Audi Autogeschichte. Geschichte der Marke Audi

Einer der größten und erfolgreichsten deutschen Automobilkonzerne hat sich in den letzten Jahren schick entwickelt. Autos der Marke Audi galten schon immer als Premiumklasse, unter den Fittichen des riesigen Audi-Volkswagen-Konzerns hat diese Marke großartige Möglichkeiten erhalten, die besten Technologien, die erfolgreichsten Lösungen im technischen und gestalterischen Teil einzusetzen. Es sind diese Eigenschaften des Autos, die ihre Kunden anziehen, trotz der ständig steigenden Preise und der unglaublichen Ausstattung, in der Sie viele unnötige Teile finden. Audi konkurriert heute mit BMW und ist auch einer der Hauptkonkurrenten japanischer und amerikanischer Luxusmarken. Es ist dieses Schicksal, das die gegenwärtigen Merkmale des Unternehmenswachstums vorsehen.

Zu den ersten Fragen, die potenzielle Autokäufer stellen, gehört die Frage nach der Montage von Autos. Viele glauben, dass alle Audi-Modelle als Premiumautos ausschließlich in Deutschland montiert werden. Tatsächlich verfügt die Marke über eine Vielzahl von Montagewerken auf der ganzen Welt, was ihre Verbreitung sowohl an den fernen Küsten des Atlantiks als auch auf dem schwierigen australischen Markt erklärt. Es ist auch eine interessante Tatsache, dass Audi-Autos heute offiziell als beste Anschaffung auf dem Sekundärmarkt anerkannt sind, was ihre Popularität aufgrund der bewährten Qualität und der enormen Lebensdauer erhöht. Schauen wir uns die Hauptmerkmale der Montage von Autos dieser deutschen Marke an.

Geografische Verteilung von Audi-Fahrzeugen

Die Automobilunternehmen des Konzerns der Volkswagen AG sind weltweit unglaublich weit verbreitet. Heute ist es einer der größten geografischen Konzerne, der auf fast allen Kontinenten erfolgreich tätig ist. Außerhalb Deutschlands finden in den meisten Fällen nur SKD-Maschinen statt, die Hauptproduktionsanlagen befinden sich innerhalb des europäischen Landes. Was Audi-Fahrzeuge betrifft, bietet das Unternehmen eine breite Montagegeographie an. Die größten Unternehmen außerhalb Deutschlands sind in Nordamerika angesiedelt, einem der ersten Absatzmärkte für diese Fahrzeuge. Im Allgemeinen finden Sie in der Welt mit Audi verbundene Unternehmen in den folgenden Ländern:

• Deutschland - mehr als zehn Fabriken verschiedener Richtungen und große Forschungs- und Ingenieurzentren;
• USA - die größte Montage- und Produktionseinheit mit eigener Modellpalette und technischen Merkmalen;
• Brasilien – fünf Unternehmen, die SKD für alle lateinamerikanischen Länder produzieren;
• Argentinien und Mexiko sind zwei weitere lateinamerikanische Länder, in denen einige Modelle zusammengebaut werden.
• Südafrika – fast die gesamte Modellpalette für Afrika wird hierzulande in einem großen Werk montiert;
• Indien und Malaysia sind asiatische Konzerne, die gegründet wurden, um die Kosten einiger Produktionsprozesse zu senken;
• China ist eine riesige Division von Audi, die Motoren, Karosserien und alle anderen Teile für Autos in Asien entwickelt und herstellt;
• Slowakei und Belgien - in diesen Ländern werden einige technische Entwicklungen für den Konzern durchgeführt.

Es gibt auch Montageanlagen für Audi-Autos in Russland, aber sie sind nicht sehr verbreitet. Das Werk der Volkswagen AG in Kaluga montiert heute mit dem Audi A6 und dem Audi A8 zwei der beliebtesten Limousinen ihrer Klasse für den russischen Markt. In den meisten Fällen werden diese Maschinen an Unternehmen oder Politiker verkauft, sodass der Konzern die Massenmontage in unserem Land verließ. Die restlichen Modelle, die zuvor in Russland montiert wurden, verlassen unsere Förderbänder und werden aus Europa in das Land exportiert. Dies führte zu einem leichten Anstieg der Autopreise, aber die Qualität hat sich erheblich verbessert. Seien wir ehrlich, die Kaluga-Montage erfordert bestimmte Änderungen im technologischen Prozess. Dies wird durch die sich verschlechternden Bewertungen der neuen beliebten A6-Limousinen belegt.

Die wichtigsten Montagemerkmale des Audi-Konzerns

Das Unternehmen hat Zeit, alle seine Abteilungen zu überwachen. Der Konzern führt strenge Qualitätskontrollen bei der Montage durch, was dazu führte, dass einige Audi-Modelle aus der russischen Produktion genommen wurden, insbesondere die Crossover Q5 und Q7. Kunden erwarten von einem Unternehmen mehr als nur gute Qualität. In Europa findet die Montage von Audi komplett statt, jedes Detail des zukünftigen Fahrzeugs unterliegt einer strengen Zertifizierung. Es ist erwähnenswert, dass das Unternehmen aktiv Technologien entwickelt, die später erfolgreich von anderen Marken des Konzerns übernommen werden. Heute lauten die Hauptaufgaben und Grundsätze des Unternehmens wie folgt:

• die höchste Qualität der Autos, das Fehlen jeglicher Kinderkrankheiten bei Neuentwicklungen;
• Erweitertes Testen jeder Technologie, die in den technischen oder funktionalen Teil der Maschinen eingeführt wird;
• Zertifizierung jedes einzelnen Gerätes, Prüfung und Schleifen von Teilen im Werk;
• maximale Automatisierung der Produktion auch in den Ländern, in denen der Einsatz von Handarbeit rentabler ist;
• Montagekontrolle, die in jedem Werk, in dem Audi montiert wird, von deutschen Experten durchgeführt wird;
• mehrstufiges System zur Materialauswahl für den Innenraum, hochwertiger Kunststoff und exzellentes Layout;
• die modernsten Designmerkmale, ein ständiger Wettbewerb unter den besten Designern des Unternehmens.

Audi ist eine der wenigen Marken, die kein festes Designbüro hat. Das Unternehmen sammelt Wettbewerbsbeiträge aus verschiedenen Abteilungen seiner Designer und wählt dann die besten Verfahren aus. Andere Projekte bleiben jedoch nicht untätig, denn das Unternehmen hat Marken wie Volkswagen, Skoda und Seat, die weniger wählerisch sind, was das Aussehen ihrer Geräte angeht. Deshalb stellt Audi dem Management immer die besten Designmerkmale zur Auswahl. Allerdings ist das ein eher subjektives Betätigungsfeld, denn jemandem gefällt der spanische Seat viel besser als das klassisch stylische Image von Audi.

