Fracht und Passagiere: Vergleich zwischen Ford Ranger und Volkswagen Amarok. Neuer Kommentar VW Amarok: Nutzfahrzeug

Ursprünglich wurden Pickups als kompakte Lastwagen für den Transport kleiner Lasten entwickelt - sie wurden häufig von amerikanischen Landwirten und Privatunternehmern eingesetzt. In unserem Land werden sie jedoch oft anstelle gewöhnlicher Ganzmetall-SUVs gekauft, geleitet von - ein anschauliches Beispiel dafür ist der Volkswagen Amarok "fast Passagier". Aber amerikanische Unternehmen bleiben ihren Traditionen treu, zum Beispiel hat der Ford Ranger Pickup eine Nutzlast von mehr als 1,2 Tonnen! Um herauszufinden, welches Auto für den persönlichen Gebrauch besser zu kaufen ist - Ranger oder Amarok - lohnt es sich daher, die Hauptparameter von Pickups zu vergleichen.

Wir transportieren Fracht

Es ist klar, dass für den zukünftigen Besitzer eines Pickups nicht die letzte Stelle in den Eigenschaften des Autos die Größe des Laderaums ist. Der Ford Ranger mit dem beliebtesten zweireihigen Fahrerhaus hat eine Plattformlänge von 1,4 Metern und eine Höhe von 0,5 Metern. Anständige Leistung, obwohl sich Ford-Besitzer oft über die geringe Breite (1,56 Meter) sowie die übermäßige Ladehöhe beschweren - fast 90 Zentimeter. Für landwirtschaftliche Arbeiten oder den Transport von Baumaterialien ist der Ford Ranger ideal, aber zum Verladen von Haushaltsgeräten – mit einer Strecke. Außerdem hat der Ranger unmittelbar nach dem Board einen hohen Tritt, was es schwierig macht, Lasten, die empfindlich auf Stöße und andere Einflüsse reagieren, in den Körper zu bringen.

Im Bereich des Frachttransports steht der Volkswagen Pickup seinem traditionellen amerikanischen Konkurrenten in nichts nach - seine Karosserielänge ist 10 Zentimeter länger und seine Tiefe 2 cm.Außerdem beträgt die Breite der Volkswagen Amarok-Plattform 1,65 Meter. ist besonders zu beachten - es hilft, größere Lasten wie moderne Kühlschränke oder LCD-Fernseher zu transportieren. Die Stufe ist fast unsichtbar – nicht zuletzt dank der dicken Kunststoffbeschichtung auf der Unterseite der Amarok-Karosserie – sie schützt auch das Metall vor Korrosion und verhindert Schäden an der Ladung.

Wenn man Amarok und Ranger vergleicht, scheint es, dass Volkswagen ideal für die Rolle eines kompakten Lastwagens ist. Der Ford Ranger hat jedoch eine 1,5-mal höhere Tragfähigkeit als das deutsche Auto - 1,2 Tonnen. Natürlich kann der Volkswagen Amarok in einer Sonderausführung Heavy Duty geordert werden, aber verstärkte Fünfblattfedern, die dem Pickup 200 kg zufügen, nehmen ihm das hervorragende Fahrverhalten, auf das der Hersteller so stolz ist. Aber Volkswagen kann aufgrund des starken Motors und des optimierten Getriebes Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3,2 Tonnen ziehen, während der Ford Ranger nur 2,5 Tonnen transportieren kann. Aber die Amerikaner haben noch einen "Trumpf" - einen Marken-Kunststoffaufbau, der die Karosserie geschlossen macht. Für den Ranger kostet er nur 90.000 Rubel, während Volkswagen ihn je nach Material und Art der Heckklappe für 150.000 bis 175.000 Rubel anbietet Mechanismus.

Auf der Flucht

Offroad-Qualitäten

Es kann sinnvoll sein, einen Pickup für den städtischen Einsatz zu kaufen, obwohl es ziemlich schwierig ist, eine solche Anschaffung als gerechtfertigt zu bezeichnen, daher wird sie Priorität haben. Pickup-Besitzer setzen große Hoffnungen in den Ford Ranger, da er in den USA mit dem beliebten F-150 verglichen wurde und sehr schwierige Hindernisse überwinden kann. Beim Ranger muss sich der Fahrer allerdings vor tiefen Löchern, Spurrinnen und Bachufern in Acht nehmen. Mechanische Differentialsperren wurden durch ein elektronisches System ersetzt, das ihren Betrieb simuliert. Infolgedessen bleibt der Ford Ranger schnell im Schlamm stecken und schreit um Hilfe, wobei die aufgestellten Räder durchdrehen.

Auch nicht gut – der 2,2-Liter-Diesel treibt den Ranger gut in der Ebene an, verliert aber bei leichten Steigungen schnell seine Begeisterung. Ist der Ford-Pickup voll beladen, muss sich der Fahrer daran gewöhnen, das Gaspedal um drei Viertel oder mehr durchzudrücken, was sich zwangsläufig auf den Kraftstoffverbrauch auswirkt. Natürlich gibt es in der Ford Ranger-Reihe auch ein Auto mit einem 3.2-Motor mit einer Leistung von 200 PS, aber damit übersteigt der Kraftstoffverbrauch eines Pickups 15 Liter pro 100 Kilometer. Es gibt keine Beschwerden über das Automatikgetriebe - es passt sich schnell an den ausgewählten Fahrmodus an, sodass Sie im Gelände hohe Geschwindigkeiten beibehalten und auf der Autobahn Kraftstoff sparen können.

Offroad-Abenteuer erwartet man vom Volkswagen Amarok aber nicht – bei aller Optik zeigt der Pickup, dass er für Highspeed-Fahrten auf hochwertigem Asphalt ausgelegt ist. Das Problem des Amarok ist genau das gleiche wie das des Ford Ranger - das Fehlen mechanischer Sperren hindert den Fahrer daran, besonders schwierige Abschnitte auf erodiertem Feldweg zu durchfahren. Die Ingenieure des Volkswagen Amarok haben jedoch keinen Fehler gemacht, indem sie ein Torsen-Differenzial in das Allradgetriebe eingebaut haben. Das Getriebe des Amarok lässt zwar etwas Schlupf zu, passt die Momentenverteilung aber sehr schnell an – am Ende lassen sich die gleichen Hindernisse „on the move“ durch Gasgeben kurz vor einer schwierigen Passage überwinden.

Der Volkswagen Biturbodiesel hat eine sehr gute Traktion und nervt den Fahrer eines Pickups nicht mit dem für Kompressormotoren üblichen Traktionsversagen bei niedrigen Drehzahlen. Allerdings ist es immer noch ziemlich schwierig, damit umzugehen - in diesem Fall stört nicht die fehlende Leistung, sondern deren Überschuss, der die Räder des Volkswagen Amarok auf langen Anstiegen mit rutschigem Untergrund zum Rutschen bringt. Daher sollte der Fahrer keine Wathosen oder schwere Winterstiefel tragen - um einen Volkswagen Pickup im Gelände zu fahren, müssen Sie die Pedale perfekt spüren. Die Achtgang-Automatik ist perfekt für ein schweres Auto – sie schaltet nur etwas langsamer als die „Mechaniker“ und findet immer die perfekte Übersetzung für den Amarok.

