Laut der Bewertung von Avtostat AA sind die Regionen Primorsky Krai (572 Einheiten) und Kamchatka Territory (458 Einheiten) die Regionen, in denen die meisten Autos von Tausenden Einwohnern verkauft werden. Einer der Gründe für diese hohen Raten ist nach Ansicht von Experten der Import von ausländischen Gebrauchtwagen aus Japan über Fernost. Es ist möglich, dass einige von ihnen, die tief in das Land "hineingehen", weiterhin in Primorje und Kamtschatka registriert sind. Die tatsächliche Sicherheit in diesen Regionen kann auf dem Niveau anderer führender Unternehmen liegen - 300-350 Autos pro 1000 Einwohner.
Die Region Kaluga (344 Einheiten) belegte den dritten Platz bei der Zahl der Autos pro tausend Einwohner, die Region Moskau (340 Einheiten) den vierten Platz. Schließt die fünf Führer des Kaliningrader Gebiets (336 Stück pro 1000 Einwohner). Zu den Top-10-Regionen im Hinblick auf die Verfügbarkeit von Fahrzeugen zählen die Regionen Pskow (334 Einheiten), Karelien (329 Einheiten), Rjasan und Tjumen (jeweils 312 Einheiten) und Moskau (311 Einheiten / 1000 Einwohner).
Bewertung der Regionen der Russischen Föderation in Bezug auf die Verfügbarkeit von Autos pro tausend Einwohner
Führend bei der Motorisierung war laut Avtostat die Region Jaroslawl mit einem Plus von 11,3% (226 Pkw je tausend Einwohner). Dieser Indikator stieg in der Republik Mari El um 11% (181 Stk.). Die Verfügbarkeit von Fahrzeugen in der Region Iwanowo (195 Einheiten, + 10,8%) und in der Republik Tschuwaschien (192 Einheiten, + 10,3%) stieg um mehr als 10%.
„Die Verfügbarkeit von Autos in Russland ist bisher doppelt so hoch wie in den entwickelten europäischen Ländern und dreimal so hoch wie in den USA. Gleichzeitig wächst es von Jahr zu Jahr. Und selbst ohne eine positive Marktdynamik wird dieser Indikator weiter stetig wachsen “, bemerkt Sergey Tselikov, Direktor der Analyseagentur Avtostat. "Nach unserer Einschätzung wird sich der Sicherheitsindikator in etwa 8 bis 10 Jahren dem Niveau der osteuropäischen Länder annähern - 400 Autos pro 1000 Einwohner."
In den letzten Jahrzehnten hat die Welt einen regelrechten Boom in der Automobilindustrie erlebt. 2010 überschritt die Zahl der Autos erstmals in der Geschichte eine Milliarde. Prognosen zufolge werden es bis 2040 1,8 Milliarden Einheiten sein. Massenmotorisierung stimuliert die Nachfrage nach Öl und ist eine der Hauptursachen für Luftverschmutzung und Todesfälle. Russland ist keine Ausnahme. Der Artikel wird die Frage beantworten, wie viele Autos in Russland pro Person fahren.
Was ist Motorisierung?
Dieser Begriff bezeichnet die Versorgung der Bevölkerung mit Straßentransporten. Die Berechnung des Wertes basiert auf der durchschnittlichen Anzahl der Autos pro 1000 Einwohner.
Die Geographie der Motorisierung ist eher heterogen. Die höchste Verfügbarkeit von Personenkraftwagen ist in den USA, Kanada, Deutschland, Japan und Australien zu verzeichnen. In diesen Ländern gibt es ungefähr ein Auto pro Person.
Der niedrigste Motorisierungsgrad in Afrika. In einigen Ländern sind dort weniger als 10 Autos pro tausend Einwohner registriert. Nach diesem Indikator befindet sich Russland an einem der ersten Plätze der Welt, ist jedoch einigen Industrieländern unterlegen, liegt jedoch vor China.
