Hyundai Elantra-Diagnose, Fehlercodes und Methoden zu deren Beseitigung. Hyundai Elantra Diagnose, Fehlercodes und Abhilfen B2521 Blinker hinten rechts, Unterbrechung

Hyundai Elantra: "Schwimmender Fehler"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Kunde: "Die Maschine funktioniert manchmal nicht gut"

Schwimmende Fehler sind am schwierigsten zu erkennen.

Es kommt vor, dass es lange dauert, es zu finden.

Ich möchte Sie auf eine Suchmöglichkeit für eine solche Störung aufmerksam machen.

Hyundai Elantra Auto von 2004, Motor G4ED.1.6 Benzin

Laut Kunde trat die Störung auf und dann nicht:

"Manchmal scheint das Auto beim Anfahren nicht zu fahren."

Die Anzeige "Motor prüfen" leuchtete regelmäßig auf und ging dann von selbst aus.

Es gab kein System beim Anschein einer Fehlfunktion

Das heißt, bei der "Kundenbefragung", die immer durchgeführt werden soll, gab es wenig Informationen. Das einzige: "Die Fehlfunktion äußert sich willkürlich." Naja, wenigstens etwas...

Als das Auto zur Reparatur ankam, leuchtete die Kontrollleuchte „Check“ noch. Wir haben uns die Fehler angesehen. Es stellte sich heraus, dass ein Fehler vorliegt, es gibt einen Fehlercode: P0172: System zu fett (Fuel Trim).

Wir sehen und sind überrascht:

Sowohl "lang" als auch kurz FT sehr groß:

LTFT - "minus" 25% STFT – minus 20 %

Zur vollständigen Übersicht schließen wir den Gasanalysator an und sehen, dass das Gemisch wirklich sehr reich ist: CO 9%

dann haben wir: Es gibt einen grundlegenden Beginn der Fehlerbehebung; die beschreibung des fehlercodes sagt was man beachten kann.

Um den Bereich der Fehlersuche aber zunächst einzugrenzen, müsste man sehen, wie schnell die „Short“, also STFT, gefüllt ist.

Wenn sich der "kurze" schnell füllt, achten wir auf einige Komponenten, wenn auch langsam - auf andere.

Starten Sie nach dem Zurücksetzen des Fehlers den Motor. Auffallend ist, dass sich die Parameter der Kraftstoffkorrektur wieder normalisiert haben, die Lambdasonde nach bestem Wissen und Gewissen schaltet, das Auto verhält sich adäquat.

Wieder machen wir Kontrollen vor Ort und unterwegs und achten nach einer Weile auf die Treibstoffanpassungen.

Und wir sehen, dass STFT und LTFT das maximal mögliche sind, "minus" 25%

Das ist schon "Besonderheiten". Die Steuerung ändert die Grundeinspritzzeit. Und ändert es schnell und viel- hin zur "Erschöpfung" des Gemisches. Und das Wichtigste ist, dass so große, man könnte sagen „marginale“ Werte eine „kurze“ Anpassung haben. Das heißt, es gibt „etwas“, das das Kraftstoff-Luft-Gemisch möglichst schnell „anreichert“.

Nach den durchgeführten Kontrollen machen wir beim EVAP-System halt.

EVAP - Verdunstungsemissionskontrolle Benzindampfrückgewinnungssystem Grundgerät

Das Vapor Recovery System verhindert, dass Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank in die Atmosphäre entweichen und trägt so zum Schutz der Umwelt bei.

Das System sammelt Kraftstoffdämpfe, die sich im Kraftstoffsystem ansammeln und sorgt für deren Abführung in den Ansaugkrümmer zur weiteren Verbrennung in den Motorzylindern.

Jedes EVAP-System enthält notwendigerweise einen speziellen Adsorber, der mit Aktivkohle (oder einer anderen chemischen Baugruppe) gefüllt ist und Kraftstoffdämpfe sammelt (akkumuliert). Die Art und Weise, wie Dämpfe aus dem Adsorber entfernt werden, kann in Abhängigkeit von der Konstruktion eines bestimmten Systems in einem bestimmten Fahrzeug variieren. Die Hauptkomponenten des Systems:

* Kohlefilter (Adsorber)

* Spülventil (Ventil)

* Verbindungsschläuche

Der Adsorber ist über ein „Purge Valve“ mit dem Saugrohr verbunden, das durch einen speziellen Algorithmus vom Steuergerät angesteuert wird. Beim Öffnen des Ventils werden Kraftstoffdämpfe in den Ansaugkrümmer abgegeben und mit der einströmenden Luft vermischt, um in die Motorzylinder zur weiteren Verbrennung einzutreten. Im Leerlauf, bei kaltem Motor, bei Vollgas (WOT) werden beim Motorstart keine Benzindämpfe aus dem Adsorber in den Ansaugkrümmer gespült ( dieser Betriebsalgorithmus kann für verschiedene Automodelle unterschiedlich sein).

