Der Unterschied zwischen Reifentypen liegt jedoch nicht nur in Größe, Form und Laufflächenprofil, sondern vor allem in ihrem Design: Karkassenstruktur, Cordmaterialien, Breaker usw. Bei der Entwicklung von Reifen für ein bestimmtes Transportmittel müssen Entwickler viele Parameter berücksichtigen: Geschwindigkeitsbereich, Last, Fahrmodus, Temperaturbedingungen, Straßentypen oder deren Abwesenheit und vieles mehr. Wenn der Reifenunterschied zwischen einem Kleinwagen und einem Muldenkipper für jeden sichtbar ist, können manchmal nur Spezialisten Unterschiede bei den Reifen für Nutzfahrzeuge und SUVs ähnlicher Größe finden.
Reifen verschiedener Typen sind durch die entsprechenden Abkürzungen gekennzeichnet.
Autos und SUVs:
UHP(Ultra High Performance) - Hochgeschwindigkeitsreifen (wörtlich "Ultra-Hochleistung") für Sportwagen und andere leistungsstarke Hochgeschwindigkeitsmodelle. Diese Reifen zeichnen sich durch einen hohen Geschwindigkeitsindex aus - ab 270 km / h. Sie müssen ihre Form und ihren festen, gleichmäßigen Sitz in der Aufstandsfläche bei starker Beschleunigung, starkem Bremsen und schnellen Kurvenfahrten beibehalten. An die Festigkeit des Reifens werden hohe Anforderungen gestellt. Gleichzeitig sollen die Reifen möglichst leicht sein, um die ungefederten Massen zu reduzieren und damit Dynamik und Handling zu verbessern. Daher sind UHP-Modelle normalerweise mit einem Profil mit massiven Längsrippen und einem niedrigen Profil ausgestattet. Das Muster ist meistens asymmetrisch mit einem entwickelten Negativprofil, um das Aquaplaningrisiko zu verringern, zum Beispiel Pirelli P Zero. Weniger verbreitet sind Modelle mit symmetrischer Richtcharakteristik mit pfeilförmigen Elementen, insbesondere Yokohama S.drive und Hankook Ventus V12 Evo 2.
UHP-SUV-Modifikationen für Hochgeschwindigkeits-SUVs und Crossover werden ebenfalls produziert. Oft stimmen das Laufflächenprofil und viele technische Lösungen innerhalb derselben Modellreihe mit einem ähnlichen Reifen aus der Pkw-Reihe überein. Zum Beispiel Nokian Hakka Black und Hakka Black SUV, Goodyear Eagle F1 Asymmetric und Eagle F1 Asymmetric SUV. Gleichzeitig haben SUV-Reifen eine verstärkte Karkasse, um die größere Masse und den hohen Schwerpunkt von Frequenzweichen zu berücksichtigen. Es ist wichtig zu beachten, dass diese Reifen trotz der „Offroad“-Kennzeichnung nicht für den Einsatz außerhalb von gutem Asphalt empfohlen werden – ein glattes Laufflächenmuster mit einem Minimum an Griffkanten und Querlamellen – funktioniert auf nassem Untergrund oder nassem Gras nicht effektiv.
In der Modellpalette einiger Firmen gibt es Winter-Hochgeschwindigkeitsreifen, zum Beispiel Continental ContiWinterContact TS 850 P oder Michelin Pilot Alpin PA4 mit dem Geschwindigkeitsindex „W“. Manche Hersteller nennen sie auch UHP-Reifen, allerdings in einer eigenen Klasse. Dabei ist zu berücksichtigen, dass UHP-Winterreifen in Sachen Beschleunigungs-Brems-Dynamik und Kurvengeschwindigkeit Sommermodellen deutlich unterlegen sind.
PS(High Performance) - Hochgeschwindigkeits- oder „Hochleistungs“-Reifen, die bei Geschwindigkeiten von bis zu 240 km / h effizient arbeiten können. Diese Reifen ähneln in Aussehen und Design den UHP-Modellen, aber ihre Verbraucherqualitäten verschieben sich in Richtung mehr Komfort, Vielseitigkeit und Verschleißfestigkeit. Sie stellen weniger Anforderungen an die Qualität der Straßenoberfläche, obwohl sie auch für Asphalt ausgelegt sind. Die dynamischen Eigenschaften dieser Reifen werden die meisten Glücksspielfahrer zufrieden stellen.
PCR(Passenger Car Radial Tires) - unter die Definition von "Radialreifen für Personenkraftwagen" fallen fast alle modernen Pkw-Modelle, sowohl im Sommer als auch im Winter, da die Struktur der Karkasse fast immer eine radiale Anordnung von Korden verwendet.
WTR(Winter Pkw-Radialreifen) – „Winter-Radialreifen für Pkw“. Diese Abkürzung hebt einen bestimmten Subtyp der vorherigen Bezeichnung hervor.
Geländewagen(Sport Utility Vehicle) – formal bezieht sich diese Abkürzung nicht auf Reifen, sondern auf Geländefahrzeuge (wörtlich „Sports Utility Vehicle“). Reifenhersteller verwenden es jedoch häufig im Namen ihrer Produkte, um den Zweck des Modells hervorzuheben. Dies ist besonders wichtig, wenn das Aussehen eines solchen Reifens fast vollständig mit einem Personenkraftwagen mit einem ähnlichen Index übereinstimmt.
Lkw, Leicht-Lkw und Sonderfahrzeuge:
Ltr(Light Truck and Van Radial Tires) – „Radialreifen für leichte Lkw und Lieferwagen.“ Diese Reifen haben in der Regel die gleiche Größe wie Pkw- und SUV-Modelle, weisen jedoch bedeutende Merkmale auf. Die Karkassenstruktur ist auf erhöhte Belastung ausgelegt und die Gummimischung sorgt für eine hohe Laufleistung, da Nutzfahrzeuge in der Regel mehr Laufleistung haben als Pkw. Spurtreue sowie Beschleunigungs- und Bremsdynamik sind bei diesen Reifen viel wichtiger als schnelle Kurvenfahrten, daher wird das Profilbild von massiven Längsrippen sowie Quergriffkanten in Form von Rillen und Lamellen dominiert. Ein gutes Beispiel ist der Pirelli Chrono 2 und der Hankook Radial RA08 LT.
LTB(Light Truck and Van Diagonal Tires) – „Reifen für leichte Lkw und Lieferwagen mit Nylonkord“. Einige Hersteller verwenden diese Abkürzung, wenn es wichtig ist, zwischen Nylon-Ply- und Steel-Ply-Reifen zu unterscheiden.
