Die Geschichte von AvtoVAZ - von "Penny" bis zu kriminellen Kriegen und Krisen. Geschichte der Marke VAZ Welche Autos produziert die VAZ?

Die neuen AvtoVAZ-Modelle in der Saison 2017-2018 wurden erst vor kurzem bekannt, während die Fans des Unternehmens sich sofort beeilten, mögliche Innovationen in den vorgestellten Modellen zu diskutieren. In diesem Artikel werden wir versuchen, die Details von sieben neuen Produkten auf einmal zu enthüllen und über das Aussehen von Autos, die Innenausstattung und technische Spezifikationen zu sprechen.

Lada Vesta Kombi und Cross-Version der Limousine

Beginnen wir mit einigen Neuigkeiten. Im Rahmen seiner Rede auf dem Moskauer Internationalen Salon sagte Nicolas Mor, dass Lada Vesta 2017 eine Kombi-Version haben wird. Auch in diesem Jahr wird es sowohl vom Kombi als auch von der Vesta-Limousine eine höhergelegte Cross-Version geben.

Lada XRAY-Cross

Der Lada Xray-Cross soll im ersten Halbjahr 2017 auf den Markt kommen. Es wird ein Crossover der B-Klasse sein. Heute ist ein solches Automodell in Russland aufgrund einer Reihe von Funktionen und attraktiven Kosten beliebt. Der Preis für Xray wird auf rund 1 Million Rubel festgesetzt.

Es ist möglich, dass das Auto Scheibenbremsen erhält, die an allen Rädern installiert werden. Es übernimmt auch ein schützendes Bodykit für das Auto. Die Bodenfreiheit wird leicht erhöht, und der Hinterradantrieb wird in seinem Design dem des Renault Duster ähneln.

Die Ein- und Austrittswinkel sollen vergrößert und die Basis dagegen leicht verkleinert werden. Dies wird das Auto mit guten Geometrieparametern bereichern. Gleichzeitig haben Insider erfahren, dass die SUV-Fähigkeit des Xray aufgrund der B-Klasse und der Tatsache, dass die elektromagnetische Kupplung für eine relativ kurze Zeit arbeiten kann, dennoch stark eingeschränkt sein wird. Wenn Sie diesen Moment ignorieren, ist eine Überhitzung und ein Zusammenbruch des Arbeitsmechanismus möglich.

LADA Kalina

Die neu gestaltete Version von Lada Kalina wird näher am Anfang des nächsten Jahres in Russland erscheinen. Im Jahr 2017 werden seine Kosten dieselben sein wie die der aktuellen Generation. Die Änderungen werden geringfügig sein, aber es lohnt sich, darauf hinzuweisen.

Der Crossover erhält, wie es sich für diese Fahrzeugklasse gehört, eine spürbar erhöhte Bodenfreiheit. Lada Kalina der neuen Generation ist etwas höher geworden, was ihn auch äußerlich modifiziert. In diesem Szenario sieht das Auto etwas aggressiver aus, und seine Kraft wird von einem gut durchdachten Federungssystem bestimmt.

Eingebaute Stoßdämpfer und eine erhöhte Bodenfreiheit widerstehen perfekt der Straßenoberfläche mit hohem Schwierigkeitsgrad. Das Innere der Kabine blieb laut Insidern unberührt, außer dass „kosmetische“ Updates durchgeführt wurden.

Die Kraft der neuen Kalina beträgt 87 "Pferde". Das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks beträgt 50 Liter, aber der Kofferraum hat 350 Liter (+320 Liter bei umgeklappten Sitzen).

Lada Granta

Die nächste Generation des Lada Granta wird 2017 in Russland erscheinen. Die Kosten für das Auto bleiben gleich. Es wurden bedeutende Änderungen vorgenommen, die sowohl das Äußere als auch das Innere des Autos betrafen und die technischen Eigenschaften zum Besseren veränderten.

Es ist sofort erwähnenswert, dass die Leistung des Grants je nach gewählter Konfiguration entweder 82 "Pferde" oder 106 PS beträgt.

Ein manuelles Getriebe wird Fans dieses Modells sicherlich gefallen, und das Vorhandensein eines virtuellen Assistenten auf dem Armaturenbrett sollte von ihnen anscheinend geschätzt werden. Gerüchten zufolge kann das Getriebe vollständig robotergesteuert sein.

Äußerlich hat sich am Auto nicht viel verändert. In der Kabine wurde nicht viel mehr Arbeit geleistet. Im Allgemeinen konzentrierten sich Ingenieure und Designer erwartungsgemäß auf die Neugestaltung des Autos.

Darüber hinaus wird Granta folgende Features aufweisen: ein Antiblockiersystem, Airbags für Passagiere in der ersten Sitzreihe, die Möglichkeit einer Notbremsung bei plötzlicher Gefahr auf der Straße, Richtungsstabilität.

LADA Largus

Die nächste Generation des Lada Largus wird 2017 auf dem russischen Markt erscheinen. Ich möchte gleich darauf hinweisen, dass nach unbestätigten Informationen aus unternehmensnahen Quellen der Preis des neuen Produkts festgelegt wird, wenn nicht niedriger als die Kosten der aktuellen Version, dann auf dessen Niveau (etwa 500-600 Tausend Rubel).

Bemerkenswert ist, dass der neue Largus überarbeitete Räder (ihr Durchmesser beträgt jetzt 16 Zoll), eine größere Bodenfreiheit und Kunststoff-Bodykits erhielt. Äußerlich wirkt das Auto wie ein Sportwagen für die ganze Familie.

AvtoVAZ sagt, dass sie das Auto ursprünglich als Kombi konzipiert haben. Es kommt problemlos mit schlechten Straßenoberflächen zurecht und verfügt außerdem über einen modifizierten Motor.

Der Salon hat sich etwas verändert, und den Passagieren wurde deutlich mehr Freiraum gelassen. Es gibt Airbags, einen Multimedia-Komplex, Sitzheizung, Nebelscheinwerfer.

Limousine der C-Klasse

Lada C, wie ihn Insider nennen, soll 2017 auf den Markt kommen. Der Preis des Autos wurde noch nicht genannt, während es keine Möglichkeit gibt, zumindest ungefähr zu raten. Vielleicht wird sie die Marke von 1 Million Rubel nicht überschreiten, die viele Autofahrer gerne sehen würden.