Je nach Ausführung des Eigendiagnosesystems können Ausfälle des EVAP-Systems in Form von Fehlercodes im Speicher des Steuergeräts festgehalten werden.

Die folgende Abbildung ist ein schematisches Diagramm des EVAP-Systems, das von Hyundai bei einigen Fahrzeugen verwendet wird:

ÖBÖBedeutung:

1 - Kanister (Adsorber)

2 - Spülsteuer-Magnetventil (PCSV)

3 - Kanisterschließventil (CCV)

Kann das EVAP-System das Kraftstoff-Luft-Gemisch so stark "anfetten"? Wenn es richtig funktioniert, dann nein: Um den Kraftstoffdampf zur weiteren Verbrennung zu umgehen, öffnet das Steuergerät gleichzeitig sowohl das Purge Control Magnetventil (PCSV) als auch das Canister Close Valve (CCV), wodurch der Kraftstoffdampf ist "verdünnte" atmosphärische Luft.

Aber Sie müssen überprüfen. Wir starten die Prüfung mit dem Purge Control Magnetventil (PCSV) (Magnetventil zum Reinigen des Kanisters des EVAP-Systems).

Wir finden dieses Ventil:

Test "auf Widerstand" ergab: "Arbeiter".

Aber trotzdem (die Tatsache, dass der Widerstand des Ventils "Arbeitstyp" ist - bedeutet nichts, Sie müssen zustimmen), Entfernen Sie das Ventil und fahren Sie mit der Überprüfung fort.

Wir schalten es ein / aus und bald beginnt das Ventil zu „versagen“: Irgendwann „friert es“.

Außerdem „hängt es schön“: Sobald man mit einem Schraubendreher darauf klickt, schließt es sich.

Das, "theoretisch", stellt sich IMHO heraus:

Im Moment des "normalen" Betriebs öffnet PCSV zusammen mit CCV. Kraftstoffdämpfe, verdünnt mit atmosphärischer Luft, gelangen in den Ansaugkrümmer und weiter in die Motorzylinder. Wenn das Steuergerät „erkennt“, dass die Ventile geschlossen werden müssen, schließt es diese und die „Anreicherung“ des Kraftstoff-Luft-Gemisches stoppt. Aber da die PCSV bei uns "einfriert", bleibt sie weiterhin geöffnet. Und das CCV-Ventil ist schon geschlossen. Und es stellt sich heraus, dass das PCSV-Ventil die maximale Menge an Kraftstoffdampf durchlässt, NICHT mit atmosphärischer Luft verdünnt. Daraus und die maximale Kraftstofftrimmung.

Um diese Annahme zu überprüfen, starteten wir den Motor und warteten, bis das EVAP-System funktionierte. Der Scanner war angeschlossen. Die Werte für die Kraftstofftrimmung waren minimal. Als das EVAP-System nicht mehr funktionierte, schloss sich das CCV-Ventil (Meldung an die Atmosphäre) und das PCSV-Ventil „klemmte“ wieder. Und wir sahen auf dem Computermonitor, dass die Messwerte der Kraftstoffanpassungen sofort "im Minus" anstiegen. Das heißt, während des "Einfrierens" des PCSV-Ventils begann die schnellstmögliche Wiederanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Aber sobald ein Schraubendreher auf den PCSV-Ventilkörper geklickt wurde, schloss er sich und die Kraftstoff-Trimmwerte begannen zu sinken.

Fazit: Der PCSV muss ersetzt werden.

Nach Einbau eines neuen Ventils:

Unser Kunde hatte diesbezüglich keine Probleme mehr.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notiz : Anton Yuryevich beschäftigt sich seit etwas mehr als drei Monaten mit Autodiagnostik.

Anwendbare Abkürzungen:

STFT - kurzfristige Kraftstoffanpassung

LTFT - Langzeit-Kraftstofftrimmung

FT - Kraftstofftrimm

ANHANG 1

Wenn Sie finanzielle Mittel haben, kann die Werkstatt ein spezielles Gerät kaufen, das auch das EVAP-System überprüfen kann:

Das Gerät heißt EVAP2-Leckprüfung und kann sein Dienen für Schecks:

* Vakuum- und Induktionslecks.

* Auspuff undicht.