TBR(Lkw- und Bus-Radialreifen) – „Radialreifen für Lkw und Busse.“ Diese Reifen sind für hohe Belastungen, spezifische Abmessungen und hohe Laufleistung dieses Fahrzeugs ausgelegt. Es gibt sowohl universelle Modelle für jede Achse als auch spezialisierte Modelle. Die Antriebsachse zeichnet sich durch ein Profil mit vielen Einzelblöcken und Quergriffkanten zur besseren Traktion aus, zum Beispiel GT Radial GDL617. An der Lenkachse werden in der Regel Reifen mit zahlreichen Längsrippen für eine bessere Richtungsstabilität verbaut, zum Beispiel Hankook AL10.
TBB(Lkw- und Bus-Diagonalreifen) - "Reifen für Lkw und Busse mit Nylonkord." Reifen für diese Fahrzeugklasse mit Nyloncord haben häufiger ein diagonales Design. Diagonale Modelle verhalten sich besser auf unbefestigten Straßen und haben eine verstärkte Seitenwand. Allerdings sind Rollwiderstand und Kraftstoffverbrauch bei solchen Reifen größer und der Komfort geringer.
CMK(Vollstahlcordreifen) - "Ganzstahlreifen". Die umgekehrte Situation ist, wenn die russischsprachige Abkürzung kein ausländisches Gegenstück hat. Stahldraht wird hier bei der Herstellung sowohl des Rahmens als auch des Unterbrechers verwendet. Auf diese Weise können Sie ein abgenutztes Profil bis zu dreimal in einen neuen Zustand versetzen, was die Transportkosten senkt.
OTR(Off The Road) - Reifen für den Einsatz außerhalb öffentlicher Straßen. Dies ist eine große Kategorie von Reifen für Sonderausstattungen. Daher unterscheiden sich Form, Design und Laufflächenmuster dieser Reifen erheblich. Innerhalb dieses Typs gibt es spezielle Buchstabenkombinationen.
Spezifikation: RE-X- gewöhnliche, CP-X- schnittfest HR-X- hitzebeständig.
Nach Transportart: E– Schürfkübel und schwere Muldenkipper, g- Straßenplanierer L- Lader und Bulldozer, C- Straßenwalzen.
Reifen für Crossover (SUVs) für Sommer- und Winterzeit müssen einige besondere Eigenschaften aufweisen. Nur so kann der komfortable Betrieb dieser Personenkraftwagen gewährleistet werden.
Die Wahl der Sommerreifen für einen Crossover
Zu den Frequenzweichen gehören Autos zweier Klassen - SAV und SUV. Das erste Kürzel steht für Sports Activity Vehicle, das zweite für Sport Utility Vehicle. Bei der Auswahl von Sommerreifen für solche Maschinen sollten Sie auf den Geschwindigkeitsindex und die Reifentragfähigkeit achten. Autofahrer, die Niederlastreifen für Crossover kaufen, laufen Gefahr, unter allen Notfall-Verkehrsbedingungen gefährliches Reifenverhalten zu erleben. Reifen können sogar explodieren, was mit einem schweren Unfall verbunden ist.
Firmen, die Sommerreifen für Crossover herstellen, verstärken unbedingt die Karkasse und den Gummibrecher. Um den erforderlichen Lastindex genau zu bestimmen, muss der Besitzer eines Autos der Klassen SAV und SUV die Parameter der „nativen“ Reifen sorgfältig analysieren und auf der Grundlage dieser Analyse neue Produkte auswählen.
In Situationen, in denen es nicht möglich ist, die Fabrikeigenschaften von Reifen herauszufinden, darf der rationalste Lastindex selbst berechnet werden. Es ist einfach zu tun. Die Masse des fahrbereiten SUV muss durch vier geteilt werden. Der auf diese Weise berechnete Wert gibt dem Besitzer des Autos den optimalen Koeffizienten seiner Tragfähigkeit an.
Nachdem Sie sich für dieses wichtige Merkmal entschieden haben, können Sie beginnen, die besten für SAV- und SUV-Fahrzeuge auszuwählen. Hier ist es wichtig zu verstehen, dass für einen SUV ein Reifen der beste sein kann, für einen anderen - ganz anders. Um herauszufinden, welche Reifen in einem bestimmten Fall am besten geeignet sind, müssen Sie entscheiden, welche Eigenschaften das Auto haben sollte. Experten raten, auf drei Merkmale von Frequenzweichen zu achten:
- Offroad-Durchgängigkeit;
- Fahrverhalten im Gelände und auf gut ausgebauten Strecken;
- Stabilität auf jeder Straße.
Damit der SUV seinem Besitzer eindeutig gehorcht, sollten alle diese Indikatoren so hoch wie möglich sein.
Reifen mit einem aggressiven Profilmuster eignen sich für Fälle, in denen der Crossover normalerweise zum "Gehen" im Gelände verwendet wird. Gleichzeitig ist es sehr wichtig, Gummi mit verstärkten Seitenteilen und einer Karkasse zu kaufen. Wenn das Auto hauptsächlich auf Stadtstraßen gefahren wird, können Sie Straßenreifen kaufen, die sich durch gutes Handling, hohe Geräuschlosigkeit und Komfort auszeichnen. Bei der Verwendung von SAVs und SUVs für das Fahren auf normalen Oberflächen und im Gelände wird empfohlen, Universalreifen auf ihnen zu montieren.
Ein weiterer wichtiger Punkt. Bei der Auswahl von Reifen für Crossover für den Sommer müssen Sie das Klima in der Region berücksichtigen, in der das Auto betrieben wird. Einige Reifen sind speziell für nasse Trails hergestellt, aber sie werden nicht für die Verwendung auf trockenen Oberflächen empfohlen. Es gibt auch einen solchen Gummi, der sich sowohl beim Bewegen durch Schlamm als auch auf glattem Asphalt gut verhält.
Nokian Hakka SUV-Reifen
Laut Experten sind hervorragende Gebrauchseigenschaften Hakka Geländewagen(Modelle Schwarz und Blau) Produktion Nokian. Sie zeichnen sich durch eine sehr hohe Festigkeit aus, die durch den Einsatz von Aramidfasern in der Gummimischung für die Seitenteile der Reifen erreicht wird. Solche Fasern werden seit langem in der Militär- und Luftfahrtindustrie verwendet.
Reifenschutz Hakka-SUV Sie haben ein asymmetrisches Bild, sie haben röhrenförmige Querrillen, die ein schnelles Abfließen von Wasser aus den Kanälen ermöglichen. Auch Reifen von Nokian zeichnen sich durch gute Trocknung der Aufstandsfläche und geringe Rollgeräusche aus.
Reifen Hakka Schwarz konzipiert für leistungsstarke und schwere SUVs. Diese Reifen garantieren eine präzise Steuerbarkeit des Fahrzeugs und eine sofortige Reaktion auf die Aktionen des Fahrers. Dafür haben die Reifen spezielle Längsrippen mit großer Breite. Bei schwierigen Kurven und hohen Geschwindigkeiten gleichen sie die mögliche Verformung des Gummis fast vollständig aus.
