks auszustatten, wodurch die Vibrationen des Kraftwerks fast vollständig eliminiert wurden seine Auswirkungen auf den Schiffsrumpf. Nach Angaben amerikanischer Experten nähert sich das modernisierte Boot des Projekts 971 hinsichtlich der Stealth-Eigenschaften dem Niveau des amerikanischen Mehrzweck-Atom-U-Bootes SSN-21 Seawolf der vierten Generation.
Hohe Tarnung und Kampfstabilität geben den Bars die Möglichkeit, U-Boot-Abwehrlinien, die mit stationären hydroakustischen Fernüberwachungssystemen ausgestattet sind, erfolgreich zu überwinden und U-Boot-Abwehrkräfte abzuwehren. Sie können in der Dominanzzone des Feindes operieren und sensible Raketen- und Torpedoangriffe ausführen. Die Bewaffnung der Bars ermöglicht es ihnen, U-Boote und Überwasserschiffe zu bekämpfen sowie Bodenziele mit Marschflugkörpern hochpräzise zu treffen.
Laut Wissenschaftlern des MIPT, die in der Broschüre „Die Zukunft der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands: Diskussion und Argumente“ (Dolgoprudny, 1995) dargelegt werden, ist die Wahrscheinlichkeit ihres Auftretens selbst unter den günstigsten hydrologischen Bedingungen, die für die Barentssee im Winter charakteristisch sind, 0,03 ) Atom-U-Boote des Projekts 971 können von amerikanischen Booten der Los Angeles-Klasse mit AN/BQQ-5-Sonar in einer Entfernung von nicht mehr als 10 km entdeckt werden. Unter ungünstigeren Bedingungen in diesem Bereich des Weltozeans ist es nahezu unmöglich, die Bars mit hydroakustischen Mitteln zu erkennen.
Es ist angebracht, eine Beschreibung der U-Boote des Projekts 971 zu geben, die der prominente amerikanische Marineanalytiker N. Polmar bei einer Anhörung im Nationalen Sicherheitsausschuss des US-Repräsentantenhauses gegeben hat: „Das Erscheinen von U-Booten der Akula-Klasse und anderen.“ Russische Atom-U-Boote der dritten Generation zeigten, dass die sowjetischen „Schiffbauer die Lärmlücke schneller geschlossen haben als erwartet“. Einige Jahre später, 1994, wurde bekannt, dass diese Lücke vollständig geschlossen war.
Nach Angaben von Vertretern der US-Marine war der durch hydroakustische Aufklärung aufgezeichnete Lärm von Booten der Improved-Akula-Klasse bei Betriebsgeschwindigkeiten von etwa 5 bis 7 Knoten geringer als der Lärm der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine, der Improved-Los-Angeles-Klasse .
Nach Angaben des Einsatzleiters der US-Marine, Admiral D. Boorda, waren amerikanische Schiffe nicht in der Lage, das Atom-U-Boot Improved Akula bei Geschwindigkeiten von weniger als 6-9 Knoten zu begleiten (der Kontakt mit dem neuen russischen U-Boot erfolgte im Frühjahr 1995). der Ostküste der Vereinigten Staaten). Nach Angaben des Admirals erfüllt das verbesserte Atom-U-Boot Akula-2 hinsichtlich der Geräuscharmut die Anforderungen an Boote der vierten Generation.
Das Erscheinen neuer superheimlicher Atomschiffe in der russischen Flotte nach dem Ende des Kalten Krieges löste in den Vereinigten Staaten große Besorgnis aus. 1991 wurde dieses Thema im Kongress zur Sprache gebracht. Den amerikanischen Gesetzgebern wurden mehrere Vorschläge zur Diskussion vorgelegt, die darauf abzielen, die aktuelle Situation zugunsten der Vereinigten Staaten zu verbessern. Demnach wurde insbesondere angenommen:
- fordern, dass unser Land seine langfristigen Programme im Bereich des U-Boot-Schiffbaus öffentlich macht;
- für die Russische Föderation und die Vereinigten Staaten vereinbarte Beschränkungen der quantitativen Zusammensetzung von Mehrzweck-Atom-U-Booten festlegen;
- Unterstützung Russlands bei der Umrüstung von Werften, die Atom-U-Boote für die Produktion nichtmilitärischer Produkte bauen.
Der Kampagne zur Bekämpfung des russischen U-Boot-Schiffbaus schloss sich auch die internationale Nichtregierungs-Umweltorganisation Greenpeace an, die sich aktiv für das Verbot von U-Booten mit Atomkraftwerken einsetzte (vor allem natürlich russische, die laut den „Grünen“ die größten sind). Umweltgefährdung). Um „Atomkatastrophen auszuschließen“, empfahl Greenpeace den westlichen Regierungen, die Bereitstellung finanzieller Hilfe für Russland von der Lösung dieses Problems abhängig zu machen.
Derzeit sind alle Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Teil der Nordflotte (Yagelnaya Bay) und der Pazifikflotte (Rybachy). Sie werden (natürlich nach heutigen Maßstäben) recht aktiv im Kampfdienst eingesetzt.