* AGR-Ventil undicht.

* Öldichtungen und Dichtungslecks.

* Leerlaufmotoren und Magnetspulen undicht.

* Bremskraftverstärker undicht.

* Komponentenprüfung (Heizkörper, Wasserpumpen und Ventile).

* Undichtigkeiten unter dem Armaturenbrett.

* Ladeluftkühler und Turbolader undicht.

* Wind- und Wasserlecks (Fenster & Schiebedächer).

ANLAGE 2

Außerdem können Sie Videoclips ansehen

(MOTOR )

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

(MOTOR )

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

(1.8 / 2.0L I4-MOTOREN)

<МОДЕЛИ С СИСТЕМОЙ OBD-II>

HINWEIS Fehlercodes in Klammern () sind nur bei Modellen mit Wegfahrsperre verfügbar.

EEPROM - Elektrisch löschbarer programmierbarer Nur-Lese-Speicher.

(MOTOREN)

<МОДЕЛИ БЕЗ СИСТЕМЫ OBD-II>

HINWEIS EEPROM ist ein elektrisch löschbarer programmierbarer Nur-Lese-Speicher.

MIL - Motorstörungsanzeigelampe (MIL).

VERTEILTE KRAFTSTOFFEINSPRITZSTEUERUNG (MFI)

STANDORT DER SYSTEMKOMPONENTEN

1. Absolutdrucksensor im Saugrohr (MAP)

2. Ansaugkrümmer-Lufttemperatursensor (IAT)

3. Kühlmitteltemperatursensor (ECT)

4. Drosselklappensensor (TPS)

5. Nockenwellenpositionssensor (CMP)

6. Kurbelwellenpositionssensor (SKR)

7. Beheizter Sauerstoffsensor (HO2S)

8. Düse

9. Servo-Leerlaufdrehzahlregler (ISA)

10. Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (VSS)

11. Klopfsensor (KS)

12. Anlasserverriegelungsschalter

13. Zündschloss

14. Elektronisches Motorsteuergerät

15. Relais der elektromagnetischen Kupplung des Klimakompressors

16. Kanisterspül-Magnetventil (PCSV)

17. Motorsteuerrelais

18. Zündspule

19.Standard-Diagnosestecker (DLC)

SYSTEMKOMPONENTEN

Sonstiges auf der Seite:

Überprüfung des Zylinderblocks
LEISTUNGSAUFTRAG Nach dem Zerlegen des Motors den Zylinderblock reinigen und waschen, indem er in ein Bad mit einer Reinigungsmittellösung getaucht wird. Spülen Sie es dann mit einem Strahl derselben Lösung unter Druck ab, um das Öl zu reinigen ...

Stromversorgung, Instrumententafel
LEISTUNGSORDNUNG F1 - Öldrucksensor (1,8 bar); F22 - Öldrucksensor (0,3 bar); G - Kraftstoffstandsensor; G2 - Kühlmitteltemperatursensor; K1 - Steuerung ...

Monatliche Wartung
ALLGEMEINE INFORMATIONEN. Überwachung des Zustands von Reifen, Rädern und Kontrolle des Luftdrucks im Reifen. Überprüfen Sie die Reifen auf anormalen Profilverschleiß usw. Schaden. Überprüfen Sie auch den Zustand der...

Hyundai Elantra: "Schwimmender Fehler"

25.03.2010

Hyundai Elantra
Kunde: "Die Maschine funktioniert manchmal nicht gut"

Schwimmende Fehler sind am schwierigsten zu erkennen.

Es kommt vor, dass es lange dauert, es zu finden.

Ich möchte Sie auf eine Suchmöglichkeit für eine solche Störung aufmerksam machen.

Hyundai Elantra Auto von 2004, Motor G4ED.1.6 Benzin

Laut Kunde trat die Störung auf und dann nicht:

"Manchmal scheint das Auto beim Anfahren nicht zu fahren."

Die Anzeige "Motor prüfen" leuchtete regelmäßig auf und ging dann von selbst aus.

Es gab kein System beim Anschein einer Fehlfunktion

Das heißt, bei der "Kundenbefragung", die immer durchgeführt werden soll, gab es wenig Informationen. Das einzige: "Die Fehlfunktion äußert sich willkürlich." Naja, wenigstens etwas...

Als das Auto zur Reparatur ankam, leuchtete die Kontrollleuchte „Check“ noch. Wir haben uns die Fehler angesehen. Es stellte sich heraus, dass ein Fehler vorliegt, es gibt einen Fehlercode: P0172: System zu fett (Fuel Trim).

