Wie brennt eine Autokupplung? Wie kann man die Kupplung an der Mechanik nicht verbrennen? Kupplungsbetätigung in verschiedenen Antriebssystemen

Das Konzept der "Kupplung" ist fast jedem Fahrer bekannt: Es gibt diejenigen, die das Gefühl der Kontrolle über das Auto mögen, andere, die es finanziell nicht geschafft haben, Autos mit der "Automatik" zu fahren. Die erste Kategorie kann unter anderem eine eigene Kaste von Menschen umfassen, die harte Offroad-Bedingungen ausschließlich durch klassische Lösungen lieben, schätzen und meistern: mit drei Pedalen unter den Füßen und mehr als einem Schalthebel in der Hand. Aber sowohl für diese als auch für andere ist die Gesundheit der Kupplungsbaugruppe so wichtig wie das Leben - ohne sie kommen Sie nicht weit ... Sie werden einfach nicht gehen.

Die moderne Automobilindustrie bietet zwei Hauptkupplungsdesigns an: hydraulische und ein einfacheres mechanisches Kabel. Der Unterschied zwischen den beiden Schemata ist minimal: Im ersten Fall „hilft“ der hydraulische Kupplungsgeberzylinder dem Fahrer beim Treten der Kupplung, im zweiten Fall ist er nicht da und die Kraft vom Pedal wird im Wesentlichen „direkt“ mechanisch weiter übertragen - zu einer dichten Anordnung von Gabeln, Hebeln, einem Antrieb und einer angetriebenen Scheibe. Die konstruktiven Unterschiede zwischen einem einfachen Kabel und einem Hydraulikzylinder haben auch Unterschiede in der Pedalhandhabung: Der erste nutzt im Wesentlichen den gesamten Bewegungsbereich der Antriebsdruckwelle, und der zweite hat nur zwei Betriebsmodi: Die Kupplung arbeitet (geschlossen) und funktioniert nicht (offen).

In modernen Autos gibt es natürlich auch eine vollelektrische Kupplungsschaltung ohne direkte physikalische Beziehung zwischen Pedal und abschließender Kupplungsscheibe – aber abgesehen von einer etwas anders „konstruierten“ eben Kraftübertragungseinheit ändert sich die Schaltung nicht weiter.

Deshalb stellen wir die TOP 6 der schlechten Tipps vor, wie man die Kupplung so schnell wie möglich „töten“ kann.

Die Kupplungsanordnung selbst ist recht einfach und zuverlässig. Unterliegt ziemlich einfachen Regeln, die jedem in einer Fahrschule gesagt oder gezeigt werden.

Das Leben ist ein Rennen, treibe es in vollen Zügen!

Der schnellste Start ist der erste Weg, die Kupplung so schnell wie möglich zu „töten“. Der richtige Weg wäre ein einfacher (und langweiliger) Sanftanlauf mit sanftem Lösen der Kupplung. Wenn es nicht nötig ist, ist es auch besser, das Gaspedal beim Start nicht zu berühren - eine erhöhte Motordrehzahl im Moment der geschlossenen Kupplung wirkt sich nicht positiv auf letzteres aus.

Halten Sie das Pedal halb gedrückt

Der Grund, warum die Kupplung an dieser Stelle leidet, ist der sogenannte "schwere Fuß": Der Fahrer nimmt seinen Fuß nicht durch leichtes Niederdrücken vom Pedal (d. h. er verwendet das Pedal tatsächlich im Fußrastenformat). Und schon ein kleiner Auslenkwinkel aktiviert den Antrieb und entlastet die Scheibe vom Schwungrad. Das Ergebnis ist Schlupf, eine Verringerung der Ressource des Knotens und Überhitzung.

Hüpfe öfter!

Dieser Artikel ist relevant für Winter mit Schnee oder Geländefahrten. Wenn Sie bereits in eine Schnee- / Schlamm- / Sand- (und andere) Falle geraten sind, versuchen Sie zunächst selbstbewusst, mit den Kräften des Autos herauszukommen - aber wenn ein charakteristischer Geruch und Hitze unter dem Boden aufgestiegen sind, ist es Zeit zu suchen alternative Möglichkeiten, sich fortzubewegen.

Kupplung vom Berg lösen, Sprit sparen!