Liebe Kolleginnen und Kollegen, ich präsentiere Ihnen mein nächstes Modell. Dabei handelt es sich um ein sowjetisches Atom-U-Boot der 3. Generation des Projekts 971 „Pike-B“ (gemäß NATO-Klassifizierung – Akula), hergestellt im Maßstab 1:350 von der chinesischen Firma Hobby Boss.

Prototyp:

Bausatz:

Die Länge des Modells beträgt 314,5 mm.
Das von den Chinesen hergestellte Modell weist eine Reihe von Mängeln auf, von denen einige sehr gravierend sind und nicht behoben werden können. Ich werde versuchen, einige davon zu skizzieren:

falsche Konturen der Kabine;
das Steuerhaus ist relativ zum Rumpf zum Heck hin verschoben;
zu dünnes GSR;
falsche Aufteilung der oberen Feder des VR in klein und groß (auf den Kopf gestellt).
Speigatten sind in Form und Lage falsch;
zu schmale Steuerhaustür in der Vorderwand der Kabine;
Falsche TA-Wellenbrecher-Schutzabdeckungen in einem leichten Gehäuse.

Aber mir gefiel die Nachahmung der Wassereinlässe des Hauptturbinenkühlsystems. Sehr gut gemacht. Andere geometrische Abmessungen des Modells habe ich nicht überprüft, daher kann ich dazu nichts sagen.

Wer sich für ein genaueres Bootsmodell interessiert, sollte sich am Modell der Sewerodwinsker Kollegen von Polar Bear orientieren. Auch das dortige Modell wartet mit Überraschungen auf, ist aber genauer, allerdings auch teurer.
Ich beschloss, dieses chinesische Handwerk zusammenzustellen und zu sehen, was für ein „Pinocchio“ es ist!

Montage:

Die Versammlung fand auf der freundlichen Website karopka.ru statt.
Wie immer begann ich mit dem Körper zu arbeiten. Ich habe Löcher für große PMUs in das Dach des Steuerhauszauns geschnitten und den Ausschnitt für die Navigationsbrücke leicht vertieft. Ich habe Endscheiben für den NGR aus 0,13 mm Kunststoff gefertigt.

Ich habe Pollerimitationen vom Korpus abgeschnitten und sie aus 0,8 mm Messingrohren und 0,2 mm Draht neu gefertigt.
Alle Geräte mussten aus medizinischen Nadeln und Abfallmaterialien nahezu neu hergestellt werden. Von der PMU „Sintez“ (Kegel) wurde ab Werk nur der Kopf verwendet.
Ich musste auch die VR-Oberstrebe reparieren, indem ich sie auf den Kopf stellte. Bewegen Sie nun die Zwischenhalterung entsprechend nach unten.

Farbe:

Das Modell wird von Herrn grundiert. Füller 1200. Lackiert mit Tamiya, Gunze Mr. Emails. Farbe. Es gibt nicht viel zu erzählen: zuerst der WL, dann der Unterwasserteil und schließlich der Oberflächenteil.

Ich habe Abziehbilder aus dem Bausatz verwendet. Die Rückseite der Abziehbilder ist dünn, sie sind gut positioniert und mit Spezialflüssigkeiten verschweißt. Ich habe Tamiya Mark Fit Strong verwendet und bin mit dem Ergebnis zufrieden. Aber die Chinesen haben ein paar unangenehme Fehler gemacht. Zum einen werden die Aussparungsmarkierungen einseitig aufgedruckt, zum anderen die sogenannten. Die „Gitter“ sind zu dick.

Also, Modelkollege vor euch – viel Spaß beim Zuschauen! Kritik, Kommentare und Anregungen sind wie immer willkommen. Habt alle gute Laune!

Um die Produktion von Mehrzweck-U-Booten der dritten Generation zu erweitern, beschloss die Militärführung im Juli 1976, auf der Grundlage des Gorki-945-Projekts ein neues, billigeres Atom-U-Boot zu entwickeln, dessen Hauptunterschied zum Prototyp darin bestehen sollte Verwendung von Stahl anstelle von Titanlegierungen in den Rumpfkonstruktionen. Daher wurde die Entwicklung des U-Bootes, das die Nummer 971 (Code „Shchuka-B“) erhielt, gemäß der vorherigen TTZ unter Umgehung des vorläufigen Entwurfs durchgeführt.

Ein Merkmal des neuen Atom-U-Bootes, dessen Entwicklung dem SKV Malakhit (Leningrad) anvertraut wurde, war eine deutliche Reduzierung des Lärms, der im Vergleich zu den fortschrittlichsten sowjetischen Torpedobooten der zweiten Generation etwa fünfmal geringer ist. Dieses Niveau sollte durch die Umsetzung früher Entwicklungen von SKV-Konstrukteuren im Bereich der Erhöhung der Tarnung von Booten (in den 1970er Jahren wurde am SKV ein extrem geräuscharmes Atom-U-Boot entwickelt) sowie durch Forschung von Spezialisten von erreicht werden das nach ihm benannte Zentrale Forschungsinstitut. Krylova.

