Was ist die Viskosität von Dextron 2 in gur. Durch den Ständer, Kühl- und Glaskolben: ein Vergleichstest von Servolenkungsflüssigkeiten

"XEROX" FÜR BOX

Manchmal schafft es ein neues Produkt, einen so guten Namen zu finden, dass es für eine ganze Warengruppe zum Begriff wird. Zum Beispiel wird das Wort "Kopierer" auf alle Kopierer und sogar die Kopien selbst angewendet, alle Geländewagen wurden "Jeeps" genannt ... So hat sich Dexron, eine 1967 von General Motors erfundene Marke, als eine Bezeichnung für alle Flüssigkeiten für Automatikgetriebe. Ford hat zwar auch versucht, seinem ATF (Automatic Transmission Fluid) - Mercon einen klangvollen Namen zu geben, aber wie oft haben Sie diesen Begriff schon gehört?

Wichtiger sind jedoch nicht philologische Feinheiten, sondern die Tatsache, dass GM- und Ford-Flüssigkeiten seit 1993 austauschbar geworden sind. Als sich das Design von Automatikgetrieben entwickelte (wir sprechen von klassischen "Automaten" mit Drehmomentwandler), änderte sich die römische Zahl nach dem Wort Dexron. Heute besteht die größte Nachfrage nach Flüssigkeiten gemäß der 1993 eingeführten Spezifikation Dexron III. Dies bestimmte unsere Auswahl der zu untersuchenden Proben. Schließlich wechseln die meisten Besitzer von Autos mit Boxen, die nach 1999 entwickelt wurden (als die Dexron IV-Spezifikation erschien), das Öl beim Service.

UND DIE SCHWEDEN UND DER REAPER

Im Gegensatz zu einem mechanischen Getriebe übernimmt Öl in „Automaten“ viel mehr Aufgaben. Zum einen gibt es Zahnradgetriebe, damit wird niemandem die wichtigste Funktion der Schmierung von ATF abgenommen. Zweitens muss das Öl eine einwandfreie Funktion der Reibungskupplungen gewährleisten. Drittens überträgt es auch das Drehmoment im Drehmomentwandler, während es sich mit hoher Geschwindigkeit (80-100 m/s) in den engen Kanälen zwischen den Radschaufeln bewegt. Schließlich muss es die Teile der Box kühlen: Die Konstruktion der letzteren ist so, dass die überschüssige Motorleistung hier in Wärme umgewandelt wird und das Öl in der Hitze auf 150 ° C erhitzt wird, während 95 ° C der normale "Cruising"-Modus ist .

Diese Aufgaben bestimmen die gegenläufigen Anforderungen an ATF. Um die Zahnräder zu schmieren, ist eine höhere Viskosität erforderlich, aber damit der Drehmomentwandler funktioniert, muss sie niedrig sein (4–8 cSt). Sinkt die Viskosität jedoch unter 3-5 cSt, besteht die Gefahr von Kavitation und Leckage durch die Dichtungen.

Additive helfen, einen Kompromiss zu finden, können aber in Gegenwart unterschiedlicher Metalle (z. B. Stahl und Bronze) die elektrochemische Korrosion verstärken. Im Allgemeinen kann ein normales Getriebe nicht in Automatikgetriebe gegossen werden, und damit der Fahrer die Dosen nicht versehentlich verwechselt, ist ATF in einer hellen, normalerweise roten Farbe lackiert. Was sich übrigens in den Spezifikationen widerspiegelt.

UNSER ARSHIN KANN NICHT MESSEN

Da in unserem Land keine Automatikgetriebe für Personenkraftwagen hergestellt werden (mit Ausnahme der alten Regierungslimousinen), gibt es weder GOST (das ist die halbe Mühe) noch Geräte zum Testen der Flüssigkeit für sie. Daher haben wir uns entschieden, aus den vielen Parametern, die durch ausländische Spezifikationen festgelegt wurden, die Viskosität, den Flammpunkt, die Schmiereigenschaften, die Schaumbildung und die Korrosivität zu messen.

Die wichtigsten Eigenschaften der Schmiereigenschaften sollten an Geräten gemessen werden, die in Russland nicht erhältlich sind - nur unter dieser Bedingung würden die Ergebnisse zur Ablehnung der einen oder anderen Probe führen. In unserem Fall war es durch den Einsatz einer Vier-Kugel-Reibmaschine nur möglich, die Proben miteinander zu vergleichen und an ihren Plätzen zu platzieren, wobei der Fokus auf dem sogenannten Fressindex lag. Sie wird anhand mehrerer tribologischer Kenngrößen berechnet. Je höher, desto besser. Aber wir konnten die Korrosion der Kupferplatte punktuell (wobei die Zahl den Korrosionsgrad kennzeichnet, der Buchstabe die Farbe des Oxids ist) nach dreistündigem Bad in heißem (+150 °C) Öl objektiv beurteilen.

SCHAUMBUTTER einfüllen ...

Die Ergebnisse der Tests sind in einer Tabelle zusammengefasst, die Nuancen sind in den Bildunterschriften vermerkt. Beachten Sie, dass sich "fast freies" heimisches ATF Luxoil mit Bierschaum ausgezeichnet hat, dies aber laut Dexron III Spezifikation zulässig ist! Aber die unverschämte Aggressivität gegenüber Kupfer verdrängte so hochkarätige Marken wie Elf, Castrol, Mannol und XADO, die sich ihnen anschlossen, auf die letzten Plätze.

Die in Automatikgetrieben verwendeten Buchsen mit einer Bronze (Kupferlegierung!) Beschichtung sind nach Expertenmeinung sehr korrosionsempfindlich und eine Beschädigung einer dünnen Schicht führt letztendlich zu einer teuren Reparatur der gesamten „Maschine“!

10. Platz

Hersteller deklariert -

T.Schmierstoffe, Frankreich

Geschätzter Preis für 1 Liter -

Mineralöl eines renommierten Unternehmens mit Mercedes-Benz-Freigaben erwies sich BMW als inakzeptabel aggressiv gegenüber Kupferlegierungen. Ein bescheidener Badass-Index brachte ihn am Ende auf den letzten Platz.

Sehr geringe Schaumbildung.

Mannol Dexron III Automatik Plus

Hersteller deklariert -

Wolf Oil Corporation, Belgien

Eine synthetische Flüssigkeit mit Zulassungen von Mercedes-Benz, Ford, Allison und Caterpillar wird wahrscheinlich nicht die versprochene Haltbarkeit von Teilen aus Kupferlegierungen liefern.

Sehr geringer Gehalt an mechanischen Verunreinigungen.

Erfüllt die angegebenen Korrosionsspezifikationen nicht.

Castrol Automatik TQ Dexron III

Hersteller deklariert -

Castrol UK Limited, England

Geschätzter Preis für 1 Liter - 240 Rubel.

