Kompressor oder Turbine, die besser für ein Auto zu wählen sind: die Vor- und Nachteile dieser Einheiten. Der Unterschied zwischen einer Turbine und einem Kompressor Was ist der Unterschied zwischen einer Turbine und einem Turbolader?

Der Hauptunterschied zwischen einer Turbine und einem Kompressor besteht in ihrer Funktionsweise. Die Turbine wird von den Abgasen angetrieben, während der Kompressor vom Motor selbst aufgedreht wird, weshalb er auch als mechanischer Lader bezeichnet wird. Mit den Merkmalen der Arbeit sind die Vor- und Nachteile der beiden Geräte verbunden, die installiert werden, um die Leistung des Aggregats zu steigern.

Der Kompressor, der einfacher aufgebaut ist, wird meistens durch einen Riemenantrieb vom Motor gedreht. Die gebräuchlichsten Zentrifugallader verwenden ein Laufrad, um Luft durch ihr Gehäuse zu treiben und sie durch den Ansaugkrümmer zu den Zylindern zu leiten, wodurch der Motor mit Leistung versorgt wird. Der Hauptvorteil dieses Kompressortyps ist der konstante Betrieb, unabhängig von der Motordrehzahl. Darüber hinaus können unter den Vorteilen Unprätentiösität der Arbeit, geringere Kosten im Vergleich zu einer Turbine, relativ einfache Installation und eine große Auswahl unterschieden werden.

Zu den Nachteilen zählen eine begrenzte Leistung und ein geringerer Wirkungsgrad bei gleichzeitig erhöhtem Kraftstoffverbrauch, da der Motor zusätzliche Energie zum Antrieb des Kompressors aufwendet. rnrnEin komplexerer Turbolader besteht aus zwei Laufrädern. Das erste Laufrad dreht sich aufgrund der Abgase und sorgt durch die Welle für die Bewegung des zweiten, das Luft ansaugt. Der Hauptvorteil dieses Geräts besteht darin, dass es einen hohen Wirkungsgrad aufweist und es Ihnen ermöglicht, die Leistung des Aggregats erheblich zu steigern, während der Kraftstoffverbrauch unverändert bleibt.

Der wichtigste Nachteil ist das Vorhandensein des sogenannten Turbolochs oder Turbolochs, bei dem der Betrieb der Turbine bei niedrigen Drehzahlen nicht zu spüren ist. Dies liegt daran, dass der geringe Abgasstrom das Laufrad nicht ausreichend drehen kann und daher die Luft nicht oder nicht ausreichend angesaugt wird. Die hohen Kosten und die Komplexität der Konstruktion sind auch auf die Nachteile von Turboladern zurückzuführen. Merkmale des Turbinendesigns sind auch die Notwendigkeit, hochwertiges Öl zu verwenden, dessen Füllstand ständig zu überwachen und rechtzeitig auszutauschen. Nach der Arbeit, besonders nach langer Zeit oder bei hohen Drehzahlen, braucht ein aufgeladener Motor eine Minute Ruhe im Leerlauf.

Derzeit haben Autohersteller gelernt, Kompressoren und Turbinen in einem Motor zu kombinieren, wo ihre Symbiose es Ihnen ermöglicht, den Turboloch-Effekt zu beseitigen.

Außerdem können zwei oder mehr Turbinen unterschiedlicher Größe verwendet werden, um diesem Nachteil entgegenzuwirken (kleine arbeiten mit niedrigen Geschwindigkeiten und große mit hohen Geschwindigkeiten) und Turbinen mit variabler Geometrie.

Unter vielen Tunern reißt die Debatte nicht ab, was ist besser Turbine oder Kompressor? Schließlich hat jede der Optionen ihre eigenen Vor- und Nachteile. Es gibt immer noch Menschen, die sich ein neues Auto kaufen, sich aber nicht entscheiden können, ein Auto mit Kompressor oder Turbolader. Denn der Markt für Neu- und Gebrauchtwagen bietet beide Varianten in großer Zahl bei annähernd gleicher Leistung.

Was ist besser Turbine oder Kompressor? Um diese Frage vollständig zu beantworten, müssen Sie verstehen, wie die einzelnen Elemente der Aufladung funktionieren und was von der Installation in einem Saugmotor erwartet wird.

