Das Auto springt nicht an: Mögliche Ursachen und Methoden zu ihrer Beseitigung. Das Auto springt nicht an: warum, wie man den Grund findet, was zu tun ist Wegen was springt der Motor nicht an

Für einen erfolgreichen Motorstart sind vier Bedingungen erforderlich: ausreichende Motordrehzahl, gute Kompression, die richtige Höhe der Zündspannung (bei richtig eingestelltem Zündzeitpunkt) und die richtige Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches (zu Beginn relativ fettes Luft-Kraftstoff-Gemisch). Wenn Ihr Auto also nicht anspringt, können Sie davon ausgehen, dass eine dieser wichtigen Bedingungen nicht erfüllt ist, und Sie müssen herausfinden, welche.

Analysieren Sie dazu die Situation. Wenn der Motor nicht anspringt, liegt das Problem höchstwahrscheinlich am Anlasser oder an der Batterie. Hat der Anlasser angefangen drunter und drüber zu gehen? (ungewöhnliche Geräusche, langsame Drehung der Kurbelwelle usw.). Ist dies das erste Mal, dass Sie ein Startproblem haben, oder ist das schon einmal vorgekommen? Wurde der Anlasser, die Batterie oder das Batteriekabel kürzlich ausgetauscht? Eines dieser Teile kann defekt sein. Entlädt sich die Batterie? Möglicherweise ist das Ladegerät defekt. Gab es elektrische Probleme? Die Antworten auf diese Fragen sollten Ihnen sagen, was dieses Problem verursachen könnte.

Wenn der Anlasser dreht, aber der Motor nicht anspringt, kann die Ursache fehlende Zündung, Kraftstoffmangel oder Kompression sein. Der Motor lief normal, sprang aber plötzlich nicht mehr an? Dies kann durch eine defekte Kraftstoffpumpe, Zündeinheit oder einen gerissenen Antriebsriemen der obenliegenden Nockenwelle verursacht werden. Wird es jedes Mal schwieriger, den Motor zu starten? Wenn ja, dann sollten Sie Kontakt aufnehmen Autowerkstatt für Motorinstandsetzungsarbeiten.

GRÜNDE, DEN MOTOR NICHT ZU STARTEN

Was passiert, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten? Wenn beim Drehen des Zündschlüssels nichts passiert, prüfen Sie den Ladezustand der Batterie. Viele Starter funktionieren nicht, wenn die Batteriespannung weniger als 10 Volt beträgt. Ein niedriger Batteriestand weist nicht unbedingt darauf hin, dass das Problem darin liegt. Es könnte durch längeres Anlassen des Anlassers beim Versuch, den Motor zu starten, entladen werden. Es könnte auch ein defektes Ladegerät sein. In jedem Fall sollte der Akku aufgeladen und getestet werden.

Wenn die Batterie schwach ist, besteht der nächste vernünftige Schritt darin, zu versuchen, den Motor mit einer anderen Batterie oder einem anderen Ladegerät zu starten. Wenn es normal startet und läuft, kann man davon ausgehen, dass das Problem an einer leeren Batterie oder einem defekten Ladegerät lag. Wenn die Batterie eine Ladung akzeptiert und den Test besteht, überprüfen Sie die Effizienz des Ladegeräts, falls das Problem darin liegt.

Ein ordnungsgemäß funktionierendes Ladegerät sollte im Leerlauf bei ausgeschaltetem Licht und ausgeschaltetem Zubehör eine Ladespannung von etwa 14 Volt erzeugen. Wenn der Motor zum ersten Mal gestartet wird, sollte die Ladespannung im Vergleich zur Batteriespannung schnell um etwa zwei Volt ansteigen und dann allmählich abnehmen und sich auf den angegebenen Wert einpendeln. Der Wert der Ladespannung variiert je nach Ladezustand der Batterie, Belastung des elektrischen Systems und Temperatur. Je niedriger die Temperatur, desto höher die Ladespannung. Je höher die Temperatur, desto niedriger die Ladespannung. Der Ladespannungsbereich für eine Standardlichtmaschine kann von 13,9 bis 14,4 Volt bei 80 Grad Fahrenheit reichen, ist aber bei Temperaturen unter Null höher, von 14,9 bis 15,8 Volt.

Wenn das Ladegerät nicht die erforderliche Spannung liefert, liegt es an der Lichtmaschine oder am Regler? Um herauszufinden, ob die Lichtmaschine ordnungsgemäß funktioniert, verwenden Sie sie unter Umgehung des Reglers. Oder bringen Sie es zu einem Teilehändler für einen Prüfstandstest. Wenn die Ladespannung ansteigt, wenn der Regler nicht eingeschaltet ist, liegt das Problem im Regler (oder im Motorcomputer, wenn es sich um ein computergesteuertes System handelt). Wenn sich die Ausgangsspannung nicht ändert, ist der Hauptschuldige die Lichtmaschine.

In einer Gleichrichtereinheit fallen wiederholt eine oder mehrere Dioden aus, was zu einem Abfall der Generatorleistung führt. Die Lichtmaschine produziert weiterhin Strom, aber dieser Strom reicht nicht aus, um die Batterie vollständig aufzuladen. Eine solche Fehlfunktion wird auf dem Oszilloskop als ein oder mehrere fehlende Spitzen der Generatorwellenform angezeigt. Die meisten Analysegeräte für Ladesysteme können dieses Problem erkennen.

PROBLEME MIT DEM KURBELN DER KURBELWELLE

Wenn Ihr Auto nicht anspringt, weil der Anlasser nicht oder nur langsam anspringt (bei voll aufgeladener Batterie), sollten Sie sich auf den Anlasserkreis konzentrieren. Um Probleme beim Anlassen schnell zu diagnostizieren, können Sie Ihre Scheinwerfer einschalten und beobachten, was passiert, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten. Wenn die Scheinwerfer ausgehen, kann dies bedeuten, dass eine lose Batteriekabelverbindung den Stromfluss blockiert. In diesem Fall müssen die Anschlüsse der Batteriekabel sowie die Sammelschienen zur Erdung des Motors an Masse überprüft und gereinigt werden.

