Typische Fehlfunktionen des Antriebssystems des Vergasermotors. Thema: Gerät, Diagnose, Wartung und Reparatur des Stromversorgungssystems des Vergasermotors GAZ, ZIL

Beseitigung einfachster Störungen des Motorantriebssystems

Störungen des Stromversorgungssystems des Vergasermotors.

Mangelnde Kraftstoffversorgung, die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches sind die Hauptstörungen des Vergasermotorantriebssystems.

Anzeichen für Störungen im Stromversorgungssystem sind Startunfähigkeit oder Startschwierigkeiten des Motors, sein instabiler Betrieb, Leistungsabfall, Überhitzung und erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die fehlende Kraftstoffversorgung ist möglich bei verstopften Filtern im Kraftstofftank-Ansaugrohr, Kraftstofffeinfilter, Sumpffilter, Kraftstoffleitungen und bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers. In der Kraftstoffpumpe können die Ventile klemmen oder die Membrane beschädigt sein, im Vergaser kann der Schwimmer oder das Kraftstoffzufuhrventil in geschlossener Stellung stecken bleiben.

Ein mageres Kraftstoffgemisch entsteht entweder bei einer Verringerung der Kraftstoffzufuhr oder bei einer Erhöhung der einströmenden Luftmenge. Die Kraftstoffzufuhr kann sich aus den oben genannten Gründen verringern, sowie durch niedrigen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, verstopfte Düsen, Vergasersieb, Verschleiß des Antriebshebels der Kraftstoffpumpe, nachlassende Elastizität der Membranfeder. Die Luftansaugung kann bei nicht vollständig geschlossener Luftklappe sowie durch ihre Ansaugung an der Verbindungsstelle der Vergaserkomponenten mit dem Ansaugkrümmer und dem Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen zunehmen.

Im mageren Zustand verbrennt das brennbare Gemisch mit geringerer Geschwindigkeit und brennt im Zylinder aus, wenn das Einlassventil bereits geöffnet ist. Als Folge überhitzt der Motor und die Flamme breitet sich in den Ansaugkrümmer und die Vergasermischkammer aus, was dort zu einem scharfen Knallen führt. In diesem Fall nimmt die Motorleistung ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Die Gründe für die Bildung eines fetten brennbaren Gemisches sind unvollständiges Öffnen der Luftklappe, erhöhter Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Festkleben des Schwimmers oder des Kraftstoffzufuhrventils in geöffneter Stellung, Vergrößerung der Düsenöffnungen, Verstopfung der Luft Düse, Verletzung der Dichtheit des Schwimmers, Kraftstoffversorgungsventile, Economizer-Ventile.

Ein fettes brennbares Gemisch hat eine reduzierte Verbrennungsrate und brennt im Zylinder aufgrund von Sauerstoffmangel nicht vollständig aus. Infolgedessen überhitzt der Motor und das Gemisch brennt im Schalldämpfer aus, was zu scharfen Knallen und dem Auftreten von schwarzem Rauch führt. Langfristiger Betrieb des Motors mit fettem Gemisch verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch und große Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Brennraums und an den Elektroden der Zündkerze. In diesem Fall nimmt die Motorleistung ab und der Verschleiß steigt.

Ein instabiler Motorbetrieb kann zusätzlich zu den angegebenen Gründen durch die folgenden Gründe verursacht werden. Wenn der Motor nur im Leerlauf instabil ist, kann dies an einer Verletzung der Motordrehzahlregelung liegen. Wenn der Motor bei plötzlichem Öffnen der Drosselklappe nicht mehr läuft, deutet dies auf mögliche Fehlfunktionen der Beschleunigerpumpe hin: steckender Kolben, Antriebsstörung, Undichtigkeit des Rückschlagventils, verstopfte Spritze, Festsitzen des Druckventils.

Gründe für den Leistungsabfall des Motors können neben den angegebenen auch ein unvollständiges Öffnen der Drosselklappe bei voll durchgetretenem Pedal und ein Verstopfen des Luftfilters sein.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch kann durch Undichtigkeiten an den Kraftstoffleitungsanschlüssen oder eine beschädigte Membran der Kraftstoffpumpe verursacht werden.

Verfahren zum Erkennen von Fehlfunktionen des Stromversorgungssystems eines Vergasermotors. Bei der Überprüfung des Stromversorgungssystems muss zunächst sichergestellt werden, dass kein Kraftstoff durch die Anschlüsse austritt, da diese Fehlfunktion zu einem Brand führen kann.

Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe erfolgt direkt am Motor oder durch Ausbau aus dem Motor. Um die Pumpe am Motor zu überprüfen, wird die Kraftstoffleitung vom Vergaser getrennt und ihr Ende in einen mit Benzin gefüllten durchsichtigen Behälter abgesenkt. Tritt beim Drücken des Handansaughebels ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung, ist die Pumpe in Ordnung. Aus der Kraftstoffleitung austretende Luftblasen weisen auf Luftlecks (Leckagen) in den Leitungsanschlüssen oder der Pumpe hin.

Um Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe auch ohne Ausbau vom Motor zu erkennen, wird ein Gerät Typ 527B verwendet, das aus einem Schlauch mit Spitzen und einem Manometer besteht. Der Schlauch wird an einem Ende am Vergaser und am anderen Ende an der Kraftstoffleitung von der Pumpe zum Vergaser angeschlossen. Nach dem Anlassen des Motors wird der von der Pumpe bei niedriger Kurbelwellendrehzahl erzeugte Druck durch das Manometer ermittelt. Für die Motoren 3M3-53-11 und ZIL-130 sollte es 18 ... 30 kPa betragen. Niedrigerer Druck kann auftreten, wenn die Tellerfeder geschwächt ist, die Pumpenventile locker sind, sowie wenn die Kraftstoffleitungen und der Filtersumpf verstopft sind. Zur Klärung der Störung den Druckabfall messen. Übersteigt er innerhalb von 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors 10 kPa, liegt dies an einem lockeren Sitz der Pumpenventile oder des Vergasernadelventils. Nach dem Anschließen des Manometers an die zum Vergaser führende Kraftstoffleitung wird der Motor gestartet und mit dem in der Schwimmerkammer des Vergasers verfügbaren Kraftstoff betrieben, bis der Kraftstoffdruck den zuvor gemessenen Wert erreicht hat. Wenn auch bei einem solchen Anschluss des Manometers nach dem Abstellen des Motors der Druckabfall in 30 s 10 kPa überschreitet, deutet dies auf eine Undichtigkeit der Pumpenventile hin.

Zur Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Vakuums wird ein Vakuummeter verwendet, das an den Pumpeneingang angeschlossen wird.

Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit einem Anlasser und messen Sie den Unterdruck, der in einer Arbeitspumpe 45 ... 50 kPa betragen sollte. Ein niedrigeres Vakuum wird durch ein Leck im Auslassventil, eine beschädigte Membran oder Dichtung verursacht.

Eine Beschädigung der Membrane wird durch die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr und deren Abfluss aus der Bohrung im Pumpengehäuse angezeigt. Bewegt sich der Handansaughebel beim Nachlassen oder vollständigen Absperren des Kraftstoffs frei, deutet dies auf einen Elastizitätsverlust der Tellerfeder hin. Werden schließlich die betrachteten Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe und Blockaden im Antriebssystem nicht festgestellt, aber die Kraftstoffversorgung ist nicht ausreichend, sollten die Abmessungen des Pumpenantriebshebels mit dem neuen Hebel verglichen werden, da das Hebelende verschleißen kann.

Fehlfunktionen des Vergasers, die das Anlassen des Motors erschweren, werden wie folgt erkannt. Zunächst wird durch das Sichtfenster (beim K-126B Vergaser) bzw. das Kontrollloch (beim K-88A Vergaser) der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kontrolliert. Ein niedriger Kraftstoffstand kann auf eine Fehlausrichtung oder ein Festkleben des Schwimmers zurückzuführen sein. Ein festsitzender Kraftstoffhahn in geschlossener Position wird durch Abschrauben der Vergaser-Ablassschraube erkannt. Fließt kurzzeitig Kraftstoff aus der Bohrung und hört dann auf zu fließen, deutet dies auf diese Fehlfunktion hin. Wenn Sie vermuten, dass die Düsen verstopft sind, schrauben Sie die Stopfen ab und blasen Sie die Düsen mit einer Reifenpumpe mit Druckluft durch die Löcher. Wenn das Triebwerk nach dem Spülen der Düsen ohne Unterbrechung zu arbeiten beginnt, war die Ursache für die Verringerung der Kraftstoffzufuhr die Verstopfung der Düsen. Ein verstopfter Siebfilter des Vergasers wird erkannt, indem dieser aus dem Vergaser entfernt und überprüft wird.

Ein unvollständiges Schließen der Luftklappe wird beim Ausbau des Luftfilters erkannt. Nachdem Sie den Klappensteuerknopf bis zum Versagen herausgezogen haben, beobachten Sie seine Position.

Der Durchsatz der Düsen kann mit dem Gerät NIIAT-362 überprüft werden (Abb. 1). Die Wassermenge, die durch die Dosieröffnung der Düse pro

Reis. 1. Gerät NIIAT -362: 1 - Düsenhalter; 2 und 7-Röhren; 3 und 6 - Hähne; 4-Schwimmerkammer; 5-Top-Tank; 8 - Thermometer; 9 - geprüfter Strahl; 10 - Messbecher; 11 - Tablett; 12 - unterer Mindesttank unter dem Druck einer Wassersäule (1000 ± 2) mm bei einer Wassertemperatur von 19 ... 21 ° С

Die Dichtheit des Schwimmers wird überprüft, indem dieser in auf 80 °C erwärmtes Wasser getaucht und mindestens 30 s lang beobachtet wird. Aus einem undichten Schwimmer treten Luftblasen aus.

Zur Überprüfung der Beschleunigerpumpe wird der Vergaser aus dem Motor ausgebaut, die Schwimmerkammer mit Benzin gefüllt und ein Gefäß unter die Bohrung der Vergasermischkammer eingebaut. Durch Drücken der Beschleunigerpumpenstange 10 volle Kolbenhübe ausführen.

Der Gehalt an Kohlenmonoxid (CO) in den Abgasen wird mit Gasanalysatoren der Typen ISONIIAT, NIIAT-641, GAI -1, OA-2Yu9, K456, Infralit-Abgaz usw. mm vom Schnitt bestimmt. Der CO-Gehalt wird frühestens 30 s nach Erreichen der stationären Motorkurbelwellendrehzahl in zwei Modi gemessen: bei der minimalen Motorkurbelwellendrehzahl (Zähler) und bei einer Drehzahl gleich 60 % der Nenndrehzahl (Nenner). Die Normen für den Volumenanteil von CO in den Abgasen sind für Serienautos:

Ein gegenüber diesen Angaben erhöhter CO-Gehalt bei minimaler Kurbelwellendrehzahl deutet auf eine falsche Einstellung des Leerlaufsystems des Vergasers hin, bei einer höheren Drehzahl schon. Fehlfunktion des Hauptdosiersystems oder ein lockerer Sitz der Economiser- und Beschleunigerpumpenventile.