Modell Schwarz hat folgende Eigenschaften:
- auf rauem Asphalt dämpfen Reifen effektiv Geräusche;
- Reifen haben eine einzigartige Beständigkeit und Schnittfestigkeit;
- Der Gummi leistet gute Dienste beim Fahren mit hohen Geschwindigkeiten.
Außerdem, Hakka Schwarz bietet 100% hochwertigen Grip des Autos auf jeder Art von sommerlicher Straßenoberfläche (nasser oder sonnenheißer Asphalt, Grundierung usw.).
Wenn der Crossover oft genug auf Sand- und Schotterstraßen und nicht nur auf Asphalt verwendet wird, ist es besser, Reifen zu kaufen Hakka-Blau. Auf der Innenseite ihrer Lauffläche sind spezielle Stollen vorgesehen, die für hervorragende Traktion auf Gras und lockeren Böden sorgen. Dies wird auch durch die Gummizusammensetzung erleichtert, aus der diese Reifen hergestellt werden. Es hat einen geringen Innenwiderstand, ermöglicht eine geringfügige Reduzierung der CO 2 -Emissionen in die Atmosphäre und des Benzinverbrauchs.
Die besten Sommerreifen im Überblick
Gute Leistungen bei den Tests zeigten folgende Sommerreifen für SUVs:
Reifen verdienen Aufmerksamkeit Breitensport 3- neu in 2015 von der Firma Michelin. Sie werden von solchen Giganten des Automobilmarktes wie auf ihren Crossovern mit Allradantrieb installiert Porsche, BMW, Volvo. Diese Reifen sparen Kraftstoff, haben eine doppelte Karkasse, was ihre Lebensdauer deutlich erhöht, und ermöglichen es, Kurven und Kurven bei hoher Geschwindigkeit sicher zu passieren. Breitensport 3 im akustischen komfort sind sie sehr gut, da sie nicht zu resonanzbrummen neigen.
Auswahl von Winterreifen für Crossover
Winterreifen für SUVs und SAVs sind etwas schwieriger auszuwählen. Zunächst sollten die allgemeinen Parameter von Gummi berücksichtigt werden. Zweitens ist unbedingt darauf zu achten, dass es Ganzjahresreifen, über deren Sicherheit unter Fachleuten heftig gestritten wird, spezielle Klett- und Spikereifen gibt.
Für gut asphaltierte Autobahnen und Stadtstraßen raten Experten zum Klettverschluss. Dies liegt daran, dass in den meisten russischen Städten eine spezielle chemische Beschichtung auf Autobahnen aufgetragen wird, die das Eis gut schmilzt. Klettverschluss kommt mit dieser Chemie nicht in Berührung.
Es ist besser, Winterreifen mit Spikes zu verwenden, wenn Sie sicher sind, dass die öffentlichen Versorgungsunternehmen Ihrer Gemeinde bei eisigen Bedingungen keine chemischen Beschichtungen auftragen. Spikereifen funktionieren gut auf vereisten Straßen, aber auf Schnee und trockener Fahrbahn sind sie Klettverschlüssen in vielen Punkten unterlegen.
„Umstrittene“ Ganzjahresreifen (sie werden von den Herstellern als M&S bezeichnet) sind theoretisch für das Fahren auf allen Straßen und im Gelände bei allen Wetterbedingungen geschaffen. Viele Experten sagen jedoch, dass "Ganzjahresreifen" in der Winterkälte zu steif und beim Fahren auf heißem Sommerpflaster zu heiß werden. Es scheint besser zu sein, Winterreifen für SUVs zu verwenden, die speziell für den Betrieb in der Kälte ausgelegt sind, und nicht zu versuchen, anhand eigener Erfahrungen zu prüfen, ob sie für den Ganzjahresbetrieb geeignet sind oder nicht.
Bei Crossovern, auf denen ihre Besitzer hauptsächlich im Gelände fahren, empfiehlt es sich, Reifen mit der Markierung „einzuschuhen“. Alle Gelände. Für die Fortbewegung durch ausgewaschenen Schlamm und Schneeverwehungen sind sie unerreicht. Aber denken Sie gleichzeitig daran, dass die Qualität des Autohandlings mit Reifen Alle Gelände auf Asphalt ist nicht für alle Autofahrer geeignet.
Die besten Winterreifen für SUVs
Die Ergebnisse zahlreicher Tests, die in verschiedenen Ländern der Welt durchgeführt wurden, haben gezeigt, dass derzeit die folgenden Produkte sicher der Kategorie der besten Winterreifen für Crossover zugeordnet werden können:
Am Ende der Überprüfung werden wir auf preisgünstige Winterreifen achten. Herzliches Schneekreuz. Nach einigen Merkmalen sind sie den oben beschriebenen Reifen unterlegen, aber die erschwinglichen Kosten machen sie in Russland sehr beliebt. Dieser Gummibrunnen wirkt dem Anhaften von Schnee entgegen, entfernt gut Wasser unter dem Rad und hat eine hohe Betriebsressource. Wenn Sie nicht viel Geld für prestigeträchtigere Reifenmodelle ausgeben möchten, Herzliches Schneekreuz wird die beste Option für Winterschuhe für Ihren Crossover sein.
195/65 R15 91 TXL
195 ist die Reifenbreite in mm.
65 - Verhältnismäßigkeit, d. h. Verhältnis von Profilhöhe zu Breite. In unserem Fall sind es 65 %. Einfach ausgedrückt: Je größer dieser Indikator ist, desto höher wird der Reifen bei gleicher Breite und umgekehrt. Üblicherweise wird dieser Wert einfach „Profil“ genannt.
Da das Reifenprofil ein relativer Wert ist, ist es wichtig, bei der Wahl des Gummis darauf zu achten, ob Sie statt auf die Größe achten 195/65R15 Wenn Sie Reifen mit einer Größe von 205/65 R15 aufziehen möchten, erhöht sich nicht nur die Breite des Reifens, sondern auch die Höhe! Was in den meisten Fällen nicht akzeptabel ist! (außer wenn beide Größen im Betriebsbuch des Fahrzeugs angegeben sind). Die genauen Daten zur Änderung der Außenmaße des Rades können Sie in einem speziellen Reifenrechner berechnen.
Wenn dieses Verhältnis nicht angegeben ist (z. B. 185/R14С), beträgt es 80-82 % und der Reifen wird als Vollprofil bezeichnet. Verstärkte Reifen mit dieser Kennzeichnung werden normalerweise bei Kleinbussen und leichten Lkw verwendet, bei denen eine große maximale Radlast sehr wichtig ist.