Die letzte Aussage war sogar einmal kein so schlechter Ratschlag - als das Gras grüner war, die Bäume sehr klein waren und die Motoren vergast wurden. In modernen Autos kann es nur drei Gründe geben, das dritte Pedal zu berühren: Schalten, Anfahren und Anhalten. Und wir reden nicht vom Sparen.

Und wir ziehen die Handbremse an!

Wenn die Handbremse schon „nicht ah“ ist, dann kann man im Prinzip sogar mitfahren. Selbstverständlich steigt auch in diesem Zustand die Belastung aller Bauteile und Baugruppen um ein Vielfaches? Dasselbe gilt für Situationen, in denen der Handbremshebel nicht vollständig gesenkt ist.

... und nimm das Haus mit ...

Ein Wohnmobil, ein schwerer Anhänger oder einfach nur ein anderes Auto ist eine große Last, die die Hersteller selbst nicht in die Berechnungen einbeziehen. Schließlich sprechen wir nicht nur über geradlinige Bewegung, sondern auch über den Vorgang eines „schwereren“ Anfahrens. Was ist, wenn es auch bergauf geht? Natürlich ist die Pannenhilfe eine sehr wichtige Sache, aber es ist auch wichtig, sich an die goldene Regel zu erinnern: Alles ist gut in Maßen.

Wie lautet das Urteil? Bei „schwierigen“ Fahrern kann die Kupplung in lächerlichen wenigen tausend Kilometern ausfallen, und erfahrene Fahrer können mit demselben Mechanismus zuversichtlich beeindruckende 200.000 Kilometer zurücklegen. Wählen Sie, zu wem Sie aufschauen möchten.

colencor 03-08-2007 22:06

mdw75 03-08-2007 22:18

Ja, wie man an 2 Fingern lutscht.
Die Dame hatte das Sagen.

Savichev Andrej 03-08-2007 22:27

Wer kann praktische Ratschläge geben, wie man eine Kupplung zerstört? Und ich verstehe nicht ganz, wie ich das machen soll.

Du hältst das Pedal auf den Boden und gehst, während du riechst, gehst du wieder.
Oder dummes Schleudern.

Savichev Andrej 03-08-2007 22:28

Ja, wie man an 2 Fingern lutscht.
Ich kenne einen Fall: eine ein Jahr alte TAZ, ungefähr 15.000 Kilometer und das Auto fährt nicht.
Die Dame hatte das Sagen.

Es kann ein Fabrikationsfehler vorliegen.
Nicht ungewöhnlich.

Buskermolen 03-08-2007 22:44

Im Allgemeinen ist das Ding sehr stinkend und wirklich in der Kabine. Aber wenn Sie es wirklich brauchen, dann ist hier ein Rezept für eine einfache Werkzeugmaschine aus improvisierten Mitteln. Man bindet das Auto an ein absichtlich unbewegliches Objekt (Baum, Stahlbetonklotz etc.) und versucht es mit dem Auto zu bewegen, Anfahren im ersten Gang, aus mittlerer Geschwindigkeit, wobei die Kupplung das Abwürgen des Motors verhindert. Die Folgen einer durchgebrannten Kupplung lassen sich jedoch leicht bei einem Service während der Demontage diagnostizieren. Um die Kupplung zu töten, damit der Service nicht auf den Grund geht - Sie müssen die Fäulnis manuell zerlegen und verteilen oder sehr lange fahren, indem Sie abrupt das Kupplungspedal betätigen - in der Hoffnung, dass Stoßbelastungen zuerst die Dämpferfedern töten, und dann alles andere (es ist möglich, dass zusammen mit anderen Einheiten ).

Savichev Andrej 03-08-2007 22:49

Im Allgemeinen ist das Ding sehr stinkend und wirklich in der Kabine. Aber wenn Sie es wirklich brauchen, dann ist hier ein Rezept für eine einfache Werkzeugmaschine aus improvisierten Mitteln. Man bindet das Auto an ein absichtlich unbewegliches Objekt (Baum, Stahlbetonklotz etc.) und versucht, es mit dem Auto zu bewegen, indem man im ersten Gang anfährt.

sorry motor

mdw75 03-08-2007 23:01

Warum nur das Auto kaputt machen.
Er reitet und reitet, wenn er überhaupt reitet.

