Honda NSX-Modifikationen
Honda NSX 3.0AT 265 PS
Honda NSX 3.0MT 280 PS
Odnoklassniki Honda NSX nach Preis
Leider hat dieses Model keine Klassenkameraden...
Bewertungen von Honda NSX-Besitzern
Honda NSX, 2002
Was könnte also besser sein als NSX? Porsche, Ferrari? Leider bin ich sie nicht gefahren und im Moment denke ich, dass ich in meinem Leben noch nie etwas Besseres als den Honda NSX erlebt habe. Das ist wirklich ein Traumauto. Wenn Sie in tiefen Eimern landen, wickelt sich das Armaturenbrett um Sie herum, verlässt sanft irgendwo die Handbremse und bildet eine praktische Bordkonsole vor Ihnen. Keine Zeit, den Motor zu starten, Adrenalin füllt das Blut. Gott, ist das wirklich der Moment, in dem ich das Pedal meiner Träume drücken kann? Das MOMO-Lenkrad ohne Servolenkung zwingt Sie dazu, 60 % der Kraft in Ihre Hände zu geben, aber diese Steifigkeit sorgt für hervorragende Stabilität auf der Straße und 100 % Genauigkeit, die Fähigkeit, Kurven mit unglaublicher Genauigkeit zu registrieren. Die Steifheit der Honda NSX-Aufhängung lässt Sie bei Unebenheiten unwillkürlich ausatmen. Die Federung ist sehr straff. Gas im ersten Gang ist hysterisch bis zur Schande. Und das Motorengeräusch hinter deinem Rücken lässt dich ständig aufs Gas drücken. Es scheint, als hätten Sie ein Heimkino hinter Ihrem Kopf und jetzt zeigen sie Formel 1.
V6 dreht sofort bis zu 8000.000 Umdrehungen. Das VTEC-System macht seinen Job, ich denke, es muss nicht extra gesagt werden, wie angenehm der Sound im maximalen Drehzahlbereich ist. Wenn du aus diesem Auto aussteigst, zitterst du in deinen Beinen. Zuerst macht sie dir Sorgen, vielleicht sogar Angst vor ihr. Ich habe versucht, mich mit dem Honda NSX anzufreunden, aber sie verhält sich immer hart! Dieses Auto ist schwer langsam zu fahren! Und sobald ein freier Weg im Strom erscheint, fordert der Motor auf, ihn abzuschrauben. Das sind keine übertragbaren Gefühle. Das leben ist gut! Ich habe versucht, was in Russland in Form eines Posters an meiner Wand verstaubt. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Allen viel Glück beim Erreichen ihrer Ziele.
Vorteile
: Dynamik. Das Auftreten.Mängel : Praktikabilität.
Igor, Miami
Honda NSX, 2002
Das Fahrgefühl des Honda NSX ist fantastisch. Das Auto fährt wie festgebunden, wie auf Schienen. Die kleinste Bewegung am Lenkrad – und schon sind Sie auf der nächsten Spur. Alles ist einfach und entspannt. Selbst bei Geschwindigkeiten unter 200. Trotz der Tatsache, dass die Federung sehr steif ist, ist das Auto recht komfortabel. Der neue, TEIN, wurde noch nicht installiert. Der Honda NSX ermutigt Sie, spät zu bremsen und sich schneller der Kurve zu nähern. Ich hoffe sehr, dass in unserer Stadt wenigstens eine Art Rennstrecke gebaut wird, damit man nicht nur Brot kaufen geht. Nach der ersten Kurve begann ich, die Position des Lenkrads zum Zeitpunkt des Drückens des Gaspedals sorgfältig zu überwachen. Das Fehlen eines Motors vorne im Auto verändert die Fürsten des Fahrens. Obwohl ich versuche, nur bei trockenem, hellem Wetter zu fahren, um ein sauberes Auto zu fahren und nicht in seltene Boxen zu geraten, fahre ich gerne im Regen, die Grenzen des Möglichen sind viel näher, die Spannung im Inneren spielt sich mehr ab stark, das Heck des Honda NSX wird extrem frech. Es gibt eine Traktionskontrolle, und sie funktioniert sogar, aber so feinfühlig, dass Sie Zeit haben, dreimal um den Pfosten herumzugehen, dreimal „pfui“. Buchstäblich jeder achtet auf das Auto, und einige sind interessiert. Die enthusiastischsten Fans sind Kinder, besonders wenn ich noch die Scheinwerfer „schwenke“, springen sie einfach vor Vergnügen auf der Stelle und zeigen mit ihren Fingern. Das Auto mag keine engen Höfe und unebenen Straßen. Das Fehlen einer Servolenkung hat sowohl Vor- als auch Nachteile. Natürlich ist der fehlende Verstärker immer noch ein Kompromiss, im Hof würde ich mir weniger Kraftaufwand wünschen, und dafür ist das Lenkrad kürzer. Aber im Allgemeinen haben japanische Ingenieure offenbar die goldene Mitte erreicht. Am Auto mag ich seine Schönheit und Schlichtheit. Es gibt meiner Meinung nach keine unnötigen Details.