Mineralöl zu einem überraschend hohen Preis - wahrscheinlich für die beste Reinigung von Verunreinigungen. Die Zulassungen von General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz und MAN können nicht überzeugen, dass dies die richtige Wahl ist. Für - wieder ein Loch für Korrosion!

Das reinste Öl.

Erfüllt die angegebenen Korrosionsspezifikationen nicht.

XADO ATF III

Der erklärte Hersteller - "XADO-Technologies", Charkow, Ukraine

Geschätzter Preis für 1 Liter - 320 Rubel.

„Mineralöl der Spitzenklasse. Das beste bis jetzt. Korrosionsschutz. Basierend auf Öl aus dem Nordseeschelf“. Das sind alles Zitate aus der Verpackung. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass das Revitalisierungsmittel die von Korrosion zerfressene Bronze wiederherstellt.

Praktisch nicht schäumend, hervorragende Schmiereigenschaften.

Erfüllt die angegebenen Korrosionsspezifikationen nicht.

Luxoil ATF Dexron III

Hersteller deklariert -

Delphin Industry CJSC, Moskau

Geschätzter Preis für 1 Liter - 80 Rubel.

Das einzige Öl (Mineral) aus inländischer Produktion, das wir finden konnten. Sein Preis ist die beste Werbung, auch wenn die Toleranzen der Autohersteller nicht angegeben sind. Es sollte bei starkem Frost perfekt funktionieren - der Pourpoint liegt bei -48 ° C!

Erstaunlich niedriger Preis.

Entspricht nicht der Mercon-Schaumstoffspezifikation, hoher Aschegehalt.

BP Autran DX III

Hersteller deklariert -

BP Lubricants, Belgien

Geschätzter Preis für 1 Liter - 230 Rubel.

Die Freigaben von General Motors, Ford, Allison, Mercedes-Benz und MAN sind diesmal eindeutig. Und die Frostbeständigkeit ist die gleiche wie in der vorherigen Probe.

Ausgezeichnete Frostbeständigkeit, sehr geringer Aschegehalt.

Nicht die besten Schmiereigenschaften, hoher Preis.

Hersteller deklariert -

ExxonMobil Oil Corporation, USA

Geschätzter Preis für 1 Liter - 130 Rubel.

Es sind keine spezifischen Toleranzen angegeben, aber die angegebenen Spezifikationen von Dexron III und Mercon werden mit Sicherheit eingehalten. Der Preis ist recht günstig.

Sehr gute Reinigung von Verunreinigungen, ausgezeichnete Frostbeständigkeit.

Der Flammpunkt steht kurz vor der Dexron-III-Spezifikation.

Hersteller deklariert -

BITA Trading GmbH, Deutschland

Geschätzter Preis für 1 Liter - 200 Rubel.

Toleranzangaben für Mercedes-Benz und MAN. Ausgezeichnete Frostbeständigkeit (-47 ° C), geringe Schaumbildung. Aber irgendwie ... gelb, während die Dexron- und Mercon-Spezifikationen rot verlangen. Wir haben keine Erklärung für diese Tatsache gefunden. Gab es keine Farbe?

Gute Leistung, geringe Schaumbildung.

Falsche Farbe, überteuert.

Hersteller deklariert -

SK Corporation, Südkorea

Ungefährer Preis für 1 Liter - 150 Rubel.

Teilsynthetisches Öl hält wirklich alle Versprechen, einschließlich Korrosionsschutz. Aber mit dem "Very High Viscosity Index" (der viel beworbenen VHVI-Technologie) kam ein Riesenspaß: Er ist hier der niedrigste aller Samples.

Gute Schmiereigenschaften, niedriger Preis.

Der Stockpunkt von -40°C ist der höchste aller Proben.

Hersteller deklariert -

Nippon Oil Corporation, Japan

Ungefährer Preis für 1 Liter - 190 Rubel.

„Öl Nr. 1 in Japan“ war auch der erste in unserem Test! In Bezug auf die Schmiereigenschaften würde nur die ukrainische XADO mit ihr konkurrieren, aber leider verträgt sie Bronzedetails nicht. Auch die Frostbeständigkeit des "Japaners" (-46°C) liegt auf dem Niveau.

Beste Schmiereigenschaften.

Wie es sich für einen Gewinner gehört, gab es keine "Minuspunkte"!

Die im hydraulischen Verstärker verwendeten Flüssigkeiten lassen sich nach mehreren Kriterien unterteilen:

• Farbe;
• Komposition;
• Vielfalt.

Farbklassifizierung

Es ist falsch, sich bei der Auswahl eines Öls nur an der Farbabstufung zu orientieren, obwohl diese Praxis unter Autobesitzern weit verbreitet ist. Es wird auch oft angegeben, welche Farbe der Flüssigkeit gemischt werden kann und welche nicht.

Das Mischen ist bei Flüssigkeiten in der Zusammensetzung und nicht in der Farbe kontraindiziert, und da sowohl Mineralwasser als auch synthetisches Wasser in jeder Farbe präsentiert werden können, sollten diese Informationen sehr sorgfältig behandelt werden.

Rotes ATF-Getriebeöl ist in der Regel synthetisch, die Marke Dexron von General Motors gilt als Referenz, es gibt aber auch Produkte anderer Hersteller wie Revenol, Motul, Shell, Zic usw.


Das von Daimler produzierte und lizenzierte gelbe Öl wird in Servolenkungen von Mercedes-Benz verwendet. Es kann synthetisch und mineralisch sein.

Grünes Öl. Die meisten von ihnen sind multifunktionale und universelle Flüssigkeiten, die in ihrer Zusammensetzung sowohl synthetisch als auch mineralisch sein können. Sie werden in hydraulischen Verstärkern, Aufhängungen und anderen Systemen verwendet, die mit Flüssigkeiten arbeiten. Es ist nicht möglich, mit anderen Farben zu mischen, es sei denn, der Hersteller hat die volle Kompatibilität erklärt, zum Beispiel ist Comma PSF MVCHF mit einigen Dexron-Typen kompatibel.

Flüssige Zusammensetzung

Je nach Zusammensetzung der Servolenkungsflüssigkeit kann diese in mineralische, halbsynthetische und synthetische unterteilt werden. Die chemische Zusammensetzung bestimmt die Grundfunktionen des Öls:

• Viskositätseigenschaften;
• Schmiereigenschaften;
• Korrosionsschutz von Teilen;
• Antischaum;
• Thermische und hydraulische Eigenschaften.

Synthetische und Mineralwasser können nicht miteinander gemischt werden, da sich die Arten der Zusatzstoffe in ihnen grundsätzlich unterscheiden.