Die Plattform 2180 dient als Basis für die Limousine der C-Klasse Wieder erfuhren Insider, dass AvtoVAZ seine zukünftige Neuheit wirklich mit dem Ford Focus-Modell vergleicht. Die Ingenieure und Designer des russischen Herstellers zählen weitgehend auf eine große Resonanz der Fahrer und darauf, dass ihre Fans die Bemühungen von VAZ bei der Entwicklung des Russian Focus wirklich zu schätzen wissen.

Bei AvtoVAZ haben sie sich beim Design des Autos entschieden, sich auf das ursprüngliche Design, gutes Handling, Sicherheit und bemerkenswerte Eigenschaften zu konzentrieren, die nur Limousinenbesitzer nutzen können.

Crossover der C-Klasse

Der Crossover der C-Klasse wird 2018 in Russland erscheinen. Insider behaupten, dass der Produktionsname des Autos Lada C-Cross ist. Und sie versichern auch, dass das Auto nicht der Nachfolger des Niva wird, über den es früher viele Gerüchte und Vermutungen gab.

Der Preis wird natürlich nicht genannt, aber man kann nur davon ausgehen, dass er in der letzten Generation mit den Kosten des Niva identisch sein wird. Derzeit befindet sich die Entwicklung der Lada C-Klasse in der Konzept- und Vortestphase.

Man kann nur erahnen, dass es äußerlich ein elegantes Auto und innen schön dekoriert sein wird. Es ist auch möglich, dass es mit einem Armaturenbrett ausgestattet wird, das aus einer Vielzahl von Hilfssteuerungssystemen besteht, die die Arbeit des Fahrers während der Fahrt erheblich erleichtern.

Lada 4×4

Soll 2017 in Russland erscheinen. "Novaya Niva" ist ein weitgehend neu durchdachtes Auto, das strukturell aus drei Türen besteht. Einige Experten haben vorgeschlagen, dass der Preis des Autos bei etwa 700.000 Rubel liegen wird.

Novaya Niva erhält eine aktualisierte Plattform, die viele Modernisierungsphasen durchlaufen hat. Die „Füllung“ wird komplett neu sein, wenn wir Parallelen zum guten alten Niva ziehen, und Exterieur und Interieur werden das Schicksal eines totalen Umdenkens erleiden.

Gut möglich, dass der russische Markt von solchen Innovationen nur profitieren wird. Viele Insider scheuen sich bereits nicht, laute Aussagen zu machen, zum Beispiel, dass Novaya Niva eine der besten Lösungen (wenn nicht die beste) ist, mit denen sich russische Designer in den letzten 10 oder sogar 20 Jahren rühmen konnten.

Obwohl in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts in der UdSSR Personenkraftwagen hergestellt wurden, waren sie in unglaublichem Mangel. "Victory", "Wolga", "Moskwitsch" und "Zaporozhets" wurden ausschließlich nach den Unternehmenslisten vertrieben, und es war meistens möglich, sie sogar am Arbeitsplatz nur durch großen Zug zu kaufen. Am 20. Juli 1966 beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und die Sowjetregierung nach Analyse von 54 verschiedenen Baustellen den Bau eines neuen großen Automobilwerks in der Stadt Togliatti. Die Vorbereitung des technischen Projekts wurde dem italienischen Automobilkonzern FIAT anvertraut. Am 15. August 1966 unterzeichnete der Chef von FIAT, Gianni Agnelli, in Moskau einen Vertrag mit Alexander Tarasov, dem Minister für Automobilindustrie der UdSSR, um in der Stadt Togliatti ein Autowerk mit vollem Produktionszyklus zu errichten.

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Das Gelände des zukünftigen Automobilwerks, 1966.

Das erste Zelt auf der zukünftigen Baustelle. Im Zentrum der Gruppe steht der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks V.N. Poljakow, 1966

Am 3. Januar 1967 erklärte das Zentralkomitee des All-Union-Leninistischen Kommunistischen Jugendverbandes den Bau des Wolga-Automobilwerks zur All-Union-Schock-Komsomol-Baustelle. Tausende Menschen, meist junge Leute, gingen nach Toljatti, um den Autogiganten aufzubauen.

Der Bau des heimischen Autogiganten wurde der Verwaltung von Kuibyshevgidrostroy anvertraut. Im Januar 1967 wurde der erste Kubikmeter Erde auf der Baustelle ausgehoben.

Die Personalabteilung von Kuibyshevgidrostroy erhielt Tausende von Briefen von Personen, die sich am Bau des Werks beteiligen wollten. Jeder verstand, dass das Bauen und Arbeiten im VAZ bedeutete, im Epizentrum des modernen Lebens zu sein, und die Möglichkeit, in Togliatti eine Wohnung zu bekommen, war wahrscheinlicher als anderswo.

Nikolai Semizorov, Leiter der Abteilung Kuibyshevgidrostroj, erinnert sich, dass ihn der Umfang des Baus einfach beeindruckt habe. In vier Jahren war es notwendig, ein Werk, ein Wärmekraftwerk, den Stadtteil Avtozavodsky in Togliatti und vieles mehr mit Gesamtkosten (nach vorsichtigsten Schätzungen) von über zwei Milliarden Rubel zu bauen.

Der Staat hat kein Geld für den Bau des VAZ gespart. In kurzer Zeit hat Kuibyshevgidrostroy von einer großen Bauorganisation, auch wenn es den Bau des nach V.I. Lenin, wirklich ein Riese geworden.

Das technische Design des Automobilwerks wurde vom italienischen Automobilkonzern FIAT unter Beteiligung des Instituts Promstroyproekt erstellt. Teams aus mehr als 40 Designinstituten unseres Landes nahmen direkt an der Gestaltung des zukünftigen Giganten teil.

Seit 1969 begannen sich Arbeitskollektive des Werks zu bilden, die meisten von ihnen waren Menschen, die das Werk bauten.

Die Installation von Produktionsanlagen, die in 844 inländischen Fabriken, 900 Fabriken der sozialistischen Gemeinschaft, von Firmen in Italien, Deutschland, Frankreich, England, den USA und anderen Ländern hergestellt wurden, wurde fortgesetzt.

