Komplettset ford mondeo 4 restyling. Ford Mondeo, Neugestaltung der vierten Generation

02.12.2016

Der Ford Mondeo 4 hat sich in den letzten Jahren zu einem der meistverkauften Mittelklassewagen auf dem Zweitmarkt entwickelt. Das Auto wird oft als Firmenwagen, in mittleren und großen Unternehmen sowie bei Taxidiensten verwendet, aber meistens wird dieses Auto als persönliches Fahrzeug betrachtet. lässt selbst die skeptischsten Autofahrer nicht gleichgültig, vielleicht ist das Modell deshalb in der GUS weit verbreitet. Aber für was wir uns in dieses Auto verliebt haben und was seine häufigsten Mängel sind, werden wir jetzt versuchen, es herauszufinden.

Ein bisschen Geschichte:

Ford Mondeo- ein Auto, das von der europäischen Niederlassung der Firma "" entwickelt und produziert wurde. Die erste Generation des Mondeo kam 1993 auf den Markt, drei Jahre später stellte der Hersteller die zweite Generation des Autos vor. Die Veröffentlichung der dritten Generation dauerte von 2000 bis 2007. Die Produktion der vierten Generation des Autos begann 2007 im belgischen Genk. 2009 wurde die Serienproduktion des Modells auch in Russland in einem Werk in Vsevolozhsk aufgenommen. Im Jahr 2010 wurde eine neu gestaltete Version des Ford Mondeo 4 vorgestellt.Das Auto ist in drei Karosserievarianten erhältlich - Limousine, Kombi und Fließheck. Der Verkauf der fünften Generation begann 2014 und dauert bis heute an.

Vor- und Nachteile von Ford Mondeo 4 mit Kilometerstand

Es gibt keine Beschwerden über die Qualität der Lackierung des Ford Mondeo 4 und es gibt keine Fragen zur Korrosionsbeständigkeit der Karosserie. Aber an den verchromten Karosserieelementen haben die Besitzer nach ein paar Betriebsjahren Beschwerden. So wird Chrom insbesondere unter dem Einfluss von Reagenzien, mit denen wir im Winter reichlich Straßen besprühen, schnell trüb, dann bläht es sich auf und blättert ab. Nach 3-4 Betriebsjahren müssen die Türdichtungen ausgetauscht werden. Nicht selten gibt es Probleme mit dem Motorhaubenschlosskabel, das irgendwann anfängt zu kleben. Auch der Schutzkunststoff der Scheinwerfer ist nicht für seine Qualität bekannt, in der Regel beginnt er nach 3-4 Betriebsjahren zu trüben.

Netzteile

Ford Mondeo 4 war mit den Benzinmotoren 1.6 (125 PS), 2.0 (145 PS), 2.3 (161 PS), 2.5 (220 PS) und EcoBoost 2.0 (200 und 240 PS), einem 2.0-Dieselaggregat (140 PS) ausgestattet. war auch vorhanden. Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, sind alle Aggregate recht zuverlässig und haben keine gravierenden Nachteile. Der am weitesten verbreitete Motor ist 2.0, ein Merkmal dieses Motors ist eine kurzzeitige Vibration, die nicht behandelt werden kann, wenn die Geschwindigkeit steigt (über 2500). Das gleiche Merkmal hat ein 2,3-Liter-Motor. Bei einem 2,5-Turbomotor beginnen nach 80.000 km Lauf die Öldichtungen zu lecken, der Hauptgrund für diesen Mangel ist der Ausfall des Ölabscheiders (die Membran bricht). Eine weitere Ursache für Ölleckagen kann Verschleiß an den Zahnrädern der Kurbelwelle und der Nockenwelle sein.

Bei allen Motoren ist nach 70.000 km Laufleistung eine Reinigung der Drosselklappe erforderlich, Schwimmgeschwindigkeit, Klopfen und schwieriges Starten eines kalten Motors sind ein Signal für die Notwendigkeit dieses Verfahrens. Näher an 100.000 km muss der Antriebsriemenspanner ersetzt werden. Ein Signal für die Notwendigkeit eines Austauschs ist ein Summen und Klicken, wenn Sie elektrische Geräte (Klimaanlage, Herd, Beleuchtung usw.) einschalten. Näher an 150.000 km ist ein Austausch der Kraftstoffpumpe erforderlich, der Pumpenausfall tritt plötzlich ohne Anzeichen und Symptome auf. Zum Austausch der Pumpe muss der Kraftstofftank ausgebaut werden..

Ein Turbodieselmotor kann bereits bei 30-50.000 Kilometern absterben und nicht starten. Der Grund dafür ist die Rußverschmutzung der Drosselklappe und das Beißen in der äußersten Position. Um das Problem zu beheben, muss die gesamte Drosselklappenbaugruppe gespült werden. Vorübergehend kann es hilfreich sein, auf die Drosselklappenbaugruppe zu klopfen. Nach 100.000 km ertönt ein summendes Geräusch unter der Motorhaube, nachdem der Motor abgestellt wurde. Daran ist im Prinzip nichts auszusetzen, dieses Geräusch wird vom pneumatischen Ventil zur Veränderung der Geometrie der Turbine abgegeben. Mit einem solchen Geräusch kann das Ventil weitere 200-250.000 km arbeiten, aber wenn das Geräusch sehr störend ist, kann das Ventil zum Glück ausgetauscht werden, es ist nicht zu teuer - 30-60 USD. Bei Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff fallen das AGR-Abgasrückführungsventil und die Düsen schnell aus.

Übertragung

Ford Mondeo 4 war mit einem Fünf- und Sechsgang-Schaltgetriebe, einem Sechsgang-Automatikgetriebe und einem Roboter mit zwei Kupplungen ausgestattet. Machtverschiebung". Wie die Betriebserfahrung gezeigt hat, haben sich mechanische und automatische Getriebe als die zuverlässigsten erwiesen, aber sie haben auch Nachteile. So fangen insbesondere in der Mechanik nach 100.000 km die Zahnräder an, sich schlecht zu drehen, der Grund ist das Verhalten des Schwungrads. Besitzer von Autos mit Automatikgetriebe werden für Ruckeln und Ruckeln beim Gangwechsel verantwortlich gemacht. Um den Nachteil zu beseitigen, muss die Software des Getriebesteuergeräts aktualisiert werden. Wenn dieses Verfahren nicht hilft, müssen Sie den Drehmomentwandler wechseln. Abhängig von den Betriebsbedingungen (Stadt oder Autobahn) hält das Automatikgetriebe 250-350.000 km.

Der Hersteller behauptet, dass das Öl in allen Getrieben für die gesamte Linie des Getriebebetriebs ausgelegt ist, die meisten Experten stimmen dem jedoch nicht zu und empfehlen, es mindestens alle 80.000 km zu wechseln. Roboterboxen werfen immer viele Zweifel und Fragen auf, in der Regel haben sie keine lange Lebensdauer - bis zu 100.000 km. Meistens werden Mechatronik und Kupplung unbrauchbar.