Vorteile : fährt sich wie auf Schienen. Dynamik. Das Auftreten.
Mängel : mag keine engen Höfe und unebenen Straßen.
Honda NSX ist ein in Japan hergestellter Sportwagen, der in zwei Generationen produziert wurde. Zum ersten Mal wurde das Modell im 90. Jahr geboren. Seit 2015 wird die zweite Generation dieser Sportwagen produziert. Warum lieben Straßenrennfahrer dieses Auto so sehr? Honda NSX: siehe Fotos und Bewertung des Autos in unserem heutigen Artikel.
Betrachten wir zunächst die erste Generation von Sportwagen. In der zweiten Hälfte des Artikels wird der neue Honda NSX 2015-2017 vorgestellt. Kommen wir also zum ausführlichen Review.
Autodesign
Die Mode der frühen 90er Jahre sind die sogenannten blinden Scheinwerfer. Dieser Stil war so beliebt, dass sogar die Bayern von BMW dazu kamen (die legendäre 31. Karosserie).
"Honda NSX" (siehe Foto dieses einzigartigen Autos in unserem Artikel) hat einen hellen und dynamischen Stil. Besonders eindrucksvoll wirkt das Auto in Rot.
Vorne - ein kompakter Stoßfänger mit Nebelscheinwerfern und weißen Blinkern und massiven Bögen, die über die Linie der geprägten Motorhaube hinausragen. An der Seite - ein Ausschnitt für den Lufteinlass und ordentliche Schwellen. In der Nähe befindet sich die Tankklappe. Wenn Sie genau hinsehen, können Sie den Unterschied in der Breite und im Durchmesser der Felgen erkennen. An der Hinterachse sind sie massiver. Da das Auto Heckantrieb hat, wirkt sich das positiv auf die Traktion beim Beschleunigen aus. Plus ein breites "Hinterrad", das das Auto aggressiver macht. Das Dach ist schwarz, aber die Spiegel sind in Wagenfarbe lackiert.
Neugestaltung
Von 2002 bis 2005 wurde ein neu gestalteter Honda NSX produziert. Bewertungen sagen, dass das Auto ein moderneres Aussehen erhalten hat. Das neu gestaltete Modell verlor blinde Optik. Jetzt ist es eine separate Scheinwerfereinheit mit integrierten Blinkern. Nebelscheinwerfer gibt es nicht. Stattdessen befindet sich unten am Stoßfänger ein Ausschnitt für den Lufteinlass.
Nach wie vor ist das Auto mit unterschiedlich breiten Scheiben ausgestattet. Das Dach ist jetzt in Wagenfarbe lackiert und der Spoiler ist weniger hoch geworden. Die Hauptmerkmale des "Honda" sind erhalten geblieben. Die Neugestaltung erfrischte nur das Erscheinungsbild eines zweitürigen Sportwagens.