VN Polyakov, der erste Direktor von VAZ, der das Werk von 1966 bis 1975 leitete.

Verlegung des Bodens entlang des Hauptbandes, 1969

Gebäudemanagement VAZ.

Oft kamen verschiedene Musikgruppen auf die Baustelle.

Kiosk "Soyuzpechat" neben der Baustelle.

Das erste VAZ-Auto basierte auf dem Modell FIAT-124, das 1965 in Europa den Titel "Auto des Jahres" gewann. Auf dem Foto - der erste FIAT auf dem Trainingsgelände von Dmitrovsky.

Parallel zum Bau der Anlage wurde FIAT-124 auf dem Autotestgelände von Dmitrovsky getestet. Die schwierigen Bedingungen im Inland erwiesen sich als zu hart für den „Italiener“, um es milde auszudrücken. Bereits nach 5.000 km musste das Auto fast abgeworfen werden. Bei FIAT „zerbröckelte“ die Karosserie praktisch, die Untauglichkeit des Fahrwerks und vor allem der Bremsen für unsere Realitäten offenbarte sich. Die Bodenfreiheit des „Italieners“ von 110 mm erwies sich bei den schwierigen Straßenverhältnissen der Union als zu gering. Es wurde beschlossen, es zu erhöhen. Als die Italiener herausfanden, dass die Russen das Auto 17 bis 17,5 cm über den Boden „heben“ würden, fragten sie ernsthaft: „Werden Sie in Russland keine Straßen bauen?“

Der erste Zhiguli am Fließband, 1970.

Am 19. April 1970 liefen die ersten sechs VAZ-2101 Zhiguli-Autos, die heute in den meisten Ländern als Lada bekannt sind, vom Hauptmontageband von VAZ. Der Erstgeborene erfüllte die Erwartungen seiner Schöpfer. Die Fahrleistung war ausgezeichnet, und größere Reparaturen waren erst erforderlich, nachdem das Auto eine Strecke von zehn Fahrten von Moskau nach Wladiwostok zurückgelegt hatte.

Die Rolle des Erstgeborenen "VAZ" in der Geschichte der heimischen Automobilindustrie kann nicht überschätzt werden. Mit ihrem Erscheinen hat die sowjetische Automobilindustrie mehr als einen Schritt nach vorne gemacht. Für 14 Jahre am Fließband rollten etwa 3.000.000 "Kopeken" aus der Fabrikhalle.

1973 erhielt das VAZ-Auto einen anderen Namen - "Lada", das für einen ausländischen Verbraucher bestimmt war. Eine Version der Wahl dieses Namens besagt, dass die AvtoVAZ-Designer am Vorabend des Tages versehentlich das damals beliebte Lied „Du musst nicht die Stirn runzeln, Lada“ gehört haben. In anderen Geschichten wird eine Analogie zum Markenzeichen des Unternehmens "Ladya" gezogen, das fast gleichzeitig mit den "Zhiguli" auftauchte. Auf die eine oder andere Weise mochte jeder diesen Namen sofort.

"VAZ" geht an die Arbeit.

Tausende von Neuwagen gingen in verschiedene Städte der Sowjetunion und der Nachbarländer.

Der Generaldirektor des Wolga-Automobilwerks führt den Sekretär des Zentralkomitees der KPdSU A. Kirilenko in die Werkstätten ein, 1973

Pflanze aus der Vogelperspektive.

Neue Autos warten auf ihre Abfahrt.

Bereits im Dezember 1973 wurde das millionste Auto im Werk produziert.

Modell VAZ-2108, hergestellt in voller Größe aus Plastilin.

Im Dezember 1979 wurde der erste Prototyp des Autos VAZ-2108 in der Versuchswerkstatt zusammengebaut.

CHP VAZ (das größte in Europa zum Zeitpunkt des Baus) und eine Autofabrik.

Neue Maschinen an den Standorten des Werks.

Das erste, 1970 produzierte VAZ-Auto mit der Seriennummer 0000001, das einen Besitzer in Samara hatte und im Jahr 2000 wieder Eigentum des Werks wurde, wird im Museum aufbewahrt. (Produktionsjahre VAZ-2101 1970-1981)

Der millionste VAZ-2103 wird im AvtoVAZ-Museum aufbewahrt. (Produktionsjahre VAZ-2103 1972-1983)

Das neueste Serienmodell von AvtoVAZ, der Lada Granta, lief Ende 2011 vom Band.

Kurzinfo: Die Gesamtfläche der Produktionsgebäude des Automobilwerks beträgt 2,1 Millionen Quadratmeter. m, Länge der Förderer - 150 km, technologische Ausrüstung - 16,5 Tausend Einheiten. Während des Baus des Werks wurden 213 km Autobahnen, 180 km Eisenbahnen in Betrieb genommen, 6 Millionen Kubikmeter monolithischer und vorgefertigter Stahlbeton verlegt und 300.000 Tonnen Metallkonstruktionen montiert. Um zu verstehen, welchen Platz das Wolga-Automobilwerk in der Hierarchie der sowjetischen Automobilindustrie einnahm, genügt es, die folgende Tatsache zu kennen: Mitte der 60er Jahre produzierten alle bestehenden Fabriken in der UdSSR die gleiche Anzahl von Autos, einschließlich Lastwagen und Bussen , wie AvtoVAZ entwickelt wurde - 660.000 Autos pro Jahr.

In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden in der UdSSR mehrere Automarken hergestellt. "Zaporozhets", "Wolga" und "Moskowiter" werden den Bürgern unseres Landes für immer als Nostalgie für diese fernen Zeiten in Erinnerung bleiben. Aber damals gab es nicht genug Autos. Es war fast unmöglich, sie auf dem freien Markt zu finden. Maschinen wurden nach Listen an große Unternehmen verteilt.

Um der wachsenden Nachfrage nach vierrädrigen Fahrzeugen gerecht zu werden, beschloss die Führung des Landes den Bau einer neuen Autofabrik. Wie geplant sollte er die Hauptrolle in der Produktion von Personenkraftwagen einnehmen. Von diesem Moment an beginnt die Geschichte von AvtoVAZ. Der Bau erfolgte sehr schnell (2 mal schneller als geplant). Ausrüstung für technologische Zyklen wurde nicht nur in den Fabriken der UdSSR, sondern auch in einer Reihe anderer sozialistischer Staaten sowie in den Ländern der USA und Europas hergestellt.