Auf Asphalt

Die Eindrücke, einen Ford Ranger auf einer guten Straße zu fahren, sind durchaus zu erwarten - in Bezug auf seine Gewohnheiten ist ein Pickup einem GAZelle oder einem anderen leichten Lastwagen sehr ähnlich. Der Ranger springt auf jeder Unebenheit hoch und schüttelt den ganzen Körper, selbst wenn er durch tiefe Risse im Bürgersteig fährt, und der Versuch, eine Bremsschwelle mit hoher Geschwindigkeit zu fahren, kann dazu führen, dass alle vier Räder vom Boden abheben. Das Handling kann nicht höher als die "Troika" bewertet werden - das Auto stört offen gesagt mit einer langsamen Reaktion auf das Drehen des Lenkrads und großen Wechselkursschwankungen beim Fahren auf einer schlechten Straße. Mit voller Ladung fährt der Ford Ranger viel besser - der Lastwagen hört auf zu springen, aber die Schläge und Rucke des Lenkrads verschwinden nicht.

Doch der 2.2-Turbodiesel, der den Ford Ranger im Normalbetrieb nicht den Berg hinaufträgt, beeindruckt mit sanften Reaktionen – wenn man schnell aufs Gaspedal drückt, beschleunigt das Auto schnell und ruckfrei. Fords Sechsgang-„Automatik“ versucht Sprit zu sparen – bei gleichmäßiger Fahrt schaltet sie sehr schnell in den höchsten Gang und versucht diesen zu halten, bis die Drehzahl unter 800-1000 U/min fällt. Im Allgemeinen hinterlässt der Ford Ranger einen gemischten Eindruck - das Auto ermöglicht es Ihnen, die Traktion sehr bequem zu steuern, "schüttelt" Fahrer und Passagieren jedoch schnell die Seele aus.

Hochwertiger Asphalt ist das natürliche Element des Volkswagen Amarok-Pickups – das spürt man schon nach den ersten gefahrenen Kilometern. Ein Auto mit serienmäßigen Dreiblattfedern in der Hinterradaufhängung fährt sanft durch alle Unebenheiten und nervt mit Sprüngen erst nach dem Auftreten besonders tiefer Gruben und Bremsschwellen. Das Handling des Amarok kann als ideal für einen Pickup bezeichnet werden, da er im Gegensatz zu anderen leichten Lkw sofort auf das Lenkrad reagiert und nicht vom gewählten Kurs des Fahrers abweicht. Bei voller Beladung neigt der Volkswagen Amarok zum Wackeln – man hat das Gefühl, dass das Auto eher als Modeauto denn als Lastenträger geschaffen wurde. Wenn Sie eine Heavy Duty-Modifikation mit zwei zusätzlichen Blättern in den Federn bestellen, können Sie die gleichen Sprünge wie beim Ford Ranger erleben, obwohl das Handling immer noch viel besser ist.

Der kraftvolle Volkswagen Biturbodiesel lässt den Fahrer eines Pickups glauben, er sitze in einem großen Touareg-SUV – so gut ist die Dynamik des Autos. Sein einziger Nachteil ist eine zu schnelle Reaktion auf das Drücken des Pedals, wodurch Sie in einem „zerrissenen“ Rhythmus mit häufigen Gangwechseln und Rucken fahren. Obwohl diese Qualität des Volkswagen Amarok mit seinen häufigen Umbauten und scharfen Überholmanövern dazu beiträgt, souverän im Stadtstrom zu bleiben. Zunächst Automatikgetriebe - nur sechs seiner Stufen werden in der Stadt verwendet, die siebte ist auf Höchstgeschwindigkeit ausgelegt und die achte auf gleichmäßige Bewegung bei Geschwindigkeiten über 120 km / h. Im Allgemeinen kann man den Volkswagen Amarok als einen der wenigen Pickups mit den Gewohnheiten eines Personenwagens bezeichnen – wenn wir nur von der Komfortmodifikation mit einem Standardfahrwerk sprechen.

Kompfort

Wenn wir den Volkswagen Amarok oder den Ford Ranger miteinander vergleichen, dann kommen wir nicht umhin, auf das Innenraumangebot für Fahrer und Passagiere zu achten. Trotz der Tatsache, dass der Ford Ranger den "Cargo"-Traditionen treu geblieben ist, sieht er im Inneren einfach exzellent aus - die Mittelkonsole zieht die Aufmerksamkeit mit einem großen LCD-Display auf sich, das sich in einer tiefen rechteckigen Mulde befindet, sowie einer Streuung von Knöpfen und komplexen - geformte Deflektoren. Der Arbeitsplatz des Fahrers eines Ford-Pickup-Trucks ist durch großformatige digitalisierte Instrumente und ein großes Vierspeichen-Lenkrad recht komfortabel. Das Auto kann nicht nur mit einer Klimaanlage, sondern auch mit einer Zweizonen-Klimatisierung ausgestattet werden, was den Wert des Ranger in den Augen des heimischen Verbrauchers erheblich steigert. Außerdem bietet der Ford Ranger viel Stauraum für Kleinkram:

• Kapazität hinter der Rückenlehne des hinteren Sofas;
• Zwei Schubladen unter den Rücksitzkissen;
• Kühlbox in der Armlehne.

Die Vordersitze eines amerikanischen Pickups bestechen nicht durch besonderen Komfort, sondern sind eher auf das für Nutzfahrzeuge äußerst wichtige schnelle Ein- und Aussteigen ausgelegt. Auf einer langen Fahrt fangen die Schultern und der untere Rücken des Fahrers des Ford Ranger an zu schmerzen, was durch ein alles andere als optimales Rückenprofil und ein hohes Kissen erklärt wird. Über die hintere Reihe der Ford-Pickup-Sitze kann man sich aber nicht beschweren, denn hier passen sogar drei Bauarbeiter in voller Montur rein. Auf Wunsch können hier auch Rucksäcke platziert werden, die den Platz in den Beinen der Passagiere ausnutzen - es ist nicht notwendig, sie in den Ranger-Körper zu laden, der für alle Regenfälle und Winde offen ist.

Wie bereits erwähnt, ähnelt der Volkswagen Amarok den SUVs und Crossovern dieses Herstellers, und die Ähnlichkeit betrifft nicht nur das Fahrverhalten, sondern auch die Innenraumgestaltung. Sein Innenraum sieht nicht aus wie der Innenraum eines Lastwagens - hier finden Sie so interessante Elemente wie eine zweifarbige Polsterung der Frontplatte oder ein Multimediasystem mit großem Touchscreen. Die Instrumente ähneln denen anderer Volkswagen-Modelle – zwischen zwei Rundinstrumenten befindet sich ein kleines Bordcomputer-Display. Auffällig ist allerdings nichts – anders als beim Ford Ranger gibt es beim Amarok keine spezifischen Designlösungen.