Die Bemühungen der U-Boot-Entwickler waren von Erfolg gekrönt: Das neue Atom-U-Boot übertraf zum ersten Mal in der Sowjetunion das beste amerikanische Analogon, das Mehrzweck-Atom-U-Boot der dritten Generation der Los Angeles-Klasse, in puncto Tarnung U-Boot-Industrie.

Das U-Boot des Projekts 971 war mit leistungsstarken Angriffswaffen ausgestattet, die (in Bezug auf Raketen- und Torpedomunition, Kaliber und Anzahl der Torpedorohre) das Potenzial sowjetischer und ausländischer U-Boote mit ähnlichen Zwecken deutlich übertrafen. Das neue U-Boot war wie das Schiff des Projekts 945 für die Bekämpfung feindlicher Schiffsgruppen und U-Boote konzipiert. Das Boot kann an Sondereinsätzen teilnehmen, Minen legen und Aufklärung betreiben.

Am 13. September 1977 wurde der technische Entwurf von „Pike-B“ genehmigt. Später wurde es jedoch Änderungen unterzogen, die durch die Notwendigkeit verursacht wurden, das technologische Niveau des SAC auf das Niveau amerikanischer U-Boote anzuheben (die Vereinigten Staaten übernahmen in diesem Bereich erneut die Führung). Auf U-Booten der Los-Angeles-Klasse (dritte Generation) wurde das Sonarsystem AN/BQQ-5 installiert, das über eine digitale Informationsverarbeitung verfügt und eine genauere Identifizierung des Nutzsignals gegenüber dem Hintergrundrauschen gewährleistet. Eine weitere neue „Einführung“, die Änderungen erforderlich machte, war die Anforderung des Militärs, das strategische Raketenabwehrsystem Granat auf dem U-Boot zu installieren.

Während des Umbaus (abgeschlossen 1980) erhielt das U-Boot ein neues digitales Sonarsystem mit verbesserten Eigenschaften sowie ein Waffenkontrollsystem, das den Einsatz von Granat-Marschflugkörpern ermöglicht.

Bei der Gestaltung des Atom-U-Bootes des 971. Projekts wurden innovative Lösungen umgesetzt, wie etwa eine umfassende Automatisierung der technischen und Kampfausrüstung des U-Bootes, die Konzentration der Kontrolle über das Schiff, die Waffen und in einem einzigen Zentrum – dem GKP (Hauptkommandoposten). , der Einsatz einer Pop-up-Rettungskammer (wurde erfolgreich auf U-Booten des Projekts 705 getestet).

Das U-Boot Projekt 971 ist ein Doppelhüllen-U-Boot. Der langlebige Körper besteht aus hochfestem Stahl (Streckgrenze beträgt 100 kgf/mm2). Die Hauptausrüstung, Steuerhäuser und Kampfposten sowie der Hauptkommandoposten befinden sich in zonalen Stoßdämpfungsblöcken, bei denen es sich um räumliche Rahmenkonstruktionen mit Decks handelt. Das akustische Feld des Schiffes wird durch Stoßdämpfung erheblich reduziert, was dazu beiträgt, Ausrüstung und Besatzung vor dynamischen Überlastungen zu schützen, die bei Unterwasserexplosionen auftreten. Außerdem ermöglichte die Blockanordnung eine Rationalisierung des U-Boot-Bauprozesses: Die Installation der Ausrüstung wurde von den Bedingungen des Abteils (ziemlich beengt) in die Werkstatt in einen von verschiedenen Seiten zugänglichen Zonenblock verlagert. Nach Abschluss der Installation wird die Zoneneinheit in den Rumpf des Atom-U-Bootes „gerollt“ und an Rohrleitungen und Hauptkabel von Schiffssystemen angeschlossen.

Atom-U-Boote verwenden ein entwickeltes zweistufiges Dämpfungssystem, das den Strukturlärm deutlich reduziert. Die Mechanismen sind auf stoßgedämpften Fundamenten installiert. Alle Zonenblöcke vom Atom-U-Boot-Rumpf sind durch pneumatische Gummiseil-Stoßdämpfer isoliert, die die zweite Kaskade der Schwingungsisolierung bilden.

Dank der Einführung einer umfassenden Automatisierung wurde die Besatzung des U-Bootes auf 73 Personen (davon 31 Offiziere) reduziert. Das ist fast die Hälfte der Besatzung des Atom-U-Boots der Los-Angeles-Klasse (141 Personen). Das neue Schiff verfügt im Vergleich zu den Atom-U-Booten des Projekts 671RTM über verbesserte Bewohnbarkeitsbedingungen.