Neue Modelle – smarte Weiterentwicklung der Technik von Audi

Kein einziges Modell verweilt heute länger als fünf Jahre auf dem Förderband eines Konzerns. Ja, und fünf Jahre für solche Autos können eine ziemlich lange Zeit sein. Daher bietet der Konzern in den meisten Fällen einen aktualisierten Stil seiner Autos an, noch bevor das alte Design irrelevant wird. Viele potenzielle Käufer sind von der Geschwindigkeit überrascht, mit der die Designpalette von Autos aktualisiert wird, aber das ist kein allzu großes Problem für das wählerische Management des Unternehmens. Im Jahr 2015 führte das Unternehmen eine ziemlich große Anzahl neuer Produkte und Umgestaltungen ein, von denen die Hauptaufmerksamkeit durch die folgenden Aktualisierungen auf sich gezogen wird:

• Audi RS4 Avant - ein großer Kombi mit sportlicher Leistung und futuristischem Design, straffer Federung und leistungsstarken Motoren, kostet ab 4.700.000 Rubel;
• Audi RS5 Coupé - ein schicker Sportwagen mit unglaublichem Stil und sehr fortschrittlicher Technologie, das Auto kann mit sportlicher Dynamik und einem Preis von 4.800.000 Rubel überraschen;
• Audi S6 Avant - ein neues Modell mit sportlichen Neigungen, geringer Bodenfreiheit und erstaunlicher Dynamik, schicke Motoren machen die Reise unvergesslich und der Preis wird auf 4.480.000 Rubel angehoben;
• Audi Q3 und RS Q3 sind erstaunliche kompakte Crossover mit echtem Eifer für die Zukunft, nicht nur im Design, sondern auch im technischen Teil, die Autos beginnen bei einem Preis von 1.615.000 bzw. 2.990.000 Rubel;
• Audi Q7 - ein großer Crossover, der die Generation verändert hat, ist zum Mittelpunkt der Unternehmenspalette geworden, das optimale Erscheinungsbild und die verbesserte Technologie begannen ab 3.630.000 Rubel zu kosten.

Vergessen Sie nicht Designermodelle wie das Audi TTS Coupé und das Audi R8 Coupé. Dies sind die teuersten und einzigartigsten Vertreter von Personenkraftwagen des deutschen Konzerns, die ihre Daseinsberechtigung mit unerwartet hohen Verkäufen auf der ganzen Welt bewiesen haben. Neue Entwicklungen im Design des Automobilkonzerns werden immer aggressiver, das Unternehmen bietet immer mehr interessante Features und präsentiert unvergessliche Merkmale des technischen Teils seiner Autos. Die Entwicklung ruht keine Sekunde, deshalb werden wir nächstes Jahr mit ganz anderen Augen auf das Audi-Programm blicken. Lassen Sie sich bei einer Probefahrt mit dem 2015er Q7 von den neuen Technologien von Audi überraschen:

Zusammenfassen

Ein anderer Blick auf Audi-Fahrzeuge kann für unerwartete Überraschung und Enttäuschung sorgen. Einige mochten die weichen, fließenden Linien der Premium-Limousinen der frühen 2000er Jahre, während andere das einzigartig scharfe und aggressive Design der aktuellen Autogeneration bevorzugten. Aber wir können mit Sicherheit sagen, dass das Unternehmen schneller wächst als seine Konkurrenten und erschwinglichere Modelle mit nicht weniger aufregender Technologie unter der Haube anbietet. Es wird auch nicht überflüssig sein, die einzigartigen Entwicklungen des Unternehmens zu bemerken, die mit ihren Fähigkeiten die Vorstellungskraft in Erstaunen versetzen.

Wie sich die geografische Entwicklung der Volkswagen AG und Audi weiter entwickeln wird, ist noch schwer absehbar. Aber es kann unmissverständlich gesagt werden, dass das Wachstum und die Expansion des Unternehmens unvermeidlich sind. Heute sehen wir die Zukunft in den Maschinen dieses Unternehmens. Alle europäischen Konzerne versuchen, die technischen und optischen Entwicklungen der deutschen Luxusmarke nachzuahmen. Und wie beurteilen Sie den modernen Stil und die Merkmale der Entwicklung des technischen Teils des Automobilunternehmens Audi?

Zum ersten Mal debütierte 2005 ein deutscher SUV Audi Q7 in voller Größe auf dem Automarkt. In zehn Jahren Entwicklungszeit hat die Maschine viele Veränderungen erfahren. Dieses Modell des "Deutschen" wurde auf Basis des Volkswagen Touran SUV erstellt. Der Audi Q7 verbindet auf gelungene Weise Vielseitigkeit und Sportlichkeit. Es ist ein Luxusfahrzeug. Die Deutschen entwarfen für ihre Fans den größten europäischen Jeep, der bis heute in Russland großen Anklang findet.

Wohin Audi Q7 für Russland im Jahr 2017

Trotz seiner Größe hat dieser SUV die Geschwindigkeit eines Sportwagens. Mit den Eigenschaften des „Deutschen“ ist alles klar, aber viele russische Fans der Marke interessieren sich für die Frage: Wo wird der Audi Q7 2017 für den russischen Markt montiert? Hier ist alles einfach, der Geburtsort der Marke ist Deutschland, und die Audi AG produziert dieses Automodell bei Volkswagen Slovakia in Bratislava (Slowakei). Das Werk beschäftigt etwa 2200 Mitarbeiter. Seit 2005 wird hier dieses SUV-Segment montiert. Im Jahr 2012 produzierte das Unternehmen insgesamt 54.562 Q7-Maschinen. Karosserieteile für den „Deutschen“ kommen aus Ingolstadtai Neckarsulm (Deutschland), Motoren aus dem Audi-Werk aus dem ungarischen Györ. Eigens für die Produktion dieses Autos wurde im Werk Bratislava ein Karosseriebau errichtet. Hier finden in den letzten 2016-2017 die wichtigsten Produktionsprozesse statt.

Audi Q7 Slowakische Montage an geliefert

• Russland
• EU-Länder
• China

Wir erinnern Sie daran, dass diese Frequenzweiche im Zeitraum von 2007 bis 2010 auch im Werk in Kaluga (Russland) montiert wurde. Aufgrund der instabilen Wirtschaftslage im Land konnte das Unternehmen jedoch nicht das volle Produktionsvolumen des Q7-Modells erreichen. Bis Anfang dieses Jahres wurden die Modelle Q5 und A7 im selben Unternehmen montiert. Bis heute montiert das Werk Modelle:

• Audi A8
• Audi A6
• VW Tiguan
• Volkswagen Polo
• Skoda Rapid.

Für die Herstellung jeder Modellkarosserie verwenden die Arbeiter:

• 220 Aluminium- und Stahlteile
• 56 Arbeitsspiele
• 3400 Schweißpunkte.

Alle Komponenten des Autos werden nach dem Lackieren in die Montagehalle geschickt. Für die Montage und Erprobung des Audi Q7 werden separate Anlagen und Spezialgeräte verwendet. Der gesamte Herstellungsprozess besteht aus 165 Stufen. Nach einer vollständigen Montage werden alle Autos dieses Modells zum Testen auf die Strecke mit einer Länge von 2,4 Kilometern geschickt. Tatsächlich spielt es eine wichtige Rolle, wo der Audi Q7 hergestellt wird. Denn die Zuverlässigkeit und der Komfort des Fahrzeugs hängen ganz von der Qualität der Montage ab. Vor kurzem begannen sie in Russland, Bestellungen für eine neue Generation des Modells anzunehmen (der Preis eines Autos beträgt -3.630.000 Rubel). Es ist davon auszugehen, dass die Montage des alten Q7 aufgrund eines Generationswechsels eingestellt wurde.

