Camry- oder Mondeo-Vergleich. Vergleichstest: Ford Mondeo vs. Mazda6 vs. Toyota Camry

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo - die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, dem übergewichtigen "Gesicht" ein wenig frivoles Make-up wie Chromlocken um die Nebelscheinwerfer zu geben. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzuziehen und Beamte nicht abzuschrecken, aber von vorne sieht der Camry jetzt aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder wirken organischer als in den Mondeo-Bögen. Und im Austausch gibt es den Toyota-Händlern nichts anzubieten - außer vielleicht 17-Zoll-Räder in Anthrazit für beeindruckende 65 Tausend Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein Petersburger „Nachbar“ - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie bei Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.

Die hohe Bodenfreiheit ist ein Vorteil des Toyota Camry. Seien Sie jedoch beim Fahren eines Ford Mondeo vorsichtig - die hervorstehenden "Reißzähne" der vorderen Stoßstange können leicht beschädigt werden. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, wie wir im Artikel „Renditepositionen. Ford Mondeo lang testen "und 88 Tausend Rubel darauf sparen. Beide Autos verfügen über ein Zweizonen-"Klima", beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitzantriebe, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreen und natürlich , ein kompletter Satz Airbags ... Es sei denn, die flachen "Stühle" Camry sind mit rutschigem Leder bezogen und die Mondeo-Stühle haben griffige Alcantara-Einsätze.

Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen eines Mobiltelefons ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Geräten komfortabel und geräumig - sie passen problemlos in A4-Ordner mit Dokumenten. Unachtsam befestigte Windschutzscheibensäulen sind für dieses Segment Unsinn! Der Mondeo ist innen ganz anders. Der Sitz im Sitz ist straff, die Karosserie ist fest, wie bei einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder ausgekleidet und die stark geneigte Mittelkonsole ragt in die Kabine, um das Cockpitgefühl zu verstärken. Die Details sind anmutiger und die Formen erinnern nicht an Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit eingezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafiken und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche mechanische " Handbremse" - bei Mondeo wird sie per Knopfdruck aktiviert und bei Camry - Fuß.

Beide Vierzylinder-2,5-Liter-Motoren mögen hohe "Drehzahlen", verfügen über einen Kettenantrieb von Nockenwellen und Phasenstellern. Die Hauben beider Wagen sind mit pneumatischen Anschlägen versehen. Der Mondeo-Motor ist verformt, daher liegt er in Bezug auf seine Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5. Schade, aber auf gerader Straße kann Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht bestätigen. Auf jeden Fall mit einem 149-PS-2,5-Motor – er ist von den „amerikanischen“ 175 PS gedrosselt. und 225 N·m. Und Sie können es spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N·m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Darüber hinaus scheint der Unterschied in Bezug auf die Passbeschleunigung auf hundert nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf eine sanfte Fahrt abgestimmten Sechsgang-Automatik.

Der multimediale Toyota Touch 2 im Elegance Plus-Paket verfügt über einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist aber funktional weit von Fords Sync 2-System entfernt, die Menüführung ist schlicht und die Markierungslinien im Bild der Rückfahrkamera sind statisch. Im Camry ist eine weiterentwickelte Version mit 7-Zoll-Display verbaut, beginnend mit der Prestige-Version. Aber das Fahren wird etwas billiger - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich dem von Toyota ist der Ford-Motor auf AI-92-Benzin anstelle des Camry 95 ausgelegt. Aber wo Mondeo mit aller Macht spielen wird, wird es auf den verwinkelten Pfaden sein. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Chassis ist perfekt abgestimmt! Die große Limousine folgt dem Rad mit der Leichtigkeit eines "aufgeladenen" Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiegt. Auf manche Fahrer wirken seine scharfen Reaktionen und die aktive Lenkung der Hinterachse jedoch einschüchternd. Daran muss man sich gewöhnen.

Das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelte Sync 2-System mit 8-Zoll-Bildschirm gefällt mit einer angenehmen Benutzeroberfläche, vielen konfigurierbaren Parametern und dem Vorhandensein einer Sprachsteuerung, aber die Leistung ist lahm. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare "atmosphärische" Beleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann. Hinter dem Steuer eines Camry - keine Enthüllungen. Beim Nachsaat direkt aus dem Mondeo fallen "lockere" Bremsen mit langem Pedalweg auf, und das "Lenkrad", obwohl der Felgenquerschnitt an BMW M-Lenkräder erinnert, hat damit eigentlich nichts zu tun - weder Feedback noch Informationsgehalt. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Die "Fahrer"-Saiten und dezenten Rollen regen nicht an, wodurch man vom flachen Leder-"Stuhl" rutscht. Und in langen Schwüngen beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwingen. Tatsächlich kann man im Toyota auch schnell fahren, wenn man es plötzlich braucht – auch wenn es rollt und schwankt, aber es klebt am Asphalt. Der Unterschied besteht darin, dass für Mondeo verwinkelte Pfade eine Freude sind und der Camry einfach nicht in der Lage ist, mit dem Gesicht in den Graben zu schlagen.

Die Armaturenbretter sind schön und informativ, nur dass das "Blau" bei Toyota (oben) im Dunkeln nervig sein kann. Glücklicherweise lässt sich die Helligkeit der Hintergrundbeleuchtung verändern und für die Fondpassagiere ist der Camry noch außer Konkurrenz und übertrifft den Mondeo in dieser Hinsicht regelrecht - man sitzt bequemer auf dem Toyota-Sofa, es gibt mehr Platz für die Beine und ein Kopf. Überraschenderweise ist der Radstand des Mondeo (2850 mm) bis zu 75 mm länger als der Radstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann der Camry im Prestige-Paket erworben werden, das eine Fernbedienung für das Audiosystem, die Klimatisierung und eine elektrische Lehnenwinkelverstellung hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzugrenzen - eine sehr anständige "Shumka"! Für Langstreckenfahrten ist Mondeo vorzuziehen – je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als würde er sich darin einkuscheln, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf rauem Asphalt sind hörbar. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama Decibel alles!), Und insgesamt ist der Geräuschpegel insgesamt höher als im Mondeo - man hört die Luft durchschneiden.