Bei der Überprüfung der Funktion der Fuß- und Handantriebe der Gas- und Luftdämpfer des Vergasers werden die folgenden Parameter überwacht. Das Drosselklappen-Steuerpedal soll sich ohne Verklemmen und Reibung auf dem Kabinenboden bewegen und darf bei voll geöffneten Ventilen um 3 ... 5 mm den Boden nicht erreichen. Der Abstand zwischen der Klemme des Handantriebskabels mit den Drosselventilen und der an der Stange montierten Halterung sollte bei voll ausgefahrenem Taster 2 ... 3 mm betragen. Der Spalt zwischen der Stirnseite des Handschalters, dem Luftklappensteller und der Kabinenklappe soll bei voll geöffneter Klappe 2 ... 3 mm betragen.

Möglichkeiten zur Beseitigung von Fehlfunktionen des Vergasermotorantriebssystems. Bei Kraftstoff- oder Luftleckagen an den Motoranschlüssen die Befestigungselemente festziehen und ggf. die Dichtungen ersetzen.

Reis. 2. Überprüfung des Einbaus des Schwimmers und der Nadel des Kraftstoffzufuhrventils in den Vergasern

Bei der Demontage von Feinfiltern, die mit einem zerbrechlichen Keramikelement ausgestattet sind, muss deren Sicherheit gewährleistet werden. Bei der Montage der Filter wird der Zustand der Dichtungen überwacht. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Verstopfte Kraftstoffleitungen werden von der Kraftstoffpumpe getrennt und mit einer Reifenpumpe gespült.

Bei einer defekten Kraftstoffpumpe, einer beschädigten Membrane, einer an Elastizität verlorenen Tellerfeder oder einem verschlissenen Antriebshebel wird ersetzt. Wenn die Membranscheiben beschädigt sind, wird die Mutter ihrer Befestigung unterwegs gelöst und nach dem Einfetten der Scheiben mit Seife werden sie so montiert, dass die Schadensstellen nicht zusammenfallen. Sind die Ventile undicht, wird die Pumpe zerlegt, die Ventile mit Benzin gespült und wieder eingesetzt. Verschlissene Ventile werden ersetzt.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-126B-Vergasers einzustellen, entfernen Sie die Schwimmerkammerabdeckung und installieren Sie den Schwimmer entsprechend dem Kaliber. Das Messgerät stellt den Abstand von der Ebene des Körpers und des Schwimmerkammerdeckels bis zur Oberseite des Schwimmers ein. Der Schwimmer wird durch Biegen der am Ende der Ventilnadel anliegenden Zunge in die gewünschte Position gebracht. Der Schwimmerweganschlag ist gebogen, wodurch ein Spalt zwischen Nadelende und Zunge im Bereich von 1,2 ... 16,5 mm erreicht wird.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-88A-Vergasers einzustellen, wird der Abstand von der Anschlussebene des oberen Vergaserkörpers bis zum Ende der Kraftstoffzufuhrventilnadel mit einem Kaliber überprüft. Wenn der Abstand außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, die Anzahl der Unterlegscheiben zwischen Ventilgehäuse und Vergasergehäuse ändern. Mit zunehmender Anzahl von Unterlegscheiben sinkt der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. Sollte die Einstellung auf diese Weise fehlschlagen, können Sie die Schwimmerhalterung leicht biegen.

Wenn das Kraftstoffzufuhrventil des K-88A-Vergasers klemmt, reibt es am Sitz, und wenn keine Dichtheit und kein normaler Betrieb erreicht werden kann, wird das Ventil ausgetauscht. Das Kraftstoffzufuhrventil des K-126B-Vergasers wird nicht mit einer Nadel, sondern mit einer elastischen Kunststoffscheibe verschlossen. Wenn das Ventil seine Dichtheit verliert, ersetzen Sie die Unterlegscheibe.

Der Vergaser wird durch eine Anschlagschraube, die das Schließen der Drosselklappe begrenzt, und Schrauben, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches verändern, auf die minimale stabile Leerlaufdrehzahl eingestellt. Beim Anziehen der Schrauben wird das Gemisch aufgebraucht, beim Lösen wird es angereichert. Vor der Einstellung die Funktionsfähigkeit der Zündanlage, insbesondere der Zündkerzen, prüfen und den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 75 ... 95 °C warmlaufen lassen. Nach dem Abstellen des Motors werden die Schrauben nicht bis zum Versagen festgezogen, und dann wird jede Schraube um 2,5 ... 3,0 Umdrehungen herausgeschraubt. Der Motor wird gestartet und mit Hilfe der Anschlagschraube wird die Stellung der Drosselklappen eingestellt, bei der der Motor stabil läuft. Dann wird durch Anziehen oder Lösen einer der Schrauben bei gleicher Stellung der Drosselklappen die höchste Kurbelwellendrehzahl erreicht. Das gleiche wird mit der zweiten Schraube gemacht. Nach dem Einstellen der Gemischzusammensetzung die Drosselklappen mit einer Anschlagschraube abdecken, um die Kurbelwellendrehzahl zu reduzieren. Der Motor sollte bei einer Kurbelwellendrehzahl von 450 ... 500 U/min stabil im Leerlauf laufen. Um die Richtigkeit der Einstellung zu überprüfen, drücken Sie leicht auf den Gashebel und lassen Sie ihn kräftig los. Wenn der Motor stoppt, sollte die Kurbelwellendrehzahl durch Anziehen der Anschlagschraube leicht erhöht und erneut die Stabilität des Motors überprüft werden. Dann werden die Spitzen der Zündkabel abwechselnd von den von der rechten Vergaserkammer gespeisten Zylinderkerzen und von den von der linken Kammer gespeisten Zylinderkerzen entfernt. In beiden Fällen wird die Kurbelwellendrehzahl mit einem Drehzahlmesser gemessen. Der Unterschied zwischen den Tachoanzeigen sollte nicht mehr als 60 U/min betragen.

Reis. 3. Einstellen der Leerlaufdrehzahl des Vergasers

Bei unvollständigem Öffnen oder Schließen der Gas- und Luftklappen wird der Fußantrieb der Gasklappen mit einer Gewindegabel und einer Stange, der Handantrieb mit einer Klemme eingestellt. Der Choke-Betätiger wird eingestellt, indem die Länge des Kabels zwischen dem Steuergriff und dem Choke-Hebel geändert wird.

Wartung des Stromversorgungssystems des Vergasermotors. Bei EO wird die Dichtheit der Anschlüsse der Kraftstoffleitungen und Geräte des Stromnetzes überprüft, der Kraftstoffstand überprüft und ggf. der Tank mit Kraftstoff befüllt. Wenn das Auto in staubigen Umgebungen betrieben wird, wird der Luftfilter mit jedem oder nach mehreren EOs gewaschen.

Bei TO-1 wird der Zustand von Vergaser, Luftfilter, Wellrohr, Kraftstoffpumpe, Feinfilter, Kraftstofftank und Filtersumpf durch Inspektion überprüft, wobei auf Dichtheit der Verbindungen, das Fehlen von Verformungen und Rissen geachtet wird. Kraftstoffaustritt aus Geräten und Anschlüssen wird durch Festziehen oder Austauschen von Anschlusselementen beseitigt.

Bei TO-2 wird zusätzlich zu der Arbeit von TO-1 die Funktion der Fuß- und Handantriebe der Gas- und Luftdämpfer des Vergasers, die Vollständigkeit ihres Schließens und Öffnens und ggf. der Antriebe überprüft angepasst werden. Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des Vergasers prüfen und ggf. einstellen. Prüfen Sie die Leichtgängigkeit des Anlassens und die Funktionsfähigkeit des Motors. Passen Sie bei Bedarf die minimale Leerlaufdrehzahl an. Überprüfen Sie die Funktion des Begrenzers der maximalen Kurbelwellendrehzahl und der Kraftstoffpumpe. Überprüfen Sie die Befestigung von Vergaser und Kraftstofftank. Verbindungen ggf. nachziehen. Das Filterelement wird gewaschen und das Öl im Luftfilter wird gewechselt, der Filtersumpf und der Feinfilter werden gewaschen.

Mit CO werden zusätzlich folgende Arbeiten durchgeführt. Vergaser und Kraftstoffpumpe ausbauen, zerlegen und waschen. Nach der Montage werden sie an Geräten geprüft. Mit Luft geblasen - Kraftstoffleitungen. Der Schlamm wird aus dem Kraftstofftank abgelassen und zur Vorbereitung auf den Winterbetrieb gewaschen. Überprüfen Sie den CO-Gehalt in den Abgasen.

Störungen des Stromversorgungssystems des Dieselmotors. Eine Verringerung der Kraftstoffzufuhr und eine Verringerung des Einspritzdrucks sind die Hauptstörungen des Antriebssystems des Dieselmotors.

Symptome von Fehlfunktionen sind Unfähigkeit zum Starten oder schwieriges Starten des Motors, Leistungsabfall, Rauch, Klopfen, instabiler Betrieb oder "Durchgehen" des Motors, dh wenn der Motor schwer zu stoppen ist.

Die Gründe für eine Verringerung der Kraftstoffzufuhr, einen Rückgang des Einspritzdrucks und die damit verbundene Startunfähigkeit des Motors sind verstopfte Kraftstoffleitungen, die Ansaugung im Kraftstofftank oder Filterelemente der Kraftstofffilter, gefrierendes Wasser oder Eindickung des Kraftstoffs die Kraftstoffleitungen, das Vorhandensein von Luft im Kraftstoffsystem, die Verletzung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung, Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpen mit niedrigem und hohem Druck.

Eine Abnahme der Kraftstoffzufuhr und eine Abnahme des Drucks während der Einspritzung, die zu Leistungsabfall, Rauchentwicklung und Motorklopfen führen, treten auf, wenn: die Abgasanlage verstopft ist; störungen des Antriebs des Reglerhebels (wenn das Kraftstoffpedal vollständig durchgetreten ist, erhöht sich die Motordrehzahl nicht); das Vorhandensein von Luft im Kraftstoffsystem; Verletzung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung (Klopfen oder Rauch); Wasser, das in das Kraftstoffsystem eindringt (weißer Rauch); überschüssiger Kraftstoff, der den Zylindern zugeführt wird (schwarzer oder grauer Rauch); Verstoß gegen die Regulierung oder Verstopfung der Düsen; Verschleiß des Kolbenpaares und der Düsenspritzlöcher; verschmutzter Luftfilter.

Gleichmäßigkeit. der Motorbetrieb ist aus folgenden Gründen gestört: die Hochdruckleitung ist geschwächt oder geplatzt, einzelne Einspritzdüsen arbeiten nicht zufriedenstellend, die Gleichmäßigkeit der Kraftstoffversorgung durch die Einspritzpumpenabschnitte ist gestört, der Drehzahlregler ist defekt. Der Motor gerät außer Kontrolle, wenn das Rail der Kraftstoffeinspritzpumpe klemmt, die Feder des Hebels seines Antriebs bricht, wenn durch Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe zu viel Öl in den Brennraum gelangt.

