Der G4FC-Motor, der zur Hyundai GAMMA-Serie gehört, wird seit 2007 serienmäßig in Hyundai / Kia-Fahrzeugen eingebaut. Dieser Reihenbenziner mit obenliegender Nockenwelle ist nach dem mittlerweile klassischen DOHC-Schema gefertigt. Nockenwellen im Zylinderkopf steuern den Betrieb von 16 Ventilen.

Dies ist der kleinste Hyundai-Motor mit Direkteinspritzung (GDI). Das angewandte Einspritzdesign bietet geschätzte Kraftstoffeinsparungen von bis zu 5,8 l/100 km, reduzierte Emissionen und hohe Zuverlässigkeit. Der Hersteller garantiert einen störungsfreien Betrieb des Motors für 180.000 km oder 10 Betriebsjahre, dies gilt jedoch für eine neue Motorengeneration.

Fahrzeuge mit G4FC-Antriebsstrang

Hyundai erwarb Anfang der 2000er Jahre Kia und ersetzte tatsächlich die Aggregate, die zuvor bei der Produktion von Autos dieses kleinen Automobilunternehmens verwendet wurden, vollständig. Jetzt sind sowohl der Motor des Kia Rio 1.6 als auch der Motor des Hyundai Solaris 1.6 das gleiche G4FC-Triebwerk.

Dieser 1.6 G4FC DOHC-Motor ist auch in Kia Cerato (Serato), Kia Ceed, Hyundai i30, Hyundai i40, Hyundai Creta, Hyundai Santa Fe und Hyundai Accent installiert. Die technischen Eigenschaften, die der 1.6-Motor der GAMMA-Familie ausstrahlt, sind sehr vielseitig und eignen sich sowohl für Limousinen als auch für leichte Crossover für den Stadtverkehr. Die häufigste Anwendung ist der Einbau dieses Netzteils in den Hyundai Solaris 1.6.

Je nach Fahrzeugtyp und Baujahr weist der Motor unterschiedliche Eigenschaften hinsichtlich Leistung und Drehmoment auf. Beispielsweise leistete der KIA RIO 1.6-Motor der ersten Generation, der bis 2011 in Autos eingebaut war, nur 112 PS, und der Kia Sid-Motor leistete je nach Firmware und Einstellungen in denselben Jahren 122 bis 126 PS.

Der Kia Rio-Motor produzierte solche Anzeigen erst, als er ab 2011 in der 3. Generation von Autos installiert wurde. Gleichzeitig wurde auch das Triebwerk des KIA CEED verändert, wodurch die Leistung auf 129 PS gesteigert werden konnte.

Strukturelle Lösung

Das Gerät des G4FC-Motors kann bereits dem Klassiker zugeschrieben werden. Der Aluminium-Zylinderkopf, der zwei Nockenwellen und 16 Ventile beherbergt, ist auf einem Aluminium-Zylinderblock montiert. Zylindergläser sind nicht entfernbar und unterliegen keinen größeren Reparaturen. Dies gilt auch für KIA CEED sowie Solaris und Santa Fe.

Ein Konstruktionsmerkmal ist der Nockenwellenantrieb von einem Kettenantrieb, der den Bruch des Antriebs beseitigt, aber nicht verhindert, dass sich die Ventile bei Kettenbruch verbiegen. Andererseits hat die Antriebskette eine Lebensdauer, die der Gesamtlebensdauer des Motors entspricht.

In Bezug auf die Gewichtseigenschaften sollte die Motorressource des Kia Rio das Maximum unter allen Autos sein, basierend auf den Gewichtseigenschaften des Autos, aber tatsächlich hat Hyundai Motors eine einzige maximale Laufleistung von 180.000 km oder 10 Betriebsjahren festgelegt.

Unter realen Bedingungen wird die Ressource des Kia Rio-Motors sowie anderer Motoren dieser Baureihe, die als Antriebseinheit in Verbindung mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe oder einem 5-Gang-Automatikgetriebe montiert sind, vom Fahrstil bestimmt. von der Wartungshäufigkeit, den verwendeten Verbrauchsmaterialien und anderen Bedingungen und kann den 2- oder sogar 3-fachen Wert erreichen. Es gibt ein Solaris-Auto, das täglich in einem Taxi mit einer Laufleistung von mehr als 700.000 km verwendet wird.

Der Gasverteilungsmechanismus hat als Teil der hydraulischen Kompensatoren kein Ventilspiel. Daher wird die Einstellung der G4FC-Ventile während der Wartung durchgeführt und ist ein obligatorischer technologischer Vorgang.

Das Modell der G4FC-Einheit, das auf der Basis des 1,4-Liter-G4FA-Motors gebaut wurde, erwies sich als recht erfolgreich, wenn auch nicht ohne Mängel. Auf der Basis des Verbrennungsmotors der ersten Generation wurde GAMMA II bereits fertiggestellt und wird mit demselben Nummern-Buchstaben-Index in Serie produziert. Der Hyundai i30 und i40 sind mit G4FC GAMMA II-Motoren ausgestattet, die 137 PS leisten.

Wartung von G4FC-Motoren

Etwas anders sieht das Wartungsprogramm für die gleichnamigen Motoren der Kia- und Hyundai-Modelle aus. Die allgemeinen Wartungsvorschriften sehen vor, dass alle 15.000 km eine Servicestation aufgesucht werden muss. Dieser Zeitraum ist auf den Betrieb des Ölsystems, den Widerstand des Öls selbst und die Ressource des Reinigungselements des Ölfilters zurückzuführen.

Neben dem Hauptprogramm gibt es eine Wartungsstrategie für stark belastete Motoren. Zu den harten Betriebsbedingungen gehört das mindestens 50-malige Starten des Motors bei Temperaturen unter -15 °C im Winter. Der Hersteller von Aggregaten empfiehlt, das Wartungsintervall auf 7.500 km zu verkürzen.

