Honda CBR1100XX: Beschreibung, Geschichte, Spezifikationen. Kurz zu typischen Fragestellungen

Text aus Motor Review Nr. 3 2006: Dmitry Safonov (Dimych)

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1997 - heute Temp. $7200–12500

Das „Wettrüsten“ im Bereich des Baus des „stärksten und schnellsten“ Motorrads bringt manchmal nicht nur schlecht kontrollierte Monster hervor, sondern auch erstaunliche Motorräder, die Leistung, Komfort in allen Sinnen, gutes Handling und Zuverlässigkeit recht erfolgreich vereinen. Das ist Super-Amsel. Oder umgangssprachlich „Soor“, „Specht“.

Motor
Der Motor wurde direkt unter diesem Motorrad entwickelt. Es gibt keine kranken Stellen. Sie sollten sich zwar nicht auf seine Zuverlässigkeit verlassen und die Wartung des Motors außer Acht lassen. Der systematische Austausch des Öls und des Steuerkettenspanners ermöglicht es Ihnen, das Motorrad mit einem minimalen Preisverlust weiterzuverkaufen und nicht nach einem Trottel zu suchen, der an einen gequälten "Vogel" verkauft werden kann. Das Dröhnen im Motor wird Sie nicht vergessen lassen, aber glauben Sie mir, Sie sollten es nicht dazu bringen - es wird viel kosten.

Übertragung
Es ist ein Honda!!! Für den Uneingeweihten ist dies das höchste Lob für den Antriebsstrang eines Fahrrads, das man sich vorstellen kann. Allerdings lohnt es sich, den Zustand des Kettendämpfers des Hauptgetriebes und die Spannung der Kette selbst genau zu betrachten - wird sie durchtrennt, verschlingt die Kette sehr schnell das Aluminiumpendel.

Rahmen und Bodykit
Der Rahmen könnte steifer sein. Aber im Prinzip ist alles auf einem ordentlichen Niveau, was sich nur in einem ziemlich harten Fahrverhalten bemerkbar macht, für das das Fahrrad nicht ausgelegt ist. Sein Element ist der Hochgeschwindigkeitstourismus. Und hier ist er oben. Bequeme, lockere Passform, guter Windschutz, eine starke hintere Gabel, mit der Sie problemlos schwere Packtaschen auf ein Motorrad „stopfen“ können, ein elastischer, leistungsstarker Motor ist der Traum eines Touristen. Das Installieren von Schiebereglern ist auf jeden Fall sinnvoll, nur die Schieberegler müssen stimmen. Andernfalls schleift entweder ein Fragment des Schiebers den Kunststoff oder der „Stein“ -Schieber reißt das Rahmenohr und bewahrt den Kunststoff. Es kommt vor, dass die „Spinne“ der Nasenschleimhaut leidet. Es ist einfacher zu kaufen als zu reparieren.

Anhänger
Im Allgemeinen entsprechen sie der Bezeichnung „Sporttourer“. Die Scharniere des Hebelsystems können sich dennoch abnutzen. Ein Satz Staub für den Ersatz kostet etwas mehr als 100 Dollar, aber wenn nicht der Anfang da sind, sind die Hebel selbst. Bei sehr hartem Fahren mit schwerer Last auf stark beschädigten Straßen kann das „Dreieck“ im Aufhängungssystem brechen. Das Teil ist einfach und sehr einfach zu bestellen.

Bremsen
Bremsen mit CBS sind einfach toll. Lediglich beim Pumpen muss man aufpassen, dass das System keinen Schluck Luft nimmt, sonst ist für das Pumpen aller Kreisläufe ein sehr großer Aufwand vorgesehen. Es sollte beachtet werden, dass die enormen Energie- und Geschwindigkeitsfähigkeiten des Motorrads sehr strenge Anforderungen an den Zustand der Bremssysteme stellen. Der Einbau von „organischen“ Belägen anstelle von „Kunststoffen“ kann also dazu führen, dass Sie bei einer starken Bremsung ab 200 km / h einfach ohne Bremsen bleiben.

Kompfort
„Tourist Sports Tourer“, anders kann man es nicht sagen. Alles ist bequem.

Modifikationen
Existiert in aufeinanderfolgenden drei Modifikationen. Vergaser, Einspritzung und Einspritzung mit Katalysator und Lambdasonde.

