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Warum Sie eine Motorkühlung benötigen, lässt sich bereits aus dem Namen erahnen – während der Arbeit heizt und kühlt der Motor über den Kühler. Das ist kurz gesagt. Tatsächlich besteht die Aufgabe des Motorkühlsystems darin, seine Temperatur in einem bestimmten Bereich (85-100 Grad) zu halten, der als Betriebstemperatur bezeichnet wird. Bei Betriebstemperatur arbeitet der Motor so effizient und sicher wie möglich.

Groß- und Kleinkreiskühlsystem

Nach dem Start sollte der Motor so schnell wie möglich auf Betriebstemperatur kommen. Dazu wird es in zwei Teile geteilt - einen kleinen Kreis und einen großen Zirkulationskreis. In einem kleinen Kreis zirkuliert das Kühlmittel so nah wie möglich an den Zylindern und erwärmt sich dementsprechend schnellstmöglich. Sobald es sich auf die höchste Betriebstemperatur erwärmt, öffnet sich das Ventil und die Flüssigkeit gelangt in einen großen Kreis, in dem der Motor nicht überhitzen kann. Der kleine Kreis hat die Aufgabe, die Betriebstemperatur aufrechtzuerhalten, und der große, überschüssige Wärme abzuführen.

Der Ofen als Teil des Motorkühlsystems

Es ist schön, wenn der Innenraum schnell warm wird, und das liegt daran, dass er Teil eines kleinen Zirkulationskreislaufs ist. Durch die Schläuche gelangt die Flüssigkeit zum Heizkörper des Ofens und kehrt zurück. Was bedeutet das? Damit der Ofen schneller warme Luft bläst, muss er eingeschaltet werden, wenn der Motor warm wird.

Kühlmittelpumpe und Thermostat

So haben wir festgestellt, dass der Motor durch die Kühlmittelzirkulation nicht überhitzt. Aber was bewegt die Flüssigkeit? Antworten - . Dies ist so eine spezielle Pumpe, die vom Motor über einen Riemen angetrieben wird, aber es gibt Pumpen mit einem Elektromotor. Die Fehlfunktionen der Hauptpumpe sind mit Leckagen durch das Abflussloch und Lagerverschleiß (begleitet von Quietschen) verbunden. Es gibt auch Pumpen mit einem Kunststofflaufrad, das durch minderwertiges Frostschutzmittel korrodiert.

Dies ist das gleiche Ventil, das sich öffnet, wenn das Kühlmittel erhitzt wird, und es in einem großen Kreis laufen lässt. Besteht aus einem Zylinder mit einer Substanz, die sich bei Erwärmung ausdehnt; Ab einer bestimmten Temperatur drückt es den Schaft heraus und öffnet das Ventil. Beim Abkühlen fährt die Spindel ein und das Ventil schließt.

Kühler und Ausgleichsbehälter des Motorkühlsystems

Es ist Teil eines großen Kreises und wird vor dem Auto installiert. Darin zirkuliert eine Flüssigkeit, die durch anströmende Luft und einen Ventilator gekühlt wird.

Der Ventilator arbeitet mit Saugwirkung, um den entgegenkommenden Luftstrom nicht zu stören.

Der Kühlerdeckel hält den Druck im Kühlsystem aufrecht. Es hat ein Ventil, das sich öffnet, wenn der Druck den Arbeitsdruck übersteigt, und überschüssige Flüssigkeit durch den Schlauch in den Ausgleichsbehälter ablässt.

Hier Wie ist das Motorkühlsystem. Unter den Hauptproblemen, die mit diesem System verbunden sind, ist es erwähnenswert.

Kühlsystem

Das Kühlsystem ist ausgelegt um das normale thermische Regime des Motors aufrechtzuerhalten.

Wenn der Motor läuft, steigt die Temperatur in den Motorzylindern regelmäßig über 2000 Grad, und die Durchschnittstemperatur beträgt 800-900 °C!

Wenn Sie dem Motor keine Wärme entziehen, ist er in einigen zehn Sekunden nach dem Start nicht mehr kalt, sondern hoffnungslos heiß. Das nächste Mal können Sie Ihren kalten Motor erst nach seiner Überholung starten.

Das Kühlsystem ist notwendig, um Wärme von den Mechanismen und Teilen des Motors abzuleiten, aber dies ist nur die Hälfte seines Zwecks, jedoch mehr als die Hälfte.