Wo wird das Ansaug-Boost-System eingesetzt?

Die Verwendung von Turbinen und Kompressoren ist in der Automobilindustrie sehr weit verbreitet, sie werden sowohl in zivilen Autos als auch in Spezialausrüstungen eingesetzt. Mit Hilfe der Aufladung können Sie die Leistung auch bei einem Motor mit kleinem Volumen erheblich steigern, was Automobildesigner verwenden. Beispielsweise können Sie mit einem Pkw-Motor mit einem Volumen von 1,2 Litern und einer Turbine etwa 100 bis 120 PS erzielen, ohne die Ressource zu beeinträchtigen. Gleichzeitig können aus einem Motor gleichen Volumens, aber atmosphärisch, etwa 60-80 PS entnommen werden.

In Europa sind Turbo- und Kompressormotoren sehr weit verbreitet und ihre Zahl wächst rasant. Dies geschieht, weil es eine Mengensteuer gibt, und je größer sie ist, desto mehr muss jährlich verzollt werden. Die Europäer kommen also auf diese Weise aus der Situation und bauen kleine Motoren mit beeindruckender Leistung.

Es stellt sich also heraus, dass das Ansaugsystem eine hervorragende Möglichkeit ist, die Leistung zu steigern, ohne das Volumen der Brennkammer zu vergrößern. Aus diesem Grund haben Turbinen und Kompressoren einen festen Platz im Tuning-Umfeld gefunden.

Jetzt im Angebot finden Sie viele vorgefertigte Turbo-Kit- und Kompressor-Kit-Kits, die für den Einbau in einen Standard-Saugmotor bereit sind. Und im Allgemeinen ist jedes ernsthafte Tuning, bei dem es darum geht, die meisten Pferde zu bekommen, ohne Kompressoren nicht vollständig.

Wie ein Kompressor funktioniert

Ein Kompressor ist eine Art mechanischer Lader, dessen Aufgabe es ist, einen Überdruck im Ansaugsystem eines Autos zu erzeugen. Der Kompressor ist gut sichtbar unter der Haube, er sieht aus wie ein Elektromotor, nur größer, er ist starr mit dem Motor verbunden. Der Kompressor wird von einem Riemen angetrieben, der die Kurbelwelle dreht. Der Kompressor ist über Eisenschläuche und Silikonadapter mit dem Empfänger verbunden. Die Kurbelwelle dreht den Kompressor, in dem das sich drehende Laufrad einen Überdruck im Empfänger erzeugt, dh Auftrieb.

Der Kompressor hat mehrere große Vorteile, wie z. B. den Druckaufbau bei niedrigen Drehzahlen, fast aus dem Leerlauf, und die Tatsache, dass sein Betrieb die Motorraumtemperatur nicht erhöht.

Aber es gibt mehrere Nachteile, erstens kann der Kompressor keinen starken Schub erzeugen, meistens übersteigt der Druck 1 bar nicht. Und der zweite Nachteil ist, dass es auf dem Motor läuft bzw. diesem die Kraft entzieht, dies macht sich beim Fahren mit niedrigen Geschwindigkeiten merklich bemerkbar.

Das Funktionsprinzip der Turbine

Die Hauptaufgabe der Turbine ist die gleiche wie die des Kompressors – die Erzeugung von Überdruck am Einlass. Aber sein Design ist grundlegend anders. Die Turbine hat auch ein Laufrad, das sich dreht. Aber es dreht sich mit Hilfe von Abgasen, die bekanntlich unter Druck aus dem Motor kommen.

Um eine Turbine zu installieren, müssen Sie das Design des Abgaskrümmers ändern. Abgase, die den Zylinderkopf verlassen, treten in den Krümmer ein, passieren dann das Laufrad (heißer Teil), die Turbinen drehen es und treten dann durch das System in die Atmosphäre aus.

Der sogenannte „heiße Teil“ der Turbine, der mit dem Abgas in Kontakt steht, ist über eine Welle mit dem „kalten Teil“ verbunden, in dem auch das Laufrad eingebaut ist, das Druck erzeugt. Das heißt, der „heiße Teil“ fungiert als eine Art Motor für den „kalten Teil“.

Die Turbine hat gegenüber dem Kompressor mehrere Vorteile, die sich direkt aus ihren Nachteilen ergeben.