Salon

Trotz der recht guten Qualität der Veredelungsmaterialien kommen Grillen in der Kabine häufig vor. Die Hauptgeräuschquellen sind: die Frontverkleidung, Türdichtungen in den A- und B-Säulen sowie in der Rückspiegelhalterung und der Innenleuchte. Bei einer Laufleistung von 100.000 km werden viele Besitzer mit einem Freon-Leck in der Klimaanlage konfrontiert. Im Prinzip gibt es nicht viele elektrische Probleme, aber manchmal ist der Kabelbaum im Kofferraum durchgescheuert, als Folge öffnet sich der Kofferraum nicht mehr, der Tankdeckel und es gibt auch Störungen in der Beleuchtung.

Fahrleistung Ford Mondeo 4 mit Kilometerstand

Der Ford Mondeo 4 ist mit einer vollständig unabhängigen Federung ausgestattet. Grundsätzlich hat das Chassis eine gute Ressource, aber viele Besitzer machen das Auftreten von Quietschen und Klopfen mit dem Aufkommen von Frost verantwortlich. Der schwächste Punkt der Aufhängung, traditionell für diese Marke, sind die Stabilisatorstreben und -buchsen, die im Durchschnitt 20-30.000 km pflegen. Axiallager leben etwas länger - 50-60.000 km. Die Ressource der vorderen und hinteren Stoßdämpfer beträgt im Durchschnitt 90-120.000 km. Die Silentblöcke der Hebel halten 120.000 km, bei gleicher Fahrt müssen die Radlager gewechselt werden.

Die Lenkung ist recht zuverlässig, aber nach 100.000 km kann die Servopumpe ausfallen, der Grund ist ein verschmutzter Filter im Servolenkungsflüssigkeitsbehälter. Spurstangen halten im Durchschnitt 70-90.000 km, und Lenkspitzen werden ungefähr gleich leben. Wenn die Schiene zu klopfen beginnt, kann sie festgezogen werden, dies muss jedoch sehr vorsichtig erfolgen, da der Bolzen aus zerbrechlichem Kunststoff besteht und nicht schwer zu reißen oder zu brechen ist. Die vorderen Bremsbeläge halten bis zu 50.000 km, die hinteren bis zu 40.000 km, die Scheiben müssen alle 120.000 km gewechselt werden.

Ergebnis.

- ein zuverlässiges und ausgewogenes Auto, dieses Auto wird in der Regel recht aktiv genutzt und es werden durchschnittlich 50-70.000 km pro Jahr gefahren, daher entsprechen die Kilometerstände nicht immer der Realität. Versuchen Sie daher bei der Diagnose, den tatsächlichen technischen Zustand der Hauptkomponenten und Baugruppen zu beurteilen.

Vorteile:

• Hochwertige Lackierung.
• Geräumigkeit.
• Gute Handhabung.
• Zuverlässigkeit der Haupteinheiten.

Nachteile:

• Geringe Bodenfreiheit.
• Grillen in der Kabine.
• Starre Aufhängung für diese Fahrzeugklasse.

Business-Class-Limousinen mit sparsamen Dieselmotoren sind eine ausgezeichnete Wahl für diejenigen, die Komfort lieben, aber nicht oft an Tankstellen vorbeischauen möchten. Wir vergleichen zwei Modelle mit 2-Liter-Motoren und Automatikgetriebe.

Das Auffälligste an diesen Autos ist nicht einmal der Verbrauch, sondern die Dynamik. Es kam so weit, dass mein Kollege einen 136 PS starken Peugeot 508 mit einer GT-Version mit 204 PS verwechselte.

Economy-Rennen. Der Ford Mondeo hat einen neuen Motor und ein neues Getriebe.

Heute greifen viele Autohersteller auf Technologien zurück, die die Dynamik des Autos steigern und gleichzeitig seine Effizienz verbessern können. Ford hat zu diesem Zweck EcoBoost-Motoren und die PowerShift-Roboterbox entwickelt. Mit ihnen hat Mondeo, der Pferdestärken hinzufügt, seinen Appetit erheblich gemildert.

Versuch eines Diesel-Ford Mondeo mit einer "Automatik"

Die stärksten Mondeos verkauften sich vor der Neugestaltung schlecht: Die 2.5-Benzinversion und die 2.2-TDCi-Dieselversion machten nur zwei Prozent des Gesamtabsatzes des Modells aus. Die russische Repräsentanz schiebt die Schuld für den Ausfall eher auf die Sechsgang-„Mechanik“ – die einzige verfügbare Box für Topmodelle. Der aktualisierte Mondeo hat einen vorwählbaren „Roboter“ für den 2.0 EcoBoost-Benziner und eine „Automatik“ für den aufgewerteten 2.2-Diesel. Mit letzterer Option wurden wir eingeladen, den Ring von Nischni Nowgorod kennenzulernen. Entspricht der Diesel-Mondeo mit „Automatik“ dem von den Vermarktern vorgeschlagenen Namen Mondeo Sport?

Der Ford Mondeo Sport Fließheck erinnert im Wesentlichen an die Type-S Honda Accord Limousine. Ford hat wie der "Japaner" ein mäßig sportliches Image, das durchaus überzeugend wahrgenommen wird. Die großen 18-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen, Stoßfänger- und Schwellerleisten, ein lackierter Diffusor-Imitat am Heck und ein großmaschiger Kühlergrill sind kaum zu übersehen. Sie öffnen die Tür und bemerken sofort die charakteristischen Merkmale des „sportlichen“ Mondeo: rot vernähte Sitze mit Leder- und Alcantara-Polsterung, Metallpedale und Kohlefaser-Zierleisten.

Gerade in der Automobilindustrie kommt es auf die Größe an. Mal überfahren Autos die Klassen, mal ziehen sie die ganze Klasse hinter sich her. Zum Beispiel war Toyota Camry einst der Erbe eines kleinen Carina-Modells, nicht das größte in der D-Klasse. Jetzt ist es der E++, der in der Größe mit den Limousinen von früher konkurriert, und der VW Golf ist jetzt größer als der Passat der dritten Generation, und der VW Polo ist den ersten Generationen des „großen Bruders“ längst entwachsen.

So hat die vierte Generation des Ford Mondeo im Vergleich zum Vorgänger „zugelegt“ und in alle Richtungen merklich zugelegt, so sehr, dass er in eine andere Klasse aufgestiegen zu sein scheint. Die Wette auf die Größe erwies sich als richtig, dies ermöglichte es, sich gegenüber dem traditionellen Rivalen Opel Vectra einen ernsthaften Vorteil zu verschaffen und gleichzeitig auf eine Vereinigung mit dem amerikanischen Pendant, dem Fusion-Modell, in der Zukunft zu hoffen . Seit 2005 wird es auf einer eigenen Plattform produziert, da sich europäische Technologien als zu teuer erwiesen und die Körpergröße nicht ausreichte.

Technik

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Die Mondeo Mk 4-Plattform ist die bekannte Ford-Mazda EUCD-Plattform, auf der so hervorragende Autos wie Range Rover Evoque, S 60 II und S 60 II veröffentlicht wurden. Im Allgemeinen ist der technologische Rückstand eines bescheidenen Ford sehr gut - neben der Größe gab es etwas zu prahlen.

Ford Mondeo" 2007–14

Bei all seinen neuen Vorzügen ist der Mondeo den Kernwerten der Marke von Praktikabilität und niedrigem Preis treu geblieben. Den Käufern wurde der gesamte Karosseriesatz angeboten, eine Limousine, ein Kombi und ein sehr großes Fließheck. Die Auswahl an Motoren wurde merklich erweitert: 1,6-Motoren tauchten wieder auf, da sie die Leistung erhöhten, während das Gewicht des Autos nicht so stark zunahm. Aber im Grunde waren die Autos mit bekannten Motoren der Mazda L-Serie ausgestattet, sie sind auch Duratec-HE mit einem Volumen von 2,0 und 2,3 Litern.