Wir sehen und sind überrascht:

Sowohl "lang" als auch kurz FT sehr groß:

LTFT - "minus" 25% STFT – minus 20 %

Zur vollständigen Übersicht schließen wir den Gasanalysator an und sehen, dass das Gemisch wirklich sehr reich ist: CO 9%

dann haben wir: Es gibt einen grundlegenden Beginn der Fehlerbehebung; die beschreibung des fehlercodes sagt was man beachten kann.

Um den Bereich der Fehlersuche aber zunächst einzugrenzen, müsste man sehen, wie schnell die „Short“, also STFT, gefüllt ist.

Wenn sich der "kurze" schnell füllt, achten wir auf einige Komponenten, wenn auch langsam - auf andere.

Starten Sie nach dem Zurücksetzen des Fehlers den Motor. Auffallend ist, dass sich die Parameter der Kraftstoffkorrektur wieder normalisiert haben, die Lambdasonde nach bestem Wissen und Gewissen schaltet, das Auto verhält sich adäquat.

Wieder machen wir Kontrollen vor Ort und unterwegs und achten nach einer Weile auf die Treibstoffanpassungen.

Und wir sehen, dass STFT und LTFT das maximal mögliche sind, "minus" 25%

Das ist schon "Besonderheiten". Die Steuerung ändert die Grundeinspritzzeit. Und ändert es schnell und viel- hin zur "Erschöpfung" des Gemisches. Und das Wichtigste ist, dass so große, man könnte sagen „marginale“ Werte eine „kurze“ Anpassung haben. Das heißt, es gibt „etwas“, das das Kraftstoff-Luft-Gemisch möglichst schnell „anreichert“.

Nach den durchgeführten Kontrollen machen wir beim EVAP-System halt.

EVAP - Verdunstungsemissionskontrolle Benzindampfrückgewinnungssystem Grundgerät

Das Vapor Recovery System verhindert, dass Kraftstoffdämpfe aus dem Kraftstofftank in die Atmosphäre entweichen und trägt so zum Schutz der Umwelt bei.

Das System sammelt Kraftstoffdämpfe, die sich im Kraftstoffsystem ansammeln und sorgt für deren Abführung in den Ansaugkrümmer zur weiteren Verbrennung in den Motorzylindern.

Jedes EVAP-System enthält notwendigerweise einen speziellen Adsorber, der mit Aktivkohle (oder einer anderen chemischen Baugruppe) gefüllt ist und Kraftstoffdämpfe sammelt (akkumuliert). Die Art und Weise, wie Dämpfe aus dem Adsorber entfernt werden, kann in Abhängigkeit von der Konstruktion eines bestimmten Systems in einem bestimmten Fahrzeug variieren. Die Hauptkomponenten des Systems:

* Kohlefilter (Adsorber)

* Spülventil (Ventil)

* Verbindungsschläuche

Der Adsorber ist über ein „Purge Valve“ mit dem Saugrohr verbunden, das durch einen speziellen Algorithmus vom Steuergerät angesteuert wird. Beim Öffnen des Ventils werden Kraftstoffdämpfe in den Ansaugkrümmer abgegeben und mit der einströmenden Luft vermischt, um in die Motorzylinder zur weiteren Verbrennung einzutreten. Im Leerlauf, bei kaltem Motor, bei Vollgas (WOT) werden beim Motorstart keine Benzindämpfe aus dem Adsorber in den Ansaugkrümmer gespült ( dieser Betriebsalgorithmus kann für verschiedene Automodelle unterschiedlich sein).

Je nach Ausführung des Eigendiagnosesystems können Ausfälle des EVAP-Systems in Form von Fehlercodes im Speicher des Steuergeräts festgehalten werden.

Die folgende Abbildung ist ein schematisches Diagramm des EVAP-Systems, das von Hyundai bei einigen Fahrzeugen verwendet wird:

ÖBÖBedeutung:

1 - Kanister (Adsorber)

2 - Spülsteuer-Magnetventil (PCSV)

3 - Kanisterschließventil (CCV)

Kann das EVAP-System das Kraftstoff-Luft-Gemisch so stark "anfetten"? Wenn es richtig funktioniert, dann nein: Um den Kraftstoffdampf zur weiteren Verbrennung zu umgehen, öffnet das Steuergerät gleichzeitig sowohl das Purge Control Magnetventil (PCSV) als auch das Canister Close Valve (CCV), wodurch der Kraftstoffdampf ist "verdünnte" atmosphärische Luft.

Aber Sie müssen überprüfen. Wir starten die Prüfung mit dem Purge Control Magnetventil (PCSV) (Magnetventil zum Reinigen des Kanisters des EVAP-Systems).