Übrigens ist der Honda NSX unter dem Acura-Logo auf den amerikanischen Markt gekommen. Äußerlich und technisch handelt es sich um zwei identische Autos.
Salon der ersten Generation
"Honda NSX" - das Auto ist sehr niedrig, und um den Platzmangel irgendwie auszugleichen, befinden sich Fahrer und Beifahrer in einem "liegenden" Zustand. Um den Komfort zu organisieren, musste der Hersteller natürlich die Geometrie des Panels ändern. So ist ein markantes Merkmal des japanischen Coupés eine geneigte, längliche Mittelkonsole geworden.
Das Foto zeigt die japanische Version mit dem rechten Rad. Wie Sie sehen können, ist der Handbremshebel näher zum Beifahrer geneigt. Das Lenkrad ist dreispeichig, mit einem Airbag und einem Paar Knöpfen. Die Instrumententafel ist analog, ohne Bordcomputer. Trotz der kompakten Abmessungen gibt es ein Handschuhfach und eine Armlehne. Letzteres bietet auch eine Nische für Dinge. Türverkleidungen sind "von unten nach oben" bis zur Frontblende leicht verlängert. Die Sitze sind aus Leder, mit hellem Seitenhalt.
"Honda NSX" hat eine gute Auswahl an Anpassungen - sagen Bewertungen von Autofahrern und Besitzern. Trotz der geringen Bodenfreiheit ist das Einsteigen recht komfortabel.
Technische Daten eines japanischen Autos
Einer der Unterschiede zwischen den sportlichen "Honda" ist die richtige Gewichtsverteilung. Dies wurde durch die spezielle Platzierung des Motors erreicht. Es ist nicht wie üblich unter der Motorhaube verbaut, sondern am Heck mit einem Versatz zur Fahrgastzelle. Eine solche Manipulation ermöglichte es, die Steuerbarkeit und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern.
Der Honda NSX der ersten Generation war mit einem 3-Liter-6-Zylinder-Benziner ausgestattet. Dank des Forcens betrug seine Leistung 274 PS. Der Motor zeichnete sich durch einen Aluminiumblock und ein VTEC-Phasensystem aus. Der Motor drehte leicht bis zu 8.000 Umdrehungen.
Was die Getriebe betrifft, hatte der NSX größtenteils ein Fünfgang-Schaltgetriebe. Sie lieben diesen besonderen Checkpoint Streetracer. Der Honda NSX war auch mit einem 4-Band-Automatikgetriebe ausgestattet. Bei diesen Modellen ist das sehr selten.
Was die Dynamik betrifft, erwies sich das japanische Auto als sehr munter. Aufgrund der Verwendung einer leichten Aluminiumkarosserie und eines Hochgeschwindigkeitsmotors betrug die Höchstgeschwindigkeit 270 Stundenkilometer. Die Beschleunigung auf Hunderte dauerte 5,2 Sekunden. Bis auf 200 km/h beschleunigte das Auto in 19 Sekunden. Für die 90er Jahre waren das rekordverdächtige Eigenschaften. Im Moment haben die meisten Coupés dieser Klasse eine höhere dynamische Leistung.
Zweite Generation - Design
Nach einer fast 10-jährigen Pause wurde die zweite Generation der Honda NSX-Sportwagen geboren. Die Eigenschaften des Autos haben sich deutlich verbessert. Aber zuerst zum Design.
Das Erscheinungsbild des Sportwagens ähnelt nur entfernt der ersten Generation.
Die Silhouette fiel noch aggressiver und schneller aus. Mehr als tausend neue Teile wurden in der Karosserie verwendet. Das vordere Heck zeichnet sich durch einen breiten Kühlergrill, massive Lufteinlässe und „böse“ Optik aus. Unter der Motorhaube ragen noch Bögen mit riesigen Scheiben hervor. Der seitliche Lufteinlass ist nach oben gewandert. Spiegel sind länglicher geworden. Das Dach des Honda ist jetzt Panorama. An der Seite hat das Auto eine stromlinienförmige, tropfenförmige Silhouette.