Das Kraftwerk des U-Bootes umfasst einen 190-Megawatt-Wasser-Wasser-Reaktor OK-650B mit thermischen Neutronen, der über vier Dampferzeuger verfügt (für den 1. und 4. Kreislauf gibt es ein Paar Umwälzpumpen, für den 3. Kreislauf drei Pumpen) und einen Einwellen-Blockdampfturbineneinheit mit umfassender Redundanz der Mechanisierung. Die Leistung an der Welle betrug 50.000 PS.

SSN "Bars" pr.971 auf See

Ein Paar Wechselstrom-Turbogeneratoren sind installiert. Gleichstromverbraucher werden von zwei Batteriegruppen und zwei reversiblen Wandlern gespeist.

Das U-Boot ist mit einem siebenblättrigen Propeller mit reduzierter Drehzahl und verbesserten hydroakustischen Eigenschaften ausgestattet.

Im Falle eines Ausfalls des Hauptkraftwerks stehen für dessen spätere Inbetriebnahme Hilfsantriebsmittel und Notenergiequellen zur Verfügung – zwei Strahlruder und Gleichstromantriebsmotoren mit einer Leistung von jeweils 410 PS. Hilfsschiffe ermöglichen eine Geschwindigkeit von 5 Knoten und werden zum Manövrieren in begrenzten Wassergebieten eingesetzt.

An Bord des U-Bootes befinden sich zwei DG-300-Dieselgeneratoren mit einer Leistung von jeweils 750 PS und reversiblen Konvertern, die eine Kraftstoffversorgung für zehn Tage Betrieb ermöglichen. Die Generatoren sollten Wechselstrom für die Versorgung allgemeiner Schiffsverbraucher und Gleichstrom für den Antrieb von Elektromotoren erzeugen.

SAC MGK-540 „Skat-3“, das über ein digitales Datenverarbeitungssystem mit einem leistungsstarken Sonar- und Geräuschpeilsystem verfügt. Der hydroakustische Komplex besteht aus einer entwickelten Bugantenne, zwei Bordantennen mit großer Reichweite und einer gezogenen verlängerten Antenne, die sich in einem am Seitenleitwerk montierten Container befindet.

Die maximale Zielerkennungsreichweite mit dem neuen Komplex hat sich im Vergleich zu Sonarsystemen, die auf U-Booten der zweiten Generation installiert sind, um das Dreifache erhöht. Auch der Zeitaufwand für die Bestimmung der Bewegungsparameter des Ziels wurde deutlich verkürzt.

Zusätzlich zum Sonarsystem sind die Atom-U-Boote des Projekts 971 mit einem hochwirksamen System zur Erkennung von U-Booten und Überwasserschiffen anhand ihres Kielwassers ausgestattet (das Boot ist mit Geräten ausgestattet, die es ermöglichen, ein solches Kielwasser mehrere Stunden nach der Passage eines feindlichen U-Bootes aufzuzeichnen). .

Das Boot ist mit den Komplexen Symphony-U (Navigation) und Molniya-MC (Funkkommunikationskomplex) ausgestattet, die über eine Schleppantenne und das Tsunami-Weltraumkommunikationssystem verfügen.

Das Torpedo-Raketensystem besteht aus 4 TAs mit einem Kaliber von 533 mm und 4 Geräten mit einem Kaliber von 650 mm (Gesamtmunition - 40 Waffeneinheiten, davon 28.533 mm). Es ist für den Abschuss von Granat-Raketenwerfern, Unterwasser-Raketentorpedos (Veter, Shkval und Vodopad) sowie Raketen, selbsttransportierenden Minen und Torpedos ausgelegt. Darüber hinaus ist das U-Boot in der Lage, konventionelle Minen zu legen. Die Feuerkontrolle beim Einsatz von Granat-Marschflugkörpern erfolgt durch spezielle Hardware. Komplex.

In den 1990er Jahren wurden Atom-U-Boote mit dem UGST (Universal Deep Sea Homing Torpedo) in Dienst gestellt, der am Forschungsinstitut für Meereswärmetechnik und der staatlichen Forschungs- und Produktionsunternehmensregion entwickelt wurde. Es ersetzte die elektrischen U-Boot-Abwehrtorpedos TEST-71M und die Hochgeschwindigkeits-Schiffsabwehrtorpedos 53-65K. Der Zweck des neuen Torpedos bestand darin, feindliche Überwasserschiffe und U-Boote zu zerstören. Eine beträchtliche Treibstoffreserve und ein leistungsstarkes Wärmekraftwerk verleihen dem Torpedo ein breites Spektrum an Flugtiefen und die Fähigkeit, Hochgeschwindigkeitsziele über große Entfernungen zu treffen. Ein geräuscharmer Wasserstrahlantrieb und ein Axialkolbenmotor (einheitlicher Treibstoff) ermöglichen es dem universellen Tiefsee-Zieltorpedo, Geschwindigkeiten von über 50 Knoten zu erreichen. Der Antrieb, der über kein Getriebe verfügt, ist direkt mit dem Motor verbunden, was zusammen mit anderen Maßnahmen die Tarnung des Torpedos deutlich erhöhen soll.