Trotzdem ist die Automobilindustrie in den letzten Jahren in China und Indien rasant gewachsen. Daher nehmen die Positionen dieser Länder rasch zu und könnten sich in absehbarer Zeit dem Niveau der Industriestaaten annähern.
Motorisierung der Bevölkerung Russlands
Die Entwicklung des Straßenverkehrs in unserem Land erfolgte schrittweise. Im frühen 20. Jahrhundert dominierte noch der sogenannte Pferdetransport, und Autos waren eher exotisch. Ihre Massenverteilung wurde in den 30er Jahren des letzten Jahrhunderts festgestellt. Infolgedessen wichen im dritten Jahrzehnt von Pferden gezogene Fahrzeuge Radfahrzeugen. Aber persönliche Autos waren immer noch selten. Diese Situation hielt bis 1970 an.
Der Motorisierungsgrad der Regionen
In Bezug auf die Verfügbarkeit des Personenverkehrs war Moskau führend. Im Jahr 2002 hatte es einen Indikator von 256 Autos / 1000 Menschen. Bis 2011 war die Region Primorsky jedoch führend (580 Autos / 1000 Einwohner), und die russische Hauptstadt belegte bereits den achten Platz. Davor befanden sich auch das Gebiet Kamtschatka, das Gebiet Kaliningrad, die Gebiete Murmansk, Kaluga und Pskow sowie das Gebiet Moskau. Dies war wahrscheinlich auf die Überlastung der Hauptstadt durch Autos und die hohe Verfügbarkeit der U-Bahn und anderer öffentlicher Verkehrsmittel, einschließlich Taxis, zurückzuführen.
Im Allgemeinen belief sich die Zahl der Autos pro tausend Einwohner bis 2010 auf 249 Einheiten. Im Jahr 2014 stieg dieser Wert auf 317. In Wladiwostok, Tjumen, Krasnojarsk, Surgut und Moskau war eine hohe Versorgung mit Kraftfahrzeugen zu verzeichnen. Das Rating von Moskau ging jedoch weiter zurück und setzte sich 2014 auf Platz 10 durch.
Ein guter Indikator für Primorje ist die Nähe zu Japan und China, die zu den weltweit führenden Automobilherstellern gehören.
Dynamik der Motorisierung um Jahre
In Russland hat die Zahl der Autos seit 1970 rapide zugenommen. Damals entfielen auf tausend Einwohner nur 5,5 Autos. Der Zuwachs an Personenkraftwagen ist bereits in den 90er-Jahren der Krise zu verzeichnen. Bis 2016 waren es 285 Autos pro 1000 Einwohner.
Die Situation in Moskau ist jedoch etwas anders als in anderen Regionen und im ganzen Land. Die maximale Motorisierung wurde 2014 vermerkt. Damals waren es 311 Transporteinheiten pro Kopf. Bis 2016 waren es jedoch 308 Autos.
Verkaufsstatistik
Die Krise der letzten Jahre hat sich auf die Verkaufszahlen ausgewirkt. So wurden 2016 1 425 791 Einheiten und ein Jahr zuvor 1 601 527 Transporteinheiten verkauft. Seit 2012 setzt sich ein allmählicher Rückgang fort. 2017 war jedoch eine Ausnahme und der Gesamtabsatz stieg auf 1 Million 596 Pkw. Der Grund könnte die relative Stabilisierung der Lage im Land sein, wodurch die Befürchtungen der Russen leicht nachließen und die sogenannte Nachfragestundung funktionierte.
Am häufigsten wurde die Wahl der Bevölkerung Lada. Deutlich weniger Verkäufe von Kia, Renault, Hyundai und Toyota. Die Popularität von Kia Rio hat im vergangenen Jahr jedoch stark zugenommen.
Die am wenigsten gekauften in unserem Land waren Autos von solchen Marken wie: Volvo, Porsche, Subaru, Land Rover, Audi und einige andere.
2017 erzielte Lada das größte Umsatzwachstum (17%). Die schlechteste Dynamik ergibt sich für Toyota (0%). Dagegen gingen die Verkäufe von Premiumautos zurück. Am meisten verloren: Audi (18%), UAZ (15%), Porsche (3-8%).