Die Vordersitze des Ford Mondeo sind sehr bequem - 1000 km in einer Sitzung werden darin unbemerkt fliegen. Wenn man einen Toyota Camry fährt, fängt man früher an zu zappeln, obwohl diese Sitze für große Leute vorzuziehen sind.Die Annahme, dass eine weiche Federung Toyota ein besseres Fahrverhalten bieten würde, war logisch, aber dies ist nur teilweise wahr - und Mondeo-Stoßdämpfer tun es eine ausgezeichnete Arbeit mit jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen, und sogar Ford hält mit den zerquetschten Lastwagen und gebrochenen Regionalstraßen Schritt. Nur große Schlaglöcher oder Gruben mit scharfen Kanten können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bodenschwellen und tiefen Asphaltdefekten besser zurecht, schaukelt aber mehr auf den Wellen.

Der Kofferraum ist bei Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Halt" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung bei Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und zu schmal. Toyota ist mit einem vollwertigen Reserverad ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank findet ein "blinder Passagier" statt. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf Augenhöhe, aber in der Natur sind sie diametral entgegengesetzt! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist zweifellos besser geeignet für diejenigen, die hinterherfahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, ruhigere Antriebseinstellungen und versucht nicht, jeden und alles zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsraten und häufige Wartung (alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, Langstreckenfähigkeit und katzenartigen Agilität die beste Camry-Alternative seiner Klasse ist.

Die Garantie für den Ford Mondeo Toyota Camry beträgt 3 Jahre oder 100.000 km. Aber der Camry muss 1,5-mal häufiger gewartet werden - das Wartungsintervall beträgt 10.000 Kilometer gegenüber 15.000 für Mondeo Außerdem ist Mondeo billiger - Ford nennt einen "Werbepreis" von 999.000 Rubel (natürlich unter Berücksichtigung von unter Berücksichtigung aller möglichen Rabatte), und dazu wird es ein Auto mit 2,5-Motor und Automatikgetriebe geben. Toyota Camry 2.5 ist nur mit der Comfort-Version zum Preis von 1.379.000 Rubel (mit Rabatt) erhältlich. Wenn Ihnen jedoch eine große Auswahl an Optionen nicht von grundlegender Bedeutung ist und Sie keinen 181-PS-Motor benötigen, können Sie Camry 2.0 (150 PS) kaufen - bis Ende Oktober kostet eine solche Limousine mindestens 1.245.000 Rubel. Lohnt es sich, einen Camry mit einem Zweiliter-"Herz" zu sparen und zu kaufen? Bisher macht es nur 20 % des Umsatzes aus, gegenüber 67 % für Version 2.5. Bald werden wir sie zu einem Test mitnehmen und werden auf jeden Fall die Details teilen.

Vadim Gagarin Auto Mail.Ru-Editor

"Ist das der neue Mondeo?" Der Wow-Effekt verleiht Ford einen frischen Look und eine optische Ähnlichkeit mit Aston Martin-Autos. Oder vielleicht einfach nur müde vom Warten? Immerhin kam die Neuheit erst zweieinhalb Jahre nach Russland, nachdem die Nordamerikaner in Fusion herumzufahren begannen. Die in Wsevolozhsk montierten Limousinen haben ihre eigenen Federungseinstellungen: etwas härter als die Überseeversionen, aber weicher als die europäischen und die Reihe der Aggregate. Konkurrenz Mondeo mit atmosphärischen "vier" 2,5 Litern und unangefochtener "Automatik" in diesem Kampf werden der aktualisierte Mazda 6 2,5 und zwei Toyota Camry gleichzeitig sein: mit Motoren von 2,0 und 2,5 Litern. Neben den 150 PS "atmosphärisch" kann Mondeo mit einem EcoBoost 2.0 Turbomotor mit einem Rückstoß von 199 Kräften ausgestattet werden. Und im Herbst startet der Verkauf des auf 240 PS gesteigerten Fahrzeugs. Modifikationen. Es stimmt, der Preis wird oh-th sein - ab 1.729.000 Rubel. Für einen Mazda-Käufer ist es einfacher: zwei Motoren - zwei Getriebe. Von den vieren ist nur die „Sechs“ mit Schaltgetriebe erhältlich. Der Trumpf des Camry ist ein V6-Motor mit einer Vorzugsleistung von 249 PS. Diese Version kostet nur fünftausend teurer als der Top-End-Mondeo, ab 1.099.000 Rubel für die Basisversion von Ambiente. Oder 1,229 Millionen für einen gut sortierten Trend. Aber in unserem Fall sind es 1.329.000 Rubel für den maximal gepackten Mondeo in der Titanium-Version. Neben Navigation, Verkehrsverfolgung und LED-Beleuchtung verfügt ein solcher Ford über ein Kombiinstrument mit 8-Zoll-Display und aufblasbaren Sicherheitsgurten für die Fondpassagiere. Beeindruckend!
Die schrägen Lamellen von LED-Scheinwerfern, zu englisch "fasen" aus den Ecken des Kühlergrills... Bist du das, Freund von Mondeo?!
Aber hinten ist die Wiedererkennung hundertprozentig! Durch den kurzen Überhang des Kofferraums und das schräge Dach wirkt die Limousine ein bisschen wie ein Coupé. Der Radstand bleibt gleich - 2850 mm und die Länge hat sich um 93 mm erhöht. Allerdings kostet der neue Mondeo etwas schmaler und niedriger als der bisherige Mazda 6 mit Zweiliter-Motor ab 990.000 Rubel und der 192-starke "Sechser", wie wir haben, von 1.200.000 bis 1.307.000 Rubel. Der teuerste in diesem Test ist jedoch Toyota Camry: ab 1.295.000 Rubel für eine Limousine mit Zweiliter-Motor und ab 1.447.000 Rubel für eine 180-PS-Modifikation von 2,5 Litern. Zwar locken mittlerweile fast alle Autoverkäufer mit saisonalen Rabatten. Wenn Sie beispielsweise einen Camry kaufen, können Sie bis zu 150.000 sparen. Aber es wird möglich sein, den Preis von Mondeo nur durch Recycling- oder Inzahlungnahmeprogramme zu senken. Und was wollten Sie - die Wirkung von Neuheit! Aber wenn man den Mondeo mit nüchternem Blick betrachtet ... Der Heckdeckel ist schief, die Lücken zwischen Motorhaube und Kotflügeln schweben, die Heckschürze sitzt nicht passgenau. Was sind diese lokalen Build-Features? Aber es gibt zwei andere Duellanten mit lokaler Registrierung, aber es gibt keine solchen Pfosten an ihren Körpern. Unangenehmes Sediment.
Das Interieur des Mondeo ist hochwertig und modern. Die teuren Versionen von Titanium und Titanium Plus verfügen über ein virtuelles Kombiinstrument und ein großformatiges Mediacenter Sync 2, das im Techno-Paket für 49.000 Rubel enthalten ist.