Basierend auf Materialien von www.blackbird.ru

Parameter

Motor Hubraum: 1137 cm3, 4-Takt, 4-Zylinder, Reihenmotor, DOHC, 4 Ventile, Flüssigkeitskühlung
Maximale Kraft: 164 PS bei 10000 U/min
Maximaler Drehmoment: 124 Nm bei 7250 U/min
Länge: 2160mm
Base: 1490 mm
Trockengewicht: 223 kg
Vorderrad: 120/70–17
Hinterreifen: 180/55–17

Niedrig aber schnell fliegende "Drossel"

Text aus Motor Review Nr. 2 2003: Kunstmaschine

Honda CBR1100XX Super Blackbird: 1137 cm3, 223 kg, 164 (152) PS, 290 km/h, 6500-8000 $

Seit ihrem Debüt im Jahr 1996 hat sich die Super Thrush schnell und eindeutig zum beliebtesten Motorrad in der Sport-Touring-Klasse entwickelt. Seit vielen Jahren sind es 164 PS. und „Höchstgeschwindigkeit“ unter 300 km/h trieben viele Motorradfahrer in den Wahnsinn. Den Designern ist es gelungen, eine überraschend ausgewogene und kompakte Schaltung zu schaffen - tatsächlich haben sie das Unverknüpfbare verbunden. Wie es sich für einen „Touristen“ gehört, wurde das Modell mit hervorragendem Windschutz und einem angenehmen Sitz für Pilot und Sozius ausgestattet, gleichzeitig erhielt das Bike jedoch sowohl explosive Dynamik als auch ein hervorragendes Handling – dem „Sport“ ebenbürtig. Das ist jetzt nicht besonders überraschend, aber für die Jahre, als die „Drossel“ debütierte, war es eine seltene Kombination von Eigenschaften. Das Motorrad "drängte" den Hauptkonkurrenten - Kawasaki ZZ-R1100 - fröhlich in den Hintergrund. Das Auto erhielt das gesamte Sportbike-Set, beginnend mit einer Hightech-Vierzylinder-16-Ventil-„Reihe“ mit 1137 „Würfeln“, einer Sechsgang-„Box“ und endend mit einem Diagonalrahmen aus Aluminiumlegierung, einem kombinierten Bremssystem und eine starre Aufhängung mit kurzem Hub. Das Modell regierte unter Sporttouristen lange fast wie ein Monopol. Tausende Verkaufsmengen, solide Umsätze in der Kategorie Gebrauchtgeräte. Der Erfolg begleitet das Auto heute. Erst Ende der 90er hauchten Kawasaki ZX-12R und Suzuki GSX1300R Hayabusa in den Hinterkopf.

1999 wurde Honda neu gestaltet: Das Modell erhielt ein elektronisch gesteuertes Einspritzsystem, das sich einerseits nachteilig auf die Leistung auswirkte (sie sank „dank“ des Katalysators auf 152 PS), andererseits aber machte die Motorleistung noch gleichmäßiger . Das allseits beliebte Stealth-Erscheinungsbild blieb fast unverändert: Es gab andere Chromgitter an den Lufteinlässen unter den Scheinwerfern und ein modernes Armaturenbrett. Der für die Vergaserversion charakteristische Chokehebel ist verschwunden.

War die Position von Blackbird in den Rankings vor ein paar Jahren eindeutig hoch, so hat sich die Bewertung angesichts neuer Entwicklungen der Wettbewerber jetzt leicht verschlechtert. Wie geht es dir, "Soor"? Auf der Testversion - Vergaser.

Witali Karpow,
unabhängiger Sachverständiger
Größe - 175 cm, Fahrerfahrung - 18 Jahre, fährt eine Suzuki GSX-R600
Das Aussehen der "Drossel" hat mir schon immer gefallen. Vor allem, wenn es auf einem Werbeheft zur Schau gestellt wird, vor dem Hintergrund einer abgeflachten "Stealth". Für ein Modellauto von 1996 sieht der Blackbird sehr, sehr stylisch aus. Was sind die Blinker, die erst jetzt in Mode gekommen sind, am Spiegelgehäuse montiert. Und das „Aquarium“ der Scheinwerfer ist nicht schlecht. Aber es ist eine Sache, mit den Augen zu lieben ... Ich habe die "Drossel" erst vor kurzem näher kennengelernt, nachdem ich auf der Hayabusa geritten bin. Das ist wahrscheinlich der Grund, warum Blackbird mich enttäuscht hat.

Es dreht sich alles um die Ziele, die Sie sich setzen. Als „kultivierter“ Sportbiker liebe ich Rennmaschinen. "Busa" schlug mit seiner explosiven Kraft, die manchmal sogar zu überflüssig erscheint, und der ausschließlichen Landung auf der Straße. Auf der "Drossel" ist alles anders. Das ist reines Wasser "Gerade Reisender", "Tourist" ... Solche Leute sind mir gleichgültig. Geradeaus fahren, wenn auch mit hoher Geschwindigkeit? Zurückweisen! Ich liebe die Kurven mit dem Knie und die einfache Kontrolle. Ich saß auf der „Drossel“ und „schraubte“ sofort aus Gewohnheit los - ich schätzte die Anzahl der „Pferde“ im Motor, aber als sich die erste Kurve am Horizont abzeichnete und ich versuchte, sie zu betreten, wäre ich fast daran vorbeigegangen. So hart und ungeschickt "fällt" das Auto in eine Kurve. Alles widersteht, spannt. Sagen Sie, Sie müssen sich anstrengen und sich bücken ... Aber brauche ich das? Nach meinem Verständnis sollte das Auto dem Piloten gehorchen und nicht gezwungen werden, seinem Design zu folgen. Deshalb kehrte das Motorrad zurück und sagte: Entferne diesen Haufen "Eisen".

