Versuchen wir es herauszufinden. Ist hydrogecracktes Öl also wirklich halbsynthetisch? Es wäre schließlich richtiger, Hydrocracköle als eine besondere Ölklasse einzustufen.
Halbsynthetisch ist per Definition eine Mischung aus mineralischen und synthetischen Grundölen. Die synthetische Basis sind in der Regel Poly-Alpha-Olefine (PAO) oder Ester oder eine Mischung daraus.
Hydrocracköle bestehen fast ausschließlich aus einer synthetischen HC-Komponente.
Mineralbasis ist am günstigsten. Dies ist ein Produkt der direkten Destillation von Öl, das aus Molekülen unterschiedlicher Länge (die Länge der Kohlenwasserstoffketten beträgt 20...35 Atome) und unterschiedlicher Struktur besteht. Aufgrund dieser Heterogenität – Instabilität der Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften, hohe Flüchtigkeit, geringe Oxidationsbeständigkeit. In der Welt der Motorenöle kommt Mineralöl am häufigsten vor.
Die Basis bildet PAO; dabei handelt es sich um Kohlenwasserstoffe mit einer Kettenlänge von etwa 10...12 Atomen. Es wird durch Polymerisation (mit anderen Worten: Verbinden) kurzer Kohlenwasserstoffketten – Monomere mit 3 bis 5 Atomen – gewonnen. Die Rohstoffe hierfür sind meist Benzinmoleküle oder Erdölgase – Butylen und Ethylen. Vorteile von PAO: keine Aushärtung bis -60 °C, hohe Temperaturwechsel- und Alterungsbeständigkeit, geringe Flüchtigkeit. Diese Ölbasis ist 4,5-mal teurer als eine mineralische. Ester sind Ester – Produkte der Neutralisation von Carbonsäuren mit Alkoholen. Rohstoffe für die Produktion sind pflanzliche Öle, beispielsweise Raps- oder auch Kokosöl. Ester haben gegenüber allen anderen bekannten Basen eine Reihe von Vorteilen. Erstens sind Estermoleküle polar, das heißt, die elektrische Ladung ist in ihnen so verteilt, dass das Molekül selbst am Metall „klebt“. Zweitens kann die Viskosität von Estern bereits bei der Basenherstellung eingestellt werden: Je schwerere Alkohole verwendet werden, desto höher ist die Viskosität. Auf Verdickungszusätze, die beim Betrieb im Motor „ausbrennen“ und zur „Alterung“ des Öls führen, kann verzichtet werden. Moderne Technologie ermöglicht die Herstellung vollständig biologisch abbaubarer Öle auf Esterbasis.
All diese Vorteile mögen jedoch zu teuer erscheinen. Die Esterbasis kostet 5...10 Mal mehr als die Mineralbasis! Es genügt zu sagen, dass ein Liter Estermotor-„Synthetik“ den Käufer mindestens 15 bis 20 US-Dollar kostet. Daher ist ihr Anteil in Motorölen üblicherweise auf 3-5 % begrenzt.
Die Nachteile herkömmlicher synthetischer Komponenten beschränken sich nicht nur auf den unerschwinglichen Preis. Tatsache ist, dass sowohl PAO als auch Ester im Vergleich zu Mineralwasser eine erhöhte Aggressivität gegenüber Dichtungsmaterialien aufweisen; Additive sind in ihnen weniger löslich, ohne die die Herstellung von modernem Motorenöl nicht möglich ist. Ester zeichnen sich durch eine erhöhte Empfindlichkeit gegenüber dem Eindringen von Wasser und insbesondere Wasserdampf aus.
Ein sehr erfolgreicher Versuch, die hohen Qualitäten von Kunststoffen mit der Nichtaggressivität von Mineralwasser und vor allem zu einem erschwinglichen Preis zu kombinieren, war die Technologie des Hydrocrackens oder der „HC-Synthese“.
Was ist sein Wesen? Die Rohstoffe für Hydrocracköle sind im Gegensatz zu PAOs keine kurzen Kohlenwasserstoffmoleküle – Monomere, sondern schwere, lange Kohlenwasserstoffketten mit 20 bis 35 Atomen oder mehr. Lange Ketten werden in kürzere „Öl“-Ketten mit homogener Struktur gebrochen (Cracking) und die Bruchstellen in neuen verkürzten Molekülen werden mit Wasserstoff gesättigt (Hydrierung). Daher der Name „Hydrocracken“.