Geräte mit einem 8-Zoll-Display sehen toll aus, überladen den Fahrer aber mit der Fülle an Informationen. Das Multimediasystem Sync 2 bietet die breitesten Möglichkeiten, die Menülogik ist einfach und der Sound kraftvoll. Schade, dass der Touchscreen bei Reaktionen stark verlangsamt. Vor allem, wenn es um die Navigation geht. Am Lenkrad befinden sich mehr als zwei Dutzend Tasten. Die oberen Joysticks sind für das Wechseln des Displays, die untere für "Musik" und Tempomat zuständig, aber Fords Türen schwingen fast 90 Grad auf, und die Öffnungen sind breit, wie ein Garagentor. Willkommen! Wir loben Mondeo für die kraftvollen Gummidichtungen mit zusätzlicher Kontur im Schwellerbereich. Die Hose bleibt sauber. Aber es gibt etwas, wofür man ihn schimpfen kann. Der insgesamt nicht schlechte Fahrersitz wird durch ein kurzes Kissen und einen hohen Einbau verwöhnt. Ich möchte die ganze Zeit tiefer gehen. Die Sicht leidet unter den breiten A-Säulen und den abgeschnittenen Spiegeln. Am störendsten ist aber der fünf Zentimeter große Schritt zwischen Gas und Bremse. Schuhe mit breiten Sohlen kollidieren ständig mit dem linken Pedal.


Die Vordersitze sind bequem und halten gut in Kurven, sind aber für niedrige Sitze ausgelegt. Vor den Knien in der zweiten Reihe ist noch viel Platz. Das Sofa mit langem Kissen trägt zu einer bequemen Sitzposition bei. Es gibt Deflektoren, Heizung und eine 220-V-Steckdose. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 516 Litern ist ordentlich verarbeitet. Die Scharniere werden unter der Verkleidung entfernt. Allerdings macht die Länge des Faches das Ausladen des Gepäcks sehr schwierig und im Mondeo ist es für den Beifahrer unbequem. Seine Knie sind aus Mangel an Längsraum stärker gebeugt als sonst. In der zweiten Reihe können Sie es sich bequem machen. Die Landung ist mäßig vertikal, der Platz vor den Knien ist ausreichend, wenn auch etwas weniger als beim Auto der vorherigen Generation. Aber das Dach zerquetscht. Passagiere mit durchschnittlicher Körpergröße sollten im Oberrang keine besonderen Probleme haben, aber diejenigen, die zwei Meter groß sind, werden die Decke mit dem Kopf abstützen. Dafür sagen wir den mit Fächern ausgekleideten Hecksäulen der Karosserie. Stilvoll, aber unpraktisch.
Trotz der Fülle an Chrom und dem Stirnrunzeln der LED-Scheinwerfer hat die "Sechs" ihre Sexualität nicht verloren
Zwei Auspuffrohre sind ein wesentlicher Unterschied zwischen dem 192-starken „Sechser“ mit 2,5-Liter-Motor. 19 Zoll gebläute Felgen – das Vorrecht des Topmodells Supreme Plus Der Mazda6 hat das Update erst vor wenigen Monaten verschoben, aber wer soll es schon merken?! Kühlergrill, geschwärzte Scheinwerfer mit LEDs und Felgen. Wenig. Im Inneren gibt es noch ein wenig mehr Metamorphosen, aber sie sind, wie man sagt, reif. Statt eines verwaisten Displays in der Mitte des Panels befindet sich nun ein vollwertiger Bildschirm fast auf Augenhöhe des Fahrers. An der Oberseite des Visiers des Kombiinstruments befindet sich ein einziehbarer Projektor, der einige der wichtigen Informationen dupliziert. Auch hier werden Sie weniger von der Straße abgelenkt. Und vor allem - der Knopf zum Aktivieren des Getriebe-Sportmodus, der bei der Vorreform "Sechs" so fehlte.
Das Interieur des Mazda erinnert ein wenig an BMW-Salons. Hier ist alles im Geschäft und an seinem Platz. Der obere Bildschirm fügt sich sehr organisch in den Minimal-Techno-Stil ein


Drei Brunnen - drei Displays. Die Geräte von Mazda sind einfach und unkompliziert, aber ich würde mir einen besseren Kontrast wünschen. Die Klimatisierungseinheit ist nahezu perfekt angeordnet. Große Knöpfe befinden sich neben schwenkbaren Unterlegscheiben. Nur die Temperatursymbole sind zu klein. Jetzt hat die "sechs" eine elektromechanische "Handbremse" und einen Knopf zum Aktivieren des Sportmodus des Getriebes. Hast du auch einen versilberten Knopf links neben dem Wählhebel, der an ein Be-em-Weh erinnert? So lassen sich in der Architektur der Frontplatte bayerische Motive nachzeichnen. Auch die Veredelungsmaterialien sind ähnlich: rau im Aussehen, aber wie aus einem einzigen Stück Plastik geschnitten. Fest! Doch die Sicht ist dank breiter Streben nur unwesentlich besser als bei Ford, und Mazda bietet den Passagieren am wenigsten Platz. Kurz gesagt – „die Lebenshaltungskosten“: Es scheint, dass es nirgendwo drückt, aber Sie gehen nicht zu weit. Aber trotzdem werden die drei hinter sich verkrampft. Und die Landung ist am problematischsten: Die Schwellen sind breit und die Öffnungen dagegen schmal.