Synthetik

Dabei handelt es sich um Hightech-Fluide, bei deren Herstellung modernste Entwicklungen und Additive zum Einsatz kommen. Erdölfraktionen für Kunststoffe werden mit Hydrocracking behandelt. Polyester, mehrwertige Alkohole und Additive verleihen ihnen herausragende Eigenschaften: weiter Einsatztemperaturbereich, stabiler Ölfilm, lange Lebensdauer.


Der Hauptgrund, warum Sie eine Hydraulikflüssigkeit auf synthetischer Basis nicht in eine mineralische Servolenkung einfüllen können, ist ihre aggressive Wirkung auf Gummiprodukte, von denen es in der Servolenkung viele gibt. Bei der Verwendung von Kunststoffen hat Gummi eine ganz andere Zusammensetzung und wird auf Silikonbasis hergestellt.

Halbkunststoffe

Eine Mischung aus synthetischen und mineralischen Ölen, dank der letztere erhebliche Verbesserungen in den Eigenschaften erhalten: reduzierte Schaumbildung, Fließfähigkeit, Wärmeableitung.


Halbsynthetische Flüssigkeiten umfassen bekannte Flüssigkeiten wie: Zic ATF Dex 3, Comma PSF MVCHF, Motul Dexron III und andere.

Mineralwasser

Mineralöle enthalten Erdölfraktionen (85-98%), der Rest sind Additive, die die Leistung der Hydraulikflüssigkeit verbessern.

Sie werden in hydraulischen Verstärkern verwendet, die Dichtungen und Teile auf Basis von gewöhnlichem Gummi enthalten, da die mineralische Komponente neutral ist und im Gegensatz zu Kunststoffen für Gummiprodukte nicht schädlich ist.


Mineralöle für die Servolenkung sind am preiswertesten, haben aber auch eine kurze Lebensdauer. Mobil ATF 320 Premium gilt als gutes Mineralwasser, auch Dexronöle bis einschließlich IID waren mineralisch.

Verschiedene Arten von Ölen

Dexron- eine separate Klasse von ATF-Flüssigkeiten von General Motors, die seit 1968 hergestellt wird. Dexron ist eine Marke, die von GM selbst und anderen unter Lizenz hergestellt wird.

ATF(Automatic Transmission Fluid) - Öle für Automatikgetriebe, die häufig von japanischen Autoherstellern und Servolenkungen verwendet werden.

PSF(Servolenkungsflüssigkeit) - wörtlich übersetzt als Servolenkungsflüssigkeit.

Multi-HF- spezielle, universelle Servolenkungsflüssigkeiten mit Freigaben der meisten Automobilhersteller. Die von der deutschen Firma Pentosin (Pentosin) hergestellte CHF-Flüssigkeit hat beispielsweise Zulassungen von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo, Dodge, Chrysler erhalten.

Kann ich Öle mischen?

Das Mischen ist zulässig, jedoch müssen die Empfehlungen des Herstellers befolgt werden. Am häufigsten ist auf der Verpackung angegeben, mit welchen Marken und Ölklassen die eine oder andere Flüssigkeit für die Servolenkung gemischt werden kann.

Mischen Sie keine Kunststoffe und Mineralwasser sowie verschiedene Farben, es sei denn, es wird direkt darauf hingewiesen. Wenn Sie nirgendwo hingehen können und Sie das, was Sie zur Hand haben, einschenken müssen, ersetzen Sie diese Mischung so schnell wie möglich durch die empfohlene.

Kann man Motoröl in die Servolenkung einfüllen?

Motor - definitiv nicht, Getriebe - unter Vorbehalt. Im Folgenden werden wir im Detail analysieren, warum.

Um zu verstehen, ob es möglich ist, andere Öle in die Servolenkung zu gießen, zum Beispiel Motor- oder Getriebeöle, müssen Sie wissen, welche Funktionen sie erfüllt.


Die Flüssigkeit in der Servolenkung muss folgende Aufgaben erfüllen:

• Schmierung aller hydraulischen Verstärkerbaugruppen;
• Schutz vor Korrosion und Verschleiß von Teilen;
• Druckübertragung;
• Antischaum;
• Kühlung des Systems.

Die oben genannten Eigenschaften werden durch Zugabe verschiedener Additive erreicht, deren Vorhandensein und Kombination dem Öl für die Servolenkung die erforderlichen Eigenschaften verleiht.

Wie Sie wissen, sind die Aufgaben von Motoröl etwas anders, daher wird dringend davon abgeraten, es in die Servolenkung zu gießen.

Beim Getriebeöl ist nicht alles so einfach, die Japaner verwenden oft das gleiche ATF für Automatikgetriebe und Servolenkung. Die Europäer bestehen darauf, spezielle PSF-Öle (Power Steering Fluid) zu verwenden.

Welche Art von Flüssigkeit in die Servolenkung gießen?

Auf dieser Grundlage ist die Antwort auf die Frage "welche Art von Öl in die Servolenkung soll" offensichtlich - es wird vom Hersteller Ihres Autos empfohlen. Oft sind die Informationen auf dem Ausdehnungsgefäß oder dem Deckel angegeben. Wenn keine technische Dokumentation vorhanden ist, rufen Sie ein autorisiertes Zentrum an und überprüfen Sie es.

Lenkversuche sind jedenfalls nicht erlaubt. Die Funktionsfähigkeit der Servolenkung hängt nicht nur von Ihrer Sicherheit ab, sondern auch von Ihrer Umgebung.

Wie viel Öl ist in der Servolenkung?

In der Regel reicht 1 Liter Flüssigkeit für den Austausch im Pkw. Bei LKW kann dieser Wert bis zu 4 Liter betragen. Die Lautstärke kann sich leicht nach oben oder unten ändern, aber es lohnt sich, sich auf diese Zahlen zu konzentrieren.

So überprüfen Sie den Pegel

Um den Flüssigkeitsstand in der Servolenkung zu kontrollieren, ist ein Ausgleichsbehälter vorgesehen. Es ist normalerweise mit MIN- und MAX-Werten beschriftet. Je nach Automarke können sich die Aufschriften ändern, das Wesentliche ändert sich jedoch nicht - der Ölstand sollte zwischen diesen Werten liegen.

So laden Sie auf

Der Nachfüllvorgang selbst ist einfach - Sie müssen den Deckel des Servolenkungs-Ausgleichsbehälters abschrauben und so viel Flüssigkeit hinzufügen, dass er sich zwischen den MIN- und MAX-Markierungen befindet.

Das Hauptproblem beim Hinzufügen von Öl zur Servolenkung ist die Wahl. Gut, wenn der Austausch noch nicht erfolgt ist und das System Flüssigkeit aus dem Herstellerwerk enthält. In diesem Fall genügt es, die technische Dokumentation zu überprüfen, das empfohlene Öl zu entnehmen und bis zur erforderlichen Menge nachzufüllen.