Die Volkswagen Pickup-Sitze sind sehr gut, trotz fehlender automatischer Anpassungen. Ein optimales Profil unterstützt den Rücken des Fahrers, sodass er auch lange Strecken ohne die geringste Ermüdung zurücklegen kann, und ein tiefliegendes Kissen macht die Landung im Amarok näher an der eines Beifahrers. Das Heck ist etwas straffer als im Ford Ranger – und das gilt nicht nur für den Abstand zwischen den beiden Sitzreihen, sondern auch für die Breite der Kabine. Zudem fehlt es an Stauraum für Kleinkram – neben dem Handschuhfach wird dem Fahrer lediglich ein kleines Fach in der Armlehne geboten. Die Sitze neigen sich ebenfalls nach vorne, aber dahinter ist fast kein Platz - der Besitzer eines Volkswagen Amarok kann hier nur eine Arbeitsjacke und Stiefel unterbringen, da der Abstand von den Rückenlehnen zur Rückwand der Doppelkabine sehr gering ist.

LKW oder Auto?

Wenn Sie wissen, was Sie von einem so speziellen Auto wie einem Pickup erwarten, können Sie sich leicht zwischen dem Volkswagen Amarok und dem Ford Ranger entscheiden. Für Unternehmer, Landwirte und andere, die ein Arbeitsfahrzeug suchen, ist der Ranger die richtige Wahl, da er über eine große Nutzlast und eine hervorragende Traktionskontrolle verfügt. Von einem Ford-Pickup sollten Sie jedoch keinen Komfort erwarten, da sein Fahrwerk eher auf den Transport von sperrigen Gütern ausgerichtet ist. Für eine komfortable Fahrt auf Stadt- und Landstraßen ist es besser, einen Volkswagen Amarok zu kaufen. Er kann eine Rolle spielen, ausgestattet mit einem leistungsstarken Turbodieselmotor, einem modernen Allradgetriebe und einem komfortablen Innenraum mit vorzeigbarem Finish.

Er schuf eine großartige Version des Autos, die eine große Tragfähigkeit, hohe Geländegängigkeit, stilvolles Design und ein hervorragendes Triebwerk vereint. Aber das sind noch nicht alle Vorteile dieses Modells. Um mehr über die Vorteile und Fähigkeiten eines SUV zu erfahren, hilft ein Test des Volkswagen Amarok.

Die Deutschen sind ein pragmatisches Volk, deshalb gingen sie die Entwicklung dieses Autos mit großer Ernsthaftigkeit an. Pickup-Trucks wurden ursprünglich entwickelt, um nicht nur große, sondern auch schmutzige Lasten zu transportieren. Was nicht in den Kofferraum eines herkömmlichen Autos passt, ist durchaus möglich, es im Laderaum eines Pick-up-Trucks zu bewegen. Gleichzeitig bleibt der Innenraum sauber und komfortabel.

Aber in diesem Fall wird es nicht funktionieren, einfach einen offenen Raum im Laderaum zu schaffen. Auch ein Laie versteht, dass es nicht ausreicht, einen Teil der Karosserie „abzuschneiden“ und einen Anhänger daran zu schweißen. Die Entwicklung dieses Autotyps umfasst viele Komponenten:

• Mächtig.
• Zuverlässige Federn.
• Starker Rahmen.
• und Reifen usw.

Wie Sie sehen, mussten die Designer hart arbeiten, und jetzt schauen wir uns genauer an, was als Ergebnis der fruchtbaren Arbeit passiert ist.

Universelle Option

Ursprünglich wurde das Modell konzipiert, um rein utilitaristische Zwecke zu lösen: den Transport von Gütern. Wir haben bereits gesagt, dass das Auto eine hohe Ladekapazität hat. Es kann leicht mehr als eine Tonne bewegen (Hersteller nennen die Zahl - 1100-1200 kg). Pickups waren zu Beginn ihrer Geschichte „Arbeitspferde“, die für den Transport geeignet waren, auch auf schlechten Straßen.

Deshalb war der Ansatz, eine solche Option zu schaffen, zielführend: Ein leistungsstarker Motor wurde entwickelt, ein zuverlässiges Design und die Bereitstellung besonderer Laufeigenschaften. All diese Kriterien erfüllen die technischen Eigenschaften des Volkswagen Amarok.

Lassen Sie uns jetzt ein wenig über Schönheit sprechen. Denken Sie an amerikanische Filme, in denen die Helden in Pick-ups herumfahren. Aber was sind das in der Regel für Autos: kaputtes Kauderwelsch, das ein Gefühl von Mitgefühl und Mitleid hervorruft. Oft werden sie von Landwirten sowie von Personen verwendet, die in kleinen Unternehmen tätig sind. Ja, sie leisten auf Landstraßen ohne Asphalt hervorragende Arbeit, sie transportieren Gemüse oder Baumaterial, Fleisch oder Fisch. Aber können sie das Auto Ihrer Träume genannt werden? Kaum.

Deshalb beginnen wir mit dem Exterieur des Volkswagen Amarok. Stellen Sie sich einen "Mini-LKW" vor:

• Die Breite kann von 1944 bis 1954 mm variieren.
• Die Länge beträgt 5254 mm.
• Auch die Höhe ist beeindruckend - 1834.

Großartiges Design

Beginnen wir den Volkswagen Amarok Test mit einigen Features. Der Pickup ist in zwei Versionen erhältlich: „Single Cab“ – eine Doppelkabine und „Double Cab“ – eine viertürige Kabine mit fünf Sitzplätzen, einschließlich des Fahrers.

Was soll man zum Äußeren sagen? Es ist einfach großartig: Weiche Linien vereinen die Kraft der Radläufe. Der stilvolle Kühlergrill mit horizontalen Streifen harmoniert perfekt mit den Scheinwerfern und dem Firmenlogo.

• Der Innenraum ist funktional und komfortabel, wie bei den meisten Autos dieser Firma. Jede Freude fürs Geld: Klimaanlage, bequeme Sitze, beheizbare Vordersitze, angenehme Kleinigkeiten in Form von Getränkehaltern, Fußmatten und Schonbezügen.
• Verpflichtende elektrische Antriebe nicht nur für die Fenster aller Türen, sondern auch für die Seitenspiegel. Der riesige Innenraum ermöglicht es drei Erwachsenen, bequem auf den Rücksitzen zu reisen. Der Sitzwinkel ist angenehm. Das einzige Problem kann auftreten, wenn die Schwellenwerte nicht gesetzt sind. Das Betreten der Kabine wird nicht sehr bequem sein.
• Das Lenkrad ist komfortabel und stilvoll. Alles, was Sie brauchen, befindet sich auf der Vorderseite, einschließlich eines Bordcomputerbildschirms und eines Autoradios.
• Ein großer Körper kann attraktiver und funktioneller gemacht werden. Hierfür wird eigens ein Kung mit Fenstern oder eine Rollabdeckung eingebaut.