Die Stühle von Mazda haben eine optimale Form und eine breite Palette von Anpassungen. Einschließlich vertikal. Die Lukenversion hat jedoch eine sehr niedrige Decke. Die relative Enge ist auch von hinten spürbar. Die Kniefreiheit ist geringer als bei der Konkurrenz, aber immer noch ausreichend. Die Landung wird durch eine verengte Tür behindert. Der Gepäckraum ist ordentlich, aber klein - 429 Liter. Die Rückenlehne kann vom Kofferraum aus entriegelt werden, aber es gibt keinen Federmechanismus, sie kann nur vom Fahrgastraum aus umgeklappt werden.Von Mazda zu Toyota, scheint er die enge "odnushka" gegen eine "drei Rubel" ausgetauscht zu haben Note" im Chruschtschow - wie geräumig es hier ist! Sie betreten den Camry-Salon, bücken sich kaum und lassen sich auf einen breiten Sessel oder ein hinteres Sofa fallen. Wenn Sie möchten, werfen Sie Ihr Bein über das Bein. Sie können sich einen Zylinder auf den Kopf setzen - von der Oberseite des Kopfes bis zur Decke gut fünfzehn Zentimeter. Passagiere der reich ausgestatteten 2,5-Liter-Versionen fahren sogar wie Käse in Butter. Über die Bedieneinheit in der Mittelarmlehne können sie die Klimatisierung, „Musik“ und die Rücklehne des Fondsofas steuern. Die Konkurrenten haben so etwas nicht einmal in der Liste der Optionen.
Camrys Größe und Gesamtproportionen erinnern an eine mittelgroße Frequenzweiche.
Die 2,0-Liter-Version verfügt über unverhältnismäßig kleine 16-Zoll-Räder. Die stärkere Variante hat „Schuhe“ eine Nummer größer, aber der Camry riecht nicht einmal nach Wohnkomfort, was bei Mazda und in geringerem Maße auch bei Ford deutlich zu spüren ist – er sieht eher aus wie ein mit typischen Möbeln eingerichtetes Hotelzimmer . Und leider ist es trotz des jüngsten Update-Pakets an der Zeit, den Innenraum von Toyota mit Mottenkugeln zu besprühen: primitive Knöpfe, ein Plastikbaum, eine elektronische Uhr ... Retro! Und mit Ergonomie ist nicht alles glatt. Die Verstellbereiche der Lenksäule sind am bescheidensten, die Rückenlehne des linken Sitzes lässt sich nicht senkrecht stellen, das Lenkrad ist riesig, wie das Lenkrad eines Schiffes. Elegante und informative Geräte sind jedoch deutlich sichtbar. Die Sicht ist nur geringfügig besser als bei den Konkurrenten: Toyota hat die "transparentesten" Karosseriesäulen, die Seitenspiegel sind jedoch entlang des oberen, "weitreichendsten" Sektors abgeschnitten.
Nach der Aufwertung der hochwertigen Kunststoffe in der Kabine des Camry gibt es noch mehr, aber das grundlegende Design ist bereits aus der Mode gekommen. Aber in der Toyota-Kabine schränkt nichts ein und dank des Nano-E-Ozon-Systems atmet man leicht


Das Kombiinstrument ist auf den ersten Blick smart und übersichtlich! Das Klimagerät ähnelt einem alten Kassettenrekorder, ist aber in puncto Bedienkomfort unübertroffen. Der Camry-Chip ist ein kabelloses Ladegerät für Smartphones, erhältlich ab der "Comfort"-Version


Der Vordersitz ist breit und einladend. Minus - eingeschränkte vertikale Rückenlehnenverstellung. In der zweiten Reihe befindet sich ein Limousinenplatz. Bei den Versionen „Prestige“ und „Lux“ gibt es einen elektrischen Antrieb für die Sofalehne, Mikroklima und „Musik“ werden über einen Block in der Armlehne gesteuert. Toyotas Kofferraum ist geräumig - 506 Liter, aber mit einer hohen Schwelle und einer komplizierten Form Warum brauchen wir einen Zweiliter-Camry? Fords Duratec an die Oberfläche bringen. Sein Gegenstück aus Übersee, das nicht durch die steuerlichen Rahmenbedingungen eingeschränkt ist, leistet 177 PS. Wir möchten Sie daran erinnern, dass unser Mondeo 149 „bevorzugte“ Kräfte hat. Beim Vergleich der Dynamik von Ford und zwei Toyota stellten wir fest, dass das Derating der amerikanischen Einheit nicht von Aufpassern, sondern von Managern durchgeführt wurde, weil die Vsevolozhsk-Limousine einen ehrlichen hundertsiebzig mit einem Heck fährt. Nimmt zügig von der Stelle, verblasst dann aufgrund mangelnder Traktion leicht und wacht dann mit einem kraftvollen Greifen auf. Im Allgemeinen gibt es genug Dynamik.

Fords Duratec und Mazdas "Vier" der MZR-Familie sind enge Verwandte. Vollaluminium "angesaugt" mit einem Volumen von 2488 cm³ mit verteilter Einspritzung und Phasenschieber am Einlass, entwickelt von japanischen Ingenieuren. Unter der Haube von American Fusion entwickelt dieser Motor 177 PS. SkyActive Mazda 6 mit einem Verdichtungsverhältnis von 13:1 erzeugt 192 Kräfte. Ein unbestreitbares Plus der amerikanischen Version ist der AI-92-Kraftstoff.

