Das Meter mit der Kappe ist, woher der Ausdruck kommt. Zähler mit Kappe

LEGENDEN

Der erste Trolleybus in Deutschland... 1936 erschien er in der Stadt Insterburg- jetzt Tschernjachowsk, Gebiet Kaliningrad.

Im Januar 1945 wurde dort jedoch der Obusverkehr wegen der herannahenden Frontlinie eingestellt. Und es gab keine Oberleitungsbusse mehr. Nach der offiziellen Version entfernten die Nazi-Truppen vor dem Rückzug alle Fahrleitungen aus dem Kupferdraht. Nach Angaben des Inoffiziellen war es nicht ohne böse Geister. Fahrgäste von Trolleybussen sahen manchmal leuchtende grünliche Geister. Bei Gewitter und an dunklen Abenden tauchten sie vor dem Transporter auf oder holten ihn ein und nahmen manchmal sogar den Fahrersitz ein. Der Legende nach geschah alles an nur einem Ort - auf der S-Bahn von der Stadt zur Georgienburg. Glücklicherweise wurde niemand von den unbekannten Geistern verletzt. Und heute transportieren nur noch Busse die Bewohner von Tschernjachowsk durch die Stadt. Es gab keine Geister mehr und leider auch keine Oberleitungsbusse.

GESCHICHTE

Das Schlagwort "Meter mit Kappe" tauchte dank der Straßenbahn auf. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts wurde das Problem der Kinderfreiheit auf originelle Weise gelöst. An der Einfahrt zum Auto wurde in 1 Meter Höhe eine Linie gezogen. Kinder mit einer Körpergröße unter der Metermarke fuhren kostenlos. Für höhere musste man schon bezahlen.

Es ist eine gute Idee, Kontroversen darüber zu vermeiden, welches Kind als klein gilt. Leider gibt es nicht weniger Skandale. Eltern, die den Fahrpreis nicht bezahlen wollten, teilten dem Schaffner mit, dass ihr Kind weniger als einen Meter groß sei. Und seine Größe scheint nur größer zu sein - und das alles wegen des Kopfschmucks. Sie sagen, dass daher der Ausdruck "Meter mit Kappe" stammt.

IN DER WELT

Langsamster Stadtbus. Dies ist die M79 im amerikanischen New York. Er fährt mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von weniger als 5 km/h auf der 79th Street. Ein schnell gehender Fußgänger kann ihn mühelos überholen. Der Bus fährt auf stark befahrenen Autobahnen, es gibt viele Fahrgäste und der Fahrer ist auch Schaffner, daher die Langsamkeit des 79.

In diesem Frühjahr könnte sich die Situation jedoch zum Besseren wenden. Die New Yorker Behörden haben sich verpflichtet, Fahrkartenschalter an Bushaltestellen aufzustellen und spezielle Fahrspuren nur für Busse einzurichten. Inzwischen bleibt die Strecke das gemütlichste Fortbewegungsmittel und kassiert für solche Leistungen sogar komische Anti-Auszeichnungen.

Laden Sie den Podcast herunter und hör dir die Sendung an "Öffentliche Verkehrsmittel" jederzeit bequem für Sie.

Straßenradio - gemeinsam unterwegs!

321 0

Einfach. Eisen. Über einen kleinen Mann. In der Klasse ist er der Kleinste - ein Meter mit Mütze ... In wen wurde er so klein geboren? .. Sein Vater ist groß, Mutter ist auch groß, stattlich, und er, Yurcha, ist ein Meter mit Mütze(S. Esin. Nachahmer). Phraseologisches Wörterbuch der russischen Literatursprache. - M.: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008

Bedeutungen in anderen Wörterbüchern

In die Augen werfen

denen. Veraltet. Äußern. Ziehen Sie sofort die Aufmerksamkeit von jemandem auf sich. Es war etwas in ihrer Schönheit, das ihr auf den ersten Blick in die Augen schoss (Dostojewski. Kleiner Held). Phraseologisches Wörterbuch der russischen Literatursprache. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Du kannst nicht mit einem Besen rausfahren

wem. Einfach. Nebr. Du kannst niemanden dazu bringen, rauszugehen, irgendwohin zu gehen. Häufig wechselnde Kindermädchen, die ihre Knappheit spüren, klimpern. Sie können sie nicht mit einem Besen hinaustreiben, um die Straße zu säubern. Nur ein bisschen - eine Aussage auf dem Tisch (V. Nadein. Großvater meines Besens). Phraseologisches Wörterbuch der russischen Literatursprache. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Verliere dich in Gedanken

SCHAUEN SIE IN DEN GEIST. IN DEN GEIST EINGRIFFEN. Einfach. Verrückt werden. Sein Zustand erfüllte mich mit ernster Besorgnis, und manchmal dachte ich sogar, dass er sich in meine Gedanken einmischte (Kuprin. Liquid sun). Phraseologisches Wörterbuch der russischen Literatursprache. - M .: Astrel, AST A. I. Fedorov 2008 ...