Um einen normalen Arbeitsablauf zu gewährleisten, ist es außerdem wichtig, das Warmlaufen eines kalten Motors zu beschleunigen. Und dies ist der zweite Teil des Kühlsystems.

In der Regel wird bei geschlossenen Fahrzeugen ein Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit und einem Ausgleichsbehälter verwendet (Abb. 29).

Das Kühlsystem besteht aus:

Kühlmäntel für Block und Zylinderkopf,

Zentrifugalpumpe,

Thermostat,

Kühler mit Ausgleichsbehälter

Fan,

verbinden von Rohren und Schläuchen.

Auf Abb. 29 lassen sich leicht zwei Kreisläufe der Kühlmittelzirkulation unterscheiden.

Reis. 29. Schema des Motorkühlsystems: 1 - Kühler; 2 - Rohr für die Zirkulation des Kühlmittels; 3 - Ausdehnungsgefäß; 4 - Thermostat; 5 - Wasserpumpe; 6 - Kühlmantel des Zylinderblocks; 7 - Kühlmantel des Kopfes des Blocks; 8 - Heizkörper mit elektrischem Lüfter; 9 - Heizkörperventil; 10 – Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Block; 11 - Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Kühler; 12 - Lüfter

Der kleine Umlaufkreis (rote Pfeile) dient dazu, einen kalten Motor schnellstmöglich aufzuwärmen. Und wenn sich blaue Pfeile den roten Pfeilen anschließen, beginnt die bereits erhitzte Flüssigkeit in einem großen Kreis zu zirkulieren und kühlt im Kühler ab. Dieser Vorgang wird von einem Automaten gesteuert - Thermostat.

Um den Betrieb des Kühlsystems zu kontrollieren, befindet sich auf der Instrumententafel eine Kühlmitteltemperaturanzeige (siehe Abb. 67). Die normale Kühlmitteltemperatur während des Motorbetriebs sollte zwischen 80 und 90 °C liegen.

Motorkühlmantel besteht aus vielen Kanälen im Block und Zylinderkopf, durch die Kühlmittel zirkuliert.

Zentrifugalpumpe bewirkt, dass sich die Flüssigkeit durch den Motorkühlmantel und das gesamte System bewegt. Die Pumpe wird über einen Riementrieb von der Riemenscheibe der Motorkurbelwelle angetrieben. Die Riemenspannung wird durch die Abweichung des Generatorgehäuses (siehe Abb. 63 a) oder der Spannrolle des Motornockenwellenantriebs (siehe Abb. 11 b) reguliert.

Thermostat entwickelt, um ein konstantes optimales thermisches Regime des Motors aufrechtzuerhalten. Beim Starten eines kalten Motors wird der Thermostat geschlossen und die gesamte Flüssigkeit zirkuliert nur in einem kleinen Kreis (Abb. 29 a), um sie so schnell wie möglich aufzuwärmen. Wenn die Temperatur im Kühlsystem über 80–85 °C steigt, öffnet das Thermostat automatisch und ein Teil der Flüssigkeit tritt zur Kühlung in den Kühler ein. Bei hohen Temperaturen öffnet der Thermostat vollständig, und jetzt wird die gesamte heiße Flüssigkeit in einem großen Kreis für ihre aktive Kühlung geleitet.

Kühler dient dazu, die durchströmende Flüssigkeit aufgrund des Luftstroms zu kühlen, der während der Fahrt oder mit Hilfe eines Lüfters erzeugt wird. Der Kühler hat viele Rohre und Leitbleche, die eine große Kühlfläche bilden.

Ausgleichsbehälter erforderlich, um Volumen- und Druckänderungen des Kühlmittels während seiner Erwärmung und Abkühlung auszugleichen.

Fan wurde entwickelt, um den Luftstrom, der durch den Kühler eines fahrenden Autos strömt, stark zu erhöhen und einen Luftstrom zu erzeugen, wenn das Auto bei laufendem Motor steht.

Es werden zwei Arten von Lüftern verwendet: permanent eingeschaltet, mit Riemenantrieb von der Kurbelwellenscheibe und ein elektrischer Lüfter, der sich automatisch einschaltet, wenn die Kühlmitteltemperatur ungefähr 100 ° C erreicht.

Abzweigrohre und Schläuche werden verwendet, um den Kühlmantel mit dem Thermostat, der Pumpe, dem Kühler und dem Ausgleichsbehälter zu verbinden.