Toyotas atmosphärische „Vierer“ 2,0 und 2,5 Liter haben viel gemeinsam. Graugussblöcke, Phasenschieber an beiden Nockenwellen und geräuschdämpfende Ventildeckel. Aber der jüngere Motor kann bei geringer Last auf den Atkinson-Zyklus umschalten. Aber Fords 6F35 Hydromechanik ist ein zweischneidiges Schwert. Einerseits arbeitet die „Automatik“ mit minimalen Verlusten bei der Drehmomentübertragung: Aufs Gaspedal getreten und sofort einen Rückholschub der Beschleunigung gespürt. Aber zusätzlich bekommt man ein Herunterschalten. Auch wenn er gar nicht beschleunigen wollte, sondern nur den Abstand verkürzen wollte. Und es ist in Ordnung, wenn die Schaltvorgänge schnell und glatt waren - sechs Stufen "Automatik" geht langsam und fast immer mit Ruck durch. In diesem Fall kann die Notbeschleunigung im Kick-Down-Modus die "Automatik" verfehlen. Dann wird Mondeo im aktuellen Gang weiterhin träge Fahrt aufnehmen. Und wenn es im Gegenverkehr überholt wird?
Mondeo beschleunigt aggressiv und hält sich fest an die Kurvenbahn. Autofahrer? Die Idylle wird von einem trägen „Maschinengewehr“ getrübt, aber das Fahrwerk ist mit einem Augenzwinkern abgestimmt. Mondeo ist auf der Geraden unerschütterlich, reagiert fast nicht auf Spurrillen und gehorcht dem informativen Lenkrad ohne Verzögerung. Moderates Wankverhalten und leichtes Übersteuern in Kurven fördern dynamisches Fahren. Sie sollten sich jedoch nicht von der Geschwindigkeit mitreißen lassen. Nachdem die Haftungseigenschaften der Reifen erschöpft sind, gibt der hintere "Mehrlenker" als erster auf - ein Schleudern! Außerdem erfolgt der Beginn des Rutschens ziemlich abrupt und das Stabilisierungssystem wacht verzögert auf. Aber die Bremsen sind die besten im Quartett: präzise und informativ! Bei Toyota ist bei gleicher Verzögerungseffizienz die Rückmeldung schlechter, und der Mazda-Antrieb verdirbt die „Baumwolle“ zu Beginn des Pedalwegs.
Das Ford-Fahrwerk bewältigt einzelne Unebenheiten und Bruchstellen hervorragend. Aber auf den „Speed ​​Bumps“ „stecken“ die hinteren Stoßdämpfer und lassen den Schlag vorbei. Stoßdämpfer glätten gebrochene Straßenabschnitte wie eine Walze. Der Heckausschlag ist minimal - es wird nicht seekrank. Doch sobald die Räder ein größeres Loch treffen, geht ein harter Schlag in die Kabine. Das gleiche passiert bei Fußgängergeschwindigkeiten, wenn sie an "Speed ​​Bumps" vorbeifahren. Und die Limousinenkarosserie, die um 147 mm über dem Asphalt angehoben ist (die Bodenfreiheit des europäischen Mondeos beträgt 135 mm), schwingt die ganze Zeit mit der Arbeit der Aufhängungen. Es sieht so aus, als ob das Chassis des Vsevolozhsk Mondeo einfach "nachjustiert" wurde. Aber das Auto der letzten Generation erfreute sowohl mit seiner Laufruhe als auch mit dem perfektionierten Handling.
Der Zweiliter-Camry wird Autofahrer nicht enttäuschen, der Rückstoß bei hohen Drehzahlen ist für einen kleinkubischen Motor einfach beneidenswert. Wer es aber gewohnt ist, im Moment zu fahren, dem fehlt die Traktion bei niedrigen Drehzahlen schmerzlich. Toyota Camry mit Zweiliter-Motor – das ruhigste Auto in diesem Test. Laut Pass beschleunigt der 150-PS-„Vier“, der mit niedriger Drehzahl an den Atkinson-Sparzyklus übergeht, die anderthalb Tonnen schwere Limousine in recht ordentlichen 10,4 Sekunden auf den ersten „Hundert“. Aber tatsächlich, bis zu zweieinhalbtausend auf dem Drehzahlmesser ist der Motor ehrlich gesagt träge. Aber nach diesem Meilenstein - ein intensiver Pickup, der bis zum sehr elektronischen Cutoff nicht nachlässt. Daher kommen solche optimistischen Übertaktungszahlen. Daher ist es einfacher, einen solchen Toyota mit dem Gaspedal im Boden zu fahren, als um "gesetzestreue" Geschwindigkeiten herumzustampfen. Viele tun übrigens genau das. Bei einem Camry mit 180-PS-Motor ist die Fahrdynamik einfacher. Der Schub ist hier fast über den gesamten Drehzahlbereich mit einer Fettschicht verschmiert. Ich trat leicht mit dem Fuß auf das Gaspedal, und Toyota reagierte mit überzeugender Beschleunigung im gewählten Gang. Daher ist der Kraftstoffverbrauch entgegen den Passdaten für diese Version niedriger als der eines Zweiliters, im Durchschnitt um einen Viertelliter: 10,5-12,5 l/100 km. Und das „Maschinengewehr“ ist ziemlich clever! Ändert Schritte nur geschäftlich, sofort und reibungslos. Manchmal ist der Übergang an der hochgesprungenen Tachonadel und der damit einhergehenden Beschleunigung besser zu erkennen - an der flimmernden Landschaft vor dem Fenster.
Die 2.5L Version ist in jeder Hinsicht besser. Vnatyag fährt selbstbewusster, beschleunigt schneller und noch sparsamer! Die 2,0-Liter-Limousine fährt sich dank der 16-Zoll-Räder etwas besser, der Camry ist nach dem Update weicher als zuvor. Neue Stoßdämpfer dämpfen Unebenheiten aller Art besser, und jetzt tritt die Federung mit vertikalen Vibrationen außer an Brückenfugen und Asphaltquerschnitten. Darüber hinaus konnten wir zwischen den Modifikationen keinen großen Unterschied in der Laufruhe feststellen. Alle sind komfortabler als in Ford und Mazda. Die Medaille hat aber auch eine Kehrseite: Das Lenkrad ist auf der Geraden leer, die Limousine fährt faul in die Kurven, und die Karosserie rollt am deutlichsten. Aber in extremen Modi wird Toyota im Gegensatz zu Ford ohne unangenehme Überraschungen gesteuert. Den Kontakt zur Straße verloren, gleitet die japanische Limousine sicher im Allraddrift. Eine andere Sache ist, dass Sie hinter dem Steuer eines Camry nicht zu Extremen gehen möchten, denn selbst eine dynamische Fahrt verursacht nicht viel Emotionen.
Mazda's "aspirated" öffnet bei hohen Drehzahlen und ist in der Lage, die Beschleunigung bis zur elektronischen Abschaltung aufrechtzuerhalten. Aber beim Fahren von Vnatyag zwingt seine flüssige Traktion bei niedrigen Drehzahlen das Getriebe zum Aufheben. Auf der Geraden liegt das Lenkrad der „Sechser“ etwas entspannt im Nahbereich, Rückmeldungen treten bei Belastung der Lenkräder auf, doch Mazda provoziert und fördert in jeder Hinsicht eine dynamische Fahrt. Das Gaspedal scheint hier durch ein Stahlgewinde mit dem Motor verbunden zu sein, und die Reaktion auf eine Schuberhöhung in der "Sechs" ist am schärfsten. Bei solchen Rückkopplungen sind die Halbtöne der atmosphärischen "Vier" sehr gut zu spüren. Bei niedrigen Drehzahlen zögert er ein wenig auf der Suche nach Traktion, doch während die Kurbelwelle durchdreht, scheint er bei der Verfolgung der deklarierten weniger als acht Sekunden auf die erste dreistellige Tachomarke zu hetzen. Verärgert über den Sportmodus verwendet Mazdas "Automatik" oft niedrigere Gänge und behält die optimale Motordrehzahl bei. Und was für ein Ständchen der himmelaktive Motor bei hohen Drehzahlen singt - Sie werden zuhören! Motoren beider Toyota spielen auch beim Beschleunigen mit Heavy Metal mit, aber ein knurrender Camry ist wie Ramsteins DuHast von Baskov dargeboten - Quatsch. Unter der Haube spielt Mondeo Drum and Bass. Der Klang ist rhythmisch, aber uterin und daher für das Ohr nicht sehr angenehm. Auf rauem Asphalt kommen auch Reifengeräusche hinzu. In Toyota-Autos ist auch ein Straßenbrummen zu hören, aber andere Geräusche dringen sehr gedämpft in die Kabine ein. Aber am allerwenigsten "Müll" bei Mazda. Nach dem Kampf gegen Lärm in der Kabine der "Japanerin" wurde es ruhiger.
Die Laufruhe ist eine angenehme Überraschung. Bei kleinen Unregelmäßigkeiten schwankt der Körper der "Sechs" kaum, mittelgroße Löcher verursachen auch keine großen Beschwerden. Das Kurzhubfahrwerk hat nur Angst vor Schlaglöchern mit scharfen Kanten, jede Kurve hinter dem Steuer eines Mazda ist ein kleines Glück! Auf einer kurvigen Autobahn flirtet die „Sechs“ mit wechselnden Lasten mit dem Fahrer. Ein ungefilterter Feedback-Stream fließt von den Vorderrädern zu den Handinnenflächen und macht es leicht, sicheren Halt zu spüren. Es ist übrigens nicht groß. Mazda beginnt früher als erwartet von der Vorderachse zu rutschen. Vielleicht fing die Karosserie mit den neuen, weicheren Stoßdämpfern etwas mehr an zu rollen, aber jetzt bringen die Unregelmäßigkeiten im Kurvenbogen Mazda nicht aus der Bahn. Für ein solches Fahrerauto ist die "Sechs" sehr komfortabel. Eine gelungene Bilanz ... Wäre da nicht das Schwingen der Karosserie auf den Asphaltwellen, das die Vorreform-Limousine gar nicht hatte. Außerdem tanzt das Frontend stärker.