Durch Messen des Spannungsabfalls an den Anschlüssen kann ein Überwiderstand festgestellt werden. Die Überprüfung der Kabelverbindungen mit einem Voltmeter sollte an keiner Stelle einen Spannungsabfall von nicht mehr als 0,1 Volt und für den gesamten Starterkreis nicht mehr als 0,4 Volt anzeigen. Ein größerer Spannungsabfall weist auf einen übermäßigen Widerstand hin, der eine Reinigung oder ein Festziehen der Anschlüsse erfordert, um ihn zu beseitigen.

Unterdimensionierte Batteriekabel können auch die Ursache für langsames Anlassen sein. Einige billige Ersatzkabel haben einen dünnen Draht, der mit einer dicken Isolationsschicht umwickelt ist. Im Aussehen haben solche Kabel die gleiche Größe wie die Originalkabel, aber der Draht darin ist nicht in der Lage, den elektrischen Fluss zu bewältigen.

Wenn die Scheinwerfer weiterhin hell brennen, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, und nichts passiert (der Anlasser dreht sich nicht), dann erreicht die Spannung den Anlasser nicht. Dies kann durch einen offenen oder schlecht eingestellten Park-/Neutral-Notschalter, einen beschädigten Zündschalter oder ein defektes Starterrelais (Solenoid) verursacht werden. Sicherungen und Einsätze sind ebenfalls eine Überprüfung wert, da diese möglicherweise durch Überlastung durch ständiges Anlassen oder Starthilfe („Blitzen“) durchgebrannt sind.

Wenn der Starter klickt, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten, aber sonst nichts passiert, ist möglicherweise nicht genug Strom vorhanden, um den Starter zu drehen. Oder der Anlasser ist defekt. Das Problem kann ein schlechtes Batteriekabel, Solenoid oder Masse oder ein hoher Widerstand im Solenoid selbst sein. Prüfen Sie die Spannung am Solenoid, um festzustellen, ob Batteriespannung durch den Schaltkreis des Zündschalters fließt. Wenn das Solenoid oder Relais Batteriespannung erhält, aber nicht schließt oder genügend Strom leitet, um den Startermotor zu drehen, kann die Solenoidmasse beschädigt oder die Solenoidkontakte abgenutzt, verbrannt oder korrodiert sein. Wenn der Anlasser den Magneten umdreht, wird ein neuer Magnet benötigt, kein Anlasser.

Die meisten Motoren starten nur bei 200 bis 300 U / min. Wenn Sie also einen schwachen Starter haben, der den Motor nicht auf Drehzahl bringen und keine Kompression liefern kann, springt der Motor nicht an. In einigen Fällen kann ein schwacher Starter den Motor auf die erforderliche Drehzahl hochdrehen, aber der Motor springt trotzdem nicht an, da der Starter die gesamte Ladung aus der Batterie zieht und keine Energie für die Einspritzdüsen oder das Zündsystem hinterlässt .

Wenn beim Versuch, den Motor zu starten, die Scheinwerfer dunkler werden und die Kurbelwelle nicht oder nur schwach dreht, kann dies daran liegen, dass der Anlasser festsitzt, durchrutscht oder einen hohen Innenwiderstand überwindet, er abgenutzte Bürsten hat, oder es liegt ein Kurzschluss oder ein offener Stromkreis in den Wicklungen oder im Anker vor. Messen Sie den vom Anlasser gezogenen Strom, um festzustellen, ob er zu viel Strom zieht.

Ein guter Anlasser zieht normalerweise zwischen 60 und 150 Ampere Strom, wenn er nicht belastet ist, und etwa 200 Ampere oder mehr unter Last (wenn der Motor hochdreht). Die Stromaufnahme ohne Last hängt von der Nennleistung des Anlassers ab, während die Stromaufnahme beim Anlassen des Motors vom Hubraum und der Verdichtung des Motors abhängt. Achten Sie darauf, die Spezifikationen des Originalherstellers für genaue Stromstärken zu überprüfen. Zum Beispiel können GM-Starter mit hohem Drehmoment ohne Last bis zu 250 Ampere ziehen. Toyota-Starter an Vierzylindermotoren ziehen typischerweise 130-150 Ampere und an Sechszylindermotoren bis zu 175 Ampere.

Eine zu hohe Stromaufnahme bei niedrigen Motordrehzahlen weist normalerweise auf einen Kurzschluss im Anker, Erdung des Ankers oder der Feldspulen, übermäßige Reibung im Starter selbst (verschmutzte, verschlissene oder festgefressene Lager oder Buchsen, eine verbogene Ankerwelle oder Kontakt zwischen den Anker- und Spulenerregung). Permanent-Startermagnete können beschädigt werden; manchmal lösen sie sich vom Rumpf und reiben am Anker.

Wenn der Anlasser überhaupt nicht dreht, aber viel Strom verbraucht, liegt möglicherweise ein Kurzschluss zur Karosserie in der Anlasserklemme oder in der Erregerspule vor oder der Anker ist blockiert. Andererseits kann der Motor blockiert oder ein Wasserschlag aufgetreten sein. Versuchen Sie daher, bevor Sie den Anlasser beurteilen, den Motor von Hand zu drehen - wenn dies nicht funktioniert, steckt der Motor fest.

Wenn sich der Anlasser überhaupt nicht dreht und keinen Strom verbraucht, liegt eine Unterbrechung im Erregerfeldkreis vor, die Ankerwicklung ist offen, die Bürsten oder der Elektromagnet sind beschädigt. Niedrige Drehzahl in Kombination mit geringer Stromaufnahme bedeutet hohen Innenwiderstand (beschädigte Anschlüsse, beschädigte Bürsten, offene Feldspule oder Ankerwicklung).

Wenn der Startermotor dreht, aber das Schwungrad nicht einrückt, kann die Ursache ein schwaches Solenoid, ein defekter Startermotor oder beschädigte Schwungradzähne sein. Wenn der Starterantrieb kurz einrastet und dann abspringt, dann ist er kurz vor dem Ausfall. Anlasser vom Fahrzeug abbauen und Antrieb prüfen. Das Anlasserzahnrad kann sich nur in eine Richtung drehen. Dreht es sich in beide Richtungen frei oder gar nicht, dann ist der Anlasserantrieb defekt.