Im Allgemeinen sieht das Auto kraftvoll aus. Alle Elemente sind groß, aber harmonisch. Zur besseren Erkennbarkeit schlugen die Designer vor, das Logo auf Front- und Heckklappe zu platzieren.

Schauen wir nun unter die Haube.

Eigenschaften des Netzteils

Die Ingenieure statteten den SUV mit einem wunderbaren 2-Liter-Turbovolumen aus. 140 PS reichen aus, um schwere Lasten problemlos zu bewegen, schwierige Straßenabschnitte, steile Hänge, Erdrutsche zu überwinden.

Die maximale Pickup-Geschwindigkeit beträgt 168 km/h. Denken Sie ein wenig? Aber schauen wir uns die russischen Realitäten an. Die meisten Autobahnen haben Geschwindigkeitsbegrenzungen, daher ist eine Überschreitung mit Problemen mit der Polizei verbunden. Daher ist diese Geschwindigkeit völlig ausreichend. Trotz der großen Masse beschleunigt das Auto in nur 13 Sekunden auf 100 km / h.

Für eine leichte Steigerung der Geschwindigkeit auf 179 km/h sorgt ein neuer Turbodiesel, der ab 2013 wählbar ist. In diesem Fall beträgt die Leistung 180 "Pferde", und eine Beschleunigung auf Hunderte ist in 10,9 Sekunden möglich.

Das Getriebe in der ersten Version war ausschließlich mechanisch. Aber derzeit können Sie, wenn Sie möchten, einen zuverlässigen und einfach zu verwaltenden wählen.

gute Grundlage

Die Ingenieure haben eine neue Plattform für das Auto entwickelt, damit es den möglichen Lasten vollständig entspricht. Die Basis war der Leiterrahmen, der langlebigste und zuverlässigste für diese Fahrzeugklasse.

Die Hinterradaufhängung des Volkswagen Amarok ist in zwei Versionen ausgelegt: mit Zweiblattfedern (sie gelten als die komfortabelsten) und Fünfblattfedern (eine einfachere Option).

Die Vorderradaufhängung ist Einzelradaufhängung mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern. Roca-Räder sind zuverlässig, weil sie aus hochfestem Material bestehen, All-Terrain-Reifen lassen Sie auf keiner Straße im Stich. Sie tragen auch dazu bei, dass die Bodenfreiheit auf 265 mm gestiegen ist.

Die Entwickler "gaben" dem Pickup 3 Antriebsarten:

• Für glatte Straßen und im Stadtverkehr ist der Hinterradantrieb bequemer.
• Mit dem Plug-in-Allradantrieb lassen sich steile Hänge problemlos überwinden und auf verschneiten Hängen fahren.
• Dauerhaft voll für besonders schwierige Straßen und Böden: Sand, Schlamm, Lehm.

In der Nähe von San Carlos de Bariloche fand eine interessante Testfahrt mit dem Volkswagen Amarok statt. Als Ergebnis einer Fahrt entlang der Pampa, Bergserpentinenstraßen, Landstraßen konnten wir sehen, wozu ein Pickup in der Lage ist: hervorragende Geländegängigkeit, steile Anstiege wurden problemlos überwunden.

Aber leider können die Passagiere auf den Rücksitzen aufgrund der Federung ein wenig zittern. Es klingt vielleicht paradox, aber für mehr Komfort werden hinten etwa 200 kg Zuladung benötigt. Dieses Gewicht reicht aus, um eine gute Traktion zu gewährleisten.

Wenn die Pläne des Eigentümers keinen ständigen Warentransport beinhalten, lohnt es sich daher, einen SUV mit traditioneller Karosserie in Betracht zu ziehen.

Ansonsten sind die technischen Eigenschaften des Volkswagen Amarok wirklich top. So können Sie ernsthafte Hindernisse überwinden:

• Pfützen und andere Wasserläufe bis zu einem halben Meter tief.
• Geben Sie auf einem Hügel von etwa 28 Grad ein und bewegen Sie sich heraus - 23 °.
• Bewegen Sie sich auf Steigungen von 23 Grad.

Die Macher haben große Anstrengungen unternommen, um ein anständiges Auto in dieser Klasse zu bauen. Interessante Marketing-"Tricks" wurden von pragmatischen Deutschen erfunden. Sie eroberten nicht sofort den amerikanischen Markt, der seit langem dicht mit Modellen aus den USA und Japan gefüllt ist.

Deshalb haben Marketer nicht mit dem Kopf die Wand des amerikanischen Marktes „durchbrochen“, sondern ihr neues Produkt in lateinamerikanischen Ländern zum Verkauf angeboten. Ein ungewöhnliches Werbekonzept wurde gewählt: ein Sanddünen-Pickup. Es scheint, dass es nicht so oft notwendig ist, entlang der Küstenstrände zu reisen. Aber die Idee traf auf den Punkt. Eine solche Werbekampagne zeigte die hohe Geländegängigkeit, die Zuverlässigkeit des Aggregats und die bemerkenswerte Ladekapazität des SUV. Und seit 2009 begann die Produktion eines SUV in Argentinien, um den südamerikanischen Markt zu füllen.

Die unbestreitbaren Vorteile eines Pickups liegen auf der Hand. Das Auto kann stolz den Status eines SUV tragen. Die Durchlässigkeit ist sehr hoch. Mit Allradantrieb überwindet Volkswagen locker Sandpisten, bewegt sich bei jedem Regen über den Feldweg, das gilt auch bei Schnee. Außerdem ist der Vorteil:

• 8-Gang verbaut.
• Großer Gepäckraum und hohe Zuladung.
• Ein Dieselmotor, der bei Frost besser abschneidet als ein Benziner.
• Angemessener Preis im Vergleich zu Analoga anderer, insbesondere amerikanischer Hersteller.

Experten bemerken kleine Nachteile.

• Schlechte Qualität der Windschutzscheibe: Sand und kleine Kiesel hinterlassen Kratzer.
• Das Wischerblatt nutzt sich schnell ab.
• Nicht sehr gute Schallisolierung. Für eine komfortable Reise müssen Sie etwas mehr tun.
• Großer Wendekreis (ca. 13 m).

Ein Auto kann eine großartige Option für Unternehmer sein, die ständig Waren transportieren müssen. Aber gleichzeitig kann es für andere Zwecke verwendet werden: Erholung, lange Reisen.

Ergebnis

Obwohl zunächst Südamerika, dann Australien und Afrika als Hauptabsatzmärkte galten, schätzten die Russen dieses Modell. Die Umfragen zeigten einen interessanten Trend. Die meisten Käufer kaufen Autos nicht geschäftlich, sondern weil sie große Autos mögen, sind sie zuverlässig, leistungsstark und lassen Sie bei keinem Wetter und auf der schlechtesten Straße im Stich.