Verfahren zum Erkennen von Fehlfunktionen des Stromversorgungssystems eines Dieselmotors. Bei der Fehlersuche am Stromversorgungssystem ist zu berücksichtigen, dass deren Symptome auch für Fehlfunktionen anderer Systeme und Mechanismen charakteristisch sind. Der Grund für die Abnahme der Motorleistung kann beispielsweise eine Verletzung der Anpassung der Abstände im Gasverteilungsmechanismus sein.

Wenn der Motor schwer zu starten ist, muss zunächst geprüft werden, ob Kraftstoff im Tank ist, ob das Kraftstoffeinlassventil geöffnet ist, ob das Öl für die Jahreszeit geeignet ist.

Nach dem Trennen der Kraftstoffleitungen müssen die Anschlüsse der Einspritzventile, Kraftstoffpumpen, Filter und die Öffnungen der Kraftstoffleitungen durch Kappen, Stopfen vor Verschmutzung geschützt oder mit sauberem Isolierband umwickelt werden. Vor der Montage müssen alle Teile gründlich gereinigt und mit Dieselkraftstoff gespült werden.

Der Druck im Niederdruck-Kraftstoffversorgungssystem kann mit dem Gerät KI-4801 gemessen werden. Eine der Spitzen des Gerätes wird vor dem Kraftstofffeinfilter an die Förderleitung der Druckerhöhungspumpe angeschlossen, die andere wird zwischen Filter und Kraftstoffpumpe geschaltet. Vor der Druckkontrolle wird die Luft aus dem System entfernt, indem das Absperrventil 6 geöffnet und das System mit einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe gepumpt wird. Der Druck wird bei laufendem Motor gemessen. Nach Einstellen der Kurbelwellendrehzahl auf 2100 U/min (maximale Kraftstoffzufuhr) und am Hahn wird der Kraftstoffdruck vor und nach dem Kraftstofffeinfilter mit Hilfe des Manometers bestimmt. Der Druck vor dem Filter sollte 0,12 ... 0,15 MPa und hinter dem Filter nicht weniger als 0,06 MPa betragen. Wenn der von der Druckerhöhungspumpe entwickelte Druck vor dem Filter weniger als 0,08 MPa beträgt, muss die Pumpe ersetzt werden. Wenn der Druck hinter dem Filter weniger als 0,06 MPa beträgt, sollte der Zustand des Bypassventils überprüft werden. Nach dem Abstellen des Motors das Steuerventil anstelle des Arbeitsventils einsetzen und beim Starten des Motors erneut den Druck hinter dem Filter bei maximaler Kraftstoffzufuhr messen. Steigt der Druck, wird das ausgebaute Ventil angepasst oder ersetzt. Bei gleichbleibendem Druck deutet dies auf eine Verstopfung der Filterelemente zur Kraftstofffeinreinigung hin. Wenn die Druckdifferenz vor und nach dem Kraftstofffeinfilter gleich oder klein ist, zerlegen Sie ihn und prüfen Sie den Zustand der Dichtungen in den Filterelementen.

Als Ersatz für das Gerät KI-4801 wurde das Gerät KI-13943 entwickelt, das sich durch seine einfache Ausführung, geringere Gesamtabmessungen und -gewicht sowie eine rationellere Technik zur Druckbestimmung auszeichnet. Es könnte in Zukunft breite Anwendung finden.

Falls Luft in das Kraftstoffsystem eindringt, überprüfen Sie dessen Dichtheit. Um die Dichtheit des Systems bis zum Kraftstofffilter zu überprüfen, schrauben Sie den Stopfen am Filter ab, um das Innere des Filters mit der Atmosphäre zu verbinden und ziehen Sie alle Verbindungen bis zum Kraftstofffilter fest. Nach dem Abschrauben des Griffs der manuellen Kraftstoffansaugpumpe wird das Kraftstoffsystem gepumpt, bis sauberer, luftfreier Kraftstoff aus dem Kraftstofffilter austritt, danach wird der Filterstopfen aufgeschraubt. Wenn sich die Motorleistung nach dieser Prüfung nicht erhöht, prüfen Sie das Kraftstoffsystem vom Kraftstofffilter bis zur Einspritzpumpe. Nachdem Sie den Entlüftungsstopfen an der Kraftstoffpumpe abgeschraubt und alle Anschlüsse an der Pumpe festgezogen haben, pumpen Sie das Kraftstoffsystem mit einer manuellen Kraftstoffansaugpumpe, bis sauberer Kraftstoff ohne Luftblasen aus dem Loch in der Pumpe austritt. Danach wird der Stecker in der Pumpe geschlossen.

Reis. 3. Gerät KI-4801: 1 - Manometer; 2 - Fall; 3- Dreiwegeventil; 4 - Schlauch, ‘5 - Hohlschraube (Fitting); 6 - Ventil; 7 - Schraube

Der Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffeinspritzung durch die Kraftstoffpumpenabschnitte kann mit dem Momentoskop KI-4941 bestimmt werden. Trennen Sie dazu die Hochdruck-Kraftstoffleitung vom geprüften Abschnitt der Kraftstoffpumpe. Entfernen Sie nach dem Abschrauben des Anschlussstücks vom Kraftstoffpumpenkopf die Druckventilfeder und ersetzen Sie sie durch die im Momentoskop-Kit enthaltene Prozessfeder. Nachdem Sie die Armatur festgeschraubt haben, schrauben Sie die Überwurfmutter des Momentoskops darauf. Nachdem Sie das Kraftstoffsystem mit einer manuellen Ansaugpumpe gepumpt haben, bis die Luftblasen vollständig entfernt sind, schalten Sie die Kraftstoffzufuhr vollständig ein. Dann die Kurbelwelle des Motors von Hand durchdrehen, bis das Glasrohr des Momentoskops mit Kraftstoff gefüllt ist.

Durch Zusammendrücken des Verbindungsrohres wird ein Teil des Kraftstoffs entfernt und bei weiterdrehender Kurbelwelle wird der Kraftstoffstand im Glasrohr überwacht. Der Beginn des Anstiegs des Kraftstoffstands im Rohr ist der Moment, in dem der Kraftstoffpumpenabschnitt beginnt, Kraftstoff zu pumpen. Dieser Moment sollte 20° vor c kommen. m. t. Zum Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffeinspritzung durch den ersten Abschnitt müssen die Markierungen an der Einspritzverstellung und am Pumpengehäuse übereinstimmen. Wenn in diesem Fall der Drehwinkel der Pumpennockenwelle als 0 ° angenommen wird, sollten die verbleibenden Abschnitte in der folgenden Reihenfolge mit der Kraftstoffzufuhr beginnen: Abschnitt Nr. 2 bei 45 °; Abschnitt Nr. 8 bei 90 °; Abschnitt Nr. 4 bei 135°; Abschnitt Nr. 3 bei 180 °; Abschnitt Nr. 6 bei 225°; Abschnitt Nr. 5 bei 270°; Abschnitt Nr. 7 bei 315°. Die Ungenauigkeit des Intervalls zwischen dem Beginn der Kraftstoffeinspritzung durch einen beliebigen Abschnitt der Pumpe gegenüber dem ersten sollte nicht mehr als ± 30 ' betragen.

Reis. 4. Installation des Momentoskops an der Kraftstoffpumpe: 1 - Glasrohr; 2 - Verbindungsrohr; 3 - der Schnitt des Hochdruckrohres; 4 - Überwurfmutter; 5 - Montage

Die Injektoren werden auf Qualität der Kraftstoffzerstäubung, Dichtheit und Druck des Einspritzbeginns (Abheben der Düsennadel) überprüft. Um Fehlfunktionen zu finden, unterbrechen die Injektoren die Kraftstoffzufuhr zum zu prüfenden Injektor, indem das Anziehen der Überwurfmutter gelöst wird, die die Verschraubung des Pumpenteils mit der Hochdruck-Kraftstoffleitung verbindet. Wenn danach die Kurbelwellendrehzahl abnimmt und sich der Rauch nicht ändert, funktioniert der überprüfte Injektor ordnungsgemäß. Ändert sich die Drehzahl nicht und nimmt die Trübung ab, ist der Injektor defekt.

Der Injektor kann auch mit einem Maximeter überprüft werden. Der Maximalzähler wird mit einer Armatur an die Düse des Hochdruck-Kraftstoffpumpenteils angeschlossen, und der zu prüfende Injektor wird über eine kurze Kraftstoffleitung mit der Armatur verbunden. Mit einem Mikrometerkopf wird der erforderliche Druck zum Anheben der Düsennadel auf der Maximometerskala eingestellt (beim ZIL-645-Motor beträgt dieser Druck 18,5 MPa). Lösen Sie dann das Anziehen der Überwurfmuttern aller Hochdruck-Kraftstoffleitungen und drehen Sie die Motorkurbelwelle mit einem Anlasser. Wenn die Zeitpunkte des Beginns der Kraftstoffeinspritzung durch den Maximalzähler und die Einspritzdüsen übereinstimmen, ist die Einspritzdüse betriebsbereit. Wenn die Kraftstoffeinspritzung durch den Injektor früher als durch den maximalen Zähler beginnt, dann ist der Druck zu Beginn des Hubs der Einspritzdüsennadel niedriger als der maximale Zähler und umgekehrt.

Reis. 5. Maxima

Reis. 6. Gerät KI-16301A zum Prüfen von Einspritzdüsen und Präzisionspaaren der Kraftstoffpumpe

Das Gerät KI-16301A dient zur Überprüfung der Einspritzdüsen und Präzisionspaare der Kraftstoffpumpe (Abb. 6). Bei der Überprüfung der Injektoren wird der Adapter mit der Injektorarmatur verbunden. Mit dem Antriebsgriff 1 wird Kraftstoff in die Düse gepumpt, wobei 30 ... 40 Hübe pro Minute ausgeführt werden. Der Druck des Einspritzbeginns wird vom Manometer bestimmt. Die Dichtheit der Düse wird bei einem Druck von 0,1 ... 0,15 MPa unter dem Druck zu Beginn des Nadelhubs überprüft. Innerhalb von 15 Sekunden darf kein Kraftstoff durch den Düsenabsperrkegel und die Dichtungen fließen. Ein Befeuchten der Düsenspitze ohne Nachtropfen ist erlaubt.

Um die Präzisionspaare der Kraftstoffpumpe zu überprüfen, wird der Griffbehälter des Gerätes an die Hochdruck-Kraftstoffleitung angeschlossen, die aus dem zu prüfenden Abschnitt der Pumpe kommt. Wenn der Kraftstoff vollständig zugeführt ist, wird die Kurbelwelle des Motors durch den Starter gedreht und der Druck, der vom Kolbenpaar des Kraftstoffs erzeugt wird, wird mit dem Manometer bestimmt.

