Kia Sportage 3 schaltet die Klimaanlage ein. Maßnahmen des Autobesitzers, wenn der Kia Rio oder ein anderes Klimaanlagenmodell nicht funktioniert

Es beeinflusst maßgeblich den Fahrkomfort. Die Klimaanlage ist ein fester Bestandteil jedes modernen Autos, die Vorteile von Klimaanlagen sind vielen Autofahrern bekannt. Was tun, wenn die Klimaanlage des Kia Rio-Autos nicht funktioniert, wie Sie sie bei Bedarf auftanken können - Lesen Sie weiter unten mehr darüber.

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Die wichtigsten Störungen einer Autoklimaanlage

Außerdem sollte jeder Autobesitzer wissen, wie man das System bei Bedarf betankt:

1. Zunächst öffnet sich die Haube und die Niederdruckkappe im Klimasystem wird vom Hauptschlauch abgenommen. Wenn der Druck abgelassen wird, muss die Montagestelle der Kappe gereinigt werden, da sie immer sauber sein muss. Wenn Schmutz durch die Kappe in das System gelangt, kann dies die Kompressoreinheit beschädigen.
2. Außerdem sollte am Befüllanschluss ein Schlauch montiert werden (siehe Serviceheft). Der Automotor startet, warten Sie etwa 10 Minuten, bis der Motor warm ist. Bitte beachten Sie, dass das Aggregat zu diesem Zeitpunkt mit einer Drehzahl von ca. 1500 betrieben werden sollte.
3. Wenn der Motor warm wird, müssen Sie den Kondensator selbst einschalten, während Sie ihn auf den Umluftmodus einstellen und die volle Leistung aktivieren. Danach muss das Niederdruckventil geöffnet werden, gleichzeitig wird auch das Ventil am Frostschutzzylinder abgeschraubt. Es kann auf verschiedene Weise geöffnet werden, aber normalerweise muss es umgedreht werden, um es zu öffnen. Nachdem der Druck vollständig abgelassen wurde, wird das System vorgefüllt. Bitte beachten Sie, dass dieser Vorgang bei laufendem Motor durchgeführt wird und Sie ihn nicht abstellen sollten.
4. Beim Betanken muss der Fahrzeughalter in jedem Fall die Ergebnisse des Manometers überwachen, insbesondere den Druck überwachen. Während des Füllvorgangs sollte der Druck im System 285 kPa nicht überschreiten.
5. Nach einiger Zeit sollte kühle Luft in den Fahrzeuginnenraum strömen. Die Ankunft im Salon bedeutet jedoch nicht, dass der Wasserhahn geschlossen werden muss. Es überlappt, wenn die Temperatur der Luft, die die Kanäle verlässt, ungefähr 5-8 Grad beträgt.
6. Achten Sie auf den Filter. Wenn Sie alles richtig gemacht und keine Fehler gemacht haben, sollte sich eine transparente Flüssigkeit ohne Blasen darauf bilden. Wenn diese Flüssigkeit trüb ist oder sich Blasen bilden, deutet dies auf eine mangelhafte Reinigung des Systems beim Tanken hin. Wenn Sie dieses Problem lösen möchten, sollten Sie den Vorgang wiederholen.

In einem Kia Sportage sind Heizung, Klimaanlage und Belüftung ein einziger Komplex. Dadurch kann der Besitzer nicht nur die Temperatur, sondern auch die Luftqualität im Auto kontrollieren. Durch ständige Pflege - Reinigung und Betankung, gründliche Diagnose und fachgerechte Reparaturen - wird ein langfristiger und einwandfreier Betrieb dieses Systems sichergestellt. All diese Arbeiten sollten Spezialisten anvertraut werden - die Klimaanlage hat ein komplexes Gerät, daher ist eine handwerkliche Reparatur der Komponenten dieses Systems fast unmöglich, das eingefüllte Kältemittel ist giftig und kann Erfrierungen verursachen.