Prognose für 2018
Benzin sowie eine Erhöhung der Verbrauchs- und Verbrauchsteuern können den Wunsch der Bürger nach einem Auto negativ beeinflussen. Dies wirkt sich zunächst auf den Absatz importierter Autos aus. Experten warten zwar noch auf neues Wachstum, sind aber nicht so bedeutend wie 2017.
Wie viele Autos sind in Russland zugelassen?
Laut RIA Novosti wurden 2016 in Russland über 44 Millionen Personenkraftwagen zugelassen. Es gab mehr als 6 Millionen Lastwagen. Es gab auch 2,2 Millionen Motorräder und 890.000 Busse, 3 Millionen gezogene Fahrzeuge. Die Gesamtzahl der Autos steigt jährlich um rund 1,5 Millionen. Dies sind hauptsächlich Autos. Es ist ziemlich schwierig, die Frage zu beantworten, wie viele teure Autos in Russland sind. In letzter Zeit haben die Menschen jedoch mehr Budgetoptionen für Autos bevorzugt, und der Anteil teurer ausländischer Autos wurde reduziert.
Wenn Sie die Frage beantworten: Wie viele Autos sind ausländische Autos in Russland, dann sind 25 Millionen auf unseren Straßen, davon wurden 6 Millionen in Russland produziert. Die Zahl der Fahrzeuge mit Erdgas steigt. Jetzt sind es 1,4 Millionen.
Verkauf von Elektrofahrzeugen
Ein Merkmal des russischen Automobilmarktes ist, dass der Anteil von Elektrofahrzeugen am Gesamtabsatz äußerst gering ist. Anfang 2017 gab es im Land nur 920 Elektrofahrzeuge, weltweit sind es Millionen. Etwa ein Drittel von ihnen fährt auf den Straßen von Moskau. In anderen Regionen der Russischen Föderation sind solche Maschinen im Allgemeinen äußerst selten.
Die meisten Elektroautos in unserem Land haben das Nissan Leaf-Modell, von dem es 340 Einheiten gibt. An zweiter Stelle steht der Mitsubishi i-MiEV (263 Stk.). Und wie viele Tesla-Autos gibt es in Russland? Der Anteil dieses Herstellers ist ebenfalls erheblich: Er macht 177 Exemplare aus.
Vierter Platz in der "Lada Hellas". Es gibt 93 solcher Autos. Die übrigen Modelle werden in Einzelfällen vorgestellt. Die Behörden haben es zwar nicht eilig, diese Art von Transport zu popularisieren, und die Lösung der mit Autos verbundenen Umweltprobleme wird in der Umstellung von Fahrzeugen auf Benzin gesehen. Höchstwahrscheinlich wird Russland als eines der letzten Länder der Welt auf Elektromobilität umsteigen.
Wie viele Lastwagen in Russland
Im Jahr 2018 wurde ein Anstieg der Lkw-Flotte verzeichnet. Im Januar dieses Jahres wurden 4,8 Tausend Autos verkauft, das sind 35,9 Prozent mehr als vor einem Jahr. Der russische Hersteller KamAZ steht traditionell weiterhin an erster Stelle im Vertrieb. Ihr Anteil an der Gesamtmasse der Lkw betrug 30%, also 1,5 Tsd. Einheiten. Dies sind jedoch 5,6 Prozent weniger als im Januar 2017. Die GAZ belegt mit 587 verkauften Fahrzeugen den zweiten Platz. Auf dem dritten Platz liegt der schwedische Volvo, auf den 406 gekaufte Autos entfielen. Die Verkäufe der belarussischen MAZ und des schwedischen Scania sind etwas weniger bedeutend.
Das höchste Wachstum wurde bei Hino und Volvo verzeichnet (über 100 Prozent). Der Rückgang ist nur für KamAZ charakteristisch. Insgesamt wächst der Anteil ausländischer Hersteller an der Struktur des Güterverkehrsmarktes.