Anlagen des deutschen Konzerns anderer Modelle

Deutsche Autos werden immer mit hoher Qualität, innovativen Technologien und hohen Produktionsstandards in Verbindung gebracht. Die Audi AG hat die Montage ihrer Pkw-Modelle in sechs Werken weltweit organisiert. Im Unternehmen in Martorell (Spanien) montieren sie das Modell - Q3. Das Werk produziert mehr als hunderttausend Autos pro Jahr. Das Werk in Aurangabad (Indien) produziert Audi A6 und A4 Autos. In der belgischen Hauptstadt Brüssel wurde die Montage des Modells Audi A1 eingerichtet. Dieses Auto wird hier seit 2010 produziert. Im deutschen Werk in Neckarsulm entstehen Premium-Modelle:

Wenn Sie also gefragt werden, wo der Audi Q7, A8 oder A1 produziert wird, können Sie antworten.

Dieses heute weltberühmte Unternehmen wurde 1910 durch einen Gerichtsbeschluss gegründet. Es gab eine Anklage gegen August Horch durch seine ehemaligen Kollegen der Firma Horch. Aufgrund von Meinungsverschiedenheiten mit Partnern musste der eigensinnige Horch seine eigene Firma, die er 1899 in Zwickau gründete, verlassen. Einige Zeit später gründete er in derselben Stadt ein neues Unternehmen, dem er natürlich seinen Namen gab. Kurzfristig existierten in einer Kleinstadt zwei gleichnamige Firmen: Die zweite erhielt per Gerichtsbeschluss den neuen Namen Audi, was auf Lateinisch so viel wie Horch auf Deutsch bedeutet – „Hör zu“.

Der erste Audi war mit einem 2612 ccm 4-Zylinder-Motor ausgestattet, ähnlich wie Horchs frühere Entwürfe für Horch. Doch schon bald folgten neue Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 3562, 4680 und 5720 cm3. Alle hatten die sogenannten symmetrischen Ventile: Der Einlass war unten und der Auslass war streng darüber "auf dem Kopf".

Die Beharrlichkeit, mit der August Horch seine Autos bei verschiedenen Wettbewerben einsetzte, wurde erst 1911 belohnt, als sein Audi B mit 2,6-Liter-Motor beim Alpenpokalrennen in Österreich über die gesamte Distanz ohne Strafpunkte blieb. Unter Berücksichtigung aller Mängel der "B" -Serie wurde 1913 ein neues Audi C-Modell entwickelt, das mit einem 4-Zylinder-3,5-Liter-Motor ausgestattet war, bei dem sich die Kurbelwelle auf drei Lagern drehte und leicht zur Seite verschoben war die Zylinderachsen. Eine herkömmliche Konuskupplung hatte eine Reibfläche aus Leder. Die Holzkarosserie auf einem Fahrgestell mit einem Radstand von 2900 oder 3200 mm war offen mit einem langgestreckten und spitzen Heck, das laut seinen Schöpfern für eine bessere Stromlinienform sorgte und ein schnelles Aussehen verlieh. In den Jahren 1912-1914 erzielte dieses Auto ernsthafte Erfolge im Wettbewerb um den Alpenpokal. Daher ist er als Alpensieger bekannt - "Eroberer der Alpen".

Vor dem Krieg entstand ein weiterer Kleinwagen vom Typ „8/28“ mit einem 2071-cm3-Motor, der auch nach der Friedensstiftung weiter produziert wurde. Am beliebtesten war in den 20er Jahren jedoch der 50-PS-„Audi-K“ mit einem 3,5-Liter-Motor mit hängenden Ventilen. Der erste 6-Zylinder war "Audi-M", der 1924 auf den Markt kam. Sein Arbeitsvolumen betrug 4655 cm3, und die Nockenwelle wurde erstmals hochgefahren. Die Kurbelwelle hatte 7 Lager und der Zylinderblock bestand aus einer Aluminiumlegierung, obwohl die Zylinderlaufbuchsen aus Stahl blieben. Die obenliegende Nockenwelle wirkte direkt auf die Ventilschäfte. Die Bremsen aller Räder wurden mit einem Unterdruckverstärker versorgt. Die Höchstgeschwindigkeit des Autos erreichte 120 km / h.

Der erste 4872 cm3 8-Zylinder-Motor erschien 1928 auf dem Auto der "R"-Serie, das den großen Namen Imperator erhielt. Es stellte sich als letztes Eigendesign von Audi heraus, das bald von einem anderen Automobilunternehmen, DKW, übernommen wurde.

DKW in der Audi-Geschichte

Jorgen Skafte Rasmussen, der Gründer von DKW, beschloss, keine eigenen Motoren für die neue Audi-Reihe zu entwickeln, sondern kaufte alle Geräte und Entwicklungen von der bankrotten amerikanischen Firma Rickenbacker. Die nächsten Audi-Modelle erschienen 1929. Dies waren 6-Zylinder Dresden und 8-Zylinder Zwickau. 1931 kam das leichte Modell "P" auf dem DKW-Fahrgestell mit einem 4-Zylinder-Peugeot-Motor von 1122 cm3 in das Audi-Programm.

1932 schlossen sich die 4 deutschen Firmen DKW, Audi, Horch und Wanderer zum Automobilkonzern Auto Union zusammen. Die erste Zusammenarbeit für Audi war die frontgetriebene Front-Serie mit einem 6-Zylinder-OHV-Wanderer-Motor von 2257 cm3, gefolgt vom heckgetriebenen Audi 920 mit einem 6-Zylinder-Horch-Motor von 3281 cm3.

Geschichte der Audi Front

Der frontgetriebene Audi Front wurde zum „Sammelprodukt“ aller Auto Union Unternehmen: Die Idee des Frontantriebs für Serienautos gehörte dem Gründer von DKW Rasmussen, dessen 6-Zylinder-Motor entwickelt wurde von Wanderer und produziert von Horch, und das fertige Auto trug die Marke Audi. Trotz der Schwierigkeiten, das neue Design zu beherrschen, bewährte sich das Auto gut und wurde bis 1938 produziert. Die Vorderradaufhängung bestand aus Querlenkern und Querblattfedern und ähnelte in vielerlei Hinsicht dem Alvis-Design. Anders als die meisten frontgetriebenen Kleinwagen gehörte der Front zur Mittelklasse. Die Autos waren mit verschiedenen mehrsitzigen Karosserien ausgestattet und entwickelten eine Geschwindigkeit von über 105 km/h. 1937 wurde auf der Berliner Automobilausstellung eine elegante dreisitzige Sportversion des Front präsentiert.

Nach dem Krieg wurde das Gebiet Deutschlands, in dem sich die Stadt Zwickau befand, Teil der DDR. Das ehemalige Audi-Werk wurde verstaatlicht und nicht weniger berühmte Trabant-Autos wurden dort produziert. Die Marke Audi verschwand vorübergehend, da die Auto Union nach dem Krieg nur noch DKW-Wagen produzierte. Erst 1957 erschien ein einziges Modell namens Auto Union 1000. Im folgenden Jahr kam Auto Union unter die Kontrolle von Daimler Benz, und 1964, als der Übergang zur Produktion von Autos mit Frontantrieb Gestalt annahm, wurde es Eigentum des Volkswagen-Konzerns. 1965 wurde die Marke Audi wiederbelebt. Auf der IAA in Frankfurt wurde ein frontgetriebener Audi 1700 mit einem hochsparsamen Daimler-Benz-Motor mit einem Verdichtungsverhältnis von 11,2 und einer Leistung von 72 PS gezeigt.

Geschichte der Fusion von Auto Union und NSU. Umbenennung in Audi

1969 fusionierten Auto Union und NSU – das neue Unternehmen wurde als NSU Auto Union bekannt. Die letzte organisatorische Änderung erfolgte 1984, als NSU Auto Union einfach in Audi umbenannt wurde.