Störungssymptome

Anzeichen für eine Fehlfunktion der Klimaanlage des Kia Sportage sind: ∙ Kein Klicken beim Einschalten der Klimaanlage oder ungewöhnliche Geräusche während des Betriebs; ∙ Brandgeruch in der Kabine; ∙ Motorstopp; ∙ Mangel an kalter Luft beim Einschalten der Klimaanlage läuft;

Diagnose von Klimaanlage und Klimaanlage

Die Diagnose der Klimaanlage und Klimatisierung des Kia Sportage wird nicht unabhängig durchgeführt, auch nicht zu präventiven Zwecken. Und um eine bestimmte Störungsursache und deren Beseitigung ohne die Hilfe eines Spezialisten festzustellen, ist dies nicht möglich - Fähigkeiten, Erfahrung und spezielle Ausrüstung sind erforderlich, um das System auf Dichtheit zu prüfen, den Betrieb von Sensoren und einer elektronischen Steuereinheit zu überwachen.

Preise für die Diagnose der Klimaanlage Kia Sportage

Klimaanlagendiagnose

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Auftanken der Klimaanlage Kia Sportage

Das Befüllen der Klimaanlage ist das häufigste Verfahren bei der Wartung der Klimaanlage, das sich nicht auf den Austausch des Kältemittels beschränkt. Vor dem Befüllen der Anlage prüfen die Meister im Autoservice diese mit speziellen Lecksuchgeräten auf Dichtheit, messen den Druck und spülen bei Bedarf den Kühler oder führen eine antibakterielle Behandlung durch. Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Klimaanlage mit dem vom Hersteller empfohlenen Kältemittel gefüllt werden muss, da sonst die Gefahr einer Fehlfunktion des Systems oder einer Beschädigung seiner Elemente besteht. Die Freon-Niveaukontrolle muss regelmäßig erfolgen - sonst besteht die Gefahr einer Fehlfunktion der Klimatisierung aufgrund des Fehlens.

Preise für das Betanken der Klimaanlage Kia Sportage

Auftanken der Klimaanlage

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Klimaanlage reinigen Kia Sportage

Eine regelmäßige Reinigung der Kia Sportage Klimaanlage ist notwendig, um das Wachstum von Bakterien im System zu verhindern, die nicht nur zu einem unangenehmen Geruch führen, sondern auch zur Entstehung von Krankheiten beitragen können. Einige Autoliebhaber ziehen es vor, dieses Verfahren vor Beginn der Sommersaison durchzuführen, wenn die Klimaanlage besonders aktiv genutzt wird. Die Reinigung der Klimaanlage kann sich auf die antibakterielle Behandlung der Klimaanlage beschränken oder auf die Demontage des gesamten Systems mit Reinigung seiner Komponenten (vom Kühler bis zu den Rohren) und dem Austausch der Filterelemente. Wie jedes andere Verfahren zur Wartung einer Klimaanlage muss sie in einer Autowerkstatt gereinigt werden, die über die erforderliche Ausrüstung und erfahrene Handwerker verfügt.

Einst das Vorrecht von Luxusautos, wird die Klimaanlage heute zu einem festen Bestandteil in immer mehr „normalen“ Familienautos. Experten zufolge wird Anfang des nächsten Jahrhunderts die Hälfte aller europäischen Autos serienmäßig mit Klimaanlage verkauft.

Eine Klimaanlage entzieht der Luft, vereinfacht gesagt, Wärme und reduziert auch deren Luftfeuchtigkeit. Daher ist die Luft im Auto immer kühler und nicht so feucht, was ein Gefühl von Frische erzeugt.

Wie entsteht das Mikroklima in der Kabine?

Eine Standard-Klimaanlage besteht aus mehreren Arbeitseinheiten, die durch ein geschlossenes Rohrleitungssystem miteinander verbunden sind. Es ist mit Kältemittel gefüllt, das vom flüssigen in den gasförmigen Zustand übergeht und umgekehrt und Wärme aus dem Fahrgastraum abgibt.