Dieselmotoren für den Mondeo wurden in Hülle und Fülle ausgegeben - von 1,6 bis 2,2 Liter und einer Leistung von 100 bis 200 PS. von. Aber die V 6-Motoren dieser Mondeo-Generation sind weg. An der Spitze des Angebots standen Fünfzylinder-Volvo-2,5-Liter-Turbomotoren, die nach der Neugestaltung durch neue Mazda 2.0-Motoren mit Direkteinspritzung und Turboaufladung, besser bekannt als EcoBoost, ersetzt wurden.

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Sie beleidigten das Auto auch nicht mit Automatikgetrieben: Alle Motoren, mit Ausnahme des schwächsten 1.6 und des Volvo Five, waren mit Automatikgetrieben ausgestattet, und nach der Neugestaltung wurden die neuesten Powershift-Vorwahlen mit gewöhnlichen „Automaten“ gepaart. Die Verwandtschaft mit Volvo wirkte sich am besten auf die Qualität der passiven Sicherheit der Karosserie aus, der Schutz vor Frontal- und Seitenaufprall war nicht geringer als bei Premium-Klassenkameraden.

Die Anzahl zusätzlicher aktiver und passiver Sicherheitssysteme hat deutlich zugenommen. Front- und Seitenairbags wurden durch Seitenvorhänge ergänzt, und in einigen Märkten waren auch Airbags für die Beine des Fahrers erhältlich. In EuroNCAP-Tests erhielt das Auto die höchste Bewertung für Fahrer- und Beifahrerschutz und zwei Sterne für Fußgängersicherheit. Es scheint, dass es keine Mängel gibt, aber das passiert nicht. Dem Auto fehlte es eindeutig an Prestige, und einige kleinere Mängel trübten den positiven Ruf. Schauen wir uns alles im Detail an.

Karosserie und Innenraum

Die Karosserie, oder besser gesagt ihre Abmessungen und Stärke, ist einer der unbestrittenen Vorteile des Autos. Aber man kann nicht sagen, dass es perfekt ist. Zum Beispiel machen das Fehlen von Schließfächern, Mastixschichten und die banale Dicke der Lackierung die Karosserie sehr anfällig. Auf der Oberseite leidet es unter Kratzern von Bäumen, Katzen und sogar den Nägeln der Passagiere - sie zerkratzen den Bereich um die Türgriffe. In den Radläufen, am Boden und den Schwellern kriecht bereits Rost mit unangenehmen roten Flocken. Es tritt an schlecht geschützten Nähten der Karosserie, an Stellen des „Sandstrahlens“ und des Kontakts zwischen Metall und Karosseriekunststoff auf.

Filzfender, im Volksmund "Filzstiefel" genannt, zeichnen sich durch eine kurze Lebensdauer aus - sie verlieren schnell an Steifigkeit und Durchhang. Meistens sind starker Schmutz, seltene Autowäschen und Schneeregen im Winter schuld, aber die Wurzel des Übels liegt immer noch bei den Designern - sie haben offensichtlich die Befestigungspunkte und den Rahmen für ein so anfälliges Teil vernachlässigt. Ohne Schließfach im Auto wird es laut und die Bögen beginnen mit dreifacher Stärke zu blühen.

Die Optik des Autos leidet nicht nur unter Kratzern. Die „Ford“-Embleme lösen sich ab, die Stoßstangen hängen durch, die Scheinwerfer und die Windschutzscheibe „verschwimmen“ sehr schnell. An den Schwellen kann die Farbe einfach schichtweise abblättern, und wenn Sie die Stelle nicht innerhalb von ein paar Monaten streichen, wird sie auch mit Rost überzogen.

Überhaupt ist die Schönheit des Autos nicht sehr langlebig, mit neun Jahren ähneln einige Exemplare bereits geschlagenen Großvätern mit Gicht und Altersflecken am ganzen Körper. Der Großteil des Autos ist jedoch in einem akzeptablen Zustand, aber wenn die Karosserie nicht gepflegt wird, kann der Schaden irreversibel werden. Normalerweise benötigt das Auto mindestens einen Korrosionsschutz für innere Hohlräume und eine Tönung von Problemzonen.

Trotz des verbesserten Filtersystems sind die Probleme hier dieselben und sie hängen mit einer großen Menge an Verunreinigungen im Öl, seiner hohen Temperatur und einem starken Verschleiß der Steuermagnete zusammen. Doch die Ressourcen an Elektromagneten, Kolben und Kupplungen sind begrenzt, zudem sind auch Gehäusedichtungen und Lager sehr empfindlich gegenüber Ölverschmutzungen.

Ein Kartonleck weist normalerweise nicht auf ein Problem mit einem billigen Gummiprodukt hin, sondern auf eine ernsthafte Verschmutzung der Innenseiten und ein bevorstehendes Schott. Es gibt bisher nur wenige Dienstleistungen, die offizielle Händler mit Nachdruck in Anspruch nehmen – ihr Reparaturpreis ist mindestens drei- bis viermal höher und manchmal ist es einfacher, eine neue Box zu kaufen, als eine alte zu reparieren. Viele unglückliche Handwerker, die sich mit einfacheren Einheiten auskennen, sind bereit, eine ähnliche Situation auszunutzen, aber die Komplexität des Designs lässt ihnen keine Chance, und nach ihrer Reparatur wird die Box oft nie wieder zum Leben erweckt.

Ein Auto mit einem solchen Getriebe zu kaufen, wenn Sie nicht wissen, wo Sie es warten müssen, lohnt sich definitiv nicht. In der Praxis reicht die Ressource der Box von 100 bis 250.000 Kilometern. Die Hauptverbrauchsmaterialien sind Magnetspulen (übrigens kompatibel mit denen, die im DSG DQ 250 verwendet werden), ein Kupplungssatz und Filter. Wenn Sie häufig das Öl wechseln und die Traktion sorgfältig verwalten, kann sich die Box als sehr einfallsreich erweisen, aber für die meisten Fahrer ist aus irgendeinem Grund nicht alles so gut.

Motoren

Die Motoren des Mondeo Mk 4 sind allen Ford-Enthusiasten bekannt. Motoren 1.6 der Zetec-SE-Serie sind die gleichen wie auf. Die Motoren 2.0 und 2.3 sind aus der Vergangenheit bekannt. Ich wiederhole, dies sind sehr erfolgreiche Motoren mit einer guten Ressource und kostengünstigen Reparaturen. Sie haben Nachteile, und beim Mondeo ist ein zusätzlicher Risikofaktor die enge Anordnung des Motorraums und die sehr dichten Kühler, die leicht verstopfen. Außerdem gibt es hier keinen Temperatursensor - der Hersteller verbirgt schüchtern, dass das thermische Regime der Motoren sehr intensiv ist und die Motoren oft bei Temperaturen über 115 ° C arbeiten.