In der 104-jährigen Firmengeschichte sind merkwürdige Dinge passiert. Nach der Übernahme durch den Volkswagen-Konzern Mitte der 60er Jahre verschwand die Marke fast vollständig: Sie beschlossen, das volle Potenzial von Audi in die Massenproduktion von "Käfern" zu stecken. Und nur die erfolgreiche Entwicklung eines eigenen Modells - heimlich von der Konzernleitung - erlaubt, die Originalität von Audi zu bewahren.

Neuere Geschichte von Audi

Die jüngste Periode in der Firmengeschichte umfasst das letzte Vierteljahrhundert. Nach der Zugehörigkeit zu Volkswagen wurde Audi in Deutschland viele Jahre als gewöhnliche Volksmarke wahrgenommen. Dies hielt bis in die frühen 80er Jahre an, als Autos mit vier Ringen am Kühler wieder mit innovativen Lösungen auffielen. Die 1980 entstandenen Modifikationen des Allradantriebs quattro haben immer wieder Erfolge bei internationalen Rallyes erzielt, was der Marke Audi ein hohes Ansehen eingebracht hat.

Der Allrad-Personenwagen von Audi wurde von Ingenieur Ferdinand Piech entwickelt, der den Prozess als so natürlich betrachtete wie den Wechsel von Hinterradbremsen zu Allradbremsen. Das Erscheinen des massentauglichen Allradantriebs von Audi gilt als revolutionäre Etappe in der Entwicklung der Automobilindustrie. Die Basis für allradgetriebene Modifikationen waren Serienautos mit Frontantrieb. Im Block mit dem Getriebe wurde ein Verteilergetriebe mit Differential eingebaut, das das Drehmoment nahezu gleichmäßig auf beide Achsen verteilte. An der gleichen Stelle befand sich zunächst ein Mechanismus zum Ein- und Ausschalten des Hinterradantriebs. Die ersten allradgetriebenen Audis wurden vor allem für sportliche Wettkämpfe konzipiert, bei denen die Zuverlässigkeit neuer Konstruktionen getestet werden konnte. Es waren leistungsstarke 5-Zylinder-Turbomotoren. Unter dem Einfluss des allradgetriebenen Audi wurde eine neue Richtung bei der Schaffung von Serienautos für den Sport- und Normalgebrauch eingeschlagen.

Seitdem hat die Schaffung eines neuen Markenimages begonnen, das Anfang der 90er Jahre noch relevanter wurde - der Zusammenbruch des europäischen Marktes zwang das Management von Volkswagen, seine Geschäftsansätze zu überdenken. Drei Optionen wurden erwogen: die Marke Audi im Massensegment zu belassen, einfach ins „Premium“-Segment zu verlagern oder „Premium-progressiv“ anzustreben. Sie entschieden sich für Letzteres und begannen, eine eigene Marketingstrategie für Audi aufzubauen – schließlich hatte die Marke bis dahin nicht einmal eigene Showrooms, Autos wurden zusammen mit Volkswagen-Modellen verkauft. Darüber hinaus erstaunte das Sortiment der Marke bis 1994 alle mit seiner Knappheit: Es gab nur zwei Autos - den Audi 80 und den Audi 100, was bei den Kunden zu offensichtlicher Unzufriedenheit und Kritik von Fachleuten führte.

Das heutige Markenimage beruht auf vier Prinzipien: dem Einsatz von Hightech, Emotionalität, Sportlichkeit und globalem Anspruch. Jeder erfüllt eine bestimmte Aufgabe, und alle gemeinsam verfolgen das große Ziel: In den nächsten fünf bis sechs Jahren mindestens den doppelten Absatz zu erzielen, in Bezug auf den weltweiten Absatz und die Wahrnehmung zu den Hauptkonkurrenten BMW und Mercedes-Benz aufzuschließen.

In der Zentrale der Audi AG werden diese Prinzipien aber auch Werkzeuge genannt, mit deren Hilfe ganz konkrete Aufgaben der Markteroberung gelöst werden. So war das Unternehmen das erste Unternehmen, das einen Allradantrieb in einer Limousine herstellte, und dies zog neue Kunden an: Wenn 1995 etwa 50.000 solcher Modelle verkauft wurden, dann im Jahr 2002 - viermal mehr. Fast sieben Jahre lang war Audi das einzige Unternehmen, das die Direkteinspritzung bei Dieselmotoren einsetzte. Dies ermöglichte es, das Geräusch des Motors zu reduzieren, die Umweltfreundlichkeit und Geschwindigkeit von Autos zu erhöhen. Infolgedessen wuchs der Absatz solcher Maschinen in denselben sieben Jahren von 100.000 auf 300.000 pro Jahr. Und die Produktion von Großserienautos mit Aluminiumkarosserien beeinflusste allgemein die Entwicklung der gesamten globalen Automobilindustrie.

Sie setzten auf die Emotionalität der Marke, als sie sich vom Image der Massenmaschine entfernten. „Im Premiumsegment ist gerade die Atmosphäre rund um den Kunden sehr wichtig“, sagt Grame Lisle, Leiter Globale Kommunikationsstrategien der Audi AG, „Beim Kauf eines teuren Modells kauft man vor allem Emotionen höchsten Standard."

Zuallererst muss das Produkt selbst diesem Niveau entsprechen: seine Qualität, seine technischen Eigenschaften, sein Design. Wie ernst das Unternehmen dies nimmt, lässt sich an der heutigen Entwicklung des Lineups ablesen. Seit 1995 erschienen jährlich ein oder zwei neue Modelle. Ausgehend vom A4 produzierten die Deutschen innerhalb von drei Jahren den A3 und A4 Avant, das A6 Geschäftsmodell, den A6 Avant Kombi und das TT Coupé. In den folgenden vier Jahren kamen der TT Roadster und der geländegängige Audi allroad quattro, der kompakte A2 und der neue A4, die A8 Limousine und der neue A4 Avant, das A4 Cabrio und die zweite Generation des A8 auf den Markt. Schließlich erschien 2003 eine neue Version des A3-Modells und drei völlig innovative Konzepte – Pikes Peak, Nuvolari und Le Mans, die zwischen Januar und September vorgestellt wurden. Eine solche "Feuerrate" ist besonders beeindruckend, da die Erstellung jedes Modells etwa fünf Jahre und bis zu zwei Milliarden Euro dauert.

Dem Gesamtkonzept der Marke folgend, verleiht das Unternehmen allen neuen Artikeln einen sportlichen Charakter. Dies drückt sich in hervorragender Dynamik, leistungsstarken Motoren, Fahrwerken, im Erscheinungsbild von Autos und im Innendesign aus. Darüber hinaus werden neben den Basismodellen Sportmodifikationen mit dem S-Index und Supersport RS produziert. Der RS6 beispielsweise kann sich sehen lassen: Seine 450 PS provozieren förmlich rasante Würfe und Spurwechsel, und auf der Autobahn ließ ihn nur ein elektronischer Geschwindigkeitsbegrenzer nicht über die Marke von 250 km/h springen. Aber die Marketingpolitik erfordert einen noch aggressiveren Sportsgeist, und Audi sponsert aktiv Wettbewerbe im alpinen Skisport, Golf, Segeln und unterstützt zwei berühmte Fußballvereine in Europa.