Automarktprognose
2017 stieg der Umsatz nach vier rückläufigen Jahren um 12,5%. Für das Jahr 2018 wird ein Anstieg der verkauften Autos um weitere 11% prognostiziert. Ihre Zahl wird 1,64 Millionen Transporteinheiten betragen. Der Anteil der inländischen Pkw an der Verkaufsstruktur bleibt unverändert bei 83%.
Das Wachstum des Güterverkehrsmarktes wird ebenfalls erwartet. Es kann 10% bilden und 88 tausend Stücke erreichen. Bei Bussen werden es 16% sein.
Fazit
Damit beantwortete der Artikel die Frage, wie viele Autos es in Russland gibt. Die Situation auf dem Automobilmarkt wurde ebenfalls beschrieben.
Aufgrund all dieser Informationen können wir den Schluss ziehen, dass die Zahl der Autos in Russland stetig zunimmt. Der Motorisierungsgrad nimmt ebenfalls rasch zu und nähert sich allmählich der Leistung der Industrieländer. Entsprechend wachsen die Probleme: Stau, Platzmangel, Luftverschmutzung und so weiter.
Auf dem allgemeinen Automarkt ist der Anteil einheimischer Produkte groß.
Das höchste Maß an Motorisierung findet im Primorsky Territory statt, und Moskau liegt weit hinter dieser Liste zurück, die das Engagement vieler Moskauer für öffentliche Verkehrsmittel anzeigt.
Die Autoverkäufe sind in den letzten Jahren leicht zurückgegangen, seit 2017 ist jedoch ein Wachstumstrend zu verzeichnen. Prognosen für 2018 sagen voraus, dass die positive Dynamik erhalten bleibt. Am beliebtesten ist Lada.
Der Markt für Elektrofahrzeuge steckt in dem Land noch in den Kinderschuhen und ist mit dem in einigen anderen Ländern der Welt nicht zu vergleichen. Für unser Land relevanter ist der Übergang zu Gasbrennstoff, der ziemlich aktiv ist.
Der Lkw-Absatz ist in den letzten eineinhalb Jahren deutlich gestiegen. KamAZ ist nach wie vor führend, aber sein Anteil geht zurück.
Fast wie in Europa
Die meisten Automobilregionen in unserem Land sind Primorje und Kamtschatka, in denen die Versorgung der Bevölkerung mit Autos auf westeuropäischem Niveau erfolgt. Nach Angaben von Anfang 2014 beträgt der Motorisierungsgrad in der Region Primorsky 572 Autos pro 1000 Einwohner in der Region Kamtschatka - 458 Autos, berechnet in Avtostat. Tatsache ist, dass ausländische Gebrauchtwagen aus Japan durch den Fernen Osten importiert werden, während Analysten nicht ausschließen, dass einige von ihnen, die tief in das Land "einreisen", in Primorje und Kamtschatka registriert bleiben. Die tatsächliche Motorisierung in diesen Regionen kann auf dem Niveau anderer führender Unternehmen liegen - 300 bis 350 Autos pro 1000 Einwohner.
„Lange Zeit gab es in Primorje und Kamtschatka Autos mit einer Laufleistung aus Asien, vor allem aus Japan. Jetzt hat sich die Situation geändert, aber Menschen, die es gewohnt sind, ein Auto zu fahren, tun sich schwer, sich von ihren eigenen Fahrzeugen zu trennen. Im schlimmsten Fall werden sie ein billigeres Auto kaufen. Darüber hinaus werden diese Regionen aufgrund ihrer Nähe zu Japan objektiv stärker mit Waren versorgt, und Autokäufe spielen in der Struktur der Ausgaben der Bevölkerung keine so große Rolle “, sagt Tatyana Lukovetskaya, CEO von Rolf.