Ford Mondeo
	Niedriger Preis für Basisversionen	Grobe Arbeit der "Maschine"
	Großzügige Ausstattung	Stoßdämpfende Federung
	Leistungsstarker Motor	Lauter Motor
Mazda 6
	Beschleunigungsdynamik	Platzmangel in der Kabine
	Lockeres Laufen	Kleiner Kofferraum
	Stille in der Kabine	Körperschaukel
Toyota Camry
	Beschleunigungsdynamik der 2,5-l-Version	Beschleunigungsdynamik Version 2.0 l
	Die Arbeit der "Maschine"	Veraltete Innenausstattung
	Komfortable Federung	Kontrollierbarkeit

Technische Eigenschaften geprüfter Fahrzeuge (Herstellerangaben)

Sicherheit

Konkurrenten

Fotobonus

Ford Mondeo Preis: ab 24000 US-Dollar. Im Angebot: 2007

Toyota Camry Preis: ab 33700 $. Im Angebot: 2006

Ford sieht nur Toyota Camry als Hauptkonkurrent für seinen neuen Mondeo auf unserem Markt. Wird es dem Newcomer gelingen, bei der Wahl eines Business-Class-Autos an den bereits gesetzten Prioritäten zu rütteln? Das finden wir in einem Vergleichstest heraus.

Toyota Camry

Camry ist ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung und Vertrauen in die Zukunft.

In naher Zukunft wird Toyota Camry das erste in Russland produzierte Toyota-Auto sein, was sich zweifellos auf den Preis auswirken wird. Das Auto, wie man jetzt sagt, wird den Menschen näher kommen. Doch auch heute noch mangelt es aufgrund seiner hohen Lauf- und Betriebseigenschaften nicht an Interessenten, die sein Besitzer werden wollen.

Der neunjährige Sohn, der nach der Besichtigung des neuen Mondeo um einen Test bei uns bat, erklärte kategorisch: "Ich werde nicht zu Camry gehen!" Nun, Sie können ihn verstehen. Ein neues Spielzeug weckt immer mehr Interesse als ein zwar beliebtes, aber altes. Und natürlich erreicht die Hand zunächst genau das, was gerade gebracht wurde.

Hier ist er, neu, duftet nach frischem Plastik und Lack und lockt mit neuen Formen und Inhalten zu einem Auto. Dies ist dann, vielleicht in einem Tag oder vielleicht in einer Woche, er wird wie alle anderen seinen Platz in der Spielzeugkiste einnehmen und unter anderen liegen. Aber für den Moment ...

Bisher weckt Mondeo definitiv mehr Interesse nicht nur beim Kind, sondern auch bei uns. Und trotzdem, um das neue Produkt objektiver zu bewerten und wirklich ein Urteil zu fällen, wer besser ist, gehen wir zunächst zu Toyota.

Was soll ich sagen, der Camry ist definitiv ein gutes Auto. Darüber hinaus ist es in jeder Hinsicht erfolgreich. Solide, dynamisch und komfortabel. Es hat alles, was in einem Auto sein sollte, dessen Essenz es ist, den Status und den Reichtum seines Besitzers zu betonen.

„Was ist dein Auto? Camry?" - und jetzt sieht dich dein Gesprächspartner mit ganz anderen Augen an. In seinem Blick und seiner Ehrfurcht und sogar Neid. Wenn man in einer S-Klasse oder einem BMW 7 gefahren wäre, wäre der Respekt natürlich noch größer. Doch wer mit solchen Maschinen reist, rotiert in der Regel in ganz anderen Gesellschaftsschichten.

Camry ist einfach ein guter Job, ein anständiges Gehalt, eine geräumige Wohnung, eine Sommerresidenz und Vertrauen in die Zukunft. Nur ... Und ich mag es, dass sie mich so behandeln, während ich dieses Auto fahre. Und lassen Sie die Worte „Probefahrt“ an Bord prangen. Lassen. Neid, ich frage nach dem Preis!