Pumpe. Die Dichtheit der Ablassventile wird bei stehender Pumpe und eingeschalteter Kraftstoffzufuhr geprüft. Bei einem Druck von 0,15 ... 0,20 MPa dürfen die Ventile 30 s keinen Kraftstoff durchlassen. Der Zustand des Luftfilters wird durch die Verschmutzungsanzeige (Abb. 7) festgestellt. Der Blinker wird mit einer Gummispitze an der Kontrollbohrung am Ansaugkrümmer angeschlossen. Der Verschmutzungsgrad des Luftfilters wird ermittelt, wenn der Motor mit maximaler Leerlaufdrehzahl läuft. Die Anzeige wird durch Drücken der Kappe eingeschaltet, die das Ventil öffnet und die Kammer mit der Einlassleitung verbindet. Die Kammer kommuniziert mit der Atmosphäre, daher charakterisiert die Position des Kolbens relativ zum Sichtfenster des Gehäuses den Widerstand des Luftfilters. Die vollständige Überdeckung des Fensters durch den Kolben tritt bei einem Unterdruck im Saugrohr von mehr als 70 kPa auf und signalisiert die maximale Verstopfung des Luftfilters.

So beheben Sie Fehler bei einem Dieselmotor. Sind die Kraftstoffleitungen und die Ansaugung im Kraftstofftank verstopft, werden diese gewaschen und mit Druckluft ausgeblasen. Ersetzen Sie verstopfte Kraftstofffilterelemente. Wenn Wasser in den Kraftstoffleitungen oder dem Ansauggitter des Kraftstofftanks gefriert, die Kraftstoffleitungen, Filter und den Warmwasserspeicher vorsichtig erwärmen. Wenn der Kraftstoff in den Kraftstoffleitungen eindickt, wird er durch den der Jahreszeit entsprechenden Kraftstoff ersetzt und das Kraftstoffsystem gepumpt.

Reis. 7. Luftfilter-Verstopfungsanzeige

Zur Einstellung des Vorwinkels der Kraftstoffeinspritzung, der Kraftstoffversorgung durch die Hochdruckpumpenabschnitte sowie bei Blockieren des Rails und anderen Störungen wird die Pumpe aus dem Auto entfernt und an eine mit einem speziellen Ständer ausgestattete Werkstatt geschickt.

Tritt Wasser in das Kraftstoffsystem ein, wird der Schlamm aus den Kraftstofffiltern und dem Kraftstofftank abgelassen und gewaschen.

Defekte Injektoren werden aus dem Motor ausgebaut, zerlegt und von Kohleablagerungen gereinigt. Um Kohleablagerungen aufzuweichen, werden Sprühgeräte in ein Benzinbad getaucht. Die Düsen werden mit einem in Dieselöl getränkten Holzklotz gereinigt und die inneren Hohlräume mit gefiltertem Dieselkraftstoff gespült. Die Düsenlöcher werden mit einem Stahldraht mit einem Durchmesser von 0,40 mm gereinigt. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keine scharfen, harten Gegenstände oder Schleifpapier. Vor dem Zusammenbau werden die Düse und die Nadel gründlich in sauberem Benzin gewaschen und mit gefiltertem Dieselkraftstoff geschmiert. Danach muss die Nadel, die um 1/3 der Länge der Führungsfläche aus dem Düsenkörper herausgezogen wird, wenn die Düse um einen Winkel von 45° geneigt ist, unter dem Einfluss ihres Eigengewichts vollständig absinken. Beim Zusammenbau der Düsen wird die Spritze bis zum Anschlag gegen das Distanzstück gedrückt und anschließend die Spritzenmutter mit einem Drehmoment von 70 ... 80 Nm angezogen.

Die montierte Düse wird am KI-652-Gerät installiert und der Kraftstoff wird mit einem Hebel hineingepumpt, wenn der Hohlraum des Manometers 6 des Geräts eingeschaltet wird, für den das Ventil zuerst geöffnet wird. Zum Zeitpunkt des Beginns der Kraftstoffeinspritzung wird der Druck des Hubbeginns der Düsennadel vom Manometer bestimmt, der 18,5 MPa betragen sollte. Entspricht der Druck nicht der Vorgabe, wird die Düse mit Einstellscheiben oder einer Einstellschraube (je nach Düsenmodell) eingestellt. Beim Einstellen mit Unterlegscheiben die Zerstäubermutter abschrauben, nachdem der Zerstäuber an die Düse gedrückt wurde, und Zerstäuber, Distanzstück und Stange entfernen. Mit zunehmender Dicke der Einstellscheiben nimmt der Druck des Nadelhubs zu, mit Abnahme nimmt er ab. Beim Einstellen mit einer Schraube die Düsenfedermutter abschrauben und durch Drehen der Schraube mit einem Schraubendreher den erforderlichen Druck aufbauen, um die Düsennadel anzuheben.

Reis. 8. Kontrolle und Einstellung der Düse am Gerät KI-652: 1 - Hebel; 2 - Fall; 3 - Handrad; 4 - Verteiler; 5 - Absperrventil; 6 - Manometer; 7 - Kraftstofftank; 8 - Schraubendreher; 9 - getesteter Injektor; Yu - transparente Schutzkappe

Die Qualität des Brennsägens wird visuell bestimmt. Schalten Sie dazu den Hohlraum des Manometers aus, schließen Sie das Ventil und pumpen Sie Kraftstoff mit einem Hebel mit einer Intensität von 70 ... 80 Schwingungen pro Minute, beobachten Sie den eingespritzten Kraftstoffstrom. Die Zerstäubungsqualität wird als zufriedenstellend angesehen, wenn der Kraftstoff im Nebel eingespritzt wird und sich ohne merkliche Tröpfchen und Strahlen gleichmäßig über den Querschnitt des resultierenden Kegels verteilt.

Bei verschmutztem Luftfilter Deckel abnehmen, Befestigungsschraube lösen und Filterelement aus dem Filtergehäuse herausnehmen. Befindet sich nur grauer Staub auf dem Karton, wird dieser mit einem schräg zur Oberfläche des Filterelements gerichteten Druckluftstrahl mit einem Druck von maximal 0,3 MPa durchgeblasen. Die Reduzierung des Luftdrucks wird durch Entfernen des Filterelements von der Schlauchspitze erreicht. Wenn der Karton mit Ruß, Öl, Kraftstoff verunreinigt ist, wird das Filterelement mit einer Lösung des Reinigungsmittels OP-7 oder OP-Yu in auf 40 ... 50 ° C erhitztem Wasser gewaschen und 0,5 h in die Lösung eingetaucht. gefolgt von intensiver Rotation. Anschließend wird das Element mit klarem Wasser gespült und gründlich getrocknet. Die Konzentration der Lösung beträgt 20 ... 25 g Substanz pro 1 Liter Wasser. Anstelle dieser Lösungen können Sie eine Lösung mit der gleichen Konzentration an Waschpulvern "Novost", "Lotos" usw. verwenden.

Zur Wartung der ersten Stufe des Luftfilters werden die Staubabsaugleitung, die Filterhalterungsplatte und der Luftsammler davon getrennt, der Deckel entfernt, die Befestigungsschraube herausgeschraubt und das Papierfilterelement herausgenommen. Der Körper mit Trägheitsrost wird in Dieselkraftstoff oder heißem Wasser gewaschen, mit Druckluft geblasen und gründlich getrocknet. Bei der Montage des Luftfilters wird die Qualität der Dichtung durch das Vorhandensein eines durchgehenden Aufdrucks auf der Dichtung kontrolliert. Dichtungen mit Rissen werden ersetzt.

Wartung des Antriebssystems des Dieselmotors. Mit EO werden die Geräte des Stromnetzes von Schmutz und Staub gereinigt, der Kraftstoffstand im Tank kontrolliert und bei Bedarf das Auto mit Kraftstoff betankt. Schlamm aus dem Kraftstofffilter-Sedimenttank wird in der kalten Jahreszeit und in der warmen Jahreszeit täglich abgelassen - mit einer Periodizität, die keine Schlammbildung in einer Menge von mehr als 0,10 ... 0,15 Liter zulässt.

Während der Wartung * 1 - Überprüfen Sie die Dichtheit der Kraftstoffleitungsanschlüsse, der Stromversorgungsgeräte und des Gummirohrs des Luftfilters durch Inspektion. Zustand und Funktion der Antriebe zum Abstellen des Motors und des Antriebs zur manuellen Steuerung der Kraftstoffzufuhr prüfen. Passen Sie die Antriebe bei Bedarf an. Das Sediment wird aus den groben und feinen Kraftstofffiltern abgelassen, bei Bedarf wird die Kappe des groben Kraftstofffilters gewaschen, danach wird der Motor gestartet und 3 ... 4 Minuten laufen gelassen, um Luftstaus zu entfernen.

Mit TO-2 wird die Funktionsfähigkeit und Vollständigkeit des Kraftstoffzufuhr-Steuermechanismus überprüft (bei vollständig durchgetretenem Pedal sollte der Steuerhebel der Kraftstoffpumpe an der Begrenzungsschraube anliegen). Ersetzen Sie die Filterelemente von Kraftstofffeinfiltern, waschen Sie den groben Kraftstofffilter, reinigen Sie das Papierfilterelement der zweiten Stufe des Luftfilters. Wechseln Sie das Öl in der Kupplung der Kraftstoffeinspritzung und in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Bei CO werden zusätzlich zu den TO-2-Arbeiten die Düsen ausgebaut und der Nadelhubdruck am Ständer eingestellt, der Einspritzvorlaufwinkel überprüft und ggf. mit einem Momentoskop nachgestellt. Alle 2 Jahre wird die Einspritzpumpe ausgebaut, ihre Leistung am Stand überprüft und ggf. angepasst. Zur Vorbereitung auf den Winterbetrieb werden die Kraftstofftanks gespült.

ZU Kategorie: - 1 Inländische Autos

JV-Störungen bestehen in der Bildung eines überfetteten und erschöpften Gemischs, übermäßigem Kraftstoffverbrauch und einer Erhöhung der Besteuerung. Ein Zeichen für einen längeren Betrieb des Motors mit zu angereichertem Gemisch ist eine erhöhte Kohlenstoffbildung an den Zündkerzenelektroden und ein zu schlechtes Gemisch ist die Bildung einer grau-gelben Beschichtung auf den Zündkerzenisolatoren. Mit zunehmender Anreicherung der Zündkerze steigt der Durchsatz des Kraftstoffstrahls, der Gehalt an den taktischen Bestandteilen der Abgase stark an. Das Verstopfen der Luftdüsen des Hauptdosiersystems führt zu einer Erhöhung des Unterdrucks an den Hauptkraftstoffdüsen, und daher erhöht sich die Durchflussmenge des Benzins, das Gemisch wird angereichert, die Taxiität steigt. Eine starke Zunahme der Taxiität von Abgasen und des Kraftstoffverbrauchs tritt auf, wenn Luftfilter aufgrund einer Wiederanreicherung des brennbaren Gemisches und einer Erhöhung der Luftmenge verstopft werden. Bei starker Verstopfung kann sich der Inhalt der Abgastaxizität verdoppeln und die Leistung sinkt. Die Hauptstörungen des Joint Ventures: Anstieg des Benzinverbrauchs (fettes Gemisch) - zu hoher Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, Verstopfung des Luftfilters, Verschleiß der Kraftstoffdüsen, Verkleben des Economizer-Ventils, die Luftklappe funktioniert nicht komplett öffnen. Der Motor entwickelt die Geschwindigkeit des Klapperns im Vergaser - unzureichende Kraftstoffzufuhr zum Verstopfen der Düsen, Luftleckage durch die Dichtung des Vergasers und des Ansaugkrümmers. Der Motor läuft nicht gut auf h.x. - Verstopfung der h.x-Düsen. , Regelverstoß х.х. , der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist unterbrochen. Kraftstoffabschaltung - Fehlfunktion der Ventilpumpe und Membranbruch, Filter verstopft, Blockaden im System.