R - bedeutet einen Reifen mit einem radialen Kabel (tatsächlich werden heutzutage fast alle Reifen auf diese Weise hergestellt).
Viele glauben fälschlicherweise, dass R- für den Radius des Reifens steht, aber genau das ist das radiale Design des Reifens. Es gibt auch ein diagonales Design (gekennzeichnet durch den Buchstaben D), das jedoch in letzter Zeit praktisch nicht mehr hergestellt wurde, da seine Leistung merklich schlechter ist.
15 - Durchmesser des Rades (Scheibe) in Zoll. (Es ist der Durchmesser, nicht der Radius! Dies ist auch ein häufiger Fehler). Dies ist der „Aufsetzdurchmesser“ des Reifens auf der Scheibe, d.h. ist das Innenmaß des Reifens oder das Außenmaß der Felge.
91 - Lastindex. Dies ist die Höhe der maximal zulässigen Belastung auf einem Rad. Bei Personenkraftwagen erfolgt dies normalerweise mit einer Marge und ist kein entscheidender Faktor bei der Reifenauswahl (in unserem Fall IN - 91 - 670 kg.). Bei Kleinbussen und Kleinlastwagen ist dieser Parameter sehr wichtig und muss beachtet werden.
Zusätzliche Informationen, die in der Markierung auf der Seitenwand des Reifens angegeben sind:
XL oder Extralast- ein verstärkter Reifen, dessen Tragfähigkeitsindex um 3 Einheiten höher ist als der von herkömmlichen Reifen gleicher Größe. Mit anderen Worten, wenn ein bestimmter Reifen einen Lastindex von 91 hat, der mit XL oder Extra Load gekennzeichnet ist, bedeutet dies, dass der Reifen mit diesem Index einer maximalen Last von 670 kg statt 615 kg standhalten kann (siehe Tabelle Reifen Lastindizes).
M+S oder M&S-Reifenkennzeichnung (Mud + Snow) – Matsch plus Schnee und bedeutet, dass die Reifen Ganzjahres- oder Winterreifen sind. Viele Sommerreifen für SUVs sind mit M&S gekennzeichnet. Allerdings dürfen diese Reifen nicht im Winter verwendet werden, da Winterreifen haben eine völlig andere Gummimischung und ein anderes Profilmuster, und das M&S-Emblem weist auf eine gute Flotationsleistung hin.
All Season oder AS Ganzjahresreifen. Aw (jedes Wetter) - Jedes Wetter.
Piktogramm * (Schneeflocke)— Gummi ist für den Einsatz unter harten Winterbedingungen ausgelegt. Befindet sich diese Markierung nicht auf der Seitenwand des Reifens, ist dieser Reifen nur für den Einsatz bei sommerlichen Bedingungen vorgesehen.
Aquatriert, Aquacontact, Regen, Wasser, Aqua oder ein Piktogramm (Regenschirm) - spezielle Regenreifen.
außen und innen; asymmetrische Reifen, d.h. Es ist wichtig, nicht zu verwechseln, welche Seite außen und welche innen ist. Bei der Montage muss die Outside-Beschriftung auf der Außenseite des Fahrzeugs und Inside auf der Innenseite sein.
RSC (RunFlat-Systemkomponente) - Reifen flach laufen- Dies sind Reifen, auf denen Sie ein Auto mit einer Geschwindigkeit von nicht mehr als 80 km / h bei einem VOLLSTÄNDIGEN Druckabfall im Reifen (im Falle einer Reifenpanne oder eines Schnitts) weiterfahren können. Auf diesen Reifen können Sie je nach Herstellerempfehlung 50 bis 150 km fahren. Unterschiedliche Reifenhersteller verwenden unterschiedliche Bezeichnungen für die RSC-Technologie.
Beispiel: Bridgestone RFT Kontinental SSR, Gutes Jahr Flach laufen lassen, Nokian Flach laufen, Michelin ZP usw.
Drehung oder Pfeil Diese Markierung auf der Seitenwand des Reifens weist auf einen laufrichtungsgebundenen Reifen hin. Bei der Montage des Reifens ist unbedingt die Drehrichtung des Rades, angegeben durch den Pfeil, zu beachten.
Schlauchlos (TL)- schlauchloser Reifen. Ohne diese Aufschrift darf der Reifen nur mit einer Kamera verwendet werden. Schlauchtyp – gibt an, dass dieser Reifen nur mit Schlauch verwendet werden darf.
Maximaler Druck; maximal zulässiger Reifendruck. Tragfähigkeit- die maximal zulässige Belastung auf jedem Rad des Autos, in kg.
Verstärkt oder Buchstaben Rf in einer Standardgröße (z. B. 195/70 R15RF) bedeutet, dass es sich um einen verstärkten Reifen (6 Lagen) handelt.
Buchstabe MIT am Ende der Größe (z. B. 195/70 R15C) bezeichnet einen Lkw-Reifen (8 Lagen).
Radial Diese Markierung auf dem Gummi in der Standardgröße bedeutet, dass es sich um einen Radialbaureifen handelt. Stahl bedeutet, dass ein Metallcord in der Reifenstruktur vorhanden ist.
MO- Mercedes Original - bedeutet, dass die Reifen unter Beteiligung von Daimler-Spezialisten entwickelt wurden / AO- Audi Original usw.
Buchstabe E(im Kreis) - der Reifen erfüllt die europäischen Anforderungen der ECE (Economic Commission for Europe). DOT (Department of Transportation - US Department of Transportation) ist ein amerikanischer Qualitätsstandard.
Temperatur A, B oder C Hitzebeständigkeit von Reifen bei hohen Geschwindigkeiten auf einem Prüfstand (A ist der beste Indikator).
Traktion A, B oder C- die Fähigkeit des Reifens, auf nasser Fahrbahn zu bremsen.
Laufbekleidung; relative erwartete Laufleistung im Vergleich zu einem spezifischen US-Standardtest.
TWI(Tread Wear Indiration) – Indikatoren für Reifenprofilverschleiß. Die Markierung auf dem TWI-Rad kann auch mit einem Pfeil erfolgen. Zeiger befinden sich gleichmäßig an acht oder sechs Stellen um den gesamten Umfang des Reifens und zeigen die minimal zulässige Profiltiefe an. Der Verschleißanzeiger besteht aus einem Vorsprung mit einer Höhe von 1,6 mm (Mindestprofilwert für leichte Fahrzeuge) und befindet sich in der Profilmulde (normalerweise in den Drainagerillen).