Wir finden dieses Ventil:

Test "auf Widerstand" ergab: "Arbeiter".

Aber trotzdem (die Tatsache, dass der Widerstand des Ventils "Arbeitstyp" ist - bedeutet nichts, Sie müssen zustimmen), Entfernen Sie das Ventil und fahren Sie mit der Überprüfung fort.

Wir schalten es ein / aus und bald beginnt das Ventil zu „versagen“: Irgendwann „friert es“.

Außerdem „hängt es schön“: Sobald man mit einem Schraubendreher darauf klickt, schließt es sich.

Das, "theoretisch", stellt sich IMHO heraus:

Im Moment des "normalen" Betriebs öffnet PCSV zusammen mit CCV. Kraftstoffdämpfe, verdünnt mit atmosphärischer Luft, gelangen in den Ansaugkrümmer und weiter in die Motorzylinder. Wenn das Steuergerät „erkennt“, dass die Ventile geschlossen werden müssen, schließt es diese und die „Anreicherung“ des Kraftstoff-Luft-Gemisches stoppt. Aber da die PCSV bei uns "einfriert", bleibt sie weiterhin geöffnet. Und das CCV-Ventil ist schon geschlossen. Und es stellt sich heraus, dass das PCSV-Ventil die maximale Menge an Kraftstoffdampf durchlässt, NICHT mit atmosphärischer Luft verdünnt. Daraus und die maximale Kraftstofftrimmung.

Um diese Annahme zu überprüfen, starteten wir den Motor und warteten, bis das EVAP-System funktionierte. Der Scanner war angeschlossen. Die Werte für die Kraftstofftrimmung waren minimal. Als das EVAP-System nicht mehr funktionierte, schloss sich das CCV-Ventil (Meldung an die Atmosphäre) und das PCSV-Ventil „klemmte“ wieder. Und wir sahen auf dem Computermonitor, dass die Messwerte der Kraftstoffanpassungen sofort "im Minus" anstiegen. Das heißt, während des "Einfrierens" des PCSV-Ventils begann die schnellstmögliche Wiederanreicherung des Kraftstoff-Luft-Gemisches.

Aber sobald ein Schraubendreher auf den PCSV-Ventilkörper geklickt wurde, schloss er sich und die Kraftstoff-Trimmwerte begannen zu sinken.

Fazit: Der PCSV muss ersetzt werden.

Nach Einbau eines neuen Ventils:

Unser Kunde hatte diesbezüglich keine Probleme mehr.

Sulyaev Anton Yurievich

* * * * *

Notiz : Anton Yuryevich beschäftigt sich seit etwas mehr als drei Monaten mit Autodiagnostik.

Anwendbare Abkürzungen:

STFT - kurzfristige Kraftstoffanpassung

LTFT - Langzeit-Kraftstofftrimmung

FT - Kraftstofftrimm

ANHANG 1

Wenn Sie finanzielle Mittel haben, kann die Werkstatt ein spezielles Gerät kaufen, das auch das EVAP-System überprüfen kann:

Das Gerät heißt EVAP2-Leckprüfung und kann sein Dienen für Schecks:

* Vakuum- und Induktionslecks.

* Auspuff undicht.

* AGR-Ventil undicht.

* Öldichtungen und Dichtungslecks.

* Leerlaufmotoren und Magnetspulen undicht.

* Bremskraftverstärker undicht.

* Komponentenprüfung (Heizkörper, Wasserpumpen und Ventile).

* Undichtigkeiten unter dem Armaturenbrett.

* Ladeluftkühler und Turbolader undicht.

* Wind- und Wasserlecks (Fenster & Schiebedächer).

ANLAGE 2

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Der Hyundai Elantra hat sich in den letzten Jahren zu einem beliebten Fahrzeug entwickelt. Seine geringen Kosten bei guten Leistungseigenschaften haben den Umsatz mehrfach gesteigert. Der Hyundai Elantra ist einfach zu fahren, und sein moderner Stil und sein elegantes Design machen dieses Auto zu einem würdigen Vertreter seiner Klasse.

1. Technischer Service
2. Diagnosefehlercodes (Mit On-Board-Diagnosesystem, Ohne On-Board-Diagnosesystem für 1,6-Liter- und 1,8-Liter-Motoren.)
3. Beispiele zur Fehlerbeseitigung

Technischer Service

Trotz der Zuverlässigkeit des Autos kann eine Panne nicht ausgeschlossen werden. Alle 10.000 - 15.000 Kilometer ist eine Wartung erforderlich, um Fehler am Auto zu erkennen.