Aus unbekannten Gründen wird der Betrieb von Solaris vom Konzern als stärker belastet angesehen als beispielsweise Kia Sid. So muss bei Solaris der Motorluftfilter alle 15.000 km und bei Sid alle 45.000 km ausgetauscht werden, während der Innenraumfilter auch alle 15.000 km gewechselt wird.

Andererseits werden die Ventile des Verbrennungsmotors GAMMA 1.6 beim Kia Surato / Sid alle 75.000 km und beim Solaris alle 90.000 km eingestellt.

Hyundai-Limousinen mit G4FC-Doppelwellenmotoren haben 8 Wartungsprogramme bis zu 120.000 km und Kia hat 10 Wartungsprogramme. Diese Unterscheidung sollte nicht irreführend sein, da die eigentliche Wartung von Öl- und Filterwechsel sowie Ventileinstellung und Steuerkettenlebensdauer (180.000 km) bestimmt wird.

Betriebsflüssigkeiten und Füllmengen

ICE Hyundai Gamma sind für den Betrieb mit 92 Kraftstoff ausgelegt. Die Verwendung von verbleitem Kraftstoff ist nicht gestattet. Die Verwendung von Benzin mit einer Oktanzahl von 95 ist zulässig. Dies führt zu einer Leistungssteigerung, aber auch zu einer Erhöhung der Betriebstemperatur der Brennkammern. Die Verwendung von 98er Kraftstoff kann insbesondere bei Betriebsbedingungen mit falsch eingestelltem thermischen Spalt zum Durchbrennen der Ventile führen.

Die in den Tank eingefüllte Kraftstoffmenge hängt vom jeweiligen Fahrzeugmodell ab.

Ein weiteres wichtiges Betriebsmittel ist Motoröl. Die Viskositätseigenschaften des Flüssigschmierstoffs sollen laut Betriebsanleitung einen Allwetterbetrieb des Motors gewährleisten. Das Servicebuch gibt empfohlene Öle mit Eigenschaften gemäß dem SAE-Standard an - 5w30 oder 5w40.

Das ursprünglich in den Motor eingefüllte Ölvolumen beträgt 3,7 Liter. Beim Wechsel des Schmiermittels verbleibt ein Teil des Schmiermittels in den Kanälen des Ölsystems und das Ölvolumen im Motor reduziert sich beim Wechsel des Filterelements auf 3,3 Liter.

Eine interessante Wahl ist der Hersteller des Schmiermittels. Wenn Shell-Öl für Hyundai empfohlen wird, dann ist das vom Autozulieferer empfohlene Öl für Kia Sid Total Fluids. Auch dies gilt für dieselben Motoren, die jedoch in verschiedenen Fabriken installiert sind.

Die Erklärung für dieses Phänomen könnte darin liegen, dass Hyundai Motors seine Mainstream-Fahrzeuge in der Klasse höher positioniert als die Produkte seiner Tochtergesellschaft Kia. Es ist eher ein Marketingtrick.

Wartbarkeit und Betriebssicherheit

Der G4FC-Motor hat eine gute Betriebssicherheit. Benötigt regelmäßige Wartung. Erkennbare Fehler wie Kaltkreisgeräusche oder Ventilklicken sind ein Konstruktionsmerkmal. Diese Manifestationen sollten nicht als Fehlfunktion angesehen werden, wenn das Geräusch nach dem Aufwärmen verschwindet. Andernfalls müssen die Ventile in der Servicestation eingestellt werden.

Die Ventileinstellung kann mit Ihren eigenen Händen vorgenommen werden, aber Sie benötigen einen Satz Abstandshalter und bestimmte Schlosserkenntnisse. Das vom Motor abgegebene Pfeifen kann auf Verschleiß am Spannrollenlager zurückzuführen sein.

Verschmutzte Kolben, die manchmal im Netz als mangelnde Funktion der Reinigungsfunktion des Ölsystems ausgesetzt sind, bestimmen den Pflegegrad des Motorfilterelements und die Häufigkeit des Ölwechsels sowie die Verwendung von Motoröl von unzureichender Qualität.

In Bezug auf die Überholung kann der Motor als Einweg angesehen werden. Es ist nicht reparabel, außer durch Plasmaspritzen auf der Oberfläche der Zylinder, gefolgt von einem Aufbohren auf die Nenngröße.

Als Ersatzteil bietet der Hersteller einen Shortblock an, d.h. komplett montierte Struktur mit einem Block und der gesamten Zylinder-Kolben-Gruppe. Oft kaufen Autofahrer einen voll ausgestatteten Motor auf den europäischen Sekundärmärkten. In einigen Fällen ist dies wirtschaftlich gerechtfertigt.

Möglichkeit von Modifikationen und Tuning

Der Verbrennungsmotor hat die Möglichkeit, das Design durch eine Änderung des Luftversorgungs- und Abgassystems, die Verwendung eines GDI-Einspritzkraftstoffsystems, die Verwendung anderer Nockenwellen, Steuerzeitenanpassungen usw. zu verbessern. Diese Verbesserungen wurden bereits in der GAMMA II-Serie vorgenommen.

Es ist möglich, das strukturell verfügbare Triebwerk nur für die Teilnahme an speziellen Rennrennen zu modifizieren, da die Motorressourcen um ein Vielfaches reduziert werden. Für Fans der Turboaufladung gibt es einen Werksmotor mit Turbine. In diesem Sinne sollte nichts Neues verwendet werden, da der Turbomotor neu konfiguriert ist, unterschiedliche Luftzufuhr- und Abgassysteme, neu konfigurierte Drosselklappen und ein anderes ECM hat.