Heutzutage ist der Autoreifenmarkt sehr vielfältig und kann die Bedürfnisse jedes Kunden und seines Autos erfüllen. Reifen werden nicht nur für bestimmte Straßenverhältnisse oder Jahreszeiten produziert, sondern auch für Fahrzeugklassen. Normalerweise hat jeder Gummi eine eigene Markierung, die aus Buchstaben und Zahlen in einer bestimmten Reihenfolge besteht. Dies ist ein einheitliches System für alle Hersteller, die Kennzeichnung von Autoreifen Kama, Nokian, Michelin, Bridgestone, Continental, Dunlop, Pirelli, Yokohama basiert auf den gleichen Prinzipien. Bezeichnungen und Indizes können Auskunft über Typ, Größe, Werte der zulässigen Geschwindigkeit und Belastung (siehe Tabelle) und sogar über den Verwendungszweck eines bestimmten Reifens geben (z. etc.). Es ist für jeden Fahrer nützlich zu wissen, was die Kennzeichnung von Autoreifen bedeutet, die Bezeichnungen zu entziffern und diesen ziemlich einfachen Code zu verstehen. Nur dann kann er Reifen abholen und kaufen, die wirklich zu seinem Auto passen. Der entscheidende Parameter für absolut alle Reifen ist in erster Linie ihre Größe. Versuchen wir, an einem einfachen Beispiel im Detail herauszufinden, worum es geht: Reifengröße 205/55 R16 91V.
Was bedeutet eine Autoreifenkennzeichnung?
Die erste Zahl ist also 205. Sie gibt die Breite des Reifens in Millimetern an. Die nächste Zahl ist 55, das ist das Profil. Dieser Wert mag auf den ersten Blick unverständlich erscheinen - das ist das Verhältnis der Profilhöhe zu seiner Breite. Im analysierten Beispiel beträgt sie 55 %. Es gibt eine Option, wenn diese Nummer nicht in der Markierung enthalten ist. Dies bedeutet, dass das "Gummi" volles Profil hat und das Verhältnis ungefähr 80-82% beträgt. In unserem Fall wäre es richtig, Reifen als Niederquerschnitt zu bezeichnen, denn 55 % sind ein ziemlich kleiner Prozentsatz. Außerdem steht in jeder Aufzeichnung der Standardgröße normalerweise der englische Buchstabe R. Die meisten Autofahrer glauben fälschlicherweise, dass R in diesem Fall der Radius des Reifens ist. Eigentlich ist es nicht. Dieser Buchstabe gibt die Art des Reifencords an. Angesichts der Tatsache, dass heute fast alle Hersteller Reifen mit Radialcord-Design produzieren, ist es durchaus möglich, einen Fehler bei der Interpretation von R zu machen. Dies bedeutet jedoch keineswegs, dass Diagonalschnüre in Vergessenheit geraten sind. Manchmal finden Sie auf dem Markt Budget "Gummi" mit dem Buchstaben D in der Markierung.
Die nächste Zahl (16) ist der sogenannte Reifendurchmesser. Es ist üblich, es in Zoll zu messen (in Analogie zu den Diagonalen von Fernsehbildschirmen oder Bildschirmen von Multimediasystemen). In unserem Beispiel sind Reifen für 16-Zoll-Räder ausgelegt.
Es ist erwähnenswert, dass dieser Teil der Kennzeichnung (205/55 R16) normalerweise als europäisch bezeichnet wird, auf dem heimischen Markt werden jedoch beispielsweise in den USA hergestellte Räder hergestellt. Die Amerikaner haben zwei Arten von Reifenmarkierungen übernommen. Der erste ist fast ein vollständiges Analogon des europäischen: P 185/60 R14 oder LT 215/70 R16. Wie Sie vielleicht bemerkt haben, erschien vor dem Namen nur eine Buchstabenbezeichnung. Es gibt den Fahrzeugtyp an, auf dem die Reifen montiert werden. Der englische Buchstabe P ist eine Ableitung von passanger (Passagier) und impliziert, dass das Fahrzeug zu Personenkraftwagen gehört, aber LT (Light Truck) ist ein leichter Lastwagen, zum Beispiel die uns bekannte Gazelle. Etwas anders sieht die zweite Art der „Reifenbezeichnung“ aus: 32x10,5 R14. Wenn mit den letzten Buchstaben und Zahlen (Schnur, Landedurchmesser) alles klar ist, was bedeuten dann die ersten? Die Zahl 32 ist der Außendurchmesser des Rades, wie üblich in Zoll, und 10,5 ist seine Breite (ebenfalls in Zoll).
Aber wir schweifen von der bekannteren europäischen Version ab. Neben dem Hauptteil waren es in unserem Beispiel noch ein paar Zahlen und Buchstaben mehr. Die Zahl 91 ist der Lastindex, der die maximal zulässige Belastung angibt, der der Reifen ohne Verformung und Mikrorisse standhalten kann. Lassen Sie uns gleich reservieren, dass dieser Parameter für Personenkraftwagen nicht so wichtig ist wie beispielsweise für Lastkraftwagen. Üblicherweise werden Reifen für alle Personenkraftwagen vom gleichen Typ hergestellt und haben sofort einen gewissen Spielraum für diese Eigenschaft. Ganz anders sieht es bei Lkw und Kleinbussen aus. Wenn diese Nummer aus irgendeinem Grund nicht in den Passdaten enthalten war, gibt es eine spezielle Tabelle, mit deren Hilfe der Lastindex bei bekannter Masse des Fahrzeugs berechnet werden kann (das Maximum wird genommen - im beladenen Zustand). Es ist zu beachten, dass in Tabellen dieser Art der Lastindex pro 1 Rad angegeben ist. Vergessen Sie daher nicht, den resultierenden Wert durch 4 zu teilen.
Als nächstes kommt ein Buchstabe, der den Geschwindigkeitsindex anzeigt. Im obigen Beispiel ist dies V (bis zu 240 mph). Dieser Parameter gibt die maximal zulässige Geschwindigkeit der Maschine an, bei der die beste Griffigkeit, Verschleißfestigkeit und das Fehlen unnötiger Überhitzung gewährleistet sind. Überschreitet der Fahrer diese Geschwindigkeits-"Grenze", so ist dies nicht nur mit dem Verlust der notwendigen Eigenschaften, insbesondere des Grips, sondern auch mit der allgemeinen Zerstörung der Reifenstruktur behaftet.
Vielleicht wird auch der XL-Code vorhanden sein - das ist eine kleine Ergänzung zur Beschreibung, muss es aber nicht sein. Auf dem heimischen Markt kann XL die Worte Reinforced oder Extra Load ersetzen. All dies deutet auf ein verstärktes Reifendesign hin, das widerstandsfähiger gegen äußere Einflüsse ist. Neben diesem Code gibt es weitere ähnliche Markierungen. Tubeless-Reifen werden in der Regel als Tubeless, TL oder TUI bezeichnet. Schlauchreifen - TT, MIT, Tube Type - alles hängt vom Hersteller ab. Wintersets werden üblicherweise als Winter, M+S oder M.S. bezeichnet. "All Season" wird normalerweise Tous Terrain, All Seasons genannt. Der SUV-Code auf dem Gummi weist darauf hin, dass es zum Offroad-Autotyp gehört und für den Einsatz auf schwierigen Straßen geeignet ist. Die universellen Modelle heißen R + W oder AW.