Der wichtigste Teil, von dem die Effizienz der Klimaanlage abhängt, ist das Regelventil, das am Verdampfer im Fahrgastraum installiert ist. Das unter hohem Druck stehende Kältemittel strömt durch das Regelventil zum Verdampfer, wo es in Form eines Gas-Tröpfchen-Gemischs (Nebel) versprüht wird. Das Steuerventil kann vom Nadel- oder Membrantyp sein. Wir werden die erste Option in Betracht ziehen.

Im Inneren des Nadelventils befindet sich ein kleines Loch, und die darin befindliche Nadel kann es mehr oder weniger schließen und so den wirksamen Querschnitt ändern. Die Nadel wird von einem Temperatursensor im Verdampfer angetrieben.

Flüssiges Kältemittel, das durch eine kleine Öffnung im Ventil strömt, verdampft und wird unter niedrigem Druck zu einem Gas. Dieser Vorgang wird von einem starken Temperaturabfall begleitet. Je kleiner das Loch, desto kälter wird das Kühlmittel, dh die Temperatur im Verdampfer kann durch Einstechen oder Herausziehen der Nadel aus dem Loch gesteuert werden. Die Oberflächentemperatur des Verdampfers muss nahe dem Gefrierpunkt von Wasser liegen, jedoch nicht darunter, da sich sonst Eis am Verdampfer bildet, das die Luftbewegung und die Wärmeübertragung auf das Kältemittel behindert.

Wie bereits erwähnt, wird anstelle eines Nadelventils manchmal eine Membran eingebaut. Es hat keine beweglichen Teile, daher wird der Kältemittelfluss zum Verdampfer nicht reguliert, sondern der Fluss wird durch einen Thermostat oder Druckschalter gesteuert. Nachdem es sich in Niederdruckgas verwandelt hat, passiert das Kältemittel den Verdampfer (Wärmetauscher) und entzieht der Luft im Fahrgastraum Wärme. Um diesen Prozess effizienter zu gestalten, ist der Wärmetauscher mit Rippen ausgestattet. Feuchtigkeit in der Luft kondensiert an der Außenfläche des Wärmetauschers und wird außerhalb des Fahrgastraums abgeleitet. Nachdem die Luft den Wärmetauscher passiert hat, kehrt sie kühler und trockener in den Fahrgastraum zurück.

Die durch das Kältemittel angesammelte Wärme muss an die Atmosphäre abgegeben werden, wofür das Kältemittel vom Kompressor zum Verflüssiger geleitet wird (dies ist ein weiterer Wärmetauscher, der sich normalerweise im Vorderwagen befindet).

Der Kompressor, dessen Aufgabe es ist, das Kältemittel durch die Rohrleitungen des Systems zu treiben und Wärme von einem niedrigen Temperaturniveau auf ein höheres zu übertragen, arbeitet nach dem Prinzip einer Pumpe und wird über einen Riemen vom Motor über eine elektromagnetische Kupplung angetrieben, so dass dass die Klimaanlage ausgeschaltet werden kann. Wenn der Kompressor läuft, erzeugt er einen Unterdruck, der das gasförmige Kältemittel aus dem Verdampfer „saugt“.

Im Kompressor steigt der Kältemitteldruck an und tritt in den Verflüssiger ein, jedoch bereits in Form eines Gases mit hohem Druck. Im Kondensator wird das Gas wieder flüssig und die darin enthaltene Wärme wird von der Oberfläche des Kondensators an die Atmosphäre abgegeben.

Vom Verflüssiger wird das Kältemittel – bereits in Form einer unter Druck stehenden Flüssigkeit – zum Expansionsventil zurückgeführt und der Kreislauf wiederholt.

Zusätzliche "Gadgets"

In der Praxis umfasst das beschriebene Grundschema einige weitere Einheiten, insbesondere einen Sammler-Trockner, der oft (aber nicht immer) zwischen dem Kondensator und dem Regelventil montiert wird. Dieses Gerät (manchmal auch als "Batterie" bezeichnet) filtert das Kältemittel und entfernt Feuchtigkeit daraus. Manchmal ist der Luftentfeuchter mit einer Farbanzeige ausgestattet, die anzeigt, wann es Zeit ist, ihn auszutauschen (das bedeutet, dass er die maximale Feuchtigkeit erreicht hat). In das Rohrleitungssystem (zwischen Verflüssiger und Verdampfer) wird manchmal ein Schauglas eingebaut und so kann der Zustand des Kältemittels überwacht werden (unnötige Blasen etc.).