Es wird dringend empfohlen, Tuning-Firmware mit einem anderen Lüftersteuerungsalgorithmus und einem „kalten“ Thermostat bei 85-90 ° C zu installieren. Diese Abstimmung verringert die Tendenz dieser Motoren, Öl unter der Motorhaube zu verlieren. Und doch - es verringert die Wahrscheinlichkeit, dass Frostschutzmittel verloren geht, das durch die Wärmetauscherrohre des Automatikgetriebes und den Ausgleichsbehälter gelangt, erheblich. Die Hauptprobleme von Motoren sind schlechte Gummischläuche, Lecks in Dichtungen und Dichtungen und schwache Zündmodule.

Die neueren EcoBoost-Geräte unterscheiden sich nicht wirklich von den älteren. Andere Zylinderköpfe, Direkteinspritzung und Turboaufladung machen den Motor nicht komplett anders. Übrigens ist die Betriebstemperatur dieser Motoren niedriger als die atmosphärischer und sie haben weniger Lecks. Aber bei unserem Benzin reagieren Motoren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, und der Grad der Forcierung von 2.0-Motoren ist so hoch, dass die 240-PS-Version häufig mit Schäden an der Kolbengruppe und Abrieb der Laufbuchsen ausfällt. Optionen für 200-203 Liter. von. Gleichzeitig können sie als sehr, sehr zuverlässige Option angesehen werden.

Aber schauen Sie nicht auf das Datenblatt, für diese Motoren mit einer Leistung von 270 bis 300+ Kräften von Rambach, Beletsky und anderen Chiptunern wurde viel billige Firmware hergestellt, also 200-PS-Motoren. von. Sie könnten mit einem Limit von 300 Kräften und einem Moment von mehr als 450 Nm durchaus lange fahren. Womit das behaftet ist, darüber habe ich bereits ausführlich im Material geschrieben. Seien Sie im Allgemeinen wachsam - ohne instrumentelle Diagnostik kann ein solcher Motor keine Freude, sondern viel Kummer bereiten. Bisher sind die Motoren relativ neu, aber sie werden seit langem im Mazda CX-7 und im Mazda MPS verwendet, und wir können sagen, dass die Ressourcen erheblich gesunken sind, ebenso wie die Ressourcen der Kolbengruppe und der Ketten verringert. Neben einem schnellen Ausfall können wir also mit einem banalen „Ölbrenner“ und einer Verlängerung des Timings rechnen. Und vergessen Sie nicht die Wartungskosten von Kraftstoffanlagen mit Direkteinspritzung.

Dieselmotoren französischer Herkunft, PS A DW 10 und PSA DW 12, machen den Großteil der Dieselmotoren des Mondeo aus. Beim Betrieb mit Ölen mit niedriger Viskosität treten Probleme auf, die Laufbuchsen von Motor und Turbine heben sich an, Ölverbrennung tritt aufgrund von Verschleiß der Ringe auf. Aber schon bei Ölen der Viskosität SAE 30 und SAE 40 waren die meisten Schwierigkeiten weg. Aber die Treibstoffausstattung gilt immer noch als herrlich launisch, und diese Motoren werden noch lange nicht überall gewartet. In den Diensten von Peugeot oder Land Rover werden mechanische Probleme oder das Einspritzsystem auf jeden Fall viel schneller behoben als bei Ford.

Was zu wählen?

Spielt Größe für Sie eine Rolle? Ist Komfort wichtiger als Prestige? Wenn die Antwort auf beide Fragen ja ist, dann ist Mondeo-4 für Sie geschaffen. Es stimmt, es ist besser, es mit einfachen Motoren und Getrieben zu kaufen, ein besseres Paket zu finden, und die Karosserie ist so gepflegt wie möglich. Es gibt genug Mängel, aber der Hersteller hat ein billiges Auto hergestellt, damit müssen Sie sich abfinden.

Und der Mondeo Mk 4 ist wunderschön – wenn auch nicht so feierlich wie der Erbe, zieht aber bis heute die Blicke auf sich. Es ist überhaupt nicht „für die Seele“, es ist für den Körper. Nun, für die Passagiere. Natürlich, wenn Sie sich wirklich um sie kümmern.

Würden Sie sich einen Mondeo 4 kaufen?

Sie lieben in unserer Gegend „viel Limousine“ und dafür „preiswert“. Der Ford Mondeo 4 passt perfekt zu dieser Beschreibung. Angesichts der Größe, Ausstattung und des Komforts sind die Preise auf dem Zweitmarkt durchaus angemessen. Besonders im Vergleich zu bedeutenderen Klassenkameraden wie dem Toyota Camry. In dem Artikel werden wir den optimalen Motor auswählen und die Schwachstellen des Modells identifizieren. Das Ziel ist es, vor dem Kauf eines gebrauchten Ford Mondeo 4 so viele Informationen wie möglich zu erhalten.

Ein bisschen Geschichte

Der erste Mondeo der vierten Generation wurde 2007 in den Handel gebracht. Im Jahr 2010 haben sie eine Neugestaltung vorgenommen. Dadurch hat sich nicht nur das Aussehen verändert, sondern auch die technischen Eigenschaften. Unterschiede:

• neuer Kühlergrill, Stoßfänger und Motorhaube;
• Tag-LED-Leuchten hinzugefügt und die Rücklichter leicht verändert;
• neuer 2,0-Liter-Benzinmotor EcoBoost und ein 2,2-Liter-Diesel für Top-Ausstattungsvarianten;
• neues Automatikgetriebe Machtverschiebung;
• Innenmaterialien haben sich geändert;
• optional großer Touchscreen und adaptives Fahrwerk.

Die Liste der Änderungen ist beeindruckend, aber nicht alle sind gut. Schauen wir uns alles unten an.

Körper

Großer Körper Mondeo 4 komplett verzinkt, was ihn jedoch nicht vollständig von Korrosionsproblemen befreit. Es kann nicht gesagt werden, dass es überhaupt nicht verrottet oder im Gegenteil rostet. Viel hängt von der Region ab und wie Sie sie verwenden. In einem trockenen Klima ohne Chemikalien rostet das Metall nach Spänen jahrelang nicht. Und in Moskau zum Beispiel ist es besser, kein Risiko einzugehen und die Schadensstelle schnell auszubessern.

Auf der Unterseite befindet sich eine Schicht Mastix. Wenn Sie jedoch regelmäßig auf einer Winterbrut oder nur einer schlechten Straße mit Steinen fahren, kann sich Rost an beschädigten Stellen „festsetzen“.

Andere Schwachstelle - hintere "Stiefel". Die Besitzer nannten den Schutz der hinteren Bögen so. Es besteht aus Filzmaterial und ist schlecht befestigt. Daher verformt es sich oft (besonders im Winter) und lässt Feuchtigkeit in den Bogen eindringen. Dies provoziert natürlich das Auftreten von Korrosion.

Es gibt originale Kunststoffschließfächer, die auf die Filzschließfächer an den Werksverriegelungen aufgesetzt werden. Sie sind preiswert, aber schwer zu finden.

Mit anderen Worten, der Korrosionsschutz der Karosserie des Ford Mondeo 4 ist auf einem anständigen Niveau, aber eine zusätzliche Bearbeitung des Bodens und der Bögen schadet nicht.

Der Lack ist recht weich. Chips, Kratzer (auch von Nägeln) sind normal. Einige Besitzer bedecken das gesamte Auto mit einer Schutzfolie. Sinnvoll, wenn man plant, das Auto lange zu betreiben und smarte Spezialisten im Auge hat. Andernfalls nehmen sie es teuer und kleben es schief und einen Film von zweifelhafter Qualität.

