1920er

Die Geschichte von Jaguar ist die einer großen Marke, die 1922 mit der Gründung des Beiwagengeschäfts Swallow Sidecar durch zwei Partner, William Lyons und William Walmsley, begann. Bis 1926 war Swallow Großbritanniens führender Hersteller von Seitenwagen geworden und verkaufte jeden Monat mehrere Hundert.
Trotz des Wall-Street-Crashs von 1929 waren die frischen, farbenfrohen Swallows ein Riesenerfolg.

1930er

Ein wichtiger Schritt in der Entwicklung des Geschäfts war die Partnerschaft von Swallow mit Standard Motor, die mit der Lieferung von Motoren und Fahrgestellen begann. Die Erweiterung der Modellpalette erforderte ein neues Erscheinungsbild und neue Namen. Aus diesem Grund wurde das Unternehmen als S.S. Autos und produzierte Autos - S.S.I und S.S.II. 1934 zog sich William Walmsley aus dem Geschäft zurück und wechselte zur Produktion von Anhängern. William Lyons kaufte seinen Anteil und wurde alleiniger Eigentümer des Unternehmens.

1940er

1945 wurde das Unternehmen als Jaguar Cars bekannt. 1949 wurde der XK120 erstmals auf der British Motor Show vorgestellt. Der Name XK120 bedeutete das Motormodell und die Höchstgeschwindigkeit (in Meilen pro Stunde). Bei Rennen auf der belgischen Strecke Ostende-Jabbeke konnte das Auto jedoch eine Geschwindigkeit von 132 Meilen / h (212 km / h) erreichen und wurde als „das schnellste Serienauto der Welt“ berühmt.

1950er

1951 triumphierte die Jaguar-Crew Peter Walker und Peter Whitehead in Le Mans. Diese Leistung trug weiter zum Ruhm von Jaguar bei. 1954 folgte auf den C‑Type der D‑Type, die Idee des Designers Malcolm Sayer. Das Design des D-Type war aerodynamisch so effizient, dass seine Höchstgeschwindigkeit auf 270 km/h stieg und bei Testläufen vor dem Rennen in Le Mans 1954 den letztjährigen Rundenrekord um 5 Sekunden brach.

1960er

Der große Erfolg dieser Jahre war die Einführung des neuen Sportwagens E-Type im Jahr 1961.
Am 11. Juli 1966 gaben Sir William Lyons und Sir George Harriman im Londoner Great Eastern Hotel eine gemeinsame Erklärung ab, in der sie die Fusion der British Motor Corporation Ltd. und Jaguar Cars Ltd. und die Gründung von British Motor Holdings.
1968 war das Geburtsjahr der legendären XJ-Baureihe. Die von Sir Lyons entworfene XJ6-Limousine wurde zu seiner langlebigsten Erfindung: In den nächsten 24 Jahren wurden über 400.000 Einheiten verkauft.

1970er

1972 kam es zu großen personellen Veränderungen. William Lyons ging in den Ruhestand. Frank „Lofty“ England übernahm den Vorsitz und CEO von Jaguar Cars.
1975 löste der XJ-S den E‑Type ab. Der von Malcolm Sayer als Nachfolger des legendären E-Type entworfene XJ-S erbt den sportlichen Geist von Jaguar auf unverkennbar luxuriöse und elegante Weise.

1980er

1980 übernahm der bekannte Unternehmer John Egan, der von Sir William Lyons unterstützt wurde, die Führung des Unternehmens und es gelang ihm, die großen Traditionen von Jaguar aufrechtzuerhalten. 1984 privatisierte die Regierung von Margaret Thatcher Jaguar Cars und behielt den „goldenen Anteil“, der Jaguar Cars bis 1990 vor einer Übernahme schützte.
1985 verstarb der große Gründer von Jaguar, William Lyons.

1990er

Am 1. Januar 1990 wurde Ford offiziell Eigentümer von Jaguar Cars. Eines der wichtigsten Ergebnisse der Ankunft von Ford war die Einführung eines sich ständig verbessernden Management- und Koordinationssystems zwischen verschiedenen Abteilungen des Unternehmens bei Jaguar.
1996 wurde das Modell XK8 geboren, das die besten Eigenschaften der Marke verkörpert. Der XK8 übertraf alle Erwartungen und wurde zum am schnellsten verkauften Sportwagen in der Geschichte von Jaguar.

2000er

2008 schloss Tata Motors die Übernahme von Jaguar und Land Rover von der Ford Motor Company ab. Eine weitere strahlende Neuheit war die Superlimousine XF, die die Fans der Marke mit einer klassischen Jaguar-Kombination aus Leistung, Komfort und einfacher Bedienung in ihren Bann zog. Dieses Modell wurde, wie alle neuen Autos der Marke, unter der Leitung von Chefdesigner Ian Callum entworfen.
2012 Premiere von „Jaguars sportlichstem Auto der letzten 50 Jahre“ – F‑TYPE. Mit einem Fünfliter-V8-Motor mit 495 PS. Das Cabrio beschleunigt auf maximal 300 km/h. Um auf Hunderte zu beschleunigen, dauert es nur 4,3 Sekunden und von 80 auf 120 km / h - 2,5 Sekunden.

1925 gründeten William Lyons und William Walmsley die Firma Swallow Sidecar, die sich mit der Herstellung von Beiwagen für Motorräder beschäftigte. Aber diese Beschäftigung brachte keinen greifbaren finanziellen Gewinn und das Unternehmen versucht, die Produktion von Autokarosserien aufzubauen. Einer der ersten war ein Auftrag zur Entwicklung einer Karosserie für den Austin Seven. Historikern zufolge wurden für dieses Modell bis zu 500 Karosserien hergestellt. Die Karosserieerfahrung erwies sich als erfolgreich und Aufträge für den Bau von Karosserien für die Autos Fiat 509A, Morris Cowley und Wolseley Hornet wurden anschließend abgeschlossen. Die Kunden waren zufrieden und Lyons beschloss, das Risiko einzugehen, eine eigene Automarke zu gründen. Auf der London Motor Show im Jahr 1931 kündigte sich das Unternehmen gleich mit zwei Modellen an – SS-1 und SS-2. 1945 erhielt das Unternehmen seinen heutigen Namen - Jaguar, wobei die Abkürzung SS aufgegeben wurde (Berichten zufolge erschreckten die Buchstaben SS die öffentliche Meinung wegen der Ähnlichkeit mit Nazi-Symbolen). 1948 erschien der Jaguar XK-120, der als eines der schnellsten Serienautos galt - er beschleunigte auf 126 km / h. 1984 kommt Jaguar unter die Kontrolle des Ford-Konzerns. Aber das Profil des Unternehmens ändert sich nicht, Jaguar bleibt immer noch ein Hersteller von sehr teuren und sehr hochwertigen britischen Autos mit sportlichem Charakter. 2001 kommt der Jaguar X-Type auf den Markt – das erste Auto der „D“-Klasse in der Firmengeschichte, das auf Basis des Ford Mondeo entstanden ist. Außerdem hatten die ersten X-Types Allradantrieb. 2003 erschien die Dieselversion des X-Type – das erste Dieselauto in der Geschichte des Unternehmens. 2008 kommt Jaguar unter die Kontrolle der indischen TATA.

Wilhelm Lyon (Sir William Lyons, 1901 - 1985) wurde am 4. September 1901 in der englischen Stadt Blackpool (Blackpool) an der Nordküste Englands in einer Familie von Einwanderern aus Irland geboren. Vater – William Lyons – besaß ein Geschäft für Musikinstrumente, Mutter, Minnie Barcroft, war die Tochter eines Fabrikanten. Die kleine Stadt Blackpool an der Küste der Irischen See wurde zum Geburtsort dessen, was später „Mr. Jaguar“ genannt wurde. Schon als Jugendlicher wurden die Gedanken von William Jr. von der Technologie erfasst. Sein Vater bemerkte sein echtes Interesse an Motorrädern und verschaffte seinem Sohn einen Job in den Werkstätten von Crossley Motors in Manchester, die kleine Lastwagen für das Militär herstellten, wo William Lyons während seines Studiums an der Manchester Technical School Ingenieurpraxis erhielt. Der junge William wollte sich selbstständig machen und dachte ernsthaft über die Produktion der damals beliebtesten Grammophone nach. Der Markt wurde jedoch mit Grammophonen überschwemmt, was den unternehmungslustigen jungen Mann aufhielt. Und zu diesem Zeitpunkt waren Motorräder für William noch attraktiver geworden. Schließlich verließ er Manchester 1919, um als Verkäufer für die Sunbeam-Händler in Blackpool zu arbeiten. Jack Mallalieu, ein Freund von William Sr., sah das Interesse des jungen Lyons an Technologie und stellte ihn als Junior-Verkäufer in der Garage von Brown & Mallalieu ein. In dieser Werkstatt, die Sunbeam-Autos verkaufte und wartete, erfüllte William eine Vielzahl von Aufgaben. Er war Wäscher, Mechaniker, Fahrer ... Er hatte einen Traum - ein Motorrad zu kaufen - und auf dem Weg dorthin gab er keinen Schwierigkeiten nach.

1920er: GEBURT EINER LEGENDE

Nach dem Krieg wurden Motorräder erschwinglicher und der Traum von William Lyons wurde wahr: Er kaufte ein billiges Norton-Motorrad, das als „Ölbad“ bezeichnet wurde, weil überall Öl strömte. Zur gleichen Zeit lernte Lyons William Walmsley kennen: Sein Kinderwagen aus poliertem Aluminium erregte die Aufmerksamkeit eines 20-jährigen Nachbarn, der ihn kaufte und von der Idee begeistert war. Der junge Lyoner hatte zwei Eigenschaften, die für die nächsten 50 Jahre seine größten Qualitäten blieben: Mit Geschäftssinn und Weitblick erkannte er sofort die sich bietenden profitablen Geschäftsmöglichkeiten, und sein Sinn für Stil half, das attraktive Erscheinungsbild dieser Geschäfte richtig einzuschätzen. im Prinzip gewöhnliche Kreationen. Er sah die großen potenziellen Möglichkeiten voraus, die sich eröffnen würden, wenn die Produktion richtig organisiert wäre und ihre Rentabilität gewährleistet wäre. Lyons bot Walmsley schließlich eine Partnerschaft an. Im September 1922, nachdem William Lyons volljährig geworden war, beschlossen die Freunde, ein Unternehmen zu gründen, und mit der Unterstützung und dem Segen ihrer Väter nahmen sie einen Kredit von 500 Pfund bei der Bank auf, um eine Motorrad-Beiwagenfirma zu gründen, Swallow Sidecar ( abgekürzt SS). Seinen Namen hat er vom Namen des Besitzers der Garage, in der die ersten Kinderwagen gebaut wurden, und da Schwalbe auf Englisch „Schwalbe“ bedeutet, ist dieser flinke Vogel zu ihrem Wahrzeichen geworden. Sehr stilvolle Aluminium-Kinderwagen Swallow erregten sofort die Aufmerksamkeit der Autofahrer. Die Partner kauften bescheidene Immobilien im zweiten und dritten Stock des Gebäudes, in denen die Produktion von einer kleinen Anzahl von Arbeitern aufgenommen wurde. Als Verkaufsassistent stellten die Partner einen jungen Arthur Whittaker ein, der sich jedoch im Einkauf auszeichnete. Anschließend arbeitete Whittaker etwa 50 Jahre lang für das Unternehmen und wurde zu einem der fortschrittlichsten Fachleute seiner Branche. Achteckige motorisierte Kinderwagen Modell 1, bei denen zum ersten Mal Aluminium verwendet wurde, wurden auf dem Markt immer beliebter, wodurch sich ihre Produktion schnell entwickelte, was zum Wachstum des Unternehmens führte, das 1927 neben der Produktion von Seitenwagen, beherrschte die Produktion von Karosserien auf fremden Fahrgestellen.

Seitenwagen schlucken

1927 präsentierte Herbert Austin seine Idee - das berühmte Auto Austin Seven. Die Miniatur-Sevens waren billig, leicht zu fahren, einigermaßen zuverlässig und wurden in Massenproduktion hergestellt, aber es fehlte ihnen an Persönlichkeit. Das hat sich der talentierte und unternehmungslustige William Lyons zunutze gemacht: die Entscheidung, damit nicht aufzuhören. Nachdem er im Rollstuhlgeschäft genug Kapital gesammelt hatte, beschloss er 1927, sich in eine neue Richtung zu versuchen - die Produktion von Swallow-Karosserien auf dem Fahrgestell von Austin Seven. Die erste Errungenschaft des Unternehmens in diesem Bereich war die Entwicklung der Karosserie "Austin 7", dank der die Firma William Lyons einen Auftrag zur Herstellung von 500 ähnlichen Karosserien erhielt. Preiswerte "Schwalben" Austin Swallow, ausgestattet mit 2- und 4-sitzigen Originalkarosserien, waren sehr gefragt.

Austin Schwalbe

Die Karosserie des Swallow Sidecar war wunderschön und elegant, was den Verkauf ankurbelte, obwohl der Preis höher war als der Standard-Austin. Die Bestellungen für Autos nahmen ständig zu und Austin konnte nicht genug Fahrgestelle liefern, also begann Swallow, sie von verschiedenen Herstellern zu kaufen: Morris, Fiat, Swift, Wolseley und Standard (später wurde Swallows Hauptlieferant). Während der Wirtschaftskrise mussten viele ihre Ansprüche senken, aber die Swallow-Modelle, die Kopien des Stils der extravaganteren und luxuriöseren Autos dieser Zeit waren, milderten den Schlag und ermöglichten den Besitzern, "die Marke zu halten". Details wie die exquisite Kapuze und das Ladies Companion Set heben die Swallow über den Durchschnitt hinaus. Der Verkauf von Autos und Beiwagen wuchs und die Entscheidung fiel, in die Midlands, das traditionelle Zentrum der britischen Automobilindustrie, zu ziehen. Somit zog das junge Unternehmen „in voller Kraft“ nach Coventry (Coventry).

1930er: GRÜNDUNG DES UNTERNEHMENS

SS1

Lyons war besessen davon, seine Autos so niedrig wie möglich zu machen. Indem der Motor weiter nach hinten in das Fahrgestell gedrückt wurde als üblich, und die Federn parallel angeordnet wurden, konnte Lyons einen langen, niedrigen Sportwagen erzielen. Der zur gleichen Zeit erschienene SS2, der dazu verdammt war, im Schatten des SS1 zu bleiben, war nur eine kleinere Version des Standard Nine-Chassis. Im Juli 1933 gesellte sich der SS1 Tourer zum Coupé. Es war das erste offene SS-Modell und trat erstmals in ernsthafte Konkurrenz. 1933 nahm ein dreiköpfiges Tourer-Team an der Alpenrallye auf dem europäischen Festland teil und trug im Jahr darauf mit dem Gewinn des Mannschaftspreises in diesem besonders harten Wettbewerb zum Ansehen der SS bei. Ende 1933 wurde der kleine SS II mit einem speziell konstruierten Fahrgestell, das den Radstand um über einen Fuß vergrößerte, erheblich verbessert. Gleichzeitig wurden die vorderen Kotflügel neu gestaltet, um dem neuen Design des größeren Modells zu entsprechen.

SS1-Fluggesellschaft

In der zweiten Hälfte des Jahres 1934 brach William Walmsley, der die ehrgeizigen Pläne seines Partners nicht teilte und das Interesse an dem Unternehmen verlor, die Beziehungen zu Williams Lyons ab. Lyons richtete seine Aufmerksamkeit auf die mechanische Integrität des Autos und wandte sich an Harry Weslake, einen angesehenen beratenden Ingenieur, der sich auf Motorenentwicklung spezialisiert hat, der einen neuen Zylinderkopf für die in den Autos des Unternehmens verwendeten Standardmotoren entwarf. Er bildete eine technische Abteilung und ernannte den jungen William Haynes zum Chefingenieur. In den nächsten 35 Jahren hatte Haynes eine führende Rolle im Unternehmen inne. 1935 wurde das Angebot um die SS I Airline-Limousine erweitert. Dieses Design gehörte nicht zu Lyons Favoriten, aber die Uniform war damals im Trend und sehr gefragt.

William "Bill" Haynes(William Munger „Bill“ Heynes) (31.12.1904 - 09.1989), geboren in Leamington Spa in der Nähe von Coventry, war ein englischer Automobilingenieur. Haynes wurde von 1914 bis 1921 an der Warwick School ausgebildet, danach begann er 1922 bei der Humber Car Company in Coventry zu arbeiten, wo er in der Designabteilung arbeitete, bevor er 1930 Leiter der technischen Abteilung wurde. Während dieser Zeit war er für die Vorproduktion neuer Modelle verantwortlich, darunter der Humber Snipe und der Humber Pullman. 1935, nach der Übernahme von Humber durch die Rootes Group, ging er auf Einladung von William Lyons zu SS Cars Ltd. Zunächst arbeitete er am Fahrgestell und so konstruierte er mit einem kleinen Team von Assistenten in weniger als sechs Monaten ein neues Fahrgestell. Das Fahrgestell wurde für eine unabhängige Vorderradaufhängung und einen neuen 2,6-Liter-Motor (2663) mit obenliegendem Ventilzylinderkopf mit einer Leistung von 103 PS ausgelegt. (77 kW). Der neue Motor und das neue Fahrgestell waren perfekt für die erste viertürige Limousine (Limousine) des Unternehmens. Eine leistungsstarke, gut ausgestattete Limousine ist seit vielen Jahrzehnten ein Eckpfeiler in der Entwicklung des Unternehmens. Später war Haynes daran beteiligt, die Produktion von Motoren der Standard Motor Company zu steigern, die dann in Jaguar-Fahrzeugen eingesetzt wurden. Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde SS Cars in Jaguar umbenannt und Haynes überzeugte William Lyons davon, dass das Unternehmen eine eigene Motorenlinie entwickeln sollte. Das Ergebnis war der XK-Motor. Neben der Motorenentwicklung arbeitete Haynes auch an der Vorproduktion vieler Fahrzeuge, darunter Mk V, C-Type Racing und

D-Type, Mk VII, E-Type, Jaguar XJ13 und Mk X. Nachdem er Jaguar Ende Juli 1969 verlassen hatte, beabsichtigte er, "seine ganze Energie und Begeisterung seiner Farm zu widmen". Kurz vor seiner Pensionierung wurde er für seine Verdienste zum Commander of the British Empire (CBE) ernannt und mit dem Most Excellent Order of the British Empire ausgezeichnet. Nach seinem Ausscheiden bei Jaguar Cars übernahmen R. J. („Bob“) Knight und „Wally“ Hassan seine Aufgaben.