Burgflotte
Die Region Kaluga (344 Autos pro 1000 Einwohner) belegte in Bezug auf die Bereitstellung von Autos in den russischen Regionen den dritten Platz vor Moskau (340 Autos). Es ist anzumerken, dass Moskau, der größte regionale Automarkt, in Bezug auf die Motorisierung nur den zehnten Platz mit einem Indikator von 311 Autos einnimmt. „Die Trennung zwischen Moskau und der Region Moskau kann nur unter bestimmten Bedingungen in Betracht gezogen werden: Viele Bewohner der Region Moskau arbeiten in Moskau und fahren dort mit ihren Autos“, kommentierte Tatyana Lukovetskaya. - Die Region Kaluga ist eine wirtschaftlich entwickelte Region mit einem eigenen Automobilcluster. Darüber hinaus kann die Nähe von Moskau nur beeinflussen. Bekannte Tatsache: Viele Menschen registrieren ein Auto nicht dort, wo sie tatsächlich leben, und registrieren es nicht immer für sich. Darüber hinaus sind in Städten wie Moskau und St. Petersburg die öffentlichen Verkehrsmittel gut entwickelt und die Parkprobleme sind sehr akut. Viele Einwohner verzichten daher auf ein Auto oder lassen ein Auto in der Familie. “
Die Region Kaliningrad belegt mit 336 Autos pro 1000 Einwohner die ersten fünf Plätze in Bezug auf die Verfügbarkeit von Autos. Laut Tatyana Lukovetskaya ist die Region Kaliningrad eine Sonderwirtschaftszone, daher ist es hier einfacher, ein ausländisches Auto zu kaufen. Darüber hinaus gibt es historisch in dieser Region eine größere Flotte ausländischer Autos, einschließlich der Altersgruppen.
Zu den 10 motorisierten Regionen Russlands gehörten auch die Region Pskow (334 Fahrzeuge), die Republik Karelien (329 Fahrzeuge), die Regionen Rjasan und Tjumen (jeweils 312 Fahrzeuge) und, wie bereits erwähnt, Moskau (311 Fahrzeuge).
Petersburg ist gleichbedeutend mit London
Übrigens ist der zweitgrößte regionale Automarkt - St. Petersburg - überhaupt nicht in die Top Ten der automobilsten Regionen Russlands eingestiegen. In der persönlichen Klassifizierung der nördlichen Hauptstadt kommen auf 1000 Einwohner nur auf Platz 12 308 Autos. Wie Mikhail Chaplygin, CEO von Auto-Dealer-SPb, feststellte, ist die Flotte von Regionen, die höher als St. Petersburg sind, stärker mit inländischen Autos gesättigt - hauptsächlich AvtoVAZ-Produkten, während in der nördlichen Hauptstadt die Nachfragestruktur differenzierter ist. „Das Volumen des Premium-Segments wächst in St. Petersburg und ist natürlich nicht so voluminös wie der für die Region typische Massenmarkt“, so der Experte.
Darüber hinaus setzt Michail Chaplygin vor St. Petersburg, vor allem Regionen mit einer größeren Fläche, aber einer kleineren Bevölkerung, fort. „Entsprechend höher ist hier der Bedarf an Autofahrten (dies hängt auch mit der Art der wirtschaftlichen Tätigkeit zusammen), daher ist auch die Anzahl der Fahrzeuge pro Kopf höher. Darüber hinaus sind diese Regionen mit stärker entwickelten Importen von Autos - zum Beispiel Primorsky Territory, Kaliningrad Region oder Ölproduzenten mit hohem Einkommensniveau “, argumentiert der Experte.
Seiner Meinung nach ist der Motorisierungsgrad in St. Petersburg insgesamt nicht so niedrig. Die Stadtverwaltung hat in ihrer Entwicklungsstrategie festgestellt, dass diese Zahl beispielsweise in London bei 350 Autos liegt. Und es gefällt ihnen. Angesichts der gegenwärtigen Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur und der Politik der Stadtbehörden, die erst jetzt über das Entladen des Zentrums nachdenken, fasst Mikhail Chaplygin einen Indikator für knapp 300 Autos zusammen, der für das heutige Petersburg durchaus geeignet ist.