Messgerät mit Kappe Prost. Eisen. Über einen kleinen Mann. In der Klasse ist er der Kleinste - ein Meter mit Mütze ... In wen wurde er so klein geboren? .. Sein Vater ist groß, Mutter ist auch groß, stattlich, und er, Yurcha, ist ein Meter mit Mütze(S. Esin. Nachahmer).

Phraseologisches Wörterbuch der russischen Literatursprache. - M.: Astrel, AST... A. I. Fedorov. 2008.

Sehen Sie in anderen Wörterbüchern nach, was "Meter mit Kappe" ist:

Meter mit Kappe- Baby, klein, untermaßig, klein, stämmig, klein, klein, winzig, kam nicht in der Höhe heraus, man kann es ein wenig vom Boden aus sehen, klein, vom Boden nicht sichtbar, klein, klein, ein Meter ohne a cap, können Sie aus dem Boden Wörterbuch der russischen Synonyme nicht sehen. Meter von ... ... Synonymwörterbuch

Zähler mit Kappe Wörterbuch der russischen argo

Zähler mit Kappe- GAP, und gut. Weicher Herrenkopfschmuck mit Visier. Ozhegovs Erklärendes Wörterbuch. S.I. Ozhegov, N. Yu. Shvedova. 1949 1992 ... Ozhegovs Erklärendes Wörterbuch

Meter mit Kappe- Über eine Person von kleiner Statur ... Wörterbuch mit vielen Ausdrücken

Meter mit Eislaufkappe- Zharg. Seebrücke Pendeln. Wie ein Zähler mit Kappe 1. Kor., 172 ...

METER- vor der Demobilisierung. Zharg. Arm. Die Dienstzeit nach Beginn des Countdowns beträgt 100 Tage bis zum Tag der Freigabe der Bestellung zur Übernahme in die Reserve. Cor., 172. Meter [zwanzig] mit Mütze (mit Mütze). 1. Einfach. Pendeln. Über eine kleine Person. NSZ 80; F1, 298; Mokienko 2003, 57.2. ... ... Ein großes Wörterbuch russischer Sprüche

Meter- 1. METER, a; m. [aus dem Griechischen. Metronmaß] 1. Die grundlegende Längeneinheit im modernen Maßsystem, gleich einhundert Zentimeter. Das Brett ist sechs Meter lang. Die Breite der Straße beträgt fünf Meter. Die Höhe der St. Isaaks-Kathedrale beträgt 101 Meter. 2. Ein Lineal, ein Band dieser Länge mit ... ... enzyklopädisches Wörterbuch

Meter- METER, a, m. (Oder ein Messgerät mit Kappe, ein Messgerät mit einer Erhebung, ein Messgerät ohne Kappe usw.). Eine kleine Person ... Wörterbuch der russischen argo

Zähler ohne Kappe- METER, a, m. (Oder ein Messgerät mit Kappe, ein Messgerät mit einer Erhebung, ein Messgerät ohne Kappe usw.). Eine kleine Person ... Wörterbuch der russischen argo

Meter mit einem Kegel- METER, a, m. (Oder ein Messgerät mit Kappe, ein Messgerät mit einer Erhebung, ein Messgerät ohne Kappe usw.). Eine kleine Person ... Wörterbuch der russischen argo

Bücher

• Technik, Dmitry Vasilievich Koshevar. Was bringt die Lokomotive voran? Warum braucht ein Oberleitungsbus einen Schnurrbart, was haben ein Auto und eine Kutsche gemeinsam? Welcher Teil des Zuges wird Lokomotive genannt? Was ist eine Rolltreppe und warum wird sie benötigt? Wie ein Lenkrad in ... Kaufen für 737 Rubel
• Technik, D. V. Koshevar. Was bringt die Lokomotive voran? Warum braucht ein Trolleybus einen "Schnurrbart"? Was haben ein Auto und eine Kutsche gemeinsam? Welcher Teil des Zuges wird Lokomotive genannt? Dass eine solche Rolltreppe und warum wird sie benötigt? Wie ein Lenkrad in...