Das UGST verwendet Zwei-Ebenen-Ruder, die über die Konturen hinausragen, nachdem der Torpedo das Torpedorohr verlassen hat. Die kombinierte akustische Zielsuchausrüstung verfügt über Modi zur Ortung von Unterwasserzielen und zur Suche nach Überwasserschiffen mithilfe des Kielwassers des Schiffes. Es gibt ein kabelgebundenes Fernwirksystem (25.000 m lange Torpedospule). Ein Komplex von Bordprozessoren gewährleistet die zuverlässige Steuerung von Torpedosystemen bei der Suche und Zerstörung von Zielen. Die ursprüngliche Lösung ist das Vorhandensein des „Tablet“-Algorithmus im Leitsystem. Das „Tablet“ simuliert ein taktisches Bild zum Zeitpunkt des Abfeuerns von Torpedos an Bord, das einem digitalen Bild des Wassergebiets (Tiefen, Fairways, Bodentopographie) überlagert wird. Nach dem Schuss werden die Daten vom Träger aktualisiert. Moderne Algorithmen verleihen Torpedos die Eigenschaften eines Systems mit künstlicher Intelligenz, das den gleichzeitigen Einsatz mehrerer Torpedos gegen mehrere oder ein Ziel bei aktiver Feindabwehr oder in einer komplexen Zielsituation ermöglicht.

SSN „Wolf“ (K-461) und „Bars“ (K-480) der 24. Nordflottendivision in Gadzhievo

Die Länge des universellen Tiefsee-Zieltorpedos beträgt 7200 mm, das Gewicht beträgt 2200 kg, das Sprenggewicht beträgt 200 kg, die Geschwindigkeit beträgt 50 Knoten, die Lauftiefe beträgt 500 Meter, die Schussreichweite beträgt 50.000 m.

Auch die Verbesserung der Raketentorpedos, die zur Bewaffnung der Atom-U-Boote des Projekts 971 gehören, geht weiter. Heute sind Raketentorpedos mit einer zweiten Stufe ausgestattet, bei der es sich um eine APR-3M-Unterwasserrakete (Gewicht 450 kg, Kaliber 355 mm, Sprengkopfgewicht 76) handelt kg), das über ein hydroakustisches Zielsuchsystem mit einem Erfassungsradius von 2.000 m verfügt. Die Verwendung des Leitgesetzes mit einem adaptiven Führungswinkel ermöglichte es, das Zentrum der Raketengruppe in die Mitte von Unterwasserzielen zu verschieben. Der Torpedo verwendet ein einstellbares Turbostrahltriebwerk, das mit hochkalorischem Treibstoff betrieben wird, was dem APR-3M eine erhebliche Annäherungsgeschwindigkeit an das Ziel verleiht, was es dem Feind erschwert, hydroakustische Gegenmaßnahmen einzusetzen. Die Unterwassergeschwindigkeit beträgt 18 bis 30 Meter pro Sekunde, die maximale Treffertiefe von Zielen beträgt 800 Meter, die Wahrscheinlichkeit, ein Ziel zu treffen, beträgt 0,9 (mit einem quadratischen Mittelfehler der Zielbezeichnung von 300 bis 500 Metern).

Gleichzeitig wurden auf der Grundlage der 1989 zwischen der UdSSR und den USA unterzeichneten Verträge nuklear bewaffnete Waffensysteme – die Raketen-Torpedos Shkval und Vodopad sowie Marschflugkörper vom Typ Granat – von der Bewaffnung mehrerer Multis ausgenommen Zweckmäßige Atom-U-Boote.

Das U-Boot Shchuka-B ist der erste Typ eines Mehrzweck-Atom-U-Boots, dessen Serienbau zunächst nicht in Leningrad oder Sewerodwinsk, sondern in Komsomolsk am Amur organisiert wurde, was vom erhöhten Entwicklungsstand dieser Industrie in zeugt Der ferne Osten. Das führende Atomschiff des 971. Projekts, K-284, wurde 1980 am Ufer des Amur auf Kiel gelegt und am 30. Dezember 1984 in Dienst gestellt. Bereits während der Erprobung dieses Schiffes wurde gezeigt, dass ein höheres Maß an akustischer Tarnung erreicht wurde. Der Geräuschpegel der K-284 war 4-4,5-mal (12-15 dB) niedriger als der Geräuschpegel des „leisesten“ sowjetischen U-Bootes der vorherigen Generation – 671RTM. Damit war die UdSSR führend bei diesem wichtigsten Indikator für U-Boote.