Savichev Andrej 03-08-2007 23:03

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:
Warum nur das Auto kaputt machen.

Ich habe meine innerhalb von 6 Jahren zweimal gewechselt. Das letzte Mal war letzten Monat. Es stellte sich eine Ressource von 3 Jahren / etwa 70.000 Kilometern heraus.

Lange Zeit drehte sich das Gespräch irgendwie um Offroad-Pokatuhi auf Chirki, das die Maschine lenkt. Ich verstehe einfach nicht, aber wirklich, welche Ressourcen die Maschine vor dem Schott hat. Im Kern ist dies ein Satz einstufiger Getriebe und ein Satz hydraulisch gesteuerter Kupplungen. Und da nicht alles ewig hält, gehen auch diese Rutschkupplungen früher oder später zu Ende.

Das Automatikgetriebe ist ebenso wie der Motor (z. B. Aggregate) „für die gesamte Lebensdauer Ihres Autos“ ausgelegt.
Mkp-Kupplung ist in dieser Liste nicht enthalten.

Bewaffnete 03-08-2007 23:10

Das Automatikgetriebe kann für einen Dummkopf ruiniert werden und gegen die Vorschriften für die vorbeugende Wartung verstoßen. sonst will er nicht sterben...

colencor 03-08-2007 23:21

Ich wollte die Kupplung ALLMÄHLICH ausrotten, aber schnell. Beim Fahren in der Stadt. Kag?

Savichev Andrej 03-08-2007 23:24

Zitat: Ursprünglich geschrieben von colencor:

Lassen Sie die Kupplung auf dem Pedal. Jene. nicht deaktivieren.

Buskermolen 03-08-2007 23:25

Allmählich, aber nicht schnell. Ich kenne so einen Weg nicht.

Savichev Andrej 03-08-2007 23:31

Zitat: Ursprünglich geschrieben von buskermolen:
Allmählich, aber nicht schnell. Ich kenne so einen Weg nicht.

reine Mechanik. Die Kupplung wird die ganze Zeit funktionieren. Dies führt zu einer Überhitzung und einem Drawdown des Korbs.
Und wenn Sie es schnell brauchen, dann binden Sie es an eine Stange.

Herr Anderson 03-08-2007 23:33

leicht! Halten Sie beim Schalten die Kupplung halb gedrückt, drehen Sie den Motor ganz durch und werfen Sie ihn scharf, berühren Sie ihn ständig mit Rutschen (+ Ersetzen des Getriebes, Gummis und der Antriebe). Halten Sie beim Beschleunigen den Gang deutlich niedriger (+ Getriebe und Motor). ), mit Halbkupplung etwas nachziehen

Herr Anderson 03-08-2007 23:35

und der sicherste Weg, einen Freund ans Steuer zu setzen, nicht unbedingt eine Blondine, sie machen es wunderbar

mdw75 03-08-2007 23:37

Und Sie können auf eine Spalte verzichten.
Ziehen Sie stärker an der Handbremse.
Mit dem rechten Fuß drücken wir auf das Bremspedal und mit seinem rechten Teil drücken wir auch auf das Gaspedal. Und mit dem linken Fuß spielen wir das Kupplungspedal.

So können Sie übrigens frontgetriebene Autos in den Skid einfahren, ohne die Handbremse zu ziehen.

kaukasisch 03-08-2007 23:39

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mdw75:
Warum nur das Auto kaputt machen.
Er reitet und reitet, wenn er überhaupt reitet.

Ich habe meine innerhalb von 6 Jahren zweimal gewechselt. Das letzte Mal war letzten Monat. Es stellte sich eine Ressource von 3 Jahren / etwa 70.000 Kilometern heraus.

Lange Zeit drehte sich das Gespräch irgendwie um Offroad-Pokatuhi auf Chirki, das die Maschine lenkt. Ich verstehe einfach nicht, aber wirklich, welche Ressourcen die Maschine vor dem Schott hat. Im Kern ist dies ein Satz einstufiger Getriebe und ein Satz hydraulisch gesteuerter Kupplungen. Und da nicht alles ewig hält, gehen auch diese Rutschkupplungen früher oder später zu Ende.

Auf Cherokee beträgt die Ressource der Maschine während des normalen Betriebs 100-120.000 Meilen.

kaukasisch 03-08-2007 23:41

Ja ... stell den Hebel in die erste Position und renn zur Autobahn. Oder im Schnee rutschen. Es brennt, wie es geht. Überhitzung ist der Tod der Maschine.