DIE KURBELWELLE DREHT SICH MIT DEM ANLASSER, ABER DER MOTOR STARTET NICHT

Wenn der Anlasser überdreht, aber das Auto nicht anspringt, müssen Sie das Zündsystem, den Kraftstoff und die Kompression überprüfen. Sie können den Zustand der Zündanlage ganz einfach überprüfen - mit einem Zündkerzenanzeiger oder indem Sie das Zündkerzenkabel in die Nähe einer guten Masseelektrode legen. Kein Funke? Die wahrscheinlichsten Gründe für sein Fehlen können der Ausfall der Zündeinheit, des Verteilersensors oder des Kurbelwellenpositionssensors (CKP) sein.

Ein Tool wie der Ignition System Simulator hilft bei der Beschleunigung der Diagnose, indem festgestellt wird, ob die Zündeinheit und die Spule in der Lage sind, einen Funken mit einem simulierten Timing-Eingang zu erzeugen. Wenn mit dem simulierten Signal ein Funke erzeugt wird, liegt das Problem an einem defekten Verteilersensor oder Kurbelwellenpositionssensor. Das Fehlen eines Funkens weist auf eine Fehlfunktion der Zündeinheit oder -spule hin. Durch Messung des Primär- und Sekundärwiderstandes an der Zündspule können wir dieses Bauteil aus der Liste möglicher Fehlerursachen streichen.

Blockfehler sowie Sensorfehler werden häufig durch lockere, beschädigte oder korrodierte Klemmen und Kabelanschlüsse verursacht. Ältere GM HEI-Zündanlagen sind für solche Probleme berüchtigt. Wenn Sie ein berührungsloses Zündsystem mit einem Hall-Effekt-Kurbelwellenpositionssensor haben, überprüfen Sie die Spannungsreferenz (VRef) und die Sensormasse. Die Spannung muss 5 Volt betragen, sonst funktioniert es nicht und kann kein Signal zum Starten des Motors erzeugen (was zu einem DTC führt). Messen Sie die Referenzspannung VRef zwischen dem Versorgungskabel des Sensors und Masse (verwenden Sie den Motorblock als Masse, nicht das Massekabel des Sensors). Immer noch keine fünf Volt? Überprüfen Sie dann den Sensorkabelbaum auf lockere oder korrodierte Stecker. Eine schlechte Erdung hat die gleiche Auswirkung auf die Sensorleistung wie eine schlechte Referenzspannung. Den Spannungsabfall zwischen dem Massekabel des Sensors und dem Zylinderblock messen. Ein Spannungsabfall von mehr als 0,1 Volt würde auf eine schlechte Erdung hinweisen. Sensorhalterung und Kabelbaum prüfen.

Wenn der Kurbelwellenpositionssensor mit Strom versorgt und geerdet ist, besteht der nächste Schritt darin, seine Ausgabe zu überprüfen. Die Spannung am aktivierten Sensor (bei leerem Fenster) sollte 5 Volt (VRef) betragen. Messen Sie die DC-Ausgangsspannung zwischen dem Sensorausgangskabel und Masse (verwenden Sie wieder den Motorblock als Masse, nicht das Massekabel). Wenn der Motor startet, sollte die Sensorausgabe jedes Mal auf Null fallen, wenn ein aktives Element (Zahnradzahn, Nase oder Modulatorkerbe) den Sensor passiert. Keine Änderung der Spannung zeigt an, dass der Sensor defekt ist und ersetzt werden muss.

Wenn die Primärwicklung des Zündsystems die Zündspule zündet, aber die Zündkerzen nicht mit Spannung versorgt werden, sollte eine Sichtprüfung der Zündspulenabdeckung, der Zündverteilerkappe, des Rotors und der Zündkerzenkabel durchgeführt werden, um nach möglichen Defekten zu suchen, die die Zündung verhindern Funke davon ab, sein Ziel zu erreichen. .

KURBELWELLE DREHT, FUNKE VORHANDEN, ABER DER MOTOR STARTET NICHT

Wenn beim Anlassen des Motors ein guter Zündfunke auftritt, der Motor jedoch nicht anspringt, den Kraftstoff überprüfen. Das Problem könnte die Benzinpumpe sein.

Wenn Sie einen alten Vergasermotor haben, treten Sie auf das Gaspedal und sehen Sie, ob Kraftstoff in den Vergaserhals eingespritzt wird. Wenn nicht, kann die mechanische Kraftstoffpumpe defekt sein, das Nadelventil des Vergasers klemmt oder die Kraftstoffleitung oder der Kraftstofffilter verstopft sein.

Wenn Sie ein neueres Modell mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung haben, schließen Sie ein Manometer an das Rail an, um zu sehen, ob Druck in der Kraftstoffleitung vorhanden ist. Wenn bei eingeschalteter Zündung kein Druck vorhanden ist, Kraftstoffpumpe, Pumpenrelais, Sicherung und Verkabelung prüfen. In einem Ford-Fahrzeug sollten Sie auch den Trägheits-Kraftstoffschalter überprüfen, der normalerweise im Kofferraum oder unter der hinteren Einstiegsleiste versteckt ist. Dieser Schalter schaltet die Kraftstoffpumpe bei einem Unfall ab. Um den Motor wieder mit Kraftstoff zu versorgen, nachdem der Schalter ausgelöst wurde, bringen Sie den Schalter einfach in seine ursprüngliche Position zurück. Kraftstoffmangel kann auch durch eine Verstopfung in der Kraftstoffleitung oder im Saugrohr im Kraftstofftank verursacht werden. Und vergessen Sie nicht, Ihre Tankanzeige zu überprüfen. Es ist erstaunlich, wie oft die Ursache für einen Nichtstart ein leerer Kraftstofftank ist.

Es ist auch möglich, dass der Kraftstoff im Tank zu viel Wasser oder Alkohol enthält. Wenn der Tank voll ist, kann das Problem minderwertiges Benzin sein.

Bei Motoren mit elektronischer Kraftstoffeinspritzung bedeutet der Druck des Kraftstoffs in der Kraftstoffleitung nicht unbedingt, dass dem Motor Kraftstoff zugeführt wird. Hören Sie das Geräusch der Düsen (charakteristisches Klicken)? Falls nicht hörbar, Spannung und Masse an den Einspritzdüsen prüfen. Das elektronische Steuergerät oder das Leistungsrelais des elektronischen Einspritzsystems sind möglicherweise defekt. Einige elektronische Kraftstoffeinspritzsysteme verwenden Eingaben von einem Nockenwellenpositionssensor, um einen Impuls zum Zünden des Einspritzventils zu erzeugen. Ein Signalverlust kann zu einer Fehlfunktion des Systems führen.