Erstens eignet sich der Turbo besser für "seriöses" Tuning, dessen Ziel es ist, möglichst viel PS herauszuholen, da er in der Lage ist, einen Druck von bis zu 2 bar oder in einigen Fällen sogar mehr zu liefern. Und je mehr Ladedruck, desto mehr Luft kann in die Zylinder getrieben werden, und je mehr Luft, desto mehr Kraftstoff bzw. mehr Leistung.

Zweitens belastet die Turbine den Motor nicht. Im Leerlauf und bei niedrigen Drehzahlen ist die Anwesenheit der Turbine in keiner Weise zu spüren.

Aber es war nicht ohne Nachteile. Es gibt nur zwei Hauptnachteile, und mit dem richtigen Ansatz können sie beseitigt werden.

Der erste Nachteil ist der spätere Zugriff auf den „Boost“, also auf den Arbeitsdruck. Die Turbine beginnt in der Regel bei Geschwindigkeiten von über 3.000 ihren maximalen Druck abzugeben. Und bei einigen Tuningprojekten erfolgt der Betrieb der Turbine überhaupt nach 5.000 U / min.

Der zweite Nachteil ist ein Anstieg der Motorraumtemperatur. Der heiße Teil der Turbine kann sich unter Last auf über 800 Grad Celsius erhitzen, was sich negativ auf alle Motorraumteile und den gesamten Motor auswirkt. Es ist nicht ungewöhnlich, dass Drähte unter der Haube schmelzen. Um die Temperatur des heißen Teils in der Haube zu senken, werden Lufteinlässe hergestellt.

Die Konfrontation geht weiter

Aus diesem Material wird deutlich, dass jedes der Boost-Elemente für unterschiedliche Zwecke hergestellt wird. Sie können sich also vorstellen, dass es keine spezifische Antwort auf die Frage gibt, was besser ist als eine Turbine oder ein Kompressor. Diese Teile unterscheiden sich grundlegend im Design und unterscheiden sich in der Erzielung des Endergebnisses. Für manche ist eine ruhige Fahrt besser, wenn das Auto von ganz unten „mitfährt“, und für manche braucht es so viel Kraft wie möglich, um die begehrten Sekunden im Rennen zu holen. Und es ist kein Geheimnis, dass die Besitzer von Turboautos von Zeit zu Zeit über den Kompressor nachdenken (das Blasen beginnt früher, der Motor wird nicht heiß), genauso wie die Besitzer von Kompressorautos über den Einbau einer Turbine nachdenken (Sie können viel mehr Pferde bekommen ). Und bis sich die Konstrukteure beim Design von Turbine und Kompressor etwas Neues einfallen lassen, wird die Konfrontation weitergehen.

Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, welche Turbine oder welcher Kompressor besser ist? Wir wissen seit der Schule, dass je kleiner das Gerät ist, desto weniger Leistung kann es (aufgrund seiner Eigenschaften) erzeugen. Aber wie macht man das Gegenteil? Dieses Problem hat Ingenieure lange Zeit erschöpft.

Ein Ausweg wurde viele Jahre später in Form des Einbaus eines zusätzlichen "Gadgets" in den Motor gefunden, das als Kompressor bezeichnet wurde. Nun war es möglich, mehr Sauerstoff in den Brennraum „einzufüllen“ und dadurch den Druck im Kolben zu erhöhen, was zu einer Leistungssteigerung führt.

Zusammen mit dem Kompressor begannen sie, die Turbine aktiv zu nutzen, deren Zweck es war, den Kraftstoff anzureichern. Es stellt sich heraus, dass beide den gleichen Zweck haben?! Ja, aber es gibt einen kleinen Unterschied, worüber etwas später.

Anwendungsbereich und Funktionsmerkmale

Was ist besser Turbine oder Kompressor? Für eine vollständige Antwort analysieren wir beide Geräte in Teilen.

Strukturell ist eine Turbine ein Motor, der ständig in Bewegung ist, indem er die Energie einer Flüssigkeit oder eines Dampfes in mechanische Energie umwandelt. Es muss gleich gesagt werden, dass die Antriebsmechanismen beider völlig unterschiedlich sind.