Herr Anderson 03-08-2007 23:50

übrigens, ja! über die Handbremse, beim Mazda 3 zum Beispiel ist sie stark, ziehen Sie sie an die Handbremse und versuchen Sie, wie gewohnt zu fahren, die Kupplung brannte schnell durch (zusammen mit der Handbremse)

Siwutja 04-08-2007 12:05

Ich war auf einem hohen Bordstein. (wahrscheinlich 20 Zentimeter) also als ich reinfuhr, roch es so einen beschissenen Gestank in der Kabine ... das war es

Herr Anderson 04-08-2007 12:08

Nerd 04-08-2007 01:21

Savichev Andrey gab die richtigste Antwort.

Fahren Sie 5-10 km mit halb gedrücktem Kupplungspedal und hohen Motordrehzahlen.

Es stinkt ein wenig, aber in 10-15 Minuten ist die Kupplung pipettiert.

Nerd 04-08-2007 01:22

Zitat: Ursprünglich geschrieben von mr.Anderson:

warum verbrennen, das ist die Frage

Kolovrat 04-08-2007 01:30

Alles ist so kompliziert ... Wenn die Mechaniker stehen - steck den fünften - und mach dich auf den Weg, bis es stinkt. Wenn es stinkt, geben Sie mehr Gas, bis der Rauch unter dem Auto hervorkommt.

Herr Anderson 04-08-2007 01:31

genial! und die alte zeit funktioniert, was passt nicht zu dir?

colencor 04-08-2007 08:43

Leute, es gibt überhaupt keinen Sinn für Humor, chtol? Es war nur nicht klar, wie sie es schaffen, es zu verbrennen, also habe ich gefragt

ViTT 04-08-2007 11:16

Zitat: Original geschrieben von Gunmen:
Das Automatikgetriebe kann für einen Dummkopf ruiniert werden und gegen die Vorschriften für die vorbeugende Wartung verstoßen. sonst will er nicht sterben...

As 04-08-2007 12:23

und wenn Sie im Stau mit ständig gedrückter Kupplung fahren (um den Schaltknauf nicht zu ziehen), wird die Kupplung zu Schaden kommen?

ASv 04-08-2007 12:28

Fahren Sie oberhalb der Stromschnellen in nassen Schnee.

Hephaistos 04-08-2007 14:03

Berühren Sie immer eine Sekunde

Wsewolod 04-08-2007 14:09

Zitat: Ursprünglich geschrieben von colencor:
Ich wollte die Kupplung ALLMÄHLICH ausrotten, aber schnell. Beim Fahren in der Stadt. Kag?

Stellen Sie den Antrieb auf konstanten Schlupf ein.

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Jungs, lasst uns Freunde sein!

Nerd 04-08-2007 14:22

Zitat: Ursprünglich geschrieben von Vsevolod:

Stellen Sie den Antrieb auf konstanten Schlupf ein

Für einen Anfänger ist das Autofahren immer schwierig, und das gilt für absolut alle seine Handlungen, die ersten Schritte sind immer mit Aufregung und Anspannung verbunden. Es ist nicht verwunderlich, dass es gerade für Anfänger schwierig ist, den richtigen Start zu lernen. Natürlich können Sie bei einem Besuch viel lernen, aber für alles, was Sie brauchen, müssen Sie lernen, wie man ein Auto fühlt.

Um die Kupplung beim Bewegen des Autos von einem Ort nicht zu verbrennen, müssen Sie einige grundlegende Punkte beachten. Zunächst einmal müssen Sie trainieren Auto mit Schaltgetriebe(Schließlich ist der Umstieg auf ein Automatikauto viel einfacher.) Darüber hinaus muss sich der Fahrer der Vorgänge bewusst sein, die beim Betätigen der Pedale (jeweils separat) mit der Kupplung ablaufen, da es sonst schwierig ist, zu verstehen, wie der Vorgang des Bewegens von einem Ort aus erfolgt.