Selbst wenn Kraftstoff vorhanden ist und in den Motor eindringt, kann ein starkes Vakuumleck das Starten des Motors verhindern. Eine ausreichend große Leckage magert die Zusammensetzung des Kraftstoffgemisches so stark ab, dass es sich nicht entzünden kann. Die Ursache des Problems kann ein festsitzendes Abgasrückführungsventil (AGR), ein abgetrennter Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch, ein loser Unterdruckschlauch des Bremskraftverstärkers oder ähnliche Lecks sein. Überprüfen Sie alle Unterdruckanschlüsse und achten Sie auf zischende Geräusche beim Anlassen.

KRAFTSTOFF UND FUNKE VORHANDEN, ABER DER MOTOR STARTET NICHT

Wenn Funken vorhanden sind und Kraftstoff fließt, keine größeren Unterdrucklecks vorhanden sind und die Kurbelwelle normal dreht, sollte der Motor anspringen. Das Problem kann jedoch in der Komprimierung liegen. Bei Motoren mit obenliegender Nockenwelle ist die wahrscheinlichste Ursache des Problems ein beschädigter Zahnriemen aus Gummi, insbesondere wenn der Motor eine hohe Laufleistung hat. Die meisten Hersteller empfehlen, den Antriebsriemen der obenliegenden Nockenwelle alle 60.000 Meilen (≈ 96.000 km) als vorbeugende Maßnahme zu wechseln, aber viele Autobesitzer wechseln sie nie. Irgendwann reißt der Riemen und der Motor geht aus. Und wenn der Spalt zwischen Ventil und Kolben nicht breit genug ist, wie bei vielen importierten und heimischen Motoren, führt dies ebenfalls zu erheblichen Schäden (verbogene Ventile und Ventiltriebteile und manchmal gerissene Kolben).

Die obenliegende Nockenwelle kann auch brechen, wenn der Zylinderkopf durch starke Überhitzung verformt wird oder die Nockenwellenlager unter Schmierbedingungen laufen.

Die Nockenwelle kann beim Starten des Motors bei Minusgraden blockieren, wenn das Öl im Kurbelgehäuse zu zähflüssig ist und keine Zeit hat, zur Nockenwelle zu fließen (daher ist es für das Autofahren im Winter besser, 5W- 20 oder 5W-30 Motoröl). Bei zu niedrigem Ölstand oder nicht rechtzeitigem Wechsel kann die Nockenwelle bei hohen Drehzahlen ausfallen.

Bei Motoren mit Stößelstangen im Ventiltrieb kann nach längerem Lauf die Steuerkette reißen oder durchrutschen. Beide Probleme können identifiziert werden, indem ein Kompressionstest durchgeführt und/oder der Ventildeckel entfernt und die Bewegung des Ventils beobachtet wird, während die Kurbelwelle durchgedreht wird.

Die Ursache dafür, dass der Motor nicht startet, kann eine durchgebrannte Zylinderkopfdichtung sein, wenn es sich um einen Vierzylindermotor handelt, bei dem zwei Zylinder nicht arbeiten. Aber die meisten Sechs- und Achtzylindermotoren laufen auch mit einer durchgebrannten Dichtung, wenn auch zeitweise. Die Dichtung kann jedoch dazu führen, dass Kühlmittel in den Zylinder leckt und Motorwasserschläge verursacht.

Schwierigkeiten beim Starten des Motors bei Kälte können sich unter verschiedenen Bedingungen äußern. Im ersten Fall lässt sich das Auto nach längerer Inaktivität, beispielsweise nach dem Parken über Nacht, nur schwer starten. Im zweiten Fall ist das Starten sehr schwierig, nachdem der Motor auf Betriebstemperatur gebracht wurde, dann ist der Motor abgekühlt und springt beim erneuten Startversuch schlecht an.

Darüber hinaus ist anzumerken, dass beim Starten des Motors „heiß“ keine Probleme auftreten können. Es lohnt sich auch, die Außenlufttemperatur zu berücksichtigen, besonders wenn das Auto im Winter nicht anspringt.

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Die Hauptursachen für einen schlechten Start

Die Liste der Gründe, warum ein kalter Motor nicht gut startet, ist ziemlich lang. Vor Beginn der Diagnose ist es notwendig, die Fehlfunktion genauer zu lokalisieren. Stellen Sie sicher, dass es aufgeladen ist, der Anlasser dreht den Motor reibungslos (mit der gleichen Geschwindigkeit). Darüber hinaus lohnt es sich, die Möglichkeit des Tankens mit minderwertigem Benzin auszuschließen.

Kraftstoffversorgung

Probleme beim Starten des Motors können sowohl auf die Tatsache zurückzuführen sein, dass keine Kraftstoffversorgung vorhanden ist, als auch auf Fehler beim Zündvorgang in den Motorzylindern. Was die Kraftstoffversorgung betrifft, kann es sein, dass zu wenig Kraftstoff zum Starten vorhanden ist. Es ist auch möglich, dass die Zündkerzen mit überschüssigem Kraftstoff überflutet sind.

1. Es lohnt sich, den Check damit zu beginnen, dass sichergestellt ist, dass ein Auspuff vorhanden ist. Wenn nach dem Drehen des Anlassers ein leichter Rauch aus dem Auspuffrohr austritt, zeigt dies an, dass den Zylindern Kraftstoff zugeführt wird.
2. Der nächste Schritt ist das Entfernen der Zündkerzen. Kerzen müssen nach einem erfolglosen Versuch, den Motor zu starten, abgeschraubt werden. Wenn die Kerze mit Benzin überflutet wird, kann dies häufig auf Probleme mit der Dichtheit der Düsen oder der Zündung hinweisen. Überprüfen Sie die Unversehrtheit der Kerzen selbst und der Hochspannungskabel und stellen Sie außerdem sicher, dass an den Kerzen ein Funke vorhanden ist. Eine trockene Zündkerze zeigt an, dass dem Zylinder kein Kraftstoff zugeführt wird.
3. Auch verstopfte Grob- und Feinfilter sowie defekte oder stark verkokte Filter können die normale Kraftstoffversorgung des Motors beeinträchtigen. Es kann auch vorkommen, dass dem Motor kein Kraftstoff zugeführt wird, weil ein scharfer Kraftstoff aufgetreten ist. Das bedeutet, dass die Kraftstoffpumpe nicht den richtigen Druck erzeugt. Um die Gründe herauszufinden, müssen Sie den Kraftstoffdruck im Rail und die Kraftstoffpumpe selbst überprüfen.