Hinten sieht der Honda nicht weniger beeindruckend aus. Zuvor verwendeten die Japaner solide Optiken. Das sind jetzt zwei getrennte Lampen. Übrigens sind sie LED. Autostoßstange - mit hellen Ausschnitten für den Lufteinlass. Der Spoiler wurde in der neuen Generation entfernt. Dies hatte jedoch keinen Einfluss auf die Manövrierfähigkeit und Steuerbarkeit des Autos, da der Koeffizient des Autos 0,26 Cx beträgt.
In Bezug auf die Abmessungen ist das Auto sehr niedrig. Die Länge des Autos beträgt 4,5 Meter, die Höhe nur 1,2 Meter, aber die Breite fast 2 Meter. Im Gegensatz zur ersten Generation "erholte" sich "Honda NSX" um 400 Pfund im fahrbereiten Zustand. Jetzt wiegt das Auto 1710 Kilogramm.
Salon
Im Inneren sieht NSX luxuriös und vorzeigbar aus. Nicht beraubt Designer von "Honda" und Sportlichkeit. So gibt es innen Sitze mit ausgeprägtem Halt sowie rotes Alcantara. Die Form des Lenkrads hat sich zu einem Ellipsoid geändert. Auch Schaltflächen wurden hinzugefügt. Die Mittelkonsole ist immer noch stark geneigt. Es gibt ein Multimedia-Display. Anstelle des üblichen Schalthebels ist nun eine „Drehscheibe“ verbaut. Im Innenraum werden nur hochwertige Veredelungsmaterialien verwendet. Überall sieht man Aluminium- und Chromeinsätze.
Auch die Instrumententafel hat sich stark verändert. Anstelle der üblichen Pfeile gibt es einen Farb-LCD-Bildschirm. Je nach Fahrmodus (sportlich oder „Komfort“) kann das Panel sein Design verändern.
Technische Daten des neuen Honda
Die Japaner haben den technischen Teil ernsthaft verbessert. Also rüsteten sie den alten 6-Zylinder-V-Motor mit zwei Turboladern und einer kombinierten Kraftstoffversorgung aus. Auch das Volumen der Zylinder hat zugenommen. Bei 3,5 Litern leistet der Motor also 507 PS. Drehmoment - 550 Nm. Ein wichtiges Merkmal ist, dass es hier dank des Turboladers (und nicht der Turbine) zu keinen Schubausfällen kommt. Drehmoment steht bereits ab 2.000 Umdrehungen zur Verfügung. Und das trotz der Tatsache, dass es sich leicht auf 8-9 Tausend dreht.
Ist der neue NSX ein Hybrid?
Die Zeit vergeht, die Technik ändert sich. Warum ist das alles? Tatsache ist, dass Honda neben dem Hauptbenzinaggregat einen Elektromotor mit einer Leistung von 48 Kilowatt verwendet. Sein Drehmoment beträgt 73 Nm. Dieser Motor ist zwischen der Haupteinheit und einem 9-Gang-Robotergetriebe installiert. Das Getriebe ist übrigens mit zwei Kupplungen und einem Hydrotransformator ausgestattet. Die übliche Mechanik ist nicht mehr vorhanden. Zusammen mit dem Elektromotor beträgt die Leistung des Sportwagens Honda NSX 572 PS und das Drehmoment 645 Nm.
Dynamik
Das Honda NSX-Auto hat eine gute dynamische Leistung. Die Beschleunigung auf Hunderte von Stundenkilometern dauert nicht länger als 3,8 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit ist gegenüber der Vorgängergeneration um 14 Prozent gestiegen und liegt bei 308 Stundenkilometern.