Das vom Fahrer freigegebene Kupplungspedal bedeutet, dass das Bewegungssystem „Motor / Räder“ verbunden ist, und durch das Niederdrücken des Pedals erreicht der Fahrer, dass der Motor von den Arbeitssystemen „getrennt“ wird, sodass das Drehmoment nicht auf den Antrieb übertragen wird Achse des Autos. Diese Verbindung sollte sanft erfolgen, was durch sanftes Lösen der Kupplungspedale erreicht werden kann.

Schematisch kann dieser Vorgang wie folgt beschrieben werden - reibungslos zu bewegen müssen bestimmte Aktionen ausführen. Starten Sie den Motor, legen Sie den ersten Gang ein, lassen Sie dann die Kupplung sanft und langsam los, während der rechte Fuß auf der Bremse verhindert, dass das Auto zurückrollt. Dann müssen Sie langsam und gleichmäßig Gas geben, wenn sich das Auto bereits leicht bewegt.

Damit dieser Vorgang nicht zu einer ständigen Angstquelle des Fahrers wird, müssen Sie einige Punkte fest im Griff haben. Bevor Sie den Gang einlegen, müssen Sie zunächst die Bremsen und Kupplungspedale ganz durchtreten und auch die Handbremse in die untere Position bringen. Erst dann kann der erste Gang eingelegt werden. Zweitens, wenn die Kupplung plötzlich losgelassen wird, beginnt das Auto zu zucken und ständig zu stehen. Wenn diese Aktion zu langsam ausgeführt wird, besteht die Gefahr, dass die Kupplung durchbrennt. Jedes Auto ist in dieser Hinsicht individuell, daher müssen Sie nur vorsichtig und schrittweise durch Erfahrung die Geschwindigkeit dieses Prozesses für sich und Ihr Auto bestimmen. Danach bewegt sich das Auto langsam und gleichmäßig aus dem Stand und die Kupplung ist in einwandfreiem Zustand (kein Brandgeruch).

Beim Einspritzmotor, reicht es aus, das Kupplungspedal sanft und allmählich loszulassen, und im Falle eines Vergasersystems kann das Auto in dem Moment stehen bleiben, in dem die Kupplung betätigt wird. Um dies zu vermeiden, ist es notwendig, das Gaspedal bei hohen Geschwindigkeiten zu halten , oder geben Sie ständig Gas nach.

Was mit dem Ausdruck "Kupplung brennt" gemeint ist, die Symptome einer solchen Fehlfunktion, ihre Ursachen sowie Lösungen, werden wir versuchen, all dies im heutigen Artikel zu analysieren.

Warum Kupplung benötigt wird

Die Kupplung dient dazu, das Drehmoment vom Motor über das Getriebe auf die Antriebsräder des Fahrzeugs zu übertragen und das Triebwerk kurzzeitig vom Getriebe zu trennen, wenn der Gang im Getriebe eingelegt ist.

Die Kupplungsbaugruppe besteht aus einem Antrieb und einem Aktuator und wird zwischen Motor und Getriebe des Autos eingebaut.

Knotenelemente:

Schwungrad;

angetriebene Scheibe;

Druckplatte (Korb), fest mit dem Schwungrad verschraubt;

Shutdown-Gabel;

Getriebeeingangswelle.

Node-Laufwerk

Der Antrieb verbindet das Kupplungspedal mit der Schaltgabel und kann hydraulisch oder mechanisch erfolgen. Bei einem hydraulischen Antrieb wird die Kraft vom Pedal mittels Flüssigkeitsdruck vom Geberzylinder auf den Exekutivzylinder übertragen, der die Auslösegabel antreibt. Der mechanische Antrieb verwendet ein Metallkabel.

Kupplungsbetriebsdiagramm

Nach dem Starten des Motors, während das Kupplungspedal nicht gedrückt ist, wird der Korb mit der Druckplatte gegen den angetriebenen gedrückt, das Getriebe befindet sich in einem neutralen Zustand (nur die Primär- und Zwischenwelle drehen sich) und kann kein Drehmoment übertragen die Antriebsräder des Autos.

Wenn Sie das Kupplungspedal betätigen, überträgt die Ausrückgabel Kraft auf das Ausrücklager, das wiederum auf die Blätter des Korbs drückt und letzteren zwingt, sich vom Schwungrad (das die Antriebsscheibe ist) zu entfernen und den Abtrieb freizugeben Scheibe. vom Motor zum Getriebe wird unterbrochen (Auskuppeln) und der Fahrer kann sicher in den gewünschten Gang schalten.