Auch im Motorkühlsystem enthalten Innenraumheizung. Heißes Kühlmittel strömt durch Heizkörper und erwärmt die Luft, die in das Auto eintritt.

Die Lufttemperatur in der Kabine wird durch ein spezielles geregelt Kran, mit der der Fahrer den durch den Heizungskern strömenden Fluidstrom erhöht oder verringert.

Die Hauptstörungen des Kühlsystems

Kühlmittelleckage können als Folge von Schäden an Kühler, Schläuchen, Dichtungen und Dichtungen auftreten.

Um die Fehlfunktion zu beseitigen, müssen die Schlauch- und Rohrschellen festgezogen und die beschädigten Teile durch neue ersetzt werden. Bei Schäden an den Kühlerrohren können Sie versuchen, Löcher und Risse zu flicken, aber in der Regel endet alles mit dem Austausch des Kühlers.

Überhitzung des Motors tritt aufgrund von unzureichendem Kühlmittelstand, schwacher Lüfterriemenspannung, verstopften Kühlerrohren und auch bei einer Fehlfunktion des Thermostats auf.

Um eine Überhitzung des Motors zu vermeiden, stellen Sie den Flüssigkeitsstand im Kühlsystem wieder her, stellen Sie die Spannung des Lüfterriemens ein, spülen Sie den Kühler und tauschen Sie den Thermostat aus.

Häufig tritt eine Motorüberhitzung auch bei wartungsfähigen Elementen des Kühlsystems auf, wenn sich die Maschine mit niedriger Geschwindigkeit bewegt und der Motor stark belastet wird. Dies passiert bei Fahrten unter schwierigen Straßenverhältnissen wie Landstraßen und lästigen Stadtstaus. In diesen Fällen lohnt es sich, an den Motor Ihres Autos und auch an sich selbst zu denken und regelmäßige, zumindest kurzfristige "Atemzüge" zu vereinbaren.

Seien Sie während der Fahrt vorsichtig und lassen Sie keinen Notbetrieb des Motors zu! Denken Sie daran, dass selbst eine einzige Überhitzung des Motors die Struktur des Metalls bricht, während die Lebenserwartung des "Herzens" des Autos erheblich reduziert wird.

Betrieb des Kühlsystems

Wenn Sie das Auto bedienen, sollten Sie regelmäßig unter die Motorhaube schauen. Eine rechtzeitig bemerkte Fehlfunktion im Kühlsystem ermöglicht es Ihnen, eine Motorüberholung zu vermeiden.

Wenn Kühlmittelstand im Ausgleichsbehälter fallen gelassen oder es ist überhaupt keine Flüssigkeit vorhanden, dann müssen Sie sie zuerst hinzufügen und dann (selbst oder mit Hilfe eines Spezialisten) herausfinden, wohin sie gegangen ist.

Während des Motorbetriebs erwärmt sich die Flüssigkeit auf eine Temperatur nahe dem Siedepunkt. Das bedeutet, dass das im Kühlmittel enthaltene Wasser nach und nach verdunstet.

Wenn der Füllstand im Tank für sechs Monate täglichen Betriebs des Autos leicht gesunken ist, ist dies normal. Aber wenn gestern ein voller Tank war und heute nur noch unten, dann müssen Sie nach einer Stelle suchen, an der das Kühlmittel austritt.

Flüssigkeitsaustritt aus dem System ist nach mehr oder weniger langem Parken leicht an dunklen Flecken auf Asphalt oder Schnee zu erkennen. Wenn Sie die Motorhaube öffnen, können Sie das Leck leicht finden, indem Sie nasse Spuren auf dem Bürgersteig mit der Position der Elemente des Kühlsystems unter der Motorhaube vergleichen.

Der Flüssigkeitsstand im Tank muss mindestens einmal pro Woche kontrolliert werden. Wenn der Pegel merklich gesunken ist, muss die Ursache für den Rückgang ermittelt und beseitigt werden. Mit anderen Worten, das Kühlsystem muss in Ordnung gebracht werden, sonst kann der Motor ernsthaft "krank" werden und einen "Krankenhausaufenthalt" erfordern.

Fast alle Haushaltsautos verwenden eine spezielle niedrig gefrierende Flüssigkeit namens Tosol A-40. Anzahl 40 gibt die negative Temperatur an, bei der die Flüssigkeit zu gefrieren (zu kristallisieren) beginnt. Unter den Bedingungen des hohen Nordens wird es verwendet Tosol A-65, und dementsprechend beginnt es bei einer Temperatur von minus 65 ° C zu gefrieren.