Und ich mag alles an ihr. Naja, fast alles. Ich liebe es, wie der 167-PS-Motor das Auto mit nur einer Berührung des Gaspedals buchstäblich nach vorne schiebt. Ich mag die Art und Weise, wie die Federung funktioniert, die dem Auto einen souveränen und dennoch komfortablen Gang verleiht.

Ich mag die Bremsen, die im Handumdrehen den Lauf dieses Autos blockieren können. Ich mag die Funktionsweise des 5-Gang-Automatikgetriebes. Mich beeindruckt, dass es keinen manuellen Schaltmodus darauf gibt: Ich sehe, dass sie mich nicht umschmeicheln. Mir werden zur Entspannung und Freude am Fahren ganz andere Dinge angeboten als zweifelhafte Eingriffe in die Bedienung der Box.

Mir gefällt nur nicht, dass das hochwertige und komfortable Interieur mit unpassenden Einsätzen unter der karelischen Birke verwässert wird. Auch die Türkisfarbe der Mittelkonsole verstehe ich nicht. Wozu?

Fahren

Ruhiges und maßvolles Fahren auf Camry ist ein wahres Vergnügen. Aber auch das Pseudosportreiten ist ihr nicht fremd.

Salon

Solide und geräumig. Entspricht voll und ganz der Klasse des Autos, sowohl in Bezug auf die Qualität der Veredelungsmaterialien als auch der Ausstattung.

Kompfort

Vor allem Lob. Sie bekommen, was Sie erwarten.

Sicherheit

Ein komplettes Werkzeugset für aktive und passive Sicherheit. Stimmt, nur in einer ziemlich teuren Konfiguration.

Preis

Vernünftig.

Ford Mondeo

Ich verlasse Camry und fahre nach Mondeo. Andere Welt! Ich weiß, dass der Mondeo-Showroom größer ist, aber ich fühle es nicht. Ich fühle mich hier genauso wohl wie im Camry. In der zweiten Reihe gibt es keinen großen Unterschied.

Aber auch vom Innendesign her verstehe ich, dass dieses Auto etwas anders fahren soll. Es ist etwas in ihm, das sich zwar nicht stark anpasst, sich aber dennoch an einen anderen Bewegungsstil anpasst.

Der neue Ford Mondeo hat heute die gleichen Qualitäten, die gestern nur Premium-Autos innewohnten. Es ist nicht nur größer, sondern auch technologisch fortschrittlicher und sicherer geworden. Fügen Sie hier hochwertige Veredelungsmaterialien im Innenraum, reiche Ausstattung hinzu, und wir erhalten einen ziemlich leckeren Bissen.

Mondeo ist aggressiver. In allem aggressiver. Angefangen bei Sitzen mit weiter entwickeltem Seitenhalt und endend bei Luftführungsschächten am Armaturenbrett. Das kinetische Design, auf das Ford jetzt so stolz ist, ist buchstäblich überall. Und ich mag es hier auch, aber ...

Aber aus irgendeinem Grund ist es nicht sehr komfortabel. Vielleicht, weil ich den Netzschalter des Audiosystems lange nicht finden kann? Inmitten einer Vielzahl von Tasten auf der Mittelkonsole ist dies zum ersten Mal sehr schwierig. Oder vielleicht, weil der Drehzahlmesser auf der hochmodernen Instrumententafel ungewöhnlich aussieht?

Und obwohl für mich die Motordrehzahl beim Autofahren nicht dominant ist, ist diese Asymmetrie nicht ermutigend. Fairerweise muss jedoch gesagt werden, dass es im Mondeo-Arsenal zwei weitere Instrumententafeln gibt. Aber dieser gilt als einer der anspruchsvollsten und wird in einer reichhaltigen Konfiguration auf Autos aufgetragen. Generell ist der Mondeo im Gegensatz zum Camry etwas gewöhnungsbedürftig. Ist es gut? Das Neue lernend, vergessen wir leider das Alte. Nehmen Sie Ihr altes, weniger Hightech-Handy. Sie werden sich wahrscheinlich nicht einmal daran erinnern, wie Sie in das Einstellungsmenü gelangen.

Aber konfigurieren Sie Ihr aktuelles, viel komplexeres Gerät in wenigen Sekunden neu. Höchstwahrscheinlich wird es bei Mondeo sein: Nachdem er sich daran gewöhnt hat, wird sich der Besitzer wahrscheinlich nicht beschweren, dass ihm hier etwas unangenehm oder ungewöhnlich ist. Im Gegenteil, einfachere Lösungen werden ihn langweilen.

Aber was für eine Langeweile kann man sagen, wenn man ein Gefühl dafür bekommt, wozu Mondeo unterwegs fähig ist. Er ist emotionaler als der Camry. Und obwohl letzteres auch nach der Probefahrt nicht gleichgültig lassen wird, ist der Mondeo noch interessanter.

Erstens lenkt es besser, schärfer oder so, und das hervorragende Lenkfeedback ermöglicht es Ihnen, das Auto bei Manövern besser zu spüren. Der Mondeo hat eine etwas steifere Federung. Das wirkt sich zweifelsohne auf den Gesamtkomfort aus, aber gerade diese Dichtigkeit schafft mehr Vertrauen in Notsituationen. Mit einer solchen Federung sind Kurven leichter zu registrieren. Camry ist in dieser Hinsicht etwas imposanter, wobei er eher aus dem Weg geht. Seine Federung ist förderlicher für eine gemessene Fahrt. anstatt in den Weltraum zu werfen.

Und natürlich der Motor: Der 2,5-Liter-Turbomotor erfüllt das gefressene Benzin zu hundert Prozent. Die Dynamik ist hervorragend. Camry leidet nicht unter seiner Abwesenheit, aber heute wird er auf unserem Markt mit nur zwei Motoren präsentiert, während Mondeo sechs davon hat, von denen zwei Diesel sind. Mehr als genug für alle, die dieses Auto kaufen möchten, können ihre Wahl treffen.

Fahren

Die Gelassenheit des Autos spornt ständig eine dynamische Fahrt an. Warum nicht? Wenn es leicht fällt.

Salon

Sich über die Enge in einem solchen Salon zu beschweren, ist einfach lächerlich. Etwas rätselhaft ist allerdings die Ergonomie der Mittelkonsole. Daran muss man sich auf jeden Fall gewöhnen.