Beim täglichen Betrieb des Autos im Utility-Modus reicht es aus, Umweltbeschränkungen zu beseitigen, was durch Flashen der Software des Motorsteuergeräts erfolgt, und kann zusätzliche 10-15 PS liefern.

Kia Cee "d-Fahrzeuge sind mit quer eingebauten Vierzylinder-Viertakt-Benzineinspritzmotoren mit 16 Ventilen und einem Hubraum von 1,4, 1,6 bzw. 2,0 Litern Mod G4FA, G4FB und G4FC sowie Vierzylinder-Dieselmotoren ausgestattet mit einem Hubraum von 1,6 und 2,0 l mod D4FB und D4EA.

Alle Motoren - mit vertikaler Reihenanordnung der Zylinder, Flüssigkeitskühlung, Details und Baugruppen sind am Beispiel des Motors dargestellt G4FB(Abb. 5.1 und 5.2).

Motornockenwellen werden von einer Kette angetrieben

Zylinderkopf Motoren bestehen aus einer Aluminiumlegierung nach dem Querzylinder-Spülschema (Einlass- und Auslasskanäle befinden sich auf gegenüberliegenden Seiten des Kopfes). Sitze und Ventilführungen werden in die Köpfe eingepresst.

Motorblock i ist ein einziger Guss aus einer speziellen Leichtaluminiumlegierung, der die Zylinder, den Kühlmantel, das Kurbelgehäuseoberteil und fünf Kurbelwellenlager bildet. Im Zylinderblock sind dünnwandige Graugussbuchsen verbaut. Im unteren Teil des Blocks befinden sich fünf Hauptlagerbetten, die als Baugruppe mit dem Block verarbeitet und nicht austauschbar sind. Am Zylinderblock sind spezielle Laschen, Flansche und Löcher zum Befestigen von Teilen, Baugruppen und Baugruppen sowie Kanäle der Hauptölleitung angebracht.

Kurbelwelle dreht sich in Hauptlagern mit dünnwandigen Stahlbuchsen mit Gleitschicht. Die Kurbelwelle des Motors wird durch zwei Halbringe, die in die Nuten des Betts des mittleren Hauptlagers eingebaut sind, gegen axiale Bewegungen fixiert.

Schwungrad Gusseisen, am hinteren Ende der Kurbelwelle durch die Montagehülse montiert und mit sechs Schrauben durch die Unterlegscheibe befestigt Ein Zahnkranz wird auf das Schwungrad gedrückt, um den Motor mit einem Anlasser zu starten.

Reis. 5.1. Motor (Vorderansicht); 1 - linke Motorstütze, 2 - Generator; 3 - Öleinfülldeckel; 4 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 5 - Ansaugkrümmer; 6 - Kraftstoffverteiler; 7 - Zylinderkopfhaube; 8 - Drosselklappe; 9 - Getriebe; 10 - Anlasser; 11 - Halterung für die vordere Motorhalterung; 12 - Zylinderblockverstärker; 13 - Zylinderblock; 14 - Ölfilter; 15 - Thermostatgehäuse; 16 - Ölwanne; 17 - Klimakompressor

Reis. 5.2. Motor (Rückansicht): 1 - Motorbefestigungsschlaufe, 2 - Zylinderkopfhaube; 3 - Sauerstoffkonzentrationssensor steuern; 4 - Wärmeschirm des Kollektors; 5 - Ölstandsanzeige (Peilstab); 6 - Zylinderkopf; 7 - linke Motorstütze; 8 - Hilfsantriebsriemen; 9 - Zylinderblockverstärker; 10 - diagnostischer Sauerstoffkonzentrationssensor; 11 - Kollektor; 12 - Zylinderblock; 13 - Halterung für die hintere Motorhalterung; 14 - Getriebe

Da das Schwungrad ziemlich dünn ausgeführt ist, dient eine Distanzscheibe zur Verstärkung, und anstelle von Gewindebohrungen zur Befestigung des Kupplungsdruckplattengehäuses werden zu diesem Zweck Muttern auf die Rückseite des Schwungrads geschweißt. Bei Fahrzeugen mit Automatikgetriebe ist anstelle eines Schwungrads eine Drehmomentwandler-Antriebsscheibe eingebaut.

Kolben aus Aluminiumlegierung. Auf der Zylinderfläche des Kolbenkopfes sind Ringnuten für den Ölabstreifer und zwei Kompressionsringe angebracht. Die Kolben werden zusätzlich durch Öl gekühlt, das durch die Bohrung im oberen Kopf der Pleuelstange zugeführt und auf den Kolbenboden gespritzt wird.

Kolbenbolzen mit Spalt in die Kolbennaben eingebaut und mit Presssitz in die oberen Köpfe der Pleuel eingepresst, die mit ihren unteren Köpfen über dünnwandige Buchsen ähnlicher Bauart mit den Pleuelzapfen der Kurbelwelle verbunden sind zu den wichtigsten.

Stäbe verbinden Stahl, geschmiedet, mit I-Querschnitt-Stab.

Schmiersystem kombiniert.

Belüftungssystem Das Kurbelgehäuse eines geschlossenen Typs kommuniziert nicht direkt mit der Atmosphäre, daher wird gleichzeitig mit dem Ausstoß von Gasen in allen Motorbetriebsmodi ein Vakuum im Kurbelgehäuse gebildet, was die Zuverlässigkeit verschiedener Motordichtungen erhöht und die Emission von Giftstoffen verringert Stoffe in die Atmosphäre.

Das System besteht aus zwei Zweigen, einem großen und einem kleinen.