Verurteile mich nicht hart. Wer nicht weiß, wie ein leistungsstarkes Gefährt zu lenken ist, dem wird die „Drossel“ natürlich als Perfektion erscheinen. Aber glauben Sie mir, die Zeit der „fliegenden Vorschlaghämmer“ ist vorbei. Es gibt bereits Autos, die nicht minder leistungsstark, komfortabel und, was für mich wichtig ist, sportbikegetrieben sind. Natürlich haben mich der Komfort, der Windschutz sowie die Kraft des Motors mit der Energieintensität der „Thrush“ -Aufhängungen beeindruckt. Aber warum das alles, wenn es das Wichtigste nicht gibt – die Kontrollierbarkeit? Die Aussicht, all diese Sparsamkeit irgendwo bei über 200 km/h in einer Kurve hinzulegen, ist nicht nach meinem Geschmack. Und ich will mich nicht daran gewöhnen oder einrollen, wie viele sagen. Dafür ist keine Zeit. Übrigens, bei einer Probefahrt mit der "Drossel", als ich fast an der Kurve vorbeigefahren wäre, haben mich die Bremsen gerettet. Sie sind in der Tat hervorragend. Solche würde Hayabusa geben.
Natürlich habe ich es ein wenig geritten und es nicht vollständig durchdrungen. Aber so bin ich eingerichtet: Wenn „es nicht geklappt hat“, dann schiebe ich es ein für alle Mal beiseite. Wenn jetzt jemand gesagt hätte, dass er gegen Bezahlung mitfahren würde, hätte er abgelehnt. Und für meine Motorradflotte würde ich ihn natürlich nicht für lächerliches Geld kaufen.

Leonid Juschkin,
Motor Review-Experte
Wachstum–186 cm, Fahrerfahrung - 20 Jahre, fährt einen Suzuki DR-Z400
Es gibt Autos, die sich durch ihr Aussehen irgendwie beliebt machen, Vertrauen erwecken und von ihren Qualitäten überzeugen. Es gab so viele Möglichkeiten, auf der "Drossel" zu reiten, aber wahrscheinlich traute ich mich gerade wegen ihres Aussehens nicht. Ich dachte: „So, damit ist alles klar – Komfort, Dynamik, Beherrschbarkeit. Besser etwas "dunkleres" und unbekannteres. Weißt du, die innere Stimme hat mich nicht getäuscht. Als ich das erste Mal auf der Super Blackbird saß und sie „aufschraubte“, erfasste mich sofort das Gefühl von etwas Vertrautem und Heimeligem. Die Maschine ist nicht gewöhnungsbedürftig. Die Landung ist bequem und entspannt. Auch mit meinen langen Beinen sitzt man bequem im Sattel. Obwohl es mehr Sportbike-Features in der Landung gibt. Die Finger finden sofort die erforderlichen Schalter am Lenkrad und sehen - Instrumente und Anzeigen auf dem Bedienfeld. Im Allgemeinen ist die Ergonomie großartig!

Die „Soor“ wiegt zwar einiges, aber diese rund 200 kg spürt man nur im Stand oder wenn das Motorrad beim Einparken rollt. Es lohnt sich, ein wenig anzufangen, und das gesamte Gewicht scheint sich irgendwo unter Ihnen im Bereich des Motors zu konzentrieren. Andererseits merkt man bei hohen Geschwindigkeiten, die für Honda eine Kleinigkeit sind, dass man nicht weniger Masse braucht. Dank dieser Masse „steht“ das Auto auf der Strecke. Die Aerodynamik ist hervorragend: Selbst in den üblichen Endura-„Kunststoffen“ fühlte ich mich bei einer Geschwindigkeit von 240 km / h großartig. Der entgegenkommende Strom zerriss nicht meine Kleidung, sondern floss sanft um meine Silhouette herum und zwang mich, mich leicht an den „Körper“ des Motorrads zu klammern. Ich muss sagen, dass aufgrund des Komforts keine wirkliche Geschwindigkeit zu spüren ist. Fährt das Rad bis 140 km/h, dann beginnt es einfach „abzubremsen“ und begeistert den Piloten mit seinem Handling. In diesen gefährlichen Modi fallen die Bremsen auf. - herrlich. Das doppelt kombinierte System ermöglicht es dir, den Hebel dilettantisch zu „greifen“ und auf jedem Untergrund effektiv zu bremsen.