SS90

Die Früchte der Arbeit von Weslake und Haynes zeigten sich in kürzester Zeit, als ein neuer, sehr stilvoller Sportwagen vorgestellt wurde. Das als SS 90 bekannte Modell hatte einen 2,7-Liter-Seitenventilmotor, aber die Leistung entsprach wiederum nicht ganz dem auffälligen Aussehen des Autos. All dies sollte sich jedoch bald ändern: 1935 tauchte der Name Jaguar zum ersten Mal mit einer völlig neuen Linie von Limousinen und Sportwagen wieder auf der Bildfläche auf. William Haynes hat an einem völlig neuen, kreuzförmigen, gestreckten Chassis mit Kastenprofil für eine neue, stark verbesserte Modellreihe gearbeitet. Gleichzeitig arbeitete Weslake an der Verbesserung der Standard-Motoren: Durch den Einsatz hängender Ventile konnte er die Leistung des bisherigen 2,5-Liter-Seitenventil-Motors von 75 auf 105 PS steigern. Für das neue Fahrgestell und den neuen Motorblock hat Lyons einen neuen Karosseriestil geschaffen, der weniger auffällig als die Vorgängermodelle, aber nicht weniger stilvoll ist.

Der Autor des berühmten Emblems ist ein englischer Autokünstler Frederick Gordon Crosby(Frederick Gordon Crosby), der viele Jahre für The Autocar gearbeitet hat. Er leistete Pionierarbeit bei Schnittzeichnungen von Autos: Die Karosserieteile in seinen Zeichnungen wurden zerlegt und die inneren Komponenten des Autos wurden mit erstaunlicher Genauigkeit und der richtigen Position relativ zueinander gezeichnet. Während des Ersten Weltkriegs arbeitete er im Luftfahrtministerium an der Erstellung genauer Zeichnungen abgestürzter deutscher Flugzeuge, wobei er keine Gouache- und Bleistiftzeichnung hinterließ. Seine Arbeiten wurden dreimal in der Royal Academy (Royal Academy) ausgestellt, das erste Mal - 1916: Das Gemälde zeigte eines der ersten deutschen Luftschiffe (Zeppelin), das von britischen Flugzeugen abgeschossen wurde. Gordon Crosby war mit Cecil Kimber von MG befreundet, und als 1929 der erste Rennwagen produziert wurde,

del MG Mark III 18/100 Tigerin, Crosby machte einen bronzenen Tiger als Symbol des Modells. Aber das Schicksal des Modells war besiegelt: Der 1930 eingeführte MG M-Type Midget war zuverlässiger, schneller und leichter, und als Ergebnis des Debütrennens führte der Brooklands Double Twelve das MG-Team auf das Podium, während der Tiger wegen Motorproblemen ausgemustert. Infolgedessen wurden nur 5 Exemplare von Tigress gebaut und das Projekt wurde geschlossen. Vielleicht hat Crosby deshalb seinen Tiger in einen Jaguar verwandelt, als William Lyons ein Tier für das Emblem seiner Autos auswählte. Lyons suchte nach einem Symbol, das Stärke, Schnelligkeit und Kraft verkörpert („Nur kein Symbol, das wie eine erschossene Katze aussieht“ – so kommentierte er eines der Projekte der Firma, bei der er bestellte), und Gordon Crosbys Jaguar passte am besten zu seinem Bedarf. Obwohl sich die Umrisse dieses anmutigen Tieres von Zeit zu Zeit veränderten, schmückte seine Figur bis in die frühen 1960er Jahre die Motorhauben aller Autos, die die Fabriken des Unternehmens verließen. Dann beschlossen sie, es aus Sicherheitsgründen zu entfernen und es durch ein flaches Emblem auf der Motorhaube zu ersetzen, aber diese Figur selbst wurde jedem Kunden als Option angeboten.

Walter Hasan(Walter Hassan) (25.4.1905-12.7.1996) ein angesehener britischer Automobilingenieur, der an der Entwicklung von drei sehr erfolgreichen Motoren beteiligt war: dem Jaguar XK, dem Coventry Climax und dem Jaguar V12, sowie der Entwicklung von der ERA-Rennwagen. Walter Thomas Frederick Hassan wurde am 25.04.1905 in London geboren. Sein Vater irischer Abstammung besaß ein Bekleidungsgeschäft in Holloway, Nord-London. Er studierte an der Northern Polytechnic University (heute University of North London) und dann am Hackney Institute of Engineering Sciences. Hasans erster Job war als 15-jähriger Verkäufer bei der neu gegründeten Bentley Motors, danach als Mechaniker in einer Motorenwerkstatt und dann in der Fertigung. Am Ende wurde ihm der Titel des besten Bentley-Mechanikers verliehen. Nachdem Bentley Ende 1931 von Rolls-Royce Limited übernommen worden war, verließ Hassan Bentley Motors und arbeitete für Woolf Barnato. 1933 begann er mit dem Bau eines Rennwagens, der als Barnato Hassan bekannt wurde und eines der schnellsten Autos war, das jemals auf der Rennstrecke von Brooklands gefahren ist. 1938 kam er als Chefingenieur zu SS Cars Ltd. Als der Krieg ausbrach, zog er nach Bristol und arbeitete in der Motorenentwicklung für die Bristol Engine Company. Am Ende des Krieges kehrte er nach Coventry zurück, um mit Bill Haynes am neuen XK-Motorenprojekt weiterzuarbeiten. Dieser Motor blieb mit verschiedenen Überarbeitungen von 1948 bis 1992 in Produktion. 1951, 1953, 1955, 1956 und 1957 Auto-

Autos mit XK-Antrieb haben in Le Mans gewonnen. 1950 schloss sich Hassan Harry Mundy beim Coventry Climax an und er und Claude Bailey entwarfen einen leichten Motor, der zweimal die Weltmeisterschaft für das Lotus-Team gewann. Dieser Motor wurde auch in Autos wie dem Lotus Elite verwendet. Der Coventry Climax wurde 1963 von Jaguar gekauft, und jetzt war Hassan zusammen mit Bill Haynes und dem Ingenieurteam von Coventry Climax an der Entwicklung des berühmten Jaguar V12-Motors beteiligt. Hassan ging am 28. April 1972 im Alter von 67 Jahren in den Ruhestand und wurde für seine Erfolge im Motorsport zum Officer of the British Empire (OBE) ernannt und erhielt den Most Excellent Order of the British Empire. Er starb am 12. Juli 1996 im Alter von 91 Jahren in Easenhall, Warwickshire.

SS 2,5-Liter-Limousine

Lyons zeigte seine charakteristische Fähigkeit, Aufmerksamkeit zu erregen, und organisierte ein Abendessen im Mayfair Hotel in London, um sein neues Modell einige Tage vor der Automobilausstellung 1935 der Presse vorzustellen. Die Einführung der 2,5-Liter-SS-Jaguar-Limousine wurde von begeisterten Kommentaren begleitet, und die versammelten Gäste wurden aufgefordert, die geschätzten Kosten des Autos zu nennen. Der angegebene Durchschnittspreis betrug 632 £, während der tatsächliche Preis nur... 395 £ betrug! Alle früheren SS-Modelle wurden aus der Produktion genommen, mit Ausnahme der Tourer-Karosserie, die nach einer Reihe von Änderungen als SS100 bekannt wurde. Das hervorragende Sportwagendesign wurde im SS Jaguar 100 wieder eingeführt: Mit einem neuen Chassis und Motor begann das Unternehmen mit der Produktion von Autos, auf die man stolz sein kann. Für viele ist der SS 100 ein Vorkriegsklassiker unter den Sportwagen. Dieses Modell wurde entwickelt, um bei nationalen und internationalen Wettbewerben bedeutende Ergebnisse zu erzielen.

DER ZWEITE WELTKRIEG

Während des Krieges stieg die Produktion von Seitenwagen für militärische Zwecke auf fast 10.000. Gleichzeitig wurden Technologien für die Herstellung und Konstruktion von Flugzeugen beherrscht, die später bei der Konstruktion von Automotoren von großer Bedeutung waren. Es überrascht nicht, dass Coventry in Kriegszeiten ein besonderes Ziel für Bombenangriffe war, und es wurden spezielle Gruppen von Menschen gebildet, um den Turm im Brandfall zu überwachen. Im Dienst einer dieser Gruppen schmiedeten Lyons, Haynes, Hessen und Claude Bailey Pläne, einen neuen Motor zu entwickeln, mit dem das Unternehmen weltberühmt werden sollte. Die ersten Nachkriegsjahre waren für britische Unternehmen nicht einfach. Neben anderen Problemen gab es einen Mangel an Stahl und Devisen. Die Regierung gab eine offizielle Erklärung ab: „Export or die“, und die Stahlquoten hingen direkt von der Exporttätigkeit ab; Mit anderen Worten: kein Export – kein Stahl! Zunächst galt es jedoch, die Produktion so schnell wie möglich wieder aufzunehmen, und die beste Option war die Wiedereinführung der Vorkriegsserie.

1940er: JAGUAR CARS Ltd.

1945 wurde beschlossen, den im Krieg in Verruf geratenen Namen SS fallen zu lassen und die Firma einfach Jaguar Cars zu nennen. Kurz nach dem Krieg wurde die Seitenwagenproduktion verkauft und 1,5-, 2,5- und 3,5-Liter-Limousinen und Softtop-Modelle wurden eingeführt, um große Exportgeschäfte erfolgreich abzuschließen. Die Modelle hießen Jaguar Mk IV. Der 3,5-Liter-Jaguar Mk IV erwies sich für das Vereinigte Königreich als zu verschwenderisch, war aber ideal für die USA, wo die meisten in dieser Zeit produzierten Autos verschifft wurden. Das Modell SS 100 wurde nach dem Krieg nicht mehr produziert, aber ein Exemplar blieb erhalten und wurde während des Krieges nicht zugelassen.

Jaguar XK-Motor

1943 begannen die Mitarbeiter des Unternehmens, Bill Haynes, Walter Hassan, Claude Bailey und Harry Whislake, mit der Entwicklung ihres ersten eigenen Motors mit halbkugelförmiger Zündkammer. Claude Bailey entwickelte mehrere Varianten von Zylinderkopfkonstruktionen. Versuchsmuster wurden mit dem Buchstaben „X“ gekennzeichnet, der zweite Buchstabe danach (sie wurden in alphabetischer Reihenfolge hinzugefügt) bezeichnete das nächste Design: „XA“, „XB“ usw. Viele Schemata wurden ausprobiert: Vier- und Sechszylinder , obenliegende Nockenwelle, während beim elften Buchstaben nicht klar wurde, dass der Motor, der die Bezeichnung "XK" erhielt, das ist, wonach wir gesucht haben. Der Motor bestand einen harten Dauertest, einen 24-Stunden-Test, bei dem die Motordrehzahl bei 5000 U/min gehalten und dann alle zwei Stunden für fünf Minuten auf 5250 U/min, 5500 U/min oder 6000 U/min hochgefahren wurde. Der XK-Motor war ein feines Stück Ingenieurskunst, dessen Entwicklung das Unternehmen 100.000 Pfund kostete.

Harry Whislake(Harry Weslake) (21.08.1897-02.09.1978) wurde in Exeter (Exeter) in einer bürgerlichen Familie geboren. Sein Vater Henry war Direktor bei Wiley and Co, einem Gießerei- und Ingenieurunternehmen. Seine erstaunlichen technischen Fähigkeiten zeigten sich schon in jungen Jahren: Als Schüler entwarf und baute er ein System, bei dem ein Motor ein drittes Rad in der Nähe des Hinterrads seines Fahrrads antreibt. Sein Vater war von dieser Erfindung nicht beeindruckt, musste aber erröten, als einige Jahre später ein sehr ähnliches System als Wall Autowheel verkauft wurde. Seine Liebe zu Motorrädern und der Wunsch, Dinge besser (schneller) zu machen, wurden zum Schlüsselmoment seines Lebens, später gründete er die Firma Weslake Research and Development, die sich mit der Entwicklung und Entwicklung von Motoren und Zylinderköpfen beschäftigte. Einige der wichtigsten Errungenschaften des Unternehmens sind: 1918 Patent für den Wex-Vergaser, 1929 Bentleys belegen die ersten vier Plätze in Le Mans mit von Harry Weslake stark modifizierten Motoren, 1935 Modifikationen an „Standard“-Motoren, um SS100-Autos mit 160 km/h zu erreichen, 1947 – Jaguars Neuer Doppelnocken-XK-Motor, entwickelt unter Verwendung von Weslake-Patenten 1951 – Jaguar XK-120C gewinnt Le-Man mit Weslakes patentiertem Zylinderkopf 1953 – Jaguar C-Type gewinnt Le-Man 1954, 1955, 1956, 1957 – Jaguar D-Type gewinnt Le-man mit dem patentierten Zylinderkopf von Weslake.

Jaguar XK120

Jaguar hatte ein tolles neues Chassis, einen außergewöhnlich starken neuen Motor, aber keinen Sportwagen. Die Entscheidung wurde getroffen, eine kleine Anzahl von Sportwagen herauszubringen, um die Popularität und möglicherweise erfolgreiche Rennen aufrechtzuerhalten. William Lyons stand vor der Aufgabe, in nur wenigen Monaten eine passende Karosserie für die Teilnahme an der Automobilausstellung 1948 zu entwickeln, und das Ergebnis übertraf alle Erwartungen. Das als XK120 bekannte Modell war dazu bestimmt, einer der größten Sportwagen aller Zeiten zu werden. Es war nicht nur ein Rennwagen. Das Auto hatte die Raffinesse, die dem Jaguar-Stil innewohnt, einen Komfort, der für diese Art von Auto beispiellos war, und unter anderem kostete es nur 998 £. Die Höchstgeschwindigkeit machte den XK120 zum schnellsten Serienauto der Welt. Um die Neinsager davon zu überzeugen, stellte der serienmäßige XK120 im Beisein der Presse einen Rekord von 200 km/h auf einer gesperrten zweispurigen Strecke im belgischen Jebbek auf. Mit entfernter Windschutzscheibe wurde 133 mph entwickelt und Bestellungen gingen ein. Schnell wurde klar, dass die Produktion von zweihundert Autos die Nachfrage nicht decken konnte.

Claude Walter Lionel Bailey(Claude Walter Lionel Baily) (1902-1988). Geboren am 21. September 1902 in Twickenham, Sohn von John Robert Bailey, Londoner Möbelhersteller und Enkel von Walter Peyton, einem frühen Pionier der pneumatischen Ausrüstung in Großbritannien. Er besuchte die Richmond Hill School in Surrey und die Henry Thornton School in Clapham. Technische Ausbildung im Maschinenbau an der Regent Street, London Polytechnic. 1918-1926 studierte er bei der Anzani Engine Co. in London. 1928 arbeitete er für Morris Engines Ltd. in Coventry, wurde dann Chefdesigner und stellvertretender Chefdesigner und arbeitete ab Ende der 1930er Jahre bei Jaguar Cars Ltd. in der technischen Abteilung. In den 1940er Jahren war er direkt an der Entwicklung des XK-Motors von Jaguar Cars Ltd. beteiligt. 1948 wurde er zum Chefdesigner von Jaguar Cars Ltd., Coventry, ernannt. In den 1960er Jahren arbeitete er in einer Arbeitsgruppe mit William Haynes und Walter Hassan an der Entwicklung des V12-Jaguar-Motors.

Jaguar V

Im September 1948 kündigte Jaguar sein erstes Nachkriegs-Übergangsmodell an. Die Umstände verhinderten die Schaffung von etwas Radikalerem, und das Mark V-Modell wurde für ein paar Jahre zum Ruhm des Unternehmens. Die wichtigste Neuerung war die von Haynes entworfene unabhängige Vorderradaufhängung. Zu diesem Zeitpunkt war ein leistungsstarker neuer Motor entwickelt worden, aber es wurde entschieden, dass der Mark V dafür zu konservativ war, und so wurden die Mark V-Limousine und das Softtop-Modell mit den üblichen 2,5- und 3,5-Liter-Motoren ausgestattet. Das Design des Autos hatte viele positive Unterschiede. Die Scheinwerfer wurden kleiner und in die vorderen Kotflügel eingelassen, die obenliegenden Türscharniere wurden durch verdeckte ersetzt, die Räder wurden kleiner und nur gestanzt, die Dachlinie der Limousine wurde abfallender und sah attraktiver aus, die Form der Stoßstangen änderte sich.