Im Leerlauf und im Schwachlastbetrieb des Motors werden bei hohem Unterdruck im Downpipe Kurbelgehäusegase durch das an der Zylinderkopfhaube angebrachte Kurbelgehäuseentlüftungsventil vom Ansaugrohr angesaugt. Das Ventil öffnet abhängig vom Unterdruck im Ansaugrohr und regelt so den Ladegasfluss.

In Volllastmodi, wenn die Drosselklappe in einem großen Winkel geöffnet ist, nimmt der Unterdruck im Ansaugrohr ab und Kurbelgehäusegase steigen im Luftzufuhrschlauch durch den großen Abzweigschlauch an, der mit dem Anschluss an der Kopfabdeckung verbunden ist, und treten hauptsächlich in die Luft ein Versorgungsschlauch und dann durch die Drosselklappenbaugruppe in das Ansaugrohr und in die Motorzylinder.

Kühlsystem Der Motor ist abgedichtet, mit Ausgleichsbehälter, besteht aus einem Kühlmantel aus Guss, der die Zylinder im Block, Brennräume und Gaskanäle im Zylinderkopf umgibt. Für die Zwangsumwälzung des Kühlmittels sorgt eine Kreiselwasserpumpe, die von einem Keilrippenriemen der Kurbelwelle angetrieben wird und gleichzeitig den Generator antreibt. Um die normale Betriebstemperatur des Kühlmittels aufrechtzuerhalten, ist im Kühlsystem ein Thermostat eingebaut, das bei kaltem Motor und niedriger Kühlmitteltemperatur einen großen Kreislauf des Systems schließt.

Versorgungs System Der Motor besteht aus einer im Kraftstofftank installierten elektrischen Kraftstoffpumpe, einer Drosselklappenbaugruppe, einem im Kraftstoffpumpenmodul angeordneten Kraftstofffeinfilter, einem Kraftstoffdruckregler, Einspritzdüsen und Kraftstoffleitungen sowie einem Luftfilter.

Zündanlage i Motormikroprozessor, besteht aus Spulen und Zündkerzen. Die Zündspulen werden von der Elektronikeinheit (Controller) der Motorsteuerung angesteuert. Das Zündsystem während des Betriebs erfordert keine Wartung und Einstellung.

Triebwerk(Motor mit Getriebe, Kupplung und Endantrieb) ist auf vier Stützen mit elastischen Gummielementen der beiden oberen Seiten (rechts und links) montiert, die die Hauptmasse des Triebwerks wahrnehmen, und der hinteren und vorderen unteren, die das Drehmoment kompensieren aus dem Getriebe und den Belastungen, die beim Starten des Autos vom Ort der Beschleunigung und Verzögerung auftreten.

Dieser Abschnitt beschreibt die Reparatur des G4FB-Motors.

Im Jahr 2006 fand eine Präsentation eines neuen Autos KIA Ceed statt. Drei Monate später wurde die erste Kopie eines Modells auf der Hyundai-Kia J5-Plattform veröffentlicht. Die Neuheit hat sich aufgrund des neuen außergewöhnlichen Designs und der hohen Zuverlässigkeit weit verbreitet. In nur drei Jahren wurden mehr als 40.000 Exemplare des Kia Sid verkauft. Die Verkäufe wuchsen überall, der heimische Markt war keine Ausnahme.

Ein kompaktes Fließheck konnte sich in kurzer Zeit auf den Straßen der postsowjetischen Länder etablieren. Das Auto war zuverlässig und unprätentiös. Als nächstes werden wir herausfinden, wie hoch die tatsächliche Motorlebensdauer beim Kia Sid 1.4, 1.6 ist und ob die Anzeigen erheblich von den vom Hersteller zertifizierten Angaben abweichen.

Merkmale der Struktur von Motoren

Zwei Entwicklungen koreanischer Ingenieure haben praktische Anwendung gefunden: ein Motor mit einem Arbeitsvolumen von 1,4 Litern und ein leistungsstärkeres Analogon von 1,6 Litern. Die erste Einheit erhielt die Werkskennzeichnung G4FA, die zweite - G4FC. Ihr Designmerkmal ist eine Aluminiumkarosserie, mit der sie ein Auto von etwa 15 kg gewinnen konnten. Weniger verbreitet war der 1,6-Liter-CRDi-Dieselmotor. Auf unseren Straßen ist eine solche Modifikation aufgrund der hohen Empfindlichkeit des Dieselmotors gegenüber minderwertigem Kraftstoff äußerst selten. Nach dem Tanken mit minderwertigem Dieselkraftstoff stellen Fahrer Probleme mit Katalysator, Filter und Kraftstoffsystem fest.

Beide Motoren haben folgende Eigenschaften:

• Das Vorhandensein von zwei Nockenwellen;
• Kettenantrieb;
• Das Vorhandensein eines Systems zum Ändern der Ventilsteuerung;
• Kontaktloses Zündsystem.

2013 erfolgte der Produktionsstart der nächsten Generation des Kia Sid. Der Kraftgrad des 1,6-Liter-Motors wurde von den nominellen 122 PS gesteigert. bis zu 204 PS aufgrund der eingebauten Turbine. Beide Generationen waren mit 1,4-, 1,6-Liter-Aggregaten ausgestattet, die mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe kombiniert waren. Die Maschine hat viele Auszeichnungen von Autobesitzern für ihren schnellen und leisen Betrieb erhalten. Die Mechanik zeichnete sich bis 2013 durch ein 3-achsiges Räderwerk aus.