Eine zusätzliche Nuance kann ein Luftleck im Kraftstoffsystem sein. Es ist notwendig, die Leitungen auf Beschädigungen, Knicke, Risse usw. zu untersuchen. Auslaufendes Benzin ist ein deutliches Zeichen für nachlassende Dichtheit der Kraftstoffleitungen.

Elektronische Sensoren

Das elektronische Einspritzsystem ist mit speziellen Sensoren ausgestattet, dank derer eine Interaktion mit dem Motor implementiert wird. Der Ausfall einzelner elektronischer Bauteile kann dazu führen, dass falsche Signale an das Steuergerät gesendet werden und der Motor nicht gestartet werden kann.

Wenn der Motor nicht startet, müssen mehrere Sensoren überprüft werden:

• (DPRV);
• Drosselklappensensor (TPS);
• (DMRV);

Es ist auch notwendig, parallel die Drosselklappe zu reinigen, den Luftfilter und das Ventil XX zu überprüfen. Die Eigendiagnose von Sensoren kann mit einem Multimeter durchgeführt werden.

Zündkontrolle

Der Motor springt möglicherweise nicht an, wenn der Zündverteiler defekt ist. Diese Fehlfunktion äußert sich so, dass beim Drehen des Anlassers das sogenannte Festfressen nicht auftritt, dh es gibt keine Anzeichen für einzelne Versuche, das Kraftstoff-Luft-Gemisch in den Motorzylindern zu zünden.

Es lohnt sich auch, auf den Riemen und seinen Antrieb zu achten. In einigen Fällen lohnt es sich, den Status des variablen Ventilsteuerungssystems (falls vorhanden) zu überprüfen. Die Zündspule kann mit einem Multimeter überprüft werden.

Kompressionsreduzierung

Ein Kompressionsabfall in einem oder mehreren Motorzylindern ist eine Folge von natürlichem Verschleiß oder einer Beschädigung des Antriebsaggregats. Ein Motor mit geringer Verdichtung springt nicht "kalt" an, da sich die Spalte zwischen den Teilen im Zylinder stark vergrößern. Mit anderen Worten, es ist nicht möglich, den erforderlichen Druck in der Brennkammer zu erreichen, um das Arbeitsgemisch zum Zeitpunkt des Starts zu zünden.

Häufige Ursachen für diese Fehlfunktion können Kolbenzerstörung, Bruch oder Auftreten von Kolbenringen, Ausbrennen der Steuerzeiten, Verschleiß der Zylinderwände usw. sein. Niedrige Kompression tritt eher während eines Kaltstarts auf, kann aber auch ständig vorhanden sein (wenn versucht wird, einen stark verschlissenen Motor „heiß“ zu starten). Ein Motor mit einer ähnlichen Fehlfunktion lässt sich bei niedrigen Temperaturen am schwierigsten starten. Für eine genaue Diagnose muss die Kompression gemessen werden.

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Warum dreht sich der Anlasser normal, aber der Motor springt nicht an, springt nicht an. Die Hauptursachen für die Fehlfunktion, Überprüfung der Kraftstoffversorgungssysteme, Zündung. Beratung.

Der erfolgreiche Start eines jeden Verbrennungsmotors wird durch vier Faktoren sichergestellt: die erforderliche Kurbelwellendrehzahl, eine gute Kompression, die richtige Zusammensetzung des Kraftstoff-Luft-Gemisches und die gewünschte Höhe der Zündspannung einschließlich des richtigen Zündzeitpunkts. Wenn Sie also den Motor Ihres Autos nicht starten können, ist eine dieser Bedingungen nicht erfüllt.

Um herauszufinden, welche der Bedingungen nicht erfüllt ist, ist es erforderlich, die aktuelle Situation zu analysieren. Wenn das Gerät einfach nicht startet, liegt das Problem höchstwahrscheinlich in der Batterie oder im Anlasser. Hören Sie die Geräusche beim Starten des Motors, vielleicht dreht sich die Kurbelwelle langsam oder es kommen seltsame Geräusche unter der Motorhaube? Hatten Sie schon einmal solche Startprobleme? Gab es Probleme mit der Elektrik des Autos? Die Antworten auf all diese Fragen sollten Ihnen sagen, wo Sie nach der Ursache des Problems suchen müssen. Wenn der Anlasser die Kurbelwelle dreht, aber das Gerät trotzdem nicht startet, liegt die Ursache möglicherweise an fehlender Zündung, fehlender Kompression oder fehlendem Kraftstoff.

Batterieprobleme

Wenn beim Starten des Motors nichts passiert, müssen Sie zuerst den Ladezustand Ihrer Batterie überprüfen. Die meisten Autostarter funktionieren nicht, wenn die Batteriespannung unter 10 Volt fällt. Beachten Sie, dass eine schwache Batterie nicht immer darauf hinweist, dass das Problem bei der Batterie liegt. Sie konnte nach längeren Versuchen, den Motor zu starten, leicht entladen werden. Der Grund kann auch im Ladegerät liegen, aber in jedem Fall müssen Sie Ihren Akku zuerst aufladen und testen.

Wenn die Batterie schwach ist, ist es ratsam, zu versuchen, den Motor mit einer anderen Batterie oder einem anderen Ladegerät zu starten. Wenn das Auto startet und alle Systeme normal funktionieren, ist anzunehmen, dass das Problem bei der Batterie oder dem Ladegerät liegt.

Schlechtes Anlassen der Motorkurbelwelle

Wenn der Motor aufgrund zu langsamen Anlassens nicht anspringt, sollten Sie auf die Anlasserschaltung achten. Sie können das Problem mit dem Scrollen der Welle diagnostizieren, indem Sie die Scheinwerfer einschalten. Sie müssen beobachten, was mit den Scheinwerfern passiert, wenn Sie versuchen, den Motor zu starten. Wenn die Scheinwerfer an dieser Stelle ausgehen, dann haben Sie eine unzuverlässige Verbindung der Batteriekabel, die den normalen Stromfluss verhindert.