Wenn Sie nicht wissen, was sich im System befindet, empfehlen wir Ihnen, sofort einen Austausch vorzunehmen, da Sie in jedem Fall einen Kanister mit Flüssigkeit zum Nachfüllen kaufen müssen.

Bei Getrieben mit automatischer Gangschaltung (Automatikgetriebe) wird ein Gemisch (Fluid) verwendet, das im Volksmund als ATF-Fluid bezeichnet wird. GM General Motors entwickelt seit Jahrzehnten Qualitätsstandards für Automatikgetriebeöle.

Die meisten globalen Hersteller von ATF- und Automatikgetriebeölen orientieren sich an der Fluidqualitätsspezifikation von General Motors. Seit den 1980er Jahren ist die aktuelle GM-Referenz der Dextron IID, der inzwischen zum Dexron IIE aufgerüstet wurde. Und schon 1993 kam die Standardisierung von Dextron No. 3 auf den Markt.

Der Unterschied zwischen Dexron IIE und Dexron IID ist unbedeutend. Die neue Generation der Dextron Nummer 3 Standards unterscheidet sich jedoch deutlich von ihren Vorgängern. Die fraktionierten Eigenschaften des Gemischs der dritten Generation haben sich deutlich verbessert, deren Ausprägung alle Betriebsarten des Automatikgetriebes betrifft.

Alle Generationen von Dextron-Spezifikationen gelten als austauschbar. Es ist jedoch möglich, das Getriebeöl nur für eine neue Generation zu aktualisieren, die umgekehrten Aktionen werden die Robotik der Additive, die dem Dexron 3-Gemisch hinzugefügt werden, verschlechtern.

Es lohnt sich nicht, Dexron 2 durch Dexron 3 zu ersetzen, wenn der Hersteller des entsprechenden Getriebes beim Übergang zu neuen Standards keine Effizienzsteigerung erklärt hat.

Beliebte Markenspezifikation

Mannol-Dexron 3

Das Mannol Dexron 3 Automatik gilt als Mehrzweck-Automatikgetriebeöl. Diese Manol-Mischung wird auch in Servolenkungen, hydraulischen Kupplungen und Schleudermechanismen verwendet.

Wie alles hat Dextron-Öl ausnahmslos einen rötlichen Ton. Der Hersteller hat hart an der Kombination von Additiven und synthetischen Komponenten gearbeitet, deren Komponenten dazu beitragen, das Bruchverhalten beim Schalten zu verbessern.

Das Öl des Herstellers aus Deutschland hat hohe Tieftemperatureigenschaften, hervorragende antioxidative Leistung, Stabilität der chemischen Zusammensetzung über die gesamte Betriebsdauer. Von der Verwendung von Kupferelementen als Schmiermittel ist abzuraten, die Flüssigkeit ist gegenüber allen anderen Legierungen und Materialien absolut neutral.

Produkte haben alle möglichen Toleranzen:

• ZF-TE-ML 11.09.14, ALLISON C4 / TES 389, GM DEXR. III H / G / F, FORD M2C138-CJ / M2C166-H und andere.

Castrol DEXRON

Castrol DEXRON ist eine Automatikgetriebemischung mit niedriger Viskosität, die für den Einsatz in modernen Getrieben entwickelt wurde. Bewährt als kraftstoffsparendste Mischung.

Die Castrol-Produktion wird in Deutschland gegründet. Das Öl besteht aus hochwertigen Basismischungen mit einem optimalen Additivsatz. Hat positive Rückmeldungen vom GM- und Ford-Management, übertrifft die Anforderungen der japanischen JASA 1A-Spezifikation. In Fällen, in denen es keine Möglichkeit gibt, Dextron ATF für einen Japaner zu kaufen, können Sie bedenkenlos Öl von Castrol verwenden -.

Entspricht allen wichtigen Standards:

• Honda/Acura, Hyundai/Kia SP, Nissan Matic, Suzuki AT Oil, Mitsubishi SP, Mazda ATF, Toyota und Subaru.

Mobil 3 ATF

Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Struktur. Es wird in Servolenkungen und Automatikgetrieben mit GM Dexron 3-Zulassungsstandard verwendet.

Mobile ist absolut konsistent mit allen Arten von Getriebedichtungen in automatischen Getriebemechanismen. Vergleichbar mit allen Rottönen der Dexron III-Spezifikationen. Die Zusammensetzung wird nicht für die Verwendung auf den nördlichen Kontinenten empfohlen, wo die Temperatur auf -30 Grad sinkt. Mobil Dextron # 3 Spezifikation ist auch für Servolenkungsanwendungen geeignet.

Erfüllt die Standards von Ford Mercon, ATF Dex. III, ZF-TE-ML und Dex. 3

Motul Multi-ATF

Motul Multi ATF ist ein 100% synthetisches Fluid. Universalöl, das für Automatikgetriebe der Produktion seit 2000 entwickelt wurde.

Es ist auch möglich, es in Getrieben mit Hydrostatik, Servolenkung und in anderen Mechanismen (einschließlich ATF) zu verwenden, die die Standard-Mercon und Dexron unterstützen. Motul nimmt eine führende Position in Bezug auf chemische Zusammensetzung und Viskosität, Temperaturverhalten, Stabilitätsfunktionen ein und erfüllt alle Anforderungen von GM.

Erfüllt die Grundstandards von MAZDA, CHRYSLER, JAGUAR, RENAULT Elfmatic, Renaultmatic D2 D3, Acura / HONDA, Lexus / TOYOTA ATF, Audi, GM DEXRON 2 und 3, FORD, BMW und MITSUBISHI.

Dexron 3 Betriebsbedingungen

Historisch sollte man sich nicht an den Toleranzen von Mischungen von Herstellerfirmen orientieren. Alle namhaften Autoliebhaber empfehlen, die Vorgaben des GM-Konzerns und die Standards der Automatikgetriebehersteller zu beachten.

Die wichtigsten Voraussetzungen, an denen man sich orientieren kann, sind die Bezeichnungen des „Getriebes“ auf dem Messstab des Automatikgetriebes. Wenn "Dexron III" markiert ist, ist es vorzuziehen, es zu füllen. Andernfalls können die Folgen schwerwiegend sein.

Unser Tipp: Befolgen Sie die Empfehlungen der Automatikgetriebehersteller Ihres Autos, befolgen Sie die Standards von General Motors, füllen Sie die zulässige Getriebemischung ein und ersetzen Sie diese rechtzeitig. Und Ihre Übertragung wird Ihnen lange und stabil dienen.

Welche Art von Flüssigkeit muss in die Dexron III ATF Multi HF Servolenkung eingefüllt werden? Diese Frage beschäftigt viele Einsteiger, sowie recht erfahrene Fahrer! Die Sache ist die, dass Spezialflüssigkeiten für die Servolenkung als solche auf dem Automobilmarkt sehr schwer zu finden sind und daher laut Ratschlägen aus Foren oder Freunden in den Flüssigkeitsbehälter der Servolenkung fließen:

• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I-IV);
• konventionelles ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• Multi-HF.