Lebensdauer des werkseitig installierten Motors bei Kia Sid

Da beide Motoren einen weitgehend identischen Aufbau haben, ist auch ihre Ressource ungefähr gleich. Der Hersteller behauptet, dass Sie sich während der ersten 180.000 km wohl fühlen können, wenn Sie KIA Ceed fahren. Was wird hinter dieser Marke liegen: die Launen des Motors und ständige unvorhergesehene Ausgaben? Natürlich nicht. Die Lebensdauer des Antriebsaggregats hängt in vielerlei Hinsicht von rechtzeitiger Wartung und Fahrweise ab. In der Praxis können diese beiden Kraftwerke für etwa 250-300.000 km reibungslos funktionieren. Aber um solch eine herausragende Leistung zu erzielen, muss sich der Besitzer des Autos wirklich anstrengen.

Sonst kann es schon bei der Wende der ersten hunderttausend Kilometer zum ersten gravierenden Ausfall kommen. Während dieser Zeit empfiehlt es sich, die Kette auszutauschen, da der weitere Betrieb aufgrund der Dehnungsfähigkeit zum „Blockieren“ des Motors führen kann. Wenn Sie sich der Marke von 180-200.000 km nähern, müssen Sie sich um die Kurbelwellenlaufbuchsen und Kolbenringe kümmern. Kia Sid-Besitzer beschweren sich häufig über Motorklopfen, das sowohl bei „kalten“ als auch bei „heißen“ zu beobachten ist. Im ersten Fall macht sich am häufigsten die Steuerkette bemerkbar, im zweiten - nicht eingestellte Ventile.

Bewertungen von Autobesitzern

Probleme bei der Dieselmodifikation entstehen in der Regel durch die Turbine selbst. Der Ölverbrauch steigt stark an. Überprüfen Sie im Falle eines Motoröllecks den Ventildeckel, der häufig versagt. Neben der "musikalischen" Steuerkette und den Ventilen bemerken die Besitzer das Geräusch, das die Düsen während des Motorbetriebs abgeben. Es ist praktisch sinnlos, sich damit zu befassen, da der Hersteller selbst die „Lärm“ des Strukturelements des Motors erkennt und dies als Merkmal des Motors erklärt. Was ist die tatsächliche Ressource des Kia Sid 1.6-Motors mit Haushaltsbenzin? Bewertungen von Autobesitzern werden im Detail erzählen.

Motor 1.4 G4FA

1. Eugen, Rostow. Ich fahre eine 2013er KIA Ceed Modifikation mit einem 1.4 Motor. Nachdem ich die ersten 100.000 Kilometer zurückgelegt hatte, ging ich zur Diagnose zu einer Servicestation. Verbrauchsmaterialien gewechselt, Stabilisator, Filter und Federn ersetzt. Das Auto wurde wie neu, sie sagten, dass der Motor insgesamt in gutem Zustand ist und immer noch mindestens 150.000 fahren kann! Bei richtiger Wartung gibt es also überhaupt keine Probleme mit dem Motor in diesem Auto.
2. Maxim, Stawropol. Ich habe einen Baujahr 2009 der ersten Generation mit dem 1.4 Motor. Bis heute beträgt die Laufleistung bereits 200.000 Kilometer. Mein Auto hat die vom Hersteller angegebene Lebensdauer überschritten. Ich möchte sagen, dass mein Auto immer noch wie neu ist. Manchmal beschleunige ich auf der Strecke auf 150-160 km / h, aber in seltenen Fällen. Im Durchschnitt außerhalb der Stadt - 110 km / h nicht mehr. Ich wechsle das Öl alle 8.000 km - das Auto arbeitet für mich unter schwierigen Betriebsbedingungen. Ich kann mit Zuversicht sagen, dass die Ressource des Kia Sid 1.4-Motors von 2009 mindestens 250.000 km beträgt.
3. Eduard, Moskau. 2011 wurde er Besitzer eines KIA Ceed 2 mit 1.4-Motor gepaart mit Mechanik. Laufleistung heute - 240.000 km. Ich fahre meistens auf der Landstraße, ich habe so einen Job. Ich verwende die vom Hersteller empfohlene Ölmarke, ich tanke mit 95. Lukoil-Benzin.
4. Valentin, Nowokusnezk. Drei Jahre Abfahrt für Kia Sid, dann verkauft. Meine Frau bat mich, ihr das Auto zu geben, aber ich wollte nicht jedes Wochenende in der Garage rumfummeln, da es nach 150.000 Kilometern zu häufigen Pannen kam. Ich habe die Steuerkette gewechselt und bei einer Kupplung, Spurstangen und Spitzen hat das Lenkrad vorher nicht gehorcht, nachdem sie die Buchse in der Zahnstange gewechselt haben, scheint das Problem weg zu sein, aber es bestand keine Lust, dies weiter zu tun

Der Motor hat eine lange Ressource, er kann ohne große Schwierigkeiten mehr als 180.000 km „durchfahren“. Kraftstoff von schlechter Qualität oder die fahrlässige Haltung des Fahrers gegenüber dem Auto und das Ignorieren des Wartungsvorgangs können zu einer ernsthaften Panne führen.