1950er: DIE BELIEBTHEIT DES UNTERNEHMENS

Frank Raymond Wilton „Lofty“ England(Frank Raymond Wilton „Lofty“ England) (24.08.1911 - 30.05.1995) war Ingenieur und Manager von Jaguar Cars Ltd. Frank England wurde in Finchley, einem Vorort von Nord-London, geboren, im Alter von 14 Jahren zog Englands Familie nach Edgware (Edgware), während seines Studiums am Christ's College bewies er Talent im Motorenbau.In der Vorkriegszeit gelang es England zu Daimler, arbeitete später mit vielen namhaften Rennställen zusammen (Birkin's Blower Bentley, American Whitney Straight's u.a.) 1938 wurde er Verfahrensingenieur bei Alvis, während des Krieges flog er ab 1943 als Pilot weiter Nach der Demobilisierung im Jahr 1945 kehrte "Lofty" England kurzzeitig zu Alvis zurück, war jedoch stark von den Bombenangriffen während des Krieges betroffen und wechselte auf Empfehlung seines engen Freundes Walter Hassan Anfang September 1946 zu Jaguar Cars Dieselbe Rolle, die er für Alvis als Serviceleiter arbeitete. Zu diesem Zeitpunkt hatte das Unternehmen keine Pläne für den Motorsport, später nach einer Reihe von Siegen für Privatfahrer auf dem neuen Jaguar XK120 William Lyons schlug "Lofty" England vor, ein Rennteam zu gründen. Er wurde in den 1950er Jahren als Manager des Sportrennteams von Jaguar Cars bekannt, in dieser Zeit gewann Jaguar fünf Jahre in Folge die prestigeträchtigen 24 Stunden von Le Mans. Nach Jaguars Rückzug aus dem Lofty-Rennen wurde England von Jaguar Cars übernommen.Ende 1967, nach dem Ausscheiden von Sir William Lyons, wurde Lofty England zum Vorsitzenden und CEO von Jaguar Cars ernannt. Nach der Entwicklung im Unternehmen

V12-Motor und dem Beginn der Produktion von Autos unter der Marke Daimler war es England, das vorschlug, dass die V12-Version von Daimler Double-Six heißen sollte, in Erinnerung an die vergangenen Siege dieser Autos in den 1930er Jahren. Lofty England trat 1974 in den Ruhestand und starb 1995 im Alter von 83 Jahren.

Jaguar C-Typ

Eine Testfahrt mit drei Jaguar XK120-Modellen in Le Mans im Jahr 1950 zeigte, dass der Jaguar das Zeug zu einem erfolgreichen Rennwagen hatte, vorausgesetzt, er behielt das Gewicht bei und verbesserte die Aerodynamik. Anschließend überzeugten Haines und Serviceleiter Lofty England Lyon davon, dass das Auto ausschließlich zum Zwecke der weiteren Teilnahme am Wettbewerb produziert werden müsse. So erschien das Modell XK120C, besser bekannt als C-Type. Um Gewicht zu sparen, wurde ein von Bob Knight entworfener Mehrrohr-Delta-Rahmen gewählt. Die Karosserie wurde vom Aerodynamiker Malcolm Sayer entwickelt, der aus der Flugzeugindustrie zum Unternehmen kam. Viele Komponenten wurden vom XK ausgeliehen, einschließlich des Motors. Der Motor wurde jedoch mit größeren Dsgecryst-Ventilen, höheren Hubnocken und größeren SU-Vergasern modifiziert.

1951–1953: 24-Stunden-Rennen von Le Mans

Drei Jaguar C-Typen wurden gerade rechtzeitig für das Rennen in Le Mans im Jahr 1951 fertiggestellt. Sie sollten von Stirling Moss und "Jolly" Jack Feeman gefahren werden; Peter Walker und Peter Whitehead; und Leslie Johnson mit Clemente Biondetti. Jaguar-Autos galten als „dunkle Pferde“ und die Menge sah sich Ferrari, Talbot und Cunningham an. Moss überwand jedoch Hindernisse mit hoher Geschwindigkeit, brach den Streckenrekord und überholte Rivalen. Die Möglichkeit auf sensationelle Preise schien real, bis an Biondettis Auto der Flansch der Ölpipeline brach. Ein ähnliches Schicksal erwartete Moss. Aber das Glück wandte sich nicht vom dritten Auto ab, und Peter Walker und Peter Whitehead erzielten mit den Jagaur C-Type-Modellen den ersten ernsthaften Sieg auf der Straße – den Sieg beim prestigeträchtigsten 24-Stunden-Rennen von Le Mans. 1953 arbeiteten Jaguar-Ingenieure mit Dunlop zusammen, um neue Scheibenbremsen zu entwickeln, die in Le Mans 1953 zu Jaguars Geheimwaffe wurden. Die meisten europäischen Top-Autohersteller und Top-Grand-Prix-Fahrer nahmen an diesem Rennen teil. Mit einem ausfallsicheren Bremssystem konnten die C-Typen viel später bremsen und an Geschwindigkeit gewinnen. Das Ergebnis war ein absolut überzeugender Sieg, Jaguar C-Type kam als Erster, Zweiter und Vierter ins Ziel.

Jaguar D-Typ

Der D-Type sollte mit einem fast vollständigen Monocoque-Design wegweisend sein. An diesem „Fass“ aus einer Magnesiumlegierung war ein röhrenförmiger vorderer Hilfsrahmen befestigt, der den Motor, die Lenkung und die Vorderradaufhängung trug. Ein Großteil dieses Modells mit großen Kraftstofftanks wurde aus der Luftfahrt entlehnt. Entworfen von Bill Haynes und Malcolm Sayer. Die neuen D-Type-Wagen wurden 1954 nach Le Mans gebracht und es wurden hohe Erwartungen an sie gestellt. Hamilton und Rolt kämpften im Model D, wurden aber enttäuscht – nach vielen Stunden Fahrt mit höchstmöglicher Geschwindigkeit, bei denen das Auto einwandfrei funktionierte, verlor die Crew nach 24 Stunden nur eine Minute und fünfundvierzig Sekunden auf den siegreichen Ferrari . 1955 wurden die Autos modifiziert und erhielten eine Karosserie mit langer Motorhaube (Long Nouse) und Motoren mit größeren Ventilen. In Le Mans traten sie vor allem gegen den Mercedes-Benz 300 SLR an, den sie schlagen sollten. Der Jaguar D-Type von Mike Hawthorne hatte einen leichten Vorsprung vor dem Mercedes von Juan Manuel Fangio, als ein weiteres Mercedes-Auto in den katastrophalsten Unfall in der Geschichte des Motorsports verwickelt war. Der Fahrer und über 80 Zuschauer starben, viele wurden verletzt. Team Mercedes schied aus dem Rennen aus. Jaguar beschloss weiterzumachen und der von Hawthorne und Ivor Bueb gefahrene Jaguar D-Type holte den Sieg.

Jaguar XK140

1954 wurden die Jaguar XK120-Modelle durch den aktualisierten Jaguar XK140 ersetzt, der mit einem stärkeren 190-PS-Motor ausgestattet war. von. Die neuen Autos ähnelten optisch ihren Vorgängern und unterschieden sich nur in äußeren Details. Die Modelle mit geschlossenem Dach hatten eine verlängerte Dachlinie und erhielten wie das Softtop-Coupé zwei zusätzliche kleine Rücksitze, die sowohl für Kinder als auch für Erwachsene auf Kurzstrecken geeignet waren, was den XK140 wiederum praktischer für Familien machte. Darüber hinaus konnte das Auto mit einem C-Typ-Zylinderkopf bestellt werden, der seine Leistung auf 210 PS erhöhte. mit., sowie das Auto wurde mit drei Getriebetypen angeboten: einem Viergang-Schaltgetriebe, einem Schaltgetriebe mit Overdrive im höchsten Gang und einer Dreigang-Automatik mit Drehmomentwandler. Die Lenkung wurde zu Zahnstange und Ritzel, was die Genauigkeit und den Informationsgehalt der Steuerung erhöhte. Der Preis der Roadster, die fast ausschließlich für den Export hergestellt wurden, lag bei 1.700 £. Die XK140-Modelle behielten die Popularität des XK 120 bei, aber nur sehr wenige von ihnen wurden gefahren.

Jaguar MK1

In den frühen 1950er Jahren begannen die Autohersteller, die Produktion von Personenkraftwagen auf einem separaten Fahrgestell aufzugeben und begannen, Autos mit einer Monocoque-Karosserie zu entwerfen und zu bauen. Diese Idee gefiel William Lyons sehr gut, weil. Durch den Verzicht auf das schwere Chassis konnten neue Ideen im Autodesign sowie leichtere und sportlichere Limousinenmodelle umgesetzt werden. Daher wurde ein neuer kompakter Viertürer als Teststift ausgewählt, der sich an junge und sportliche Kunden mit ihren Familien richtet. Ursprünglich hieß das Auto Jaguar 2,4 Liter und später Jaguar 3,4 Liter, wurde jedoch im Oktober 1959 nach der Veröffentlichung des neuen Jaguar MK2-Modells in Jaguar MK1 umbenannt. Der 2,4-Liter-Jaguar Mk1 war die erste kleine Limousine des Unternehmens, seit die Modelle Jaguar 1,5 und Jaguar 2,5 Liter im Jahr 1949 eingestellt wurden, und wurde zu einem sofortigen Erfolg.Die 3,4-Liter-Limousine, die am 26. Februar 1957 eingeführt wurde, war für den US-Markt konzipiert und wurde es nicht ursprünglich auf dem heimischen Markt frei erhältlich.

Jaguar MK VIII / Mk IX

Im Oktober 1956 wurde der Nachfolger des Mk VII, der Jaguar Mk VIII, vorgestellt. Äußerlich profitierte das Auto davon, dass die Windschutzscheibe einteilig wurde, der Kühlergrill geändert und das Rücklicht vergrößert wurde, außerdem wurden die Zierblenden in den hinteren Radläufen eliminiert und die Innenausstattung luxuriöser des Jaguar Mk VII. Was die Mechanik betrifft, erhielt das Auto einen neuen Zylinderkopf, der als B-Typ bezeichnet wurde und der entgegen der Logik dem C-Typ folgte! Der neue Kopf hatte einen geänderten Ventilwinkel und ermöglichte dem Motor, 210 PS zu entwickeln. s.. Nach zwei Jahren Serienproduktion wurde der Jaguar Mk VIII durch den Jaguar Mk IX ersetzt. Das Auto wurde 1958 auf der Moto Show präsentiert. Der Hauptunterschied zum Jaguar Mk VIII ist der neue 3,8-Liter-Motor mit 220 PS. vom Modell Jaguar XK150 und neue Scheibenbremsen an der Vorder- und Hinterachse des Autos sowie das Erscheinungsbild der Servolenkung.

Feuer im Werk Browns Lane. 1956 ging es Jaguar gut, der Jaguar C-Type und D-Type hatten seit 1951 die 24 Stunden von Le-Man gewonnen, 1956 belegte der Jaguar D-Type erneut den ersten Platz in Le-Man und die Jaguar Mk Limousine VII gewann die Rallye Monte Carlo. Der Jaguar Mk 1 war die sportlichste Limousine der Welt, und der Executive Mk VIII erreichte nach den Maßstäben der 1950er Jahre fast den Gipfel des Luxus. Der Jaguar XK 140 galt als echter Supersportwagen. Alles änderte sich in der Nacht des 12. Februar 1957, als in der Jaguar-Fabrik in der Browns Lane ein Feuer ausbrach. Am nächsten Tag war das Firmenlogo auf den Titelseiten fast aller britischen Zeitungen. Noch ist nicht ganz klar, was das Feuer verursacht hat. Die Medien schrieben nur, dass das Feuer im Hauswirtschaftsraum ausgebrochen sei und sich danach schnell auf das Produktionsband und das Lager ausgebreitet habe. Feuerwehrleute trafen innerhalb weniger Minuten am Einsatzort ein, konnten aber nichts tun – in der Anlage befanden sich Tonnen von Motoröl, eine riesige Menge Autoreifen und anderes brennbares Material. Es ist schwer, sich einen geeigneteren Ort für ein Feuer vorzustellen. Die Karosserieteile zukünftiger Autos wurden in Form von Aluminiumblechen in einer Lagerhalle gelagert und alle zerstört. Drei Millionen Pfund Schaden im Jahr 1957 hätten den finanziellen Ruin bedeuten können. In die Entwicklung seiner ersten Monocoque-Limousine – Jaguar Mk 1 – hat das Unternehmen investiert

dreimal weniger. Am nächsten Morgen versammelten sich die Arbeiter bei der Feuersbrunst. Sie zogen verkohlte und zerstörte Autos unter dem eingestürzten Dach hervor – die Aufräumarbeiten wurden zu einem Großeinsatz. Trotz der Tatsache, dass Gebrauchtwagenhändler den Kommutator fast zum Einschmelzen brachten, indem sie anboten, die verkohlten Überreste aufzukaufen, verschrottete Jaguar alles, indem es beschädigte Teile nicht auf den Markt brachte. Zwei Wochen nach dem Brand nahm das Werk wider Erwarten die Produktion von Autos wieder auf. Zwar arbeitete das Werk lange Zeit nur mit einem Drittel seiner Kapazität und produzierte Autos für lokale Händler, um Verluste irgendwie auszugleichen. Das Feuer in der Browns Lane gilt als das größte und „kostspieligste“ in der Geschichte der Autofabrikbrände.

Jaguar XK150

Anfang 1958 erschien eine Version des Roadsters XK150 als Antwort auf Anfragen des US-Marktes. Der Jaguar XK150 wurde größer, die Kotflügel wurden in die Karosserie integriert, das Auto erhielt eine breitere Motorhaube, eine Windschutzscheibe mit komplexer Form erschien, der Innenraum bot den Passagieren viel mehr Komfort und hatte eine luxuriösere Innenausstattung. Die nussbaumbesetzte Instrumententafel wurde durch eine lederbezogene Instrumententafel ersetzt. Die wichtigste Änderung ist jedoch die Einführung von Scheibenbremsen an allen Rädern, eine technische Innovation, die der Marke Jaguar viele sportliche Erfolge beschert hat. . Die Veröffentlichung des XK150 Roadsters fiel mit der Einführung der "S"-Version des Motors mit einem neuen, von Harry Weslake entworfenen Zylinderkopf zusammen. Er wurde als „Straight Through Head“ bekannt und steigerte zusammen mit drei SU-Vergasern die Leistung deutlich auf 250 PS. von. Mit diesem Motor konnte der XK150 in nur 8,0 Sekunden aus dem Stand 133 mph und 60 mph erreichen. Diese Version hieß Jaguar XK150 3.4S und hatte einen orange lackierten Zylinderkopf. In Großbritannien kostete das Auto £1940.

Jaguar MK2

1959 richtete sich die Aufmerksamkeit auf kleinere Limousinen, und Ende des Jahres wurde der Jaguar Mark 2 eingeführt, eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger, dem Jaguar MK1. Das Auto sah frischer und luftiger aus, unterstützt durch eine komplett neu gestaltete Karosserie über der Gürtellinie. Die Verglasungsfläche wurde um 18 % vergrößert, was die Sicht insbesondere nach hinten deutlich verbesserte. Dünne A-Säulen ermöglichten den Einbau einer breiteren Windschutzscheibe, und die Heckscheibe wurde größer und begann, auf die Seitenwände der Karosserie zu gehen. Die Türöffnungen und Seitenfenster der Türen wurden mit dünneren Chromrahmen eingerahmt. Die Form des Kühlergrills wurde geändert, Seiten-, Rück- und Nebelscheinwerfer wurden ersetzt. Das Modell war mit einem 2,4-Liter-Motor mit 120 PS ausgestattet. mit., 3,4-Liter-Kapazität von 210 Litern. von. und ein 3,8-Liter-Motor mit 220 PS. s.. Der schnelle kleine Jaguar ist sehr begehrt geworden und es gibt sogar eine Reihe von Käufern dahinter. Die Kosten für das Auto in der Grundkonfiguration betrugen £ 1344.

Norman Dewis(03.08.1920) - eine lebende Legende der britischen Automobilindustrie. Norman Dewis, Chefentwicklungs- und Testingenieur von Jaguar Cars Ltd., verbrachte 36 Jahre damit, den charakteristischen Fahrstil von Jaguar zu entwickeln, dem diese feinen britischen Autos ihre unübertroffene Kombination aus Komfort und Handling verdanken. Er ist maßgeblich an der Entwicklung und Erprobung aller Jaguar-Modelle ohne Ausnahme von 1954 bis 1986 (13 Modelle) beteiligt. Als Junge, im Alter von 14 Jahren, wurde er Lehrling bei Humber Cars und arbeitete als Stoßstangen- und Kotflügelbauer. Norman Dewis war fast ein Jahr bei Humber Cars, als er die Gelegenheit hatte, einen Vertrag mit Armstrong-Siddeley zu unterzeichnen, einem der berühmtesten Ingenieurunternehmen Großbritanniens Mitte des letzten Jahrhunderts. Ein Vertrag über fünf Jahre

ein junger Mann mit außergewöhnlichen Möglichkeiten zur beruflichen Weiterentwicklung und dazu, das zu tun, was er liebt. 1939, mit Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, wurde er zum Militär eingezogen. Er diente im Luftfahrtregiment als Kanonier auf dem Flugboot Short Sanderland. 1943 versetzte das Air Department Norman Dewis auf eine andere Stelle, und bis 1951 war er in der Flugzeuginspektion und Flugbereitschaftsprüfung tätig. Norman Dewes kam 1951 zu Jaguar. Er baute eine Testabteilung auf und entwickelte in der Folge über 600 Testverfahren. 1953 erscheint der Jaguar D-Type, der bald viele Rennen gewann. Norman Dewis fuhr dieses Auto auf der Mille Miglia in Italien und Le-Man in Frankreich, er besitzt auch den Geschwindigkeitsrekord für den Jaguar D-Type und erreichte am 20. Oktober 1953 in Jabbeke, Belgien, eine Geschwindigkeit von 172,412 Meilen auf dem Jaguar XK120 / h, der zum Geschwindigkeitsrekord für Serienautos wurde. Norman Dewis betrachtet jedoch die gemeinsame Entwicklung von Scheibenbremsen zusammen mit Dunlop als die wichtigste Errungenschaft seines Lebens – eine Erfindung, die unzählige Leben gerettet hat: Die legendären Scheibenbremsen fanden erstmals ihren Weg in den Jaguar D-Type. 2015 wurde Norman Dewis für Verdienste um die britische Automobilindustrie zum Officer of the British Empire (OBE) ernannt und mit dem Order of the Knight (The Most Excellent Order of the British Empire) ausgezeichnet.