Im Volksmund werden Öle für die Servolenkung nach Farbe unterschieden. Die wirklichen Unterschiede liegen jedoch nicht in der Farbe, sondern in der Zusammensetzung der Öle, ihrer Viskosität, der Art der Basis und der Additive. Öle der gleichen Farbe können völlig unterschiedlich sein und dürfen nicht einmal gemischt werden. Zu sagen, wenn man rotes Öl einfüllt, dann kann man noch ein rotes Öl hinzufügen, ist völlig falsch.

Farb- und Spezifikationstabelle für Servolenkungsflüssigkeit

Um besser zu verstehen, wie sich Servolenkungsflüssigkeiten voneinander unterscheiden, schlage ich Ihnen diese Tabelle vor:

Anmerken möchte ich noch, dass diese neben Spezialflüssigkeiten in die Servolenkung gegossen werden: Daher wurde bei der Zusammenstellung unserer Bewertung auch dieser Faktor berücksichtigt!

Was ist der Unterschied zwischen Dexron III und ATF?

Tatsächlich sind die Eigenschaften von Dexron III und ATF fast gleich. Aber für unsere Winter ist es besser, 3 zu verwenden. In der Kälte wird etwas weniger synchronisiert.

Sie können Dextron 2 durch Dextron3 ersetzen, aber nicht umgekehrt! Automatikgetriebe ist nicht der Teil des Autos, der es toleriert!

Servolenkungsflüssigkeiten Bewertung 2018 - 2019 in Tabellen

Öle für Automatikgetriebe (ATF), wenn sie in Servolenkungen eingefüllt werden, haben die gleichen Funktionen wie die für Servolenkungsflüssigkeiten, die Funktion der Erhöhung der Reibung im Ruhezustand der Kupplungen (je nach Material der Kupplungen), die Funktion der Reduzierung der Verschleiß der Kupplungen.

Mobil ATF 320 Premium ist eine Flüssigkeit auf Mineralbasis. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkung, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klassifizierung Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien in Getrieben.

Die besten Servolenkungsflüssigkeiten (PSF)

Wenn Sie PSF-Flüssigkeit in die Servolenkung einfüllen möchten, müssen Sie Folgendes beachten: Die Flüssigkeit dient als Arbeitsflüssigkeit, die den Druck von der Pumpe auf den Kolben überträgt, Schmierfunktion, Korrosionsschutzfunktion, Wärmeübertragung zum Kühlen das System.

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid ist eine Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf Basis eines hydrogecrackten Grundöls unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Außer im hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) verwendet. Auf Wunsch des Herstellers weist es eine hohe thermische Stabilität auf und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.

Die besten Servolenkungsflüssigkeiten Dextron

Die Dexron-Familie wurde ursprünglich für den Einsatz als Hydrauliköl in Automatikgetrieben (Automatikgetrieben) entwickelt. Daher werden diese Öle manchmal als Getriebeöle bezeichnet, was zu Verwirrung führt, da mit Getriebeölen dicke Öle der Marken GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 für Getriebe und Hinterachsen mit Hypoidgetriebe gemeint waren. Hydrauliköle sind viel flüssiger als Getriebeöle. Nennen Sie sie besser ATP-Kami. ATF steht für Automatic Transmission Fluid (wörtlich – Flüssigkeit für Automatikgetriebe – also Automatikgetriebe)

Das halbsynthetische Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, bei denen DEXRON- und MERCON-Standards erforderlich sind, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III ist bei starkem Frost gut fließfähig und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo die Flüssigkeiten DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen werden.

Was ist besser für die Servolenkung: Mineralöle oder Synthetik

Langjährige Streitigkeiten darüber, was besser ist – Kunststoffe oder Mineralwasser für die Servolenkung sind nicht angebracht. Fakt ist, dass es in der Servolenkung wie nirgendwo sonst viele Gummiteile gibt. Synthetische Öle wirken sich aufgrund ihrer chemischen Aggressivität schlechter auf die Ressource von Gummiteilen auf Basis von Naturkautschuken (fast alle Kautschukarten) aus. Um synthetische Öle in die Servolenkung einfüllen zu können, müssen deren Gummiteile für synthetische Öle ausgelegt sein und eine spezielle Zusammensetzung haben.

Seltene Autos verwenden synthetische Öle für die Servolenkung! Aber auch in Automatikgetrieben werden häufig synthetische Öle verwendet. Füllen Sie nur Mineralwasser in die Servolenkung, es sei denn, in der Anleitung ist speziell auf synthetisches Öl hingewiesen!

Tabelle der Unterschiede zwischen Ölen für Servolenkung PSF und ATF

Video: So wählen Sie eine Servolenkungsflüssigkeit aus

Alle Servolenkungsflüssigkeiten unterscheiden sich nicht nur in der Farbe, sondern auch in ihren Eigenschaften: Ölzusammensetzung, Dichte, Viskosität, mechanische Eigenschaften und andere hydraulische Parameter.

Wenn Sie sich also Sorgen um den langen und stabilen Betrieb der hydraulischen Servolenkung eines Autos machen, müssen Sie die Betriebsregeln befolgen, die Aufschlämmung in der Servolenkung rechtzeitig wechseln und mit der besten hochwertigen Flüssigkeit füllen. Zum Betrieb der Lenkhilfepumpe Es werden zwei Arten von Flüssigkeiten verwendet- mineralisch oder synthetisch, in Verbindung mit Additiven, die für den Betrieb des hydraulischen Verstärkers eine große Rolle spielen.

Es ist ziemlich schwierig, die beste Flüssigkeit für die Servolenkung zu bestimmen, da es laut Herstellerempfehlung besser ist, die vorgeschriebene Marke in ein bestimmtes Auto zu gießen. Und da nicht alle Fahrer diese Anforderung erfüllen, werden wir versuchen, eine Liste der 15 besten Servolenkungsflüssigkeiten zusammenzustellen, die am meisten Vertrauen geweckt und viele positive Bewertungen gesammelt haben.

Beachten Sie, dass solche Flüssigkeiten werden in die Servolenkung gegossen:

• konventionelles ATF, wie in einem Automatikgetriebe;
• Dexron (II - VI), das gleiche wie ATP-Flüssigkeit, nur ein anderer Satz von Additiven;
• PSF (I-IV);
• Multi-HF.

Daher wird die TOP der besten Hydraulikverstärkerflüssigkeiten jeweils aus ähnlichen Kategorien bestehen.

Was ist also die beste Servolenkungsflüssigkeit auf dem Markt?