Sowohl bei der Herstellung von PAO als auch beim Hydrocracken sind alle Anzeichen einer Synthese erkennbar – die Schaffung einer neuen Verbindung aus dem Ausgangsmaterial mit einer neuen Struktur und neuen Eigenschaften. Daher wird Hydrocracken oft als NS-Synthese bezeichnet. Durch die NS-Synthese wird ein Grundöl mit sehr hohen Viskositäts-Temperatur-Eigenschaften erhalten – ihr Viskositätsindex (VI) erreicht 130 – 150 Einheiten! Zum Vergleich: Der VI der besten Mineralbasen beträgt nicht mehr als 100. Nach der Einführung von Additiven steigt der Viskositätsindex noch weiter an und erreicht beispielsweise für Toyota SM 0W20-Öl 197,5 Einheiten. Dies liegt mindestens auf dem Niveau von 100 % PAO-Ölen, ganz zu schweigen von halbsynthetischen Ölen. Darüber hinaus greifen NS-Öle Dichtungen nicht an, haben weniger „Angst“ vor dem Eindringen von Wasser und sind viel besser mit Additiven verträglich als PAOs und Ester. Und das Wichtigste! Die Hydrocracking-Basis kostet nur das Zweifache der mineralischen Basis, d. h. 2,5-mal günstiger als PAO und 3-5-mal günstiger als Ester. Und das bei ähnlicher Qualität.
Der tatsächliche PAO-Gehalt in „echten“ Halbsynthetiken beträgt bestenfalls 30-35 % (normalerweise 15...25 %), der Rest ist gewöhnliches „Mineralwasser“ und Zusatzstoffe. Hydrocracköle bestehen zu etwa 80 % aus HC-Komponenten, zuzüglich 20 % sind Additivpakete. Somit ist der Gehalt der synthetischen Komponente in NS-Ölen um ein Vielfaches höher als in klassischen PAO-Halbsynthetikölen.
Das Interessanteste ist, dass die überwiegende Mehrheit der als halbsynthetisch und sogar vollsynthetisch eingestuften Motoröle nichts anderes als hydrogecrackte Öle sind. Dies ist ein allgemeiner Trend bei den größten Ölproduzenten. Das Programm von BP (außer Visco 7000), Shell (außer 0W-40), teilweise Castrol, Mobil, Esso, Chevron, Fuchs basiert auf Hydrocracken. Alle Öle des südkoreanischen Unternehmens ZIC, Teil des SK-Konzerns, werden ausschließlich durch Hydrocracken hergestellt. Es ist fast unmöglich, anhand des Etiketts festzustellen, ob ein Öl Hydrocracken ist oder nicht. Auf dem Esso Ultron SAE 5W-40-Kanister befindet sich beispielsweise auf der Vorderseite die Aufschrift „Fully Synthetic“ und auf der Rückseite wird darauf hingewiesen, dass es sich um NS-Syntheseöl handelt!
Fassen wir zusammen: NS-Syntheseöle wären korrekter als vollsynthetisch (der Anteil einer synthetischen Komponente beträgt bis zu 80 %) und schon gar nicht als mineralisch einzustufen. Warum werden Hydrocracköle üblicherweise als halbsynthetisch bezeichnet? Es ist nur so, dass die häufigste Viskositätsklasse solcher Öle SAE 10W-40 ist, was in der Verbraucherwahrnehmung traditionell mit „halbsynthetischen“ Ölen in Verbindung gebracht wird. Schließlich haben die meisten Autobesitzer eine chronische Krankheit – wählen Sie Öle nicht nach Leistungsniveau, sondern nach SAE-Viskositätsklasse! Und das, obwohl NS-Öle solche „100 % synthetischen“ Viskositätsklassen wie SAE 5W-30 und 5W-40 bereits souverän beherrschen. PAO-Öle sind den NS-Syntheseölen nur im Preis überlegen. Nach dem Kriterium „Kosten-Effizienz“ nehmen NS-Syntheseöle heute eine Spitzenposition in der Welt der Motorenöle ein.
Hydrocracken dient der Herstellung schwefelarmer Kraftstoffdestillate aus verschiedenen Rohstoffen.
Hydrocracken ist ein Verfahren einer späteren Generation als katalytisches Cracken und katalytische Reformierung und erfüllt daher die gleichen Aufgaben effizienter wie diese beiden Verfahren.
Die in Hydrocracking-Anlagen verwendeten Rohstoffe sind Vakuum- und atmosphärische Gasöle, Gasöle für das thermische und katalytische Cracken, entasphaltierte Öle, Heizöle und Teere.
Eine Hydrocracking-Technologieeinheit besteht normalerweise aus 2 Blöcken:
Reaktionseinheit, bestehend aus 1 oder 2 Reaktoren,
Eine Fraktionierungseinheit, die aus einer unterschiedlichen Anzahl von Destillationskolonnen besteht.
Hydrocracking-Produkte sind Motorbenzin, Flug- und Dieselkraftstoff, Rohstoffe für die petrochemische Synthese und Flüssiggas (aus Benzinfraktionen).
Durch Hydrocracken kann die Ausbeute an Benzinkomponenten erhöht werden, in der Regel durch die Umwandlung von Ausgangsstoffen wie Gasöl.
Die auf diese Weise erreichte Qualität der Benzinkomponenten ist nicht erreichbar, wenn man Gasöl erneut dem Crackprozess, in dem es gewonnen wurde, zuführt.