Der Kompressor wird von der Kurbelwelle des Motors angetrieben und hat eine autonome Einheit, und die Turbine wird von Gasen aus dem Abgaskrümmer angetrieben und hat keine Autonomie.

Die Turbine selbst ist ein teures Gerät und aufgrund der Zuführung von Ölleitungen und der Notwendigkeit, sie in das Triebwerk einzubauen, baulich sehr aufwendig. Der Kompressor ist völlig autonom und nicht an den Motor gebunden.

Die Turbine kann nur von einem speziell ausgebildeten hochqualifizierten Fachmann aufgestellt werden, für den Kompressor reicht eine sachkundige Person. Da der gesamte Abstimmungsprozess mit den Düsen verbunden ist.

Der Preisunterschied ist spürbar: für eine Turbine von guter Qualität legen Sie ungefähr 550 Dollar aus, und der Kompressor ist nur 200, und die Leistung ist prozentual gleich, von maximal 15 bis 25%. Hinzu kommen Kosten für den Einbau und die Einstellung des Gerätes in einem Autoservice.

Drehzahlunterschied

Ein wichtiger Unterschied zu den anderen besteht darin, dass der Kompressor mit niedrigen und minimalen Drehzahlen laufen kann, die Turbine jedoch nicht. In der Regel sind Drehzahlen ab 3500 U/min erforderlich. Druck zu erzeugen. Der Kompressor ist jedoch nicht in der Lage, Kraftstoff wirtschaftlich zu verbrauchen. Beim Übertakten wird die Effizienz des Kompressors nicht so lange sichtbar sein, wie wir möchten. Die Turbine beginnt etwas später zu arbeiten, da beim Start ein "Grube" auffällt, aber nach einer leichten Beschleunigung ist alles weg.

Ergebnis: Wenn Sie ein Anhänger der Geschwindigkeit sind und einen Benzinmotor haben, können Sie gerne einen Kompressor einbauen und das Leben genießen, wenn es sich um einen Dieselmotor handelt, dann nur um eine Turbine.

Der Kompressor ist so ausgelegt, dass er ständig ein Gemisch zur Zündung liefert, wirkt sich aber auf den Leistungsverlust aus, was man von der "Schwester" nicht sagen kann. Um die Effizienz der Turbine zu erhalten, ist es notwendig, ein- oder zweimal in einem Autoservice zur Diagnose zu erscheinen, da Sie sonst ein nicht funktionierendes System erhalten.

Für die Turbine muss ein zusätzlicher Kühler installiert werden - ein Ladeluftkühler (siehe Artikel - ""), da der Luftstrom eine hohe Temperatur hat.

Installieren eines zusätzlichen Kühlers bringt auch Schwierigkeiten mit sich, einen Aufstellungsort zu finden. Der Wirkungsgrad des Verdichters ist etwas geringer als der der Turbine.

Jetzt wechselt die überwältigende Mehrheit der Besitzer von unersättlichen und sperrigen Autos zu kleinen und sparsamen (siehe.

Jeder Saugmotor kann verbessert werden - das ist eine Art Axiom, um die Leistung zu steigern und dementsprechend zu steigern. Die beste Leistungssteigerung ist im Moment der Einbau von Zusatzaggregaten wie einer Turbine oder einem Kompressor. Mit ihrer Hilfe können Sie die Leistung von 10 auf 40% erhöhen, was sehr wichtig ist. Nur welches ist besser und was ist der Unterschied zwischen ihnen? Warum installieren die einen das eine und die anderen das andere? Finden wir es heraus...

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Um ehrlich zu sein, Leute, für mich ist das Funktionsprinzip dieser beiden Geräte fast gleich! "JA, wie so" - sagst du - "DU bist verrückt" (und die Tomaten flogen). Aber wenn wir alle Emotionen verwerfen, dann pumpen sowohl der Kompressor als auch die Turbine Luft in den Motor, sie tun es nur auf unterschiedliche Weise, also haben sie eine Aufgabe - zu „pumpen“! Aber die Methoden sind kategorisch unterschiedlich.

Wie die Kraft gesteigert wird

Bevor wir herausfinden, welcher Kompressor oder welche Turbine besser ist, gehen wir das Prinzip der Leistungssteigerung durch.