Je nach Region verblassen Chromelemente, Scheinwerfer und Plaketten mit dem Markenlogo im Laufe der Zeit oft und verlieren ihr „marktfähiges“ Aussehen.

Salon und Ausstattung

Ford Mondeo 4 hat eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten. Darüber hinaus kann für jede Konfiguration eine große Liste optionaler Ausstattung bestellt werden. Eben Grundambiente beinhaltet bereits elektrische Fensterheber vorn, beheizbare Außenspiegel, Klimaanlage und 7 Airbags.

Mit der Sicherheit schlägt sich Mondeo 4 übrigens sehr gut. Neben der Fülle an Kissen wird die Sicherheit durch einen großen und richtig gestalteten Körper verbessert. Mondeo 4 hat es zu Recht erhalten 5 Sterne. Das Stabilitätskontrollsystem ESP ist ebenfalls in der Basis enthalten.

Top-Konfigurationen Gia X Und Titan X(seit 2010 - Titanschwarz Und Titan-Sport) kam bereits mit schlüssellosem Zugang, Kurvenlicht, Alcantara-Polsterung, Licht-/Regensensor, Sitzheizung und 17-Zoll-Leichtmetallrädern. Aber auch für die „Top“ waren die 18er-Scheiben eine Option.

Der Innenraum des Ford Mondeo 4 ist erwartungsgemäß geräumig und nach dem Restyling recht modern. Vor allem, wenn es mit einem Touchscreen ausgestattet ist. Aber sein Hauptnachteil ist schlechte Verschleißfestigkeit. Das Lenkrad nutzt sich relativ schnell ab. Die Farbe auf häufig benutzten Knöpfen reibt leicht ab und verkratzt leicht. Im Allgemeinen ist die Masse nicht kritisch, aber der Eindruck hinterlässt einen unangenehmen.

Aber die Schallisolierung ist ziemlich anständig. Das hängt aber stark von den Reifen ab, die du hast. Mit Stadtgeschwindigkeit Fremdgeräusche werden Sie nicht stören. Die Anzahl der Grillen hängt direkt von der „Krümmung“ der Hände der Handwerker ab, die etwas in der Kabine zerlegt / zusammengebaut haben.

Ford Mondeo 4-Motoren

Es gibt nicht so viele Motoren in der Mondeo 4-Liste. Aber die Eigenschaften von jedem von ihnen müssen bekannt sein, bevor man ein gebrauchtes Exemplar kauft. Beginnen wir mit Benzin und in aufsteigender Reihenfolge.

Benzinmotoren

1.6 Duratec Ti-VCT (125 PS). Der jüngste Motor in der Reihe, von dem viele sagen, dass er nicht funktioniert. Aber jeder hat seine eigene Vorstellung von diesem Parameter. Daher für eine gemächliche Fortbewegung in der Stadt ohne "ruckartige Bewegungen" durchaus geeignet.

Die zweite Frage ist, dass es für einen kleinen Motor schwierig ist, ein großes Auto zu ziehen, und dass seine Ressourcen natürlich schneller erschöpft sind. Die durchschnittliche Lebensdauer eines 1,6-Liter-Motors ohne Reparatur beträgt 250-300.000 km. Im Normalbetrieb und im Fahrmodus „Nicht-Rennfahrer“.

Aber der Benzinverbrauch ist völlig ausreichend - die meisten Besitzer schaffen es, in 8-9 Liter zu passen. Wenn sich mehr als 10 herausstellt, müssen Sie nach der Ursache für den erhöhten Verbrauch suchen.

Der Zeitpunkt für den Zahnriemenwechsel beträgt 1,6 Liter. alle 160.000 km. Aber aufgrund der erhöhten Belastung und Betriebsbedingungen in unserem Bereich Es ist besser, den Riemen alle 100-120.000 km mit Rollen zu wechseln.

Von den Wunden - ein Leck des Ventildeckels und der Ventile zur Steuerung der Kupplungen der Gasverteilungsphasen. Bei letzterem ist es besser, es nicht festzuziehen, da das Öl schnell herausfließt und Sie den Motor „verurteilen“ können.

2.0 Duratec HE (145 PS). Es kann als optimal in der Kategorie Leistung / Kraftstoffverbrauch / Zuverlässigkeit angesehen werden. Der Steuertrieb ist eine Kette und muss alle 250.000 km ausgetauscht werden. Schon viel früher können die Drallklappen im Krümmer „klappern“ (es gibt einen Reparatursatz). Nicht jede Tankstelle unterscheidet ein solches Klopfen vom Geräusch einer gedehnten Kette, und der Preis der Ausgabe unterscheidet sich erheblich.

Traditionell kann der Ventildeckel undicht sein, aber das sind Kleinigkeiten. Je nach Qualität des Kraftstoffs muss das Drosselklappengehäuse mit unterschiedlicher Regelmäßigkeit gereinigt werden. Anzeichen sind schwebende Drehzahlen und leichte Detonation.

Im Allgemeinen, sehr zuverlässiger Motor mit einer Ressource ohne ernsthaften Eingriff von 350-400.000 km.

2.3 Duratec HE (161 PS). Derselbe Zweiliter-Motor, nur größer. Dementsprechend etwas mehr Leistung und Benzinverbrauch. Außerdem liegt der Verbrauch zumindest im Stadtverkehr um 2-3 Liter höher.

Nach 200.000 Kilometern wacht der Motor möglicherweise mit einem öligen Appetit auf. Meistens sind verhärtete Ventilschaftdichtungen oder festsitzende Ringe schuld. Die erste Option wäre billiger zu reparieren. Und Ölabstreifringe liegen am häufigsten an minderwertigem Öl oder Benzin, es tritt vermehrt Ruß auf.

Am gebräuchlichsten sind 2,0- und 2,3-Liter-Motoren. Sie sind in mehr als der Hälfte der zum Verkauf stehenden Ford Mondeo 4 installiert (966 von 1826).

2.0 EcoBoost (200 und 240 PS). Erschien nach dem Restyling. Turboaufgeladen mit Direkteinspritzung, komplex und kraftvoll. Daher ist es nicht notwendig, mit besonderer Zuverlässigkeit zu rechnen. Technisch blieb der Zweiliter-Motor gleich. Sie änderten nur den Zylinderkopf, fügten eine Turbine und eine Hochdruckkraftstoffpumpe (Hochdruckkraftstoffpumpe) für die Direkteinspritzung hinzu. Dementsprechend erfordern zusätzliche Elemente zusätzliche Aufmerksamkeit.

Bei den ersten Chargen von Mondeo 4, die mit EcoBoost verkauft wurden, kam es wiederholt zu Kolbenbrand. Das Problem wurde mit der neuen Firmware behoben. Wenn die Firmware auf Ihrem Gerät nicht aktualisiert wurde, sind Sie gefährdet. Der Ansaugkrümmer kann auch durchbrennen, dessen Fragmente die Turbine „töten“. Wenn Risse am Kollektor auftreten, sollten Sie daher nicht mit dem Schweißen „spielen“, sondern es ist besser, ihn vollständig auszutauschen.

Ausführung für 240 l. von. zu forciert, so dass die Belastung des Motors sehr hoch ist und es gibt erhöhtes Risiko einer Beschädigung des Kolbens. Dies gilt auch für gechipte 200-PS-Versionen des Motors. Es gibt Firmware für 270 und 300 Pferde, aber wie lange diese "Pferde" laufen, ist eine Frage.