Frostschutzmittel ist eine Mischung aus Wasser mit Ethylenglykol und Additiven. Eine solche Lösung vereint viele Vorteile. Erstens beginnt es erst zu gefrieren, nachdem der Fahrer selbst bereits gefroren ist (nur ein Scherz), und zweitens hat Frostschutzmittel korrosionshemmende, schaumhemmende Eigenschaften und bildet praktisch keine Ablagerungen in Form von gewöhnlichem Zunder, da es reines Destillat enthält Wasser . Deshalb Dem Kühlsystem darf nur destilliertes Wasser zugeführt werden.

Beim Betrieb eines Fahrzeugs, Kontrollieren Sie nicht nur die Spannung, sondern auch den Zustand des Antriebsriemens der Wasserpumpe, da sein Bruch auf der Straße immer unangenehm ist. Es wird empfohlen, einen Ersatzgurt im Reiseset zu haben. Wenn nicht Sie selbst, dann wird einer der guten Leute Ihnen helfen, es zu ändern.

Das Kühlmittel kann sieden und zu Motorschäden führen Lüftermotorsensor. Wenn der elektrische Lüfter keinen Befehl zum Einschalten erhalten hat, erwärmt sich die Flüssigkeit ohne Kühlunterstützung weiter und nähert sich dem Siedepunkt.

Aber der Fahrer hat ein Gerät mit einem Pfeil und einem roten Sektor vor seinen Augen! Darüber hinaus ist fast immer beim Einschalten des Lüfters ein leichtes zusätzliches Geräusch zu spüren. Es würde den Wunsch geben, zu kontrollieren, aber es wird immer Wege geben.

Wenn Sie unterwegs (und häufiger im Stau) feststellen, dass sich die Temperatur des Kühlmittels dem kritischen Wert nähert und der Lüfter läuft, gibt es in diesem Fall einen Ausweg. Es ist notwendig, einen zusätzlichen Kühler in den Betrieb des Kühlsystems einzubeziehen - den Heizkörper der Innenheizung. Öffnen Sie den Heizungshahn ganz, drehen Sie das Heizungsgebläse auf Hochtouren, lassen Sie die Türfenster herunter und "schwitzen" Sie ins Haus oder zum nächsten Autoservice. Beobachten Sie aber gleichzeitig weiterhin sorgfältig den Pfeil der Motortemperaturanzeige. Kommt sie dennoch in den roten Bereich, sofort anhalten, Motorhaube öffnen und „abkühlen“.

Kann mit der Zeit zu Problemen führen Thermostat, wenn es aufhört, Flüssigkeit durch einen großen Kreislauf zu lassen. Es ist nicht schwierig festzustellen, ob der Thermostat funktioniert. Der Kühler darf nicht heizen (von Hand ermittelt), bis der Zeiger der Kühlmitteltemperaturanzeige die Mittelstellung erreicht (das Thermostat ist geschlossen). Später fließt heiße Flüssigkeit in den Kühler und erwärmt ihn schnell, was auf das rechtzeitige Öffnen des Thermostatventils hinweist. Wenn der Kühler weiterhin kalt ist, gibt es zwei Möglichkeiten. Klopfen Sie auf das Thermostatgehäuse, vielleicht öffnet es sich noch, oder bereiten Sie sich sofort mental und finanziell darauf vor, es auszutauschen.

„Übergeben“ Sie sich sofort dem Mechaniker, wenn Sie Flüssigkeitströpfchen auf dem Ölmessstab sehen, die aus dem Kühlsystem in das Schmiersystem gelangt sind. Das bedeutet es beschädigte Zylinderkopfdichtung und Kühlmittel sickert in die Motorwanne. Wenn Sie den Motor weiterhin mit Öl betreiben, das zur Hälfte aus Tosol besteht, dann wird der Verschleiß der Motorteile katastrophal.

Lager der Wasserpumpe bricht nicht "plötzlich". Zuerst ertönt ein bestimmtes Pfeifgeräusch unter der Motorhaube, und wenn der Fahrer "an die Zukunft denkt", wird er das Lager rechtzeitig austauschen. Andernfalls muss es zwar noch gewechselt werden, aber mit der Folge, dass man wegen eines „plötzlich“ kaputten Autos zu spät zum Flughafen oder zum Geschäftstermin kommt.