Pflanzenerstellung

Es wurde beschlossen, das Wolga-Automobilwerk in der Stadt Toljatti zu bauen. Zu diesem Zweck schloss die Führung des Landes im August 1966 eine Vereinbarung mit dem italienischen Konzern Fiat, der beim Aufbau des Autogiganten half. Sie mussten nicht nur eine riesige Full-Cycle-Produktionsanlage bauen, die entsprechende Ausrüstung einbringen, sondern auch das Personal schulen.

Die Geschichte von AvtoVAZ in Togliatti kannte bereits in der Gründungsphase einen kleinen Vorfall. Tatsache ist, dass das Emblem für die neue Automarke von sowjetischen Künstlern erfunden wurde. Die Idee der Skizze gehörte einem der Führer der Hauptstadt, A. Dekalenkov. Aber die Italiener sollten diese Logos machen. "Fiat" hat die ersten dreißig Embleme mit einem Fehler erstellt. Im Namen der Stadt „Togliatti“ wurde aus dem Buchstaben „I“ der Buchstabe „R“. Die Ehe wurde schnell ersetzt.

Der Name des Werks wurde nicht in Analogie zu anderen sowjetischen Produktionen gewählt, die beispielsweise Uljanowsk oder Gorki hießen. Dies geschah aus Gründen der politischen Korrektheit. Sonst wären „unangemessene Witze nicht zu vermeiden gewesen“.

Arbeitsbeginn

Noch vor Abschluss des Anlagenbaus begann die Personalschulung. Dank der unermüdlichen Arbeit der Arbeiter wurden 1970 die ersten 6 "Kopeken" produziert - das berühmte Zhiguli-Auto - VAZ-2101.

Die Nachfrage nach Autos war so groß, dass der Verkauf nur durch die Produktionsmöglichkeiten begrenzt war. Im ersten Jahr wurden sie in einer Menge von 100.000 Stück hergestellt.

1973 wurde VAZ-2101 auf den Weltmarkt geliefert. Diese Marke musste jedoch in Lada umbenannt werden. Der Name „Zhiguli“ klang auf Französisch wie „Gigolo“ (ein Mann, der um Geld tanzt).

Im Laufe der Zeit wurde die Marke Lada für den heimischen Verbraucher produziert. "Zhiguli" stellte die Produktion ein.

Steigerung des Produktionsumsatzes

1980 fanden die Olympischen Spiele in der UdSSR statt und wurden auf das Pyaterka-Förderband (VAZ-2105) gelegt. Obwohl diese Modelle sehr gefragt waren, wurden die „Sechser“ (VAZ-2106) zu den beliebtesten in der gesamten Geschichte des Werks. Es wurde 1976 in die Massenproduktion aufgenommen.

Die Produktionskapazität von AvtoVAZ wurde von fünf Werken bereitgestellt. Von 1966 bis 1991 umfasste es das Belebeevsky-Werk "Avtonormal", die Autoaggregatewerke Skopinsky und Dmitrovgrad, TPP VAZ und AvtoVAZaregat.

"Kopeyka" und "Troika"

Wenn man sich an alles erinnert (in der gesamten Geschichte der Existenz des Autogiganten), muss man seinem ersten Nachwuchs Tribut zollen. Dies waren VAZ-2101 und VAZ-2103. Die erste der letzten beiden Ziffern der Modellnummer wurde im Volksmund "Penny" genannt. Das zweite Auto wurde "Troika" genannt.

"Kopeyka" war ein an die Bedingungen der sowjetischen Straßen angepasstes Limousinenmodell, dessen Bodenfreiheit von 110 auf 175 mm erhöht wurde. Außerdem haben die Entwickler Bremsen und Federung verstärkt. Dieses Auto war ein Symbol der sowjetischen Ära der Autos in den 70er Jahren. "Kopeyka" wurde zum Vorfahren von Limousinen mit Hinterradantrieb und universellen "klassischen" Modellen.

Kurz nachdem die erste Kopeyka vom Band lief, ging die Troika in die Massenproduktion. Damals wurde es als „Luxus“-Modell bezeichnet. Es war ein gründlich neu gestalteter "Penny". Besonderes Augenmerk wurde auf vier Scheinwerfer, Chromelemente und ein verbessertes Armaturenbrett gelegt.

Weitere Modellverbesserungen

Nach den ersten beiden Veröffentlichungen umfasst die Geschichte von AvtoVAZ mehrere weitere beliebte Modifikationen des Kopeyka. Nach seiner ernsthaften Neugestaltung wurden VAZ-2104, 2105, 2106 und 2107 auf das Förderband gelegt, der beliebteste unter ihnen war der Six. Es war der Prototyp des Fiat 124 Speciale. In mehr als 30 Jahren Produktion dieses Modells wurden 4,3 Millionen VAZ-2106 verkauft.

Auch die anderen drei Automarken verkauften sich gut. Die Designer entwickelten die damals modischen rechteckigen Scheinwerfer. Auch der Salon wurde grundlegend umgestaltet. Der Motor des Autos wurde ebenfalls verbessert. "Six" und heute gilt als ziemlich beliebtes Auto.

Modelle der 80er Jahre

Die Geschichte von JSC "AvtoVAZ" in den 80er Jahren des letzten Jahrhunderts erzählt von einer neuen Produktionsphase. Zu dieser Zeit wurde eine völlig neue Generation von Sputnik-Fahrzeugen entwickelt. Für den entsprechenden Index im Raum tauften die Leute wie bei den Vorgängermodellen das Auto die "Acht". Es zeichnete sich durch eine keilförmige Frontpartie aus. Dafür wurde der VAZ-2108 auch "Meißel" genannt.

Das Modell hatte einen neuen Motor, Getriebe. Sie hatte Frontantrieb. Die Form des Autos hatte mehr Aerodynamik als frühere Autos. Der Körper hatte eine Machtstruktur. Der Autogigant hat dieses Modell zusammen mit Porsche entwickelt. Die Deutschen halfen dem einheimischen Hersteller, alles außer Design zu schaffen.