Chassis
Tragendes Element im Design des japanischen Sportwagens ist ein räumlicher Mehrkomponentenrahmen. Japanische Ingenieure behaupten, dass es durch ablatives Gießen hergestellt wurde. Die Bodenelemente bestehen aus leichter Kohlefaser. Die meisten Karosserieteile bestehen aus Polyester-Verbundplatten und Kohlefaser. Aufhängung - Einzelradaufhängung vorne und hinten, aufgebaut auf quer verlaufenden Doppelquerlenkern. Die Stoßdämpfer sind mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllt und haben eine adaptive Funktion („Sport“, „Komfort“-Modus).
Bremssystem des Autos - Scheibe. Die Front verwendet 6-Kolben-Bremssättel. Hinten - 4-Kolben. Bremsscheiben sind aus Keramik. Dies ist das energieintensivste und langlebigste Material. Lenkung - Zahnstange und Ritzel, ergänzt durch einen elektrischen Booster mit progressiver Charakteristik.
Die Kosten und Ausstattung des neuen Honda
Offiziell wird der Honda NSX der 2. Generation nicht an den russischen Markt geliefert. Die Anschaffungskosten des Autos - 198 Tausend Dollar. Bereits in der Grundausstattung verfügt die Maschine über folgende Optionen:
- Front- und Seitenairbags insgesamt 6 Stk.
- Zweizonen-Klimaautomatik.
- LED-Optik vorne und hinten.
- Digitales Dashboard.
- Ledersitze und Multifunktionslenkrad.
Fazit
Also haben wir herausgefunden, welche technischen Daten, Design und Preis der Honda NSX hat. Lohnt es sich so ein Auto zu kaufen? Expertenbewertungen sagen, dass das Auto nicht für den russischen Markt geeignet ist. Nur wenige übernehmen die Instandhaltung. In der Russischen Föderation gibt es weder offizielle Servicezentren noch Händler. Es ist vernünftig, es nur mit einem großen Budget zu kaufen.
Nicht jeder kennt den Sportwagen Honda NSX.
Im Allgemeinen wurde dieses Auto 15 Jahre lang produziert und es gab nur zwei Generationen dieses Modells, aber 15 Jahre lang gab es nur eine und die nächste erschien erst 2015.
Im Allgemeinen plante Honda, einen Sportwagen zu bauen und ihn bereits 1986 zum Verkauf anzubieten, aber etwas hat nicht geklappt.
Ein Prototypmodell wurde 1989 auf der Chicago Auto Show erstellt und den Menschen gezeigt. Den Leuten gefiel der Prototyp, und so wurde dieses Modell 1990 in Produktion genommen. Die Produktion des Autos war erfolgreich und es verkaufte sich gut trotz der Mängel, die es hatte, und wir werden sie heute besprechen.
Infolgedessen wurde die Produktion dieses Modells im Jahr 2005 eingestellt.
Entwurf
Das Auto ist sportlich und sieht auch in der heutigen Zeit attraktiv aus und wird auf der Straße nicht unbeachtet bleiben. Beginnen wir mit der Tradition von vorne, die geprägte Motorhaube sieht wunderschön aus, aber das Hauptmerkmal der Schnauze sind die Scheinwerfer. Hier ist eine Optik verbaut, die sich aus dem Körper erhebt, damals war es in Mode. Darunter befinden sich schmale rechteckige Scheinwerfer von Begrenzungsleuchten, und noch tiefer an den Seiten des Kühlergrills befinden sich Nebelscheinwerfer.
Von der Seite sieht das Honda NCX Coupé genauso schick aus wie von vorne. Große Bögen und stilvolle Röcke ziehen die Aufmerksamkeit ziemlich stark auf sich. Die Tür hat eine Aussparung, die zu einem Lufteinlass hinter der Tür führt, der wiederum Luft in den Motor leitet, um ihn zu kühlen. Türöffnungsgriffe befinden sich nicht an einem Standardort, nämlich in der Nähe des Glases. Der Rückspiegel ist klein, sieht aber schick aus, weil er sportlich auf einem Bein montiert ist.