Das sollte jeder Autofahrer wissen und sich merken Bei heißem Motor steht das Kühlsystem unter Überdruck!

Wenn der Motor Ihres Autos überhitzt und "gekocht" ist, müssen Sie natürlich anhalten und die Motorhaube öffnen, aber Sie können den Deckel des Kühlers oder Ausgleichsbehälters nicht öffnen. Um den Kühlprozess des Motors zu beschleunigen, wird dies praktisch nichts bewirken und Sie können schwere Verbrennungen bekommen.

Jeder weiß, was eine ungeschickt geöffnete Flasche Champagner für elegant gekleidete Gäste ist. Im Auto ist alles viel ernster. Wenn Sie schnell und gedankenlos den Korken eines heißen Heizkörpers öffnen, wird dort eine Fontäne herausfliegen, aber kein Wein, sondern kochendes Frostschutzmittel! In diesem Fall können nicht nur der Fahrer, sondern auch Fußgänger in der Nähe leiden. Wenn Sie also einmal den Deckel eines Kühlers oder Ausgleichsbehälters öffnen müssen, dann sollten Sie zunächst vorsichtig und langsam vorgehen.

Ein Kühlsystem ist erforderlich, um die optimale Motortemperatur aufrechtzuerhalten.

Die Durchschnittstemperatur des Motors beträgt 800 - 900 ° C, bei aktivem Betrieb erreicht sie 2000 ° C. Es ist jedoch regelmäßig erforderlich, Wärme aus dem Motor zu entfernen. Andernfalls kann der Motor überhitzen.

Aber das Kühlsystem kühlt nicht nur den Motor, sondern beteiligt sich auch an seiner Erwärmung, wenn es kalt ist.

Die meisten Fahrzeuge haben ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit und einem Ausgleichsbehälter (Abbildung 7.1). Reis. 7.1. Schema des Motorkühlsystems a) ein kleiner Kreislauf b) ein großer Kreislauf 1 - Kühler; 2 - Rohr für die Zirkulation des Kühlmittels; 3 - Ausdehnungsgefäß; 4 - Thermostat; 5 - Wasserpumpe; 6 - Kühlmantel des Zylinderblocks; 7 - Kühlmantel des Kopfes des Blocks; 8 - Heizkörper mit elektrischem Lüfter; 9 - Heizkörperventil; 10 - Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Block; 11 - Stopfen zum Ablassen des Kühlmittels aus dem Kühler; 12 - Lüfter

Die Elemente des Kühlsystems sind:
• Kühlmäntel für Block und Zylinderkopf,
• Zentrifugalpumpe,
• Thermostat,
• Kühler mit Ausgleichsbehälter
• Fan,
• verbinden von Rohren und Schläuchen.

Unter Führung des Thermostaten erfüllen 2 Zirkulationskreisläufe ihre Funktion (Abbildung 7.1). Der kleine Kreis übernimmt die Funktion der Motorheizung. Nach dem Erhitzen beginnt die Flüssigkeit in einem großen Kreis zu zirkulieren und wird im Kühler gekühlt. Die normale Kühlmitteltemperatur beträgt 80-90°C.

Der Motorkühlmantel sind die Kanäle im Block und im Zylinderkopf. Kühlmittel zirkuliert durch diese Kanäle.

Die Zentrifugalpumpe hilft dabei, Fluid durch den Mantel und durch das gesamte Motorsystem zu bewegen. bewirkt, dass sich die Flüssigkeit durch den Motorkühlmantel und das gesamte System bewegt.

Der Thermostat ist ein Mechanismus, der das optimale thermische Regime des Motors aufrechterhält. Wenn ein kalter Motor gestartet wird, wird der Thermostat geschlossen und die Flüssigkeit bewegt sich in einem kleinen Kreis. Wenn die Temperatur der Flüssigkeit 80-85 ° C überschreitet, öffnet sich der Thermostat, die Flüssigkeit beginnt in einem großen Kreis zu zirkulieren, tritt in den Kühler ein und kühlt ab.

Der Kühler besteht aus einer Reihe von Rohren, die eine große Kühlfläche bilden. Hier kühlt die Flüssigkeit ab.

Ausgleichsbehälter. Mit seiner Hilfe wird das Volumen der Flüssigkeit beim Aufheizen und Abkühlen ausgeglichen. Der Lüfter erhöht den Luftstrom zum Kühler, mit dem dieser kühlt

Warten auf Flüssigkeit.