Eigenschaften des Atom-U-Bootes Projekt 971:
Maximale Länge – 110,3 m;
Maximale Breite – 13,6 m;
Durchschnittlicher Tiefgang – 9,7 m;
Normale Verdrängung – 8140 m3;
Gesamtverdrängung – 12770 m3;
Arbeitstauchtiefe – 520 m;
Maximale Tauchtiefe – 600 m;
Volle Unterwassergeschwindigkeit – 33,0 Knoten;
Oberflächengeschwindigkeit - 11,6 Knoten;
Autonomie – 100 Tage;
Besatzung – 73 Personen.

Während des Serienbaus wurde das Design des U-Bootes kontinuierlich verbessert und akustische Tests durchgeführt. Dies ermöglichte es, die erreichte Position im Bereich der Geheimhaltung zu stärken und die Überlegenheit der USA zu beseitigen.

Gemäß der NATO-Klassifizierung erhielten die neuen Atom-U-Boote die Bezeichnung Akula (was Verwirrung stiftete, da der Name eines anderen U-Boots der UdSSR, Projekt 705 Alfa, mit dem Buchstaben „A“ begann). Nach den ersten „Sharks“ tauchten Schiffe auf, die im Westen „Verbesserte Akula“ genannt wurden (dazu gehörten wahrscheinlich in Sewerodwinsk gebaute U-Boote sowie die letzten von „Komsomol“ gebauten Schiffe). Die neuen U-Boote hatten im Vergleich zu ihren Vorgängern eine bessere Tarnung als die verbesserten SSN-688-I-U-Boote (Typ Los Angeles) der US-Marine.

SSGN pr.949-A und PLA pr.971 in der Datenbank

Ursprünglich trugen die Boote des Projekts 971 nur taktische Nummern. Doch am 10. Oktober 1990 erließ der Oberbefehlshaber der Marine, Chernavin, den Befehl, dem U-Boot K-317 den Namen „Panther“ zu geben. Anschließend erhielten weitere Atomschiffe des Projekts Namen. K-480, das erste „Sewerodwinsk“-Boot, erhielt den Namen „Bars“, der bald zu einem gebräuchlichen Namen für alle U-Boote des 971. Projekts wurde. Der erste Kommandant von Barca ist Kapitän des zweiten Ranges Efremenko. Auf Wunsch Tatarstans wurde das U-Boot Bars im Dezember 1997 in Ak-Bars umbenannt.

Das in Sewerodwinsk gebaute Kreuzfahrt-Atom-U-Boot (KAPL) Vepr wurde 1996 in Dienst gestellt. Unter Beibehaltung der gleichen Konturen verfügte das U-Boot über eine neue innere „Füllung“ und ein robustes Rumpfdesign. Auch im Bereich der Lärmreduzierung wurde ein weiterer großer Sprung nach vorne gemacht. Im Westen hieß dieses U-Boot (sowie die nachfolgenden Schiffe des Projekts 971) Akula-2.

Laut dem Chefdesigner des Projekts, Chernyshev (der im Juli 1997 starb), verfügt Bars über erhebliche Modernisierungsfähigkeiten. Beispielsweise ermöglicht die Reserve von Malachite, das Suchpotenzial des U-Bootes um etwa das Dreifache zu erhöhen.

Nach Angaben des amerikanischen Marinegeheimdienstes verfügt der robuste Rumpf der modernisierten Barca über einen 4 Meter langen Einsatz. Die zusätzliche Tonnage ermöglichte es, das U-Boot mit „aktiven“ Systemen zur Reduzierung der Vibrationen des Kraftwerks auszustatten, wodurch die Auswirkungen von Vibrationen auf den Schiffsrumpf nahezu vollständig eliminiert wurden. Experten zufolge nähert sich das modernisierte Boot des Projekts 971 in Bezug auf die Stealth-Eigenschaften dem Niveau des Mehrzweck-Atom-U-Bootes SSN-21 Seawolf der vierten Generation der US-Marine an. In Bezug auf Tauchtiefe, Geschwindigkeitseigenschaften und Bewaffnung sind diese U-Boote ungefähr gleichwertig. Somit kann das fortschrittliche Atom-U-Boot Projekt 971 als U-Boot nahe der vierten Generation angesehen werden.