Motor 1.6 G4FC

1. Stanislaw, Tscheljabinsk. Persönlich bin ich der Meinung, dass die Ressource des Aggregats von seiner technischen Komponente abhängt. Zum Beispiel hat die 1,6-Liter-Version keine hydraulischen Heber, sie ist um 15 kg leichter, was in modernen Realitäten wichtig ist. Je weniger Teile, desto länger die Lebensdauer des Motors. Analoga mit Rollen und einer Pumpe verlieren ein Zahnriemen an Zuverlässigkeit. Die Kette wurde nach 120.000 km gewechselt, also nach 4 Jahren Betrieb, da ich ca. 30.000 km im Jahr wickle, naja, Verbrauchsmaterial gewechselt, keine Reparaturkosten mehr! Die Motorressource des Kia Sid 1.6 2008 beträgt meiner Erfahrung nach mehr als 200.000.
2. Egor, Jekaterinburg. Der Motor ist 1,6 Benzin, er hat bereits 92 Tausend gewickelt, der Flug ist normal. Glauben Sie nicht den widersprüchlichen Informationen, die im Internet rund um den KIA Ceed aufgepumpt werden. Zuverlässiges und hochwertiges Auto, Öl rechtzeitig wechseln, und es wird keine Schwierigkeiten geben. Praktisch alles hängt vom Fahrer ab, wenn Sie einen Kopf auf den Schultern haben, wird das Auto 250-300.000 passieren, wenn nicht, dann werden nach 50.000 Kapital benötigt.
3. Matwei, Tscheboksary. 2011 ein neues Auto gekauft. Was mir sofort aufgefallen ist, waren die Schläge in der Aufhängung, die nach etwa 6 Monaten Betrieb auftraten. Der Meister sagte, dass die Stoßdämpfer nicht im Werk gepumpt wurden, was das bedeutet, um ehrlich zu sein, weiß ich nicht, aber ich mochte die Tatsache der Nachlässigkeit wirklich nicht. Ein Jahr später verkaufte er das Auto und kaufte einen Hyundai Accent.
4. Kirill, Wladiwostok. Was mir nicht gefällt ist die schwache Federung. Am Motor gibt es praktisch keine Beschwerden, aber die Qualität der Verbindungsglieder der Maschine lässt zu wünschen übrig. Heute beträgt der Kilometerstand 210.000, ich habe seit 2011 einen Kia Sid. Ich war im Allgemeinen mit dem Auto zufrieden, ersetzte Verbrauchsmaterialien, 5W-40-Öl, wechselte die Steuerkette und die vorderen Federbeine.

Die 1,6-Liter-Version eignet sich am besten für diejenigen, die neben Tagesfahrten auch Langstreckenfahrten bevorzugen. Der Motor zeichnet sich durch gute Dynamik, Zuverlässigkeit und technologische Perfektion aus. Die tatsächliche Ressourcenanzeige übersteigt die vom Hersteller zertifizierte. Laut den Bewertungen der Besitzer „läuft“ KIA Ceed 1.6 vor der ersten Überholung etwa 250.000 km.

Motor Kia-Hyundai G4FC

Eigenschaften des G4FC-Motors

Hergestellt von Beijing Hyundai Motor Co.
Motormarke G4FC
Jahre der Veröffentlichung - (2007 - unsere Zeit)
Zylinderblockmaterial - Aluminium
Stromversorgungssystem - Injektor
Typ - Inline
Anzahl der Zylinder - 4
Ventile pro Zylinder - 4
Hub - 85,4 mm
Zylinderdurchmesser - 77 mm
Kompressionsverhältnis - 11
Hubraum - 1591 cm3.
Motorleistung - 122-130 PS /6000 U/min
Drehmoment - 155 Nm / 4200 U / min
Kraftstoff - 92
Umweltstandards - Euro 4
Motorgewicht - n.d.
Kraftstoffverbrauch — die Stadt von 7,9 Litern. | Spur 4,9 l. | gemischt 6,0l/100km
Ölverbrauch - bis zu 1 l / 1000 km (unter erschwerten Bedingungen)
Motoröl Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Wie viel Öl ist im Rio / Solaris-Motor: 3,3 Liter.
Beim Austausch etwa 3 Liter einfüllen.
Ölwechsel erfolgt alle 15.000 km (vorzugsweise 7.500 km)
Betriebstemperatur des Solaris/Rio-Motors: ~90 Grad.
Solaris/Rio-Engine-Ressource:
1. Laut Werk - mindestens 180.000 km.
2. In der Praxis - über 200.000 km.

ABSTIMMEN
Potenzial - 200+ PS
Ohne Ressourcenverlust - 130-135 PS

Der Motor wurde verbaut an:




Hyundai i20
Hyundai i30

Störungen und Motorinstandsetzung Sid / Elantra G4FC 1,6 l.

Der G4FC-Motor gehört zur Gamma-Serie und unterscheidet sich vom G4FA nur durch eine Kurbelwelle mit erhöhtem Kolbenhub von 75 mm auf 85,4 mm, ansonsten sind die Motoren wie zwei Wassertropfen, die gleiche Ventilsteuerung auf einer Welle, Steuerkette , etc. Identität erstreckt sich auf Schwächen, Mängel wiederholen den 1,4-Liter-Motor eins zu eins, Geräusche, Pfeifen, Vibrationen, schwebende Drehzahlen sind nicht verschwunden und warten darauf, dass man ihnen Beachtung schenkt. Details zu den Mängeln und deren Beseitigung finden Sie im Artikel. Angesichts dieser Tatsache, wenn Sie sich für einen Solaris- oder Kia Rio 1,4- oder 1,6-Liter-Motor entscheiden, nehmen Sie 1,6, es gibt nie viel Leistung, der Kraftstoffverbrauch ist ungefähr gleich, es gibt nur ein Problem ...
Darüber hinaus hat dieser Motor eine Gamma II-Variante mit variabler Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen, solche Motoren sind stärker und entwickeln bereits 128-130 PS.
Auf den westlichen Märkten gibt es unter anderem fortschrittlichere Typen von G4FC mit Direkteinspritzung GDI (G4FD) und T-GDI (G4FJ) mit Turboaufladung, dazu wird es in Kürze ausführliche Artikel geben.