Die Schweden sagen natürlich: ein Crossover. Die Karosserie der Cross Country-Version ist gegenüber der üblichen „Vierzig“ wirklich 35 mm höher, und ein paar Millimeter mehr Gesamthöhe sind durch die Dachreling gegeben. Gesamt - 1458 mm. Sparsam: Immerhin beträgt die Höhe „am Widerrist“ beim Subaru XV Crossover mit Reling 157 mm mehr, beim BMW X1 – um 87 mm. Vor ihrem Hintergrund der V40 Cross Country - ein Meter mit Kappe!

Weißt du übrigens, woher dieser Ausdruck kommt? Anfang des letzten Jahrhunderts durften Kinder in St. Petersburger Straßenbahnen nicht mehr als einen Meter kostenlos mitfahren - der Schaffner prüfte die Höhe an einem meterlangen Holzzaun vor seinem Sitz. Und viele sparsame Eltern setzen ihren erwachsenen Kindern bewusst Mützen auf: Sie sagen, ohne sie gäbe es nur einen Meter ...

Das Finish ist großartig, und kein deutscher Konkurrent kann sich einer holzstrukturierten Frontblende rühmen.

Das Mediensystem ist "verkabelt" für Tipps zum sparsamen Fahren, manchmal kurios übersetzt

Tiefes und gekühltes Handschuhfach

0 / 0

Und warum "mit der Kappe" hat sich die deklarierte Bodenfreiheit des V40 Cross Country um nur 12 mm auf 145 mm erhöht? Denn um die Kinematik der Federung zu erhalten, ist der vordere Hilfsrahmen an der gleichen Stelle geblieben – die Karosserie wird nämlich darüber angehoben! Und nur größere Räder erhöhen die Bodenfreiheit.

So viel zum Crossover. Tatsächlich handelt es sich dabei nur um ein gewöhnliches C-Klasse Fließheck mit optionalem Allradantrieb – gebaut übrigens auf der Ford C1-Plattform aus dem „zweiten“ Focus. Die Verbesserungen betrafen nur den Lenkmechanismus und die Lenksäule – analog zum Volvo S60 ist das Lenkgetriebe jetzt mit einem elektrischen Booster und einem Parksystem (allerdings nur parallel zum Gehweg) ausgestattet.

Die Sitzfläche ist flach, aber nicht steif und daher bequem

Und der V40 Cross Country sieht nicht aus wie ein Offroad-Kämpfer: nur Silberstreifen an den Stoßfängern und gegen einen Aufpreis von 15 Tausend Rubel vor den Haustüren. Aber schön! Das Interieur ist skandinavisch konservativ, Veredelungsmaterialien "teuer", Griffe edel umgedreht. Sieben Farben der Hintergrundbeleuchtung können manuell ausgewählt werden und ihre Farbe ändert sich automatisch je nach Außentemperatur. Aber wie ein Schandfleck – ein billiger Einsatz aus transparentem Plexiglas am Automatik-Wählhebel mit Angabe des gewählten Modus. Gott sei Dank ist dies eine Option.

Die Sitze sind bequem, aber unprätentiös, von mittlerer Härte und fast ohne Seitenhalt. Und der Rücken ist verkrampft! Die Knie scheinen leicht auf dem Rücken zu ruhen, der Kopf ist recht geräumig, aber die Winterstiefel in Größe 45 passen kaum unter den Vordersitz. Die Dichtheit im hinteren Bodenbereich ist ein Erbe der C1-Plattform in ihrer Volvo-Umsetzung: Das haben wir vor sieben Jahren bei der S40-Limousine festgestellt. Auch der Kofferraum ist "erblich" klein.

Die Flüssigkristall-Instrumententafel ist selbst für die reichste Summum-Ausstattung eine Option. Es verfügt über drei Modi mit unterschiedlichen Anzeigen und Farben. Von links nach rechts: Standard Elegance, Eco mit Ökonometer und Performance mit großem Drehzahlmesser. Bei den ersten beiden ist der „gezeichnete“ Tacho besonders komfortabel, direkt auf dessen Skala das Tempolimit markiert ist, das die Kamera von den Schildern abliest, sowie die Anzeige der Tempomat-Bedienung. Der Preis für einen solchen Schild beträgt zwar 30 Tausend Rubel. So viel kostet ein 27 Zoll Computermonitor ...