Nach einiger Zeit wurde der VAZ-2108 mit einem fünftürigen Fließheck und einer Limousine in den Handel gebracht.

Ende der 80er Jahre wurde die kleine Oka entwickelt. Sein Prototyp war der Daihatsu Cuore des Modells von 1980. Anschließend wurde Oka neben AvtoVAZ auch von SeAZ und KaMAZ produziert.

Werk nach dem Zusammenbruch der UdSSR

Der Zusammenbruch traf viele große und kleine Industrien hart, einschließlich AvtoVAZ. Die Historie des Werks zeigt, dass der Automobiltechnik-Riese damals eine tiefe und langwierige Krise durchlebte.

Tatsache ist, dass das Werk in traurigen Tagen für AvtoVAZ mit einem Konzept wie „Konkurrenz“ konfrontiert war. Bis zu diesem Zeitpunkt kaufte der sowjetische Verbraucher Autos, die sehr schnell vom Band liefen. Aber jetzt ist eine Flut von modischen, wenn auch gebrauchten, im Ausland hergestellten Autos ins Land geströmt.

In der Sowjetzeit verbesserten sich im Inland produzierte Autos kaum. Daher hielten sie im Vergleich zu importierten Autos kein Wasser. Das Werk sah sich mit der Notwendigkeit konfrontiert, die Produktionsmengen zu reduzieren. Über 25 % der Stellen wurden abgebaut. Auch staatliche Unterstützung half nicht. Um die Nachfrage nach ausländischen und inländischen Autos auszugleichen, wurden hohe Zölle eingeführt. Aber das hat nicht viel geholfen.

Arbeiten in der Krise

Die Geschichte von AvtoVAZ erzählt von wirklich harten Tagen für das Unternehmen. Die unzureichende Nachfrage nach veralteten Automodellen, der Kampf um das Eigentumsrecht am Unternehmen trugen nicht zur Überwindung der Krise bei.

Darüber hinaus trug die Krise des Finanzsystems weiter zur Verschlechterung der Lage bei. Der Staat unterstützte die sterbende Produktion mit allen Mitteln. Aber die angehäuften internen und externen Probleme konnten allein durch diese Maßnahmen nicht gelöst werden.

Fälle von Massendiebstahl von Produkten und Komponenten wurden registriert. Das waren selbst für ein so großes Unternehmen riesige Summen. 2009 war der Umsatzrückgang rekordverdächtig und betrug 39 % gegenüber 2008.

Um das größte Automobilwerk des Landes zu retten, waren enorme Investitionen erforderlich. Anti-Krisen-Maßnahmen wurden entwickelt. Nachdem die internen und externen Probleme gelöst waren, konnte das Unternehmen wieder auf die Beine kommen.

Weg aus der Krise

AvtoVAZ überlebte eine lange tiefe Krise. Die Geschichte des Werks weist mehr als 15 Jahre dekadente, wenig vielversprechende Produktion bei unzureichender Nachfrage auf. Dennoch wurde ein Ausweg gefunden. Im Juli 2009 wurde eine Vereinbarung zwischen Russian Technologies und Renault-Nissan getroffen. Es wurde beschlossen, den autorisierten Fonds von AvtoVAZ zu erhöhen. Renault-Nissan investierte darin 240 Millionen Euro (dies entsprach 25 % aller Aktien) und dreimal so viel wie Rostekhnologiya (während er seinen Anteil am genehmigten Kapital um 44 % erhöhte). Troika Dialog verlor 17,5 % seines Anteils.

Darüber hinaus wurde beschlossen, Steve Mattin, der zuvor eine ähnliche Position in globalen Unternehmen wie Mercedes und Volvo innehatte, die Position des Chefdesigners zu übertragen. Eine Zeit der allmählichen Wiederbelebung begann.

AvtoVAZ, dessen Entstehungs- und Arbeitsgeschichte viele Höhen und Tiefen kannte, zeichnet sich während der Krise durch eine leichte Aktualisierung der Modelle aus. So wurde der VAZ-2110 in den frühen 90er Jahren des letzten Jahrhunderts zu einem der wenigen neuen Modelle. Es war eine auf Basis des G8 entwickelte Limousine. Dieses Auto hatte eine ziemlich originelle Karosserie sowie Innenausstattung.

Nach ihm kannte die Produktion etwa 10 Jahre lang keine wesentlichen Updates. Die Krise, die das ehemals prosperierende Werk heimsuchte, betraf alle Bereiche seiner Tätigkeit. Erst 2003 ging auf Basis des Joint Ventures GM-AvtoVAZ der Chevrolet Niva in Serie. Ein Jahr später startete in Togliatti die Produktion von Limousinen, Schräghecklimousinen und Kombis vom Typ Kalina.

2007 ist geprägt von der Veröffentlichung eines neuen Modells des Autogiganten Lada Priora. Um die Verbrauchernachfrage im Jahr 2011 anzukurbeln, wurde Kalina durch die billigere Version von Grant ersetzt. Im Jahr 2012 wurde eine modifizierte Version des Renault Logan Universaltyps Lada Largus in Produktion genommen.

AvtoVAZ-Museum

Der AvtoVAZ-Konzern hat eine reiche Geschichte. Daher ist es nicht verwunderlich, dass er sein eigenes Museum hat. Es ist eine der größten Institutionen dieser Art in unserem Land. Das AvtoVAZ History Museum befindet sich in Tolyatti. Es ist der bekannten nicht nur inländischen, sondern auch ausländischen Marke "Lada" gewidmet.

Dieses Museum präsentiert nur Exponate, die für die Geschichte des Werks von besonderer Bedeutung sind. Es gibt die ersten Modelle von Granta, Largus, Kalina, die nach dem Zusammenbruch der UdSSR hergestellt wurden. Auch im Museum finden Sie Autos, die nicht mehr produziert werden, aber wahrscheinlich nicht auf den Straßen der Städte unseres Landes zu sehen sind.