Wie Sie und ich wissen, läuft ein Verbrennungsmotor mit einem Luft-Kraftstoff-Gemisch, das sich in den Zylindern entzündet und dann ausbrennt - es besteht aus Luft und Benzin, die auf verschiedene Weise in den Ansaugkrümmer oder Motor gelangen:

• Wenn Sie Benzin nehmen, wird es über spezielle Kanäle (Kraftstoffleitung) zugeführt, an dessen Versorgung eine spezielle Pumpe beteiligt ist.
• Wenn Sie Luft nehmen, wird diese in keiner Weise gepumpt, sondern einfach vom Motor durch den Luftfilter angesaugt, und wenn der Filter verschmutzt ist, kann die Leistung sogar sinken und der Verbrauch steigen.

Das heißt, sowohl der Kompressor als auch die Turbine werden in die Zylinder gedrückt - nur Luft und sonst nichts. Ich habe irgendwo gehört, dass auch Kraftstoff gepumpt wird, aber das ist tatsächlich Unsinn. Was ist dann der Unterschied, weil beide Knoten dasselbe tun, warum werden sie unterschieden - was ist am Ende besser?

Um all diese Fragen zu beantworten, lohnt es sich, sich an jeden der Knoten zu erinnern, der Kompressor erschien zuerst

Kompressor

Dies ist ein mechanisches Luftgebläse, das "neben dem Motor" aufgehängt wird und dessen Struktur nicht beeinträchtigt. Derzeit gibt es drei Arten:

• Rotierend
• Schraube
• Zentrifugal

Es sei darauf hingewiesen, dass Kompressoren früher als Turbinen erschienen, sie wurden lange Zeit in Verbrennungsmotoren installiert, und selbst jetzt installieren viele Volkstuner für PRIORS, KALINA sie. Sie haben viele Vor- und Nachteile, lassen Sie uns schnell darüber sprechen.

Vorteile:

• Effiziente Lufteinblasung, bis zu 10 % Leistungssteigerung
• Zuverlässigkeit, sehr starke Konstruktion dauerte manchmal das ganze Leben des Autos
• Benötigen ein Minimum an Pflege
• Sie stören den Betrieb und die Struktur des Motors nicht, er wird (sozusagen) in der Nähe installiert.
• Es gibt keinen Effekt wie ein Turboloch
• Funktioniert nicht bei hohen Temperaturen
• Kann von Hand installiert werden
• Benötigt kein Motoröl zur Schmierung

Minuspunkte :

• Es gibt keine so hohe Leistung wie eine Turbine.
• Veraltetes Modell, bei vielen Autos eingestellt

Der Kompressor wird oft über einen Riemenantrieb von der Kurbelwelle des Motors installiert, dh die Leistung hängt direkt von der Drehzahl ab - kleine niedrige Leistung, große - große, ich denke, das ist verständlich. Aber der größte Nachteil ist, dass die Höchstgeschwindigkeit gleich der maximalen Motordrehzahl ist - und wie wir wissen, sind es 7000 - 8000, naja, vielleicht etwas mehr, aber das ist schon eine Ausnahme von der Regel. Somit ist die Lufteinblasung streng begrenzt, ebenso wie die Produktivität (natürlich ermöglicht die Verwendung von Zahnrädern und der richtigen Getriebeübersetzung, bis zu 10 - 12.000 Umdrehungen zu drehen, aber das sind Pennys) - na ja, Sie können nicht so quetschen viel aus dem Kompressor wie aus der Turbine, es „reißt“ ihm alle Eigenschaften heraus.

Turbine

Dies ist auch ein Luftgebläse, auch mechanisch, aber Hochtemperatur, es funktioniert fast immer mit Anzeigen von 700 - 800 Grad Celsius. Es greift bereits in die Struktur des Motors ein, schmiert ihn mit Öl und wirkt auch aus Abgasen, dh einer "Einbindung" in den Schalldämpfer.

Das Funktionsprinzip ist ebenfalls einfach: Wenn der Motor läuft, strömen die Abgase beim Auspuffhub in den Schalldämpfer, sie strömen durch einen speziellen Kanal und drehen das heiße Turbinenrad, das mit dem kalten auf derselben Welle sitzt jeweils eins, und das kalte Rad beginnt sich wild zu drehen.