Ein weiterer Grund für langsames Anlassen können falsch dimensionierte Batteriekabel sein. Beachten Sie, dass einige billige Drähte aus dünnem Draht und einer großen Isolationsschicht bestehen. Im Aussehen ähneln solche Drähte der Originalversion, aber während des Betriebs können sie den durch sie fließenden elektrischen Strom nicht bewältigen.

Die Kurbelwelle dreht durch, aber der Motor springt immer noch nicht an

In diesem Fall lohnt es sich, die Motorkompression sowie das Stromversorgungssystem und das Zündsystem zu überprüfen. Die Überprüfung der Zündung ist ganz einfach - mit einer Auto-Zündkerzenanzeige. Wenn kein Funke vorhanden ist, ist die Zündeinheit oder der Kurbelwellensensor defekt.

Wenn beim Anlassen der Kurbelwelle ein Funke auftritt, müssen Sie auf das Antriebssystem achten, das Problem liegt möglicherweise in der Kraftstoffpumpe. In einem Auto mit einem alten Vergasermotor müssen Sie nur das Gaspedal drücken und sehen, ob Kraftstoff in den Vergaserhals eingespritzt wird. Wenn keine Kraftstoffversorgung vorhanden ist, ist höchstwahrscheinlich die mechanische Kraftstoffpumpe defekt oder der Kraftstofffilter oder die Kraftstoffleitung verstopft.

Wenn Sie ein Auto mit einer moderneren elektronischen Kraftstoffeinspritzung besitzen, müssen Sie ein Manometer an den Kraftstoffverteiler anschließen, um den Druck in der Kraftstoffleitung zu prüfen. Wenn kein Druck vorhanden ist, muss die Funktion der Kraftstoffpumpe, der Sicherung und des Pumpenrelais überprüft werden.

Kraftstoffmangel kann auch durch eine Verstopfung der Kraftstoffversorgungsleitung verursacht werden. Und vergessen Sie nicht, die Tankanzeige zu überprüfen, denn manchmal kann der Grund für das Nichtstarten des Motors der banale Kraftstoffmangel im Tank sein.

Es gibt Kraftstoff, es gibt einen Funken, aber der Motor springt immer noch nicht an

Wenn es keine Vakuumlecks gibt und die Kurbelwelle gut dreht, liegt das Problem möglicherweise nur an der Kompression. Bei Aggregaten mit obenliegender Nockenwelle kann ein beschädigter Zahnriemen die Ursache für dieses Problem sein. Außerdem kann die obere Nockenwelle ausfallen, wenn der Kopf aufgrund starker Überhitzung verformt wird.

Wie Sie sehen können, gibt es viele Gründe, warum der Motor nicht anspringt. Manchmal ist es nicht möglich, die Ursache schnell zu bestimmen, und in diesem Fall raten wir Ihnen, das Auto in erfahrene Hände zu geben, die in der Lage sind, das fehlerhafte Gerät schnell und genau zu diagnostizieren und zu reparieren.

Oft gibt es eine Situation, in der Sie den Schlüssel drehen, der Anlasser die Kurbelwelle sicher dreht, aber das Auto nicht gestartet werden kann. Manche fahren den Motor, bis die Batterie leer ist, in der vergeblichen Hoffnung, dass er plötzlich zupackt. Tatsächlich sollten Sie nach zwei oder drei erfolglosen Versuchen zur Fehlerbehebung weitergeleitet werden.

1 Der Motor springt nicht an, wenn der Anlasser läuft - möglicher Schaden

Wenn der Anlasser dreht, aber der Motor nicht anspringt, ist es schwierig, die Ursache auf Anhieb zu finden. An vielen Stellen muss nach Fehlern gesucht werden. Beginnen wir mit dem Anlasser. Wir drehen den Schlüssel noch einmal um und lauschen den Geräuschen, die er macht. Das charakteristische sanfte Brummen eines Elektromotors sollte ohne Ausfälle und nicht mehr auskommen. Wenn Klicks, Brummen und Nebengeräusche zu hören sind, suchen wir nach einem Problem im Anlasser. In gutem Zustand springt der Motor meistens nicht an, weil kein Kraftstoff fließt oder nicht zündet.

Wenn der Kraftstoff zugeführt wird, die Zündung in Ordnung ist, der Anlasser dreht, aber der Motor nicht anspringt, suchen wir die Ursache in der Elektrik: Wir prüfen einzelne Abschnitte des Stromkreises und seiner Elemente. Die Gründe können sehr einfach sein: Die Sicherung ist durchgebrannt, es besteht kein Kontakt aufgrund eines Bruchs oder einer Oxidation. Selten, aber es kommt zu Ausfällen der elektronischen Steuereinheit. Sensoren, die fehlerhafte Signale an den Computer senden, können ausfallen, und er regelt das Verhältnis von Kraftstoff und Luft, seine Zufuhr zum Motor, falsch.

Ein Phänomen ist möglich, wenn der Motor beim Starten heftig zittert, er scheint zu starten, aber nicht zu greifen. Der Grund können elektromagnetische Pickups sein, die die Sensoren daran hindern, Daten korrekt zu verarbeiten und ein Signal an den Computer zu senden. Pickups können ein elektromagnetisches Feld des Anlassers erzeugen. Wenn der Kurbelwellenpositionssensor (DPKV) ausfällt, kann der Motor nicht gestartet werden. Gleichzeitig wird Kraftstoff normal zugeführt, die Kurbelwelle wird vom Anlasser gut gescrollt.

Fehlfunktionen beim Start, wenn der Anlasser die Kurbelwelle sicher durchdreht, sind recht häufig und hängen nicht vom Motortyp ab.

2 Diesel – Besonderheiten bei der Fehlersuche

Die Zündung von Kraftstoff in einem Benzin- und Dieselmotor ist grundlegend unterschiedlich. Der Kompressionshub in einem Dieselmotor erfolgt ohne Kraftstoff, er wird ganz am Ende eingespritzt, wenn die Temperatur im Zylinder 700 ° erreicht. Die Zündung des Kraftstoffs erfolgt, wenn er mit heißer Luft in Kontakt kommt. Überschüssige Wärme vom Kopf wird durch das Kühlsystem abgeführt. Um die zum Zünden des Kraftstoffs notwendige Temperatur im Brennraum zu halten, wird ein kalter Motor vor dem Start durch Glühkerzen aufgeheizt.