Zwischen Libyen und Jordanien
Der durchschnittliche Motorisierungsgrad in Russland beträgt 317 Autos pro 1000 Einwohner. Darüber hinaus lag dieser Wert 1997 mit 118 Fahrzeugen deutlich unter dem Wert und hat seitdem stetig zugenommen. In Bezug auf die Anzahl der Autos pro Kopf ist Russland jedoch von Ländern wie Libyen (333) und Jordanien (315 Autos) umgeben. Und im weltweiten Ranking zur Verfügbarkeit von Autos belegt unser Land nur den 52. Platz. Darüber hinaus ist Russland sogar einigen Staaten der ehemaligen Sowjetunion unterlegen, wie Litauen (638 Autos), Estland (524) und Lettland (344). In den baltischen Republiken sowie in Georgien und Armenien und in der Sowjetzeit war der Motorisierungsgrad jedoch höher als in Russland insgesamt.
Im Vergleich zu den meisten Republiken der ehemaligen UdSSR zeichnet sich Russland durch ein höheres Einkommensniveau und einen größeren Protektionismus gegenüber Gebrauchtwagen aus, was dazu führt, dass unser Land in Bezug auf Geld und Lag beim quantitativen Autoverkauf überlegen ist, so der Senior Manager von A.T. Kearney Dmitry Kolyakov. "Es ist notwendig, die erhebliche regionale Heterogenität Russlands zu berücksichtigen - die Gründe, die das Wachstum der Motorisierung in Moskau behindern, sind keineswegs die in Mari El", ist sich der Experte sicher. „Allgemein lässt sich feststellen, dass Regionen mit einem geringeren Motorisierungsgrad hauptsächlich durch ein geringes verfügbares Einkommen und Regionen mit einem hohen Grad durch Infrastrukturprobleme eingeschränkt werden (Staus und Parkprobleme machen das Auto weniger attraktiv).“
Gleichzeitig bleibt die Frage offen, ob der Motorisierungsgrad in Russland für ein Land mit einem Einkommen wie dem unseren niedrig ist, in welchem \u200b\u200bMaße sie verteilt sind und wie das Leben dort verläuft. In Ländern, in denen der Staat die Einfuhr von Gebrauchtwagen aus dem Ausland überhaupt nicht behindert und nicht stark besteuert, kann der Motorisierungsgrad, wie beispielsweise in Georgien, Armenien und den baltischen Staaten, selbst bei vergleichbarem oder niedrigerem Einkommen höher sein. Dieser Sachverhalt ist jedoch eher eine Ausnahme als eine Regel. Aus Gründen der Infrastruktur, der Ökologie und des Schutzes der eigenen Produktion haben die meisten Länder Probleme mit dem unbegrenzten Import von Gebrauchtwagen aus dem Ausland, was die Qualität und Jugend der Flotte erhöht, aber die Motorisierung verringert. Vergleicht man nicht den Motorisierungsgrad pro Kopf, sondern den Neuwagenabsatz, so lässt Russland die Länder der ehemaligen UdSSR weit hinter sich.
Motorisierung am Limit
Aber die Länder Westeuropas sind in Bezug auf die Motorisierung der Bevölkerung etwa doppelt so schnell wie Russland. Island ist führend in diesem Indikator mit 758 Autos pro 1000 Einwohner. Zu den größten Automärkten in Europa zählen auch Italien (705 Autos), Spanien (588), Frankreich (581) und Deutschland (579). Und die USA sind weltweit führend bei der Bereitstellung von Autos - auf 1000 Amerikaner kommen bereits 801 Autos.
Laut Autostat wird der Motorisierungsgrad in Russland auch ohne Wachstum auf dem russischen Automarkt stetig weiter zunehmen und sich nach etwa 8 bis 10 Jahren der Leistung Osteuropas annähern - 400 Autos pro 1000 Einwohner.