Kompfort

Auf der Ebene. Ist die Schalldämmung etwas besser?

Sicherheit

Ausgestattet mit einer beeindruckenden kompromisslosen Linie aktiver und passiver Sicherheitstechnologien.

Preis

Unsere Meinung

Es hat mit seinem Aussehen nur den Markt verwässert, aber den Camry in keiner Weise überschattet. Es stimmt, dass die reichhaltige Auswahl an Ausstattungen und das Vorhandensein von bis zu sechs Motoren zur Auswahl zweifellos den Mondeo für den Verbraucher interessanter machen. Die unterschiedliche Ideologie, die in diesen Autos in der Entwicklungsphase verankert ist, wird uns jedoch, so scheint es, ermöglichen, dass sie für lange Zeit nebeneinander existieren, ohne sich gegenseitig zu stören. Jedes Produkt hat seinen eigenen, ausschließlich eigenen Käufer.

Ford Mondeo und Toyota Camry sind inländischen Verbrauchern gut bekannt. Diese Autos sind seit 2015 besonders auffällig geworden. Die ewige Frage bleibt jedoch: Was ist besser als ein Ford Mondeo oder ein Toyota Camry dieser beiden Optionen?

Camry überholt im Verkauf

Der Marktlage nach zu urteilen, bleibt der Camry bisher immer noch unter den Verkaufsführern in Russland. Aber auch die Limousine mit dem „blauen Oval“ schläft nicht und kommt allmählich in Fahrt, überholt bereits Honda Accord und Nissan Tiana.

Ford hat alle Chancen, ein Marktführer zu werden. Das Auto hat eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“, das aus der Ferne sogar mit Aston Martin verwechselt werden kann. Auf 17-Zoll-Platten sieht die Limousine nicht sehr solide aus. Wenn Sie jedoch 18 Scheiben darauf installieren, ändert sich das Erscheinungsbild sofort und macht das Auto prestigeträchtiger. Jetzt wird der "Amerikaner" mit einem 2,5-Liter-Vierzylinder-Triebwerk für 1,58 Millionen Rubel verkauft.

Camry wirkt im Vergleich zu Mondeo deutlich solider.

Obwohl diese Autos in der Tat sehr ähnlich sind. An den letzten Karosserien des Jahres 2015 beschlossen die Designer, die Herzen eines jungen Publikums zu erobern, verchromte Nebelscheinwerfer aufzuhängen. Ob sie erfolgreich waren oder nicht, muss der Verbraucher entscheiden.

Auf 17-Zoll-Disketten sieht der "Japaner" viel interessanter aus als der "Amerikaner", aber gleichzeitig ist ein asiatisches Auto in ähnlicher Konfiguration teurer und kostet durchschnittlich 1,59 Millionen Rubel.

Ausrüstung

Ford hat eine reichhaltigere Ausstattung. Im Camry gibt es also keine Navigation und auch keinen Parkplatz. In letzter Zeit hat diese Funktion bei Autofahrern großes Interesse gefunden. Wenn Sie möchten, können Sie dies jedoch bei der Bestellung eines Autos ablehnen. Dies spart übrigens durchschnittlich 88 Tausend Rubel.

Die Hauptoptionen für beide Maschinen sind ungefähr gleich:

• Klimakontrolle;
• Heizung aller Sitze;
• Akustisches Parksystem (APS);
• elektrische Verstellung der Vordersitze;
• gute Audiosysteme;
• Touchscreen.

Salondesign

Toyota hat eine praktische und strenge Form. Die rechteckigen Tasten sind geordnet angeordnet und ermöglichen dem Fahrer, intuitiv die Aktivierung der gewünschten Option zu finden. Gleichzeitig hat der Camry ein ziemlich großes Lenkrad.

Der helle Salon des "Japaners" sieht schön und vorzeigbar aus.

Der Ton vergrößert auch optisch den Raum, wird aber schnell schmutzig.

Ford Mondeo sieht innen ganz anders aus. Die Stühle sind so angeordnet, dass eine Person fest darin sitzt. Das weiche Leder des kleinen Lenkrads fühlt sich angenehm an und macht nur Freude beim Fahren. Die Konsole ist in einem eher futuristischen Stil gehalten. Die Knöpfe und das eingelassene Panel wirken nicht so streng und arrogant. Und wenn es im Camry Einsätze "unter dem Baum" gibt, die manche Autofahrer für unangemessen halten, dann gibt es solche im Mondeo nicht. Dunkler Kunststoff wird organisch mit silbernen Einsätzen kombiniert.

Beide Autos haben keinen traditionellen Handbremshebel. Bei Ford wird es durch einen Knopf und bei Toyota durch ein Pedal ersetzt.

Fahrdynamikanzeigen

11 Liter auf 100 km – das ist der Kraftstoffverbrauch von Toyota. Gleichzeitig wird es mit AI-95-Benzin befüllt. Mondeo wiederum verbraucht AI-92 bei der gleichen Durchflussmenge.

Das heißt, es ist billiger, den Mondeo zu fahren.

Mondeo ist, wie sie sagen, angenehmer anzufassen. Ford hat eine ruhigere Fahrt und bessere Geländegängigkeit. Das Eindringen in kleine Gruben und Vertiefungen wird weniger gespürt. Die amerikanische Limousine nimmt zügig Fahrt auf und stoppt notfalls abrupt. Bei Toyota ist die Situation komplizierter: Das Auto passiert Unebenheiten etwas deutlicher, nimmt sanft und langsam Fahrt auf und stoppt träge.

Für Passagiere auf den Rücksitzen bleibt der Camry konkurrenzlos. Mondeo ist in dieser Angelegenheit ernsthaft unterlegen. Im Toyota gibt es viel Platz im Fond, und die Passagiere sitzen bequem. Eine Person findet dort problemlos Platz, selbst unter zwei Metern Körpergröße.

Dynamik versus Komfort

Beide Autos sind eine gute und anständige Option für den täglichen Transport.

Aber sie wurden für zwei Arten von Menschen geschaffen – für diejenigen, die die Dynamik hinter dem Steuer schätzen und für diejenigen, die mit mehr Komfort fahren möchten. Es ist schwierig, bei diesen Maschinen etwas dazwischen zu finden, daher muss hier jeder für sich entscheiden, was ihm am besten gefällt.