Wenn man Amarok und Ranger äußerlich vergleicht, dann spricht natürlich nichts von einer Art gesunder Konkurrenz. Und der Ford Ranger hat einst auf der internationalen Pickup-Messe deutlich bewiesen, dass Volkswagen noch lernen und lernen muss. Auf der Ausstellung belegte Amarok nur den dritten Platz, während Ranger den ersten Platz belegte.

Innenansicht und Komfort

Nun, lassen Sie uns unsere Autos näher kennenlernen und herausfinden, wer herausgekommen ist, Volkswagen Amarok oder Ford Ranger.

Beim Einsteigen in den Amarok stechen als erstes die Luftkanäle ins Auge. Na, warum bitte darum, die ohnehin schon unauffällige Atmosphäre mit preisgünstigen Luftkanälen zu verderben? Dabei geht es nicht einmal um die Billigkeit und Schlichtheit dieser Details, sondern darum, dass ihr Design überhaupt nicht mit dem Gesamtbild des Interieurs und Exterieurs harmoniert. Wie bereits erwähnt, ist das Erscheinungsbild des Volkswagen sehr streng und rechteckig. Im gleichen Stil und der allgemeinen Atmosphäre im Inneren. Die eher flache, unschöne Frontpartie, die auf geraden Linien basiert, hat die gleiche Cut-Away-Optik, die an die eines Multi-Tonnen-Arbeitslastwagens oder Muldenkippers erinnert.

Wo bleibt das gerühmte Gefühl eines Personenwagens? Große, runde Auslassstopfen passen wie Luftkanäle überhaupt nicht ins Gesamtbild und scheinen generell unnötige Kleinigkeiten zu sein, die man schnellstmöglich loswerden möchte. Der Kunststoff ist erwartungsgemäß sehr hart. Natürlich ist dies in erster Linie ein funktionierendes Auto, es ist ein Pickup und wurde nicht für Schönheit und Komfort geschaffen. Aber sein Preis entspricht nicht ganz einem einfachen Arbeitstier. Zudem positioniert Volkswagen seinen Pick-up so komfortabel, dass man sich innen wie in einem vollwertigen Personenwagen fühlt.

Zweifellos öffnen sich die Passagiergewohnheiten von Volkswagen in Bewegung, aber nur der Fahrer spürt es. Das Fahren im Amarok ist recht leicht und entspannt, und im Paar fühlt sich das Auto wirklich wie ein Personenwagen an. Die Fondpassagiere verstehen dies jedoch nicht. Die Rücksitzlehnen sind fast senkrecht, und es gibt sehr wenig Beinfreiheit. Also hinter dem Komfort, von dem Sie nur träumen können.

Die gefederte Version für die Stadt kann den mangelnden Komfort teilweise mildern. Aber mit einer solchen Federung verliert Amarok fast vollständig die Fähigkeiten eines Pickups. Da es in den hinteren Federn einer solchen Aufhängung nur drei Platten gibt, sind es im Standard fünf davon. So ist die Tragfähigkeit der Stadtversion des Volkswagens deutlich geringer als die der Konkurrenz, aber das Fahrverhalten und der Bedienkomfort sind viel höher. Aber warum einen sperrigen Pickup kaufen, der etwas mehr als und sogar mit weniger Komfort transportieren kann?

Betritt man den Salon eines Amerikaners, gibt es bereits auf den ersten Blick eine Antwort auf die Frage, wer besser ist oder der Ford Ranger. Der Innenraum erinnert wirklich sehr an Ford-Autos. Sowohl außen als auch innen hat die Neuauflage des Ranger nichts von seinem Vorgänger übrig. Dies ist ein Auto, das komplett von Grund auf neu entwickelt wurde und alles enthält, was moderne Menschen benötigen.

Das ist jetzt nicht der alte Ranger mit schlichtem und unauffälligem Interieur. Von nun an fühlt man sich in diesem Auto wie der König der Straßen und nicht wie ein Landarbeiter. Genauso aufgebläht wie beim Ranger selbst ist die Frontblende in einem sehr harmonischen Stil gehalten. Helles und charmantes Armaturenbrett. Der Finishing-Kunststoff ist hart, aber wenn man den Amarok und den Ranger vergleicht, dann ist die Qualität des Ford-Finishs um ein Vielfaches höher, und im Aussehen kann dieser Eichenkunststoff leicht mit einem edlen Material verwechselt werden. Ein sehr originelles und modernes Design, dem wenige Menschen gleichgültig sein werden, zumal es viele Anpassungen gibt, einschließlich der Audiosteuerung. Das Lenkrad selbst lässt sich allerdings nur in der Höhe verstellen, während Amarok hier mehr Möglichkeiten hat, nämlich die Position in Reichweite und Höhe zu verändern. Fords sind jedoch um ein Vielfaches komfortabler, geräumiger und haben eine besondere Unterstützung. Darüber hinaus ist es möglich, den Stuhl durch elektrische Antriebe nach Belieben einzustellen. Bei Volkswagen sind alle Einstellungen mechanisch und in Bezug auf ihre Fähigkeiten dem Ranger deutlich unterlegen.

Vielleicht eines der wichtigsten Details, die Bequemlichkeit der Fondpassagiere, steht bei Ford einfach oben drauf. Amarok hinkt in diesem Sinne weit hinterher. Ranger ist einfach für die Stadt geschaffen. Selbst bei einer Körpergröße von 180 Zentimetern können Sie problemlos auf der Rückbank Platz nehmen und haben gleichzeitig recht viel Beinfreiheit. Sowohl hinten als auch vorne befinden sich Armlehnen, und die Rückenlehne des Sofas hat eine ausreichende Neigung, damit Sie sich auch auf langen Reisen wohlfühlen. Unter dem Rücksitz befinden sich zwei Verstecke, in denen Sie Werkzeuge verstauen können. In der Wildtrak-Version wird der Innenraum des Ranger dank des neuen Designs der Sitze, das nur in dieser Konfiguration erhältlich ist, noch attraktiver. Es wird neue mit der Aufschrift Wildtrak geben, außerdem werden die Sitze aus Leder und Stoff in den Farben Schwarz und Orange bestehen.

Der Ranger hat eine andere sehr originelle Lösung: Das Multimedia-Display befindet sich nicht direkt auf dem Armaturenbrett, sondern in einer speziellen Nische, die es vor Blendung durch Tageslicht schützt. Dadurch, dass das Display ständig im Schatten liegt, ist das Bild darauf recht hell und klar zu sehen. Zusätzlich befindet sich am Innenrückspiegel ein weiteres Display zur Anzeige des Bildes.

In der Kombination der Hauptfaktoren wie Attraktivität, Bequemlichkeit und Komfort übertrifft der Ford Ranger den Volkswagen Amarok deutlich. Und deshalb verleihen wir dem Meisterwerk von Ford zu Recht den ersten Platz für den besten Salon.

Technischer Vergleich, Motoren und Laufparameter

Werfen wir also einen Blick darauf, was Ford und Volkswagen den Autofahrern aus technischer Sicht zu bieten haben.