All das funktioniert für das vierte Postulat des Unternehmens, das so klingt: Audi ist einer der größten Player auf dem Weltmarkt. Dazu werden Händlernetze in verschiedenen Regionen der Welt ausgebaut, Joint Ventures gegründet, um den zukunftsträchtigen chinesischen Markt zu bearbeiten, und der Anteil in Europa wächst, wo die deutsche Marke jetzt 3,6 % des Marktes besitzt. Jurgen De Grave, ein Wirtschafts- und Finanzspezialist, versuchte, die allgemeine Höhe der Forderungen des Unternehmens mit einem konkreten Beispiel zu erklären: "In den USA verkaufen wir fünfundachtzigtausend Autos pro Jahr und BMW - eine Viertelmillion. Wir beabsichtigen zunächst unsere Verkaufszahlen anzugleichen und dann die Konkurrenz zu verdrängen".

Audi-Produktion

Um solch ehrgeizige Pläne umzusetzen, muss das Geschäft des Unternehmens wie ein Uhrwerk auf Fehler getestet werden. Davon ist die Audi AG überzeugt und stellt mutig die verschiedenen Sparten und Branchen vor. Zunächst einmal ist dies das Werk selbst, genauer gesagt eines der Werke, da das Unternehmen Autos in drei europäischen Unternehmen produziert. Einer befindet sich in Ungarn, wo das TT-Modell teilweise hergestellt wird. Das Motorenwerk des Unternehmens ist auch in Ungarn tätig, wo jährlich 1,3 Millionen Motoren produziert werden, von denen die eine Hälfte an Audi und die andere an andere Marken wie Skoda und Seat geht. In der deutschen Stadt Neckarsulm werden solide Modelle mit Aluminiumkarosserien hergestellt - A8, A6, Allroad sowie das "Baby" A2. Dort ist auch der Bereich Audi Security angesiedelt, der gepanzerte Business-Limousinen A6 und A8-Limousinen montiert. Das größte Werk des Unternehmens befindet sich jedoch in Ingolstadt, eine Autostunde von München entfernt. Im Dreischichtbetrieb produziert er täglich bis zu 780 A3, fast ebenso viele A4 und rund zweihundert TT-Modelle mehr.

Der Besitz von Audi in Ingolstadt ist jedoch nicht auf eine Produktion beschränkt: Sie belegen hier fast 2 Millionen Hektar, und das ist mehr als das Gebiet des Fürstentums Monaco. Hier ist die Zentrale der Audi AG angesiedelt, Designer und Konstrukteure arbeiten, die zentrale Marketingabteilung, eine große Werkzeugfertigung und das Technikum des Unternehmens angesiedelt. Letzteres gilt übrigens als eines der fortschrittlichsten der Welt: Mit seinem aerodynamischen Komplex können Sie eine Geschwindigkeit von bis zu 320 km / h „entwickeln“ und die Temperatur auf -60 ° C senken. Andere Mitglieder des Mutterkonzerns, die Marken Volkswagen und Seat, nutzen diese kostenlos, deutsche Bobfahrer erhalten die Anlage in Form von Sponsoring für das Training, sie wird aber für 2.700 Euro pro Stunde an andere Kunden vermietet.

Die Anlage ist auch vollgestopft mit allerlei Elektronik. So wurde beispielsweise der Automatisierungsgrad der Werkstatt für die Produktion des A4-Modells bereits im Jahr 2000 auf 83 % gebracht. Dazu mussten wir viele Probleme lösen, darunter auch die Steuerung von Robotern. Verschiedene Modifikationen von Autos bewegen sich nacheinander auf dem Förderband, und jede erfordert ihre eigenen technologischen Operationen. Daher wird ein Sensor mit einer Aufgabe am Körper befestigt, und die Elektronik liest die Daten und steuert die Geräte ohne menschliches Eingreifen.

Auf der anderen Seite ist der Endmontagebereich überfüllt: Menschliche Augen und Hände sind hier unverzichtbar. Darüber hinaus wird jeder Mitarbeiter auch zu einer Art Kontrolleur, der die Qualität der bisherigen Vorgänge überprüft. Bemerkt er den Fehler eines Kollegen, gibt er ein Signal und der Mangel wird umgehend behoben. Jede Sekunde zählt – bei einem kompletten Stopp der Förderanlage kostet eine Minute Stillstand das Unternehmen 13.000 Euro.

Das Unternehmen kümmert sich jedoch auch um seine Mitarbeiter. Zum Beispiel wurden vor nicht allzu langer Zeit Leichen in einem Winkel von 45 Grad über das Fließband gehängt - man glaubte, dass dies für Monteure bequemer sei. Das Unternehmen hat jedoch eine Studie in Auftrag gegeben, und es stellte sich heraus, dass das Arbeiten mit einem horizontal hängenden Körper weniger schädlich für die Wirbelsäule ist, woraufhin alle Linien in den Fabriken erneuert wurden. Ein weiteres Beispiel: Unter dem gesamten Fließband wird exzellentes Parkett verlegt. Die Begleitperson bemerkte meinen überraschten Blick und erklärte: "Holz ist nicht so hart und kalt wie Beton, und das ist sehr wichtig für die Gesundheit der Menschen."

Kreativität im Zeitplan

Die Arbeit der Audi-Designer für die kommenden Jahre ist buchstäblich wochenweise verplant. Bis vor kurzem hatte Audi 60 Monate Zeit, um ein neues Modell zu entwickeln, musste nun aber aufgrund des harten Wettbewerbs auf einen kürzeren Zyklus von 50 Monaten (etwas mehr als vier Jahre) umstellen. In diesem Zyklus wird der Arbeitsplan aller Abteilungen, einschließlich der Designer, geplant.

Die Arbeit an der Maschine beginnt mit einem von der Produktplanung erstellten Dokument. In Übereinstimmung mit den Marktaussichten gibt es eine Leistungsbeschreibung heraus, die die Abmessungen des zukünftigen Autos, den Karosserietyp, die Anzahl der Sitze, die grundlegenden dynamischen Parameter und das Kostenniveau angibt. Danach können Künstler innerhalb von acht Monaten fast alles anbieten. Allerdings mit der Bedingung: Es muss erstens den Grundprinzipien der Marke (Innovation, Sportlichkeit, Emotionalität) entsprechen und zweitens den uralten Traditionen und dem Stil der Marke entsprechen. Tatsache ist, dass Audi fest an dem Grundsatz festhält, dass es eine Evolution im Design des Programms geben sollte, keine Revolution.

Anschließend werden aus der Masse der Ideen nur zwei Projekte ausgewählt, an denen im nächsten Schritt gearbeitet wird. Hier sollten drei Sparten ihre Skizzen präsentieren – für Exterieur, Interieur und Farbgebung. Außerdem haben sie ihre eigene Spezialisierung im Inneren: Designer für Sitze, Polster, Instrumententafeln, Bedienelemente. Und etwa 25 Monate nach dem Start wird aus den beiden Optionen die letzte ausgewählt, und irgendwann im 33. Monat entsteht ein Plastilinmodell im Maßstab 1:1.

An diesem Punkt sollten die Designer genaue Bilder aller Details vorbereiten, einschließlich kleiner Details wie Knöpfe, Instrumentenpfeile, Gelenke und Nähte. Darüber hinaus sollte jeder Strich eine semantische oder funktionale Last tragen. Florian Gulden, einer der Designer bei Audi, erklärt, wie bestimmte Entscheidungen die Assoziationen der Menschen beeinflussen können. Einige Linien und Details betonen die Stabilität und Kraft des Autos, andere - seine Schnelligkeit, andere vermitteln ein Gefühl von Sicherheit und Frieden.