Bei großen Fahrzeugen (LKW, Busse) erhalten ihre Reifen einen C-Index sowie einen PSI (Druckindex). Wenn der Reifen eine Verschleißanzeige hat, ist seine Position mit den Buchstaben TWI gekennzeichnet. Spezielle Reifenmodelle, die bei einer Reifenpanne weiterfahren können, heißen RF, RFT, ZP, EMT oder RunFlat. Reifen, die für nasses und regnerisches Wetter ausgelegt sind, tragen die Bezeichnung Rain, Water oder das lateinische Wort Aqua. Die Übereinstimmung von Produkten mit Normen kann durch das Vorhandensein des Buchstabens E in einem Kreis (europäische Kanons) überprüft werden. Wenn die Räder aus Amerika mitgebracht wurden, dann sollten Sie mit den Augen nach dem DOT-Code suchen.
Zusätzlich zu den oben genannten Codes sind die Seitenteile der Reifen in den meisten Fällen mit Informationsetiketten versehen, die über zusätzliche Parameter, Funktionen und Eigenschaften von Gummi informieren. Viele Räder haben eine bestimmte Drehrichtung (Rotation). Normalerweise gibt es entsprechende Pfeile. Die äußeren und inneren Teile werden durch die Aufschriften Außen / Innen unterschieden. Wenn der Reifen ein Metallseil erhalten hat, ist der Satz Stahl darauf zu finden. Einige Reifenmodelle haben eine obligatorische Position. Daher werden sie in links (links) und rechts (rechts) unterteilt. Druckgrenze - MAX Pressure zeigt an, wie vielen Atmosphären das Rad standhalten kann. Wenn der Belag nicht „gespickt“ sein darf, dann trägt er die Aufschrift Studless. Manchmal findet man auf Reifen eine solche Aufschrift wie Traktion (Kupplung). Dies ist ein bedingter Koeffizient, normalerweise mit den Werten A, B, C. A gilt als der höchste.Der Hersteller kann seinen Reifen auch Informationen über die Verschleißfestigkeit des Profils geben. Achten Sie in diesem Fall auf die Aufschrift Treadwear oder TR. Der Indikator liegt meistens zwischen 60 und 620. Je höher die Zahl, desto länger behält das Profil seine perfekte Form. Ehrliche Firmen bringen einen DA-Stempel auf ihrem Gummi an, der darauf hinweist, dass der Reifen kleine Produktionsfehler aufweist, die jedoch die Leistung in keiner Weise beeinträchtigen.
Unter anderem gibt es auch andere Arten der Markierung, zum Beispiel Farbe. Ein gelber Punkt oder Dreieck zeigt den hellsten Teil des Reifens an. Hier muss die schwerste Stelle der Scheibe zum Auswuchten eingestellt werden. Der rote Punkt befindet sich an der Stelle, an der die inhomogene Verbindung der Gummischichten auftritt. Es ist ratsam, es mit der weißen Markierung auf der Scheibe zu kombinieren (der Ort, der der Mitte am nächsten liegt).
Wenn Sie farbige Streifen auf Ihren Reifen finden, beeilen wir uns, Sie zu verärgern, das hat nichts zu bedeuten. Meist dienen sie der vereinfachten „Orientierung“ im Lager. Es gibt auch eine Reihe spezieller Piktogramme, die größtenteils Beschriftungen, Markierungen usw. duplizieren. Dies können kleine Zeichnungen von „Sommerreifen“, „für nasse Straßen“, „Winter“, „Spritsparreifen“ sein. , „verbessertes Profildesign“ usw.
Es gibt auch originelle Methoden der grafischen Markierung. Ein markantes Beispiel sind die teuren Reifen der Finnen von Nokian. Die ausgeklügeltsten Reifenmodelle verfügen über eine Verschleißanzeige, die den Grad des "abgestorbenen" Gummis in Zahlen anzeigt. Dies wird erreicht, indem die Zahlen unterschiedlich tief gedrückt werden. Auch auf solchen Rädern befindet sich eine „Schneeflocke“, die, wenn sie nicht gelöscht wird, die Möglichkeit anzeigt, den Reifen in der Wintersaison zu betreiben.
Es gibt auch einen speziellen digitalen Code, der Sie über das Herstellungsdatum des Gummis informiert. Dies ist eine vierstellige digitale Bezeichnung, die normalerweise in einem Oval aufgenommen wird (Beispiel auf Foto -1612). Die ersten beiden Ziffern sind die Ausgabewoche und die anderen beiden das Jahr.
Ältere Reifen hatten etwas andere Datumsmarkierungen. Es waren nur drei Nummern. Der erste gab wie jetzt die Woche und der dritte das Jahr an, aber es gab einige Schwierigkeiten bei der Definition. Wenn es zum Beispiel 109 ist, welches Jahr ist es? 95 oder 99? Sonderzeichen sollten dem Fahrer helfen, zum Beispiel ein Dreieck oder Anführungszeichen, die den spätesten möglichen (99) anzeigen.
Vor einigen Jahrzehnten waren die Elemente von Geländewagen schwieriges Terrain, wo sie sich in ihrer ganzen Pracht zeigen konnten, obwohl sie sich auf hartem Untergrund gut anfühlten. Aber in letzter Zeit hat sich der Trend so entwickelt, dass Autos im SUV-Segment nicht nur gelernt haben, auf Asphalt gut zu fahren, sondern auch Geschwindigkeiten erreichen, die zuvor Sportwagen vorbehalten waren ...
Dieser Umstand ließ auch die Reifenhersteller nicht unberücksichtigt – schließlich mussten sie Reifen konstruieren, die für Offroad-Fahrzeuge gedacht waren und gleichzeitig hervorragende Kennziffern für Geschwindigkeit, Fahrverhalten und Haltbarkeit aufweisen sollten.
Schließlich ist es kein Geheimnis, dass moderne SUVs des Premium-Segments (wie auch „Top“-Optionen aus dem Mainstream-Segment) problemlos in weniger als sieben Sekunden von null auf 100 km/h beschleunigen und ihre Höchstleistung über 200 km liegt /h.h (und - signifikant). Als auffälligstes Beispiel kann der Porsche Macan solche Zahlen vorweisen, und das selbst in der leistungsschwächsten Modifikation (geschweige denn der „Oberklasse“), die zu unserer Richtlinie für die Auswahl geeigneter Reifen für „besonders leistungsfähige“ wurde. Frequenzweichen.