Motor ist gut! Trotz seiner Sportbike-Wurzeln zieht es schon an den Hintern. Die erste Aufnahme beginnt bei 5000 U / min, und ab 7000 U / min „erbricht und fliegt“ das Gerät. Der Schaft unter dem „Gas“-Griff lässt Sie sich vorstellen, eine Zeit lang ein Sportbike zu fahren. Eines kann aus der Box gesagt werden - Honda ist Honda. Alles ist klar und eindeutig, ohne Lärm und Staub ... Selbst das Schalten im Slalom und Pässe in einer tiefen Neigung von Kurven funktionieren auf der „Drossel“ viel besser als auf Klassenkameraden. Die Werkseinstellung (mäßig hart und komfortabel) der Federung ist gelungen. Das Auto ist bei jeder Geschwindigkeit und auf Asphaltbedingungen stabil, die bei unseren Bedingungen möglich sind. Einziges „aber“: Bei hohen Geschwindigkeiten hat mir nicht gefallen, dass es den „Arsch“ hochwirft. Möglicherweise ist dies jedoch ein Merkmal der getesteten Instanz. Und doch ist die Sicht in den Spiegeln eindeutig unzureichend. Wenn es auf der Strecke noch bis zum Anschlag ging (du bist ein Stürmer, und niemand „setzt dich auf“), dann kann in der Stadt die „tote Zone“ erhebliche Überraschungen bringen.

Es ist also früh für Blackbird, sich zurückzuziehen. Es sollte als Referenz für Sporttouristen gelten und alle modernen Entwicklungen sollten mit ihm verglichen werden. Und es ist keine Tatsache, dass sie unser „Experiment“ übertreffen werden. Ich kann auch sagen, dass man für das Geld nichts Zuverlässigeres, Handlicheres und Stylischeres kaufen kann. Wie sie sagen, gibt es bei all der Fülle an Auswahlmöglichkeiten keine andere Alternative.

Michail Lapschin,
Stellvertreter Chefredakteur der Motor Review
Größe - 192 cm, Fahrerfahrung - 10 Jahre, fährt einen Honda CBR600F
Ich habe mich lange und in Abwesenheit in die "Drossel" verliebt. Irgendwie hörte ich, als ich am Straßenrand stand, plötzlich ein saftiges Grollen aus den Schalldämpfern. Ich liebe Sportwagen und wann immer möglich beobachte ich sie auf der Strecke mit meinen Augen. Also dachte ich damals, dass eine Art MMC Evolution unter 200 „umhaut“. Was war meine Überraschung, dass dieser eindeutig automobile Sound der Auspuffanlage von einem Motorrad mit charakteristischem XX an Bord kam. So habe ich mich in Stealth verliebt.

Er ist eine andere Dimension, eine andere Welt. Wenn dieser Kadaver auf der Mitteltribüne steht, schaut man sich das an und denkt: Wie kann man so einen Koloss handhaben? Aber im Sattel gibt es schon andere Empfindungen - nur ein Summen. Wie haben sie es geschafft, einen so alles verzehrenden Komfort zu schaffen? Die Masse des Autos ist nicht zu spüren, die Abmessungen hingegen spüren Sie besonders stark. Der Griff des "Gases" sollte nicht "zerrissen" werden - er muss "berührt" werden. Sorgfältig und kenntnisreich. Für eine solche Anzahl von „Pferden“ reicht es für einen sofortigen Transfer von Punkt A nach Punkt B. Ich erinnere mich noch an die erste Sensation: Das Gehirn wurde auf die Rückseite des Helms gezogen, das Licht gedimmt und die Welt wurde auf die verschmiert Seiten. Ich sah nur einen Punkt am Horizont. Als ich auf den Tacho schaute, wurde drinnen alles kalt: 220 km/h, Normalflug. Mit der Zeit kam das Verständnis, aber die ersten Empfindungen sind für viele normalerweise genau gleich.

Jetzt über alles in Ordnung. Beginnen wir mit der Ergonomie. Der Fahrersitz ist bequem, aber die Sportbike-Merkmale sind darin noch ausgeprägter. Zunächst mag es überraschen, dass auf dem breiten „Polster“ der Sitzfläche keine Trittstufe vorhanden ist. Schließlich wird es bei solchen Beschleunigungen - das und schau - wegblasen. Aber in Wirklichkeit ist alles in Ordnung - Sie sitzen bequem wie angegossen. Bei der Aerodynamik der Verkleidung haben die Designer ihr Bestes gegeben. Der Wind stört auch nach 200 km/h nicht. Ich bin mit einer Tasche auf dem Tank gereist und habe ein cooles Feature entdeckt - man kann einfach den Kopf darauf legen (wie ein Nickerchen machen) und so durch Simferopol nach Tula "knüppeln". Ich werde sagen: Nun, sehr bequem und vor allem trocken. Auch der Regen trübt die Stimmung nicht wirklich.