Die Klimaanlage umfasst auch ein Gebläse, das Luft durch den Verdampfer treibt, und ein Thermostatgebläse, das die Effizienz des Kondensators erhöht. Typischerweise umfasst das System auch einen Drucksensor mit einem Schalter. Es befindet sich neben dem Sammeltrockner und steuert den Betrieb des Kompressors und des Verflüssigerventilators und hält auch den optimalen Druck im System aufrecht (je nach System unterschiedlich).

In den meisten Systemen ist zusätzlich über dem Verdampfer ein Heizelement angebracht. Der Luftstrom wird über eine „Mischklappe“ zwischen Verdampfer und Heizgerät verteilt, um ihn auf die gewünschte Temperatur zu bringen.

Was ist mit der Umwelt?

Bis vor kurzem wurde R12 Freon in Autoklimaanlagen verwendet. Dann wurde festgestellt, dass die darin enthaltenen Fluorchlorkohlenwasserstoffe eine schädliche Wirkung auf die Ozonschicht haben, so dass es jetzt verboten ist, R12 in die Atmosphäre abzugeben. Außerdem setzt R12 bei offener Flamme das tödliche Phosgen frei. Damit dürfen vorerst Klimaanlagen früherer Releases befüllt werden, da auch der Betrieb dieser Klimaanlagen erlaubt ist.

Dementsprechend steigt der Preis für R12 Freon um 5-10% pro Monat. Am Ende wird es so, dass es einfach ruinös wird, alte Systeme "aufzuladen". Im Westen kostet R12 Freon bereits 150 US-Dollar pro Kilogramm, vor zwei Jahren kostete es 65 US-Dollar. Moderne Systeme verwenden ein "umweltfreundlicheres" Kältemittel - R134A.

Für R134A eingestufte Systeme sind so ausgelegt, dass bei Wartung und Reparatur keine Undichtigkeiten auftreten. Dazu werden spezielle Ventile und andere Geräte an den richtigen Stellen installiert.

Theoretisch kann R134A in die alte Klimaanlage gepumpt werden und die entsprechenden Änderungen vorgenommen werden. Dieses Kältemittel ist jedoch 15 Prozent weniger effizient als R12, sodass die Klimaanlage des alten Typs damit schlechter funktioniert. Hinzu kommt ein weiteres Problem: Das Kältemittel R134A tritt, wenn auch schwach, durch Schläuche aus reinem Gummi aus. Dieser Stoff erfordert spezielle Schläuche mit einem inneren Nylongeflecht. Gleichzeitig werden in älteren Systemen sogenannte „mit Widerhaken versehene“ Anschlussfittings verwendet, die in der Lage sind, dieses Geflecht zu durchbrechen. Kurz gesagt, es ist im Moment rentabler, das alte Kältemittel zu verwenden.

Tatsächlich gibt es sogenannte "Ersatz"-Kältemittel, die R12 ersetzen und keine teure Umrüstung des Systems auf R134A erfordern, aber, wie Experten sagen, selbst bei einem Kanonenschuss nicht in die Klimaanlage gelangen dürfen. Einige dieser Stoffe enthalten Butan, das sich im System entzünden und auch das Prüfgerät zerstören kann.

Wenn Sie von R12 auf R134A umsteigen möchten, wechseln Sie am besten das Öl (mineralisch auf synthetisch) im System zusammen mit dem Kältemittel, installieren einen neuen Sammeltrockner, wechseln die Gummischläuche und überprüfen die Funktion aller Komponenten. Dann besteht die Hoffnung, dass das System zufriedenstellend funktioniert.