Die gesamte Geschichte vom ersten Tag des Betriebs der Anlage bis zur Gegenwart wird in den Mauern des berühmten Museums aufbewahrt. Der erste "Cherry"-Penny, der über das Markennetzwerk des Unternehmens verkauft wird, ist jetzt hier ausgestellt. Es wurde etwa 19 Jahre lang von seinem Besitzer betrieben. Er schenkte es im Jahr 2000 dem Museum, wofür er ein neues Auto geschenkt bekam, das gerade in den Handel kam.

Einige interessante Fakten

Eine kurze Geschichte von AvtoVAZ wäre ohne einige interessante Fakten unvollständig. Zum Beispiel war der Niva (oder VAZ-2121) das einzige inländische Auto, das jemals in Japan verkauft wurde.

Die Stadt, in der das Autowerk gebaut wurde, hieß früher Stawropol. Aber 1964 wurde es zu Ehren von P. Togliatti, Generalsekretär der Kommunistischen Partei Italiens, umbenannt. Er starb während eines Besuchs im Artek-Kinderlager während Verhandlungen über eine zukünftige Koproduktion.

Der Chefdesigner des Niva, PM Prusov, sagt, dass dieser Name dem Auto durch die Anfangsbuchstaben des Namens seiner Töchter (Nina und Irina) sowie der Söhne des ersten Chefdesigners der Produktion (Vadim und Andrej).

Sorge heute

Nach einer tiefen Krise kommt der Konzern langsam wieder auf die Beine. Die Geschichte von AvtoVAZ verdient Respekt. Schließlich waren die Autos, die von den Montagebändern liefen, trotz allem ein Symbol dieser Zeit. Vielleicht sind sie jetzt etwas hinter ihren ausländischen Kollegen zurück. Aber mit dem richtigen Ansatz wird es möglich sein, die Automobilindustrie zu verbessern.

Der größte Autohersteller unseres Landes hat Zukunft. Mit einem kompetenten Ansatz kann es dem Land viel Gewinn bringen. Schließlich sind auch so alte Modelle wie die "Sechs" und "Sieben" sowohl bei den Bürgern unseres Landes als auch auf dem Territorium aller postsozialistischen Länder immer noch gefragt. Daher ist es durch die Anwendung neuer Technologien und die Entwicklung neuer Modelle mit verbesserten Eigenschaften sowohl der Mechanismen als auch des Designs möglich, den Autogiganten auf ein neues Niveau zu bringen.

AvtoVAZ in der Stadt Togliatti

Wenn Sie sich gefragt haben, wo sie sammeln, finden Sie die Antwort auf der offiziellen Website des Unternehmens:

• innerhalb der Mauern von AvtoVAZ, das sich in der Stadt Togliatti befindet;
• in IzhAvto - der Stadt Izhevsk befinden sich beide Unternehmen in Russland.

Zunächst erhielt das Projekt den Arbeitstitel Low Cost, während das Auto im Werk die Bezeichnung VAZ-2190 trug. Der Vorname wird aus dem Englischen als niedriger Preis übersetzt. Der Name für das Auto wurde aus vielen Tausend Optionen ausgewählt, die im Rahmen eines vom Hersteller angekündigten Wettbewerbs gesendet wurden. Das Unternehmen verfolgte ein solches Ziel, dass ein Volksauto einen Volksnamen haben sollte. Der Gewinner des Wettbewerbs war ein Einwohner von Krasnojarsk, der eine Auszeichnung erhielt - ein Auto.

Während der MIAS-2010-Veranstaltung sagte der Präsident von AvtoVAZ, dass die geschätzten Kosten der Neuheit 220.000 Rubel betragen würden. zu Beginn der Produktion.

Die Erhöhung der Kosten der klassischen Vertreter von Lada 2105 und 2107 war darauf zurückzuführen, dass Granta den Status eines komfortableren und sichereren Autos hat. Gleichzeitig wurde bekannt gegeben, dass Granta bis Ende 2011 in den russischen Markt eintreten wird.

Später wurde bekannt gegeben, dass die Kosten für ein Auto in der Grundausstattung 229.000 Rubel betragen werden. Die Erhöhung ist auf den Preis des Airbags zurückzuführen, der entgegen der Planung in allen Autos inklusive der Grundausstattung vorhanden ist. Der Einstiegspreis wurde durch das Vorhandensein einer ISOFIX-Kindersitzverriegelung und die Einhaltung der Abgastoxizität an die Vorschriften der Euro-4-Norm angepasst.

Nach dem Zusammenbau des ersten billigsten Autos in der Aufstellung stieg der Preis für Modifikationen nur.

Der Hersteller präsentierte das Auto gerade in der Stadt Togliatti. Nach dem 16. Mai desselben Jahres begann die Montage neuer Artikel im Testmodus am AvtoVAZ-Fließband. Während die Serienproduktion des Herstellers beschlossen hat, im Oktober zu starten. Während dieser Zeit hat das Werk Volzhsky eine Produktionsmethodik ausgearbeitet. Der Beginn der Umsetzung war für den 1. Dezember geplant. Zwei Monate lang, während die Bewerbungen angenommen wurden, äußerten mehr als 20.000 Einwohner Russlands den Wunsch, dieses Auto zu kaufen.

Danach stiegen die billigsten Granta-Geräte mehrfach. Seit dem 1. April 2012 ist der Preis des Autos um 10.000 Rubel gestiegen. Und ab dem 2. Juli desselben Jahres gab es eine zweite Erhöhung: Die preisgünstigsten Geräte begannen einen Preis von 259.000 Rubel zu haben. Im Jahr 2013 betrugen die Kosten für die billigste Konfiguration 279.000 Rubel.

Ende letzten Jahres lag der niedrigste Preis für ein Standardauto bei 293.600 Rubel. Die Freigabe von Autos verlief nicht immer reibungslos, beispielsweise musste der Hersteller AvtoVAZ mehrere zehntausend verkaufte Autos von Grant zurückrufen, was auf festgestellte Fehlfunktionen zurückzuführen war.

Produktionsmerkmale

Das Auto wird mit einer speziellen Technologie zusammengebaut. Der gesamte Prozess, vom Schweißen bis zur Montage, wird mit High-Tech-Geräten durchgeführt, die von ausländischen und russischen Unternehmen geliefert werden.