Die Armaturen und Schläuche sind der Verbindungsmechanismus des Kühlmantels mit Thermostat, Pumpe, Kühler und Ausgleichsbehälter.

Die Hauptstörungen des Kühlsystems.

Kühlmittelleck. Ursache: Schäden an Kühler, Schläuchen, Dichtungen und Dichtungen. Abhilfe: Schlauch- und Rohrschellen nachziehen, beschädigte Teile durch neue ersetzen.

Überhitzung des Motors. Grund: unzureichender Kühlmittelstand, schwache Lüfterriemenspannung, verstopfte Kühlerrohre, Thermostatstörung. Abhilfe: Flüssigkeitsstand im Kühlsystem wiederherstellen, Keilriemenspannung einstellen, Kühler spülen, Thermostat ersetzen.

Jedes Auto hat einen Verbrennungsmotor. Flüssigkeitskühlsysteme sind weit verbreitet - nur bei den alten "Zaporozhets" und dem neuen "Tata" wird Luftgebläse verwendet. Es ist zu beachten, dass das Zirkulationsschema bei allen Maschinen fast ähnlich ist - die gleichen Elemente sind im Design vorhanden, sie erfüllen identische Funktionen.

Kleiner Kühlkreis

Im Schema des Kühlsystems des Verbrennungsmotors gibt es zwei Kreisläufe - klein und groß. In gewisser Weise ähnelt es der menschlichen Anatomie - der Bewegung des Blutes im Körper. Die Flüssigkeit bewegt sich in einem kleinen Kreis, wenn es notwendig ist, sich schnell auf Betriebstemperatur zu erwärmen. Das Problem ist, dass der Motor in einem engen Temperaturbereich - etwa 90 Grad - normal funktionieren kann.

Sie können es nicht erhöhen oder verringern, da dies zu Verstößen führt - der Zündzeitpunkt ändert sich, das Kraftstoffgemisch verbrennt mit der Zeit. Der Kreislauf beinhaltet einen Heizkörper für die Innenraumheizung – schließlich soll der Innenraum des Autos so schnell wie möglich warm werden. Die Zufuhr von heißem Frostschutzmittel wird mit einem Hahn blockiert. Der Einbauort hängt vom jeweiligen Fahrzeug ab - an der Trennwand zwischen Fahrgastraum und Motorraum, im Bereich des Handschuhfachs usw.

Großer Kühlkreislauf

In diesem Fall wird auch der Hauptstrahler eingeschaltet. Es ist vorne im Auto installiert und soll die Temperatur der Flüssigkeit im Motor dringend senken. Wenn das Auto über eine Klimaanlage verfügt, ist der Kühler in der Nähe installiert. Bei Wolga- und Gazelle-Autos wird ein Ölkühler verwendet, der ebenfalls vor dem Auto platziert ist. Auf dem Kühler sitzt meist ein Lüfter, der von einem Elektromotor, einem Riemen oder einer Kupplung angetrieben wird.

Flüssigkeitspumpe im System

Dieses Gerät ist im Kühlmittelkreislauf von Gazelle und in jedem anderen Auto enthalten. Der Antrieb kann wie folgt durchgeführt werden:

1. Vom Zahnriemen.
2. Vom Riemen der Lichtmaschine.
3. Von einem separaten Gürtel.

Das Design besteht aus folgenden Elementen:

1. Laufrad aus Metall oder Kunststoff. Der Wirkungsgrad der Pumpe hängt von der Anzahl der Schaufeln ab.
2. Gehäuse - in der Regel aus Aluminium und seinen Legierungen. Tatsache ist, dass dieses spezielle Metall unter aggressiven Bedingungen gut funktioniert, Korrosion wirkt sich praktisch nicht darauf aus.
3. Die Riemenscheibe zum Installieren des Antriebsriemens ist gezahnt oder keilförmig.
4. Welle - ein Stahlrotor, an dessen einem Ende sich ein Laufrad (innen) und außen eine Riemenscheibe zum Einbau einer Antriebsriemenscheibe befindet.
5. Bronzebuchse oder Lager - Die Schmierung dieser Elemente erfolgt mit speziellen Additiven, die in Frostschutzmitteln erhältlich sind.
6. Die Dichtung verhindert, dass Flüssigkeit aus dem Kühlsystem austritt.