Einfluss des technischen Zustands des Benzinversorgungssystems auf den Kraftstoffverbrauch.

Typische Störungen des Antriebssystems: Leckage, Kraftstoffleckage aus Kraftstofftanks, Rohrleitungen, Verschmutzung von Kraftstoff- und Luftfiltern.

Bei Vergasermotoren ändert sich der Durchsatz der kalibrierten Bohrungen und Vergaserdüsen, die Leerlaufdüsen sind falsch ausgerichtet, das Nadelventil der Schwimmerkammer des Vergasers ist gestört, der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ändert sich, die Elastizität und Länge der Feder im Begrenzer der maximalen Kurbelwellendrehzahländerung. Bei der Kraftstoffpumpe eines Vergasermotors sind Membranbrüche und eine Abnahme der Steifigkeit der Membranfeder möglich.

Dieselmotoren erleiden Verschleiß und Fehlausrichtung der Kolbenpaare der Hochdruckpumpe und Injektoren, einen Verlust der Dichtheit dieser Mechanismen. Möglicher Verschleiß der Düsenlöcher, deren Verkokung und Verstopfung. Diese Fehlfunktionen führen zu einem ungleichmäßigen Betrieb der Kraftstoffpumpe hinsichtlich der Menge und des Winkels des zugeführten Kraftstoffs, einer Verschlechterung der Qualität der Kraftstoffzerstäubung durch die Düse und einer Änderung des Zeitpunkts, zu dem die Kraftstoffzufuhr beginnt.

Als Folge dieser Fehlfunktionen steigt der Kraftstoffverbrauch und die Toxizität der Abgase nimmt zu.

Diagnose des Stromversorgungssystems des Vergasermotors als Ganzes.

Die Diagnose des Joint Ventures besteht in der Überprüfung der Kraftstoffzufuhr zum Vergaser, der Dichtheit des Joint Ventures, der Kontrolle des Kraftstoffverbrauchs des Autos, der Überprüfung der Abgaseffizienz, der Überprüfung der Klappensteuerung, der Bestimmung des Kraftstoffstands in der Schwimmerkammer des Vergasers , Messen des von der Pumpe entwickelten Drucks, Einstellarbeiten am Fahrzeug oder Ausbau des Vergasers und der Pumpe zur Reparatur.

Vergaser reinigen und spülen. Der Vergaser wird aus dem Motor ausgebaut und zerlegt, Verharzungen werden entfernt, die Teile mit einer Haarbürste in einem Bad mit Flugbenzin oder Aceton gewaschen, die Düsen und Kanäle im Gehäuse mit Druckluft ausgeblasen. Verwenden Sie zum Reinigen der Düsen keinen Draht, keine Metallgegenstände oder Reinigungsmittel. Bei Arbeiten mit verbleitem Benzin müssen die Vergaserteile vor dem Reinigen 10 - 20 Minuten in Kerosin oder ein anderes Lösungsmittel getaucht werden. Beim Zusammenbau des Vergasers den Zustand aller Dichtungen prüfen und unbrauchbare ersetzen. Um eine Beschädigung des Schwimmers zu vermeiden, den montierten Vergaser nicht durch das Kraftstoffeinlassfitting oder das Ausgleichsrohr mit Druckluft spülen.

Störungen in Vergasermotoren und wie man sie behebt

Viele Störungen, die beim Betrieb von Vergasermotoren auftreten, werden aus den gleichen Gründen wie bei Dieselmotoren verursacht, und die Methoden zu ihrer Beseitigung ähneln den Methoden zur Beseitigung dieser Ursachen bei Dieselmotoren. Daher betrachten wir nur solche Fehlfunktionen in diesen Motoren, deren Ursachen von der Konstruktion der Einheiten und Mechanismen abhängen.

Wenn der Motor nicht anspringt und das Drehen der Kurbelwelle schwierig ist, sind entweder die Pleuellager zu fest angezogen, was nach Reparaturen der Fall ist, oder das Öl im Kurbelgehäuse ist stark verdickt. In der kalten Jahreszeit ist es zunächst notwendig, den Motor aufzuwärmen, indem Sie zuerst warmes (35-40 ° C) und dann heißes Wasser (60-70 ° C) in das Kühlsystem gießen die Lager. Wenn sich die Welle überhaupt nicht dreht, sind die Kolben in den Zylindern festgefressen, was eine entsprechende Motorreparatur erfordert.

Der Motor kann auch aus anderen Gründen nicht starten. Betrachten wir sie der Reihe nach.

Benzin fließt nicht in die Schwimmerkammer des Vergasers. Dies kann sein, wenn sich kein Kraftstoff im Kraftstofftank befindet oder wenn das Ventil dieses Tanks geschlossen ist und der Filter im Tanksumpf oder in der Kraftstoffleitung verstopft ist. Füllen Sie in solchen Fällen den Tank mit Benzin, öffnen Sie den Tankhahn, spülen Sie den Sumpffilter oder blasen Sie die Kraftstoffleitung aus.

Wenn das Nadelventil der Schwimmerkammer klemmt oder Wasser am Boden des Kraftstofftanks gefriert, kann auch die Kraftstoffzufuhr unterbrochen werden. Im ersten Fall müssen Sie den Vergaser öffnen und das Nadelventil lösen und im zweiten Fall den Tank erwärmen, indem Sie ihn mit in kochendem Wasser getauchten Lappen abdecken. Erhitzen Sie den Tank nicht mit offener Flamme.

Bei falsch eingestelltem Vergaser oder kaltem Motor kommt es zu einer schlechten Gemischbildung, die das Anlassen des Motors erschwert. Stellen Sie in diesen Fällen entweder den Vergaser ein oder lassen Sie den Motor warmlaufen. Dazu wird heißes Wasser in das Kühlsystem und erhitztes Öl in das Kurbelgehäuse gegossen; das Auspuffrohr und der Vergaser sind mit in kochendem Wasser getauchten Lappen bedeckt.

Eine schlechte Gemischbildung kann auch bei schlechtem Kraftstoff auftreten, beispielsweise bei einer Beimischung von Kerosin oder Wasser.

Wenn der Vergaser ein zu „mageres“ oder zu „fettes“ Gemisch produziert, erschwert dies auch das Starten des Motors. Ein "mageres" Gemisch kann entstehen durch Luftansaugung durch Undichtigkeiten in den Anschlüssen und im Ansaugrohr, Verstopfung des Kraftstoffversorgungssystems, Absinken des Kraftstoffstandes in der Nadelkammer des Vergasers durch unsachgemäßes Verbiegen des Schwimmerhebels, Verstopfung der Düsen und Kanäle im Vergaser. In diesen Fällen ist es notwendig, die Dichtheit der Anschlüsse und den Zustand der Dichtungen im Luftsystem zu überprüfen, die Anschlüsse festzuziehen und die verschlissenen Dichtungen zu ersetzen, die Kraftstoffzufuhr zum Vergaser wiederherzustellen, die richtige Position des Schwimmerhebels anzugeben in der Schwimmerkammer die Düse und den Vergaserkanal spülen.

Ein zu "fettes" brennbares Gemisch entsteht, wenn beim Anfahren zu viel Kraftstoff angesaugt wird und die Schwimmerkammer durch unsachgemäßes Verbiegen des Schwimmerhebels mit Kraftstoff überfüllt ist, sowie wenn die Absperrnadel nicht fest im Sitz oder der Schwimmer fällt auf den Boden der Kammer.

Für den Fall, dass während des Startvorgangs Kraftstoff übertragen wurde, müssen Sie die Drosselklappe und die Luftklappen öffnen, die Kurbelwelle drehen und die Motorzylinder ausblasen.

In anderen Fällen müssen Sie dem Schwimmerhebel die richtige Position geben; Überprüfen Sie, ob die Obturatoroberfläche der Nadel und ihr Sitz sauber sind, und entfernen Sie gegebenenfalls Schmutz von ihnen; den Schwimmer reparieren.

Die häufigsten Ursachen für Startschwierigkeiten beim Anlassen von Motoren mit Vergaser sind Fehler in der Zündanlage.

Beschädigung des stromführenden Drahts, schlechter Kontakt der Drahtspitzen und -klemmen, falscher Abstand zwischen den Elektroden in den Zündkerzen, große Kohlenstoffablagerungen auf dem Isolator und den Elektroden der Zündkerze, eine Verletzung der Isolierung der Mittelelektrode der Zündkerze - all dies kann zum Fehlen oder schwachen Funken an den Elektroden der Zündkerze führen, wodurch sich das Arbeitsgemisch nicht entzündet. In diesen Fällen müssen Sie das Kabel von Masse isolieren oder ersetzen, die Kabelenden abisolieren und die Klemmen festziehen, den Abstand zwischen den Elektroden der Zündkerze einstellen, die Zündkerze von Kohleablagerungen reinigen, die Kerze ersetzen.
Manchmal springt der Funke zwischen den Elektroden der Zündkerze aufgrund eines falschen Zündzeitpunkts oder einer Verschiebung der Unterbrechernockenkupplung aus der Zeit. In diesen Fällen ist es erforderlich, die Zündung richtig einzustellen oder die richtige Position der Kupplung wiederherzustellen.

Ein falscher Anschluss der Drähte an die Kerzen führt auch dazu, dass vorzeitige Funken in die Zündkerze rutschen und wird durch die richtige Installation der Drähte beseitigt.

Öliges oder Verbrennen der Unterbrecherkontakte, Verletzung der Abstände zwischen den Kontakten, Verschleiß des Unterbrecherhebelkissens führen dazu, dass der Magnetzünder die Funkenbildung unterbricht. Sie können diese Störungen beheben, indem Sie die Kontakte mit einem sauberen, in Benzin oder Alkohol getränkten Tuch (vorzugsweise Sämischleder) abwischen und gegebenenfalls mit einer Samtfeile reinigen, den Abstand zwischen den Kontakten anpassen oder den Hebel durch einen neuen ersetzen.

Bei zu viel Öl im Kurbelgehäuse werden die Kerzen mit Öl geworfen, wodurch der Motor nicht startet.