Das Heck ist das, was Fans dieses Autos am meisten lieben. Das erste, was auffällt, ist der Spoiler und die Optik. Die Optik selbst befindet sich über die gesamte Breite der Karosserie und klettert ein wenig auf die Spoilerträger. Unten befindet sich ein massiver, leicht hervorstehender Stoßfänger und Diffusor, flankiert von großen runden Auspuffrohren.
Betrachten Sie nun die Abmessungen des Coupés:
- Länge - 4430 mm;
- Breite - 1810 mm;
- Höhe - 1170 mm;
- Radstand - 2530 mm;
- Bodenfreiheit - 135 mm.
Technische Eigenschaften
Die Honda-Ingenieure konnten für dieses Auto ein ziemlich gutes Triebwerk mit beeindruckender Leistung entwickeln. Das Modell ist mit einem V-förmigen Motor mit 6 Zylindern ausgestattet. Das Volumen dieses Motors betrug 3 Liter, und dieses Triebwerk leistete 274 PS, aber diese Honda NSX-Leistung kann etwas geringer sein und fast 300 PS erreichen.
Dieser Motor arbeitet mit einem 5-Gang-Schaltgetriebe zusammen. Infolgedessen ermöglichen Motor und Getriebe zusammen dem Auto, das Auto in 5,7 Sekunden auf Hundert zu bringen, und das Auto entwickelt das zweite Hundert in 20 Sekunden. Maximal eine Person kann dieses Auto auf 270 km/h beschleunigen.
Außerdem konnte der Käufer entweder 4-Gang oder 6-Gang wählen.
Das Coupé hat Heckantrieb.
Fahrgestell und Aufhängung
Das Modell ist das erste Modell in der Automobilgeschichte, dessen Karosserie und Fahrgestell vollständig aus Aluminium bestanden, was zu einer guten Gewichtseinsparung und damit zu einer hohen Geschwindigkeit führte.
Ein vollelektronisches Lenkrad half beim Fahren des Autos, aber es war nicht ganz perfekt gesteuert, sein Hauptproblem war die teilweise übermäßige Wendigkeit.
Die hinteren Federn sind etwas steifer als die vorderen, was bedeutet, dass die Vorderräder in Kurven besser auf der Straße haften und das Handling dadurch besser wird.
Die untere Aufhängung oder der sogenannte Boden des Autos wurde mit einem einfachen Blech verkleidet, um eine bestmögliche Aerodynamik zu gewährleisten.
Honda NSH-Innenraum
Innen sieht das Auto wie ein japanischer Sportwagen aus. Dreispeichen-Sportlenkrad mit Firmenlogo. Das Armaturenbrett hat einen großen Drehzahlmesser, einen großen Tachometer und vier weitere kleine Anzeigen.
Auf der Mittelkonsole sitzt oben ein kleines Display, unter zwei Luftleitblechen, darunter ein Radio-Tonbandgerät. Unter dem Radio ist eine Nische für allerlei Kleinigkeiten, diese Nische hat eine Tür und kann eigentlich als Aschenbecher bezeichnet werden. Auf der Fahrerseite befindet sich der Feststellbremshebel hinter dem Schalthebel.
Von den Funktionen gibt es elektrische Fensterheber, elektrische Sitzverstellungen, Klimatisierung und so weiter.
Im Allgemeinen ist der Innenraum eines Sportwagens recht geräumig und sowohl für den Fahrer als auch für den Beifahrer komfortabel.
Dies ist einer der legendären japanischen Sportwagen, daher kann man mit Sicherheit sagen, dass Honda in der Lage war, einen wirklich guten Sportwagen zu bauen, der ein schönes Design, Innenraumkomfort und einen leistungsstarken Motor hat, der speziell für den Honda NSX entwickelt wurde.
Video
Der Honda NSX ist ein Mittelmotor-Sportwagen mit einer sehr reichen Geschichte. Die Entwicklung dieses Modells begann 1984, und legendäre Persönlichkeiten nahmen an seinen Tests teil, darunter Ayrton Senna, Satori Nakajima und Bobi Rahal.