AKQUISITION VON DAIMLER

Am 26. Mai 1960 expandierte Jaguar mit der Übernahme von Daimler durch Sir William Lyons. Der Name Daimler wurde in Großbritannien von dem Unternehmer Frederick Simms adaptiert, der seit 1893 Daimler-Außenbordmotoren in London herstellte und vertrieb, nachdem er eine Lizenz von der gleichnamigen deutschen Firma erworben hatte. 1896 eröffnete Simms in Coventry die erste Automobilfabrik des Landes, und ab Beginn des 20. Jahrhunderts wurde Daimler als „königliche“ Marke bekannt, die britische Krone bevorzugte Daimler. Automobile von Daimler haben, anders als Jaguare mit ihrem sportlichen Charakter, dem Wort „Luxus“ schon immer alle Ehre gemacht. 1931 wurde Lanchester, das sich durch seine Originalität bei technischen Lösungen und exzellentem Design auszeichnete, an Daimler angeschlossen, aber seit 1956 wurden keine Lanchester-Personenwagen mehr produziert. Die von Lord Docker gestaltete Daimler-Modellpalette wurde als interessant erkannt, insbesondere die luxuriösen Coupés, die zusammen mit dem Karosseriebauer Hooper entstanden. Aber diese äußerst unpraktischen und extrem teuren Maschinen hatten es schwer, Nachfrage zu finden. Dementsprechend war das Produktionsvolumen so gering, dass nennenswerte Gewinne nicht in Frage kamen. Eines der besten Designs von Daimler war der SP250, ein kleiner Glasfaser-Sportwagen. Er hatte ein attraktives Design und einen von Edward Turner gebauten, exzellenten 2,5-Liter-V8-Motor, aber das Auto verwendete nicht das beste Chassis, genau wie beim preiswerten Triumph TR. Dennoch hinterließ dieses Auto seinen Namen in den Annalen sportlicher Siege: Duncan Blake gewann damit 1961 die nordamerikanische Meisterschaft unter den Stock Cars. Daher dauerte die Veröffentlichung des Daimler SP250 nur bis 1964. Im Produktionsprogramm entschied man sich, die große Parade Daimler Majestic Major mit einem 4,5-Liter-V8-Motor beizubehalten, um die "gekrönten Häupter" nicht ohne Transport zu lassen. In den 70er-Jahren hatten Daimler-Automobile praktisch ihre Individualität verloren. Die einzige Ausnahme war der Daimler DS420, der von 1968 bis 1992 produziert wurde. Weitere Produkte der Daimler Motor Company Ltd. war ein Jaguar in erweiterter Konfiguration mit dem Firmenlogo.

1960er: IKONE DES AUTOMOBILDESIGNS

Jaguar E-Typ

Der E-Type oder XK-E, wie er in den USA genannt wurde, war schnell, hatte eine großartige Beschleunigung, ein hervorragendes Handling, eine für ein solches Auto unerhörte Raffinesse und einen Komfort und sah schließlich sogar einfach großartig aus! Das Auto wurde am 15. März 1961 auf dem Genfer Autosalon präsentiert. Sowohl die Presse als auch das Publikum waren begeistert: Selten erhielt ein Auto so viele Auszeichnungen. Preise von 1.950 £ für den Roadster und 2.100 £ für das Volldachmodell verstärkten die Skepsis. Autos von Aston Martin kosteten damals fast doppelt so viel, Ferrari fast dreimal so viel. Wenige Wochen später wurden auf der New York Auto Show zwei Roadster und zwei Modelle mit festem Dach ausgestellt – die Resonanz war völlig außergewöhnlich. Wie beim XK120 wurden die Behauptungen von Jaguar einer Streckenprüfung unterzogen. Zwei Autos wurden für die GT Trophy in Oulton Park gemeldet. Ihnen wurden Graham Hill und Roy Salvadori anvertraut, die bereit waren, mit Ferrari und Aston Martin zu konkurrieren. Die beiden E-Typen hielten die Führung, bis Salvadori Bremsprobleme hatte und von Grand-Prix-Fahrer Innes Island in einem DB4 GT Aston Martin überholt wurde. Nachdem Irland sein Bestes gegeben hatte, kam es nicht an Hill vorbei, der sein ganzes Können einsetzte, um an Aston vorbeizukommen, und infolgedessen beendeten alle drei mit einem knappen Vorsprung. Es war der erste glänzende Sieg auf der Straße und ein unwiderlegbarer Beweis für die Vorzüge des E-Type-Modells.

Malcolm Säger(Malcolm Sayer) (21.05.1916 - 22.04.1970) war Flugzeug- und Automobilkonstrukteur. Seine bekanntesten Werke sind Jaguar E-Type, Jaguar XJ13 und Jaguar XJ-S. Er verbrachte die letzten zwanzig Jahre seines Lebens bei Jaguar Cars Ltd. und war einer der ersten Ingenieure, der Konstruktionsprinzipien von Flugzeugen auf Automobile anwandte. Sawyer wurde am 21. Mai 1916 in Cromer, Norfolk geboren. Er wurde an der Great Yarmouth Grammar School unterrichtet, wo sein Vater Mathematik und Kunst unterrichtete. Im Alter von 17 Jahren erhielt er ein prestigeträchtiges Stipendium und besuchte das Loughborough College (später Loughborough University) in der Abteilung für Luftfahrt- und Fahrzeugtechnik, wo er Ehrentitel erster Klasse erhielt. Während des Zweiten Weltkriegs arbeitete Malcolm Sawyer für die Bristol Aircraft Company und entwarf Flugzeuge. Nach Kriegsende ging Malcolm Sawyer 1948 in den Irak, um an der Universität von Bagdad zu arbeiten, wo er eine Ingenieurfakultät aufbaute. Zu dieser Zeit traf er im Irak einen deutschen Professor, der ihm half, den mathematischen Ansatz zur Entwicklung einer Methode zur Berechnung aerodynamischer Kurven besser zu verstehen. 1950 kehrte Malcolm Sawyer nach Großbritannien zurück und wechselte 1951 zu Jaguar Cars Ltd. Er nannte sich Industriedesigner und Künstler und hasste den Begriff

"Stylist" und sagt, dass er kein Friseur ist. Seine Urheberschaft gehört zu den folgenden Karosseriedesigns: Jaguar C-Type, Jaguar D-Type, Jaguar E-Type, Jaguar XJ13, Jaguar XJ-S (obwohl die Produktion des Autos erst nach Sawyers Tod begann). Sein Hauptverdienst war, dass das Design des Autos sowohl aerodynamisch als auch optisch „funktionierte“. Er entwickelte eine Technik zur Berechnung aerodynamischer Kurven mithilfe von Tabellen, eine Arbeit, die heute von hochentwickelter computergestützter Konstruktionssoftware ausgeführt wird. Am 22. April 1970 starb Malcolm Sawyer im Regent Hotel in Leamington Spa im Alter von 53 Jahren an einem Herzinfarkt.

Jaguar MKX/420G

Die Produktionserfahrung des Jaguar Mk 2 hat zur Schaffung einer neuen großen Limousine geführt, die dem Zeitgeist entspricht. Vor dem Produktionsstart durchlief die Maschine das seinerzeit größte Testprogramm im Unternehmen. Der Jaguar Mk X war ein vollständiges Monocoque-Design. Er verfügte über eine verlängerte Version der neuen unabhängigen Hinterradaufhängung des E-Typs und den gleichen Motor. Das Design des Autos war auf den US-Markt ausgerichtet. Für europäische Verhältnisse war das Auto zu groß. Trotz seiner Größe war das Auto nicht langsam und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 120 mph, was amerikanischen Käufern gefiel. Leider wurde das Modell nicht so erfolgreich wie erwartet, obwohl es sich allmählich zu einem großartigen Auto entwickelte, das fünf Personen schnell und bequem transportieren kann. Auf der London Motor Show im Oktober 1966 wurde ein Modell mit der Bezeichnung Jaguar 420G vorgestellt, das sich vom Mk X nur durch eine zusätzliche vertikale Leiste am Kühlergrill sowie zusätzliche Blinker an den vorderen Kotflügeln und einen Chromstreifen unterschied entlang der Kotflügel und Türverkleidungen (die eine individuelle Lackierung ermöglichten. Auto in zwei Tönen). Nach den neuen Sicherheitsvorschriften verlor das Auto die Figur des springenden Jaguars auf der Motorhaube.

Robert Joseph „Bob“ Ritter(Robert Joseph "Bob" Knight) (20.09.1919-31.08.2000) - ein herausragender Ingenieur - der Entwickler des Fahrgestells von Autos. „Bob“ Knight wurde 1920 geboren und besuchte die Bablake School in Coventry, bevor er an der University of Birmingham einen Bachelor-Abschluss in Maschinenbau machte. Er kam zu SS Cars Ltd. 1944 als technischer Assistent in der Fahrwerksentwicklungsabteilung, direkt eingeladen von Chefingenieur William „Bill“ Haynes, der von der Ausbildung, Intelligenz und analytischen Fähigkeiten des jungen „Bob“ beeindruckt war. „Bob“ Knight erwies sich als äußerst fähig, die Dynamik des Autos zu verbessern. Er war ein brillanter Ingenieur und wurde 1951 zum leitenden Fahrzeugentwicklungsingenieur von Jaguar Cars Ltd. ernannt. Zusammen mit Malcolm Sawyer schufen sie den wunderschönen Jaguar C-Type, D-Type, und als die Entwicklung des Jaguar E-Type begann, er brandneue Hinterradaufhängung entwickelt. Es ist bekannt, dass er für diese Arbeit nur 27 Tage benötigte, und der Anstoß war ein Streit zwischen ihm und William Lyons um 5 Pfund, dass diese Arbeit nicht in einem Monat erledigt werden könne. Bis 1960 war „Bob“ Knight für die gesamte Jaguar-Entwicklung verantwortlich und übernahm drei Jahre später die Position des Chefingenieurs von William Haynes. 1978 wurde er zum Managing Director von Jaguar ernannt und verbrachte einige Zeit damit, die Organisation aufzubauen, die in späteren Jahren zum Rückgrat des unabhängigen Jaguar-Unternehmens werden sollte. Nachdem er Jaguar 1980 verlassen hatte, ersetzte ihn John Egan, und „Bob“ Knight gab seine Karriere als Ingenieur nicht auf. Er hat für eine Reihe großer Unternehmen gearbeitet, darunter Dunlop und Rolls-Royce. 1975 wurde „Bob“ Knight für seine Verdienste um die Entwicklung der britischen Automobilindustrie zum Commander of the British Empire (CBE) ernannt und mit dem Most Excellent Order of the British Empire ausgezeichnet. „Bob“ Knight starb am 31. August 2000 im Alter von 81 Jahren.

Jaguar S-Type

1963 wurde die S-Type-Limousine angekündigt. Es war ein schöner Kompromiss zwischen der Form des Mk 2 und des Mk X. Am wichtigsten ist, dass der S-Typ eine unabhängige Hinterradaufhängung erhielt und dieses Modell entweder mit einem 3,4-Liter- oder einem 3,8-Liter-Motor angeboten wurde. Die Entwicklung des Jaguar S-Type-Modells erforderte die Lösung vieler technischer Probleme. Ein Schlüsselelement war der Einbau einer modifizierten Einzelradaufhängung hinten mit einer breiteren Spur als beim Jaguar E-Type. Das Hauptmerkmal der neuen Aufhängung war, dass sie eine Halbachse als Oberarm verwendete, an deren Basis Bremsscheiben installiert waren. Die Aufhängung selbst wurde durch Silentblöcke an der Karosserie befestigt, was sich positiv auf den Fahrkomfort auswirkte. Der Einbau dieser Aufhängung in den S-Type erforderte eine komplette Neugestaltung des Hecks des Mk 2. Das Heck wurde schließlich vom Jaguar MK X entlehnt. Der Jaguar S-Type verwendete den gleichen Hilfsrahmen und die Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung wie der Jaguar MK2. Trotz der Gewichtszunahme des Jaguar S-Type waren keine Änderungen an der Bremsanlage erforderlich und das Auto wurde mit einer Scheibenbremsanlage vom Modell Jaguar MK 2 ausgestattet.

Jaguar 420

1966 wurde die Limousine Jaguar 420 vorgestellt. Sie ähnelte dem neu gestalteten S-Type, hatte aber eine Frontpartie im Stil von Mark X. Mit, wie der Name schon sagt, einem 4,2-Liter-Motor war die 420-Limousine ein hervorragendes Auto . Der Jaguar 420 sollte den S-Type ersetzen, aber aufgrund der anhaltenden Nachfrage nach dem Modell blieben alle vier Jaguar-Modelle (MK2, S-Type, 420 und 420G) im Angebot, obwohl es sich um ein vorübergehendes Modell für Lyons, as handelte Sie arbeiteten an etwas wirklich Besonderem, das dazu bestimmt war, die Welt in ein paar Jahren zu sehen. Eine interessante Tatsache, Sir William Lyons produziert seit der Übernahme von Daimler keine Autos mit denselben Karosserien und Motoren, sondern unter verschiedenen Marken. Daimler Sovereign, im Heck des Jaguar 420, war das erste Modell in der Firmengeschichte, das Badge-Engineering verwendete.

Jaguar XJ13

Mitte 1955 machte sich ein Team von Jaguar-Ingenieuren an die ehrgeizige Entwicklung eines V12-Rennmotors. Die Arbeit unter der Leitung von Claude Bailey dauerte acht lange Jahre. 1964 wurde der erste funktionierende Prototyp eines 5,0-Liter-V12-Motors mit 60 Grad Sturz eines Aluminium-Zylinderblocks und einem Verdichtungsverhältnis von 10,4:1 getestet. Der Motor zeigte folgende Eigenschaften - Leistung 502 PS. bei 7600 U/min, Drehmoment 523 Nm bei 6300 U/min. und Motorgewicht 294 kg. Das Auto für den neuen Motor wurde bis 1966 vorbereitet. Er erhielt die interne Werksbezeichnung Jaguar XJ13. Das Auto erhielt ein Mittelmotor-Layout und wurde für den neuen V12 entwickelt, der im Leistungsrahmen enthalten war und Teil des Fahrgestells war, ein Fünfgang-Schaltgetriebe befand sich hinter dem Motor und übertrug das Drehmoment auf die Hinterräder des Wagen. Die Vorderradaufhängung folgte der des E-Typs, bei dem die Torsionsstäbe durch herkömmliche Federn ersetzt wurden, während die Hinterradaufhängung keinen Hilfsrahmen hatte und einzelne Stoßdämpfer anstelle der Zwillinge des Jaguar E-Typs verwendete. Leider wurde der XJ13 nie gefahren und ist zu einem Museumsstück für Enthusiasten geworden. Ihre Form ist zu einem weiteren Meisterwerk von Malcolm Sawyer geworden. Getreu der Tradition ist dieses Modell zu einem der schönsten Autos geworden und eine zeitlose Hommage an diesen herausragenden Ingenieur, der 1970 plötzlich verstarb.

Jaguar XJ Serie 1

In der zweiten Hälfte der 60er Jahre. Jaguar hatte zu viele Limousinenmodelle für ein ziemlich enges Marktsegment, die schnell veralteten, und die Zeit für den nächsten Durchbruch und eine radikale Verbesserung war gekommen. 1968 erschien das Modell XJ6, das zweifellos das raffinierteste wurde, und begeistertes Lob ließ nicht lange auf sich warten. Erstens ist die Form zu einem weiteren Meisterwerk von Lyon geworden. In einer Zeit, in der Autos begannen, ihre unverwechselbaren Merkmale zu verlieren, behielten Jaguar-Autos hartnäckig ihre Individualität bei. Dank der tadellosen Arbeit von Bob Knight sah das Auto nicht nur großartig aus, der XJ setzte auch neue Maßstäbe für Fahrverhalten und Komfort. Mit dem Aufkommen des XJ wurden alle anderen Limousinenmodelle mit Ausnahme des 420G abgelöst. Um eine breite Palette von Produkten auf dem Markt mit nur einem Karosseriestil anzubieten, bot Jaguar die Wahl zwischen dem bekannten 4,2-Liter-XK-Motor und einer neuen 2,8-Liter-Variante, 1972 wurde eine V12-Motoroption eingeführt. Angesichts des erschwinglichen Preises von 2250 £ für den XJ6 waren die Wartelisten so lang wie immer, um es gelinde auszudrücken. Die Entscheidung von Sir William Lyons, sich auf ein Modell zu konzentrieren, erwies sich als absolut richtig, da die XJ-Baureihe das Unternehmen fast zwei Jahrzehnte lang versorgte.