2.5 Turbo (220 PS). Wenn fast alle bisherigen Motoren von Mazda an Ford gingen, wurde dieser Motor von Volvo entwickelt. Sie wurden nur vor dem Restyling auf FM4 gestellt. Der Fünfzylindermotor fährt gut und „frisst“ Kraftstoff gut.

Mögliche Probleme sind Öldichtungslecks und Delamination des Zahnriemens. Bei letzterem sind die Witze schlecht, es ist besser, es 10-15.000 km vor dem Zeitplan zu ändern. Wellendichtringe können durch natürlichen Verschleiß oder durch einen Membranbruch im Ölabscheider undicht werden.

Die Kraftstoffpumpe kann bei jedem Benzinmotor nach 150.000 Meilen zu einem Problem werden. Aber beeilen Sie sich nicht, sofort einen neuen zu kaufen. Häufig Problem mit verbrannten Kontakten die ziemlich einfach zu erholen sind. Richtig, um an die Kraftstoffpumpe zu gelangen, muss man den Kraftstofftank ausbauen.

Dieselmotoren

1.8 Duratorq (DLD-418, 100 und 125 PS). Mondeo 4 wurde nicht offiziell mit solchen Motoren in unsere Gegend geliefert. Aber auf dem Sekundärmarkt gibt es immer ein paar Dutzend Angebote mit diesem Dieselaggregat. Dies sind Autos, die aus Europa oder Amerika importiert werden. Der Motor ist ziemlich zuverlässig, nur empfindlich auf die Kraftstoffqualität. Es wurde auch auf installiert.

2.0 Duratorq TDCi (DW10, 130 und 140 PS). Der häufigste Diesel unter den Mondeo 4. Der Motor wurde von den Franzosen entlehnt, die Entwicklung von PSA (Peugeot/Citroen). Der Motor ist zuverlässig, aber nach 200.000 Kilometern muss möglicherweise die Einspritzpumpe repariert und die Einspritzdüsen ausgetauscht werden. Und bei einem Dieselmotor ist das kein billiges Vergnügen. Gefährdet sind AGR-Ventil, Dieselpartikelfilter und Turbine. Der Kauf eines gebrauchten Diesel Mondeo ohne gründliche Diagnose lohnt sich nicht.

Übrigens ist es besser, einen solchen Motor an spezialisierten "französischen" Stationen zu warten. Sowie Ersatzteile aus PSA-Katalogen abholen. Ford vergrößert und verkauft einige Komponenten nur in der Sammlung, die die Franzosen in Demontage zur Verfügung haben.

2.2 Duratorq TDCi (DW12, 175 PS). Seltener älterer Bruder des Vorgängermotors. Zum Zeitpunkt des Schreibens gab es nur 3 Anzeigen für den Verkauf von Ford Mondeo 4 mit diesem Motor. Es erschien nach dem Restyling. Gleiche Probleme, mehr Leistung.

Übertragung

Mondeo 4 hat viele Getriebeoptionen: 3 mechanische und 2 automatische. Aber Sie müssen sich nicht wirklich entscheiden, bestimmte Motoren wurden mit bestimmten Getrieben geliefert. Der 1,6-Liter-Motor kam nur mit einem Fünfganggetriebe. IB5. Und der 2,0-Liter (145 PS) war bereits mit einem ganz anderen Schaltgetriebe ausgestattet - MTX75.

Auch 5 Stufen, aber in der Lage, einer großen Belastung standzuhalten ( 250 vs. 170 Nm Drehmoment). Dementsprechend ist die Ressource MTX75 Oben. Obwohl dies ein relativer Begriff ist. Die Getrieberessource wird stärker vom Fahrstil beeinflusst. Und den Ölwechsel nicht vergessen. Mindestens alle 100.000 km oder bei jedem Kupplungswechsel.

Upgrade auf 6 Stufen MTX75 mit der Bezeichnung MT66 oder MMT6 nur in Verbindung mit einem 2,5-Liter-Turbolader und Dieselmotoren installiert.

Kupplung mit "menschlicher" Einstellung pflegt ruhig 120-150.000 km. Das Ausrücklager fällt zuerst aus. Wenn Sie es rechtzeitig ersetzen, können Sie die Lebensdauer des Korbs und der Kupplungsscheibe verlängern.

Benzinmotor 2,3 Liter. ging nur mit einem japanischen Maschinengewehr Aisin AW F21. Zuverlässiges Drehmomentwandler-Automatikgetriebe in sechs Stufen, das Angst vor Überhitzung hat. Daher bauen viele einen zusätzlichen Kühlradiator ein. Und das verlängert die „Lebensdauer“ der Box erheblich. Besonders wenn auch Öl alle 60.000 km wechseln.

Beim Betrieb der Box sind vor allem beim Herunterschalten Erschütterungen zu beobachten. Dies bedeutet nicht, dass die Box "Leiche" ist. Häufig Neue Firmware hilft oder Ölwechsel.

Progressive Automatikgetriebe Machtverschiebung fertig nur neue Motoren "EcoBust" nach der Neugestaltung. Das Funktionsprinzip ist das gleiche wie das des berühmten DSG von VW. Roboterautomatik mit doppelter Nasskupplung. Bei einwandfreier Funktion schaltet es sehr schnell und unmerklich. Aber wenn es um Reparaturen geht, werden die Kosten jeden sehr verärgern. Es geht um Tausende von Dollar.

Für verantwortungsbewusste Autobesitzer mit regelmäßigen Ölwechseln und einer schonenden Betriebsweise pflegt Powershift in aller Ruhe bis zu 200.000 km. Aber Einen Ford Mondeo mit einer solchen Kiste in den Zweitmarkt zu bringen, ist sehr riskant. Darüber hinaus nähern sich die Läufe der meisten Mondeo 4 auf der Sekundärseite dem Ressourcenende der Box.

Suspension

Chassis Ford Mondeo Mk4 ohne Überraschungen. Standard-MacPherson-Federbein vorne, Mehrlenker hinten. Die Gesamtressource der ursprünglichen Aufhängung beträgt mehr als 100.000 km. In Zukunft kommt es maßgeblich auf die Qualität der verwendeten Ersatzteile an.

Nur die Federbeine und Stabilisatorbuchsen werden den hunderttausendsten Lauf nicht überstehen. Aber bei den meisten Autos ist es ein Verbrauchsmaterial. Am Rande dieser Grenze gehen auch die vorderen Streben mit Axiallagern. Letzteren wird oft empfohlen, nur Originale zu installieren. Aber in der Originalproduktion kommen Stützlager SKF, die unter eigenem Namen günstiger sind.

Der Kugelvorderhebel und alle Silentblöcke werden separat gewechselt. Viele Leute schwören auf Teile. Lemforder. Aber der Preis für einige Aufhängungselemente dieses Herstellers übersteigt den Preis des Originals. Vergleichen Sie also bei der Auswahl.

Die Hinterradaufhängung des Mondeo 4 hält unseren Straßen 150-200.000 km stand. Und das bedeutet nicht, dass nach dieser Zeit die Hinterradaufhängung komplett ausgetauscht werden muss. Zuerst werden die Silentblöcke der unteren Querhebel gerissen. Sie können Hebelbaugruppen kaufen oder Buchsen nachpressen. Und wie es weitergeht, wird die Inspektion zeigen.