Motortuning Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chiptuning G4FC. Turbine. Kompressor

Die Durchführung von Arbeiten zur Kalibrierung des Motors ist die einfachste und harmloseste Sache, die im Bereich Tuning durchgeführt werden kann, die Tuner versprechen eine Leistungssteigerung auf 130-135-140 PS, es kostet nicht viel Geld, probieren Sie es aus des Interesses willen. Um den Motor noch schneller zu machen, müssen wir dem Weg eines typischen Tazovod folgen und nach einer 4-2-1-Spinne im Angebot suchen und dazu einen Auspuff an einem 51-mm-Rohr. Der Späneauspuff geht etwas besser, und nach Portierung des Zylinderkopfes mit dem Einbau großer Ventile sind bis zu 150 PS möglich. auswringen. Wenn es viel Geld gibt, bestellen Sie die Produktion von Sportwellen mit großem Hub und einer breiten Phase zu den Empfängernockenwellen, dann wird die Leistung noch weiter steigen, in der Regel die Besitzer von Autos mit dem G4FC-Motor nicht Gehen Sie weiter als der Chip, daher macht es keinen Sinn, über eine tiefe Verfeinerung des Motors zu schreiben. Was den Kompressor und die Turbine betrifft, wurde alles im Artikel beschrieben

Fast jeder Fahrer kennt das Modell Kia Ceed, dieses Auto wurde speziell für den Betrieb in Europa entwickelt.

Die Ingenieure des Konzerns berücksichtigten die häufigsten Wünsche der Europäer.

BEACHTUNG! Einen ganz einfachen Weg gefunden, den Kraftstoffverbrauch zu senken! Glauben Sie nicht? Auch ein Automechaniker mit 15 Jahren Erfahrung glaubte erst, als er es probierte. Und jetzt spart er 35.000 Rubel pro Jahr an Benzin!

Das Ergebnis war ein ziemlich markantes Auto, das hervorragend erworben wurde.

Fahrzeugübersicht

Dieses Auto wird seit 2006 produziert. Der Prototyp wurde erstmals im Frühjahr 2006 auf dem Genfer Autosalon gezeigt. Im Herbst desselben Jahres wurde in Paris die endgültige Version präsentiert, die zur Serie wurde.

Die ersten Autos wurden in der Slowakei in einer Fabrik in der Stadt Zilin hergestellt. Das Modell wurde direkt für Europa entwickelt, daher war die Produktion ursprünglich nur in der Slowakei geplant. Sofort wurde mit der Montage fast der gesamten Linie begonnen, ein Cabrio kam 2008 hinzu.

Seit 2007 wird das Auto in Russland produziert. Das Verfahren wurde im Werk Avtotor in der Region Kaliningrad aufgebaut.

Bitte beachten Sie, dass die erste Generation die gleiche Plattform wie der Hyundai i30 hat. Daher haben sie die gleichen Motoren sowie Getriebe. Diese Tatsache verwirrt manchmal Fahrer, wenn ihnen angeboten wird, Komponenten in Geschäften zu kaufen, die für Hyundai entwickelt wurden.

Im Jahr 2009 wurde das Modell leicht aktualisiert. Dies betraf jedoch hauptsächlich den Innen- und Außenbereich. Daher werden wir im Rahmen dieses Artikels die Merkmale von neu gestalteten Autos der ersten Generation nicht berücksichtigen.

Zweite Generation

Diese Generation von Kia Sid kann als aktuell angesehen werden. Autos werden seit 2012 produziert und immer noch. Zunächst passten die Ingenieure das Erscheinungsbild an aktuelle Anforderungen an. Dank dessen sah das Modell ziemlich frisch und modern aus.

Neue Antriebsstränge wurden der Antriebsstrangaufstellung hinzugefügt. Dieser Ansatz ermöglichte es, für jeden Autofahrer individuell eine Modifikation auszuwählen. Auch einige der bereits verwendeten Motoren erhielten eine Turbine. Autos, die Turbomotoren erhalten haben, sehen sportlicher aus, sie haben das Präfix Sport. Neben einem stärkeren Motor gibt es völlig andere Fahrwerksabstimmungen und andere Strukturelemente.

Die Kia Sid-Autos der zweiten Generation werden in denselben Fabriken wie zuvor hergestellt. Alle von ihnen sind auch für Europäer konzipiert. Im Allgemeinen ist dies ein ziemlich hochwertiges Auto der C-Klasse, ideal für den Einsatz in der Stadt.

Welche Motoren wurden verbaut

Da das Modell eine Vielzahl von Modifikationen aufwies, wurden sie dementsprechend oft mit unterschiedlichen Motoren ausgestattet. Dies ermöglichte die effizienteste Aufschlüsselung nach Indikator. Insgesamt gibt es 7 Motoren in der Linie für zwei Generationen, und 2 davon haben auch eine turbogeladene Version.

Zunächst lohnt es sich, die Hauptmerkmale der im Kia Ceed verbauten Verbrennungsmotoren zu betrachten. Der Einfachheit halber fassen wir alle Motoren in einer Tabelle zusammen.

Fast jedes Modell des Netzteils hat seine eigenen Eigenschaften. Daher werden wir sie genauer betrachten.

G4FC

Es kommt ziemlich weit verbreitet vor. Es wurde auf allen Generationen sowie auf neu gestalteten Versionen installiert. Unterscheidet sich in ziemlich hoher Zuverlässigkeit und Rentabilität. Dank eines Systems, mit dem Sie das Spiel der Ventile während des Betriebs ändern können, wird der Schadstoffausstoß in die Atmosphäre reduziert.

Einige Parameter können je nach Modifikation variieren. Dies liegt an den Einstellungen des Steuergeräts. Daher kann derselbe Motor in verschiedenen Fahrzeugen unterschiedliche Leistungsmerkmale aufweisen, die in der Dokumentation angegeben sind. Die durchschnittliche Lebensdauer vor der Überholung beträgt 300.000 Kilometer.