Die Flüssigkristall-Instrumententafel ist selbst für die reichste Summum-Ausstattung eine Option. Es verfügt über drei Modi mit unterschiedlichen Anzeigen und Farben. Von links nach rechts: Standard Elegance, Eco mit Ökonometer und Performance mit großem Drehzahlmesser. Bei den ersten beiden ist der „gezeichnete“ Tacho besonders komfortabel, direkt auf dessen Skala das Tempolimit markiert ist, das die Kamera von den Schildern abliest, sowie die Anzeige der Tempomat-Bedienung. Der Preis für einen solchen Schild beträgt zwar 30 Tausend Rubel. So viel kostet ein 27 Zoll Computermonitor ...

0 / 0

Die „Handbremse“ ist beim V40 nur mechanisch, aber die Zahl der elektronischen Assistenten im Menü auf dem Zentraldisplay ist schillernd. Das automatische Bremssystem City Safety funktioniert jetzt nicht bis 30 km/h, sondern bis 50 km/h. Der aktive Tempomat ist von 0 bis 200 km/h aktiv und funktioniert ohne Überraschungen. Das BLIS-Totenwinkel-Überwachungssystem ist weniger fehlerhaft als zuvor, da es 76-GHz-Radar in der hinteren Stoßstange anstelle von Videokameras unter den Seitenspiegeln verwendet. Ein angenehmer „Bonus“ ist die Möglichkeit, beim Rückwärtsrangieren „um die Ecke schauen“ zu können und den Fahrer vor einem seitlich herannahenden Auto zu warnen. Aber die Arbeit des Spurhaltesystems war nicht beeindruckt - die versprochene Lenkung ist nicht zu spüren und die Warnvibration am Lenkrad ist so schwach.

Und der V40 ist der erste Volvo mit einem Fahrer-Knieairbag und einem Airbag für ... Fußgänger! Es funktioniert im Geschwindigkeitsbereich von 20 bis 50 km/h: Erkennt einer der sieben Sensoren im vorderen Stoßfänger eine Kollision mit einer Person, dann feuert ein Kissen von der Unterseite der Windschutzscheibe und hebt die hintere Kante der Motorhaube um 10 cm und Abdeckung der Karosseriesäulen. Natürlich „man muss Fußgänger lieben“, wie Ilf und Petrov sagten, aber ich frage mich, wie viele russische Käufer von V40 Cross Country dieses Kissen für 40.000 Rubel bestellen werden?

Vor dem Hintergrund guter Ergonomie ist die auffälligste Fehleinschätzung die Steuerung des Mediensystems mit dem oberen rechten „Dreher“: man muss die Hand am Gewicht behalten

Die Füße der Fondpassagiere sind verkrampft und der Kopf ist nur in Autos ohne optionales nicht zu öffnendes Panoramadach für 36 Tausend Rubel geräumig

In der Fahrertürtasche - Eiskratzerfach ausgestattet mit Ablauf

0 / 0

Es war nicht möglich, das Basisauto mit Frontantrieb für den russischen Markt mit einem 180-PS-T4-Turbomotor (bei Ford-Fahrzeugen als EcoBoost I-4 bekannt) zu testen. Aber ich fuhr den allradgetriebenen V40 Cross Country T5 – und die jüngere, 213-PS-Version wirkte harmonischer. Fast hätten die Schweden die Ford PowerShift-Roboter aufgegeben, und die klassische Sechsgang-Automatik Aisin schaltet logisch und reibungslos. Die Dynamik reicht völlig aus, und nur das langweilige „Trolleybus“-Heulen des Motors verdirbt die Sache, nach 120 km/h, ergänzt durch das dünne und ferne Pfeifen des Windes in der Dachreling.

Der kräftigere 249-PS-T5 klingt fröhlicher und trägt natürlich schneller – die Beschleunigung auf Hundert dauert laut Pass 6,4 Sekunden! Doch die Fahrt kommt weniger flüssig: Ein kleiner Druck aufs Gas – und die „Automatik“ schaltet sofort einen Gang zurück, obwohl ohne das genug Traktion vorhanden ist. Außerdem reagiert die Box im „manuellen“ Modus verzögert auf das Tieferlegen und es werden keine Schaltwippen angeboten.