Probefahrt mit einem Ford Ranger:

Die Dreiliter-Version des Ranger hat vielleicht nur einen Nachteil gegenüber dem Volkswagen - den hohen Kraftstoffverbrauch. Ansonsten übertrifft Ford den Amarok deutlich. Wie klein ist es im Allgemeinen außer Konkurrenz. Enorme Power lässt den Ranger auch mit Last an Bord sehr forsch auf der Strecke fahren. Amarok, der bereits eine halbe Tonne Fracht an Bord genommen hat, beginnt, in Manövrierfähigkeit, Beschleunigung und Geschwindigkeit deutlich zu kapitulieren. Ranger hingegen werden mit jedem neuen Kilogramm nur gehorsamer.

Bei der Auswahl eines Volkswagen Amarok oder Ford Ranger empfehlen wir, auf Ford zu achten. Einer der Hauptvorteile des Ranger ist dies. Henry Ford wollte einst Autos für jedermann zugänglich machen. Diesem Grundsatz folgt sein Unternehmen bis heute. Und der Ford Ranger ist ein Paradebeispiel dafür. Zum Vergleich: Die billigste Version des Volkswagen mit Doppelkabine und Hinterradantrieb kostet 1.365.900 Rubel, und der teuerste Amarok in der Canyon-Konfiguration kostet Sie sogar 2.583.700 Rubel. Der billigste Ford Ranger kostet 1.369.000 Rubel, nur 3.100 teurer, aber Sie bekommen ein Auto. Der teuerste Ranger in der Wildtrak-Version kostet nur 1.709.000 Rubel. Der Unterschied beträgt fast eine Million Rubel. Trotz eines solchen Preisunterschieds ist der Ford Ranger viel zuverlässiger, komfortabler, schöner und passabler als der Volkswagen.

Probefahrt mit einem Volkswagen Amarok:

Also haben wir versucht, Amarok und Ranger zu vergleichen. Wir haben es getan und als Ergebnis haben wir nur einen wesentlichen Vorteil des Volkswagen gegenüber dem Ranger identifiziert. Amarok ist zwar sparsamer im Kraftstoffverbrauch, aber hier enden all seine herausragenden Qualitäten.

Die Pickup-Klasse ist für russische Verbraucher noch immer ein wenig untersuchtes Segment. Daher können Sie sich bei der Auswahl solcher Autos leicht täuschen lassen. Beim Kauf dieser Autos sollten Sie sich nicht auf die Marke und das Aussehen des Autos verlassen, die Eigenschaften jedes Kandidaten sorgfältig studieren, und dann werden Sie Ihr Geld nicht verschwenden, sondern ein starkes und zuverlässiges „Stahlpferd“ für alle Gelegenheiten erhalten.

Das in diesem Frühjahr in Hannover angekündigte Update des Pickups Volkswagen Amarok fiel mit einem Ideologiewechsel zusammen. Deutsche Vermarkter versuchen, das Wort „Downsizing“ nicht mehr zu verwenden, und wer keinen Amarok mit kleinem Motor fahren möchte, kann jetzt ein Auto mit einem Dreiliter-V-Sechser bestellen.

MIT Die seltsame Natur eines Zweiliter-Dieselmotors, der ganze sechs Jahre unter der Motorhaube eines Volkswagen Amarok-Pickup-Trucks überlebte, tauchte sogar auf und zwang uns, die übliche Taktik des Fahrens eines Nutzfahrzeugs zu überdenken. Und nach dem anstrengenden Studium der lokalen Überlieferungen wurde ich nur noch stärker in dem Gefühl, dass die Deutschen sich geirrt hatten, nachdem sie auf eine Verkleinerung gesetzt hatten. Ein Pickup mit einer Tonne Tragfähigkeit braucht nicht Autobahn-Agilität (auch wenn er mindestens dreimal umweltfreundlich ist), sondern souveräne Traktion aus niedrigen Drehzahlen und Betriebssicherheit. Aber die Drehmomentcharakteristik eines Zweiliter-Turbodiesels ist eigenartig, und der harte Betrieb auf staubigen südlichen Straßen (die Hauptmärkte für Amarokov sind Argentinien, Brasilien, Mexiko und Südafrika) offenbarte Probleme mit der Ressource.

Der V6 3.0 Turbodiesel ist einer der kompaktesten Motoren seiner Klasse. Und konstruktiv komplex: Achten Sie auf die Konfiguration des Antriebs von montierten Einheiten
. So sieht die äußere Drehzahlcharakteristik der Vier- und Sechszylinder-Amarok-Motoren in den stärksten Versionen aus

Der Dreiliter-Turbodiesel, der auf den aktualisierten Volkswagen Amarok-Pickups auftauchte, ist nicht neu: Er ist beispielsweise mit Audi A6, A7 und Volkswagen Touareg ausgestattet. Beim Versuch mit einem Pickup rüsteten die Motoreningenieure das Ansaugsystem auf, indem sie die Eigenschaften des Turboladers veränderten und konstruktiv andere Rückführungen in den Motor legten. Aus drei Litern Hubraum werden 163, 204 oder 224 PS entnommen. (Tuareg verwenden Optionen mit 204, 245 und 262 PS) und einem Drehmoment von 450, 500 bzw. 550 Nm. Bemerkenswert ist, dass die Schubkraft über den Betriebsbereich bei allen drei Motorvarianten gleich verteilt ist: Von 1500 bis 2700 U/min halten die Motoren ein gleichmäßiges horizontales „Regal“.

In puncto Innenraumkomfort ist der Amarok nah an vergleichbare SUV herangekommen (es ist Zeit für Vermarkter, den Begriff SUV+ einzuführen), begeistert mit einem riesigen Spielraum in Länge und Höhe, Leistungsanpassungen, sattem „Multimedia“ und einem intelligent arbeitenden Navigationssystem - mit Russisch!

Von den zusätzlichen Getriebeoptionen - nur eine Hinterachs-Differenzialsperre und ein Offroad-Modus mit modifizierten Einstellungen für elektronische Systeme

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Den heckgetriebenen Amarok V6 wird es nur mit 163-PS-Motor und Sechsgang-Schaltgetriebe geben, die europäischen Preise für ein solches Auto beginnen bei 26.000 Euro. Bei Pickups mit Allradantrieb werden alle drei Motoren angeboten und nur ein manuelles Getriebe mit einem Demultiplikator gepaart. Amaroks mit permanentem Allradantrieb (sie sind mit einem asymmetrischen Torsen-Mittendifferenzial mit einer Drehmomentverteilung von 40:60 zugunsten der Hinterachse ausgestattet) haben zwei Leistungsoptionen: 204 PS. oder 224 PS, aber nur eine Achtgang-Automatik. Bei Pickup-Trucks mit permanentem Allradantrieb gibt es kein Herunterschalten: Sie sagen, wenn ein Drehmomentwandler vorhanden ist und bei einem solchen Leistungsgewicht, wird er nicht benötigt.