Damit alles funktioniert

Damit eine Klimaanlage gut funktioniert, muss man wissen, wie man damit umgeht. Viele wissen zum Beispiel nicht, dass eine Klimaanlage nur dann effizient arbeitet, wenn alle Fenster im Auto geschlossen sind, ebenso wie das Schiebedach. Um den Innenraum an einem sehr heißen Tag schneller abzukühlen, müssen Sie alle Türen für ein oder zwei Minuten öffnen, und wenn das Auto ausgeblasen ist, alles schließen und die Klimaanlage einschalten (bei laufendem Motor).

Die entfeuchtende Wirkung der Klimaanlage reduziert das Beschlagen der Windschutzscheibe und der Seitenscheiben des Fahrgastraums, daher ist es manchmal sinnvoll, die Klimaanlage gleichzeitig mit dem Herd einzuschalten. Einige Klimasysteme sehen zwar nicht den gleichzeitigen Betrieb einer Klimaanlage und eines Ofens vor.

Die Klimaanlage enthält Öl, das mit dem Kältemittel zirkuliert. Bei längerem Stillstand des Systems trocknen einige seiner Teile, insbesondere die Neopren-Dichtungen, aus und kollabieren, wodurch eine Undichtigkeit entsteht. Daher ist es ratsam, die Klimaanlage einmal pro Woche für mindestens zehn Minuten, auch im Winter, einzuschalten, damit das Öl alle Komponenten des Systems schmiert.

Was kann behoben werden?

Klimaanlagen unterliegen nicht "home", Amateur-Reparaturen. Das Kältemittel ist ein launischer Stoff, für dessen vollständiges Pumpen und Pumpen eines neuen bedarf es einer professionellen Ausrüstung, und um die vollständige Dichtheit zu gewährleisten, sind spezielle hochsensible Geräte zur Erkennung von Leckagen erforderlich.

Wenn die Klimaanlage ausfällt, müssen zumindest einige Teile ersetzt werden, darunter spezielle Rohre und Fittings, aber es gibt viele Größen. Und um die Rohre an den Fittings zu befestigen, werden spezielle Crimpvorrichtungen verwendet.

Wenn Sie also Probleme mit Ihrer Klimaanlage haben, verlassen Sie sich nur auf Spezialisten. Wenden Sie sich an Firmen, die komplexe Reparaturen durchführen und nicht nur verdampftes Kältemittel pumpen. Wenn das Kältemittel das System „verlassen“ hat, müssen Sie zuerst die Ursache finden, sonst verdampft das neue Kältemittel auf die gleiche Weise!

Auch bei einem verklemmten Kompressor reicht es nicht aus, ihn einfach auszutauschen: Nach einigen Monaten klemmt er wieder. Sie müssen zuerst Späne und andere Ablagerungen aus dem System entfernen und es dann mit einer speziellen Lösung oder Stickstoff spülen. Sie müssen auch den Sammeltrockner ersetzen (es sind noch Späne drin) und frisches Kältemittel einpumpen.

Meistens wird der Kondensator beschädigt. Es befindet sich vor dem Autokühler und wird nur durch das Kühlergitter geschützt.

Das zweite Problem ist der Ausfall des Nadelventils (es ist mit Schmutz verstopft). Beim Reinigen des Ventils ist es notwendig, Schmutz davon zu entfernen und nicht hineinzudrücken!

Andere Probleme treten auf, wie beispielsweise Kompressorgeräusche. Normalerweise spricht dies von seinem nahen Ende.

Überprüfen Sie einfach den Zustand des Antriebsriemens. Bei einigen Maschinen wird der Kompressor von einem separaten Riemen angetrieben. Dies ist eine gute Option. Moderne Autos sind jedoch oft mit einem langen "Multifunktions" -Riemen ausgestattet, der mehrere Geräte gleichzeitig antreibt, oft einschließlich einer Wasserpumpe. Wenn also das Antriebsriemenscheibenlager des A / C-Kompressors plötzlich stecken bleibt, werden Sie nirgendwo hingehen, bis Sie einen kleineren Riemen finden, um den Kompressor zu "umgehen"!