Schwierigkeiten beim Anlassen des Motors entstehen auch durch eine schwache Kompression in den Zylindern, die eine Folge von: - Mangel an Schmiermittel an den Zylinderwänden ist, das durch übermäßig angesaugtes Benzin abgewaschen werden kann; - unzureichendes Spiel zwischen Ventilschäften und Drückern des Verteilungsmechanismus; - Verschleiß von Kompressionsringen, Kolbenzylindern sowie unsachgemäßer Einbau von Ringverschlüssen; - große Kohleablagerungen an den Ventilen, ihren Sitzen, im Verteilungsmechanismus sowie Verbrennen der Ventile; - Schwächung oder Bruch der Ventilfeder des Verteilungsmechanismus; - Beschädigung der Kupfer-Asbest-Zylinderkopfdichtungen.

In all diesen Fällen ist es notwendig, defekte Teile zu reparieren oder zu ersetzen, Ventile zu schleifen, Spiel einzustellen. Wenn die Wände des Zylinders nicht geschmiert sind, müssen Sie etwas Öl in die Löcher für die Zündkerzen gießen und die Kurbelwelle mehrmals drehen.

Ein Vergasermotor kann aus den gleichen Gründen wie ein Dieselmotor möglicherweise nicht die erforderliche Leistung erbringen, außerdem in folgenden Fällen: - Betrieb mit zu magerem oder zu fettem Gemisch, was in beiden Fällen zur Überhitzung des Motors führt; - zu späte Zündung, die von Schüssen in das Auspuffrohr begleitet wird; - zu frühe Zündung, die bei kaltem Motor von dumpfen Klopfen begleitet wird; - falscher Einbau der Ventilsteuerzeiten nach der Reparatur.

Die Ursachen für das Klopfen an Kompressionsringen, Kolben, Kolbenbolzen, Ventilen und Pleuellagern sowie die Ursachen für Wasser- und Ölleckagen bei Vergasermotoren sind die gleichen wie bei Dieselmotoren und werden wie beim Diesel beseitigt Motoren.

Eine der Fehlfunktionen im Motor ist Kupplungsschlupf beim Einschalten unter Last, was in der Regel auf Verschleiß der Reibbeläge der Kupplungsmitnehmerscheibe und das Eindringen von Fett auf die Reibflächen der Kupplungsscheiben oder eine Verletzung der Kupplungseinstellung hindeutet. Im ersten Fall wird die Fehlfunktion durch Wechseln der Beläge oder der Antriebsscheibe, im zweiten - durch Waschen und Trocknen der Scheibe und im dritten - durch Einstellen der Kupplung behoben.

Wenn die Kupplung überhaupt nicht einrastet, kann dies an einer Fehlausrichtung liegen und weist darauf hin, dass die Kupplung nachgestellt werden muss.

ZU Kategorie: - Motoren für Schienenkräne

Das Antriebssystem des Verbrennungsmotors ist dafür verantwortlich, Kraftstoff aus dem Tank zuzuführen und durch die Reinigungselemente zu leiten, ein Gemisch zu bilden und es gleichmäßig auf die Motorzylinder zu verteilen. Störungen führen zu einer Fehlfunktion des Aggregats bis hin zum Ausfall. In diesem Artikel werden wir analysieren, welche Art von Pannen auftreten, was der Grund ist und wie Sie das Motorleistungssystem selbst reparieren können.

Die häufigsten Störungen des Stromversorgungssystems eines Benzinmotors mit Vergaser sind:

Um das Auftreten solcher Probleme zu verhindern, ist es wichtig zu wissen, was dazu führt und wie das Motorleistungssystem ordnungsgemäß repariert wird.

Diagnose und Reparatur des Antriebssystems des Verbrennungsmotors

Ist das Antriebssystem des Verbrennungsmotors defekt? Überlassen Sie den Meistern des Ankar-Technikzentrums die Aufgabe, die Fehlerursachen zu ermitteln und zu beheben, und Sie erhalten bald ein wartungsfähiges Auto! Wir arbeiten mit Autos aller Modelljahre. Wir geben eine Garantie für die Arbeit.

Diagnose von Injektoren mit dem Auto VAZ:

Bildung eines mageren Gemisches

Das magere Gemisch hat seine eigenen Eigenschaften: Der Motor überhitzt, verliert vorübergehend an Leistung, „Schüsse“ erscheinen im Vergaser.

Ursachen:

• Niedriger Kraftstoffdruck - weniger als erforderlich durch die Injektoren;
• Schmutzige Düsen. Dies geschieht am häufigsten aufgrund von Kraftstoff von geringer Qualität;
• Luft tritt in den Auspuffkrümmer ein;
• Der Motor mit magerem Gemisch verliert erheblich an Leistung, dies liegt an der langen Verbrennung des Gemischs, die zu einem Abfall des Gasdrucks in den Motorzylindern führt. Eine Überhitzung des Verbrennungsmotors bei einem solchen Gemisch tritt ebenfalls auf.

Mit der Methode des manuellen Pumpens von Kraftstoff können Sie den Betrieb des Systems testen. Wenn es keine Probleme gibt, wird auf Luftlecks überprüft. Starten Sie den Motor und schließen Sie den Choke. Stellen Sie dann den Motor ab und überprüfen Sie sorgfältig die Verbindungen des Vergasers und des Auspuffrohrs. Wenn die Fugen nicht fest genug sind, sind Flecken sichtbar. Wird durch Anziehen der Muttern beseitigt.

Wenn damit alles in Ordnung ist, ist das System abgedichtet, es gibt keine Undichtigkeiten, der Benzinstand in der Schwimmerkammer wird überprüft, falls eine Einstellung erforderlich ist.

Die Düsen werden überprüft, wenn sie verstopft sind, werden sie mit Luft geblasen.

Eine Verletzung der Zusammensetzung des Gemisches kann zu einer übermäßigen Anreicherung führen.

Die Bildung eines angereicherten Kraftstoffgemisches äußert sich wie folgt:

• Schwarzer Rauch aus dem Schornstein;
• Übermäßiger Benzinverbrauch;
• Überhitzung des Verbrennungsmotors;
• Kohlenstoffablagerungen im Brennraum.

Was trägt zur Bildung eines reichen brennbaren Gemisches bei:

• Erhöhter Kraftstoffdruck. Das Problem liegt entweder an der Benzinpumpe oder am Kraftstoffdruckregler, der sich am Kraftstoffverteiler befindet. Die Öffnungszeit der Injektoren bleibt gleich, aber aufgrund des Druckanstiegs fließt mehr Kraftstoff durch sie;
• Fehlfunktion des MAF-Sensors;
• Der Adsorber ist defekt. Benzindampfrückgewinnungssystem funktioniert nicht;
• Ausfall der Injektoren. Die Einspritzdüsen halten den Kraftstoff nicht unter Druck, sie lecken;
• Luftfilter verstopft;
• Der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer ist höher als erforderlich;
• Fehlfunktion der Luftklappe;
• Beschädigung der Membranen.

In diesem Fall erfolgt die Überprüfung und Reparatur des Motorleistungssystems durch Inspektion der Schwimmerkammer. Es ist notwendig, den Schwimmermechanismus zu überprüfen. Wenn ein Stau auftritt, beheben Sie das Problem. Reduzieren Sie den Kraftstoffstand auf das erforderliche Niveau. Die Dichtheit des Ventils ist unbedingt zu prüfen. Alle anderen Probleme, die zur Bildung eines fetten Kraftstoffgemisches führen, können nur durch eine Reparatur des Vergasers behoben werden.

Der Ausfall des Vergasers ist einer der Gründe für die Mehrausgaben. Die Ursache dieses Problems kann nur durch Inspektion und Diagnose der Kraftstoffversorgungselemente des Motorleistungssystems gefunden werden.

Kraftstoffleck

Flecken treten auf, wenn:

• Das Vorhandensein von losen Verbindungen;
• Beschädigung der Kraftstoffleitung;
• Undichte Pumpenmembranen.

Leckagen, insbesondere wenn es sich um Benzin handelt, müssen sofort beseitigt werden, dies führt nicht nur zu Mehrausgaben, sondern auch zu einer hohen Wahrscheinlichkeit eines Brandes im Auto.

Kraftstoff fließt nicht zum Vergaser

Eine Reparatur des Motorleistungssystems ist in einer Situation erforderlich, in der das Benzin den Vergaser nicht erreicht. Dies geschieht, wenn der Kraftstoff die Rohre nicht passieren kann, weil die Kraftstoffleitungen mit Schmutz verstopft sind, die Pumpe defekt ist, die Reinigungsfilter verschmutzt sind.

Kraftstoffleitung auf Verstopfung prüfen

Die Suche nach dem Grund dafür ist in dieser Situation wie folgt:

1. Der Kraftstoffschlauch wird vom Vergaser getrennt.
2. Dieses Schlauchende muss in einen Behälter gelegt werden.
3. Pumpen Sie Kraftstoff mit dem Handansaughebel oder kurbeln Sie die Kurbelwelle mit einem Anlasser an.

Fließt der Kraftstoff infolge dieser Maßnahmen nicht oder nicht mit dem erforderlichen Druck, ist es in diesem Fall erforderlich, die Kraftstoffleitung von Schmutz zu befreien. Oder es liegt eine Störung in der Pumpe vor.

Es ist besser, die Pumpe auf Zuverlässigkeit zu überprüfen, da mindestens 2 mal.

Wenn durch manuelles Pumpen kein Widerstand am Hebel vorhanden ist und kein Kraftstoff fließt, dann fällt die Kraftstoffpumpe aus. Wenn ein Widerstand vorhanden ist und dieser signifikant ist, ist höchstwahrscheinlich die Leitung selbst verstopft. Dieses Problem wird durch Blasen gelöst. Dies kann mit einer speziellen Pumpe oder einem Kompressor erfolgen.

Um die Kraftstoffleitung zu spülen, ist der erste Schritt, sie von der Pumpe zu trennen und dann zu spülen. Funktioniert dies auch unter hohem Druck nicht, muss es ersetzt werden.

Neben der Kraftstoffleitung kann auch das Kraftstoffeinlassrohr mit dem Tanksieb verstopft sein. Das Rohr muss entfernt und gereinigt werden. Nach dem Reinigen der Leitung wird empfohlen, den Tank mit warmem Wasser zu spülen, um alle Verunreinigungen vollständig zu entfernen.

Wenn aufgrund der durchgeführten Arbeiten die Verstopfung nicht gefunden oder beseitigt wurde und der Kraftstoff wie zuvor nicht fließt, muss die Pumpe auf Funktionsfähigkeit überprüft werden.

Die häufigsten Probleme werden hervorgehoben:

• Membranbruch;
• Ausfall der Tellerfeder;
• Hebelverschleiß;
• Ausfall der Federn, die das Ventil halten;
• Beschädigung des Kraftstoffpumpengehäuses.

Die Diagnose beginnt mit einer Sichtprüfung. Der erste Schritt besteht darin, zu überprüfen, ob Kraftstofflecks vorhanden sind. Sie können bei Beschädigung des Gehäuses, undichten Anschlüssen, Ausfall der Membran auftreten.