Thermostat und seine Funktionen

Es ist schwer zu sagen, welches Element die effizienteste Flüssigkeitszirkulation im Kühlsystem bietet. Einerseits baut die Pumpe Druck auf und mit ihrer Hilfe bewegt sich das Frostschutzmittel durch die Düsen.

Aber andererseits, wenn es keinen Thermostat gäbe, würde die Bewegung ausschließlich in einem kleinen Kreis stattfinden. Das Design enthält die folgenden Elemente:

1. Aluminiumgehäuse.
2. Auslässe zum Anschluss an Düsen.
3. Bimetall-Typenschild.
4. Mechanisches Ventil mit Rückstellfeder.

Das Funktionsprinzip besteht darin, dass sich die Flüssigkeit bei Temperaturen unter 85 Grad nur entlang einer kleinen Kontur bewegt. In diesem Fall befindet sich das Ventil im Inneren des Thermostats in einer Position, in der kein Frostschutzmittel in den großen Kreislauf gelangt.

Sobald die Temperatur 85 Grad erreicht, beginnt es sich zu verformen, wirkt auf das mechanische Ventil und öffnet den Zugang zum Frostschutzmittel zum Hauptkühler. Sobald die Temperatur sinkt, kehrt das Thermostatventil durch die Wirkung einer Rückstellfeder in seine ursprüngliche Position zurück.

Ausgleichsbehälter

Im Kühlsystem des Verbrennungsmotors befindet sich ein Ausgleichsbehälter. Tatsache ist, dass jede Flüssigkeit, einschließlich Frostschutzmittel, beim Erhitzen das Volumen erhöht. Beim Abkühlen nimmt die Lautstärke ab. Daher wird eine Art Puffer benötigt, in dem eine kleine Menge Flüssigkeit gespeichert wird, damit immer genug davon im System vorhanden ist. Mit dieser Aufgabe bewältigt der Ausgleichsbehälter - der Überschuss spritzt während des Heizens heraus.

Deckel des Ausgleichsbehälters

Ein weiterer unverzichtbarer Bestandteil des Systems ist ein Korken. Es gibt zwei Arten von Konstruktionen - hermetisch und nicht hermetisch. Für den Fall, dass letzteres am Auto verwendet wird, hat der Stopfen des Ausgleichsbehälters nur eine Ablassöffnung, durch die der Druck im System ausgeglichen wird.

Wenn jedoch ein geschlossenes System verwendet wird, befinden sich im Stopfen zwei Ventile - ein Einlassventil (nimmt Luft aus der Atmosphäre im Inneren auf und arbeitet bei einem Druck unter 0,2 bar) und ein Auslassventil (arbeitet bei einem Druck über 1,2 bar). Es verdrängt überschüssige Luft aus dem System.

Es stellt sich heraus, dass der Druck im System immer größer ist als in der Atmosphäre. Auf diese Weise können Sie den Siedepunkt des Frostschutzmittels leicht erhöhen, was sich günstig auf den Betrieb des Motors auswirkt. Dies ist besonders gut für Staufahrten in städtischen Gebieten. Ein Beispiel für ein versiegeltes System sind VAZ-2108-Autos und dergleichen. Leaky - Modelle der klassischen VAZ-Serie.

Kühler und Lüfter

Kühlmittel zirkuliert durch den Hauptkühler, der an der Vorderseite des Fahrzeugs installiert ist. Ein solcher Ort wurde nicht zufällig gewählt - beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit werden die Kühlerzellen von einem entgegenkommenden Luftstrom geblasen, was für eine Abnahme der Motortemperatur sorgt. Am Kühler ist ein Lüfter installiert. Die meisten dieser Geräte verfügen über „Gazellen“, beispielsweise werden häufig Kupplungen verwendet, ähnlich denen, die an Klimakompressoren angebracht sind.

Der elektrische Lüfter wird über einen Sensor eingeschaltet, der an der Unterseite des Kühlers installiert ist. Bei Einspritzmaschinen kann das Signal des Temperatursensors, der sich am Thermostatgehäuse oder im Motorblock befindet, verwendet werden. Der einfachste Schaltkreis enthält nur einen Thermoschalter - er hat Schließerkontakte. Sobald die Temperatur an der Unterseite des Kühlers 92 Grad erreicht, schließen die Kontakte im Schalter und der Lüftermotor wird mit Spannung versorgt.