Wenn alles richtig gemacht ist, entsteht 15-18 Monate vor Produktionsstart eine fast finale Version, die mit den Technologen abgestimmt und bei einem der internationalen Autohäuser ausgestellt wird. Diese Version ist so nah am Serienmodell, dass sie sogar Stempel für viele Komponenten und Werkzeuge herstellen. Nach der Messe sind jedoch einige Änderungen möglich: Die Reaktionen der Presse, der Händler und des Publikums spielen eine große Rolle.

Audi Forum - Handelsferien

Der riesige Komplex der Audi AG in Ingolstadt ist ein hervorragendes Beispiel für eine Geschäftsentwicklung im Einklang mit der geplanten Strategie. Mit der Entscheidung, eine prestigeträchtige Marke zu fördern, tat das Unternehmen sein Bestes, um sicherzustellen, dass die Kunden hier dieselben positiven Emotionen "kaufen". Und neben den Fabrikhallen baute sie das Audi Forum – ein besonderes Kundenzentrum. 1992 wurde es vom legendären Ferdinand Piech eröffnet, der damals den Volkswagen Konzern leitete, sich aber noch gut an den Beginn seiner Automobilkarriere bei der Audi AG erinnerte.

Jetzt umfasst das Audi Forum ein Firmenmuseum, ein Restaurant, Büros, Autozubehörgeschäfte und Firmenwaren. Sein Hauptbestandteil ist jedoch ein riesiger, stadiongroßer gebrandeter Hangar, der zum Prototyp moderner Audi-Händler geworden ist. Darin wurden solche Standards für die Showrooms der Marke festgelegt wie viel Licht und Luft, die Verwendung spezieller entspiegelter Spiegel und Strahler sowie die Schaffung komfortabler Bereiche für Kunden. "All dies verfolgt ein Ziel - eine Atmosphäre von Urlaub, ein unvergessliches Ereignis zu schaffen", sagt Günter Gerlich, Mitarbeiter des Zentrums. nicht nur Deutsche, sondern auch Bewohner anderer europäischer Länder."

Das Merkwürdigste ist, dass das Audi Forum keine Autos verkauft - Bestellungen und Zahlungen werden von Händlern akzeptiert. Und in Ingolstadt bekommt man nur das Auto selbst. Aber wie wird es gemacht! Am vereinbarten Tag treffen die Einkäufer im Unternehmen ein. Und während das Auto für die Auslieferung vorbereitet wird, lernen die Kunden das Museum kennen, werden durch die Fabrikhallen gefahren und auf Kosten der Firma in einem Restaurant gespeist. Sie können auch Souvenirs und Accessoires kaufen und sogar zusätzliche Ausstattung bestellen - Sportsitze, ein exklusives Lenkrad oder Leichtmetallfelgen.

Und wenn die Zeit für die Schlüsselübergabe gekommen ist, wird der Kunde über die Freisprecheinrichtung darüber informiert, und er zeigt auch Informationen auf der Lichttafel an. Es zeigt, dass jede Viertelstunde weitere fünf bis zehn Personen oder Unternehmen Besitzer eines brandneuen Autos werden, die auch oft den Kaufprozess zum Vergnügen machen wollen. Danach – kurze Einweisung durch den Berater, feierlicher Motorstart, Erinnerungsfoto – und los. Offensichtlich ist das Ganze auch attraktiv: Viele Kunden kommen nach Angaben der Mitarbeiter des Zentrums zum zweiten oder sogar zum dritten Mal hierher und bringen ihre Frauen, Kinder und Freunde mit. Generell werden jährlich fast ein Viertel aller in Deutschland verkauften Autos dieser Marke über das Audi Forum verkauft.

Audi-Geschichte. Basierend auf Materialien: "Encyclopedia of Automobiles", "Expert-Avto" #12(55) vom 15. Dezember 2003.

Audi wurde 1910 von einem jungen Ingenieur, August Horch, gegründet. Dies war sein zweiter Versuch, sich selbstständig zu machen: Bereits 1899 wurde die erste Firma, Horch & Co, gegründet. 1909 musste er Horch & Co jedoch per Gerichtsbeschluss verlassen. Grund waren Meinungsverschiedenheiten mit Partnergläubigern.

Horchs neues Unternehmen, gegründet in Chemnitz, trug zunächst wie das vorherige seinen Namen. Als die Stadtverwaltung davon erfuhr, ordnete das Gericht dem neuen Unternehmen einen anderen Namen zu: „Audi“. Einige Quellen behaupten, dass einer von Horchs Geschäftspartnern darauf gekommen sei. Er schlug einfach vor, das gleiche Wort „Horch“ zu verwenden, aber in der lateinischen Version „Audi“.

Das Audi-Logo besteht aus vier silbernen Ringen. Sie symbolisieren den Zusammenschluss der vier Unternehmen DKW, Audi, Horch und Wanderer im Jahr 1932 zum Automobilkonzern Auto Union. Das Audi-Emblem wurde zunächst nur an für den Rennsport konzipierten Autos angebracht, und an Serienmodellen gab es Typenschilder - speziell angefertigte Schilder.

Vorkriegsgeschichte von "Audi"

Audi-A war der Erstgeborene des neuen Unternehmens. Er kam 1910 heraus. Der nächste war der Audi-B. Dieses Modell wurde in Österreich gefahren. Die 2,5 Tausend km lange Strecke führte durch die Alpen. 1912, beim Auto Alpenfart (wie die österreichischen Rennen hießen), bewies der Audi-S seine Klasse. Dieses Modell wurde später "Alpenziger" genannt, was "Eroberer der Alpen" bedeutet.

Finanzielle Probleme begannen mit der Firma in den zwanziger Jahren. Zuerst fusionierte sie mit einer anderen, dann gingen beide in den Besitz von Jörgen Skafte Rasmussen über. Die gleichen Probleme zwangen kleine Hersteller, 1932 den Konzern Auto Union zu gründen. Zu ihm gehörten unter anderem beide von Horch gegründeten Unternehmen. Zu diesem Zeitpunkt war er selbst zwar schon lange nicht mehr in der Produktion tätig (seit 1916).

Der Konzern produzierte zwei Modelle mit Frontantrieb, die mit Wanderer-Motoren ausgestattet waren. Bis Kriegsbeginn waren sie gefragt und verkauften sich gut.

Audi nach dem Krieg

Der Auto-Union-Konzern wurde nach Kriegsende verstaatlicht. Eine große Reform fand 1949 statt, als die Grundrechte der Auto Union auf Mercedes-Benz übertragen wurden. Dann ging die Mehrheitsbeteiligung mehrmals von einem Unternehmen zum anderen über. Die Marke Audi verschwand für mehrere Jahre.

Der Name Audi tauchte erst 1965 wieder auf, als Volkswagen die Anteile übernahm. Die vier Kreise, die Audi seit der Fusion der vier Firmen (1932) vergeben hat, prangen auf den Motorhauben aller Modelle dieses Autos.

Bis 1968 wurde Audi in einer breiten Palette auf den Märkten eingeführt. Der Umsatz ist stetig gewachsen.

Als „Tochter“ des berühmten Volkswagen erlangte Audi vor allem durch das Modell „Audi Quattro“ Weltruhm. Dieses Auto hatte ein "sportliches Aussehen" und Allradantrieb. Es war leicht, schnell und erstaunlich stabil. Nur wenige Menschen konnten mit dem Quattro konkurrieren, was durch die Ergebnisse mehrerer Autorennen bestätigt wurde.