Die originalen Radlager haben eine Laufleistung von 120-150.000 km.

Bremsen und Lenkung

Die Lenkung des Ford Mondeo 4 ist scharf und informativ. Aber die Zahnstange liebt es zu klopfen. Meistens beginnt das Klopfen aufgrund einer gebrochenen Kunststoffstützhülse. Es wird behandelt, indem es durch ein hausgemachtes Aluminium ersetzt wird.

Eine weitere Nuance bei der Lenkung ist der Austausch von Spitzen. Nach Verfahren Zum Ersetzen müssen Sie die Schiene entfernen oder die Welle fest befestigen. Drehen Sie aus Unerfahrenheit beim Ersetzen der Lenkspitzen die Welle und „steigen“ Sie auf die Wiederherstellung der Zahnstange.

Das Konzept des Mondeo-Modells steckt zunächst in seinem Namen. Es kommt vom französischen Wort Monde – Frieden. Dieses Auto wurde von der deutschen Ford-Abteilung entwickelt. Aber nachdem die für lokale Verhältnisse kompakte Limousine in Europa eine verrückte Popularität erlangt hatte, wurde sie auf der anderen Seite des Ozeans kalt empfangen.

Aber das war in den 90ern. Der Ford Mondeo der 4. Generation ist stark an Größe gewachsen, hat das Konzept des kinetischen Designs ausprobiert und eine Aufenthaltserlaubnis für die Produktion in Russland erhalten. Der neu gestaltete Mondeo wurde auf der Moskauer Motorshow vorgestellt.

Körper

Auf dem russischen Markt wird Mondeo in 3 Karosserien angeboten: Limousine, Fließheck und Kombi. Am gebräuchlichsten ist die 4-türige Limousine. Aber der Rest ist im Gegensatz zu ihm in der Regel eher im privaten Gebrauch.

Es ist außerdem schwierig, die Qualität der Mondeo-Karosserielackierung zu bemängeln, unabhängig davon, wo das Auto produziert wurde: in Russland oder in Europa. Auch nach mehreren Betriebsjahren sind Korrosionsnester kaum noch zu finden, außer an Stellen mit starken Lackschäden oder mangelhaften Reparaturen.

Elektriker

Aber Haushaltsreagenzien erledigen ihre Arbeit immer noch nicht mit dem Körper, sondern mit der Elektrik. Beispielsweise ist beim Mondeo der 4. Generation die Parksensorverkabelung in den Stoßfängern extrem schlecht verlegt, weshalb sie sehr schnell verrottet. Bei Limousinen lebt der Kabelbaum, der den Kofferraumöffnungsmechanismus oder besser gesagt seinen Knopf speist, nicht lange. Er bricht einfach zusammen. Aber es war nur notwendig, es ein bisschen authentischer und ein bisschen besser zu machen.

Generell ist anzumerken, dass die Elektrik im Prinzip keine Stärke des Ford Mondeo der 4. Generation ist, Probleme mit der Oxidation von Kontakten sind absolut keine Seltenheit. Oder das Motorsteuergerät wird beispielsweise äußerst erfolglos platziert - unter der Stoßstange über dem Waschwasserbehälter. Ständiger Kontakt mit Feuchtigkeit führt zu Korrosion in den Anschlüssen - der Austausch eines Blocks im Wert von bis zu 40.000 Rubel.

Salon

Der Ford Mondeo der 4. Generation ist ein wenig hinter der Business-Klasse zurück, trotz seiner beeindruckenden Größe und guten Ausstattung fehlt es ihm immer noch an Geschäftssinn. Es reicht aus, sich den Salon anzusehen. Ja, es ist schön, stilvoll und vielleicht sogar ein Beispiel für Ergonomie, aber es sieht immer noch billig aus. Und das Ärgerlichste ist, dass all diese Designer-Schönheit mit der Zeit anfängt zu klappern.

Es gibt eine interessante Funktion. Wenn wir über die Haltbarkeit des Innenraums sprechen, ist die Haltbarkeit umso geringer, je reichhaltiger die Ausstattung ist, da in diesem Fall mehr glänzende und dekorative Überzüge, Einsätze und teure Materialien in der Kabine erscheinen, die sehr leicht zu beschädigen sind. Wenn Sie also einen gebrauchten Mondeo der 4. Generation kaufen, sollten Sie sich daher besser die Ausstattungsvarianten ansehen, die ein einfacheres und frischeres Interieur haben. Gleiches gilt für die Sitze, die bei 150.000 Kilometern an Attraktivität verlieren.

Motor

Die Geschichte über die Motoren wird lang sein, da viele von ihnen installiert waren. Alle von ihnen sind unterschiedlich, und jeder von ihnen hat seine eigenen Konstruktionsmerkmale im Betrieb. Der 1,6-Liter-Basismotor ist der gleiche wie beim Ford Focus-Modell, nur für den Mondeo erwies er sich als zu schwach. Er muss ständig "vergewaltigt" werden, wodurch seine Ressourcen reduziert werden.

Zum Beispiel kümmert sich der Zahnriemen selten um die vom Hersteller angegebenen 120.000 Kilometer, es ist ratsam, ihn alle 80-90.000 zu wechseln. Beim Basismotor lecken oft die Kupplungssteuerventile der variablen Ventilsteuerung. Dieser Knotenpunkt selbst beansprucht die dort gelieferte Ölmenge. Schade, dass die Anzeige, die einen niedrigen Motorölstand anzeigt, zu spät aufleuchtet. In der Regel ist das System zu diesem Zeitpunkt bereits außer Betrieb.

Der seltene 5-Zylinder-2,5-Liter-Turbomotor ist der gleiche wie bei Volvo. Es wurde sowohl auf den Ford Kuga als auch auf den aufgeladenen Ford Focus ST gesetzt. Aber hier ist, was interessant ist. Obwohl es schwedisch war, gab es keine Probleme damit, aber sobald Ford es fertiggestellt und damit begonnen hatte, es in ihre Modelle einzubauen, ging alles schief. Häufig blättert der Zahnriemen ab, Wellendichtringe lecken, der Ölabscheider der Kurbelgehäuseentlüftung geht kaputt usw. usw. Im Allgemeinen ist 2.5 Turbo nicht die beste Option!

Am gebräuchlichsten sind atmosphärische Motoren mit einem Volumen von 2 und 2,3 Litern. Durch die geringere Auslastung verfügen sie im Vergleich zum jüngeren Bruder mit 1,6 Liter Volumen über mehr Ressourcen. Beide Motoren zeichnen sich durch einen erhöhten Ölverbrauch aus. Und doch kann irgendwo bei 70-80.000 Kilometern das Spiel der Dämpferwelle im Abgaskrümmer von der Seite der Befestigung beginnen. Um das Problem zu lösen, können Sie entweder einen Reparatursatz bestellen oder die gesamte Verteilerbaugruppe austauschen. Übrigens, wenn Sie Ersatzteile bestellen, ist es besser, ähnliche Teile von Mazda zu bestellen, sie sind eindeutig zuverlässiger. Und im Allgemeinen ist eine große Anzahl von Analoga und nicht originalen Ersatzteilen ein klares Plus dieses Modells.