Kabinenheizung

Dies ist der wichtigste Teil, wenn man ihn aus der Perspektive des Fahrers und der Passagiere betrachtet. Der Komfort beim Fahren in der Wintersaison hängt von der Effizienz des Ofens ab. Das Heizgerät ist Teil des Kühlmittelkreislaufs und besteht aus folgenden Komponenten:

1. Elektromotor mit Laufrad. Es wird nach einem speziellen Schema eingeschaltet, bei dem ein konstanter Widerstand vorhanden ist - Sie können die Drehzahl des Laufrads ändern.
2. Der Kühler ist das Element, durch das heißes Frostschutzmittel strömt.
3. Der Kran - ist zum Öffnen und Schließen der Frostschutzmittelzufuhr im Heizkörper vorbestimmt.
4. Das Kanalsystem ermöglicht es Ihnen, heiße Luft in die richtige Richtung zu lenken.

Das Schema der Zirkulation des Kühlmittels durch das System ist so, dass heißes Frostschutzmittel in keiner Weise in den Kühler gelangt, wenn nur ein Einlass zum Kühler geschlossen ist. Es gibt Autos, in denen es keinen Herdhahn gibt - im Kühler befindet sich immer heißes Frostschutzmittel. Und im Sommer schließen sich die Luftkanäle einfach und die Kabine wird nicht mit Wärme versorgt.

Wenn das menschliche Kreislaufsystem in zwei Blutkreisläufe unterteilt ist, wird das Herz weniger belastet, als wenn der Körper ein gemeinsames Kreislaufsystem hätte. Im Lungenkreislauf wandert das Blut zur Lunge und dann zurück durch das geschlossene arterielle und venöse System, das Herz und Lunge verbindet. Sein Weg beginnt im rechten Ventrikel und endet im linken Vorhof. Im Lungenkreislauf transportieren Arterien Blut mit Kohlendioxid und Venen transportieren Blut mit Sauerstoff.

Aus dem rechten Vorhof gelangt Blut in den rechten Ventrikel und wird dann durch die Lungenarterie in die Lunge gepumpt. Aus der rechten Vene gelangt Blut in die Arterien und Lungen, wo es Kohlendioxid abgibt und dann mit Sauerstoff gesättigt wird. Durch die Lungenvenen fließt Blut in den Vorhof, dann in den systemischen Kreislauf und dann in alle Organe. Da es in den Kapillaren langsam ist, hat Kohlendioxid Zeit, in es einzudringen, und Sauerstoff, um in die Zellen einzudringen. Da das Blut mit niedrigem Druck in die Lunge gelangt, wird der Lungenkreislauf auch als Niederdrucksystem bezeichnet. Die Durchgangszeit des Blutes durch den Lungenkreislauf beträgt 4-5 Sekunden.

Bei erhöhtem Sauerstoffbedarf, wie z. B. bei intensivem Sport, erhöht sich der vom Herzen erzeugte Druck und der Blutfluss beschleunigt sich.

Systemische Zirkulation

Der systemische Kreislauf beginnt am linken Ventrikel des Herzens. Sauerstoffreiches Blut wandert von der Lunge zum linken Vorhof und dann zur linken Herzkammer. Von dort gelangt arterielles Blut in die Arterien und Kapillaren. Durch die Wände der Kapillaren gibt das Blut Sauerstoff und Nährstoffe in die Gewebeflüssigkeit ab und nimmt Kohlendioxid und Stoffwechselprodukte ab. Von den Kapillaren fließt es in kleine Venen, die größere Venen bilden. Dann tritt es durch zwei venöse Stämme (obere Hohlvene und untere Hohlvene) in den rechten Vorhof ein und beendet den systemischen Kreislauf. Die Blutzirkulation im systemischen Kreislauf beträgt 23-27 Sekunden.

Die obere Hohlvene führt Blut aus den oberen Teilen des Körpers und die untere Vene aus den unteren Teilen.

Das Herz hat zwei Klappenpaare. Einer von ihnen befindet sich zwischen den Ventrikeln und den Vorhöfen. Das zweite Paar befindet sich zwischen den Ventrikeln und den Arterien. Diese Klappen lenken den Blutfluss und verhindern den Rückfluss von Blut. Blut wird unter hohem Druck in die Lunge gepumpt und gelangt unter Unterdruck in den linken Vorhof. Das menschliche Herz hat eine asymmetrische Form: Da seine linke Hälfte schwerer arbeitet, ist es etwas dicker als die rechte.