1970er: TRIUMPHZEIT

Die neue viertürige Limousine Jaguar XJ Series 2 wurde im September 1973 auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Optisch unterscheiden sich die Jaguar XJ Series 2-Fahrzeuge stilistisch kaum vom Jaguar XJ Series 1-Modell, mit Ausnahme der höheren Frontstoßstangen, wie es die neuen Sicherheitsvorschriften erfordern, was zu einer Änderung des Hauptgrills führte, der deutlich reduziert wurde Größe, und ein zweiter Kühlergrill erschien unter der Kühlerkühlung des Stoßfängers. Der Innenraum des Autos hat ein bedeutenderes Update erhalten, mit einem Scheibenwischerhebel an der Lenksäule zusätzlich zum Drehschalter, und der Drehschalter hat eine Fernlichtfunktion anstelle des Bodenschalters bei der XJ-Serie1. Schalter verschwanden von der Frontplatte, und die Instrumente wurden näher am Fahrer gruppiert. Die Struktur des Armaturenbretts wurde optisch und funktional verändert, darunter eine komplett neu gestaltete Klimaanlage. Es wurden die gleichen Motoren angeboten wie in der XJ-Serie 1, und ab 1975 wurde der 2,8-Liter-Motor durch einen 3,4-Liter-Motor ersetzt. Dadurch wurde die Dynamik der günstigsten Versionen, die allerdings mindestens 3.500 £ kosten, verbessert.

DER RÜCKTRITT VON WILLIAM LYONS

1972 kam es zu großen personellen Veränderungen: William Lyons trat zurück. Frank „Lofty“ England übernahm den Vorsitz und CEO von Jaguar Cars. Aber auch nach seinem Ausscheiden aus dem Geschäft brach William Lyons die Verbindung zum Unternehmen nicht ab. Zu dieser Zeit war er nicht nur eine lebende Legende, sondern auch der Held einer Vielzahl lustiger Geschichten, die von den Mitarbeitern des Unternehmens von Mund zu Mund weitergegeben wurden. Es hieß, die Genügsamkeit, die Sir William seit seiner Jugend anhaftete, habe sich im Laufe der Jahre in regelrechte Geiz verwandelt. Eines Tages soll er in den Jaguar-Showroom am Piccadilly Circus geschaut haben. Der Salonleiter nutzte die Gelegenheit und bat darum, die alten Fußmatten ersetzen zu dürfen, die am Eingang des Showrooms lagen. „Natürlich nicht, denn die sind noch ganz anständig“, antwortete Lyons. Und nach einiger Zeit kam er wieder in denselben Salon und wurde wütend, als er die neuen Teppiche sah. Die Reaktion kam sofort: „Ich habe dir befohlen, Verschwendung zu unterlassen, und ich dachte, du verstehst mich!“ Die Sache stand schon kurz vor der Kündigung, doch der Manager konnte sich rechtfertigen: „Mein Herr, ich habe einfach mehr abgenutzte Teppiche vor die Büros der Mitarbeiter gelegt, und die, die da vor dem Eingang lagen.“ Als Antwort hörte ich: „In diesem Fall warte ich am Montag in meiner Wappenberry Hall auf dich, mach es auch bei mir zu Hause.“

Jaguar XJC

1973 erhielt die außerordentliche Popularität der XJ-Modelle eine neue Runde, neue Versionen der Serie II wurden auf der IAA in Frankfurt vorgestellt und dort eine neue Karosserieform eingeführt. Es war ein XJC-Coupé, das besonders stilvoll aussah. Das Hauptgebäude hatte nur zwei Türen und keine Fensterrahmen. In Ermangelung einer zentralen Fenstersäule konnten die Fenster an den Türen und im Heck abgesenkt werden, wodurch der Effekt einer vollständigen Abwesenheit einer Säule entstand. In dieser Form sahen der XJ6C und der XJ12C besonders sportlich aus.Ein Paar V12-XJ-Coupés wurde vorbereitet, um für das britische Unternehmen Broadspeed in der Tourenwagen-Europameisterschaft anzutreten. Trotz der Erfahrung von Rennfahrern wie Derek Bell konnten sich die Autos 1976 aufgrund von Mängeln nicht durchsetzen. Leider beschloss Jaguar nach der Veröffentlichung einer kleinen Anzahl prächtiger Coupés im November 1977, Karosserien mit kurzem Radstand auslaufen zu lassen und sich auf Limousinen mit langem Radstand zu konzentrieren.

Jaguar E-Type Gruppe 44

Zu dieser Zeit hatte der V12 E-Type in den USA einen großen Einfluss auf die Rennszene. Bob Tullius, dessen Team der Gruppe 44 Triumph- und MG-Sportwagen erfolgreich für SCCA registrierte, überzeugte Jaguar davon, dass der E-Type konkurrenzfähig wäre. Jaguar beschloss, die Gruppe 44 zurück an die Ostküste und Joe Huffaker, der mehrere Jahre erfolgreich mit MG-Autos gearbeitet hatte, an die Westküste zu bringen. Die E-Type-Modelle dominierten zwei Jahre lang die regionalen Meisterschaften und brachen die Führung von Corvette in dieser Serie. 1975 errang Tallius einen Erdrutschsieg in der Stockcar-Meisterschaft der Klasse „B“. Um die Größenordnung anzudeuten, sei erwähnt, dass Corvette in den vergangenen 17 Jahren 14 Mal die Meisterschaft gewonnen hat. Ironischerweise wurde der E-Type Ende 1974 eingestellt, und diese Rennsiege dienten nur dazu, die Vorteile des Design- und Konstruktionsansatzes des Unternehmens im Jahr 1961 zu veranschaulichen.

Jaguar XJ-S

Der im September 1975 erschienene XJ-S war technisch eng mit den XJ-Limousinen verwandt. Das Design war damals sehr ungewöhnlich, gleichzeitig sah das Auto modern aus und entsprach mit seinen Proportionen dem Konzept des GT (Grand Tourer). Das endgültige Design des Autos nahm 1972 Gestalt an, aber Malcolm Sawyer, der dieses ungewöhnliche Design entwickelte, sah es nicht mehr, weil. starb 1970 auf tragische Weise. Während einige das Gesamtbild des Autos als etwas uneinheitlich empfanden, konnte niemand etwas gegen seine beeindruckende Leistung einwenden. Es wurde ein V12-Motor mit Kraftstoffeinspritzung verwendet, der für hervorragende Fahreigenschaften des Autos sorgte. 60 mph konnten in 6,9 Sekunden erreicht werden und die Höchstgeschwindigkeit betrug 150 mph. Das Niveau der Verfeinerung und Ruhe wurde auf Limousinenstandards angehoben, wobei die Klimaanlage serienmäßig enthalten war. Anfangs gab es sowohl ein manuelles als auch ein automatisches Getriebe, aber später wurde die manuelle Option entfernt. 1980 kündigte Jaguar den neuen H.E. für V12-Motoren. Das Ergebnis war eine deutliche Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs, was dem XJ-S mit V12-Antrieb in den achtziger Jahren, als die Kraftstoffknappheit am größten war, einen erheblichen Vorteil verschaffte.Das schnellste Serienauto der Welt mit Automatikgetriebe.

Jaguar XJ-S Gruppe 44

Nach der Veröffentlichung des Jaguar XJ-S erstellte Group 44 ein Modell für den professionellen Trans-Am-Rennsport. Mehrere Testfahrten im Jahr 1976 zeigten das Potenzial des Modells, und 1977 wurde eine komplette Saison geplant. In der Saison 1978 schlug das Team der Gruppe 44 mit seinem mittlerweile 540 PS starken XJ-S zahlreiche Porsche. s. und Tallius beendete die Saison als Champion der Kategorie 1 in der Trans-Am-Meisterschaft. Nächstes Jahr in einem neuen, leichteren Auto mit einem 560-PS-Motor. s., Tallius gewann die letzten sieben Rennen und wurde erneut Meister. Durch die Registrierung des XJ-S im Jahr 1977 für Brian Fürstenau, einen Autodesigner, in den letzten drei Wettbewerben gewann Jaguar auch die Herstellermeisterschaft. Die letzte Saison, in der das Team der Gruppe 44 mit einem Jaguar XJ-S antrat, war 1981, und wieder gewann Tullius das erste und dann ein weiteres Rennen der Saison. Es dauerte ein Jahr, bis die Gruppe 44 aufhörte, an Trans-Am teilzunehmen und sich auf Rennen der Gruppe C in der IMSA GTP konzentrierte.

Jaguar XJ Serie 3

1979 wurde die XJ-Limousine erheblich modifiziert. Das Design von Pininfarina war sehr elegant, außer der Änderung von Stoßfängern, Türgriffen und Beleuchtungskörpern wurde die Karosserie unterhalb der Fensterbrettlinie nicht verändert, im Gegensatz zum Innenraum des Autos, bei dem die vorderen und hinteren Säulen die Form hatten Das Dach und die Seitenverglasung wurden geändert. Bemerkenswert ist, dass die Windschutzscheibe und das Heckglas geklebt wurden, wie die modernsten Modelle zu dieser Zeit. An der Front hat sich die Form des Kühlergrills geändert, und die Scheinwerfer haben Scheibenwischer erhalten. Im technischen Teil erhielt das Auto erstmals bei Serienautos ein neues Fünfganggetriebe. Die neue Serie 3 hatte ein leicht umgeformtes Design mit einer flacheren Dachlinie und mehr Glasfläche, was dem Auto ein definierteres Aussehen verlieh. All dies, zusammen mit verbesserten Zusatzausstattungen, erweckte den Eindruck einer vollständigen Modernisierung des Autos und erhöhte die Höhe im hinteren Sitzbereich. Tatsächlich nahm das Auto einen Stil an, der außerhalb der Zeit existiert und dauerhafte Popularität genießt.

1980er: ZURÜCK AUF DER REISE!

Jaguar XJR-5

1982 erhielt Group 44 grünes Licht für die Entwicklung und Herstellung eines Sportrennwagens mit dem Jaguar V12-Motor. Das Auto wurde für IMSA-Wettbewerbe in den USA entwickelt. Das als XJR-5 bezeichnete Modell war ein Aluminiumwaben-Monocoque mit einem zentral angeordneten Motor, der als beanspruchtes Teil fungierte, an dem sich die Hinterradaufhängung festhielt. Der letzte Schliff waren auffällige weiße und grüne Streifen auf dem hellen Fiberglaskörper. Das Auto wurde Erster, debütierte bei einem Rennen in Road Atlanta und gewann das gleiche Event 1983. 1983 und 1984 gewann der Jaguar XJR-5 mehrere Siege in den USA (Road Atlanta, Lime Rock, Mosport Park, Miami) und Die Entscheidung wurde getroffen, es als Experiment bei den 24 Stunden von Le Mans 1984 auszustellen. An den Rennen nahmen zwei Autos mit den Piloten Claude Ballot-Lena/John Watson/Tony Adamovicz und Bob Tulius/Brian Redman/Doc Bundy teil, aber beide mussten wegen technischer Probleme aufgeben. Im folgenden Jahr, 1985, konnten JaguarXJR-5 mit Bob Tulius/Chip Robinson/Claude Ballot-Lena (zum ersten Mal nach 20 Jahren Pause) den 13. Platz belegen.

Herr John Egan(John Egan) (07.11.1939) - Britischer Industrieller. Von 1980 bis 1990 war er CEO und Chairman von Jaguar Cars und von 1985 bis 1990 Chairman von Jaguar PLC (Public Limited Company). John Egan wurde am 7. November 1939 in Rawtenstall, Lancashire, als Sohn eines Garagenbesitzers geboren. Die Familie zog nach Coventry, wo er die Bablake School besuchte. Er studierte Petroleum Engineering am Imperial College London und arbeitete anschließend von 1962 bis 1966 für Shell im Nahen Osten. Später wechselte er 1968 zu AC Delco und dann zu British Leyland, wo er eine Rolle bei der Entwicklung des Unipart-Geschäfts spielte. Nach vier Jahren bei Massey Ferguson wurde John Egan zum Vorsitzenden von Jaguar Cars ernannt. Am 17. April 1980 gab eine Pressemitteilung von Jaguar bekannt, dass John Egan zum CEO und Vorsitzenden von Jaguar Cars Ltd. ernannt wurde, was er von 1980 bis 1990 war. In der schwierigsten Zeit Anfang und Mitte der 1980er Jahre gelang es ihm, die Qualität der Autos zu steigern, mit den Arbeitern zu verhandeln und langjährige Streiks zu beenden, die Anzahl der im Unternehmen produzierten Autos zu erhöhen und die Modellpalette zu erweitern. Nachdem Sir John Egan Ford für 1,6 Mrd. £ von Jaguar Cars gekauft hatte, wechselte er in die Position des Vorsitzenden der BAA (British Airports Authority). Im Juni 1986 wurde er zum Ritter geschlagen. Sein Beitrag zur Entwicklung von Jaguar Cars ist enorm und wird nur vom Gründer Sir William Lyons übertroffen. Sie nennen ihn „Der Mann, der den Jaguar rettete“!

Jaguar XJ-S TWR

Nach der Rückkehr nach Großbritannien erschien eine neue Kraft in der Wettkampfarena. Fahrer Tom Walkinshaw bereitete den Jaguar XJ-S 1982 für Rennen in Australien vor und plante, ein paar Autos für die Tourenwagen-Europameisterschaft zu bauen. Die erste Saison brachte den ersten und zweiten Platz beim Tourist Trophy-Rennen in Silverstone. Im folgenden Jahr erzielte Jaguar fünf Siege gegen die sechs Siege von BMW; die Bedeutung der Zahlen wird klar, wenn wir erwähnen, dass auf zwei Jaguar fünf deutsche Autos zugelassen wurden. Die Saison 1984 erwies sich als gut für das Team von Tom Walkinshaw, das seiner Sammlung einen dritten Meisterschafts-XJ-S hinzufügte. Das Team führte die Europameisterschaft mit einer Reihe von Siegen an und Walkinshaw beendete die Saison mit dem Europameistertitel. Nach diesem triumphalen Erfolg wurde das Team beauftragt, einen Sportrennwagen zu entwickeln, der die Welt herausfordern und Le Mans zum sechsten Mal für Jaguar gewinnen konnte.

TOD VON WILLIAM LYONS

Im Februar 1985 verstarb Sir William Lyons friedlich in seinem Haus, Wappenbury Hall in Leamington Spa, nachdem er gesehen hatte, wie sein geliebtes Unternehmen im Jahr zuvor die Unabhängigkeit wiedererlangt hatte. Die Hommage an diesen Mann war wirklich grenzenlos. 50 Jahre lang verkörperte er den Jaguar, und seine Rolle in der Geschichte des Automobils kann nicht hoch genug eingeschätzt werden: Viele erinnern sich an ihn als einen gewieften Geschäftsmann oder einen autokratischen Chef, der alle seine Untergebenen beim Namen rief. Andere werden ihn wegen seiner Genügsamkeit in Erinnerung behalten und wieder andere wegen seiner persönlichen Liebe zum Detail. Aber vor allem erinnern wir uns an ihn wegen seines einzigartigen Sinns für Design und Stil und der Art und Weise, wie er in jedes Auto, das er baute, ein bisschen Charakter einfließen ließ. Wenn wir also das Jaguar-Emblem auf dem Kofferraumdeckel sehen, wissen wir, dass es sich wirklich um ein Lyons-Auto handelt. Seine Frau Greta, Lady Lyons, die er bereits 1924 geheiratet hatte, starb im folgenden Jahr. Sie sind beide auf dem Friedhof von St. John the Baptist neben ihrem Haus begraben.

Jaguar XJR-6

Teams wie Porsche und Lancia hatten einen soliden Ruf im Rennsport, aber britische Formel-1-Teams waren weltweit führend im Chassis-Design, und Tony Southgate, ein ehemaliger Grand-Prix-Designer, wurde beauftragt, den neuen XJR-6 zu bauen. Zu dieser Zeit nutzten Grand-Prix-Autos den "Bodeneffekt", um das Auto bei hohen Geschwindigkeiten auf die Straße zu "quetschen", und dies wurde im Design von Southgate gut genutzt. Das Auto wurde erstmals von Juni bis Juli 1985 getestet und belegte bereits im August 1985 beim ersten Rennen in Kanada den dritten Platz. Dank eines Vertrags mit dem Hersteller von Silk Cut-Zigaretten trat das TWR-Jaguar-Team 1986 in Silk Cut-Farben bei den Rennmeisterschaften an. Zu diesem Zeitpunkt wurde der V12-Motor aufgerüstet, sein Volumen betrug 6,5 Liter (6496) und die Leistung wurde auf 690 PS erhöht und am 5. Mai 1986 gewann die Crew von Derek Warwick / Eddie Cheever auf dem Jaguar XJR-6 den ersten Sieg seit 1957 beim Silverstone-Rennen über 1000 Kilometer.

Jaguar XJR-7

Group 44 präsentierte den neuen XJR-7 mit einer neu gestalteten Karosserie, die durch die Verwendung von Verbund- und Wabenmaterialien und die Verwendung von Aluminium anstelle von Stahl eine stärkere Konstruktion aufwies, aber der V12-Motor und die Hinterradaufhängung blieben unverändert. Ende 1985 und 1986 gelang es dem Team, vor seinen Landsleuten zwei vierte und mehrere zweite Plätze zu erringen, diese Konstanz bewies das Team erneut und belegte den zweiten Platz in der Herstellermeisterschaft. Das TWR-Team hatte eine großartige Saison, gewann das 1000-km-Rennen in Silverstone und rückte dem Weltmeistertitel näher. Insgesamt nahm das Group44-Team unter der Schirmherrschaft von Jaguar Cars in sechs Saisons an 76 Veranstaltungen teil, darunter zwei in Le Mans, und absolvierte insgesamt 120 Starts. Es war an sich schon ein großartiges Ergebnis, aber leider wurden keine Meisterschaften gewonnen und Bob Talius' Hoffnungen auf einen weiteren Le Mans-Lauf wurden zunichte gemacht, als Jaguar Cars die finanzielle Unterstützung an Tom Walkinshaw und sein TWR-Team umleitete.