Wenn an den Verbindungsstellen der Rohre und Pumpenteile Undichtigkeiten festgestellt werden, müssen Sie die Muttern festziehen. Als nächstes wird die Abdeckung entfernt und der Siebfilter gereinigt.

Bei Ausfall der Membranen kommt es zu Undichtigkeiten durch die untere Bohrung im Gehäuse bzw. erhöhtem Kraftstoffverbrauch, Druck- und Ölstandserhöhung. Es ist zu bedenken, dass die Kraftstoffpumpe bei solchen Störungen weiterhin funktioniert. Defekte Membranen können nicht repariert werden, sie müssen durch neue ersetzt werden.

Vergasersieb prüfen

In einer Situation, in der die Kraftstoffleitung nicht verschmutzt ist und die Pumpe ordnungsgemäß funktioniert, wird das Sieb überprüft. Bei Bedarf reinigen und mit Luft ausblasen.

Die Zuverlässigkeit des Vergasers wird erreicht durch:

• Regelmäßige Reinigung und Spülung;
• Regelmäßige Dichtheitsprüfung;

Um den Vergaser zu reparieren, müssen Sie ihn zuerst demontieren. Anschließend erfolgt die Demontage und Reinigung. Alle Teile werden mit Druckluft durchgeblasen. Beschädigte Teile müssen ersetzt werden. Dann wird der Vergaser zusammengebaut und montiert.

Es gibt Situationen, in denen es möglich ist, Vergaserfehler zu beheben, ohne ihn aus dem Auto zu entfernen. Gleichzeitig wird er nicht vollständig verstanden.

Bei Autos mit Dieselmotor funktioniert das Antriebssystem ganz anders als bei Vergaserautos. Seine Arbeit besteht darin, den Zylindern des Aggregats Luft und die erforderlichen Kraftstoffanteile zuzuführen.

Die Hauptaufgabe des Dieselmotoren-Stromversorgungssystems besteht darin, das Triebwerk zum richtigen Zeitpunkt mit einem Arbeitsgemisch zu versorgen, das Kraftstoffenergie in mechanische Energie umwandelt. Im Gegensatz zum Stromversorgungssystem eines Vergasermotors erfolgt die Bildung eines brennbaren Kraftstoffgemisches im Zylinder selbst. Luft und Kraftstoff werden getrennt zugeführt.

Die Stromversorgung von Dieselmotoren besteht aus einer Vielzahl von Knoten, die miteinander verbunden und füreinander verantwortlich sind. Um Fehlfunktionen zu vermeiden, ist eine rechtzeitige Diagnose und Reparatur des Motorleistungssystems erforderlich.

Probleme im Betrieb das Stromversorgungssystem von Dieselfahrzeugen ist abhängig von:

• Einspritzpumpe;
• Düsen;
• Kraftstoffversorgungspumpe;
• Filter.

Den Statistiken unseres Autoservice zufolge treten die meisten Störungen in Mechanismen auf, die unter hohem Druck arbeiten.

Anzeichen für ein Problem mit dem Kraftstoffversorgungssystem:

1. Schwieriges Starten des Motors;
2. Ungleichmäßiger Betrieb des Verbrennungsmotors in jedem Betriebsmodus;
3. Rauch;
4. Klopfen und Fremdgeräusche beim Betrieb des Verbrennungsmotors;
5. Abnahme der Macht;
6. Erhöhter Verbrauch von Dieselkraftstoff.

Die Diagnose des Stromversorgungssystems eines Dieselmotors beginnt mit den Knoten, die den Verbrauch von Dieselkraftstoff beeinflussen. So werden die Filter, Injektoren und die Kraftstoffpumpe inspiziert.

Sehen Sie sich das Video zum Auffinden von Luftlecks an:

Gründe für den Ausfall der Niederdruckpumpe:

• Die Verwendung von minderwertigem Dieselkraftstoff;
• Verzögerte Wartung;

Mechanische Beschädigungen der Keramikhälse der Niederdruck-Kraftstoffpumpe durch nachlässige Handhabung führen zum Ausfall und eine Restaurierung ist nicht mehr möglich. In einer solchen Situation ist nur ein Austausch möglich.

Eine rechtzeitige Wartung und Reparatur des Motorantriebssystems hilft, unerwartete Pannen im Straßenverkehr zu vermeiden.

Regelmäßige Wartung hilft, unerwartete Ausfälle zu vermeiden. DAS besteht im Folgenden:

• Kontrolle der Fugen, Kontrolle auf Dichtheit;
• Alle 10-15.000 km:
  • Spülen des Grobfilters und Ersetzen der Filterelemente;
  • Ölstand in der Hochdruck-Kraftstoffpumpe prüfen;
• Inspektion und Einstellung der Hochdruck-Kraftstoffpumpe alle 100.000 km;
• Ersetzen Sie den Luftfilter einmal im Jahr.
• Alle 20.000 km wird der Vergaser gereinigt und auf Funktion überprüft.

Abschließend…

Reparatur des Motorleistungssystems Ist ein wichtiger und verantwortungsvoller Prozess. Wir empfehlen, eine solche Aufgabe Spezialisten zu überlassen, die über die entsprechenden Kenntnisse und modernen Werkzeuge verfügen. Die Meister des Autotech-Zentrums "Ankar" werden Diagnosen und Reparaturen des Stromversorgungssystems von Benzin- und Dieselmotoren von Autos aller Marken und Produktionsjahre mit hoher Qualität durchführen.

Wir beschäftigen Spezialisten mit langjähriger Erfahrung in der Reparatur von Motorantrieben. Störungen führen zu einer Fehlfunktion des Verbrennungsmotors, einem Anstieg des Kraftstoffverbrauchs und einer Verringerung des Sicherheitsniveaus, Ihr Auto kann in einem Moment einfach nicht starten.

Die Unterversorgung ist möglich, wenn der Filter im Ansaugrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Filtersumpf, die Kraftstoffleitung verstopft sind und bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers. In der Kraftstoffpumpe können die Ventile klemmen oder die Membrane beschädigt sein, im Vergaser kann der Schwimmer oder das Kraftstoffzufuhrventil in geschlossener Stellung stecken bleiben.

Im mageren Zustand verbrennt das brennbare Gemisch mit geringerer Geschwindigkeit und brennt im Zylinder aus, wenn das Einlassventil bereits geöffnet ist. Infolgedessen überhitzt der Motor und die Flamme breitet sich in den Ansaugkrümmer und die Vergasermischkammer aus, was zu einem scharfen Knallen führt. In diesem Fall nimmt die Motorleistung ab und der Kraftstoffverbrauch steigt.

Die Gründe für die Bildung eines fetten brennbaren Gemisches können sein:

unvollständiges Öffnen der Luftklappe;

erhöhter Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer;

Festsitzen des Schwimmers oder des Kraftstoffzufuhrventils in der offenen Position;

Vergrößerung der Düsenöffnungen;

Verstopfung des Luftstrahls;

Verletzung der Dichtheit des Schwimmers;

Kraftstoffversorgungsventile, Economizer-Ventile.

Ein fettes brennbares Gemisch hat eine reduzierte Verbrennungsrate und brennt im Zylinder aufgrund von Sauerstoffmangel nicht vollständig aus. Infolgedessen überhitzt der Motor und das Gemisch brennt im Schalldämpfer aus, was zu scharfen Knallen und dem Auftreten von schwarzem Rauch führt. Langfristiger Betrieb des Motors mit fettem Gemisch verursacht einen übermäßigen Kraftstoffverbrauch und große Ablagerungen von Kohlenstoffablagerungen an den Wänden des Brennraums und an den Elektroden der Zündkerze. In diesem Fall nimmt die Motorleistung ab und der Verschleiß steigt.

Ein instabiler Motorbetrieb kann zusätzlich zu den angegebenen Gründen durch die folgenden Umstände verursacht werden. Wenn der Motor nur im Leerlauf instabil ist, kann dies an einer Verletzung der Motordrehzahlregelung liegen. Wenn der Motor mit einem scharfen Öffnen der Drosselklappe nicht mehr arbeitet, deutet dies auf mögliche Fehlfunktionen der Beschleunigerpumpe hin: Steckenbleiben des Kolbens, Fehlfunktion des Antriebs, Undichtigkeit des Rückschlagventils, Verstopfung der Spritze, Verkleben des Austrags Ventil.

Gründe für den Leistungsabfall des Motors können neben den angegebenen auch ein unvollständiges Öffnen der Drosselklappe bei voll durchgetretenem Pedal und ein Verstopfen des Luftfilters sein.

Erhöhter Kraftstoffverbrauch kann durch Undichtigkeiten an den Kraftstoffleitungsanschlüssen oder eine beschädigte Membran der Kraftstoffpumpe verursacht werden.

Mangelnde Kraftstoffversorgung, die Bildung eines zu mageren oder fetten brennbaren Gemisches sind die Hauptstörungen des Vergasermotorantriebssystems.

Anzeichen für Fehlfunktionen im Stromversorgungssystem sind: Startunfähigkeit oder schwieriges Starten des Motors, instabiler Betrieb, Leistungsabfall, Überhitzung, erhöhter Kraftstoffverbrauch.

Die Unterversorgung ist möglich, wenn der Filter im Ansaugrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Filtersumpf, die Kraftstoffleitung verstopft sind und bei einer Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe oder des Vergasers. In der Kraftstoffpumpe können die Ventile klemmen oder die Membrane beschädigt sein, im Vergaser kann der Schwimmer oder das Kraftstoffzufuhrventil in geschlossener Stellung stecken bleiben.

Ein mageres brennbares Gemisch wird entweder bei einer Abnahme der Kraftstoffzufuhr oder bei einer Zunahme der einströmenden Luftmenge gebildet. Die Kraftstoffzufuhr kann sich aus den oben genannten Gründen verringern, sowie durch niedrigen Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer, verstopfte Düsen, Vergasersieb, Verschleiß des Antriebshebels der Kraftstoffpumpe, nachlassende Elastizität der Membranfeder. Die Luftansaugung kann bei nicht vollständig geschlossener Luftklappe sowie durch ihre Ansaugung an der Verbindungsstelle der Vergaserkomponenten mit dem Ansaugkrümmer und dem Ansaugkrümmer mit den Zylinderköpfen zunehmen.

Bei der Überprüfung des Stromversorgungssystems muss zunächst sichergestellt werden, dass kein Kraftstoff durch die Anschlüsse austritt, da diese Fehlfunktion zu einem Brand führen kann.

Bei Kraftstoff- oder Luftleckagen an den Motoranschlüssen die Befestigungselemente festziehen und ggf. die Dichtungen ersetzen.