Aber das Chassis ist Klasse! Mit reaktiver Lenkung am Lenkrad ist fast alles in Ordnung, die Reaktionen sind präzise. Für 13 Tausend Rubel können Sie eine Lenkradkrafteinstellung mit drei Voreinstellungen bestellen, und in einer "leichten" Position spüren Sie auch auf Eis weiterhin, was mit den Vorderrädern passiert, und in einem "schweren" Modus übermäßig Viskosität am Lenkrad erscheint nicht.

Der Fußgänger-Airbag hebt die Motorhaube an und deckt die Windschutzscheibensäulen ab. Auf dem Foto rechts sehen Sie den Deckel seines Fachs und die Zündpillen, die die Scharniere der Haube "öffnen", damit sie aufsteigen kann

0 / 0

Die Federung ist etwas weicher als beim regulären V40, fühlt sich aber bei mittleren Unebenheiten zunächst etwas hart an. Aber Sie werden auf ein paar größere Löcher oder auffälligere Wellen stoßen - und Sie verstehen, dass die Energieintensität großartig ist. Und bei Geschwindigkeiten über 100 km/h geht auch die Steifigkeit weg – hervorragende Einstellungen für lange Fahrten!

Und auf dem Eis eines zugefrorenen Sees ... Vergessen Sie alle Vorurteile über "kein" Volvo-Handling und den Spott der gemächlichen "Volvo-Fahrer" - der Allradantrieb "vierzig" ist ein Wunder, wie gut er im Gleiten ist! Es ist notwendig, das Lenkrad leicht zu drehen und das Gas am Eingang der Kurve herunterzudrücken, da der Vorschub das Auto schraubt. Jetzt - etwas mehr Gas, und der V40 "leckt" einfach und deutlich den inneren Rand des Lichtbogens. Die Hinterachse wird von einer Haldex-Kupplung der neuesten, fünften Generation angetrieben. Da die Momente des Ein- und Ausschaltens überhaupt nicht zu spüren sind, gleitet der V40 Cross Country wie ein gutes Auto mit permanentem Allradantrieb.

Aber zuerst muss man natürlich den Sportmodus des DSTC-Stabilisierungssystems im Menü aktivieren. Und mach was du willst! Sie können sich komplett umdrehen, Sie können das Lenkrad von Anschlag zu Anschlag drehen - die Elektronik bremst nur leicht, verteilt das Drehmoment zwischen dem rechten und linken Rad und steuert den Schubvektor. Wird das Gas aber während des Gleitens komplett losgelassen, was Angst zeigt, dann muss der DSTC eingreifen und das Auto auf die Flugbahn zurückbringen.

BLIS-Radare helfen auch bei blinden Ausfahrten von einem Parkplatz. Geprüft - es funktioniert!

Bei den Allradversionen gibt es übrigens einen Bergabfahrassistent, der eine Geschwindigkeit von 10 km/h hält. Aber die Elektronik kann das diagonale Hängen an einer Landstraße nicht bekämpfen. Denn der V40 Cross Country ist kein Crossover!

Und was? Meiner Meinung nach ist dies ein neues Genre an der Schnittstelle von Crossovers und "heißen" C-Klasse Fließheckmodellen. Echte Konkurrenten für den V40 Cross Country werden erst Ende des Jahres auftauchen – zunächst einmal der Mercedes GLA, gebaut nach einem ähnlichen Rezept auf Basis der A-Klasse.

Der Kofferraum ist klein - 335 Liter, aber die Verwandlung ist sehr praktisch. Für nur 1.700 Rubel können Sie einen Doppelboden bestellen, und die umklappbaren Lehnen der hinteren und vorderen rechten Sitze bilden eine fast ebene Fläche

Die Preise in Russland sind durchaus angemessen - ab 1 Million 189 Tausend Rubel für die Frontantriebsversion des T4. Allradautos sind mindestens 90.000 teurer, aber die Grundausstattung ist sehr reichhaltig: Klimaautomatik, sieben Airbags, City-Safety-System – von den wichtigsten gibt es nur Tempomat, Regensensor und Funktasten auf dem Lenkrad. Dieselversionen werden später erscheinen.

Laut Plan soll jeder vierte V40, der im belgischen Gent vom Band läuft, "mit Kappe" sein. Die volle Kapazität der Produktionslinie beträgt 125 Tausend Autos pro Jahr, aber die Aufgabe für dieses Jahr ist bescheidener. Weltweit, vor allem in Japan und China, sollen 17.000 V40 Cross Country verkauft werden. Jedes zehnte Auto geht nach Russland. Und es scheint mir, dass die Besitzer dieser "Vierziger" nichts falsch machen werden.