Seit 1958 heißt das Unternehmen Audi AG. Der deutsche Automobilkonzern gehört zum Volkswagen Konzern, einem der mächtigsten Konzerne der Welt.

Die Produktion von Autos steigt von Jahr zu Jahr. Seit dem 10. Jahr unseres Jahrhunderts hat es 1 Million Stück überschritten.

Das Audi-Programm ist sehr umfangreich. Es wird durch Luxusautos, Rennwagen, Supersportwagen und Crossover repräsentiert.

Dank seiner hervorragenden technischen Eigenschaften ist Audi sehr beliebt, auch in Russland. Zu beachten ist, dass hier nicht nur Neuwagen gefragt sind. Auch auf den Zweitwagenmärkten läuft der Verkauf des Modells hervorragend. Und für besonders leidenschaftliche Fans deutscher Autos können Sie spezielle Gadgets für Ihren Computer empfehlen, z. B. einen Mercedes-Stick.

MANAGEMENTWECHSEL

1969 kauften die Neckarsulmer Automobilwerke die größten Anteile an Volkswagen, darunter auch Audi. Aus der Entstehungsgeschichte des Unternehmens geht hervor, dass das Unternehmen einst unter dem Namen Audi NSU Auto Union firmierte, 1985 aber wieder zur klassischen Audi AG zurückkehrte.

Die Strategie der erneuerten Firma bestand darin, den Verkauf in die Vereinigten Staaten zu organisieren. Es geschah 1970, und das erste Auto, das auf einen anderen Kontinent ging, war der Audi Super 90. Dieser Kombi erhielt sofort Unterstützung von Benutzern. Später wurden ihre Reihen mit dem Modell Audi 80 ergänzt, das für Käufer in den USA leicht verbesserte Eigenschaften hatte. Danach erhielten die realen Modelle auf diesem Markt ihre Bezeichnung - Audi 80 bzw. Audi 4000.

ZURÜCK ZUM START

In den 80er Jahren wurden einige Unregelmäßigkeiten in der Arbeit des Unternehmens entdeckt, sodass das Umsatzniveau in den US-Regionen stark zurückging. Das Jahr 1980 wurde für die Markteinführung einer großen Neuheit in Form eines allradgetriebenen Sportklasse-Coupés in Erinnerung bleiben. Zuvor war ein ähnliches Modell der Audi quattro, der einen Lkw-Antrieb nutzte.

Die Entstehung dieses Modells wurde 1977 angezeigt, als das Flaggschiff VW Iltis bei Tests der Bundeswehr die Aufmerksamkeit aller auf sich zog. Es hatte eine hervorragende Fahrqualität auf Eis und Schnee, daher entschied man sich für die Implementierung eines solchen Systems in Audi 80. Dieses Modell erhielt eine verstärkte Version mit einem 5-Zylinder- und 2,2-Liter-Turbomotor, der 147 kW oder 200 PS leistete .

MEHR NACHRICHTEN

Die Geschichte des Unternehmens erinnert an die Einführung von Maschinen mit Allradantrieb in die Massenproduktion. Später wurde der quattro concept auch mit anderen Audi-Flaggschiffen angeboten. Auf Basis dieses Autos wurde das Coupé der Sportklasse Audi Coupé auf den Markt gebracht, das 1993 erschien. Später wurde entschieden, die Originalkarosserie zu verwenden, die das Lineup ergänzen würde. Dieses Fahrzeug blieb lange Zeit eines der besten seiner Art, bis es im Jahr 2000 aus dem Verkauf genommen wurde. Im Allgemeinen belief sich die Gesamtzahl der hergestellten Einheiten auf 72.000.

Eines der Modelle, an das sich die Geschichte der Marke erinnerte, war der Audi 100. Sein Merkmal war die Verwendung eines Sechszylinder-V-Motors. Dieses Gerät gilt als das leichteste der Modellreihe. Doch der Audi A4 sah 1994 seinen Käufer. Im selben Jahr entwickelte das Unternehmen den RS2 Avant, ein fünfsitziges Auto mit einem 315 PS starken Turbomotor mit Kraftstoffeinspritzung.

Wenig später legte die berühmte Golf-IV-Plattform den Grundstein für das Flaggschiff Audi A3. Es wurde 1996 gezeigt und erhielt viele positive Kritiken. Ein Jahr später begann die Massenproduktion. Ein Jahr später fand die Präsentation der neuen Flaggschiffe in Frankfurt am Main statt. Das Flaggschiff Audi S4/S4 Avante/RS4 war damals eine markante Modifikation für das „Sport“-Segment. Er verwendete für seine Arbeit einen 2,7-V6-Biturbomotor, der 380 PS leisten konnte. Mit.

NEUE GENERATION

Die Geschichte des Konzerns sah 1998 eine universelle Stelle für die neuen Flaggschiffe. Um sich auf die Entwicklung und Produktion solcher Fahrzeuge zu konzentrieren, wurde entschieden, die Produktion der C4-Baureihe einzustellen. Da das Unternehmen in kurzer Zeit mit der Produktion grundlegend neuer Maschinen begann, war dies der Beginn der Veröffentlichung einer neuen Klasse-B-Familie.

1998 blieb aber auch für die Premiere des Audi TT mit Coupé-Karosserie in Erinnerung. Er wurde in Genf gesehen und nahm die Neuheit positiv an. Ein Jahr später ereilte das gleiche Schicksal den Roadster, der in Frankfurt am Main gezeigt wurde. 1999 wurde das Sportmodell Audi A3 modifiziert, das einen Turbomotor und ein Allradgetriebe erhielt. Der Audi S8 ist ein Analogon des berühmten Rennwagens, verfügt jedoch über einen 4,2-V8-Motor mit Allradantrieb.

Wissenswertes, Technik und Motorsport

Audi war das erste Unternehmen, das Crashtests durchführte (seit 1938).

Der Audi 80 wurde in Nordamerika zunächst als Audi Fox und später als Audi 4000 verkauft.

Audi ist der erste Autohersteller, der seine eigene virtuelle Welt auf der PlayStation Home-Ressource erstellt hat. Im Dienste der Besucher stehen Führungen durch den virtuellen Raum Audi Space und die Möglichkeit, am Vertical Run-Rennrennen teilzunehmen.

Audi-Fahrzeuge haben das prestigeträchtige Rennen Le Mans 24 dreimal in Folge gewonnen - 2000, 2001 und 2002. Um diesen großen Erfolg zu feiern, wurde 2003 in Frankfurt das Audi Le Mans quattro sports concept vorgestellt.

Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke

Audi 80 ist eines der beliebtesten Autos des 20. Jahrhunderts. Das Gesamtvolumen der produzierten Maschinen beträgt mehr als 4 Millionen Exemplare. Das Modell wurde 30 Jahre lang produziert - von 1966 bis 1996. Ursprünglich wurde das Auto auf der gleichen Plattform wie der Volkswagen Passat hergestellt. 1987 erschien eine neue Generation des Audi 80 auf der B3-Plattform, die mit Volkswagen nichts mehr gemein hatte. Die Karosserie des B3 wurde komplett verzinkt, was einen so hohen Korrosionsschutz bot, dass Audi die Garantiezeit von 8 auf 12 Jahre verlängerte. Verzinkte Karosserien werden auch beim Bau aktueller Audi-Modelle verwendet.