Damit sind - 200 - 240.000 U/min möglich! Denken Sie nur einmal darüber nach, das ist ein Zehnfaches mehr als bei einem Kompressor – die Leistung überschlägt sich einfach, weshalb es nicht ungewöhnlich ist, dass eine Turbine die Motorleistung um 40 % steigert. Aber die Zuverlässigkeit dieses Knotens lässt zu wünschen übrig.

Vorteile :

• Hohe Leistung, zehnmal mehr als der Gegner

Wahrscheinlich sind das alles Pluspunkte, es gibt keine mehr davon, nur negative Punkte.

Minuspunkte :

• Verwendet Motoröl zur Schmierung und Wärmeableitung, daher wird das Öl 30 bis 40 % häufiger gewechselt als bei einem Motor mit Kompressor
• Eine geringe Ressource, was auch immer man sagen mag, aber mehr als 150.000 Kilometer werden nicht gehen, Reparaturen sind erforderlich (und mit unseren russischen Realitäten, der Qualität des Benzins und dem Wetter ist die Lebensdauer noch kürzer)
• Teure Reparatur. Von 60 bis 200.000 Rubel, je nach Marke und Klasse des Autos
• Zhor-Öl. Auch im Normalzustand kann er Öl verbrauchen, 1 Liter auf 10.000 Kilometer gilt als normal.
• Zieht die Motorkette. Oft ist der Einsatz einer Turbine in Motoren, insbesondere mit kleinem Volumen, die Ursache für Kettendehnung, viele kleinvolumige Motoren vieler Firmen sündigen dies.
• Es ist unwahrscheinlich, dass Sie es selbst installieren, Sie benötigen qualifizierte Hilfe, die auch nicht billig ist.

Natürlich, wenn Sie graben, wird es viel mehr Nachteile geben, aber das sind die wichtigsten.

Also wurde alles auseinandergenommen, jetzt ist mir klar, was der Unterschied zwischen diesen Einheiten ist - einer arbeitet an einem Riemenantrieb von der Motorkurbelwelle (Kompressor), der andere an Abgasen, kracht gegen einen Schalldämpfer und wird mit geschmiert Motoröl (Turbine). Jetzt finden wir es besser.

Was ist besser?

Es lohnt sich, bei den Herstellern zu schauen, Kompressoren werden Sie jetzt nicht finden. NUR - TURBINE! Warum ist es ganz einfach, teilen Sie 200.000 durch 12.000 = 16, so viel übertrifft die Turbine ihren Rivalen in Bezug auf Geschwindigkeit, und dementsprechend wird der Leistungsgewinn spürbar sein.

Wenn angegeben, dann:

• Eine Turbine ist eine wirklich leistungsstarke, produktive Einheit, die die Leistung von (ungefähr) 30 auf 40 % erhöht. Wenn dies für Sie wichtig ist (z. B. eine Rallye fahren), ist dies Ihre Wahl. Aber machen Sie sich bereit, viel Geld für Wartung (Reparaturen), häufige Diagnosen, Ölwechsel usw.

• Wenn Sie nicht so eine verrückte Leistung brauchen, aber 7-10 Prozent der Leistung wollen, damit es keine Hämorrhoiden mit Wartung gibt, reicht es für das gesamte Autoleben (einstellen und vergessen), damit kannst du dir günstig selbst besorgen - DANN Kompressor.

Vielleicht sind Sie ein gewöhnlicher Typ bei PRIOR und möchten einen Kompressor mit Ihren eigenen Händen (und sogar billig) installieren, um die Leistung um 10% zu steigern, und Zuverlässigkeit ist Ihnen wichtig - definitiv ein Kompressor.

Die Turbine liegt nicht bei Ihnen, denn Sie müssen das Motorgerät schaufeln, alle möglichen Fallrohre installieren, in das Schmiermittel Ihres Aggregats gelangen und sogar eine Menge allerlei Witze machen. Und die Kosten werden um ein Vielfaches höher sein.

Jetzt ist es sehr in Mode gekommen, die Leistung Ihres Autos zu erhöhen. Und das tun nicht nur Fans von Rennwagen, sondern auch Besitzer konventioneller Fahrzeuge. Und hier entsteht für den Autofahrer ein Dilemma: Was ist besser Turbine oder Kompressor?