Jaguar XJ40

Seit Ende der 70er Jahre wird an dem Auto gearbeitet. Jim Randle übernahm die Leitung der Technik und entwickelte eine völlig neue Aufhängung für das Auto. Die Prototypen wurden in extremen Klimazonen über eine Gesamtstrecke von 5 Millionen Meilen getestet. Der neue XJ6, der in der zweiten Hälfte des Jahres 1986 in Europa und Anfang 1987 in den USA auf den Markt kam, stieß auf breite Anerkennung. Es wurden Modelle mit dem 3,6-Liter-AJ6-Motor angeboten, und in Europa wurde auch eine 2,9-Liter-Version angeboten, und es gab erneut Schlangen, die auf den Kauf des Autos warteten. Der 3.6 hatte eine gute Fahrqualität und die neue Federung sorgte für eine hervorragende Fahrqualität. Es war möglich, ein 5-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe zu bestellen. Das Automatikgetriebe hatte den originalen "J-Gate"-Antriebsabstimmknopf - die Idee von Jim Randle. Das Auto erhielt ein komplett neues, neu gestaltetes Interieur mit Connolly-Lederausstattung und eingelegten Edelholzeinsätzen, während die Passagiere auf den Rücksitzen aus poliertem Holz klappbare Picknicktische erhielten, und eine neue Schaltwippe des Automatikgetriebes machte es einfach und schnell, die Geschwindigkeit für eine lebhaftere Fahrt zu wählen. . Es wurden drei abgeleitete Modelle angeboten - XJ6, Sovereign und, die besten der Serie, Daimler.

James Neville „Jim“ Randle(James Neville „Jim“ Randle) wurde im April 1938 geboren. Randle wurde einer der führenden britischen Autodesigner, ehemaliger Jaguar-Chefingenieur und Designer eines der schnellsten Sportwagen der Welt, des Jaguar XJ220. Derzeit Direktor des Automotive Technology Centre an der Birmingham University, begann er als 16-jähriger Lehrling und leitete im Alter von 25 Jahren sein erstes vollwertiges Autoprojekt, den Rover 2000TC. 1965 wechselte er zu Jaguar Cars Ltd. in Engineering und war an der Entwicklung des Jaguar XJ Series 1 und später in Zusammenarbeit mit Pininfarina und des Jaguar XJ Series 3 beteiligt, einschließlich der XJ40-Limousine. 1984 leitete Jim Randle ein informelles Projekt zur Entwicklung des sogenannten "Saturday Club" (der Saturday Club), einer Gruppe von Ingenieuren und Designern aus dem Zentrum in Whitley, die sich freiwillig meldeten, um am Wochenende und nach Feierabend an einem neuen Supersportwagen zu arbeiten Rennen in der Gruppe "B", die später als XJ220 bekannt wurde. Er verließ Jaguar Cars Ltd. als Chefingenieur des Unternehmens nach 26 Jahren im Jahr 1991, nur zwei Jahre nachdem Ford die Kontrolle über Jaguar Cars Ltd. übernommen hatte. Der amerikanische Gigant berief seine Männer in Schlüsselpositionen und Randle wurde seines Amtes enthoben.

Jaguar XJR-8

Bis 1987 wurde der TWR XJR-6 umfassend überarbeitet und in XJR-8 umbenannt. Etwa 60 Änderungen wurden am Auto vorgenommen, der Hubraum wurde auf 7,0 Liter (6995) erhöht und seine Leistung betrug 720 PS. Jetzt sind die Autos steifer, leichter, leistungsstärker und hatten mehr Abtrieb, um die Traktionseigenschaften zu verbessern. Die Änderungen zahlten sich aus, als Jaguar die ersten vier Runden der Meisterschaft von 1987 gewann.Die nächste Runde war in Le Mans und Southgate entwarf ein Karosseriedesign speziell für die schnelle französische Rennstrecke. Drei XJR-8LM, wie sie genannt wurden, wurden zugelassen, aber das Glück wandte sich gegen sie, ein Reifenschaden und ein gerissener Zylinderkopf rissen zwei Autos aus und Getriebeprobleme verzögerten ein drittes. Der siebte Lauf brachte die ersten und dritten Plätze bei den Rennen in Brands Hatch, und der Sieg auf dem Nürburgring in Deutschland festigte schließlich die Weltmeisterschaft für Jaguar-Fahrzeuge, die in diesem Jahr acht von zehn Rennen gewannen.

Jaguar XJR-9

1988 wurde der Index im Namen des Autos erneut in Jaguar XJR-9 geändert, das Auto erhielt einen verbesserten 7,0-Liter-V12-Motor mit einer erhöhten Leistung von 750 PS. Die IMSA-Autos wurden von Castrol gesponsert, sie wurden lackiert elegant grün-rot-weiß und gewann gleich die erste Veranstaltung, die 24 Stunden von Daytona - der Saisonstart war fulminant. Damals startete das Team mit Platz zwei hinter Sauber Mercedes im ersten Lauf in die Weltmeisterschaft, gefolgt von Siegen für die Teamchefs Martin Brundle und Eddie Cheever in Yarama (Spanien), Monza (Italien) und Silverstone (England). Porsche-Fahrzeuge dominierten Le Mans mehrere Jahre lang. TWR-Jaguar trat 1988 in Opposition und registrierte mindestens fünf neue XJR-9LM. Nach 24 Stunden harten Rennens überquerte der XJR-9LM, gefahren von Lammers, Johnny Dumfries und Andy Wallace, die Ziellinie und fügte den fünf Jaguars, die in den fünfziger Jahren gewonnen hatten, einen weiteren Sieg hinzu. Dieser Moment sollte genossen werden. Der Rest der Saison verlief sehr erfolgreich, wobei Martin Brundle und Jaguar mit deutlichem Vorsprung die Fahrer- bzw. Herstellerwertung gewannen.

Jaguar XJR-10

Der XJR-10 hatte nicht den berühmten V12-Motor, sondern einen 3,0-Liter-Biturbo-V6-Motor, der 650 PS leistete. Der Motor war mit einem Einspritzsystem ausgestattet, elektronisch gesteuert und mit zwei Garrett-Turboladern ausgestattet. Dieser leichte, hochdrehende Motor eignete sich hervorragend für die Beschleunigung auf kurzen Strecken, und das TWR-Jaguar-Team setzte große Hoffnungen in ihn. Der Jaguar XJR-10 debütierte bei der IMSA-Meisterschaft am 29. Mai in Lime Rock. Jan Lammers wurde Zweiter, nur eine Sekunde hinter Team Nissan. Im Juli siegte der von Jan Lammers und Price Cobb gefahrene Jaguar XJR-10 in Portland und besiegte das Team Nissan. Der JaguarXJR-10 sammelte schließlich 6 Siege aus 26 Positionen in der äußerst wettbewerbsintensiven IMSA GTP-Meisterschaft. Eine Zeit lang traten Jaguar-Autos in Rennen über kürzere Distanzen gegen Autos mit kleineren, aufgeladenen Motoren an. Der Vorteil war, dass sie schnell einen Turbo-Boost entwickeln konnten, um die Leistung zu steigern. Daher entwickelte TWR den XJR-10 für Sprintrennen, setzte den V12-angetriebenen XJR-12 jedoch weiterhin für Langstreckenrennen wie Daytona und Le Mans ein.

Jaguar XJR-11

Bis Juli 1989 wurde der Jaguar XJR-11 für die Meisterschaftsspezifikation der Gruppe "C" vorbereitet. Das Auto war mit einem 3,5-Liter-V6-Motor mit elektronisch gesteuertem Einspritzsystem ausgestattet und mit zwei Garrett-Turboladern ausgestattet, die 750 PS leisteten. Wie der Jaguar XJR-10 hatte er starke Konkurrenz, diesmal vom Team Sauber-Mercedes mit seinen mit leistungsstarken V8-Motoren ausgestatteten Fahrzeugen – den „Silberpfeilen“. Jan Lammers und Patrick Tambay konnten nur Platz sechs belegen. Zuverlässigkeitsprobleme aufgrund von Motorproblemen plagten den Jaguar XJR-11 fast das ganze Jahr über. Der einzige Sieg für den Jaguar XJR-11 mit dem Motormanagementsystem Bosch Motronic anstelle des von Zytec installierten wurde am 20. Mai 1990 in Silverstone errungen. Regeländerungen machten den Jaguar XJR-11 für die Saison 1991 praktisch überflüssig Der XJR-11 zeigte nicht die Ergebnisse, die das TWR-Jaguar-Team erwartete, aber er leistete der Jaguar Sport Division in den meisten der beiden Saisons 1989-1990 gute Dienste.

Jaguar XJR-12

Nach dem Studium der Erfahrung mit V6-Motoren mit Turboladern kamen die TWR-Jaguar-Ingenieure zu dem Schluss, dass dieser Motor die Zuverlässigkeitsanforderungen für lange Rennen wie die 24 Stunden von Le Mans nicht erfüllte, und 1990 wurde der alte V12-Motor wieder zur Teilnahme eingesetzt in LeMans. Das Auto hieß Jaguar XJR-12 und erwies sich erneut als erfolgreich, gewann 1989 die 24 Stunden von Daytona, gefahren von Jones/Lammers/Wallace, gefolgt von Siegen in Tampa, Portland und Del Mar. Bei den 24 Stunden von Le Man am 16. und 17. Juni 1990 erzielten die Fahrer Pryce Cobb/John Nielsen/Martin Brundle Jaguars siebten und letzten Sieg in Le Mans. 1991 kehrte der Jaguar XJR mit einem 7,4-Liter-V12-Motor mit 780 PS nach Le Mans zurück, wog genau 1000 kg, wie es das neue Reglement vorschreibt, konnte aber nur die Plätze zwei und drei belegen und verlor gegen das Mazda-Team. Nachdem sich die Regeln erneut geändert hatten, schied Jaguar aus dem Rennen aus.

RECHTE AN JAGUAR GEHEN AN FORD MOTOR CORP.

Am 1. November 1989 wandte sich die Ford Motor Corporation (FoMoCo) an den Vorstand von Jaguar Cars Ltd. mit einem Vorschlag, der nach langer Diskussion der vorgeschlagenen Bedingungen zu einer Einigung führte. Diese Vereinbarung erkannte die Integrität der Marke Jaguar an und legte fest, dass Jaguar eine eigenständige juristische Person mit einer sich selbst tragenden Kapitalstruktur und einem eigenen Vorstand bleiben sollte. Am 1. Dezember 1989 fand eine außerordentliche Aktionärsversammlung statt, die der Empfehlung des Vorstands zustimmte, das Angebot von Ford anzunehmen. Sieben Tage später wurde diese Entscheidung unwiderruflich, und Ford kündigte den Abschluss seines Angebots am 28. Februar 1990 an, als Jaguars Delisting eingereicht wurde. Das Übergangsteam von Ford verbrachte drei Monate damit, den Jaguar-Leistungsbericht vorzubereiten, während dieser Zeit wurden Ernennungen von Ford-Beamten für den Hauptvorstand vorgenommen. Ende März gab Sir John Egan bekannt, dass er Jaguar verlassen würde, und obwohl er sofort die Befugnisse des Chief Executive übergab, behielt er bis Ende Juni 1990 die Position des Non-Executive Chairman. William J. Hayden (CBE), der im März das Amt des Chief Executive übernahm, übernahm am 1. Juli 1990 die Position des Chairman und Chief Executive. Bill Hayden verfügte über umfassende Erfahrung in der britischen Automobilindustrie, wo er eine Reihe sehr wichtiger Positionen bekleidete. Zu seiner Ernennung sagte er: „Ich glaube an Jaguar, seine Produkte und seine Mitarbeiter. Das Qualifikations-, Bildungs- und Leistungsniveau der Arbeiter ist höher, als ich es bisher nirgendwo gesehen habe.“

1990er: FORD-ÄRA

Jaguar XJR-15

Nach dem Sieg in Le-Man im Jahr 1988 konzipierte Walkinshaw ein neues Sportwagenkonzept, das zum Jaguar XJR-15 führte. Seine offizielle Premiere fand Anfang 1991 in Silverstone statt. Der XJR-15 war ein Sportwagen mit Hinterradantrieb, der mit einem 6,0-Liter-V12-Motor mit 450 PS ausgestattet war. Das Chassis und die Karosserie des XJR-15 bestanden aus Kohlefaser und Kevlar und war das erste Straßenauto, das vollständig aus Verbundwerkstoffen gebaut wurde. Es wurde entwickelt, um den Rennregeln der Gruppe C von 1990 zu entsprechen. In der Straßenversion des Autos wurde die Federung komfortabler eingestellt und das Auto erhielt positive Kritiken von Journalisten. Für den XJR-15 wurde eine spezielle Sportserie der Jaguar Sport Intercontinental Challenge von 1991 geschaffen. Dieser Wettbewerb in drei Rennserien wurde 1991 zur Unterstützung des Formel-1-Grand-Prix in Monaco, Silverstone und Spa-Francorchamps ausgetragen. Das Auto wurde von 1990 bis 1992 von der Jaguar Sport Division in Bloxham (Großbritannien) produziert, wobei insgesamt 50 Jaguar XJR-15 produziert wurden, die für jeweils 960.165 US-Dollar verkauft wurden.

Jaguar XJ220

Bereits 1984 dachte ein kleines Team begeisterter Ingenieure bei Jaguar Cars über ein Auto mit Allradantrieb nach, das das Unternehmen zum Sieg in Le Mans führen sollte. Zunächst war es ein informelles Projekt, die Entwicklung des sogenannten "Saturday Club", einer Gruppe von Ingenieuren und Designern aus dem Zentrum in Wheatley, die sich an Wochenenden und nach Feierabend freiwillig meldeten, wenn auch unter der Leitung des technischen Direktors Jim Randle. Der Prototyp wurde am 22. Oktober 1988 auf der International Motor Show in Birmingham präsentiert und erregte großes Interesse, das Auto versammelte buchstäblich Menschenmassen um sich. Anfang 1992 wurde offiziell bekannt gegeben, dass der Jaguar XJ220 in etwa sechzehn Monaten zu einem Preis von 360.000 £ in den Handel kommen würde. Die Serienversion wurde am 25. Oktober 1991 auf der Tokyo Auto Show der Öffentlichkeit vorgestellt. Der Serien-Jaguar XJ220 verwendete einen 3,5-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern. Serienmäßig war das Auto mit elektrischen Fensterhebern, Spiegeln und Sitzen, einer Klimaanlage, einem Audiosystem mit CD-Player und Aluminiumrädern ausgestattet. Serienmäßig eingebaute Alarmanlage und Wegfahrsperre. Der Salon wurde nach Wahl des Käufers aus Leder in jeder Farbe hergestellt. Auch der Preis hat sich geändert, insgesamt musste man für jeden Jaguar XJ220 in Großbritannien 403.000 Pfund oder in Amerika 540.000 Dollar bezahlen.

Jaguar XJ (X300)

Die Weltpremiere des neuen XJ fand im Oktober 1994 auf dem Pariser Autosalon statt, und die Markteinführung des neuen Flaggschiffs der Marke wurde zu Jaguars Höhepunkt des Jahres. Erstmals brachte das Unternehmen ein neues, nach internationalen Qualitätsstandards gefertigtes Auto gleichzeitig auf allen Märkten der Welt auf den Markt. Während der Entwicklung intern als X300 bezeichnet, wurden in den neuen XJ über 200 Millionen Pfund investiert und er war das erste von Jaguar eingeführte Modell seit seiner Übernahme durch Ford. Der auffälligste Aspekt der neuen Baureihe war die Kombination aus traditionellen und modernen Merkmalen, was zu einem neuen eleganten Karosseriedesign führte. Alle äußeren Karosserieteile wurden gegenüber dem XJ40 neu gestaltet. Ingenieure haben den neuen XJ leiser, geschmeidiger, komfortabler, schneller, sparsamer, sicherer, zuverlässiger und stärker gemacht. Neuer 4,0-Liter-Motor mit 326 PS mit Kompressor, eine Premiere für Serien-Luxuslimousinen, sorgte auch dafür, dass der neue XJ für die Kunden attraktiver wurde. Das Auto war ein voller Erfolg und erntete Lob von Jaguar-Händlern, der Presse und Kunden auf der ganzen Welt.

Jaguar XK8

1996 debütierte der XK8 auf den Autosalons in Genf und New York und löste eine Welle der Zustimmung aus. Die kraftvollen, fließenden Linien des XK8 erinnerten an die großen Jaguar-Sportwagen. Der XK8 war Jaguars erster neuer Sportwagen und gehörte zur neuesten Generation von Jaguars langfristiger Produktionsstrategie. Der XK8 basiert auf dem Erbe von Jaguar und ist eine einzigartige Kombination aus Stil, Luxus, Raffinesse und Handwerkskunst, während er neue Maßstäbe auf dem Sportwagenmarkt für Leistung, fortschrittliche Technologie, Qualität und Zuverlässigkeit setzt. Jaguar-Ingenieure haben ein völlig neues Karosseriedesign und ein neues Interieur geschaffen. Das neue Aufhängungs-, Lenk- und Bremssystem bestätigt auch den Ruf des XK8 für erstklassiges Fahrverhalten und ausgewogenes Handling. Das Herzstück des XK8 war der brandneue AJ-V8-Motor. Der in Whitley entworfene und konstruierte 4,0-Liter-V8 mit 32 Ventilen und Vierzylinder-Vergaser leistet 290 PS. setzen neue Leistungsmaßstäbe für die Marke Jaguar. Seit seiner Vorstellung auf dem Genfer Autosalon, wo er zum besten Auto gewählt wurde, hat der XK8 auf der ganzen Welt Preise und begeisterte Kritiken für seinen Stil, seine Schönheit, seine Geschwindigkeit, sein Handling und sogar seinen Sexappeal gewonnen!