Wenn der Filter im Einlassrohr des Kraftstofftanks, der Kraftstofffeinfilter, der Sumpffilter und der Vergasersieb verstopft sind, entfernen Sie die Filter und ihre Filterelemente, spülen Sie sie in einem Bad mit bleifreiem Benzin mit einer Haarbürste aus, blasen Sie mit Druckluft und setzen Sie sie wieder ein. Bei der Demontage von Feinfiltern, die mit einem zerbrechlichen Keramikelement ausgestattet sind, muss deren Sicherheit gewährleistet werden. Bei der Montage der Filter wird der Zustand der Dichtungen überwacht. Ersetzen Sie beschädigte Dichtungen. Verstopfte Kraftstoffleitungen werden von der Kraftstoffpumpe getrennt und mit einer Reifenpumpe gespült.

Die Überprüfung der Kraftstoffpumpe erfolgt direkt am Motor oder durch Ausbau aus dem Motor. Um die Pumpe am Motor zu überprüfen, wird die Kraftstoffleitung vom Vergaser getrennt und ihr Ende in einen mit Benzin gefüllten durchsichtigen Behälter abgesenkt. Tritt beim Drücken des Handansaughebels ein starker Kraftstoffstrahl aus der Kraftstoffleitung, ist die Pumpe in Ordnung. Aus der Kraftstoffleitung austretende Luftblasen weisen auf Luftlecks (Leckagen) in den Leitungsanschlüssen oder der Pumpe hin.

Um Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe auch ohne Ausbau vom Motor zu erkennen, wird ein Gerät Typ 527B verwendet, das aus einem Schlauch mit Spitzen und einem Manometer besteht. Der Schlauch wird an einem Ende am Vergaser angeschlossen, am anderen an der Kraftstoffleitung von der Pumpe zum Vergaser. Nach dem Anlassen des Motors wird der von der Pumpe bei niedriger Kurbelwellendrehzahl erzeugte Druck durch das Manometer ermittelt. Bei den Motoren ZMZ-53-11 und ZIL-130 sollte es 18-30 kPa betragen. Niedrigerer Druck kann auftreten, wenn die Tellerfeder geschwächt ist, die Pumpenventile nicht dicht sind, sowie wenn die Kraftstoffleitungen und der Filtersumpf verstopft sind. Zur Klärung der Störung wird der Druckabfall gemessen. Übersteigt er innerhalb von 30 Sekunden nach dem Abstellen des Motors 10 kPa, liegt dies an einem lockeren Sitz der Pumpenventile oder des Vergasernadelventils. Nach dem Anschließen des Manometers an die Kraftstoffleitung zum Vergaser wird der Motor gestartet und mit dem in der Schwimmerkammer des Vergasers verfügbaren Kraftstoff betrieben, bis der Kraftstoffdruck das zuvor gemessene Niveau erreicht hat. Wenn auch bei einem solchen Anschluss des Manometers nach dem Abstellen des Motors der Druckabfall in 30 s 10 kPa überschreitet, deutet dies auf eine Undichtigkeit der Pumpenventile hin.

Zur Überprüfung des von der Pumpe erzeugten Vakuums wird ein Vakuummeter verwendet, das an den Pumpeneingang angeschlossen wird. Drehen Sie die Kurbelwelle des Motors mit einem Starter und messen Sie die Auflösung, die für eine funktionierende Pumpe 45-50 kPa betragen sollte. Ein niedrigerer Unterdruck wird durch ein Leck im Auslassventil, eine beschädigte Membran oder Dichtung verursacht.

Eine Beschädigung der Membrane wird durch die Unterbrechung der Kraftstoffzufuhr und deren Abfluss aus der Bohrung im Pumpengehäuse angezeigt. Bewegt sich der Handansaughebel beim Nachlassen oder vollständigen Absperren des Kraftstoffs frei, deutet dies auf einen Elastizitätsverlust der Tellerfeder hin. Werden schließlich die betrachteten Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe und Lücken im Antriebssystem nicht gefunden, aber die Kraftstoffversorgung ist nicht ausreichend, sollten Sie die Abmessungen des Pumpenantriebshebels mit dem neuen Hebel vergleichen, da das Ende des Hebels verschleißen kann.

Bei einer defekten Kraftstoffpumpe, einer beschädigten Membrane, einer an Elastizität verlorenen Tellerfeder oder einem verschlissenen Antriebshebel wird ersetzt. Wenn die Membranscheiben beschädigt sind, wird die Mutter ihrer Befestigung unterwegs gelöst und die Scheiben mit Seife bestrichen, so dass die Schadensstellen nicht zusammenfallen. Wenn die Ventile nicht dicht sind, wird die Pumpe zerlegt, die Ventile mit Benzin gewaschen und eingebaut. Verschlissene Ventile werden ersetzt.

Fehlfunktionen des Vergasers, die das Anlassen des Motors erschweren, werden wie folgt erkannt. Zunächst wird durch das Sichtfenster (beim K-126B Vergaser) bzw. das Kontrollloch (beim K-88A Vergaser) der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer kontrolliert. Ein niedriger Kraftstoffstand kann auf eine Fehlausrichtung oder ein Festkleben des Schwimmers zurückzuführen sein. Ein festsitzender Kraftstoffhahn in geschlossener Position wird durch Abschrauben der Vergaser-Ablassschraube erkannt. Fließt kurzzeitig Kraftstoff aus der Bohrung und hört dann auf zu fließen, deutet dies auf diese Fehlfunktion hin. Wenn Sie vermuten, dass die Düsen verstopft sind, schrauben Sie die Stopfen ab und blasen Sie die Düsen mit einer Reifenpumpe mit Druckluft durch die Löcher. Wenn das Triebwerk nach dem Spülen der Düsen ohne Unterbrechung zu arbeiten beginnt, war die Ursache für die Verringerung der Kraftstoffzufuhr die Verstopfung der Düsen. Ein verstopfter Siebfilter des Vergasers wird erkannt, indem dieser aus dem Vergaser entfernt und überprüft wird.

Ein unvollständiges Schließen der Luftklappe wird beim Ausbau des Luftfilters erkannt. Nachdem Sie den Klappensteuerknopf bis zum Versagen herausgezogen haben, beobachten Sie seine Position.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-126B-Vergasers einzustellen, entfernen Sie den Schwimmerkammerdeckel und installieren Sie den Schwimmer im Kaliber. Das Messgerät stellt den Abstand von der Ebene des Körpers und des Schwimmerkammerdeckels bis zur Oberseite des Schwimmers ein. Der Schwimmer wird durch Biegen der am Ende der Ventilnadel anliegenden Zunge in die gewünschte Position gebracht. Der Schwimmerweganschlag ist ebenfalls gebogen, wodurch ein Spalt zwischen Nadelende und Zunge im Bereich von 1,2-1,6 mm erreicht wird.

Um den Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer des K-88A-Vergasers einzustellen, wird der Abstand von der Anschlussebene des oberen Vergaserkörpers bis zum Ende der Kraftstoffzufuhrventilnadel mit einem Kaliber überprüft. Wenn der Abstand außerhalb des zulässigen Bereichs liegt, die Anzahl der Unterlegscheiben zwischen Ventilgehäuse und Vergasergehäuse ändern. Mit zunehmender Anzahl von Unterlegscheiben sinkt der Kraftstoffstand in der Schwimmerkammer. Wenn die Einstellung auf diese Weise fehlschlägt, können Sie die Schwimmerhalterungen vorsichtig biegen.

Wenn das Kraftstoffzufuhrventil des K-88A-Vergasers klemmt, reibt es am Sitz, und wenn die Dichtheit und der normale Betrieb nicht erreicht werden können, werden die Ventile ersetzt. Das Kraftstoffzufuhrventil des K-126B-Vergasers wird nicht mit einer Nadel, sondern mit einer elastischen Kunststoffscheibe verschlossen. Wenn das Ventil seine Dichtheit verliert, ersetzen Sie die Unterlegscheibe.

Bei der Überprüfung der Funktion der Fuß- und Handantriebe der Gas- und Luftdämpfer des Vergasers werden die folgenden Parameter überwacht. Das Gaspedal sollte sich ohne Verklemmen und ohne Reibung auf dem Boden der Kabine bewegen und sollte den Boden nicht erreichen, wenn die Drosselklappen um 3-5 mm vollständig geöffnet sind. Der Abstand zwischen der Handantriebskabelklemme mit den Drosselventilen und der an der Stange befestigten Halterung sollte bei vollständig ausgefahrenem Knopf 2-3 mm betragen. Der Spalt zwischen der Stirnseite des Handbetätigungsknopfes, dem Luftklappensteller und der Kabinenklappe soll bei vollständig geöffneter Klappe 2-3 mm betragen.

Der Vergaser wird mit einer Anschlagschraube, die das Schließen der Drosselklappe begrenzt, und Schrauben, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemisches verändern, auf die minimale stabile Leerlaufdrehzahl eingestellt. Beim Anziehen der Schrauben wird das Gemisch aufgebraucht, beim Lösen wird es angereichert. Überprüfen Sie vor dem Einstellen den Zustand der Zündanlage, insbesondere der Zündkerzen, und lassen Sie den Motor auf eine Kühlmitteltemperatur von 75-95 ° C warmlaufen.

Nachdem Sie den Motor abgestellt haben, ziehen Sie die Schrauben, die die Zusammensetzung des brennbaren Gemischs ändern, nicht fest, sondern bis zum Versagen an und lösen Sie dann jede Schraube 2,5-3 Umdrehungen. Der Motor wird gestartet und mit Hilfe der Anschlagschraube wird die Stellung der Drosselklappen eingestellt, bei der der Motor stabil läuft. Dann wird durch Anziehen oder Lösen einer der Schrauben der Gemischzusammensetzung bei konstanter Stellung der Drosselklappen die höchste Kurbelwellendrehzahl erreicht. Das gleiche wird mit der zweiten Schraube gemacht. Nach dem Einstellen der Gemischzusammensetzung die Drosselklappen mit einer Anschlagschraube abdecken, um die Kurbelwellendrehzahl zu reduzieren. Der Motor sollte gleichmäßig mit einer Kurbelwellendrehzahl von 450-500 U/min im Leerlauf laufen. Um die Richtigkeit der Einstellung zu überprüfen, drücken Sie leicht auf den Gashebel und lassen Sie ihn kräftig los. Sollte der Motor stehen bleiben, die Kurbelwellendrehzahl durch Anziehen der Anschlagschraube leicht erhöhen und nochmals die Standfestigkeit des Motors prüfen. Dann werden die Spitzen der Zündkabel abwechselnd von den Steckern der von der rechten Kammer des Vergasers versorgten Zylinder und von den Steckern der von der linken Kammer versorgten Zylinder entfernt. In beiden Fällen wird die Kurbelwellendrehzahl mit einem Drehzahlmesser gemessen. Der Unterschied zwischen den Tachoanzeigen sollte nicht mehr als 60 U/min betragen.

Bei unvollständigem Öffnen oder Schließen der Gas- und Luftklappen wird der Fußantrieb der Gasklappen mit einer Gewindegabel und einer Stange, der Handantrieb mit einer Klemme eingestellt. Der Choke-Betätiger wird eingestellt, indem die Länge des Kabels zwischen dem Steuergriff und dem Choke-Hebel geändert wird.