Beide Mechanismen sollen die Produktivität des Motors erhöhen, aber jeder von ihnen hat seine eigenen Eigenschaften. Die Unterschiede zwischen diesen Geräten liegen nicht nur im Aussehen, sondern auch im Funktionsprinzip, das für den Käufer ausschlaggebend ist.

Um zu beantworten, was der Unterschied zwischen einer Turbine und einem Kompressor ist, schauen wir uns zuerst ihr Gerät an.

Turbine

Ein Turbolader ist ein komplexer Mechanismus, der dazu bestimmt ist, komprimierte Luft in einen Motor zu pumpen. Seine Besonderheit liegt in der Fahrweise. Der Turbolader wandelt die kinetische Energie der Abgase durch Drehen des Rotors in mechanische Energie um.

Ingenieure haben lange versucht, einen Turbolader zu entwickeln, aber sie haben lange nicht von ihnen gelernt, da das Verarbeitungsniveau und die Qualität der Materialien nicht den Anforderungen entsprachen. Alles hat sich in den letzten hundert Jahren verändert. Viele Arten von Turbinen tauchten auf, aber im Prozess der Fertigstellung des Designs wurden sie alle standardisiert und äußerlich sehr ähnlich. Turbinen werden heute in großem Umfang als Hauptantriebselement für eine Vielzahl von Fahrzeugen verwendet. Für den normalen Betrieb des Geräts ist es zwingend erforderlich, einen Ladeluftkühler zu verwenden. Es kühlt die Luft, bevor sie in den Turbolader eintritt, macht sie dadurch dichter und schützt das Aggregat vor Überhitzung.

Kompressor

Der Kompressor ist ein Mechanismus, der auch zum Komprimieren und Zuführen von Luft ausgelegt ist, aber sein Antrieb erfolgt von der Kurbelwelle.

Es gibt einige Arten von Kompressoren. Die gebräuchlichste Konstruktion unter ihnen ist Kolben oder wie es manchmal pneumatisch genannt wird. Dieser Typ wird nicht in Autos verwendet, sondern als eigenständiges Gerät in der Industrie verwendet. Das Hauptarbeitsteil ist ein Kolben und zwei Ventile. Sie übernehmen die Saug- und Druckfunktionen.

In der Automobilindustrie wird eine Klasse von Kompressoren verwendet, die als mechanischer Lader bezeichnet wird.

Vergleichen wir nun eine Turbine und einen Kompressor anhand konkreter Beispiele.

		Kompressor	Turbolader
Weg fahren		Von der Kurbelwelle	Aufgrund der Energie der Abgase
Energieschub	Niedrige Drehzahl
	Durchschnittliche Drehzahl
	Hohe Drehzahl
Boost-Verzögerung		Nein. Die Kompressorleistung ist proportional zur Motorleistung.	Es gibt eine leichte Verzögerung, die als Turboloch bezeichnet wird.
Motorleistungsaufnahme für Eigenantrieb			Keine oder wenig. Bei großen Turbinen kann es aufgrund der Entstehung von Staudruck am Abgaskrümmer zu Leistungsaufnahmen kommen.
Lebenszeit		Es hängt vom Kompressortyp ab, wirkt sich aber in jedem Fall negativ auf den Zustand der Kurbelwelle aus.	Lang. Überschreitet die Lebensdauer des Motors, vorbehaltlich der Betriebsvorschriften.
Service		Alle 10.000 km	Alle 7.000 km
Preis		Durchschnitt. Kommt auf den Kompressortyp an.	Teuer. Kommt auf den Motor an.
Schwierigkeit der Installation		Einfach. Kann mit fast jeder Tankstelle umgehen.	Variiert je nachdem, ob der Motor mit einem Turbolader ausgestattet ist. Spezielle Kenntnisse sind erforderlich, wenn Sie ein Auto tunen.
Spritverbrauch		steigt	Nimmt ab (mit der gleichen Geschwindigkeit wie atmosphärische Gegenstücke)
Wirkungsgrad abhängig von der Steigerung der Motorleistung

Wenn Sie immer noch Zweifel haben, ob es besser ist, eine Turbine oder einen Kompressor einzubauen, wenden Sie sich an einen Spezialisten, der Ihnen alle Vor- und Nachteile speziell am Beispiel Ihres Autos ausführlich beschreibt.