Sir Nicholas Vernon „Nick“ Shiel(Nicholas Vernon "Nick" Scheele) (03.01.1944 - 18.07.2014) - Chairman und CEO von Jaguar von 1992 bis 1999. „Nick“ Shiel wurde in Brentwood, Essex, als ältester Sohn von Werner J. Shiel und seiner Frau Nora E. Shiel geboren. Er wurde an der Brentwood School ausgebildet und studierte anschließend an der Durham University in St. Cuthbert. Nach seinem Abschluss trat er der Ford Motor Company bei. Chairman und CEO, William Hayden, ging Ende März 1992 in den Ruhestand, seine reiche Erfahrung in der Fertigung ermöglichte dies Unternehmen, um während seiner zweijährigen Amtszeit die Qualität und Produktivität deutlich zu verbessern, und das Unternehmen, das er übergab, war bereits in allen Belangen stabiler Anlässlich der Feierlichkeiten zum siebzigjährigen Firmenjubiläum machte Nick Sheel deutlich, dass Jaguar seine Stärken weiter ausbauen werde: „Sir William Lyons glaubte daran, seinen Kunden eine andere Individualität zu bieten, und einigen, denen Autos nicht gleichgültig sind, die Leistung und Fahrqualität bieten und Trost m Weltklasse zu einem erschwinglichen Preis. Auch heute noch haben diese Qualitäten für Jaguar Priorität. Unser Ziel wird es auch in Zukunft sein, diese Tradition fortzusetzen und neue Modelle zu kreieren, die unverwechselbar im Jaguar-Stil sind und eines solchen Vermächtnisses würdig sind.“ Unter seiner Führung wurden die neuen Modelle XJ (X300), XJ8, XK8, S-Type auf den Markt gebracht, die Produktion absolut neu

vogo für den Firmenmotor AJ-V8. Im April 1999 wurde „Nick“ Sheel, Vorsitzender und CEO von Jaguar, zum Vorsitzenden von Ford Europe ernannt. In sieben Jahren Arbeit in der Struktur von Jaguar hat dieser Mann bedeutende Veränderungen in der Arbeit des Unternehmens vorgenommen. Unter seiner Führung hat Jaguar seinen rechtmäßigen Platz unter den weltweit beliebtesten Marken in Bezug auf Markenimage, Produktqualität und Kundenzufriedenheit wiedererlangt. Im Jahr 2001 wurde „Nick“ Shiel der British Order of Knighthood – The Most Illustrious Order of St. Michael and St. George (KCMG) für seine Verdienste um die Entwicklung des britischen Exports verliehen. Er starb am 18. Juli 2014 im Alter von 70 Jahren.

Jaguar XJ8 (X308)

Jaguar stellte am 11. September 1997 auf der IAA in Frankfurt die neue Limousine XJ8 vor. Das Auto wurde umfassend modifiziert, um Qualität, Haltbarkeit und strukturelle Leistung zu verbessern. Die Torsionssteifigkeit wurde ebenfalls erhöht, was Jaguar auf eine Linie mit den Spitzenreitern bringt. Das Interieur des XJ8 war eine moderne Weiterentwicklung des Stils von Jaguar und kombinierte traditionelle Materialien und Handwerkskunst mit Spitzentechnologie. Erhöhter Passagierkomfort, verbesserte Ergonomie und mehr Beinfreiheit bei gleichzeitig verbesserter Sicherheit. Zu den weit verbreiteten Änderungen gehörten die Vorderradaufhängung, das Bremssystem und die drahtlose Drosselklappensteuerung. Alle XK8- und XJ8-Rümpfe wurden in Castle Bromwich mit der neuen Ausrüstung lackiert. Das Auto war mit Vollaluminium-V8-Motoren mit vier Nockenwellen von 3,2 Litern und einer Leistung von 237 PS ausgestattet. und 4,0 Liter mit einer Leistung von 284 PS, später erschien eine Version mit einem 4,0-Liter-Kompressor mit einer Leistung von 363 PS.

Jaguar S-Type

Anfang 1998 kündigte Jaguar an, dass die mittelgroße Sportlimousine des S-Typs (interne Bezeichnung X200) im Oktober auf der Birmingham International Motor Show debütieren würde. Die vollständige Produktion des S-Type wird bis 1999 anlaufen und Jaguar den Eintritt in ein neues Jahrhundert mit Rekordproduktionsniveaus und der breitesten Produktpalette in der Firmengeschichte garantieren. Das neue Modell wurde im Whitley Technical Center von Jaguar entwickelt, im Jaguar-Werk in Castle Bromwich gebaut und im März 1999 in den Handel gebracht. Der S-Type wurde als völlig neue, erschwinglichere, kompakte Luxus-Sportlimousine gefeiert, die das bestehende Angebot von Jaguar ergänzt und erweitert. In Bezug auf Größe und Kosten zum XJ herabgestuft, verkörperte der S-Type die Kernwerte der Marke von skurrilem Stil, hoher Leistung, einfacher Handhabung und unvergleichlichem Komfort. Der S-Typ wurde entweder von einem 3-Liter-V6 oder einem 4-Liter-V8 angetrieben. Der leistungsstarke V6, der erste V6-Motor des Unternehmens, wurde perfekt auf ein Chassis abgestimmt, das unübertroffene Leistung und einfache Handhabung vereint. Darüber hinaus wurden bei der Produktion des Autos innovative Technologien verwendet, darunter die Sprachsteuerung des Audiosystems, des Telefons und der Klimaanlage, die erstmals bei Serienautos zum Einsatz kamen, die eine sichere und einfache Verwendung dieser Systeme gewährleisteten.

2000er: NEUE ZEIT

Im Oktober 1999 gab Jaguar seine Absicht bekannt, an der Formel-1-Weltmeisterschaft teilzunehmen. Die Entscheidung zur Teilnahme fiel, nachdem Ford im Juni 1999 das Rennteam Stewart Grand Prixte gekauft hatte, das in Jaguar Racing umbenannt wurde. Jaguars großartige Erfolge im Motorsport haben ihn zu einem würdigen Kandidaten für die Formel 1 gemacht. In über 50 Jahren hat Jaguar sieben Mal Le Mans, zwei Mal die Weltmeisterschaft, die Rallye Monte Carlo und unzählige kleinere Events gewonnen. Die Saison 2000 verlief jedoch äußerst erfolglos, beide Autos schieden gleich zu Beginn der Saison aufgrund technischer Störungen aus. In der Saison 2001 wurde das Design des Autos stark modifiziert und das neue Auto ermöglichte es Eddie Irwin, beim Großen Preis von Monaco auf das Podium zu steigen, brachte dem Team jedoch keine weiteren Siege. Das Jahr 2002 begann für das Jaguar Racing Team äußerst erfolglos, bei den meisten Rennen wurden die Autos wegen technischer Probleme abgelehnt. Erst am Ende der Saison gelang Jaguar Racing eine leichte Ergebnissteigerung, als Eddie Irvine das Auto zum zweiten Mal in der Teamgeschichte auf das Podium brachte. 2003 brachte das Team eine deutliche Ergebnisverbesserung, sie erzielte 18 Punkte – doppelt so viele wie bei keiner der vorangegangenen Meisterschaften. Im Jahr 2004 erhielt das Team neue Jaguar R5-Autos, aber die Ergebnisse gingen wieder zurück. Drei Jahre in Folge belegte Jaguar Racing in der Konstrukteurswertung nur den siebten Platz und konnte nicht höher kommen. Infolgedessen beschloss das Management, das Team zu verkaufen.

Jaguar X-Typ

Im Februar 2001 wurde der neue X-Type auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, der zum Höhepunkt der Ausstellung wurde, und ein kurz darauf von der Presse durchgeführter Straßentest bestätigte, dass es sich trotz seiner Größe um einen echten Jaguar handelte. Elegantes und dezentes Design, zusammen mit traditionellen Jaguar-Merkmalen, machten das Auto erkennbar, und die Innenausstattung entsprach dem Qualitäts- und Komfortstandard, der den Ruf von Jaguar ausmachte. Aus technischer Sicht zeichnete sich der X-Type durch seinen Allradantrieb aus, der die Traktion im Verhältnis 40/60 auf die Vorder- und Hinterräder verteilte. Es war das erste Allradsystem, das in der Jaguar-Produktion eingesetzt wurde. Motoren für den X-Type waren leichte V6-Aggregate mit 4 Nockenwellen und 2,5 und 3,0 Liter Hubraum und der höchsten Leistungsdichte seiner Klasse. Jaguar-Ingenieure haben Motoren entwickelt, die den hohen Anforderungen gerecht werden, die an das Unternehmen gestellt werden, das die legendären XK- und V12-Motoren entwickelt hat. Der X-Type richtete sich an ein breiteres und jüngeres Publikum und wurde zunächst von einem 2,5-Liter-V6 mit 194 PS und einem 3,0-Liter-Aggregat mit 227 PS sowie 2002 von einer frontgetriebenen Version mit einem Hubraum von 2,1 Litern angetrieben mit 156 PS Der Verkauf des Autos begann kurz nach der offiziellen Eröffnung des Halewood-Werks, und das Auto selbst wurde zu einer Quelle des Stolzes für die vom Unternehmen hergestellten Produkte. Das Modell war das kleinste in der Jaguar-Reihe und wurde in Limousinen- und Kombi-Karosserievarianten hergestellt, wobei der X-Type der einzige in Serie produzierte Kombi des Unternehmens war.

Jaguar XJ (X350/358)

Der Pariser Autosalon im September 2003 war geprägt von der Präsentation einer völlig neuen und technisch fortschrittlichen Limousine, die den bestehenden XJ8 ersetzte. Als Teil eines Projekts namens X350 entwickelt, war der neue XJ nicht nur für Jaguar, sondern für die gesamte Automobilindustrie ein wichtiger Schritt nach vorne. Die meisten Karosserieteile von Neuwagen bestehen aus Aluminium. Die umfangreiche Verwendung von Aluminium bei der Produktion des neuen XJ machte ihn 200 kg leichter als das Vorgängermodell, obwohl das neue Modell länger, höher und breiter als sein Vorgänger ist. Die Kabine ist geräumiger und komfortabler für alle Passagiere geworden. Darüber hinaus ist der Rahmen des neuen Autos, das 40 % leichter ist als der vorherige XJ, um 10-15 % stärker geworden, was die Zuverlässigkeit und Haltbarkeit der Karosserie erhöht. Das neue Auto war mit einem 4,2-Liter-V8-Motor ausgestattet, der sowohl mit Aufladung als auch im atmosphärischen Modus arbeitete. Darüber hinaus gab es Modifikationen, die mit einem 3,5-Liter-V8-Motor und einem 3,0-Liter-V6 ausgestattet waren. Die automatisch einstellbare Federung ist eine weitere Innovation, die in Kombination mit dem CATS-System bei allen Modellen serienmäßig ist. Das Design des neuen Autos entspricht voll und ganz dem Stil von Jaguar. Neben dem serienmäßigen XJ mit kurzem Radstand,und eine spezielle Modifikation - eine erweiterte Version des XJ mit einem Kompressor-V8, der die Bezeichnung Jaguar Super V8 Vanden Plas erhielt. 2005 erfolgte die Umbenennung in Daimler Super Eight (exklusiv für den US-Markt). Eine limitierte Version des Super V8-Portfolios war verfügbar. Die Topmodelle hatten eine sehr reichhaltige Ausstattung, insbesondere Monitore in den Kopfstützen und einen aktiven Tempomaten mit der Forward Alert-Funktion, die vor einem Hindernis warnt.„Aluminium XJ“ ist die siebte Generation der XJ-Reihe. Von der Veröffentlichung des ersten Modells im Jahr 1968 bis zum Verkaufsstart im Frühjahr 2003 wurden etwa 800.000 Jaguar XJ produziert.

Jaguar XK (X150)

Im Januar 2005 stellte Jaguar auf der Detroit Auto Show ein neues Konzeptauto namens Advanced Lightweight Coupé vor, das vom Jaguar Designstudio unter der Leitung von Jan Kalam entwickelt wurde. Der Jaguar XK, interner Code X150, wurde am 2. November 2005 auf der IAA in Frankfurt mit einem 4,2-Liter-V8-Motor wie in den Autos der ersten Generation vorgestellt. Im Januar 2006 wurde auf der North American International Auto Show in Detroit der Jaguar XK mit Cabrio-Karosserie vorgestellt. Die Pressestimmen waren positiv: Das Auto fuhr sich hervorragend, beschleunigte wunderbar, die Bremsen lieferten ausreichende Informationen und die abgestimmte Auspuffanlage klang einfach großartig. Ein neu gestalteter Innenraum und eine komplett neu gestaltete Frontschürze sorgten für eine hervorragende Sicht für den Fahrer und zusätzlichen Platz auf den Vordersitzen. Seit der Einführung von Live-Testfahrzeugen bei den Händlern Mitte März 2006 haben die Verkäufe des Jaguar XK weltweit ein stetiges Wachstum gezeigt. Das Auto wurde mit einer Coupé-Karosserie und einem Cabriolet mit elektrisch angetriebenem Faltverdeck angeboten, das Chassis des Autos als Ganzes drehte sich im XK8-Design. Unter der Motorhaube wurde ein V8-Motor mit einem Volumen von 4,2 Litern und einer Leistung von 298 PS eingebaut. gepaart mit einer Sechsgang-"Automatik" von ZF. In einigen Märkten wurde ein 3,5-Liter-V8-Motor mit 258 PS angeboten. s., und die Jaguar XKR-Version war mit einem 4,2-Liter-V8-Kompressormotor ausgestattet, der die Leistung auf 416 PS erhöhte. von. 2011 wurde eine neue Version des Jaguar XKR-S mit einem verbesserten 550-PS-Motor eingeführt. (405 kW) und einem Drehmoment von 680 N / m. und später der XKR-S GT.

Ian Callum wurde in Dumfries (Schottland) geboren. Im Alter von 14 Jahren unternahm er seinen ersten Versuch, ein Jaguar-Auto zu entwerfen, und reichte seine Skizzen in der Hoffnung auf einen Job bei der Firma ein. Er wurde in Industriedesign ausgebildet und machte zunächst seinen Abschluss an der Glasgow School of Art und dann am Royal College of Art in London mit einem Master-Abschluss in Automobildesign. Die erste ernsthafte Wirkungsstätte des Designers war Ford. Von 1979 bis 1990 gelang es Callum, in vielen blauen Oval Offices auf der ganzen Welt einzuchecken: Briten, Italiener und sogar Japaner und Australier. Der Schotte setzte seine Karriere beim britischen Ingenieurunternehmen TWR (Tom Walkinshaw Racing) fort, dessen Chefdesigner er 1991 wurde. Hier zeigte sich sein Talent als automobiler „Künstler“ voll: Im Auftrag von Aston Martin bemalte Callum ein unglaublich schönes DB7-Coupé, das eine neue Ära in der Geschichte der legendären britischen Marke einleitete. Er kam 1999 zu Jaguar und markierte damit eine neue Ära in der Entwicklung der Marke. Unter seiner Führung wurden so innovative und gleichzeitig attraktive Modelle wie der Jaguar XK, der luxuriöse XF und das atemberaubende Flaggschiff Jaguar XJ entwickelt. Yang hat fünf Ehrendoktorwürden von Universitäten auf der ganzen Welt und den Titel eines königlichen Industriedesigners von der Royal Society of Arts (RSA) erhalten. Ian Cullum wurde als einer der ersten Vertreter der Automobilindustrie in die Scottish Motoring Hall of Fame aufgenommen. 2013 wurde er von Top Gear zur Person des Jahres ernannt, 2015 gewann er den renommierten Designer of the Year Award und wurde von The Drum auf Platz 1 der Top 100 Designerati UK Designers gewählt.

Jaguar XF (X250)

Im September 2007 wurde der Jaguar XF, eine hinterradgetriebene, fünfsitzige Sportlimousine der E-Klasse, auf der IAA in Frankfurt vorgestellt. Während seiner Entstehung erhielt das Auto den internen Werksindex X250. Das Auto wurde nach dem Vorbild des C-XF-Konzepts geschaffen und veränderte die Idee des Modells vollständig, nachdem es alle stilistischen Verbindungen zum Jaguar S-Type-Modell verloren hatte. Das Design des Jaguar XF hat keine Ähnlichkeit mit dem Retro-Stil seines Vorgängers. Ein niedriges Dach, eine lange Motorhaube, breite Radhäuser – jetzt hat der Jaguar einen sportlichen Charakter. Der XF ist eine viertürige Limousine, die raffinierten Stil, die Leistung eines Sportcoupés und die Verfeinerung eines luxuriösen Innenraums eines Executive-Fahrzeugs kombiniert, der es dem Fahrer und vier Passagieren ermöglicht, eine aufregende Fahrt mit Geschwindigkeiten von bis zu 250 km/h zu genießen. Das Innendesign vermittelt ein Gefühl von Geräumigkeit, es gibt weniger Holz, Leder und protzigen Luxus im Inneren des Autos. Der XF ist als Sportwagen positioniert, daher wurden leistungsstarke Motoren eingebaut, die seinem Charakter entsprechen. Im April 2011 zeigte das Unternehmen auf der New York International Auto Show das aktualisierte XF-Modell. Das Facelifting umfasste Änderungen an der Vorder- und Rückseite des Autos, die auf dem Design des Jaguar C-XF-Konzeptautos basierten.