Insgesamt wurden 12 Reifensätze mit folgenden Parametern ausgewählt: Scheibendurchmesser - 20 Zoll, Profilbreite - von 255 bis 275 mm, Höhe - von 30% bis 55%. Darüber hinaus haben alle einen Geschwindigkeitsindex Y - das heißt, sie können Belastungen bei Geschwindigkeiten von bis zu 300 km / h standhalten.
Es ist erwähnenswert, dass die Reifen "der Gleichheit halber" in alphabetischer Reihenfolge aufgeführt sind - weil. Dies ist keine Bewertung, sondern eine Liste (was Sie wählen, wobei Sie sich auf die Gesamtkombination von Qualitäten und Kosten konzentrieren, liegt bei Ihnen).
Die japanischen Reifen Bridgestone Alenza 001 sind als „Triumph der organischen Chemie“ positioniert, und das alles wegen der Nanoprotech-Formel, die ihnen eine bedeutende Ressource verleiht.
Optisch heben sie sich nicht durch etwas Besonderes ab, haben aber steifere Seitenwände als die Konkurrenz – dieser Vorteil wirkt sich nicht nur positiv auf den Komfort aus, sondern verringert auch die Bruchneigung in Kurven.
Darüber hinaus zeichnen sich diese Reifen durch geringe Geräuschentwicklung, hervorragende Bremseigenschaften auf trockener Fahrbahn und einen guten Kraftstoffverbrauch aus – da sind sich sowohl normale Benutzer als auch Experten aus Testlabors einig.
Hier sind zwar einige „Aber“ zu erwähnen: Diese Reifen wiegen 13,9 kg (Reifengröße 275/40 R20 Y) - sie sind schwer und kosten im Einzelhandel etwa 17.700 Rubel - sie sind teuer.
Diese Reifen sind Anfang 2017 „entstanden“ und in der Unternehmenshierarchie selbst zwischen dem komfortabelsten ComfortContact-Gummi und dem sportlichsten MaxContact angesiedelt.
Sein wichtigstes „Highlight“ vor dem Hintergrund der oben genannten „Kollegen im Laden“ ist aber die Einsatzmöglichkeit bei widrigen Witterungsverhältnissen und außerhalb der befestigten Fläche (allerdings nur mit Vorsicht).
Diese Reifen verfügen über ein asymmetrisches Profildesign mit Drainagerillen, die wie Gullys geformt sind. Sie enthalten kurzkettige Polymere, die zur Erhaltung stabiler Eigenschaften über den gesamten „Lebenszyklus“ des Reifens beitragen.
Es ist auch erwähnenswert, dass die deutsche Organisation ADAC diesen Gummi als den wirtschaftlichsten und das chinesische Automobilmagazin Motor Trend als den sichersten anerkannt hat.
Das Gewicht eines Continental PremiumContact 6-Reifens beträgt 12,8 kg (mit einer Größe von 255/55 R20 Y), und sein Verkaufspreis beginnt bei 15.850 Rubel.
Die General Tire Grabber GT-Reifen gehören zu den günstigsten Reifen auf dieser Liste, aber sie erfüllen alle Anforderungen ohne Probleme.
Sie werden in einer Vielzahl von Größen angeboten, wodurch sie nicht nur am Porsche Macan, sondern auch an ausgewachsenen SUVs zum Einsatz kommen können. Außerdem wiegt jeder dieser Reifen nur etwa 11 kg in der Dimension 255/55 R20.
Dieser Gummi zeichnet sich durch ein gutes Handling auf nasser Fahrbahn und einen hohen akustischen Komfort aus, ist aber im Gelände nicht die beste Wahl - für diese Zwecke umfasst das Sortiment des Unternehmens "fähigere" Optionen.
Tester loben normalerweise das Verhalten dieses Gummis auf nassen Oberflächen und bewerten es auf trockenen Oberflächen als durchschnittlich, aber gewöhnliche Autofahrer heben am häufigsten die Verschleißfestigkeit und die Bremseigenschaften unter ihren positiven Eigenschaften hervor.
Der Hauptvorteil des General Tire Grabber GT liegt jedoch in seinem Preis - der Verkaufspreis eines Reifens beträgt etwa 11.200 Rubel.
Der Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV ist neu für 2018 und sieht aus wie ein Formel-1-Reifen, ist aber nicht viel schlechter.
Diese Reifen haben ein asymmetrisches Laufflächenmuster, das denen von Pkw-Sportwagen ähnelt, und verfügen auch über ähnliche Technologien – Active Braking und Grip Booster. Der erste von ihnen - verbessert das Bremsen, vergrößert die Kontaktfläche des Laufbands und der zweite - fügt Traktion hinzu, als würde er in die Unebenheiten des Asphalts eindringen.
Darüber hinaus demonstrieren Reifen eine andere Technologie - sie trägt zu einer effizienteren Kühlung der Lauffläche bei.
Der Goodyear Eagle Asymmetric SUV schneidet in vielen Reifentests mit einem Profil von 55 % oder weniger gut ab und wird von allgemeinen Benutzern als eine der schönsten SUV-Optionen angesehen.
Das Gewicht eines solchen Reifens in der Dimension 255/55 R20 überschreitet 12 kg nicht und die Kosten in normalen Geschäften beginnen bei 12.500 Rubel.
Im Unternehmen selbst werden Dunlop SP Sport Maxx Reifen als „Ultra High Performance“ (sozusagen ein Pflichtwort) positioniert. In Wirklichkeit handelt es sich jedoch nur um eine verstärkte Version von Pkw-Reifen, die eine stärkere und dickere Seitenwand sowie steifere zentrale Laufflächen mit klar definierten Längsrillen aufweist (Ähnliches kann bei Gummi für Haupttraktoren beobachtet werden).
Was die Tests betrifft, heben sich diese Reifen „im Licht“ der Konkurrenz nicht durch irgendwelche Vorteile ab, mit Ausnahme der Richtungsstabilität.
Gleichzeitig sind sie schwer und nicht die billigsten: Das Gewicht eines Reifens der Größe 255/55 R20 beträgt 14,1 kg und die Kosten 14.500 Rubel.
Die koreanischen Reifen Hankook Ventus S1 EVO 2 sind vor allem deshalb interessant, weil sie auf den Entwicklungen basieren, die das Unternehmen in der DTM (wo Hankook als Reifensponsor auftrat) eingesetzt hat.
Diese Reifen verfügen über ein asymmetrisches Laufflächenmuster, das wie ein Rennen aussieht (und sicherlich nicht mit zerbrochenem Schmutz in Verbindung gebracht wird). Darüber hinaus können sich Reifen mit Multi Tread Radius-Rillen unterschiedlicher Breite und komplexer Struktur rühmen - was ihnen eine hervorragende Richtungsstabilität verleiht.