Andere Aspekte

Tritt doch Kältemittel durch die Gummischläuche aus, ist deren Austausch recht problematisch, da es schwierig ist, die neuen Schläuche zuverlässig an den alten Alu-Armaturen abzudichten.

Beachten Sie, dass die Klimaanlage möglicherweise nicht startet, wenn die Umgebungstemperatur niedriger als die eingestellte Temperatur ist oder wenn der Systemdruck viel niedriger (Kältemittelleckage) oder höher als optimal ist.

Überschüssiges Öl, Kältemittel, Eindringen von Luft oder Feuchtigkeit in das System, starke Verschmutzung der Kondensator- oder Verdampferlamellen, Fehlfunktion des Fahrzeugkühlsystems (Überhitzung) und Schlupf der Kompressorkupplung führen ebenfalls zu Fehlfunktionen der Klimaanlage.

Kia Sportage III. MERKMALE DER KLIMAANLAGE - TEIL 1

Bei KIA Sportage III-Fahrzeugen ist eine Kompressor-Klimaanlage installiert. Die Heizgeräte und der Wärmetauscher des Klimaverdampfers sind in einem Block angeordnet. Die Bedienelemente für die Klimaanlage befinden sich auf dem Bedienfeld, das mit den Bedienelementen für die Heizung identisch ist.

Ein schematisches Diagramm der Bewegung des Kältemittels in der Klimaanlage ist in Abb. 12.2.
Der Kolbenkompressor ist am Motorblock montiert und wird über einen Keilrippenriemen angetrieben.

Der Kompressor (Abb. 12.3) wälzt das Kältemittel im System um. Die Verdichterwelle ist in einem Aluminium-Frontdeckel des Gehäuses gelagert und seitlich der Antriebsriemenscheibe mit einem Wellendichtring abgedichtet.
Die Antriebsriemenscheibe des Kompressors ist auf einem zweireihigen Kugellager gelagert und dreht sich bei laufendem Motor ständig. Beim Einschalten der Klimaanlage wird das Drehmoment über eine Reibungskupplung mit elektromagnetischem Antrieb von der Riemenscheibe auf die Kompressorwelle übertragen.

ANMERKUNGEN

Wenn das System in gutem Zustand ist, ist beim Einschalten der Klimaanlage ein Klicken zu hören - dies ist die Kupplungsdruckplatte, die unter der Wirkung eines Elektromagneten mit der Antriebsriemenscheibe in Eingriff steht, und der Kompressorrotor beginnt sich zu drehen.

Während des Betriebs der Klimaanlage können jedoch die folgenden Kompressorstörungen auftreten.

Abbildung 12.2. Schematische Darstellung der Kältemittelbewegung in der Klimaanlage: 1 - kombinierter Drucksensor; 2 - Abschnitt der Hochdruckleitung; 3 - Empfänger-Trockner; 4 - Serviceventil der Hochdruckleitung; 5 - Kondensator (Kühler der Klimaanlage); b - Lüfter des Kondensators und Kühlers des Kühlsystems; 7 - Klimakompressor; 8 - Abschnitt der Niederdruckleitung; 9 - Serviceventil der Niederdruckleitung; 10 - Heizlüfter; 11 - Verdampfer; 12 - Thermostatventil

Reis. 12.3. Klimakompressor: 1 - Klemmscheibe; 2 - Antriebsriemenscheibe; 3 - vordere Abdeckung des Gehäuses; 4- Block des elektrischen Steckers der Spule des Elektromagneten; 5 - Befestigungsflansch der Niederdruckleitung; 6 - Ventilblockdeckel; 7 - Befestigungsflansch der Hochdruckleitung; 8 - Befestigungsöse; 9 - Pumpengehäuse; 10 - Einfüllschraube; 11 - Druckplattendämpfer

1. Wenn die Kupplung bei ausgeschalteter Klimaanlage beim Drehen Fremdgeräusche von sich gibt, sich erwärmt oder verbrannt riecht, hat sich wahrscheinlich ihr Lager verschlechtert. In diesem Fall muss das Lager ersetzt werden. In einigen fortgeschrittenen Fällen kann es erforderlich sein, die Kompressorkupplungsbaugruppe oder ihre Einzelteile auszutauschen.