Aufgeladene Motoren der EcoBoost-Serie unterscheiden sich nicht in der Zuverlässigkeit, insbesondere solche, die in Autos der ersten Versionen eingebaut sind. Es genügt zu sagen, dass es einigen Besitzern gelungen ist, den Motor im Rahmen der Garantie bis zu 2 Mal während der Garantiezeit auszutauschen. Der Grund dafür ist das Ausbrennen des Kolbens aufgrund der Verwendung von minderwertigem Benzin. Später wurde die Firmware des Motorsteuergeräts geändert und seine Ressourcen leicht erhöht.

Es gibt auch allgemeine Probleme, die allen Motoren gemeinsam sind. Dies ist ein periodischer Ausfall des rechten Motorlagers. Es ist das Richtige. Es passiert alle 70-80.000 Kilometer. Außerdem ist alle 50-60.000 eine Spülung des Kühlers des Kühlsystems und der Klimaanlage erforderlich. Wird dies vernachlässigt, kommt es zu einer starken Überhitzung des Motors mit allen daraus resultierenden Folgen.

Übertragung

Es macht wenig Sinn, beim Mondeo der 4. Generation über Schaltgetriebe zu sprechen. Sie sind zuverlässig und unprätentiös. Und deshalb sind sie nicht von besonderem Interesse. Eine andere Sache sind die Maschinen. Zum Beispiel ist die Aisin 6-Gang-Automatik, die sich bei Volvo- und Mazda-Modellen gut bewährt hat, bei Ford ungezogen. Unter dem Strich beginnt er mit der Zeit, grob und unlogisch zu schalten.

Das Interessanteste ist jedoch die Ursache der Fehlfunktion, die im AGR-Ventil liegt. Es scheint, wie ist die Beziehung zwischen der Abgasanlage und dem Getriebe? Tatsache ist, dass bei Ausfall des AGR-Ventils das Motordrehmoment abnimmt bzw. die Elektronik das Getriebesteuergerät über die Drehmomentreduzierung informiert und die Maschine anhand der empfangenen Daten schaltet. Daher werden sie unhöflich und unlogisch.

Ein weiteres Problem bei diesen Maschinen ist, dass sie Hitze und raue Betriebsbedingungen wirklich nicht mögen. Boxen überhitzen sofort. Um dieses Problem zu lösen, wird ein Kühler installiert. Wenn dies nicht getan wird, können Sie sehr bald in eine teure Reparatur oder einen Austausch des Geräts geraten.

Die Roboterbox PowerShift mit Nasskupplung ist nur bei der Version mit EcoBoost-Motor installiert. An sich ist es alles andere als ideal, aber besser als ein Roboter mit trockener Kupplung, wie beim Focus. Die Ressource dieser Boxen beträgt bei sorgfältiger Bedienung etwa 200.000 Kilometer. Die Hauptsache ist, daran zu denken, das Öl alle 60-70.000 zu wechseln.

Schaltprobleme treten auf, wenn Kupplung und Synchronisierungen des 1. und 2. Gangs stark verschlissen sind. Aber Ersatzteile für diese Box sind nicht immer leicht zu finden, und für Reparaturen ist ein spezielles Werkzeug erforderlich. Wenden Sie sich daher besser an spezialisierte Dienste.

Suspension

Schwachpunkt der Lenkung ist eine Kunststoffhülse, die das Spiel im Zahnstangenpaar regelt. Bei Verschleiß tritt ein charakteristisches Klopfen in der Lenkung auf. Idealerweise ist es besser, es durch ein ähnliches Aluminium zu ersetzen.

Vorderradaufhängung Mondeo 4 erhebt keine Einwände. Stoßdämpfer und Axiallager laufen 100.000 Kilometer, die Stabilisatorstreben können genauso viel aushalten. Die Ressource der Radlager beträgt etwa 120.000 Kilometer. Gleichlaufgelenke (Gelenke mit gleichen Winkelgeschwindigkeiten) gehen für 150-200.000. Die ersten Probleme mit der Hinterradaufhängung beginnen frühestens nach 150.000 Kilometern und sind normalerweise mit dem Ausfall von Silentblöcken verbunden.

Was müssen Sie vor dem Kauf noch wissen?

Was ist also ein Ford Mondeo der 4. Generation mit einer Reichweite von 120.000 Kilometern, der 6 Jahre alt ist? Erstens fängt es in der Kabine dieses Autos an zu klappern, wenn man über Bodenwellen, Bahnübergänge, Bremsschwellen usw. fährt. Zweitens gibt es viele Stellen, an denen sie knarren und manchmal abfallen, verschiedene Verkleidungen, Einsätze, was nicht den besten Eindruck macht. Die Kabine ist nicht mehr so ​​ruhig. Es fühlt sich an, als wäre die Federung müde, obwohl Motor und Getriebe immer noch gute Arbeit leisten; Es gibt Traktion bei fast jeder Geschwindigkeit.

Wenn wir über den Kauf eines gebrauchten Mondeo der 4. Generation sprechen, müssen Sie äußerst vorsichtig sein. Tatsache ist, dass dieses Auto bei Taxiunternehmen, Firmenparks und privaten Taxifahrern sehr beliebt war. Versuchen Sie also, wenn möglich, die Geschichte der Maschine und ihrer Betriebsbedingungen nachzuvollziehen, denn. ein Lauf von 120.000 Kilometern kann zu ganz anderen Folgen führen. Außerdem darf es nicht echt sein – verdreht. Es ist ratsam, dieses Auto direkt vom Besitzer zu kaufen, der gefragt werden muss, wie er es gefahren ist und wie er auf die Wartung geachtet hat.

Das Modell ist für diejenigen geeignet, die etwas Größeres und einen besseren Fokus wollen. Eine andere Sache ist, dass Sie keine Geschäftseigenschaften von ihm erwarten sollten, Sie können sehr enttäuscht sein. Dies ist immer noch das mittlere Segment - ein gewöhnliches Standardauto, das vielleicht einen Schritt über dem Ford Focus liegt.

Dieses Modell hat genug Konkurrenten auf dem Sekundärmarkt, angefangen bei seinen Kollegen Volvo S60 und Mazda 6 bis hin zu anderen relativ erschwinglichen D-Klasse-Modellen, Nissan Teana und Toyota Camry. Aber in jedem Fall kommt Mondeo etwas billiger heraus als Klassenkameraden, was besticht.

Preise Ford Mondeo der 4. Generation

Und die Preise sind ein Beweis dafür. Sehr gebrauchte Ford Mondeo 4-Generationen mit einer Reichweite von 300.000 Kilometern sind für 200-250.000 Rubel zu finden. Etwas, das ernsthaft als Kaufoption in Betracht gezogen werden kann, mit einer Laufleistung von nicht mehr als 150.000 Kilometern und in gutem Zustand, wird für nicht weniger als 350.000 bis 400.000 Rubel angeboten. Für die Neugestaltung müssen Sie weitere 100-150.000 bezahlen. Nun, für ein frisches Auto in einem nahezu neuwertigen Zustand müssen Sie mindestens 900.000 Rubel bezahlen.

Ergebnis

Zusammenfassend können wir sagen, dass ein gebrauchter Ford Mondeo der 4. Generation sowohl ein problematisches als auch ein sehr zuverlässiges Auto sein kann. Es hängt alles davon ab, welche Art von Motor, Getriebe und natürlich der Besitzer.