Wenn ein kalter Diesel nicht anspringt, suchen wir nach einem Problem mit Kerzen. Der Anlasser kann sehr lange drehen, aber bei defekten Kerzen ist es selbst bei + 5 ° schwierig, den Motor zu starten, ganz zu schweigen vom Frost. Zuerst prüfen wir den Zustand des Steuergeräts. Wir verbinden die Glühbirne mit dem Kerzenbus und der Masse, drehen den Schlüssel. Wenn das Gerät in Ordnung ist, leuchtet das Licht auf. Dann drehen wir den Schlüssel in seine ursprüngliche Position, schalten den Energiebus aus und überprüfen die Glühkerzen. Einen Kontakt der 21 W Glühbirne verbinden wir mit der Kerze, den anderen mit dem Plus der Batterie. Wenn die Zündkerze in Ordnung ist, ist das Licht hell.

Bei jedem Wetter springt der Dieselmotor nicht an, wenn die Kraftstoffpumpe luftig ist oder das Dämpfungsventil defekt ist. Wir prüfen mit einer Glühbirne - ob das Ventil mit Strom versorgt wird. Wenn dies der Fall ist, entfernen Sie das Anschlusskabel und bringen Sie es an. Ein gutes Schalldämpferventil macht ein klickendes Geräusch. Wenn das Ventil in Ordnung ist, verbleibt Luft im Kraftstoffsystem. Wir schrauben die Rücklaufleitung der Düsen oder den Stopfen ab, durch den wir Luft ablassen. Wenn die Kraftstoffpumpe manuell gepumpt wird, legen wir Spannung an das Ventil an, damit es sich öffnet, und wir pumpen Dieselkraftstoff, bis er anstelle von Luft fließt. Wenn die Niederdruckpumpe elektrisch angetrieben wird, schalten Sie sie ein.

Wenn es nicht funktioniert, wenn kein Dieselkraftstoff gepumpt werden kann, überprüfen wir den Kraftstofffilter: Möglicherweise ist er durch Schmutz oder Paraffin verstopft.

3 Benzinmotor - Kontrolle der Kraftstoffversorgung

Der Motor springt nicht an, wenn das Kraftstoffsystem defekt ist: Benzin fließt nicht, die Startvorrichtung ist defekt. Um das Kraftstoffsystem eines Vergasermotors zu überprüfen, führen wir folgende Arbeiten durch:

1. Wir öffnen die Drosselklappen des Vergasers scharf und beobachten die Benzineinspritzung (die Luftfilterabdeckung wurde im Voraus entfernt). Wenn der Kraftstoff zerstäubt wird, wird er in den Vergaser geleitet.
2. Wenn Kraftstoff zugeführt wird, aber ein kalter Motor nicht gestartet werden kann, überprüfen Sie die Startvorrichtung. Wir schließen die Luftklappe - sie sollte die Primärkammer vollständig blockieren und die Drosselklappe sollte sich um 0,8 mm leicht öffnen. Um die Funktion des Gashebels zu überprüfen, müssen Sie den Vergaser ausbauen.
3. Wenn die Beschleunigerpumpe kein Benzin fördert, befindet sie sich nicht im Vergaser. Wir laden manuell herunter, wir starten den Motor.
4. Wir überprüfen den Betrieb der Kraftstoffpumpe: Entfernen Sie den Schlauch von der Auslassarmatur und pumpen Sie ihn. Nach ein paar Hüben sollte Benzin spritzen.
5. Wenn Benzin nicht aufgepumpt werden konnte, überprüfen wir den Kraftstofffilter, das Sieb in der Vergaserwanne. Wir wechseln den schmutzigen Filter, waschen das Netz.
6. Kraftstoff wird immer noch nicht geliefert? Wir zerlegen die Kraftstoffpumpe und prüfen die Membranen. Wenn sie zerrissen sind, gelangt Benzin nicht in den Vergaser, sondern in den Sumpf und verdünnt das Öl.

Das Öl sollte gewechselt werden, eine Spülung ist nicht erforderlich. Wir wechseln die Membranen, pumpen Benzin nach und starten den Motor.

Bei Fahrzeugen mit Einspritzventil springt der Motor nicht an, wenn die elektrische Kraftstoffpumpe nicht funktioniert. Seine Funktionsfähigkeit wird durch das Summen nach dem Einschalten der Zündung bestimmt. Manchmal sind oxidierte Klemmen oder eine Sicherung die Ursache, aber es kommt vor, dass die Pumpe durchbrennt. Es kann auch kein oder zu wenig Druck im Rail sein, wenn dort Benzin eingedrungen ist. Auf der gegenüberliegenden Seite der daran angeschlossenen Gasleitung befindet sich unter der Kappe ein Ventil. Wir drücken darauf - Benzin sollte von dort spritzen. Wenn dies nicht der Fall ist, überprüfen wir den Kraftstofffilter, das Ansauggitter und das Druckminderventil der Kraftstoffpumpe (im Gastank).

4 Zündung – wie man eine Panne findet und behebt

Wenn die Störungen bei der Kraftstoffversorgung behoben sind und das Auto nicht startet, beginnen wir mit der Überprüfung der Zündung. Wir schrauben die Kerzen ab und prüfen die Funkenbildung. Wir legen einen Draht von der Verteilerabdeckung auf die Kerze, berühren das Metall am Auto mit einem Rock und zu diesem Zeitpunkt dreht der Starterassistent den Motor. Auf einer funktionierenden Kerze ist ein starker blauer Funke wahrnehmbar. Bei einem Einspritzmotor weist das Fehlen eines Funkens auf eine Fehlfunktion des Moduls hin, bei einem Vergaser auf eine Spule.

Es ist unmöglich, das Injektormodul zu Hause zu überprüfen, aber die Spule kann überprüft werden. Bei älteren Modellen ist eine zylindrische Spule installiert, bei modernen - ein duales oder monolithisches Modul. Die fortschrittlichsten Kurzschlüsse, die ohne Kabel an jedem Zylinder direkt an den Kerzen installiert sind. Spulen mit Drähten werden einfach überprüft: Wir ziehen den zentralen Draht aus dem Verteiler, bringen ihn in einem Abstand von 5 mm zum Metall des Autos und schalten den Anlasser ein. Das Vorhandensein eines Funkens zeigt die Wartungsfreundlichkeit an.