In teuren Ausstattungsvarianten verfügt der Amarok jetzt über Bi-Xenon-Scheinwerfer, Parkkameras, Reifendrucküberwachung (per Funk) und ein Nach-Unfall-Bremssystem, das das Auto nach dem Aufprall auf eine Tangente verlangsamt

Bei einem Test in Deutschland fuhr ich die leistungsstärkste Version des aktualisierten Amarok (Automatikgetriebe, 224-PS-Motor) und probierte neben der Asphaltoberfläche das Gelände und zog sogar zwei Tonnen schwere Anhänger. Und hier ist, was ich sagen werde. Im Vergleich zum Zweiliter-Motor ist der „Sechser“ spürbar leiser und – was besonders angenehm ist – ohne das „Klopf“-Zwitschern, das den Besitzern von Zweiliter-Amaroks bestens bekannt ist. Die Traktion ist exzellent, die Dynamik reicht fürs Auge, und die Übersetzungen des Achtganggetriebes passen so glatt ins Drehmomentregal, dass die Schaltvorgänge schnell und unmerklich sind. Bei Motorbremsung schaltet das Getriebe sequenziell und ebenso intelligent zurück. Eines hat mir nicht gefallen: Beim Anfahren aus dem Stand oder „Ausrollen“ denkt die Automatik sehr lange über die Gangwahl nach – bevor man sich entschließt, sich in den Strom zu zwängen, ist man zehnmal auf der sicheren Seite.

In die Karosserie des Amarok wird eine Standard-Europalette eingelegt

Handling und Spurtreue des Amarok auf ebenem Untergrund sind nicht schlechter als die eines Pkw, und die „Cargo“-Auslegung der Hinterradaufhängung macht sich nur auf Landstraßen und Bruchstellen bemerkbar. Nach subjektivem Empfinden hat sich die Aerodynamik verbessert, und die offene (ohne Kunststoffverdeck) Karosserie beginnt nun erst ab 140 km/h zu „sprechen“. Bei Autobahnfahrten mit 150 km/h hält der Motor 2600 U/min und die Elektronik zeigt einen Momentanverbrauch von 12 l/100 km an. Was die durchschnittlichen Betriebswerte betrifft, so verbrauchte der stärkste Amarok mit „Automatik“ bei ruhiger und gesetzestreuer Fahrt auf den Gleisen in der Nähe von München im unbeladenen Zustand etwas weniger als neun Liter pro „Hundert“. Bei Gott, Pass 7,6 l/100 km auf dem kombinierten Rad sehen zumindest seltsam aus und erinnern an eine hässliche Geschichte mit anderen Maßen.

Mit einem Zwei-Tonnen-Anhänger bin ich auf den Gleisen im Industriegebiet und auf Vorortautobahnen gefahren, und ich kann sagen, dass der Traktor des leistungsstarken Amarok sehr würdig ist!

Wenn Sie keine Rekorde aufstellen, dann bringt das Fahren im Gelände mit einem leistungsstarken Amarok mit permanentem Allradantrieb äußerst positive Emotionen. Und hier kommt es nicht auf die Nennwerte an, sondern auf die Flexibilität des Motors: Mit einem Überschuss an Traktion kann man furchtlos vom Gas gehen, weil man weiß, dass das Motordrehmoment im unteren Drehzahlbereich noch ausreicht. Und das ist ein wichtiges Gefühl! Ich bestätige, dass ein 224-PS-Amarok mit „Automatik“ mit allen Hindernissen, die ein vernünftiger Fahrer zu stürmen beschließt, ohne Herunterschalten zurechtkommt. Aber eine mehrfache Traktionssteigerung ist schließlich nicht nur im Gelände sinnvoll: Mit einem Demultiplikator lässt es sich auf engstem Raum deutlich besser manövrieren, besonders am beladenen Auto. Das per separatem Schlüssel aktivierbare Offroad-Fahrprogramm ersetzt leider nicht das Herunterschalten: Es passt lediglich die Gaspedalstellung an und aktiviert die Bergabfahrhilfe (beim Amarok ungeregelt).

Eine klassische Übung, um die Funktionsweise eines hart sperrenden hinteren Querachsdifferentials zu demonstrieren. Unter realen Bedingungen wird niemand so fahren, aber selbst bei teilweisem Hängen der Räder hilft das Blockieren auch sehr.

In welchem ​​Skin der aktualisierte deutsche Wolf auf unserem Markt erscheinen wird, wird in einem Monat klar sein, wenn das russische Paket kompletter Sets zusammengestellt und die Preise bekannt gegeben werden. Die Palette der Pickups mit alten Vierzylindermotoren bleibt bestehen, aber wir werden die in Argentinien produzierte Single Cab-Modifikation nicht mehr haben: Der russische Distributor stellt auf Lieferungen von Autos aus Hannover um. Die europäische Heckantriebsversion mit V6-Motor, die in Deutschland 26.000 Euro kostet, soll auf Bestellung geliefert werden (im vergangenen Jahr wurden in Russland nur zwei Amarok 4x2 verkauft, und der neue Motor wird ihre Popularität wahrscheinlich nicht steigern). , und die Motoren der leistungsstarken Allradversionen werden auf die Umweltnormen Euro 5 (gegenüber Euro 6 für europäische Amarok-V-Motoren mit BlueMotion-Einspritztechnologie für synthetischen Harnstoff) „geschnitten“. Ich denke, dass es auf jeden Fall einen 204-PS-Pickup mit Plug-in-Allradantrieb und Schaltgetriebe geben wird, der sicherlich die Lücke zur Konkurrenz schließen wird, denn der Mitsubishi L200 und der Toyota Hilux divergierten besser als der vorherige Amarok. auch wegen des größeren Motorenvolumens. Nun, die Top-Version wird der schicke Volkswagen Amarok Aventura mit einem zusätzlichen „Kronleuchter“, einem Bodykit und der reichhaltigsten Innenausstattung sein (in Deutschland kostet ein solches Auto ab 45.000 Euro). Die Autos kommen im Oktober 2016 zu den Händlern.

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Der Test des Volkswagen Amarok fand an einem langen Wochenende statt, was sogar dazu beitrug, seinen Charakter besser zu enthüllen.

Videotest Volkswagen Amarok unten, Spezifikationen am Ende des Artikels.

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VW Amarok: Nutzfahrzeug

Der Amarok ist der teuerste Pickup, der offiziell auf den russischen Markt geliefert wird. Zumindest die Hauptkonkurrenten im Gesicht (ab 1.629.900 Rubel) und (ab 1.976.000 Rubel) sind günstiger. Das erste und überhaupt für eine gute halbe Million Rubel. Was gibt es bei Volkswagen so teuer zu sein und ist der Preis mindestens 2.131.200 Rubel gerechtfertigt?

Volkswagen-Amarok 2017 ist ein Testwagen zum Preis von 2.254.700 Rubel. Beschleunigt leicht.