Beachten Sie, dass PSF-Hydraulikflüssigkeiten von Autoherstellern (VAG, Honda, Mitsubishs, Nissan, General Motors und andere) nicht beteiligt sind, da jeder sein eigenes Original-Hydraulikverstärkeröl hat. Lassen Sie uns nur analoge Flüssigkeiten vergleichen und hervorheben, die universell und für die meisten Autos geeignet sind.

Beste Multi-HF

Hydraulisches Öl Motul Multi HF... Multifunktionales High-Tech-Synthetik-Grünöl für Hydrauliksysteme. Es wurde speziell für die neueste Generation von Autos entwickelt, die mit folgenden Systemen ausgestattet sind: Servolenkung, hydraulische Stoßdämpfer, hydraulisch öffnendes Dach usw. Reduziert das Systemgeräusch, insbesondere in Umgebungen mit niedrigen Temperaturen. Es hat verschleiß-, korrosions- und schaumhemmende Eigenschaften.

Sie können alternativ zum Original PSF wählen, da es für hydraulische Antriebe ausgelegt ist: Servolenkung, Stoßdämpfer usw.

Hat eine große Liste von Zulassungen:

• CHF 11 S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407.758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chrysler MS 11655;
• Peugeot-H50126;
• Und viele andere.

Bewertungen

• - Auf meinen Fokus war ein starkes Pfeifen von der Servolenkungspumpe zu hören, nachdem ich sie durch diese Flüssigkeit ersetzt hatte, verschwand alles wie eine Hand.
• - Ich fahre einen Chevrolet Aveo, die Dextronflüssigkeit wurde eingegossen, die Pumpe quietschte stark, es wurde empfohlen, sie zu wechseln, ich habe diese Flüssigkeit gewählt, das Lenkrad wurde etwas enger, aber das Quietschen war sofort verschwunden.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen von fast allen Automarken;
• Kann mit Ölen des gleichen Typs gemischt werden;
• Entwickelt für Hochleistungs-Hydraulikpumpen.

• Nachteile:
• Sehr hoher Preis (ab 1000 r.)

Pentosin CHF 11S... Dunkelgrünes synthetisches hochwertiges Hydrauliköl, das von BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab und Volvo verwendet wird. Es kann nicht nur in den hydraulischen Verstärker gegossen werden, sondern auch in die Luftfederung, Stoßdämpfer und andere Autosysteme, die das Einfüllen einer solchen Flüssigkeit ermöglichen. Pentosin CHF 11S Zentralhydrauliköl ist für den Einsatz an Fahrzeugen unter extremen Bedingungen geeignet, da es über ein hervorragendes Temperatur-Viskositäts-Gleichgewicht verfügt und seine Funktionen von -40°C bis 130°C erfüllen kann. Eine Besonderheit ist nicht nur ein hoher Preis, sondern auch eine ziemlich hohe Fließfähigkeit - Viskositätsindikatoren liegen bei etwa 6-18 mm² / s (bei 100 und 40 Grad). Für seine Pendants anderer Hersteller nach den FEBI-, SWAG-, Ravenol-Standards sind sie beispielsweise 7-35 mm² / s. Solide Erfolgsbilanz bei Zulassungen führender Automobilhersteller.

Diese PSF einer beliebten Marke vom Fließband wird von deutschen Autogiganten verwendet. Ohne Angst vor der Servolenkung können Sie es in jedem Auto verwenden, mit Ausnahme von japanischen.

Toleranzen:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chrysler
• Ausweichen

Bewertungen

• - Keine schlechte Flüssigkeit, es bilden sich keine Späne, aber sehr aggressiv gegenüber Aluminium, Kunststoff und Öldichtungen.
• - Nach dem Austausch an meinem VOLVO S60 machte sich sofort ein geschmeidigeres Lenkrad und ein leiser Betrieb der Servolenkung bemerkbar. Die heulenden Geräusche verschwanden, wenn die Servolenkung in extremen Positionen arbeitete.
• - Ich habe mich für Pentosin entschieden, obwohl unser Preis 900 Rubel beträgt. pro Liter, aber das Vertrauen in das Auto ist wichtiger ... Auf der Straße wieder -38, Normalflug.
• - Ich lebe in Novosibirsk, in strengen Wintern dreht sich das Lenkrad wie ein KRAZ, ich musste viele verschiedene Flüssigkeiten ausprobieren, habe einen Frosttest organisiert, 8 beliebte Marken mit ATF-, Dexron-, PSF- und CHF-Flüssigkeiten genommen. Mineral Dextron wurde also wie Plastilin, PSF war besser, aber Pentosin erwies sich als das flüssigste.

• Vorteile:
• Als extrem inerte Flüssigkeit kann es mit ATF gemischt werden, obwohl es nur in reiner Form den maximalen Nutzen bringt.
• Ziemlich frostbeständig;
• Kann sowohl für VAZ- als auch für Premium-Autos verwendet werden.
• Plattenhalter für Kompatibilität mit verschiedenen Siegeln.

• Nachteile:
• Beseitigt Pumpengeräusche nicht, wenn sie vor dem Austausch waren, sondern ist nur darauf ausgelegt, den gleichen Zustand beizubehalten.
• Ziemlich hoher Preis von 800 Rubel.

Komma PSF MVCHF... Teilsynthetisches Hydrauliköl für Servolenkung, Zentralhydraulik und einstellbare lufthydraulische Federungen. Es kann auch in einigen Stabilitätskontrollsystemen, Klimaanlagen, Hydrauliksystemen von Faltdächern verwendet werden. Kompatibel mit Dexron, CHF11S und CHF202 Flüssigkeiten. Wie alle Multi-Fluids und einige PSFs ist es grün.

Geeignet für einige Automodelle: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, die diese Art von Hydraulikflüssigkeit benötigen.

Entspricht den folgenden Spezifikationen:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• BMW 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345.00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Bewertungen

• - Comma PSF ist vergleichbar mit Mobil Synthetic ATF, friert bei starkem Frost nicht ein, sie schreiben auf der Verpackung auf -54, ich weiß es nicht, aber -25 fließt ohne Probleme.

• Vorteile:
• Hat Zulassungen für fast alle europäischen Autos;
• Benimmt sich gut in der Kälte;
• Relativ niedriger Preis für ein Qualitätsprodukt (ab 600 Rubel pro Liter);
• Entspricht der Dexron-Spezifikation.

• Nachteile:
• Im Gegensatz zu einem ähnlichen PSF der gleichen Firma oder anderen Analoga kann diese Art von Hydraulikflüssigkeit nicht mit anderen ATF- und Servolenkungsflüssigkeiten gemischt werden!