Die häufigsten Fehler:

• Aufgrund von minderwertigem Benzin gibt es Probleme mit der Kraftstoffeinspritzung;
• Alle 3-5 Jahre muss der Heizkörper aufgrund seiner erhöhten Empfindlichkeit gegenüber Stoffen, die im Winter im Eis unterwegs sind, ausgetauscht werden
• Wenn beim Beschleunigen Vibrationen an der Vorderseite des Motors zu spüren sind (normalerweise nach 100.000 Fahrten), müssen Sie die hintere Stütze wechseln
• Sowohl das Automatik- als auch das Handschaltgetriebe dieses Modells sind recht zuverlässig und verlieren selten den Stand, aber nach 150.000 km Lauf ist eine Reparatur oder ein Austausch der Hinterstufe des Handschalthebels erforderlich.
• Bei elektrischen Geräten fällt manchmal der Anlasser oder Generator aus.
• Ersetzen der hinteren Stoßdämpfer alle 70.000 km.

Im Allgemeinen bereitet dieses Auto den Besitzern jedoch keine Probleme, und seine Reparatur ist ziemlich "budgetär".

Motoröl und Ölfilter wechseln

Sie müssen Motoröl und Ölfilter alle 10-15.000 Kilometer wechseln, und unter städtischen Bedingungen mit ständigen Staus müssen Sie manchmal das Öl und den Filter früher wechseln.

Getriebeölwechsel seltener, irgendwann nach 50-60.000 km. Wenn Sie jedoch lange nach Luft schnappen oder das Auto einer anderen Person über eine lange Strecke abgeschleppt haben, müssen Sie möglicherweise das Getriebeöl früher wechseln.

Alle Öle sind nur mit den vom Hersteller empfohlenen Marken gefüllt.

Diagnose von Motor und Fahrwerk

Motoren für dieses Hyundai-Modell sind in den folgenden Volumina verbaut: 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l.

Die Hauptgründe für das Auftreten von Motorstörungen dieser Automarken sind minderwertiges Benzin, schlechtes Motoröl und eine hohe Laufleistung.

Wenn die folgenden Symptome auftreten, müssen Sie sich an einen Autoservice wenden und den Hyundai Elantra-Motor diagnostizieren:

• Leistungsverlust und unregelmäßiger Motorbetrieb;
• Das Auftreten eines Klopfens und eines scharfen Knallgeräusches während eines "Kaltstarts";
• Erhöhtes Rauschen.

Der Versuch, den Hightech-Motor dieses Modells selbst zu reparieren, lohnt sich nicht. Um Ihrem Auto keinen Schaden zuzufügen, wenden Sie sich am besten sofort an ein spezialisiertes Zentrum.

Alle Teile des Fahrwerks dieses Modells und die Federung zeichnen sich durch eine recht lange Lebensdauer aus. Durch sorgfältige Bedienung können die Hebel nicht mehr als 100.000 km geändert und die Lenkstange nicht repariert werden, und die Stabilisatoren können problemlos mehr als 50.000 km „abdecken“.

Der schreckliche Zustand der russischen Straßen wirkt sich jedoch sehr negativ auf den Zustand des Chassis dieses Hyundai-Modells aus. Deshalb müssen Autobesitzer die Komponenten des Luftkissenfahrzeugs ändern.

Es wird empfohlen, ein Auto nur in spezialisierten Technikzentren zu diagnostizieren und zu reparieren, da ein inkompetenter Austausch dieser Einheiten aufgrund einer technischen Fehlfunktion des Hyundai Elantra zu einem Unfall droht.

Diagnose-Fehlercodes

Wenn Sie die Hyundai-Fehlercodes und ihre Bedeutung kennen, können Sie leicht eine "Diagnose" erstellen und das Auto möglicherweise sogar selbst "heilen".

Diagnose-Fehlercodes (1.6L I4) mit On-Board-Diagnose (OBD)

Diagnose-Fehlercodes (1,8 / 2,0 L I4) mit On-Board-Diagnose (OBD)

Die Codes in Klammern () gelten nur für Fahrzeuge mit Wegfahrsperre.

Ohne OBD

Beispiele zur Fehlerbeseitigung

Für Motor

1. Schließen Sie den GDS-Scanner an und wählen Sie den Modus "DTC-Analyse"
2. Wählen Sie „DTC-Status“ aus der Menüleiste, um Informationen zu den DTCs anzuzeigen.
3. Überprüfen Sie, ob das DTC-Bereitschaftsflag ABGESCHLOSSEN ist. Ist dies nicht der Fall, ist es erforderlich, eine bestimmte Strecke unter den in den „gespeicherten Rahmen“-Daten angegebenen Bedingungen oder unter den angegebenen Bedingungen für die Anzeige von DTCs zu fahren.
4. Lesen Sie den Parameterwert DTC-Status ab.
5. Zeigt dieser Parameter "History (not Present) error" an?