Granta-Schweißverfahren

Die Autos haben Karosserien, die auf Roboterkomplexe geschweißt sind. Der Hersteller hat zusammen mit dem deutschen Unternehmen Kuka Roboter entwickelt und hergestellt, die an Schweißstraßen arbeiten. Die Funktionsweise der Schweißlinien wird gemäß den mathematischen Modellen korrigiert, die während des Entwurfsprozesses des beschriebenen Autos erstellt wurden. Der Einsatz dieser Technologien ermöglicht es dem Unternehmen, hervorragende Leistungen in Bezug auf die Körpergeometrie und die Verbindung der Teile zu erzielen.

Merkmale der Färbung von Lada Granta

Die Karosserielackierung garantiert einen zuverlässigen Korrosionsschutz.

Die Technik, mit der der Lada lackiert wird, wird in den Mauern bekannter Automobilfabriken europäischer Herkunft verwendet. In dieser Phase verwendet das Unternehmen die Ausrüstung des deutschen Herstellers Eisenmann. Das Hauptmerkmal der Lackierarbeiten drückt sich in der Anwendung einer Technik aus, die eine hochwertige Korrosionsschutzbehandlung und -beschichtung garantieren kann.

Bevor die Karosserie lackiert wird, wird ihre Oberfläche vorab vorbereitet. Gleichzeitig erfolgt der Transport auf einem programmierbaren „Shuttle“. Die Karosserie des Autos wird durch die Kraft des Roboters in mehreren Ebenen gedreht. Dadurch kann das Eindringen von Böden und Verarbeitungsmischungen in alle Hohlräume des Körpers sichergestellt werden.

Sobald der Körper alle technologischen Behälter mit Lösungen von Böden und Verarbeitungslösungen passiert hat, bringt ihn das Shuttle in eine solche Position, dass überschüssige Mischungen entfernt werden. Dadurch wird verhindert, dass die Zusammensetzungen in das nächste Bad gelangen. Die Lackierung der Karosserie und das anschließende Lackieren übernehmen 32 Eisenmann-Roboter. Davon sind 6 für die Grundierungslinie vorgesehen, der Rest arbeitet an zwei Lacklinien.

Beim Färben werden bestimmte Bedingungen eingehalten, wie zum Beispiel ein konstantes Temperaturregime von 20 ° C, der Verkehr ist begrenzt, die Arbeiter arbeiten nur in Einwegoveralls. Vor dem Besuch der Lackierkabine passieren die Maler eine Schleuse, in der kleine Staubpartikel vom Fachmann per Luft entfernt werden, die sich nachteilig auf die Qualität der Lackierung auswirken könnten.

Nachdem das Auto zusammengebaut ist, hat seine Oberfläche eine hohe Lackierqualität, was auch darauf zurückzuführen ist, dass dabei moderne Materialien verwendet werden. Beispielsweise erhöhen trikationische Phosphatierungsmischungen die Korrosionsbeständigkeit der Karosserie aufgrund der dichten mikrokristallinen Struktur des Films.

Montagemerkmale

Die Türen werden auf einem separaten Förderband montiert

Im zusammengebauten Zustand demontieren die Manipulatoren in der Anfangsphase die Türen. Ihre Montage erfolgt auf einem anderen Förderer. Die Analyse der Qualität der Tür endet mit ihrer Installation an demselben Auto, aus dem sie demontiert wurden. Das Armaturenbrett wird separat montiert.

Die Befüllung der entsprechenden Behälter der Maschine mit Betriebsmitteln erfolgt durch Steuer- und Fülleinrichtungen. Außerdem muss er die Motorkühlsysteme mittels Vakuum prüfen, ebenso werden die Brems- und Kraftstoffsysteme überprüft. Gleichzeitig wird die Leistung des Benzindampfrückgewinnungssystems analysiert. Die Befüllung mit Flüssigkeiten erfolgt erst nach abgeschlossener und erfolgreich bestandener Dichtheitsprüfung.

Wenn ein Auto zusammengebaut wird, kann der Prozess gestoppt werden, dies geschieht, wenn irgendeine Art von Abweichung auftritt. Die Arbeit der Fließbandspezialisten wird erleichtert, auch weil die Türen auf einer separaten Linie montiert werden. Spezialisten arbeiten stehend auf einer nach vorne gerichteten Plattform und folgen nicht dem sich bewegenden Körper.

Bei Arbeiten in besonders wichtigen Streckenabschnitten hinterlässt der Arbeiter nach Abschluss der Arbeiten einen persönlichen Stempel in der Kontrollkarte. Auf diese Weise können Sie die Situation analysieren, wer für eine bestimmte Operation im Build-Prozess verantwortlich ist. Am Ende jeder der 8 Montagelinien und auf den Computer-Walzenständern müssen die Maschinen getestet werden.

Russische Pkw-Marken wurden in der UdSSR hergestellt, und nicht alle blieben über Wasser. Heute produzieren nur noch zwei Werke, AvtoVAZ und UAZ, Produkte unter ihrer eigenen Marke. GAZ und IzhAvto wechselten zur Montage ausländischer Modelle, während Moskvich vollständig aufhörte zu existieren.

In der postsowjetischen Zeit wurde wiederholt versucht, eine inländische wettbewerbsfähige Marke für Personenkraftwagen zu schaffen, aber nur eine kann als erfolgreich bezeichnet werden - Chevrolet Niva.

OAO "AvtoVAZ"

Togliatti Automobile Plant wurde 1966 gegründet und wurde bald zum größten Hersteller von "Autos" in Osteuropa und der UdSSR. Die Produktion begann 1970 mit der Veröffentlichung des mittlerweile legendären "Penny" (VAZ-2101), der heute gelegentlich auf den Straßen zu finden ist.

Seit fast einem halben Jahrhundert hat AvtoVAZ Dutzende beliebter Automodelle (Zhiguli, Sputnik, Samara, Niva, Oka) hergestellt.

Die Modellpalette und Baujahre sind im Diagramm dargestellt:

Heute wird AvtoVAZ von der Renault-Nissan-Allianz kontrolliert und produziert beliebte Automodelle unter seiner eigenen Marke Lada ("Lada").