Die Karosserie des Volvo V40 Cross Country ist bis auf die Position des vorderen Hilfsrahmens identisch mit der des frontgetriebenen V40 Schrägheck. Kunststoffteile sind schwarz, Aluminium ist grün und Baustahl ist grau. Verschiedene hochfeste Stähle sind in Blau, Gelb, Orange und Rot hervorgehoben

Seitwärts erregt

Mit einem Hybrid auf einer Eispiste fahren? Das ist mir in meiner Praxis noch nie passiert ... Aber wenn Maksim Kadakov einen Volvo V60 Plug-in Hybrid in der Vorserienfertigung (AR # 21, 2011) fuhr, dann wurden bei uns bereits Serienautos ausgerollt. Ursprünglich plante Volvo nur 1.500 Kombis zu produzieren, doch die Nachfrage stellte sich so heraus, dass der Plan für dieses Jahr auf 5.000 Hybrid-V60 aufgestockt wurde – mehr Produktionskapazitäten lassen es noch nicht zu. Der Preis des Autos beträgt 56 Tausend Euro, und 80% der Produktion sollten an Firmenparks gehen.

Das Serienauto unterscheidet sich nur in der Farbe der Tasten zum Umschalten der Modi des Hybridkraftwerks - sie sind nicht weiß, sondern gewöhnlich schwarz. Und die Software-"Störungen" sind komplett geheilt - der Dieselmotor würgt nicht einfach ab, sondern springt leise und unmerklich an und erinnert nur durch Vibrationen im Leerlauf an sich selbst.

Die erste Runde auf Eis ist im Haupthybridmodus, wenn die Vorderachse von einem 215-PS-Dieselmotor über eine Sechsgang-Automatik angetrieben wird und ein 70-PS-Elektromotor die Hinterachse so gut wie möglich unterstützt. Langweiliges Zeug! Der Volvo V60 Plug-in-Hybrid rutscht mit seiner gesamten zwei Tonnen schweren Karkasse aus der Kurve und reagiert fast nicht auf Versuche, das Futter mit Traktion zu "werfen".

Ich drücke den separat platzierten AWD-Knopf – der erzwungene Allradantrieb funktioniert bis 75 km/h. Mehr Spaß! Es ist zu spüren, dass der Elektromotor die Hinterräder aktiver durchdreht. Und es lohnt sich, den Power-Modus zu wählen, und die Reaktionen auf Gas werden verschlimmert. Wenn Sie die anfängliche Tendenz des Autos, die Kurve nach außen zu bewegen, überwinden und kühn auf das Gaspedal treten, können Sie einen "Allradantrieb" erleben!

Der Hybrid Volvo V60 Plug-in Hybrid verfügt über fünf Fahrmodi: die wichtigsten sind Pure, Hybrid und Power sowie AWD-Allradantrieb und der Save-Modus, der eine Reichweite von 20 km mit "sauberem Strom" aufrechterhält.

Aber die Batterie wird leer sein, wie es bei mir passiert ist. Und unabhängig davon, welchen Modus Sie wählen, wird die Unterstützung durch den hinteren Elektromotor minimal. Abriss, nur Abriss...

Und dann bin ich mit dem Volvo V60 Plug-in Hybrid zum Flughafen gefahren. Mit halber Ladung bin ich locker 15 km gefahren, ohne mir die maximal erlaubten 80 km/h zu verweigern. Und dann drückte er den Save-Knopf, und in 25 km lud der Diesel die Batterie mit einer Kapazität von 11,2 kWh (davon 8 kWh verbraucht) auf eine Gangreserve von 20 km. Überraschenderweise setzt die Bremsrekuperation in der Regel erst beim Treten des Bremspedals ein – lässt man einfach nur Gas, beschleunigt der V60 Plug-in Hybrid sogar bergab. Die Bremsen sind eindeutig, es gibt kein "zweistufiges" Gefühl und nur bei einer Notbremsung geht das Pedal unnötig durch.

Und der Durchschnittsverbrauch an Dieselkraftstoff bei minus zehn Grad über Bord lag bei nur 5,8 Litern auf 100 km. Deutlich weniger als beim V40 Cross Country, wo es selbst mit einem Zweiliter-Motor bei der leisesten Fahrt nicht unter 10 l/100 km fiel.