Für Lüftungssystem

Fehler B1205 Luftgemisch Potentiometer Kurzschluss. (Hoch) - Beifahrer

Überprüfung von Executive-Geräten

1. Wählen Sie am Scanner den aktuellen Datenparameter "Air Mix Door Potentiometer-Passenger".
2. Führen Sie den Aktivierungstest für die Luftmischklappe auf der Beifahrerseite durch - 0 % / 50 % / 100 %. Stellen Sie bei der Durchführung dieses Vorgangs sicher, dass sich das Signal des Potentiometers ändert und nahe den in der Liste der Elemente angezeigten Werten liegt.
3. Spezifikationen: Überprüfen Sie, ob das Signal des Luftmischklappen-Potentiometers für den ausgewählten Modus nahe dem in der Liste der Verfahrenspunkte angegebenen Wert liegt.
4. Stimmt der aktuelle Wert mit dem in der Liste der Prozedurelemente (für jedes Element) angegebenen überein?

Fehler B1282 Humidity SensOpen (Hoch) - AUTO Defog

1. Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss an.
2. Starten Sie den Motor und erwärmen Sie ihn auf Betriebstemperatur.
3. Überprüfen Sie am Scanner den Parameter "Feuchtesensor Auto-Defogger".
4. Funktioniert der automatische Beschlagsensor richtig?

Reis. Wenn ein DTC für den Auto-Defroster-Sensor gesetzt wird, geht die A/C-ECU von 0% Luftfeuchtigkeit aus.

Kissen und Sicherheitsgurte

B132900 FIS (Frontaufprallsensor) - (Fahrer) Kommunikationsfehler

1. Wählen Sie bei Zündschlüssel in Stellung ON und nicht laufendem Motor den Modus Diagnose-Fehlercodes (DTC) aus.
2. In diesem Modus können Sie das Vorhandensein von Fehlercodes überprüfen.
3. Fehlercodes mit einem Scanner löschen.
4. Ist dieser DTC ein Problem?

B147400 Schlauchboot zus. Luft Airbag Front- (Fahrer-) Widerstand zu niedrig.

1. Schalten Sie die Zündung aus und schließen Sie den Scanner an.
2. Wählen Sie bei Zündschlüssel in Stellung ON und nicht laufendem Motor den Modus "Aktuelle Daten".
3. Der Widerstand des Fahrerhaus-Kreises kann im Parameter Vorhangairbag-Front-Fahrerwiderstand des Scanners überprüft werden.

< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Richtwert: Bei Unterbrechung im Fahrerhauskreis: FAIL

Bei einem Kurzschluss an der Batterie im Kreis des Fahrerhauses: FAIL

Bei einem Masseschluss im Fahrerhauskreis: FAIL

Spezifikationen: 1,1 Ohm< сопротивление цепи CAB водителя < 6,7 Ом

Abb: Daten in gutem Zustand

Karosseriesteuerung - Karosseriesteuermodul

B1602 CAN-Fehler

SCANNERDATENKONTROLLE

1. GDS verbinden.

B1214 SensFault hinten links

SCANNERDATENKONTROLLE

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung "ON", der Motor läuft nicht
3. Rufen Sie den DTC-Analysemodus auf.
4. Nach dem Löschen der Fehlercodes.
5. Werden die gleichen Codes noch einmal angezeigt?

Karosseriesteuerung - Cluster-Modul

B1603 CAN-Kommunikationskanal aus.

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung "ON", der Motor läuft nicht
3. Rufen Sie den DTC-Analysemodus auf.
4. Löschen Sie die DTCs und fahren Sie das Fahrzeug unter den angegebenen DTC-Anzeigebedingungen (siehe Tabelle "Bedingungen für die DTC-Erkennung").
5. Werden die gleichen Codes noch einmal angezeigt?

Karosseriesteuerung - Smart Junction Box

B2521 Blinker hinten rechts, Unterbrechung

Datenanalyse am GDS-Scanner

1. GDS verbinden.
2. Zündschlüssel in Stellung "ON", der Motor läuft nicht
3. Rufen Sie den DTC-Analysemodus auf.
4. Löschen Sie die DTCs und fahren Sie das Fahrzeug unter den angegebenen DTC-Anzeigebedingungen (siehe Tabelle "Bedingungen für die DTC-Erkennung").