Im Test zeigt der Ventus S1 EVO 2 generell einen stabilen Geradeauslauf und eine gute Bremsleistung.
Diese Reifen sind leicht: Das Gewicht einer Einheit in der Größe 255/55 R20 beträgt 11,6 kg. Darüber hinaus sind sie recht erschwinglich - nur 10.070 Rubel im Einzelhandel.
Der Michelin Latitude Sport 3-Reifen verfügt über eine zweilagige Karkasse, die ihm laut Hersteller Haltbarkeit sowohl auf befestigten als auch auf unbefestigten Straßen verleiht. Auch Tests bestätigen dies teilweise – das Vorhandensein von Elastomeren der neuesten Generation bringt sie in puncto Verschleißfestigkeit an die Spitze der Klasse.
Richtig, normale Autofahrer bemerken in ihren Bewertungen nicht das angenehmste Verhalten dieser Reifen beim Bremsen auf nasser Fahrbahn, was wiederum nicht dazu beiträgt, den Bremsweg zu verkürzen.
Reifen Michelin Latitude Sport 3 sind nicht schwer - das Ganze ist etwa 12 kg (Größe 255/55 R20). Aber sie sind nicht billig - 16.800 Rubel.
Die Nitto-Linie hat keine Hochgeschwindigkeitsmodelle in der Dimension 255/55 R20, aber es gibt andere interessante Reifen - in 275/30 R20 - das ist das Modell NT555 G2. Aber hier ist es gleich erwähnenswert - nicht jede Disc wird auf einem 30% -Profil schön aussehen, weshalb die Wahl nicht einfach sein wird. Man kann jedoch mit Sicherheit sagen, dass ein SUV auf solchen Rädern definitiv viel Aufmerksamkeit erregen wird, insbesondere wenn es andere äußere Verbesserungen hat.
Diese Reifen können mit perfektem Handling, hohen Grip- und Bremseigenschaften sowie exzellentem Geradeauslauf auftrumpfen, Komfort lässt sich mit ihnen aber nur erzielen, wenn der Crossover weich gefedert ist. Außerdem hängt es nicht nur von der Höhe des Profils ab, sondern auch von der Masse des Gummis selbst - 13,7 kg (was viel ist).
Der Hauptvorteil des Nitto NT555 G2 liegt in seinem Preis - nur 12.700 Rubel pro Stück im Einzelhandel.
Die finnischen Nokian Hakka Black 2 SUV-Reifen sind in der Tat eine speziell für SUVs modifizierte Version des Hakka Black-Passagiermodells mit einer verstärkten Seitenwand und einer zusätzlichen Kordschicht. Nun, vor dem Hintergrund der ersten Generation zeichnen sie sich durch eine neue Zusammensetzung der Mischung aus, die dazu beitrug, den Komfort zu erhalten und die Leistung zu verbessern, sowie ein dichteres Profilmuster.
Die Offroad-Ausrichtung der Reifen wird durch die Aramidschicht von Cord und Felgen betont – sie schützt den Spalt zwischen der Seitenwand des Gummis und der Scheibe vor dem Eindringen von Sand, Schmutz und Spänen.
Eine solche Reifengröße 255/55 R20 wiegt nur 11,8 kg und ist relativ günstig - 12.400 Rubel.
Die Toyo Proxes T1 Sport SUV-Reifen wurden speziell für dynamische und schnelle SUVs entwickelt, was durch die abgerundeten Schulterbereiche des Laufflächenprofils bestätigt wird - diese Lösung ermöglicht es Ihnen, die Last in Kurven ohne Traktionsverlust gleichmäßig zu verteilen.
Im Allgemeinen verfügen sie über ein echtes Bouquet moderner Technologien: zusätzliche Verstärkung der Seitenwände, das Vorhandensein von Kieselsäure in der Zusammensetzung und ein mithilfe von 3D-Modellierung berechnetes Profilmuster.
Bei Tests schneiden diese Reifen in der Regel gut in Bezug auf das Handling auf nasser Fahrbahn ab, jedoch beschweren sich normale Benutzer häufig über die Abnahme des akustischen Komforts während des Tragens.
Außerdem hat es der Hersteller mit der Verstärkung offensichtlich übertrieben – ein Reifen in der Dimension 255/55 R20 wiegt 13,9 kg. Obwohl ihr Preis durchaus akzeptabel ist - 12.080 Rubel.
Die italienischen Reifen Pirelli Scorpion Zero sind bereits dank ihres vorbildlichen Verhaltens auf trockener Fahrbahn berühmt geworden. Darüber hinaus werden sie in einer Vielzahl von Abmessungen sowohl für den heimischen Niva als auch für alte Premium-SUVs (zB für den Lamborghini LM002) angeboten.
Diese Reifen verfügen über modernste Technologie, in die die Italiener voll investieren, was das Endprodukt zu einem der besten macht, aber ziemlich teuer (insbesondere im Vergleich zu vielen Konkurrenten). Fast 80 % der Kautschukzusammensetzung werden durch Polymere auf Basis von Siliziumdioxid dargestellt.
Reifen der Größe 255/55 R20 kosten im Einzelhandel 14.360 Rubel pro Stück und wiegen 11,4 kg.
Reifen Yokohama Advan Sport V105S sind die unangefochtenen Spitzenreiter in Richtung Asphalt und eignen sich gleichzeitig für Fahrzeuge wie den Porsche Macan. Aber die Reifen selbst sind nicht neu – ihr Debüt fand bereits im Jahr 2012 statt, als das Hauptaugenmerk auf Komfort und Sicherheit lag, während die Hochgeschwindigkeitsleistung nicht besonders berücksichtigt wurde.
Obwohl die Japaner ihr Produkt seit dieser Zeit natürlich ständig verbessert haben und die Sportlichkeit darin hervorheben - dank der Matrix Rayon Body Ply-Profilbildungstechnologie und der Sport Compound 5S-Zusammensetzung, die drei Polymere mit besonderen Eigenschaften auf einmal enthält.
Während der Tests zeigt der Advan Sport V105S normalerweise ein hervorragendes Handling auf trockener Fahrbahn und eine mittelmäßige Dynamik auf nasser Fahrbahn. Normale Autobesitzer schreiben in ihren Bewertungen den Pluspunkten dieser Reifen ein hohes Maß an Komfort und den Minuspunkten einen schnellen Verschleiß zu.
Die Masse eines solchen Reifens mit einer Dimension von 255/55 R20 beträgt 12,6 kg, und der Preis im Einzelhandel beginnt bei 11.500 Rubel.