Der Audi Quattro ist das erste Rallye-Auto des Unternehmens. Dank Neuerungen in den Regeln, die den Einsatz von Autos mit Allradantrieb im Wettbewerb erlaubten, konnte Quattro an den Rennen teilnehmen. Das Auto gewann zwei Wettbewerbe in Folge.

Die Entwicklung des berühmten Audi TT begann im September 1994 in Kalifornien. Das erste Concept Car wurde 1995 auf der IAA in Frankfurt gezeigt. Die nächste Modifikation des Modells, das Audi TT Coupé, zeigten die Entwickler den Besuchern der Tokyo Motor Show im Jahr 2005. Der neue TT war dank der Verwendung einer Kombination aus Aluminium- und Stahlmaterialien viel leichter als der vorherige.

Das Unternehmen begann 2005 mit der Produktion des Audi Q7 Crossover. Auf der IAA in Frankfurt gab es die erste Kritik. Das "E"-Plattformmodell basiert auf dem Audi Pikes Peak quattro-Konzept von 2003.

Audi A3 – Familie Fließheck. Von 1996 bis 2003 wurde die erste Generation produziert, von 2003 bis 2012 die zweite. In jüngerer Zeit ist die dritte Generation eines Kompaktwagens erschienen, der in europäischen Ländern schnell populär wurde. Audi A3 hat viele verschiedene Auszeichnungen.

Audiin Russland

Einer der ersten Audis, die in Russland auftauchten, war der Audi 80 B3. Das berühmte "Fass" mit der 89. Karosserie wurde aufgrund seines einfachen Designs schnell populär: Autofahrer, die sich mit VAZs mit Frontantrieb auskennen, konnten problemlos Teile für Audi austauschen. Einige modernisierten sogar ihre ausländischen Autos und ersetzten Teile durch inländische Gegenstücke. Der Audi 80 war auch in Russland wegen seiner hohen Federungsfestigkeit beliebt - das Auto eroberte die heimischen Straßen mit einer für ein ausländisches Auto beispiellosen Agilität.

Heute gibt Audi seine Position als Verkaufsführer unter den Premiumautos auf dem heimischen Markt nicht auf. Von Januar bis August 2012 wurden 22.292 Exemplare verkauft, 41 % mehr als 2011. Aber diese Autos werden nicht so oft gestohlen: Laut Statistik für Russland für 2010-2011 hat es die Marke Audi nicht einmal unter die Top 20 geschafft. Unsere beliebtesten Modelle sind heute der Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 und Audi Q7.

2001 eröffnete Audi die Quattro Driving School in Russland. Dies ist die erste Schule, die von einem ausländischen Automobilhersteller in Russland gegründet wurde. Während ihres Bestehens war die Quattro School bei unseren Landsleuten sehr beliebt: Seit 11 Jahren wurden mehr als 16.000 Privat- und Firmenkunden geschult.

Audi war offizieller Sponsor der russischen Nationalmannschaft bei den XXX. Olympischen Sommerspielen 2012 in London. Der Konzern stellte 129 Autos als Preise für russische Sportler zur Verfügung. Die exklusiven A8-Modelle erhielten Goldmedaillengewinner, die Silbermedaillengewinner erhielten die Schlüssel für den A7 Sportback und die Bronzemedaillengewinner wurden Besitzer des eleganten A6. Außerdem wurde Audi 2014 zum offiziellen Partner der Olympischen Spiele in Sotschi gewählt.

Wessen Automarke ist Audi

Das Land, in dem Audi montiert wird und dessen Marke Audi auf dem Weltmarkt eine beachtliche Popularität erlangt hat, ist Deutschland (auch Slowakei, Ungarn, Belgien, (Russlandbis 2015 ein Automobilwerk in der Nähe von St. Petersburg)

Ist es Mitglied in anderen Unternehmen, Abteilungen, Konzernen, Konzernen?

Audi ist dabei Volkswagen Konzern seit 1964

Was bedeutet das Emblem, Zeichen, Logo Audi?

Knapp Audi Markengeschichte

Dies ist eine der ältesten Automarken, die dank der Arbeit von August Horch entstanden ist, dessen Firma Audi 1910 ihre Reise begann.

Zentrum war die sächsische Stadt Zwickau. Bereits im 19. Jahrhundert begann er erstmals mit der Entwicklung von Autos, doch 1901 kam es zu einem Konflikt mit der Aktiengesellschaft Horch Werke, aufgrund dessen Horch selbst als Gründer seine eigene Fabrik verlassen musste .

Der Unternehmer, dessen Marke Audi in der Folge beachtliche Popularität erlangte, verlor jedoch nicht den Kopf und fing noch einmal von vorne an. Dass dieser Name nur eine Übersetzung des Namens des Urhebers (von deutsch „hören“) ins Lateinische ist, dürfte jeden Autofahrer interessieren, der einen Audi besitzt.

Im Laufe der Zeit wurde das Unternehmen, dessen Produktion bereits etabliert war, Teil des Auto Union-Konzerns, die Vereinigung aller Werke, in denen Audi produziert wurde, erfolgte 1932. August Horg selbst wurde Leiter der Abteilung für die Herstellung von Luxusautos, gleichzeitig wurden sowohl Audi- als auch Horch-Autos produziert.

Nicht nur Audi-Besitzer, sondern auch Besitzer anderer Marken kennen die einprägsamen Vier Ringe. Dieses Logo wurde bereits 1930 von der Auto Union selbst getragen, es symbolisierte die vier deutschen Werke, deren Produktion von Audi und Horch bis zum Zweiten Weltkrieg betrieben wurde.

Das Unternehmen hat sich seit langem auf die Produktion von Rennwagen spezialisiert, die von Ferdinand Porsche entworfen wurden. Audi Autos haben 33 Grand-Prix-Siege errungen. Während des Krieges wurde das Werk Zwickau schwer beschädigt, die Produktionsausrüstung wurde von der Sowjetunion gestohlen, die anschließend im MZMA-Werk installiert wurde. Die Entwicklungen des deutschen Herstellers waren jedoch nicht zukunftsweisend, und die Sowjetunion und dann Russland hinken in Bezug auf die Automobilindustrie immer noch hinterher.

Von 1950 bis 1964 produzierte Audi in den Produktionsstätten Autos der Marke DKW. Am Ende dieser Zeit begann Volkswagen mit der Produktion von Audi-Fahrzeugen, obwohl das erste derartige Auto unter der entsprechenden Marke erst fünfzehn Jahre später erschien. Die Produktion wurde im bayerischen Ingolstadt aufgebaut.

Heutzutage ist die Audi AG Teil des Volkswagen Konzerns und produziert weiterhin Luxusautos, die einen bedeutenden Anteil am europäischen Automarkt einnehmen. Die Hauptproduktionsstätten des Unternehmens befinden sich in den Städten Ingolstadt und Neckarsulm. Das Unternehmen expandierte auch über Deutschland hinaus, insbesondere wurden Fabriken in der Slowakei, Ungarn und Belgien eröffnet. Im Jahr 2006 steigerte das Unternehmen die Produktion von Autos auf 924.085.000 Einheiten, und ein Jahr später stieg die Gesamtzahl der produzierten Autos um eine Million pro Jahr.

Wo wird Audi in Russland montiert

Ein Werk in der Nähe von St. Petersburg wurde eröffnet, aber aufgrund der Außenpolitik des Staates begannen ausländische Investoren und Hersteller nach und nach den Markt zu verlassen, darunter auch Audi.