Wenn das Pedal losgelassen wird, entfernt die Gabel das Ausrücklager vom Korb, wodurch die angetriebene Scheibe erneut auf das Motorschwungrad gedrückt wird und das Drehmoment über das Getriebe auf die Antriebsräder des Autos übertragen wird.

Trotz der Tatsache, dass die Kupplungsbaugruppe ein einfaches und zuverlässiges Element ist, versagt sie auch, wobei der Fahrer des Autos oft der Schuldige ist.

Anzeichen einer defekten Kupplung

Vibration an den Pedalen;

Erhöhung der Geschwindigkeit während der Fahrt;

Schwierige Gangschaltung;

Die Kupplung „rutscht“;

Das Auftreten eines verbrannten Geruchs durch das "Verbrennen" der Auskleidung der angetriebenen Scheibe;

Das Pedal nimmt nicht im ersten Drittel des Hubs an, sondern fast am Ende.

Ursachen für Kupplungsverschleiß:

Scharfes Loslassen des Pedals ab dem 2. Gang sowie „Pokatushki“ beim Start;

Die Angewohnheit, den Fuß auf dem Kupplungspedal zu lassen;

Trennen der Kupplung unter Last (z. B. beim Bergabfahren, um Kraftstoff zu sparen);

Warten Sie mit eingelegtem Gang und getretenem Kupplungspedal auf das erlaubte Licht der Ampel;

Stolpern bei angezogener "Handbremse";

Abschleppen eines Anhängers oder Autos.

Der Ausdruck „Kupplung brennt“ im Titel ist keine Metapher, sondern der eigentliche Name des Vorgangs, der in der Kupplungsbaugruppe mit ihren verschiedenen Fehlfunktionen abläuft.

Alter Kupplungssatz: links - Korb, rechts - angetriebene Scheibe, vorne - Ausrücklager.

Betrachten wir dies genauer. Die Übertragung des Drehmoments vom Motor zum Getriebe erfolgt also aufgrund der Reibungskraft zwischen den Scheiben. In diesem Fall ist die Abtriebsscheibe zwischen den Antriebs- (das ist das Schwungrad der Kurbelwelle) und den Druck- (Korb-) Scheiben angeordnet.

Wenn die Kupplung eingerückt ist, beginnt die angetriebene Scheibe gegen den Master (Schwungrad) zu drücken, was aufgrund der Reibung ihrer Oberflächen zu einem Temperaturanstieg in der Größenordnung von 300-400 Grad führt.

In Fällen, in denen die Dicke des Belags der angetriebenen Scheibe bereits unter dem zulässigen Wert abgenutzt ist, kann der Korb die Scheibe nicht zuverlässig gegen den Schwungradkörper drücken und sie beginnt unter starker Erwärmung zwischen den beiden Ebenen zu rutschen (durchzurutschen). .

Ein ähnliches Phänomen kann auch in Fällen auftreten, in denen der Fahrer aus dem einen oder anderen Grund die Motordrehzahl stark erhöht (Scheibendicke ist normal), beispielsweise wenn er versucht, ein Hindernis (tiefer Schlamm oder Schnee) zu verlassen. Die Korbfedern sind nicht in der Lage, die angetriebene Scheibe bei solchen Geschwindigkeiten zuverlässig am Schwungrad zu halten, was dazu führt, dass sie rutscht, sehr heiß wird und die Beläge verbrennen, wiederum mit dem Anschein von Brennen.

Manchmal endet ein Versuch, aus einer solchen Gefangenschaft zu entkommen (wenn die Scheibenbeläge der Temperaturerhöhung nicht mehr standhalten können), mit der vollständigen Verbrennung der angetriebenen Scheibenbeläge, was ein Weiterbewegen des Autos unmöglich macht.

Aus der Praxis.

Es gab einen Fall, in dem beim Entfernen der Kupplungsbaugruppe überhaupt keine Beläge auf der angetriebenen Scheibe vorhanden waren, sie befanden sich in Form eines Bündels separater Fäden in der Nähe. Das ist alles, was von den Auflagen bei längerem Rutschen übrig bleibt. Da keine Beläge mehr vorhanden waren, „beißt“ die Scheibe beim Scrollen mit ihren Belägen wie ein Messer in den Körper des Schwungrads. Am Ende musste der Besitzer zusätzlich zum Kupplungssatz auch das Schwungrad der Kurbelwelle kaufen.