2. Wenn nach dem Einschalten der Klimaanlage kein Klicken zu hören ist, sind folgende Störungen möglich:

Ein Kältemittelleck ist aufgetreten und das Steuersystem blockiert die Aktivierung des Kompressors;

Der Drucksensor im System ist defekt;

Störungen in den Stromkreisen des Steuersystems;

Die Wicklung der Spule des Kupplungselektromagneten ist durchgebrannt;

Das Motorsteuergerät hat aus irgendeinem Grund (hohe Temperatur des Motorkühlmittels, hohe Motordrehzahl) die Aufnahme des Kompressors blockiert.

3. Wenn sich die Kupplung leicht und frei dreht, aber bei eingeschalteter Klimaanlage deutliche Fremdgeräusche zu hören sind oder sogar der Motor abgewürgt wird, dann ist höchstwahrscheinlich der Kompressor blockiert. Der interne Pumpenteil des Kompressors kann nicht repariert werden. In diesem Fall muss der Kompressor ersetzt werden.

4. Und die letzte, unangenehmste Option. Das Klicken ist zu hören, die Kupplung dreht die Kompressorwelle leicht und die Luft in der Kabine kühlt sich nicht ab. In diesem Fall läuft der Kompressor trocken und pumpt nichts. Nur ein erfahrener Fachmann mit speziellen Kontroll- und Diagnosegeräten kann diese Fehlfunktion feststellen.

Die genaueste Bestimmung der Ursache der Fehlfunktion kann nach einer vollständigen Diagnose in einem spezialisierten Servicecenter für die Reparatur von Autoklimaanlagen erfolgen.
An der hinteren Abdeckung des Kompressors ist ein Not-Druckbegrenzungsventil installiert. Bei Druckanstieg im System, bei Ausfall des Drucksensors oder anderen anormalen Situationen, bei Überschreiten des eingestellten Maximaldrucks kollabiert die Ventilmembran und ein Teil des Kältemittels wird auf die Straße geschleudert . Danach hat das Sicherheitsventil in der Regel keine ausreichende Dichtheit. Daher muss das Ventil nach Beseitigung der Ursachen, die den Druckanstieg und das Ablassen des Kältemittels verursacht haben, ersetzt werden.

Der Kondensator (Abb. 12.4) (Kühler der Klimaanlage) des Mehrstromtyps befindet sich vor dem Kühler des Kühlsystems

Motor. Es wird mit Klammern am Kühlerrahmen befestigt. Kondensatorwaben bestehen aus flachen dünnwandigen Aluminiumrohren mit inneren Längsleitblechen für Steifigkeit und äußeren Rippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Aluminiumtanks, mit Flanschen zum Anschluss von Rohrleitungen und Empfänger. Die Tanks sind entlang der Höhe in Abschnitte unterteilt, daher ändert der Kältemittelfluss beim Durchgang durch den Kondensator mehrmals die Richtung. Im Kondensator wird der vom Kompressor verdichtete Dampf des Kältemittels kondensiert und die dabei freiwerdende Wärme an die Umgebungsluft abgegeben.

Beim Einschalten der Klimaanlage schaltet das Motorsteuergerät den Stromkreis für den Elektrolüfter des Motorkühlers ein, wodurch die Wärmeübertragung im Kondensator verbessert und der Druck in der Klimaanlage reduziert wird.