Lada Priora ("Lada Priora")

• Lada Priora Limousine (VAZ-2170)
• Lada Priora Fließheck (VAZ-2172)
• Lada Priora Kombi (VAZ-2171)
• Lada Priora Coupé ("Lada Priora Coupé", VAZ-21728)

Lada Granta ("Lada Granta")

• Lada Granta Limousine VAZ-2190
• Lada Granta Limousine Sport VAZ-2190
• Lada Granta-Liftback VAZ-2191

Lada Kalina ("Lada Kalina 2")

• Lada Kalina Fließheck (VAZ-2192)
• Lada Kalina Kombi (VAZ-2194)

Lada Largus ("Lada Largus")

• Lada Largus Kombi (R90)
• Lada Largus Transporter (F90)

Lada 4x4 - Geländewagen

• Lada 4x4 3-türiger Kombi (VAZ-21214)
• Lada 4x4 5-türiger Kombi (VAZ-2131)

Im August 2014 stellte AvtoVAZ ein neues LADA 4x4 Urban-Modell vor.

4x4-SUVs machen den Großteil des Umsatzes des Autoherstellers in Europa aus.

CJSC "GM-AVTOVAZ"

Das Joint Venture zwischen AvtoVAZ und dem amerikanischen Konzern General Motors produziert seit 2002 den russischen Geländewagen Chevrolet Niva. Es gibt 5 Fahrzeugkonfigurationen: L, LE, LC, GLC, GLS.

In den 2000er Jahren wurden folgende Modelle produziert und dann eingestellt:

Es gibt auch eine Modifikation des Chevrolet Niva Trophy ("Trophy"), die an Offroad-Bedingungen angepasst ist.

Chevrolet Niva ist einer der meistverkauften SUVs des Landes.

Die Produktionsstätten von CJSC "GM-AVTOVAZ" befinden sich in Togliatti.

JSC "GAZ" ("GAZ-Gruppe")

Das Automobilwerk Gorki, das Flaggschiff der russischen und sowjetischen Automobilindustrie, wurde 1932 in Nischni Nowgorod gegründet. Hier begann die Produktion des ersten sowjetischen Personenwagens, des GAZ-A.

Anschließend produzierte das Unternehmen:

Die Modellpalette der GAZ-Personenkraftwagen ist in der folgenden Tabelle dargestellt:

Seit 2005 gehört das Automobilwerk Gorki zur Automobilholding der GAZ-Gruppe.

Nach der Einstellung der Produktion von Wolga Siber ("Wolga Siber") im Jahr 2010 ist die Entwicklung eigener GAZ-Passagiermodelle nicht zu erwarten. Das Werk wird innerhalb von 10 Jahren Ersatzteile für "Sibers" produzieren.

JSC "UAZ"

Das Automobilwerk Uljanowsk ist seit 1941 in Betrieb. Das Unternehmen ist auf die Produktion von Allradfahrzeugen, einschließlich SUVs, spezialisiert.

Der berühmte UAZ-469, der den beliebten Spitznamen "Ziege" erhielt, wurde 1972 hergestellt und war lange Zeit das Hauptkommandofahrzeug der Sowjetarmee.

Anschließend wurde es modernisiert und die Nachfolger der "Ziege" UAZ-3151 und UAZ-315195 "Hunter" werden bis heute produziert. Seit 2004 gehört das Automobilwerk Uljanowsk zur großen Automobilholding Sollers.

Modellpalette und Produktionsjahre von UAZ SUVs:

• UAZ-469 (1971-2003);
• UAZ-3160 (1997-2004);
• UAZ-3162 "Simbir" (2000-2005);
• UAZ-3151 (von 1985 bis heute);
• UAZ-3159 "Bars" (von 1999 bis heute);
• UAZ-315195 "Hunter" (von 2003 bis heute);
• UAZ Patriot (UAZ-3163) (von 2005 bis heute).

Modifikationen des "Patriot":

• UAZ Fracht ("Fracht", UAZ-23602-050);
• UAZ-Abholung ("Abholung", UAZ-23632);
• UAZ Patriot Sport ("Patriot Sport", UAZ-3164).

Militärische und polizeiliche Modifikationen werden ebenfalls hergestellt.

"Moskwitsch"

Die zu Sowjetzeiten weit verbreitete Marke Moskwitsch wurde von 1947 bis 2001 bei AZLK (damals OJSC Moskwitsch) hergestellt. Insgesamt wurden etwa 40 Modelle produziert. In den 2000er Jahren wurde das Werk für bankrott erklärt und ein erheblicher Teil seiner Produktionskapazität wurde von ZAO Avtoframos, einem Joint Venture zwischen der Moskauer Regierung und Renault, übernommen.

2014 wurde Avtoframos in CJSC Renault Russia umbenannt. Die Marke Moskvich ist seit 2009 Eigentum des deutschen Unternehmens Volkswagen.

"Izh Avto"

Das Automobilwerk Ischewsk ist seit 1965 in Betrieb. Zuerst wurden Moskauer darauf versammelt, und 1973 begann das Werk mit der Produktion seiner eigenen Marke Izh-2125 ("Izh-Combi") - dem einzigen Fließheckauto in der UdSSR. Bis 2006 wurden verschiedene Izh-Modelle hergestellt (Izh-2717, Izh-21261 "Fabula").

Jetzt produziert das Werk Izh-27175 und montiert Autos KIA Spectra, KIA Sorento usw.

TagAZ

Die Autofabrik in Taganrog wurde 1998 als Automontagewerk für ausländische Marken gebaut.

Im Jahr 2009 kündigte TagAZ die Veröffentlichung eines eigenen Designs an - des Personenwagens Tagaz Vega.

Nachdem etwas mehr als 1.000 Autos verkauft wurden, wurde die Produktion aufgrund von Klagen der südkoreanischen Division von GM Daewoo gegen TagAZ wegen Verletzung von Rechten des geistigen Eigentums eingestellt. 2014 wurde das Werk für bankrott erklärt.

Zu den positiven und negativen Aspekten des Betriebs von inländischen Autos siehe den folgenden Videoclip.

Werden neue Modelle einheimischer Personenkraftwagen den russischen Markt "explodieren"? Tatsächlich erschienen solche, aber nicht lange:

Die Autoindustrie beginnt gerade erst, sich aus der Krise zu befreien, daher lohnt es sich kaum, in naher Zukunft ein Wunder zu erwarten.