Wenn Russland in Westeuropa die Verfügbarkeit von Fahrzeugen erreicht, werden Experten keine Prognosen abgeben. "Es gibt wahrscheinlich keine einfache Antwort auf diese Frage, aber nur dann, wenn das verfügbare Einkommen und der Lebensstil in Russland dem in Europa nahe kommen", sagt Dmitry Kolyakov. - Mit einer durchschnittlichen Verzögerung des Pro-Kopf-BIP (und dementsprechend des verfügbaren Einkommens) gegenüber den führenden Ländern Westeuropas ist eine rasche Annäherung an die Motorisierung nur möglich, wenn die russische Wirtschaft stark wächst, regionale Ungleichgewichte ausgleicht und Einkommensunterschiede verringert werden. In einigen Fällen dauert dieser Prozess noch an, aber es ist schwierig, rasche Änderungen vorherzusagen. “
Gleichzeitig verlangsamen sich die Flotten der Industrieländer aufgrund der hohen Motorisierung der Bevölkerung und der Sättigung der Automobilmärkte. Darüber hinaus sinkt in Europa, Japan und den USA der Umfang der Bereitstellung von Fahrzeugen sogar, insbesondere aufgrund der gestiegenen Kosten für den Besitz und die Wartung eines Autos, einschließlich steigender Benzinpreise, Versicherungskosten und einer Erhöhung der gebührenpflichtigen Parkplätze. Darüber hinaus wird der Prozess der so genannten De-Auto-Mobilisierung durch das Bevölkerungswachstum in Großstädten beeinflusst, in denen eine ausgebaute Verkehrsinfrastruktur angeboten wird.
Angesichts des hohen Motorisierungsgrades der Bevölkerung sind die Verkehrsprobleme in den Industrieländern trotz der besten Infrastrukturlage spürbar, stellt der Analyst von FINAM Anatoly Vakulenko fest. Seiner Ansicht nach zwingt das Bewusstsein für dieses Problem die kommunalen und staatlichen Behörden, den öffentlichen Verkehr aktiver zu entwickeln. Die Zunahme des Anteils der Personen, die zu Hause oder in unmittelbarer Nähe des Hauses in den westlichen Ländern arbeiten, wirkt sich auch auf die Entwicklung der Informationstechnologie und den hohen Anteil kleiner Unternehmen aus, insbesondere im Dienstleistungssektor. In Russland sind all diese Faktoren immer noch schwach, aber ihre Rolle wird angesichts der zunehmenden Motorisierung und der Belastung der Verkehrsinfrastruktur allmählich zunehmen, fasst Anatoly Vakulenko zusammen.
„Das Wachstum der Motorisierung ist per definitionem nicht unendlich - im Gegensatz dazu kann beispielsweise das Eindringen von Mobilfunkverträgen, die leicht zwei oder mehr SIM-Karten pro Person erreichen können, zwei Autos in einer Garage oder zu Hause für jedes Familienmitglied einfach unpraktisch sein. - argumentiert Dmitry Kolyakov. - Auf diese Weise, etwa 800 Autos pro 1000 Einwohner - eine Art natürliche Grenze sogar für Länder mit dem meisten motorisierten Lebensstil, wie die Vereinigten Staaten. Nach dieser Grenze, die für die weniger motorisierten europäischen Länder mit 700 oder sogar 600 Autos pro Kopf möglicherweise noch niedriger ist, ist kein weiteres Wachstum mehr möglich, und eine neue Dynamik setzt ein. In einigen europäischen Ländern spielt auch der demografische Faktor eine große Rolle, insbesondere die Alterung der Mittelschicht. Diese natürlichen Ursachen werden auch von der aktiven Politik einer Reihe von Ländern und insbesondere von Großstädten überlagert, die darauf abzielen, die Motorisierung zu verringern und die Umwelt zu schützen. “
Laut Dmitry Kolyakov kann dieser Trend in naher Zukunft nur große Städte erreichen. „In einzelnen Stadtteilen Moskaus (insbesondere in zentralen Stadtteilen mit guter öffentlicher Verkehrsinfrastruktur) sind bereits einige Anzeichen zu erkennen“, so der Experte.
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