Fahrwerk auf höchstem Niveau. Die Stoßdämpfereinstellung ist so, dass das Auto in den Kurven „steht“ und Unebenheiten sanft „frisst“. Das Heck ist zwar manchmal Trübsal, aber ich habe den Grund dafür nicht verstanden. Die Steifigkeit des Rahmens zeigt sich darin, dass Sie das gesamte Auto als Monolith und nicht als Ansammlung einzelner Knoten empfinden. Aber über Schlaglöcher zu "fliegen" lohnt sich trotzdem nicht. Das ist keine Enduro. Aus der Erfahrung fortgeschrittener Motorradfahrer ist bekannt, dass manchmal das Aluminiumdreieck der Hinterradaufhängung, an dem die Hebel von Rahmen und Schwinge und dem Stoßdämpfer befestigt sind, nicht standhält - das untere hintere Ohr bricht aus.

Motor. Die Eigenschaften von Leistung und Drehmoment sind sehr glatt, aber mit einer charakteristischen Aufnahme nach 7000 U / min. Es ist schön, dass es kein Sportbike-Versagen an den „Bottoms“ und keine Schärfe an den „Tops“ gibt. Aber ich mochte den Ausfall bei 6000-6500 U / min nicht. Zuerst führte ich dies auf die Eigentümlichkeit meines Apparates zurück, aber dann erfuhr ich, dass ein solches Versagen ein charakteristisches Merkmal der "Drossel" ist. Ansonsten gibt es am Netzteil nichts zu bemängeln. Das Getriebe funktioniert klar und eindeutig, wie alles, was aus dem Honda-Fließband kommt. Nicht viel Kraft, aber viel. Nach der ersten Fahrt müssen Sie sofort entscheiden, ob Sie es brauchen oder nicht. Denn sobald man sich an das Auto gewöhnt hat, fängt man an wie „gebissen“ zu hetzen. Der Tempolimitbalken geht locker über 200 km/h hinaus. Darüber hinaus hebt die "Drossel" das Vorderrad im ersten Gang mit einem Beifahrer leicht an.

Am stärksten betroffen sind die Bremssysteme. Wenn irgendein „Teekanne“ mit weit über 200 km/h plötzlich beschließt, die Spur vom linken Fahrstreifen an den Straßenrand zu wechseln, und man mit einem Schauer in der Brust die Hebel anfasst. Du bremst ab und denkst: Das kann nicht sein! Ich habe Zeit! Vielleicht, vielleicht, weil das duale System cooler ist als ABS. Übrigens, wenn nicht für sie, dann würden die Neuankömmlinge ihren ersten "Flug" auf der "Drossel" eher traurig beenden. Aufgrund des bereits erwähnten Komforts spürt der Pilot den Griff der Bremse, insbesondere der hinteren, einfach nicht. Die Berechenbarkeit der Verzögerung passt perfekt zum Gesamtgefühl, das Auto zu fahren. Obwohl zunächst etwas überrascht von der Art der Kurvenfahrt. Bei niedriger Geschwindigkeit scheint die Gabel ein wenig zu brechen. Auf dem großen - ein weiteres Feature. Das Auto widersetzt sich leicht der Steigung (eigentlich zeichnen sich alle „Touristen“ durch die Geradlinigkeit ihrer Wünsche aus), und dann bricht es selbst zusammen. Darin sieht man auch negativ, wenn man einen flinken Erka fährt, aber ich sehe positiv – das Auto gibt dem Piloten Zeit zum Nachdenken und erlaubt einem nicht, versehentlich am Lenkrad zu drehen.
Das Motorrad war super, super und blieb. Konkurrenten, "Perlen" und "Kavas" - und keine Konkurrenten: Sie sind für einen anderen Verbraucher. Für diejenigen, die von Blackbird träumen, möchte ich eines sagen: Überschätzen Sie Ihre Fähigkeiten nicht. Lassen Sie das Auto einige Fehler verzeihen, aber es wechselt in einen anderen Geschwindigkeitsmodus, in dem Erfahrung und Reaktion eine große Rolle spielen. Für Anfänger würde ich "Soor" nicht empfehlen.

Andrey Trifonov,
Gutachter für Motor Review
Wachstum–191 cm, Fahrerfahrung - 8 Jahre, fährt einen Suzuki GSF1200S Bandit
Unter den Sporttouristen ist Blackbird das ausgewogenste System. Die Kombination aus Leistung, Fahrwerk, Gewicht und Komfort ist perfekt. Und vor allem ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Ist es möglich, ein Gerät für 7.000 bis 8.000 US-Dollar zu kaufen, das überrascht und am zweiten Tag nicht langweilig wird? Ja, wenn es eine „Soor“ ist. Dies ist das beste Motorrad seiner Klasse, egal wie Konkurrenten angesichts von Hayabusa und ZX-12R nicht versuchen, es zu übertreffen.