Leistungsgewicht

Unter der Haube ist ein Diesel-Biturbo-Motor (Motor mit zwei Turbinen) 2.0 BiTDI mit 180 Kräften. Das maximale Drehmoment von 420 Nm steht früh ab 1500 U/min zur Verfügung, das maximale Drehmomentband ist jedoch bis 2000 U/min recht schmal. Die Pickup-Beschleunigung ist jedoch einfach.

Klassische Automatik und kein DSG.

Der Test-VW Amarok ist mit einer klassischen Achtgang-Automatik mit Drehmomentwandler ausgestattet. Die Box arbeitet schnell und ausreichend, ohne Beanstandungen. Bei einem Auto aus einer kommerziellen Modellreihe kein DSG! Wobei die Maschine nicht unumstritten ist. Die Wahl ist entweder er oder eine Sechsgang-"Mechanik" (Aufpreis für die "Automatik" 98.500 Rubel). Gegen Aufpreis für ein Automatikgetriebe erhält der Käufer zwar auch einen permanenten Allradantrieb (4 Motion), während bei der „Mechanik“ der Allradantrieb zwar Plug-in, aber mit einem ist Demultiplikator (unserer Meinung nach „Senkung“).

Volkswagen-Amarok könnte kurze Weihnachtsbäume führen, aber sie sind bereits ausverkauft.

Bei einem solchen Leistungsgewicht und einer Beschleunigung auf den Hunderter in 11,3 Sekunden (laut Pass) sind jedoch die Gewichtsverteilung und die konstante Unterstützung der Vorderachse viel wichtiger. Ein häufiges Pickup-Problem ist die ungleichmäßige Gewichtsverteilung bei unterbelasteter Hinterachse, die sich besonders bei leerer Karosserie bemerkbar macht. Fairerweise muss man jedoch erwähnen, dass die Vorderachse auch im Mitsubishi L200 mit dem Super-Select-System aktiv sein kann. Um nicht zu sagen, dass 4Motion der einzigartige Wettbewerbsvorteil von Amarok ist.

Volkswagen-Amarok auf einer Winterstraße bei Kasan. Wenn ein 2-Tonnen-Auto mit dem Bauch an einer Schneewehe hängt, haben Ihre Brennholzkunden geweint.

Bei leerer Karosserie wird die Hinterachse merklich unterlastet.

Auf winterlichen öffentlichen Straßen ist die Masse des Autos (1988 kg) und die ungleichmäßige Verteilung zwischen den Achsen immer noch zu spüren. Auf einem geraden Lenkrad ist es zu schwerelos und nicht besonders informativ, und beim Bremsen muss man das linke Pedal drücken, die Verzögerung baut sich verzögert auf, die Massenträgheit wird allmählich unterdrückt. Gleichzeitig hält Amarok auf Winterasphalt die Hauptgeschwindigkeit von 109 km / h ohne Scheuern auf einer geraden Linie. Der Wind draußen ist fast unhörbar, aber das Grollen des Motors ist in der Kabine zu hören: Die Stimme des Biturbodiesels schneidet bereits ab 2000 U / min durch.

Volkswagen-Amarok: Hören Sie, wie der Diesel im Leerlauf arbeitet? Wir hören in der Kabine.

Salon

Nach einer kürzlichen Neugestaltung erhielt Amarok eine neue Optik, andere Stoßstangen, aber die wichtigste, auffällige Metamorphose fand in der Kabine statt. Obwohl die offiziellen Fotos, die das Innere der maximalen Version zeigen, den Unterschied deutlicher machen. Alles entscheidet der große Bildschirm des Multimediasystems. Beim Testgerät sind Player und Radio einfacher, mit einem kleinen monochromen Display. Daher ist es notwendig, die Unterschiede zwischen dem Innenraum und der Vorreformversion im Detail zu sammeln. Hier fällt auf, dass das Interieur des Amarok vor dem Restyling nur relativ zu seinem eigenen aktualisiert wurde, weshalb alle Ausstattungsdetails bereits bekannt sind und sich bei fast allen Modellen der Marke Volkswagen wiederfinden. Lenkrad, Klimaanlage, Instrumententafel und fast alles. Volkswagen ändert die Qualität der Veredelungsmaterialien häufiger als die Elemente selbst. Der Kunststoff im Amarok sieht übrigens solide aus, ist aber tatsächlich solide, auf dem Niveau des Polo, nicht höher. Ja, hinten ist eine 12-Volt-Steckdose.

Der Salon ist erkennbar. Die Marke wird sofort bestimmt, das Modell jedoch erst nach organoleptischem Kontakt.

In einer reichhaltigen Konfiguration ist das Zentrum der Kabine ein Multimedia-Bildschirm.

In der zweiten Reihe sind große Menschen eng.

Glamour in Stiefeln

Ja, einerseits handelt es sich um ein Nutzfahrzeug. Es sollte die Fantasie nicht mit der transzendenten Qualität von Materialien überraschen. Auf der anderen Seite ist ein deutscher Pickup (nach der Umgestaltung wird er aus Hannover in die Russische Föderation geliefert) teurer als seine Hauptkonkurrenten, was einige „erhöhte Anforderungen“ an ihn stellt. Bisher wird der Amarok eher als glamouröser Pickup wahrgenommen – die Wahl eines Enthusiasten, der ihn wegen seines Designs gekauft hat, als als bewusstes Bedürfnis nach einem Arbeitsauto mit dieser Art von Karosserie. Es ist kein Zufall, dass die russische Aufstellung nach der Neugestaltung die Luxusausstattung Aventura (ab 3.525.500 Rubel) mit Schwerpunkt auf Design und Stil erhielt. Der Amarok-Pickup ist mehr zum Angeben, nicht zum Arbeiten.

Über das lange Wochenende konnten wir den hübschen Pickup nicht beladen. Er selbst, so scheint es, hat darum gebeten: Laden Sie mich herunter. Aber nein, um dort Brennholz zu werfen - schade für den Körper, es ist ein bisschen kurz für die Bretter, das Essen aller ist schon über den Hals. Wir ritten nur zum Spaß in modischen Stiefeln mit Sporen.

So sieht der Volkswagen Amarok Aventura aus

P.S.: Nach der Neugestaltung war eine wichtige Änderung das Erscheinen eines Dreiliter-V6-3.0-TDI-Turbodiesels in der Amarok-Motorenpalette. Das ist sozusagen die Antwort von Volkswagen auf Rückschrittliche, auf diejenigen, die Motoren mit großem Hubraum noch mehr lieben und vertrauen. Darüber hinaus ist ein solcher Motor ab fast der Mindestkonfiguration erhältlich, aber es gibt eine Nuance: bisher nur auf dem Papier. Obwohl das Dreiliter-Aggregat für den russischen Markt zugelassen ist, ist es immer noch unmöglich, einen Pickup mit diesem Motor zu kaufen. Händler haben es nicht.
Videotest Volkswagen Amarok, Spezifikationen unten.

VOLKSWAGEN AMAROK