Eine bekannte Luxusautomarke englischen Ursprungs. Der Hauptsitz des Unternehmens befindet sich in der Stadt Coventry in den Midlands und ist derzeit Teil der Ford Motors Corporation. Es wurde 1925 von William Lyons (Sir Lyons William) und William Walmsley (Sir Walmsley William) gegründet, trug zunächst den Namen Swallow Sidecar (Sie können der Abkürzung SS begegnen) und beschäftigte sich mit der Produktion von Beiwagen für Motorräder. Doch ihr Traum, reich zu werden, erlitt ein verheerendes Fiasko, und Lyons verlagerte seine Aktivitäten auf die Entwicklung von Karosserien und nahm als Basis den Ersatz Austin 7. Dieses Unterfangen war von Erfolg gekrönt und 1927 erhielt er ein hohes Honorar für einen Auftrag zur Herstellung von 500 solcher Karosserien nach seinen Skizzen.

Die Karosserie für Austin 7 war auf dem Automarkt so beliebt, dass bald regelmäßige Bestellungen folgten, wodurch das Unternehmen erfolgreich wurde. Berühmte Modelle wie Morris Cowley, Wolseley Hornet und Fiat 509A erwarben ihre Karosserien von Swallow Sidecar. Der daraus resultierende Ruf, gute Empfehlungen und die Erlöse aus dem Verkauf dieser Karosserien flossen in die Gestaltung der eigenen Autos. Lyons war von seiner Idee sehr angetan und ging in Richtung zweisitziger Sportwagen. Bereits 1931 präsentierte Lyons auf der London Summer Motor Show seine beiden neuen Meisterwerke SSI und SSII. Dann erhielt das Unternehmen enormen Erfolg und finanzielle Unterstützung, dank der wenig später der erste Jaguar SS90 das Licht der Welt erblickte. Der Jaguar erhielt seinen Namen von Lyons, der in seiner Leidenschaft für Sportwagen auch über gute Marketingfähigkeiten verfügte. Bald gesellte sich zum ersten Jaguar SS90 der zweite Jaguar SS100. Dieser Jaguar wurde zu einem Klassiker des Genres und zum meistverkauften Modell der 40er Jahre, und das Unternehmen erhielt einen neuen Namen („Jaguar“). Dieser Schritt lag auch daran, dass die bisherige verkürzte Abkürzung des Firmennamens bei Kritikern Erinnerungen an die damalige kriminelle und aktive NS-Organisation weckte.

Der nächste erstaunliche Erfolg des Unternehmens gilt als Datum des Erscheinens des Jaguar XK120. Der neu in Dienst gestellte Heynes-Motor hatte eine Leistung von 105 PS. Dadurch konnte das Auto problemlos eine Geschwindigkeit von 126 km / h erreichen, was zu dieser Zeit Know-how war. Das Auto wurde auf der London Auto Show als das schnellste Auto anerkannt, das Herstellerunternehmen gewann an Popularität.

Seitdem wurden immer mehr neue Modelle produziert, wie Jaguar Mk VII, Jaguar XK140, Jaguar XK120. In den 50er Jahren verbesserte das Unternehmen die Motorleistung auf 190 PS. Und bereits im Jaguar XK120 wurde diese Neuheit in Sachen Zylindervolumen von 2,4 Liter eingeführt.

1957-1960 - die Zeit der aktiven Arbeit des Unternehmens, in der es den gesamten amerikanischen Automarkt mit den Modellen XK150 und XK150 Roadster eroberte. Die Leistung dieser Modelle traf die Käufer mit 220 PS und die Motorgröße betrug 2,4 Liter bzw. 3,8 Liter.

1961 - 1988 - Das Unternehmen ist berühmt für seine Sportwagen und das Erscheinen repräsentativer Limousinen. Ihre Preise waren hoch, aber die Qualität entsprach absolut der gewählten Preispolitik, da sie dem Auto eine ausreichend hohe technische Eigenschaft verlieh. Zu diesem Zeitpunkt ist die Firma "Jaguar" eine Position mit Ferrari und Rolls-Royce geworden.

"Jaguar" in den 50er Jahren. begann eine aktive Zusammenarbeit mit einer englischen Firma namens Deimler. Dieses Unternehmen produzierte an seinen Fließbändern hervorragende Autos, die Jaguaren jedoch sehr ähnlich waren, sowohl in der Klasse als auch in den technischen Eigenschaften. Das Unternehmen verschwendete keine Zeit und überzeugte das Unternehmen, die Produktion ihrer Daimlers durch die Produktion von Jaguars zu ersetzen. Seit 1960 gehört die Firma Deimler zu Jaguar und produziert ausschließlich deren Produkte. Das Unternehmen selbst erlebte in dieser Zeit eine Finanzkrise, da der Umsatz zurückging. Dieser Umstand veranlasste das Unternehmen, mit der British Motor Company zu fusionieren, um eine wirtschaftliche Katastrophe zu vermeiden. 1966 fusioniert sie mit ihr und im selben Jahr steigt der Umsatz und damit auch das Prestige des Unternehmens erneut.

In dieser kurzen Zeit gelang es dem bereits renommierten Jaguar-Unternehmen, mit dem neuen sensationellen Jaguar XKE an der nächsten Ausstellung in Genf (1961) teilzunehmen, dann auf dem amerikanischen Automarkt für Furore zu sorgen (1962), einen Sechszylindermotor auf den Markt zu bringen XJ6-Modell (1968) und ein Zwölfzylindermotor mit einer Leistungsgrenze von 311 PS beim XJ12-Modell (1972). Das letzte Auto gilt seit langem als das erfolgreichste in der Geschichte dieses Unternehmens. Aber Jaguar wollte hier nie aufhören.

Im September 1986 fand die Premiere der neuen Highend-Limousine Jaguar XJ8 statt. 1973 sah die Welt auf dem Jaguar XJ ein geschlossenes Zweisitzer-Coupé. Die Geschwindigkeit dieses Autos erreichte 250 Stundenkilometer.

1988 beschloss Jaguar, mit seinem neuen Jaguar XJ220 an der British Motor Show teilzunehmen. Das Auto wurde ein durchschlagender Erfolg, aber auch dieses Modell wurde für eine Rekonstruktion entschieden. Der Nachfolger Cliff Rudell übertrug diese Rechte an Keith Helfet, der 1987 die erste Version des Autos und dann (1991) die zweite Version dieses Autos, aber bereits die letzte, auf der Tokyo Motor Show präsentierte.

Auf der nächsten Messe in Genf im Jahr 1996 wurde das nächste Sportmodell des Jaguar XK8 / XKR vorgestellt, das als Auto bekannt wurde, das sowohl als Coupé als auch als Cabrio erhältlich ist.

Im Jahr 2000 wurde der Jaguar in die Formel-1 eingeführt. Für solch ein großartiges Ereignis brachte das Unternehmen einen neuen XKR „Silverstone“-Sportwagen auf den Markt. Nur hundert Einheiten dieses Autos wurden produziert, aber diese hundert Einheiten wurden die schnellsten in der Jaguar-Linie und begannen ein neues Kapitel in der Geschichte der Herstellung von Autos mit dem berühmten Jaguar-Emblem.

Die Geschichte von Jaguar endete damit nicht. Seit 2008 wird er in verschiedenen Ausstattungsvarianten produziert.

Geschichte der Marke Jaguar.

große Katze

Die Geschichte erinnert sich an viele Beispiele, als berühmte Automarken aufgrund der Umstände für immer in Vergessenheit gerieten. Eine ähnliche Überlegung könnte der Firma Jaguar widerfahren, aber glücklicherweise entpuppte sich die „große Katze“ als hartnäckig …

Text: Maxim Fedorov / 02.07.2013

Die Wurzeln der Marke Jaguar gehen auf die englische Firma SS Cars zurück, die wiederum aus einem kleinen Unternehmen hervorgegangen ist, das Motorrad-Seitenwagen Swallow Sidecar herstellte. Das Unternehmen wurde 1922 von den Namensvettern William Lyons und William Walmsley gegründet. Seinen Namen hat er vom Namen des Besitzers der Garage, in der die ersten Kinderwagen gebaut wurden, und da Schwalbe auf Englisch „Schwalbe“ bedeutet, ist dieser flinke Vogel zu ihrem Wahrzeichen geworden.

Nachdem die Partner im Rollstuhlgeschäft genug Kapital erwirtschaftet hatten, beschlossen sie 1927, mit dem Bau von Autos auf dem Fahrgestell des Austin Seven zu beginnen. Preiswerte „Schwalben“ Austin Swallow mit 2- und 4-sitziger Originalkarosserie waren sehr gefragt. Die Bestellungen für Autos nahmen ständig zu und Austin konnte nicht genug Fahrgestelle liefern, also begann Swallow, sie von verschiedenen Herstellern zu kaufen: Morris, Fiat, Swift, Wolseley und Standard (später wurde Swallows Hauptlieferant).

Aber die Gründer von SS Cars wollten mit der Produktion von Autos beginnen, deren "Füllung" die Modelle anderer Hersteller nicht wiederholen würde. Dazu schlossen sie mit Standard eine Vereinbarung über die Lieferung exklusiver Chassis, die nur für Swallow bestimmt waren. Das erste derartige Auto war der SS1 (Standard Swallow), der im Oktober 1931 auf der London Motor Show Premiere hatte. Dieses Modell war mit einem 6-Zylinder-Motor ausgestattet und hatte die niedrigste Karosserie unter den englischen Autos dieser Zeit. Die Neuheit wurde von den Käufern gut angenommen, und im nächsten Jahr erschien eine Version des SS1 mit einem vergrößerten Radstand, der proportionaler und geräumiger als die vorherige wurde. Das Auto erhielt viele Auszeichnungen und gewann sogar den Titel „Das schönste Auto der Welt“.

1935 erschien ein Modell, das in der Geschichte des Unternehmens eine Schlüsselrolle spielte – die Limousine SS Jaguar. Als nach dem Krieg die „unbequeme“ Abkürzung SS dringend abgeschafft werden musste, wurde ihr Name als Unternehmensname gewählt – Jaguar Car. Die erste Idee der neu gegründeten Marke war der Sport-Jaguar XK120, der 1949 auf den Markt kam. Die Zahl im Index gab die Höchstgeschwindigkeit (in Meilen pro Stunde) an, obwohl dieses Modell ohne Windschutzscheibe auf 132 Meilen / Stunde (ca. 212 km / h) beschleunigen konnte, was ein Rekord für Serienautos dieser Zeit war.

Für die Teilnahme am prestigeträchtigen 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1951 wurde auf Basis des Jaguar XK120 ein Rennwagen mit stromlinienförmiger Karosserie und stärkerem Motor geschaffen. Das Modell hieß von Geburt an XK120C und wurde später in C-Type umbenannt – bereits unter dieser Bezeichnung trat er in Le Mans auf, wo er der Marke auf Anhieb die Siegerlorbeeren einbrachte. Scheibenbremsen an beiden Achsen halfen ihr, ihre Konkurrenten auf der Rennstrecke zu übertreffen, da Jaguar-Designer die ersten waren, die sie in einen Rennwagen einbauten, wodurch die Bremseffizienz erheblich gesteigert wurde.

Inspiriert vom Siegeszug des C-Type brachte das Unternehmen 1954 den Renn-D-Type mit einer aerodynamischen Karosserie von überirdischer Schönheit auf den Markt. Neben dem Design zeichnete sich dieses Modell durch konstruktives Know-how aus: Es verwendete erstmals eine Monocoque-Karosserie, deren Konstrukte später zum allgemein akzeptierten Standard im Rennwagenbau wurden. Wie sein Vorgänger erwies sich der D-Type als erfolgreich auf der Rennstrecke: 1957 besiegte das Jaguar-Team die Konkurrenten beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans vollständig und holte das gesamte Preispodium.

Leider kann Fortune nicht immer lächeln. Und wie so oft im Leben hat sich hinter der weißen Erfolgssträhne für die Marke Jaguar eine schwarze Strähne entwickelt. Am Abend des 12. Februar 1957 brach im Werk Browns Lane ein Feuer aus, das die Produktionshallen verbrannte und dem Unternehmen einen Schaden von 3 Millionen Pfund Sterling (damals eine kolossale Summe) zufügte. Allerdings hieß das Unternehmen nicht umsonst „Jaguar“: Wie alle Katzen erwies es sich als hartnäckig. Dank der Bemühungen der Arbeiter, die beim Wiederaufbau der ausgebrannten Geschäfte halfen, nahm das Unternehmen seine Arbeit in nur zwei Wochen wieder auf, wenn auch mit einem Drittel seiner vorherigen Kapazität.

Während des Umbaus des Werks war das Designbüro von Jaguar in vollem Gange, dessen Ergebnis der legendäre E-Type war, der 1961 auf dem Genfer Autosalon debütierte. Das Modell, das durch fantastisches Design, Dynamik und einen attraktiven Preis überzeugte, machte die Marke weltweit bekannt. Der E-Type hat Tausende von Fans auf der ganzen Welt gewonnen, und das New Yorker Museum of Modern Art hat ihn sogar in seine Dauerausstellung aufgenommen. Dank seines Erfolgs entpuppte sich dieses Auto als Langleber, der 14 Jahre am Fließband stand.

Der September 1968 gilt als Geburtsdatum des Flaggschiffs Jaguar XJ Limousine. Mit dem Aufkommen dieses Modells hat die Verwirrung bei der Klassifizierung von Jaguar-Limousinen endgültig aufgehört. Der Stil des Autos, das von William Lyons persönlich betreut wurde, sorgte für Furore. Nach einer Reihe von Upgrades im Jahr 1986 erscheint ein völlig neues Modell der XJ-Serie. Es war der letzte Jaguar, der die Genehmigung von William Lyons selbst (1901-1986) erhielt. Vier Jahre nach der Einführung des neuen XJ wurde Jaguar von der Ford Motor Company gekauft.

Bevor Jaguar 1989 unter die Kontrolle des amerikanischen Autogiganten kam, ging es den Briten sehr schlecht: Die Qualität der produzierten Autos war dürftig, es gab kein Geld, um neue Modelle auf den Markt zu bringen, und das Händlernetz ließ zu wünschen übrig. Der Führungswechsel, die Überarbeitung der Geschäftsstrategie und die beeindruckenden Finanzspritzen des amerikanischen Konzerns halfen, die Situation zu korrigieren. Die Hauptkräfte wurden auf die Verbesserung der Qualität der Maschinenmontage, die Senkung der Produktionskosten sowie den Aufbau eines Händlernetzes gerichtet. Parallel dazu wurde die Entwicklung einer neuen Modellreihe durchgeführt, jedoch wurde dieser Prozess zeitlich stark verlängert.

Das erste Modell der „neuen Welle“, das erst 1996 auf den Markt kam, war das Jaguar XK8 Coupé, und 9 Jahre nachdem Ford auf britischem Boden Geld geerntet hatte, wurde die S-Type-Business-Class-Limousine geboren. Das Design dieses Modells wurde vom berühmten Jaguar XK120-Coupé der Nachkriegszeit inspiriert und war zu einem viel günstigeren Preis als das Flaggschiff XJ. 2001 kommt die noch kompaktere Jaguar X-Type Limousine heraus. Um die Kosten für die Entwicklung neuer Artikel zu senken, „teilte“ Ford die Mondeo-Plattform mit den Jaguars, von denen viele X-Type-Knoten ausgeliehen wurden. Dieses Modell zeichnete sich nicht nur dadurch aus, dass es das erste Jaguar-Auto mit Frontantrieb war, sondern auch dadurch, dass es auf einer Kombi-Version basierte – auch das erste in der Geschichte der britischen Marke.

Nach dem X-Type war das Flaggschiff des Unternehmens an der Reihe: 2002 erschien der neue Jaguar XJ, der dem Audi A8 zum Trotz eine Aluminiumkarosserie erhielt. Die Verwendung von Aluminium hat das Gewicht des Autos im Vergleich zum Vorgänger um 200 kg reduziert, obwohl das Auto größer geworden ist. Nach dem Kauf eines Jaguars erhielt der Ford-Konzern „auf den Haufen“ und die Marke Daimler. Damit der Kauf nicht herrenlos blieb, beschloss das neue Management von Jaguar, ihn in die Tat umzusetzen und unter der Marke Daimler XJ-Limousinen mit langem Radstand in der reichhaltigsten Leistung anzubieten. Doch trotz aller Bemühungen gelang es den Amerikanern nicht, Jaguar auf ein profitables Niveau zu bringen: 2008 wurde diese Marke zusammen mit Land Rover an den indischen Konzern Tata verkauft.

SS1 (1934). Foto: Jaguar

SS-Jaguar (1938). Foto: Jaguar

Jaguar XK120 (1949). Foto: Jaguar

Jaguar C-Type (1951). Foto: Jaguar

Jaguar D-Type (1954). Foto: Jaguar

Jaguar E-Type (1961). Foto: Jaguar

Jaguar XJ (1968). Foto: Jaguar

Jaguar S-Type (1998). Foto: Jaguar

Jaguar X-Type (2001). Foto: Jaguar

Jaguar XJ8 (2002). Foto: Jaguar

Jaguar XK. Foto: Jaguar

Jaguar XJ. Foto: Jaguar

Jaguar XF. Foto: Jaguar

Jaguar F-Type. Foto: Jaguar