Der erste funktionierende Prototyp des NS-X (New Sportscar eXperimental) wurde erstmals im Februar 1989 auf der Chicago Auto Show der Weltöffentlichkeit gezeigt. Das Auto machte Furore. Es war ein großer Durchbruch in der Technik und im Design von Honda und hatte einen starken Einfluss auf die zukünftige Entwicklung von Sportwagen.
Insbesondere Gordon Murray, der Schöpfer des legendären Hypercars, sagte, dass sein britisches Unternehmen seinen Fokus geändert habe, als es sein Auto unter dem Einfluss von NXS entwickelt habe.
Die Serienproduktion des Honda NSX begann 1990. Das Auto erhielt eine einzigartige Vollaluminiumkarosserie, die erstmals in der Automobilindustrie eingesetzt wurde. Aber der Hauptstolz der Japaner war die Motorenpalette.
Über Motoren
Ursprünglich wurde der Honda NSX mit einem 3,0-Liter-DOHC-Motor mit 256 PS angeboten. Es ist zusammen mit einem 4-Gang-Automatikgetriebe oder mit einem adaptiven "automatischen" hydromechanischen Typ mit Schaltern am Lenkrad aggregiert. Die Höchstgeschwindigkeit des Sportwagens erreichte 260 km/h.
1997 begann Honda damit, einen V6-Motor mit 3,2 Liter Hubraum in den NSX einzubauen. Seine Leistung ist auf 280 PS angewachsen. Zusammen mit der neuen 6-Band-Mechanik lieferte dieses Triebwerk eine Höchstgeschwindigkeit von 270 km / h.
Drei Maschinenversionen
Insgesamt gibt es drei Modifikationen des Autos: das NSX-Coupé, den NSX-T mit Targa-Karosserie (produziert seit 1997) und die leichte Modifikation NSX-R (produziert seit 1992).
2005 verabschiedete sich der japanische Hersteller von seiner Legende. Die Serienproduktion der Maschine wurde offiziell eingestellt. Der NSX hielt fünfzehn Jahre am Fließband. Es ist auch erwähnenswert, dass das Modell in den USA und Hongkong unter dem Namen Acura NSX verkauft wurde.
Über Preise
Es ist jetzt nicht so einfach, einen Acura / Honda NSX auf dem russischen Markt zu kaufen - es gibt nur sehr wenige Angebote. Abhängig vom technischen Zustand des Autos, dem Vorhandensein / Fehlen von Tuning-Elementen und dem Baujahr variieren die Kosten des NSX zwischen 500.000 und 2,5 Millionen Rubel.
Fortsetzung folgt…
Auf der Motorshow in Detroit 2012 wurde die Generation vorgestellt. Das Allradauto ist mit einem Hybridantrieb ausgestattet, der aus einem V6-Ottomotor und drei Elektromotoren besteht. Nach vorläufigen Informationen soll die Serienproduktion neuer Artikel im Jahr 2015 beginnen.
Der Honda NSX-Sportwagen der zweiten Generation – der Nachfolger des legendären Modells der ursprünglichen Generation, das von 1990 bis 2005 produziert wurde – feierte sein europäisches Debüt im März 2015 auf dem Genfer Autosalon, seine Weltpremiere wurde jedoch bereits im Januar um organisiert die nordamerikanische Braut, aber mit dem Emblem „Acura.
Das Auto hat nicht nur ein cooles „Outfit“ angezogen, sondern auch eine ziemlich originelle Designkomponente erhalten – die einem Hybridkraftwerk mit drei Elektromotoren wert ist. Der Zweitürer kam im April 2016 in die Länder der Alten Welt und kann in Zukunft Russland erreichen.
Äußerlich sieht der „zweite“ Honda NSX aus jedem Blickwinkel schön und spektakulär aus. Die kraftvolle, gedrungene und aerodynamisch angepasste Karosserie des Sportwagens zieht die Blicke auf sich mit einer schwungvollen Lichtausstattung mit Voll-LED-„Füllung“, einer flinken Silhouette mit „aufgeblasenen“ hinteren Kotflügeln und einem „Quartett“ der Abgasanlage.