Oft fällt der Verteiler im Auto aus - das Verbrennen der Kontakte des Unterbrecherverteilers verhindert das Starten des Motors. Wenn der Verteiler kontaktlos ist, ist möglicherweise der Hallsensor defekt. Dies ist keine typische Fehlfunktion – Sensoren fallen selten aus. Zu den häufigsten Fehlfunktionen des Verteilers:

• Widerstand am Schieber ausgebrannt;
• die Abdeckung des Verteilers ist durchgebrannt;
• die Drähte des Hallsensors sind gebrochen;
• Schlagen der Verteilerwelle durch verschlissene Lager.

Wir überprüfen die Abdeckung des Verteilers, indem wir sie austauschen: Das Auto erfahrener Fahrer ist immer mit einem Ersatzteil ausgestattet. Die kontaktlose Zündung mit einem Verteiler hat einen Schalter, der für eine stabile Funkenbildung verantwortlich ist. Ein defekter Schalter kann dazu führen, dass der Motor nicht startet. Eine Fehlfunktion erkennen wir von Hand – ein defekter Schalter ist sehr heiß.

In Autos mit einem elektronischen System fallen meistens verschiedene Sensoren aus. Der Fehler wird behoben und auf dem Panel erscheint eine Fehlermeldung, der jeweils ein Code zugeordnet ist. Häufig sind Zündausfälle auf die Verkabelung zurückzuführen, wenn kein Strom vorhanden ist. Bei einigen ECU-Fehlfunktionen kann der Motor nicht gestartet werden. Wir reparieren den Block in einem Autoservice oder ändern ihn in einen wartungsfähigen.

4 Wenn der Anlasser schnell dreht, aber das Auto nicht starten will, dann liegt eine Störung im Kraftstoffsystem oder der Zündanlage vor, zunächst müssen Sie feststellen, was genau das Problem ist.
Mit der Zündung ist alles einfach.
Wir schrauben die Kerze ab, setzen den Hochspannungsdraht wieder darauf, legen die Kerze auf das Metall des Motors (damit Kontakt besteht), der Partner dreht den Motor mit einem Anlasser ...
Prüfen Sie am Auto mit Einspritzung, ob die CHECK-Leuchte beim Einschalten der Zündung leuchtet. Wenn sie nicht leuchtet, gibt es keine Antwort vom Computer.
Trennen Sie bei einem 16-Ventil-Motor den Kontakt von einer Zündspule, schrauben Sie die Schraube ab und entfernen Sie die Spule. Schrauben Sie die Zündkerze ab, schließen Sie den Kontakt an die Spule an, stecken Sie die Zündkerze hinein, setzen Sie die Zündkerze auf das Motorgehäuse (damit Kontakt besteht), Motor mit Anlasser durchdrehen ...
Wenn nicht, überprüfen Sie den Funken an einem anderen Paar (Paare -1 + 4,2 + 3. Überprüfen Sie die Zylinder 1 und 2 oder 3 und 4 ...).
Wenn kein Funke vorhanden ist, überprüfen Sie unter "Feldbedingungen" das Vorhandensein und die Unversehrtheit des Zahnriemens, die Unversehrtheit der Kontakte und Verbindungen.
Wenn die Sensoren des Systems ausfallen, kann das Auto in den meisten Fällen im Notbetrieb starten und zur Reparaturstelle fahren (mit Ausnahme des Ausfalls des Kurbelwellenpositionssensors. Wenn dieser ausfällt, gibt es keinen Funken). .
Bei Vergaserautos sind ein Schalter, eine Zündspule, ein Hallsensor-Schleifer-Kontakte in der Abdeckung (Tramler) für den Funken verantwortlich.
Wenn kein Funke vorhanden ist, wird eine Fehlfunktion nur diagnostiziert, indem sie durch bekanntermaßen gute ersetzt wird (z. B. von einem Nachbarn in der Garage gemietet).
Kraftstoffsystem.
Als erstes schrauben wir die Kerzen ab und schauen, ob sie trocken oder geflutet sind.
mit gefüllten kerzen springt das auto nicht an wischen, trocknen, wenn möglich, warmlaufen lassen.
wenn trocken
Vergaser Auto.
Wir entfernen den Auslassschlauch der Kraftstoffpumpe (nachdem wir ihn vom Vergaser getrennt haben) und senken ihn in eine leere, saubere Flasche. Wir drehen den Motor mit dem Anlasser 3-5 Sekunden lang mehrmals. Der Strahl sollte gleichmäßig und stark schlagen.
Wenn die Kraftstoffpumpe funktioniert, müssen Sie den Vergaser überprüfen, indem Sie manuell am Kabel (Schub) des Beschleunigers (Gas) Nr. 7 auf dem Bild ziehen.Ein Rinnsal Benz sollte den Vergaser treffen.
Sie können auch den oberen Teil des Vergasers entfernen und prüfen, ob in der Schwimmerkammer Benzin vorhanden ist. Wenn die Benzinpumpe funktioniert und kein Benzin in den Vergaser gelangt, müssen Sie den Vergaser entfernen und spülen (durchblasen). mit starkem Luftstrahl).
Das Problem kann an verstopften Düsen oder einem Siebfilter (Nummer 4 im Bild) liegen.

Injektion automatisch.
Wenn Sie den Zündschlüssel einschalten, hören Sie auf das Brummen der Kraftstoffpumpe.
Wenn die Kraftstoffpumpe nicht brummt, überprüfen Sie die Unversehrtheit der Sicherungen (bei einigen VAZ-Modellen befinden sich einige von ihnen in der Verkleidung zu den Füßen des Beifahrers unter der Abschirmung hinter dem Aschenbecher).
Wenn möglich, entfernen Sie auch die Kraftstoffpumpe und versuchen Sie, sie mit zwei Drähten direkt an die Batterie anzuschließen.
Die Funktion und der Durchfluss des restlichen Kraftstoffsystems können durch Drücken des Druckventils im Kraftstoffverteiler überprüft werden (Abb.).
Wenn das Rinnsal schwach ist (der Druck sollte mindestens 2,5 bar betragen), kann der Kraftstofffilter oder das Sieb der Kraftstoffpumpe verstopft sein (ausbauen, ersetzen).