Beim Fahren muss die Kupplung immer geschlossen sein (Pedal losgelassen), außer in Momenten wie Anfahren, Anhalten und Gangwechsel. Die Ressource des Knotens wird umso höher, je weniger Sie das Pedal berühren.
Bei längerem Fahren mit getretenem Kupplungspedal (lange Bergabfahrt etc.) werden Ausrücklager und Korbblätter daher sehr heiß und verringern dadurch ihre Lebensdauer.

Knotenressource

Bei rechtzeitiger Wartung und schonenden Betriebsbedingungen kann die Kupplung etwa 150-200 oder mehr tausend Kilometer zurücklegen.

So verlängern Sie die Lebensdauer der Kupplung

Versuchen Sie immer, sanft und ohne Ruckeln anzufahren, hören Sie auf, an Ampeln „aufzuleuchten“, und beseitigen Sie auch die Angewohnheit, während der Fahrt den Fuß auf dem Kupplungspedal zu lassen. Es wird auch nicht empfohlen, das Auto als Schlepper zu verwenden, um jemanden aus Schneewehen oder ähnlichen Situationen herauszuziehen, und keine schweren Lasten auf einem Anhänger zu transportieren.

Darüber hinaus ist es während des Betriebs erforderlich, die Kupplung zu überprüfen und einzustellen. Dies liegt daran, dass der Pedalweg mit der Zeit zunimmt und die Mechanismen nicht vollständig abgeschaltet werden. Das heißt, wenn Sie das Pedal drücken, schalten sich die Wellen nicht vollständig aus, was die Belastung der Zahnradzähne erheblich erhöht.

Kupplungseinstellung. Messen Sie den Abstand von der Matte zum Pedal. Wenn er mehr als 160 mm beträgt, müssen Sie den Kupplungsaktuator einstellen. Bringen Sie den Pedalweg auf 120-130 mm.

Zum Einstellen wird der Abstand vom Boden zur Pedalauflage gemessen (bei den meisten Automarken sind es 16 cm) und wenn der Abstand außerhalb der Norm liegt, wird das Pedal eingestellt.

Knotenprüfung:

angetriebene Scheibe

Ziehen Sie die „Handbremse“ an und starten Sie den Motor;

Legen Sie den 3. Gang ein und lassen Sie das Kupplungspedal langsam los, indem Sie das Gaspedal betätigen;

Mit einer guten Kupplung sollte der Motor stehen bleiben;

Wenn der Motor nicht ist, dann muss die Kupplungsscheibe ersetzt werden.

Wenn Sie mit einer abgenutzten Kupplungsscheibe an den Nieten weiterarbeiten, können Sie das Schwungrad selbst durch die Scheibennieten beschädigen. Außerdem beginnt die Temperatur der Baugruppe zu steigen, was sich nachteilig auf die Korbfedern auswirkt.

Ausrücklager

Wenn das Lager abgenutzt ist, treten Geräusche und Quietschen auf, wenn Sie das Kupplungspedal betätigen.

Links neu, rechts altes Ausrücklager

Korb

Hitze kann dazu führen, dass die Tellerfederblätter platzen und die Baugruppe oder Motorkomponenten beschädigt werden. Die Korbausrückscheibe selbst wird bei Verschleiß dünner und kann bei dauerhaft hohen Temperaturen in mehrere Teile zerbrechen.

Antriebseinheit

Während des Betriebs des Hydraulikantriebs können Flüssigkeitslecks an den Zylindern oder in der Rohrleitung auftreten, was zu einem unvollständigen Ausrücken der Kupplung und einem ruckartigen Einrücken von Gängen führt.

Bei einem mechanischen Antrieb kann das Kabel reißen oder sich dehnen, was sich ebenfalls nachteilig auf die Funktion der Kupplung auswirkt.

Abschließend

Bei Anzeichen eines Fehlverhaltens der Kupplung empfehlen wir, ohne auf eine Rettung „später“ zu verzichten, die Baugruppe unverzüglich durch Austausch defekter Elemente zu reparieren. Sonst besteht die Gefahr, fernab von Siedlungen mit einem stehenden Auto auf der Strecke zu stehen.