RAVENOL Hydraulik PSF-Flüssigkeit- Hydraulikflüssigkeit aus Deutschland. Voll synthetisch. Im Gegensatz zu den meisten Multi- oder PSF-Flüssigkeiten hat es die gleiche Farbe wie ATF - rot. Hat einen konstant hohen Viskositätsindex und eine hohe Oxidationsstabilität. Es wird auf Basis von Hydrocracking-Grundöl unter Zusatz von Polyalphaolefinen unter Zusatz eines speziellen Komplexes von Additiven und Inhibitoren hergestellt. Es ist eine spezielle halbsynthetische Flüssigkeit für die Servolenkung moderner Autos. Außer im hydraulischen Verstärker wird es in allen Getriebearten (Schaltgetriebe, Automatikgetriebe, Getriebe und Achsen) verwendet. Auf Wunsch des Herstellers weist es eine hohe thermische Stabilität auf und hält niedrigen Temperaturen bis -40°C stand.

Wenn es nicht möglich ist, eine originale Hydraulikflüssigkeit zu kaufen, ist dies eine gute Wahl für ein koreanisches oder japanisches Auto zu einem guten Preis.

Einhaltung der Anforderungen:

• Citroen / Peugeot 9735EJ für C-Crosser / 9735EJ für PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMOOND PSF-2M
• Subaru PS-Flüssigkeit
• Toyota PSF-EH

Bewertungen

• - Ich habe es bei meinem Hyundai Santa Fe geändert, ich habe es anstelle des Originals ausgefüllt, weil ich keinen Grund sehe, zweimal zu viel zu bezahlen. Alles ist gut. Die Pumpe ist leise.

• Vorteile:
• Neutral gegenüber Dichtungsgummis und Nichteisenmetallen;
• Hat einen stabilen Ölfilm, der Teile bei extremen Temperaturen schützen kann;
• Erschwinglicher Preis bis zu 500 Rubel. pro Liter.

• Nachteile:
• Es hat Zulassungen hauptsächlich von den koreanischen und japanischen Autoherstellern.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Öl- grünes Hydrauliköl, ist eine vollsynthetische Flüssigkeit mit einem zinkfreien Additivpaket. In Deutschland entwickelt und garantiert den einwandfreien Betrieb von Hydrauliksystemen wie: Servolenkung, hydropneumatische Federung, Stoßdämpfer, Unterstützung eines aktiven Motordämpfungssystems. Hat eine Mehrzweckanwendung, aber nicht alle großen europäischen Autohersteller und hat keine Zulassungen von japanischen und koreanischen Autofabriken.

Es kann auch in Systemen verwendet werden, die für konventionelle ATF-Öle ausgelegt sind. Die höchste Wirksamkeit erzielt das Produkt in einer Form, die nicht mit anderen Flüssigkeiten vermischt wird.

Eine gute Flüssigkeit, die Sie nicht scheuen können, in viele europäische Autos zu gießen, ist in Regionen mit strengen Wintern einfach unersetzlich, aber der Preis für viele macht sie unzugänglich.

Entspricht Toleranzen:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen LHM
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345.0
• ZF TE-ML 02K

Bewertungen

• - Ich wohne im Norden, ich fahre einen Cadillac SRX, als es nach -40 Probleme mit der Hydraulik gab, habe versucht, Zentralhydraulik-Öl einzufüllen, obwohl es keine Zulassung gibt, aber nur Ford hat es gewagt, ich fahre alles OK für die vierten Winter.
• - Ich habe einen BMW, habe früher das Original Pentosin CHF 11S eingefüllt und seit letztem Winter auf diese Flüssigkeit umgestellt, dreht sich das Lenkrad viel leichter als ATF.
• - In meinem Opel bin ich im Jahr 27.000 km in einem Temperaturbereich von -43 bis +42 ° C gefahren. Die Servolenkung brummt beim Start nicht, aber im Sommer schien die Flüssigkeit flüssig zu sein, da beim Drehen des Lenkrads das Gefühl war, dass die Welle am Gummi reibt.

• Vorteile:
• Gute Viskositätseigenschaften über einen weiten Temperaturbereich;
• Vielseitigkeit der Anwendung.

• Nachteile:
• Was den Preis von 1000 Rubel angeht. und mit guten Eigenschaften, verfügt über eine geringe Anzahl von Zulassungen und Empfehlungen für den Einsatz in verschiedenen Automarken.

Beste Dexron-Flüssigkeiten

Halbsynthetisches Getriebeöl Motul DEXRON III ist ein Produkt der Technosynthese. Rotes Öl ist für alle Systeme bestimmt, bei denen DEXRON- und MERCON-Standards erforderlich sind, nämlich: Automatikgetriebe, Servolenkung, hydrostatisches Getriebe. Motul DEXRON III ist bei starkem Frost gut fließfähig und hat auch bei hohen Temperaturen einen stabilen Ölfilm. Dieses Getriebeöl kann dort verwendet werden, wo die Flüssigkeiten DEXRON II D, DEXRON II E und DEXRON III empfohlen werden.

Motuls Dextron 3 konkurriert mit dem Original von GM und übertrifft es sogar.

Normkonform:

• ALLGEMEINE MOTOREN DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236.5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Preis ab 550 Rubel.

Bewertungen

• - Bei meinem Mazda CX-7 ersetzt, kann das Lenkrad jetzt mit nur einem Finger gedreht werden.

• Vorteile:
• Fähigkeit, seine Aufgabe in einem weiten Temperaturbereich zu bewältigen;
• Anwendbarkeit in der Servolenkung mehrerer Klassen von Dextron.

• Nachteile:
• Nicht bemerkt.

Febi 32600 DEXRON VI für die anspruchsvollsten Automatikgetriebe und Lenksäulen mit Servolenkung, zum Einfüllen eines Getriebeöls der Klasse Dextron 6. Auch empfohlen für den Austausch in Mechanismen mit DEXRON II- und DEXRON III-Ölanforderungen. Hergestellt (und abgefüllt) in Deutschland aus hochwertigen Grundölen und Additiven der neuesten Generation. Von allen vorgestellten ATF-Servolenkungsflüssigkeiten hat Dexron als Alternative zur PSF-Spezialflüssigkeit die am besten geeignete Viskosität für Servolenkungsanwendungen.

Febi 32600 ist das beste Analogon der Originalflüssigkeit in Automatikgetrieben und Servolenkungen deutscher Autohersteller.

Hat eine Reihe der neuesten Zulassungen:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236.41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (und andere)

Preis ab 450 Rubel.

Bewertungen

• - Ich habe für meinen Opel Mokka genommen, es gibt keine Beschwerden oder Veränderungen zum Schlechten. Gutes Öl zu einem vernünftigen Preis.
• - Ich habe die Flüssigkeit im BMW E46 gur gewechselt, ich habe sofort Pentosin genommen, aber nach einer Woche begann das Lenkrad hart zu drehen, wechselte es erneut, aber am Febi 32600, seit mehr als einem Jahr, ist alles in Ordnung.