U-Boote des Projekts 971, hergestellt in Komsomolsk am Amur:
K-284 „Shark“ – Verlegung – 1980; Stapellauf - 06.10.82; Inbetriebnahme - 30.12.84.
K-263 „Dolphin“ – Verlegung – 1981; Stapellauf - 15.07.84; Inbetriebnahme - Dezember 1985
K-322 „Pottwal“ – Verlegung – 1982; Markteinführung – 1985; Inbetriebnahme - 1986
K-391 „Whale“ – Verlegung – 1982; Markteinführung – 1985; Indienststellung - 1987 (1997 wurde das Boot in KAPL K-391 „Bratsk“ umbenannt).
K-331 „Narwhal“ – Verlegung – 1983; Markteinführung – 1986; Inbetriebnahme - 1989
K-419 „Walross“ – Verlegung – 1984; Markteinführung – 1989; Inbetriebnahme - 1992 (Im Januar 1998 wurde K-419 auf Anordnung des Zivilgesetzbuchs der Marine in K-419 „Kuzbass“ umbenannt).
K-295 „Dragon“ – Verlegung – 1985; Start - 15.07.94; Indienststellung - 1996 (1. Mai 1998) Das U-Boot „Dragon“ erhielt die Flagge des Atom-U-Bootes K-133 der Garde-St.-Andreas-Flagge und das im Bau befindliche Atom-U-Boot K-152 „Nerpa“ die Flagge der Garde-St.-Andreas K-56. K-295 wurde im August 1999 in das kreuzende Atom-U-Boot K-295 „Samara“ umbenannt.
K-152 „Nerpa“ – Verlegung – 1986; Markteinführung – 1998; Inbetriebnahme - 2002
U-Boote des Projekts 971, hergestellt in Sewerodwinsk:
K-480 „Bars“ – Verlegung – 1986; Markteinführung – 1988; Inbetriebnahme – Dezember 1989
K-317 „Panther“ – Verlegung – November 1986; Stapellauf – Mai 1990; Inbetriebnahme - 30.12.90.
K-461 „Wolf“ – Verlegung – 1986; Stapellauf - 11.06.91; Inbetriebnahme - 27.12.92.
K-328 „Leopard“ – Verlegung – November 1988; Stapellauf - 06.10.92; Inbetriebnahme - 15.01.93. (1997 erhielt das kreuzende Atom-U-Boot „Leopard“ den Orden des Roten Schlachtbanners. In einigen Veröffentlichungen heißt es, dass es am 29. April 1991 die Rotbanner-Marineflagge vom Atom-U-Boot K-181 des Projekts 627A geerbt hat.) .
K-154 „Tiger“ – Verlegung – 1989; Stapellauf - 10.07.93; Inbetriebnahme - 05.12.94.
K-157 „Vepr“ – Verlegung – 1991; Stapellauf - 10.12.94; Inbetriebnahme - 01.08.96.
K-335 „Cheetah“ – Verlegung – 1992; Markteinführung – 1999; Inbetriebnahme - 2000 (seit 1997 - Guards KAPL).
K-337 „Cougar“ – Verlegung – 1993; Markteinführung - 2000; Inbetriebnahme - 2001
K-333 „Lynx“ – Verlegung – 1993; 1997 wegen fehlender Finanzierung vom Bau abgezogen.

„Leoparden“ der Nordflotte wurden zu einer Division mit Sitz in der Jagelnaja-Bucht zusammengefasst. Insbesondere das Atom-U-Boot „Wolf“ im Dezember 1995 – Februar 1996 (an Bord befand sich die Besatzung des Atom-U-Bootes „Panther“ unter dem Kommando von Kapitän erster Rang Spravtsev, der Älteste an Bord war der stellvertretende Divisionskommandeur Kapitän ersten Ranges Korolev) Während er im Mittelmeer im Kampfdienst war, leistete er Langstrecken-U-Boot-Abwehrunterstützung für den schweren Flugzeugkreuzer „Admiral der Flotte der Sowjetunion Kusnezow“. Gleichzeitig führten sie eine Langzeitverfolgung mehrerer NATO-U-Boote durch, darunter das amerikanische Atom-U-Boot der Los Angeles-Klasse.

Kampfstabilität und hohe Tarnung geben den Bars die Möglichkeit, U-Boot-Abwehrlinien zu überwinden, die mit stationären hydroakustischen Fernüberwachungssystemen ausgestattet sind und denen U-Boot-Abwehrkräfte entgegenwirken. „Leoparden“ können in der Dominanzzone des Feindes operieren und gezielte Torpedo- und Raketenangriffe gegen ihn ausführen. Die Bewaffnung des U-Bootes ermöglicht den Kampf gegen Überwasserschiffe und U-Boote sowie das hochpräzise Treffen von Bodenzielen mit Marschflugkörpern.

SSN „Gepard“

Jedes Boot des Projekts 971 kann im Falle eines bewaffneten Konflikts eine Bedrohung darstellen und auch eine bedeutende feindliche Gruppe festnageln, wodurch Angriffe auf russisches Territorium verhindert werden.

Laut Wissenschaftlern des Moskauer Instituts für Physik und Technologie in der Broschüre „Die Zukunft der strategischen Nuklearstreitkräfte Russlands: Diskussion und Argumente“ (1995, Dolgoprudny) auch bei den günstigsten hydrologischen Bedingungen, die typisch sind für In der Barentssee im Winter können Atom-U-Boote des Projekts 971 von amerikanischen U-Booten der Los Angeles-Klasse mit dem AN/BQQ-5-Sonarsystem in einer Entfernung von bis zu 10.000 Metern entdeckt werden. Bei ungünstigeren Bedingungen in diesem Fall In diesem Bereich ist es fast unmöglich, das Bars GAS zu erkennen.