Reis. 12.4. Klimakondensator: 1 - Sammler; 2.4 - Kondensatortanks; 3 - Wabe; 5 - Rohrbefestigungsflansche; 6, 7 - untere Befestigungshalter

Mindestens einmal im Jahr, vorzugsweise vor Beginn des Sommerbetriebs, die Verflüssigerlamellen A des Verflüssigers von anhaftendem Schmutz, Staub und Vereisungsschutzmitteln B spülen. Dadurch wird der Wärmeübergang verbessert, der Druck im System reduziert und die Lebensdauer erhöht Lebensdauer der Systemelemente. Verwenden Sie zum Reinigen des Kondensators keine Hochdruckreiniger. Dies kann die dünnwandigen B-Rippen beschädigen.

Auch bei regelmäßiger Reinigung muss der Kondensator öfter ausgetauscht werden, als uns lieb ist. Tatsache ist, dass er als erster den Fluss von Enteisungsmitteln, Schmutz und Steinen von der Straße übernimmt. Und seine Rohrwände sind dünn ... In den meisten Fällen wird der Kondensator im dritten oder vierten Betriebsjahr durch Korrosion beschädigt.

Wenn durch Korrosion die Dichtigkeit des Kondensators gebrochen ist, ist eine Reparatur teurer. Selbst wenn es dem Argonschweißer gelingt, das Loch zu flicken, kann bald an anderer Stelle ein Leck auftreten. An heißen Tagen kann der Druck im System übrigens 25-28 bar erreichen.

Darüber hinaus sollte die komplexe Struktur des Kondensatorrohrs berücksichtigt werden: Es ist durch Trennwände in Kanäle unterteilt, sodass die Wahrscheinlichkeit groß ist, dass nach dem Schweißen einige der Kanäle blockiert werden. Dementsprechend sinkt die Verlustleistung und der Betrieb der Klimaanlage verschlechtert sich, insbesondere in Staus und bei heißem Wetter.

Nach jedem Versuch, den Kondensator zu flicken, müssen die Demontage, das Schweißen des Kondensators und das Befüllen des Systems mit Kältemittel bezahlt werden. Also am besten gleich einen neuen Kondensator einbauen. Statt eines teuren Originals ist es durchaus möglich, bei autorisierten Ersatzteilherstellern einen günstigeren Kondensator zu kaufen.

Verdampfer.

Aus Aluminiumrohren mit Außenrippen zur Verbesserung der Wärmeübertragung. Durch die Rohre des Verdampfers strömend, absorbiert das siedende Kältemittel aktiv Wärme aus der Luft, die über die äußere Rippenoberfläche der Rohre bläst. Die Luft wird gekühlt und von einem Ventilator in den Fahrzeuginnenraum geblasen.

HINWEIS

Beim Abkühlen der durch den Verdampfer strömenden Luft kondensiert der darin enthaltene Wasserdampf.
Das Kondenswasser wird durch ein Abflussrohr abgeleitet, das sich an der unteren rechten Seite der Motorverkleidung unter dem Fahrzeug befindet. Bei hoher Luftfeuchtigkeit kann sich unter dem Fahrzeug eine Wasserlache bilden, die indirekt auf den Zustand der Klimaanlage hinweist.

EINE WARNUNG

Während des Betriebs des Autos setzen sich Straßenstaub- und Schmutzpartikel auf der kondensationsfeuchten Außenfläche des Verdampfers ab.
Diese Schicht wird zu einer ausgezeichneten Umgebung für das Leben und die schnelle Vermehrung von Fäulnisbakterien und Pilzkulturen. Im Auto entwickelt sich mit der Zeit ein unangenehmer Geruch. Es ist besonders stark zu spüren, wenn die Klimaanlage eingeschaltet ist und bei nassem Wetter.

Um das Risiko dieses Problems zu minimieren, ist es beim Neuwagenkauf notwendig, den Verdampfer mit speziellen Chemikalien vorbeugend zu behandeln, den Innenraumfilter regelmäßig auszutauschen und das Abflussrohr zu reinigen. Wenn der Geruch trotz der getroffenen Maßnahmen weiterhin auftritt, wenden Sie sich an einen spezialisierten Reparaturdienst für Autoklimaanlagen, um den Verdampfer zu desinfizieren oder zu spülen. Bei starker Verschmutzung muss der Verdampfer ausgetauscht werden.