Das japanische Coupé ist 4470 mm lang, 1215 mm hoch, 1940 mm breit und hat einen Achsabstand von 2630 mm. Im Zustand "Kampf" wiegt das Auto mindestens 1711 kg.
Der Innenraum des NSX sieht attraktiv aus und ist in der Praxis teuer ausgeführt - die Sitze und die meisten Verkleidungen sind mit echtem Leder bezogen, das mit Alcantara und Metall "Dekor" verdünnt ist. Die Instrumententafel wird von einer Flüssigkristallanzeige dominiert, die je nach Fahrmodus ihr Design ändert, und ein ellipsenförmig geprägtes Multi-Lenkrad fällt in die Hände des Fahrers.
Eine stark geneigte Mittelkonsole, die einen farbigen „Fernseher“ eines Multimedia-Komplexes und eine originale „Fernbedienung“ der Klimaanlage beherbergt, geht in einen „hohen“ Bodentunnel über, der ein Cockpitpaar mit Sportschalensitzen im Innenraum definiert Kabine.
Technische Eigenschaften. Der Honda NSX der zweiten Generation in der Basis (hinter der Fahrgastzelle) verfügt über einen 3,5-Liter-V6-Benzinmotor mit zwei Turboladern, 75-Grad-Sturz und kombinierter Kraftstoffversorgung, der 507 PS und 550 Nm Drehmoment bei 2000-6000 U / min liefert . Ein 48-PS-Elektromotor, der zwischen dem Verbrennungsmotor und einem 9-Gang-„Roboter“ mit zwei Kupplungen und einem Drehmomentwandler implantiert ist, hilft der Einheit, die Hinterachse mit Schub zu belasten.
Der Vorderachsantrieb verwendet ein Paar Elektromotoren mit einem Rücklauf von jeweils 36,5 „Stuten“ und 73 Nm, die im Generatormodus arbeiten und den Schubvektor beim Passieren von Kurven steuern können. Das maximale Hybrid-Kraftwerk erzeugt 572 „Pferde“ Leistung und 645 Nm Drehmoment.
In Asphalt-Disziplinen zeigt sich der zweite „Release“ des Honda NSX von der guten Seite: In 3,8 Sekunden saust er aus dem Stand auf die ersten 100 km/h und beschleunigt bis auf 308 km/h.
Das Herzstück des NSX ist ein einzigartiger Raumrahmen aus mehreren Komponenten, der im ablativen Gussverfahren hergestellt wird. Die Bodenplatten bestehen aus Kohlefaser, und alle Karosserieteile bestehen aus Aluminium- und Polyesterblechverbund. Die Aufhängung beider Achsen erfolgt unabhängig voneinander an Doppelquerlenkern mit adaptiven Stoßdämpfern, die mit magnetorheologischer Flüssigkeit gefüllt sind. Ein kraftvolles System mit Monoblock-Sechskolben-Bremssätteln vorn und Vierkolben-Bremssätteln hinten, innenbelüfteten Carbon-Keramik-Scheiben an allen Rädern und einer ganzen Reihe elektronischer Assistenten ist für effektives Bremsen am Auto verantwortlich. Der Sportwagen „protzt“ mit einer Zahnstangenlenkung und einer elektrischen Servolenkung mit progressiver Charakteristik.
Optionen und Preise. Auf dem europäischen Markt startete der Verkauf des Honda NSX der zweiten Generation im April 2016 zu einem Preis von 196.300 US-Dollar (so viel wird in Deutschland verlangt), und in absehbarer Zeit wird der „Japaner“ möglicherweise auch in Russland erscheinen.
In der „Basis“ hat das Coupé sechs Airbags, eine Lederausstattung, ein Zweizonen-„Klima“, eine LED-Optik „im Kreis“, ein Multimediasystem, eine virtuelle Instrumententafel, ABS, ESP und viele andere moderne Ausrüstung.