Das Auftauchen von U-Booten mit solch hohen Kampfqualitäten veränderte die Situation und zwang die US-Marine, mit der Möglichkeit einer erheblichen Opposition der russischen Flotte zu rechnen, selbst unter der Bedingung der völligen Überlegenheit der US-Offensivkräfte. „Leoparden“ können nicht nur Angriffsgruppen amerikanischer Seestreitkräfte angreifen, sondern auch deren rückwärtige Gebiete, einschließlich Versorgungs- und Stützpunkte sowie Küstenkontrollzentren, egal wie weit sie entfernt sind. Die Atom-U-Boote des Projekts 971 sind heimlich und daher für den Feind unzugänglich und verwandeln einen möglichen Krieg im weiten Ozean in eine Art Offensive durch ein Minenfeld, in der jeder Versuch, vorwärts zu kommen, mit einer unsichtbaren, aber realen Gefahr droht.

Es ist angebracht, die Merkmale der U-Boote des Projekts 971 zu zitieren, die N. Polmar, ein bekannter US-Marineanalytiker, während der Anhörungen im Nationalkomitee dargelegt hat. Sicherheit des Repräsentantenhauses des US-Kongresses: „Das Auftauchen von U-Booten der Akula-Klasse und anderen russischen Atom-U-Booten der dritten Generation zeigte, dass die sowjetischen Schiffbauer die Lärmlücke schneller als erwartet schlossen.“ 1994 wurde bekannt, dass diese Lücke vollständig geschlossen wurde.

Nach Angaben von Vertretern der US-Marine war der durch hydroakustische Aufklärung aufgezeichnete Lärm der Boote der Improved-Akula-Klasse bei Betriebsgeschwindigkeiten von etwa 5 bis 7 Knoten geringer als der Lärm der fortschrittlichsten Atom-U-Boote der US-Marine. die verbesserte Los Angeles-Klasse. Laut Admiral Jeremy Boorda, Einsatzleiter der US-Marine, waren US-Schiffe nicht in der Lage, die Akula-U-Boote bei Geschwindigkeiten von weniger als 9 Knoten zu begleiten (der Kontakt mit dem neuen russischen U-Boot fand im Frühjahr 1995 vor der Ostküste der Vereinigten Staaten statt). Zustände). Das fortschrittliche Atom-U-Boot Akula-2 erfüllt nach Angaben des Admirals die Anforderungen an Boote der vierten Generation hinsichtlich der Geräuscharmut.

Das Auftauchen neuer Super-Stealth-U-Boote in der russischen Flotte nach dem Ende des Kalten Krieges hat in den Vereinigten Staaten große Besorgnis ausgelöst. Dieses Thema wurde 1991 im Kongress zur Sprache gebracht. Den US-Gesetzgebern wurden mehrere Vorschläge zur Diskussion vorgelegt, die darauf abzielten, die aktuelle Situation zugunsten der Vereinigten Staaten von Amerika zu korrigieren. Insbesondere wurde ihnen zufolge Folgendes angenommen:
- fordern, dass Russland langfristige Programme im Bereich des U-Boot-Baus öffentlich macht;
- Festlegung vereinbarter Grenzwerte für die Anzahl der Mehrzweck-Atom-U-Boote für die Vereinigten Staaten und die Russische Föderation;
- Russland bei der Umrüstung von Werften unterstützen, die Atom-U-Boote für die Produktion nichtmilitärischer Produkte bauen.

Auch die nichtstaatliche internationale Umweltorganisation „Greenpeace“ schloss sich der Kampagne zur Bekämpfung des russischen Unterwasserschiffbaus an, die sich aktiv für das Verbot von U-Booten mit Atomkraftwerken einsetzte (natürlich betraf dies in erster Linie russische U-Boote, was nach Angaben der „Grünen“ stellen die größte Umweltgefährdung dar). Um „eine nukleare Katastrophe auszuschließen“, empfahl Greenpeace den westlichen Regierungen finanzielle Unterstützung. abhängig von der Lösung dieses Problems Unterstützung von Russland.

Allerdings ging die Aufstockungsrate der Marine mit neuen Mehrzweck-U-Booten bis Mitte der 1990er Jahre stark zurück, was die Dringlichkeit des Problems für die Vereinigten Staaten beseitigte, obwohl die Bemühungen der „Grünen“ (wie bekannt ist, viele von ihnen) zunichte gemacht wurden (die eng mit den Geheimdiensten der NATO verbunden sind) gegen die russische Marine haben bis heute nicht aufgehört.

Derzeit sind Mehrzweck-Atom-U-Boote des Projekts 971 Teil der Flotten im Pazifik (Rybachy) und im Norden (Yagelnaya Bay). Sie werden recht aktiv im Kampfdienst eingesetzt.

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