Diese Meinung bildete sich unmittelbar nach einem Ausflug zum Test Blackbird. Früher bin ich relativ lange eine „Drossel“ gefahren, und danach verblassten die Eindrücke irgendwie, insbesondere im Lichte neuer Entwicklungen der gleichen „Perlen“ oder FJR1300. Wenn ich gestern nach der „Drossel“ gefragt worden wäre, hätte ich geantwortet, dass ihre Zeit vorbei ist. Aber jetzt, wo mehr als 500 km auf dem Tacho stehen, glaube ich an das Gegenteil: Die Konkurrenz ruht sich aus. Bei aller äußerlichen Altertümlichkeit und Massivität der Formen ist sie dennoch lebendig. "Kugeln" und rollt großartig. Vielleicht gibt es keine so charakteristische Schärfe und Genauigkeit in Kurven wie bei der Hayabusa, aber niemand hat aus der „Drossel“ ein Sportbike gemacht. Dasselbe kann ich über den ZX-12R sagen - er scheint auf geraden Strecken stabiler zu sein, aber nur aufgrund seiner spezifischen Passform. Aber versuchen, nach Peter zu "greifen"? Und auf der „Drossel“ kann man in einem Atemzug hin und her „fliegen“, denn sie ist komfortabel, dynamisch und handlich. Wenn mich Leute fragen, wie viel 22 Liter eines Benzintanks ausreichen, antworte ich: Gerade genug, um anzuhalten, zu tanken und eine Raucherpause einzulegen. Der Appetit des Motors hängt von der Fahrweise ab, aber da aktive Nutzer lieber „braten“, schüttet dieses Vergnügen bis zu 11 Liter pro „Hundert“ aus. Viel? Was will man von einem Auto, das locker 270 km/h hält. Übrigens über die "Höchstgeschwindigkeit". Ich schaffte es, den „Vogel“ bis 300 km/h auf dem Tacho anzufeuern. Dann wurde es unheimlich: Die Landschaft verwandelte sich in eine Art leichtes Gelee. Der Hersteller behauptet, dass die „Drossel“ nicht mehr als 290 km / h „fliegt“. Inkonsistenz? Vergessen Sie auf keinen Fall die Fehler der Geräte.

Sie können endlos über die Vorzüge der Maschine sprechen. Aber am wichtigsten - die Bremsen sind der Hammer! Sie ermöglichen es Ihnen, sowohl auf der Strecke als auch in der Menge der Stadt ehrlich gesagt unverschämt zu sein. Sie sehen einmal das „Fenster“ – und schon sind Sie da, einen Zentimeter von der Stoßstange entfernt. Und Sie gehen mit der Geschwindigkeit des Stroms. Wichtig ist, dass die Bremsen unerfahrenes Fahren und Verlangsamen auf schlechten Oberflächen verzeihen. Es gibt ein "aber". Komplexe Bremssysteme beinhalten eine beträchtliche Anzahl von Bremsschläuchen, die sich ausbeulen, was zu einer verringerten Bremsschärfe führt. Aufhängungen sind trotz ihrer durchschnittlichen Einstellung energieintensiv und hartnäckig. An Tuning-Stoßdämpfer denken Anwender gar nicht. Über den „Pferdestock“ im Motor lässt sich eines sagen – das Optimum. Zum Beispiel leidet "Bead" meiner Meinung nach unter seiner Überfülle.

Das Auto ist in jeder Hinsicht schön. Ein übersichtliches Getriebe, elastische Eigenschaften des Motors, hervorragender Windschutz. Ergänzt wird das Ganze durch die hervorragende Passqualität der Knoten und Kunststoffelemente: Da klappert nichts. "Plumage" hat auch einen solchen Vorteil, dass es beim Sturz des Motorrads nicht sticht, nicht reißt, sondern einfach löscht und die Motorkomponenten mit sich selbst bedeckt. Alles in allem ein Luxus-Tourer.

Alexej Karklinsky,
Motor Review-Experte
Größe - 182 cm, Fahrerfahrung - 22 Jahre, fährt einen Honda VFR800
Ich musste nicht nur auf dieser "Drossel" reiten. Trotz der Tatsache, dass die Lebensgeschichten aller Menschen sehr unterschiedlich sind, geben Autos sehr selten (mit Ausnahme des ehrlich gesagt "Mähens") eine Streuung in ihren Eigenschaften. Dieses Exemplar, so schien es mir, hat ein wenig mit der Vorderradaufhängung gesündigt - ein bisschen weich. Ein paar Mal zerdrückt. Nun gut, lasst uns die Nuance für kaltes Wetter abschreiben ...
Was soll ich sagen? Geschmeidig, ausgewogen, überraschend gut eingestellt, es gibt praktisch keinen Unterschied zur Injektion. Wenn Sie sich ans Steuer setzen, achten Sie sofort auf die lächerlichen Schritte des Piloten. Bei allem übrigen Komfort ist es völlig unverständlich, unter welchem ​​Stil sie eingebaut werden. Kein Tourist, kein Sport… Zu nah und hoch am Sitzplatz. Es stellt sich heraus, dass die Beine stark gebeugt sind. Daher wird der Fahrer in dieser Position nicht lange passieren - das Kniegelenk wird taub. Alles andere (Ergonomie, Motor, Fahrwerk) ist Honda. Alles ist an seinem Platz, alles funktioniert klar und eindeutig. Bis ins kleinste Detail ausgearbeitet.