1. Werden die gleichen Codes noch einmal angezeigt?

Bremssystem

C1202 Raddrehzahlsensor vorne links Ungültig / kein Signal

1. Drehen Sie den Zündschlüssel in die Position "ON".
2. Verbinden Sie den GDS-Scanner mit dem Diagnoseanschluss (DLC).
3. Fahren Sie mindestens 50 km/h (31,1 mph) im Gang.
4. Überprüfen Sie den Parameter WHEEL SPD SENSOR-FL am GDS-Scanner. Spezifikationen: Vergleichen Sie diesen Wert mit anderen Parametern in Bezug auf den Raddrehzahlsensor. Wenn sie übereinstimmen, ist der Sensor gut.
5. Liegt der angezeigte Parameter innerhalb der Spezifikationen?

Kontrolle des rechten Blinkers

1. Drehen Sie den Zündschalter auf „OFF“ und schließen Sie den GDS-Scanner an.
2. Zündschlüssel in Stellung "ON", der Motor läuft nicht
3. Wählen Sie den Modus "Betätigungstest".

C1283 Fahrzeugrotationssensor um Vert. Achse und quer. Beschleunigung - Signal

1. Globales Diagnosesystem (GDS) Datenkontrolle
2. Zündung an
3. Bringen Sie das Fahrzeug zum Stillstand.
4. Überprüfen Sie die Parameter des seitlichen G-Sensors und des Gierratensensors am GDS-Scanner.
5. Liegt der angezeigte Parameter innerhalb der Spezifikationen?

C2112 Fehler elektronisches Relais

1. Verbinden Sie das GDS-System mit dem Data Link Connector (DLC).
2. Zündung an
3. Wählen Sie im GDS den Modus "Betätigungstest".
4. Überprüfen Sie den Betriebszustand aller Ventile, indem Sie die Ansteuerung überprüfen. Technische Daten: Im Normalzustand ist ein Betriebsgeräusch zu hören.
5. Funktionieren die Ventile richtig?

Wegfahrsperre

P1610 EMS ohne Wegfahrsperrenoption verbunden mit Wegfahrsperre

SCANNERDATENKONTROLLE. Überprüfen des Status.

1. 1 Die Zündung ist an, der Motor läuft nicht.
2. 2 Überprüfen Sie den PCM/ECM-Statusparameter am Scanner. Spezifikationen: "LEARNT" (Registriert)
3. Wurde das PCM / ECM registriert?

Das Bild zeigt, dass drei Schlüssel programmiert und das ECM registriert ist, der Schlüssel im Zündschloss und die SMARTRA3-Einheit installiert ist

Wenn nur das ECM ausgetauscht wird und der vorhandene Schlüssel und die SMARTRA3-Einheit verwendet werden, ist nach dem Austausch durch ein unprogrammiertes oder "neutrales" ECM eine Neuprogrammierung mit dem Scanner im Schlüssellernmodus möglich.

Die Registrierung des SMARTRA3-Geräts und der Schlüssel ist nur nach Eingabe des Fahrzeug-PIN-Codes möglich.

Lenkung

C1261 Radwinkelsensor – Nicht kalibriert – Fehlerbehebung mit einem Scanner

Kalibrieren Sie den Lenkwinkelsensor.

1. Die Zündung ist EIN und der Motor LÄUFT NICHT.
2. Stellen Sie die Räder gerade.
3. Schließen Sie den Scanner an den Data Link Connector (DLC) an.
4. Kalibrieren Sie den Lenkwinkelsensor. (Reis)
5. Fahren Sie mit dem Verfahren "Überprüfen einer Komponente" fort.
6. Werden Diagnose-Fehlercodes angezeigt?

C1622 EMS ungültige Fahrzeuggeschwindigkeit

1. Schließen Sie den Scanner an den Diagnoseanschluss an.
2. Prüfen Sie, ob auf der VDC-Seite ein registrierter DTC vorhanden ist.
3. Überprüfen Sie zuerst die ESC-DTCs auf der ESC-Seite und stellen Sie sicher, dass sie gelöscht werden können.
4. Wenn keine DTCs vorhanden sind, wählen Sie auf der ESC-Seite den Parameter "Raddrehzahlsensor".
5. Prüfen Sie, ob sich der angezeigte Raddrehzahlwert während der Fahrt ändert. Prüfen Sie, ob sich der angezeigte Radgeschwindigkeitswert mit der Geschwindigkeitsänderung ändert.
6. 6 Liegt der Parameterwert innerhalb der Spezifikation?