G4FA

Dieser Motor wurde nur in Kombis und Fließhecks eingebaut. Dies liegt an den Traktionseigenschaften, der Motor arbeitet unter Last einwandfrei, und dieses Betriebsmerkmal ist typisch für Kombis. Außerdem wurde für dieses Gerät erstmals eine Gasausstattung für das Modell angeboten, die die Kraftstoffkosten senkte.

Produziert seit 2006. Technisch wurden in dieser Zeit keine Änderungen vorgenommen. Gleichzeitig wurde aber auch das Steuergerät modernisiert. 2012 erhielt er eine komplett neue Befüllung, die den Spritverbrauch etwas senkte und die Dynamik verbesserte. Laut den Bewertungen der Fahrer verursacht der Motor keine besonderen Probleme, vorbehaltlich einer rechtzeitigen Wartung.

Dies ist das einzige Triebwerk der gesamten Baureihe, das nur eine turbogeladene Version hat. Es wurde für die Sportversion von Kia Sid entwickelt und nur darauf verbaut. Deshalb ist der Motor den einheimischen Autofahrern nicht allzu bekannt.

Sie können ihn auf Pre-Styling-Hecktürmodellen der zweiten Generation treffen. Seit 2015 wird es nur noch bei neu gestalteten Autos verbaut.

Es hat die höchste Leistung in der gesamten Linie, mit bestimmten Einstellungen erreicht diese Zahl 204 PS. Gleichzeitig wird relativ wenig Kraftstoff verbraucht. Die Effizienz wird mit Hilfe eines modifizierten Gasverteilungsmechanismus erreicht.

G4FD

Dieser Dieselmotor kann sowohl in atmosphärischer Ausführung als auch mit eingebauter Turbine geliefert werden. Gleichzeitig ist der Kompressor selten, der Motor wurde erst 2017 in neu gestaltete Autos eingebaut. Die atmosphärische Version wurde 2015 auf Kia Sid installiert, davor war sie auf anderen Modellen dieser Marke zu sehen.

Wie jeder Dieselmotor ist er sehr sparsam. Unprätentiös zu pflegen. Es muss jedoch beachtet werden, dass die Qualität des Kraftstoffs den störungsfreien Betrieb beeinflusst. Jegliche Verschmutzung kann zum Ausfall der Einspritzpumpe oder zum Verstopfen der Einspritzdüsen führen. Daher wählen Besitzer von Autos mit einer solchen Einheit Tankstellen sehr sorgfältig aus.

D4FB

Das Dieselaggregat der ersten Generation des Modells. Zwei Optionen wurden angeboten:

• atmosphärisch;
• Turbo.

Dieser Motor gehört zur vorherigen Generation von Aggregaten, die von einem koreanischen Hersteller entwickelt wurden. Es gibt eine Reihe von Nachteilen. Im Vergleich zu moderneren Motoren gibt es eine höhere Schadstoffbelastung in den Abgasen. Ein vorzeitiger Ausfall der Einspritzpumpe ist ebenfalls üblich.

Von den Vorteilen kann man eine ziemlich einfache Wartung feststellen, selbst bei Reparaturen in einer Garage gibt es keine besonderen Schwierigkeiten. Da der Motor auf der Grundlage eines Modells entwickelt wurde, das in anderen Autos verwendet wurde, besteht außerdem eine hohe Austauschbarkeit von Komponenten mit anderen Kia-Motoren.

D4EA-F

Dieser Dieselmotor mit Turbine, der nur bei der ersten Generation des Kia Ceed verbaut wurde. Gleichzeitig wurde es nicht bereits in neu gestalteten Autos installiert. Nur bei Kombis der Baujahre 2006-2009 zu finden.

Trotz des geringen Verbrauchs erwiesen sich viele Teile und Komponenten des Motors als unzuverlässig. Nicht selten fielen die Batterien aus. Sie erwiesen sich auch als instabil gegenüber Ventilausbrennen. All dies führte dazu, dass der Motor schnell aufgegeben wurde. Er wurde durch modernere Kraftwerksmodelle ersetzt.

G4GC

Ein ziemlich weit verbreiteter Motor, der bei fast allen Modifikationen der ersten Generation zu finden ist. Es wurde ursprünglich für den Hyundai Sonata entwickelt, später aber auch beim Ceed verbaut. Im Allgemeinen begann die Produktion im Jahr 2001.

Trotz guter technischer Leistung war dieser Motor 2012 etwas veraltet. Zunächst traten Probleme mit der Abgasbelastung auf. Aus mehreren Gründen erwies es sich als rentabler, ganz darauf zu verzichten, als es modernen Anforderungen anzupassen.

Welche Motoren sind häufiger

Am gebräuchlichsten ist der G4FC-Motor. Dies liegt an der Betriebsdauer. Die ersten Autos hatten genau so einen Motor. Die Betriebsdauer ist mit erfolgreichen technischen Lösungen verbunden.

Andere Motoren sind viel seltener. Darüber hinaus gibt es in Russland praktisch keine turbogeladenen Einheiten, was auf die Besonderheiten ihres Betriebs zurückzuführen ist. Die geringe Popularität ist auch auf die allgemeine Meinung der Fahrer zurückzuführen, dass solche Motoren unersättlicher sind.

Der zuverlässigste Verbrennungsmotor im Angebot

Wenn wir die für Kia Sid angebotenen Motoren in Bezug auf Zuverlässigkeit betrachten, wird der G4FC definitiv der beste sein. Im Laufe der Betriebsjahre hat dieser Motor eine große Anzahl positiver Bewertungen von Fahrern erhalten.

Auch bei unachtsamer Bedienung treten keine Probleme auf. Im Durchschnitt fahren Aggregate ohne Überholung mehr als 300.000 Kilometer, was heute selten ist.