Aber der Charakter der "Drossel" - weich, bequem und anhänglich - ist nur auf den ersten Blick erkennbar. Das breite Sitzkissen, die sanfte Motorcharakteristik, die komfortable Ergonomie und der hervorragende Windschutz sorgen für Entspannung. Sie gehen und gehen, dann bemerken Sie, dass die Geschwindigkeit nichts ist - 5000-6000 U / min - natürlich besteht der Wunsch, "in vollen Zügen" zu drehen. Das ist, wenn ein Anfänger ein ernstes Problem haben kann. Dieses Summen dynamischer Bewegung, das fortgeschrittene Benutzer von „Drosseln“ bekommen, kann für einen unerfahrenen seitwärts gehen. Und das alles, weil das Auto beim Beschleunigen das Vorderrad unwillkürlich unterstützt (entlädt, leicht anhebt), zumindest in drei Gängen. Und wenn Sie dies nicht wissen und nicht erwarten, können Sie „Verrat fangen“, wenn das Lenkrad ohne Grund frei in Ihren Händen hängt. Wichtig: Der Fahrer spürt den Auftrieb des Motorrads nicht. Es lohnt sich also, mit diesem, einem der leistungsfähigsten, Geräte beim Übertakten sorgsam umzugehen. Wenn Sie sich anpassen, wird Ihnen die „Drossel“ ein Universum voller Vergnügen bereiten.

Ein Motorrad kann die Illusion von Komfort und Sicherheit vermitteln. Sehr weiche Federung und Sitz, das völlige Fehlen von freier Strömung aufgrund der hervorragenden Aerodynamik - all dies schaltet die objektiven Rezeptoren des Piloten aus. Sie gehen subjektiv oder, wie sie sagen, auf Instrumente. Und es passiert so: Eben gedacht – und schon 200 km/h. Wie wird es für einen Neuling sein? Generell muss man auf die Amselwelle umschalten können, dann sind alle Empfindungen in Resonanz. Es lohnt sich also nicht, es Anfängern zu empfehlen, und erst recht Menschen mit einem heißen Kopf. Auch hier ist es sehr einfach, sich von ihnen täuschen zu lassen.

Auch jetzt, acht Jahre nach dem Debüt, ist "thrush" mit nichts zu vergleichen. Trotz der Leistung und Geschwindigkeit, die moderne Sporttouristen wie Hayabusa und ZX-12R betreiben, „arbeiten“ sie in einem anderen Flugzeug. Sie betonten bestimmte Qualitäten, aber nicht die Ausgewogenheit von allen zusammen, wie im Fall von Honda. Aber dieses Gleichgewicht ist aus der Sicht eines fortgeschrittenen Fahrers, der Komfort und Adrenalin haben möchte.

Es ist schwierig, ein Auto als Kult zu bezeichnen – es ist zu teuer, um ein Bestseller zu werden. Aber keiner der Nutzer der „Drossel“ denkt daran, das Gerät gegen ein anderes auszutauschen. Es gibt keine Alternative dazu, was in der Tat durch verschiedene Tests bestätigt wird. Ja, vielleicht ist jemand in Bezug auf Dynamik oder in Bezug auf Beherrschbarkeit ein Jota voraus, aber ich wiederhole, in Bezug auf die Gesamtheit der Qualitäten ist er unübertroffen. Die Einspritzversion änderte einfach den technischen Ansatz, machte das Auto noch freundlicher, vorhersehbarer und gleichmäßiger.

Es stellt sich eine Reihe von Ausrufezeichen heraus, aber es gibt auch Nachteile. Die Spiegel haben mir nicht gefallen - ein riesiger Bereich hinter dem Rücken, in dem sich nicht nur ein Auto, sondern auch ein Kleinbus verstecken kann, wird praktisch nicht kontrolliert. Gläsern fehlt eindeutig das Panorama: Es ist nicht ratsam, sie breiter zu spreizen. Ich würde auch die Grafik des Dashboards ändern - es informativer machen. Dieses Auto kann nicht von Ihren Gefühlen gesteuert werden - Sie werden oft von der tatsächlichen Geschwindigkeit getäuscht, die 20-30 km / h höher ist. Währenddessen etwas auf dem Ordentlichen anzuschauen, verliert man kostbare Sekundenbruchteile. Es ist schwierig, in ein Auto zu rollen, und Sie müssen sich mit schlecht ablesbaren Instrumenten kontrollieren. Der Rest des "Vogels" ist wirklich Super Blackbird.