• Vorteile:
• Kann anstelle einer minderwertigen Dextron-Flüssigkeit ersetzt werden;
• Hat eine gute Viskosität für universelles ATF in der Box und Servolenkung.

• Nachteile:
• Zulassungen nur von amerikanischen und europäischen Autogiganten.

Mannol Dexron III Automatik Plus ist ein Mehrbereichs-Mehrbereichsgetriebeöl. Konzipiert für den Einsatz in Automatikgetrieben, Wandlern, Servolenkungen und hydraulischen Kupplungen. Wie alle Dexron- und Mercon-Flüssigkeiten hat es eine rote Farbe. Sorgfältig ausgewählte Additive und synthetische Komponenten sorgen für beste Reibeigenschaften im Schaltmoment, exzellente Tieftemperatureigenschaften, hohe antioxidative und chemische Stabilität über die gesamte Lebensdauer. Es hat gute Antischaum- und Luftverdrängungseigenschaften. Der Hersteller behauptet, dass das Getriebeöl chemisch neutral gegenüber allen Dichtungsmaterialien ist, aber Tests haben gezeigt, dass es gegenüber Kupferlegierungsteilen korrosiv ist. Hergestellt in Deutschland.

Das Produkt hat Zulassungen:

• ALLISON C4 / TES 389
• CATERPILLAR TO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236,1
• PSF-Anwendungen
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 11.09.14

Preis ab 220 Rubel.

Bewertungen

• - Ich gieße Mannol Automatic Plus in meine Wolga, es hält Frost von minus 30 stand, es gibt keine Beschwerden über Geräusche oder Schwierigkeiten beim Drehen des Lenkrads, der Betrieb des Hydraulikverstärkers mit dieser Flüssigkeit ist leise.
• - Ich benutze MANNOL ATF Dexron III in GUR seit zwei Jahren, keine Probleme.

• Vorteile:
• Geringe Abhängigkeit der Viskosität von der Betriebstemperatur;
• Niedriger Preis.

• Nachteile:
• Korrosiv gegenüber Kupferlegierungen.

Castrol DEXRON VI- rotes Getriebeöl für Automatikgetriebe. Getriebeöl mit niedriger Viskosität, das für den Betrieb in modernen Automatikgetrieben mit maximaler Kraftstoffeffizienz entwickelt wurde. Hergestellt in Deutschland aus hochwertigen Grundölen mit einem ausgewogenen Additivpaket. Es hat Ford (Mercon LV) und GM (Dexron VI) Zulassungen und übertrifft den japanischen JASO 1A Standard.

Wenn es nicht möglich ist, ein Original ATF Dexron für ein japanisches oder koreanisches Auto zu kaufen, dann ist Castrol Dexron 6 ein würdiger Ersatz dafür.

Entspricht der Spezifikation:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, Rot 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Suzuki AT-Öl 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW1 / Z1

Preis ab 600 r.

Bewertungen

• - Auf meinem Aveo schreiben sie, dass Dextron 6 in die Servolenkung gegossen werden muss, ich habe es aus dem Castrol Transmax DEX-VI-Laden genommen, es scheint, als ob es nur für Automatikgetriebe wäre, sie sagten, es sei gut für den Gidrach, da es durch die preispolitik geregelt war, so dass es nicht das billigste aber auch teuer war schade. Es gibt sehr wenige Informationen und Bewertungen zu dieser Flüssigkeit, aber ich habe keine Beschwerden, das Lenkrad dreht sich ohne Geräusche und Schwierigkeiten.

• Vorteile:
• Ein Additivpaket, das einen guten Korrosionsschutz für Kupferlegierungen bietet;
• Erfüllt viele Spezifikationen der meisten Automobilhersteller der Welt.

• Nachteile:
• Es liegen keine Informationen zur Verwendung in hydraulischen Getrieben und Servolenkungen vor.

Getriebeöl ENEOS Dexron ATF III kann in Step-tronic, Tip-tronic, Automatikgetriebe und Servolenkungen verwendet werden. Hohe thermisch-oxidative Stabilität kann die Sauberkeit des Getriebes für mehr als 50.000 Kilometer gewährleisten. Das rote ENEOS Dexron III Liquid, das an Himbeer-Kirsch-Sirup erinnert, enthält spezielle Antischaum-Additive mit guten Luftverdrängungseigenschaften. Erfüllt die neuesten Herstelleranforderungen von GM Dexron. Im Verkauf ist es häufiger in 4-Liter-Dosen zu finden, aber auch Liter-Dosen. Der Hersteller kann Korea oder Japan sein. Frostbeständigkeit auf dem Niveau von -46 ° С.

Wenn Sie sich für ein Öl für ein Automatikgetriebe entscheiden, könnte ENEOS ATF Dexron III unter den Top 3 sein, aber als Analogon für eine Servolenkung schließt es nur die Top 5 der besten Flüssigkeiten ab.

Die Liste der Toleranzen und Spezifikationen ist klein:

• DEXRON III;
• G34088;
• Allison C-3, C-4;
• Raupe: TO-2.

Preis ab 400 r. für eine Dose von 0,94 Liter.

Bewertungen

• - Ich benutze es seit 3 ​​Jahren, wurde sowohl in der Box als auch in der Servolenkung des Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, geändert, ausgezeichnetes Öl, verliert keine Eigenschaften.
• - Ich habe einen Daewoo Espero zum Austausch im Automatikgetriebe genommen, nach einer Teilbefüllung fahre ich jetzt seit mehr als sechs Monaten, ich sehe keine Probleme.
• - Ich habe Santa Fe in die Kiste gegossen, da für mich das Mobile besser ist, es scheint seine Eigenschaften schneller zu verlieren, aber hier geht es nur um das Automatikgetriebe, da ich es in der Servolenkung nicht ausprobiert habe.

• Vorteile:
• Einige der besten Schmiereigenschaften;
• Es verträgt sehr niedrige Temperaturen gut.

• Nachteile:
• Aggressiv gegenüber Kupferlegierungsteilen.

Die besten ATF-Flüssigkeiten für die Servolenkung

Flüssig Mobil ATF 320 Premium hat eine mineralische Zusammensetzung. Einsatzort - Automatikgetriebe und Servolenkung, die Öle der Stufe Dexron III erfordern. Das Produkt ist für Gefriertemperaturen von 30-35 Grad unter Null ausgelegt. Mischbar mit roten ATP-Flüssigkeiten der Klassifizierung Dextron 3. Kompatibel mit allen gängigen Dichtungsmaterialien in Getrieben.

Mobile ATF 320 wird nicht nur als Analogon zum Eingießen in ein Automatikgetriebe eine ausgezeichnete Wahl sein, sondern auch in Bezug auf sein Verhalten und seine Eigenschaften eine gute Option in der Servolenkung sein.

Entspricht den Spezifikationen:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Der Preis beginnt bei 360 R.