Alexander Dmitrijew,
Chefredakteur der „Motorevue“
Größe - 183 cm, Fahrerfahrung - 14 Jahre, fährt Suzuki DR-Z400R, Yamaha FZR1000
Irgendwie hat es mit der Amsel nicht geklappt: Vor der ersten Bekanntschaft damit, 1998, gab es eine Krise - für Motorräder war keine Zeit. Ich bin vor ein paar Jahren gefahren - ich habe eine falsch ausgerichtete Kopie bekommen. Letztes Jahr habe ich eine Radtour gemacht und mir eine Erkältung eingefangen... Nur dieses Mal haben wir es geschafft, das völlig veraltete Gerät normal zu bewerten.

Um ein Gefühl für das Auto zu bekommen, habe ich eine lange geplante Reise nach Wologda angesetzt. Und ich muss sagen, ich bin in einem Atemzug angekommen, mit dem einzigen zwischenzeitlichen Tankstopp, viereinhalb Stunden (440 km). Ich mochte die nicht-dynamischen Eigenschaften - Hayabusa, die ich ein Jahr zuvor ausprobiert hatte, war viel mehr beeindruckt. Und nicht das Handling, das übrigens für das Gewicht und die Größe des Motorrads sehr angemessen ist. Ich mochte den Komfort hinter dem Steuer und wie sich das Motorrad auf kaputtem Pflaster anfühlt - und davon gibt es genug am Eingang der alten russischen Stadt. Wer gereist ist, wird es verstehen. Bis Jaroslawl ist der Asphalt gut asphaltiert und die Autobahn bis auf den Abschnitt der schmalen Straße von der Grenze des Moskauer Gebiets nach Rostow sehr gut gepflegt. Außerdem scheint die Beschichtung in Ordnung zu sein, aber mit großen welligen Unregelmäßigkeiten. Sagen wir mal, im gleichen Africa Twin bin ich nur 120-130 km/h gefahren. Auf Blackbird, auf der Geraden, cruiste er souverän mit 170 km/h weiter. Als der Asphalt völlig hässlich kaputt wurde und ich auf 60 km / h bremsen musste, war ich erstaunt über die Energieintensität der Aufhängungen und die Gründlichkeit der Herstellung des gesamten Motorrads: das gleiche Afrika (natürlich nicht neu ) rasselte wie eine gute Rassel. Ich bin übrigens nach Einbruch der Dunkelheit zurückgekehrt - in der Praxis war ich überzeugt, dass der Scheinwerfer wirklich funktioniert. Ich bin im Overall gefahren, konnte also die Vorzüge eines hochwertigen Windschutzes nicht voll auskosten, merkte nur an, dass ich bei einer Nachtlufttemperatur von +7°C nicht fror. Wie viele gute Dinge sind über CBS gesagt worden – weder subtrahieren noch addieren. Bremsen verdienen höchstes Lob, und warum sind kombinierte Systeme so ungewöhnlich?

Im Allgemeinen fällt das Motorrad durch nichts Helles auf - alles ist in Maßen und alles ist in Ordnung, auf hohem Niveau. Sie verstehen seinen Charme, wenn Sie anfangen, nach Fehlern zu suchen und sie nicht finden. Hier ist eine Woche vor Blackbird habe ich Kawasaki getestet. Es handhabte sich besser als der Honda, ein wenig wütender, aber es strahlte nicht diese hochwertige Aura aus. Dagegen stimmen nicht immer ein guter Sitz der Beläge und ein durchdachtes Getriebe. Hier habe ich nicht verstanden, was ich bemängeln soll. Ist es ein zu großes Gewicht, das das Manövrieren erschwert? Das ist aber auch eine Frage des Geschmacks und der körperlichen Fähigkeiten. Der Blackbird ist nicht so flink wie der VFR, nicht so kraftvoll wie der ZX-12R und es fehlt ihm der paneuropäische Komfort (musste leider nie einen BMW fahren). Aber in Sachen Balance nähert es sich dem Ideal eines Sport-Tourenmotorrads. Und nicht nur. In fähigen Händen ist der Blackbird gut in der Stadt – ich selbst habe das von der Seite beobachtet, als ich einen beladenen Firestorme-Beifahrer fuhr. Der Blackbird-Pilot überholte mich mit der Leichtigkeit eines Rollers.

Die CBR1100XX lässt sich durchaus mit der Kawasaki ZZ-R1100 vergleichen, bei der die „Drossel“ bis auf den Preis sicherlich in allen Belangen gewinnen wird. Hier gibt es nichts Überraschendes: Nur Honda ist moderner.