Hydrocracken ermöglicht auch die Umwandlung von schwerem Gasöl in leichte Destillate (Flugzeug- und Dieselkraftstoff). Beim Hydrocracken entstehen keine schweren nicht destillierbaren Rückstände (Koks, Pech oder Sumpfrückstand), sondern nur leicht siedende Fraktionen.
Vorteile des Hydrocrackens
Das Vorhandensein einer Hydrocracking-Anlage ermöglicht es der Raffinerie, ihre Kapazität von der Produktion großer Benzinmengen (bei laufender Hydrocracking-Anlage) auf die Produktion großer Mengen Dieselkraftstoff (bei ausgeschalteter Hydrocracking-Anlage) umzustellen.
Hydrocracken verbessert die Qualität von Benzin- und Destillatkomponenten.
Der Hydrocracking-Prozess nutzt die schlechtesten Bestandteile des Destillats und erzeugt einen Benzinbestandteil von überdurchschnittlicher Qualität.
Beim Hydrocracken entstehen erhebliche Mengen an Isobutan, was für die Kontrolle der Einsatzstoffmenge im Alkylierungsprozess nützlich ist.
Durch den Einsatz von Hydrocracking-Anlagen erhöht sich das Produktvolumen um 25 %.
Heutzutage werden etwa 10 verschiedene Arten von Hydrocrackern verwendet, die jedoch alle einem typischen Design sehr ähnlich sind.
Hydrocrack-Katalysatoren sind kostengünstiger als katalytische Crack-Katalysatoren.
Technologischer Prozess
Das Wort Hydrocracken lässt sich sehr einfach erklären. Dabei handelt es sich um katalytisches Cracken in Gegenwart von Wasserstoff.
Die Einleitung von kaltem wasserstoffhaltigem Gas in die Zonen zwischen den Schichten des Katalysators ermöglicht einen Temperaturausgleich des Rohstoffgemisches über die Höhe des Reaktors.
Die Bewegung des Rohstoffgemisches in den Reaktoren erfolgt nach unten.
Die Kombination von Wasserstoff, einem Katalysator und der entsprechenden Prozessführung ermöglicht das Cracken von minderwertigem Leichtgasöl, das in anderen Crackanlagen entsteht und teilweise als Bestandteil von Dieselkraftstoff verwendet wird.
Die Hydrocracking-Anlage produziert hochwertiges Benzin.
Hydrocracking-Katalysatoren sind üblicherweise Schwefelverbindungen mit Kobalt, Molybdän oder Nickel (CoS, MoS 2, NiS) und Aluminiumoxid.
Anders als beim katalytischen Cracken, aber ähnlich wie beim katalytischen Reformieren, befindet sich der Katalysator in einem Festbett. Wie die katalytische Reformierung wird auch das Hydrocracken meist in zwei Reaktoren durchgeführt.
Das von der Pumpe geförderte Rohmaterial wird mit frischem wasserstoffhaltigem Gas und Umlaufgas vermischt, die vom Kompressor gepumpt werden.
Nachdem das Rohgasgemisch den Wärmetauscher und die Ofenschlangen passiert hat, wird es auf eine Reaktionstemperatur von 290–400 °C (550–750 °F) erhitzt und steht unter einem Druck von 1200–2000 psi (84–140 atm). von oben in den Reaktor eingeführt. Unter Berücksichtigung der großen Wärmefreisetzung während des Hydrocrackprozesses wird kaltes wasserstoffhaltiges (Umwälz-)Gas in den Reaktor in die Zonen zwischen den Katalysatorschichten eingeleitet, um die Temperaturen über die Höhe des Reaktors auszugleichen. Während des Durchgangs durch das Katalysatorbett werden etwa 40–50 % des Ausgangsmaterials gecrackt, um Produkte mit Siedepunkten zu bilden, die denen von Benzin ähneln (Siedepunkt bis zu 200 °C (400 °F).
Katalysator und Wasserstoff ergänzen sich auf verschiedene Weise. Zunächst erfolgt das Cracken am Katalysator. Damit das Cracken weitergehen kann, ist eine Wärmezufuhr erforderlich, es handelt sich also um einen endothermen Prozess. Gleichzeitig reagiert Wasserstoff mit den beim Cracken entstehenden Molekülen, sättigt diese und setzt dabei Wärme frei. Mit anderen Worten, diese Reaktion, Hydrierung genannt, ist exotherm. Somit liefert Wasserstoff die für das Cracken erforderliche Wärme.
Zweitens ist dies die Bildung von Isoparaffinen. Beim Cracken entstehen Olefine, die sich miteinander verbinden können und so zu Normalparaffinen führen. Durch die Hydrierung werden die Doppelbindungen schnell abgesättigt, wodurch häufig Isoparaffine entstehen und so die Vermehrung unerwünschter Moleküle verhindert wird (die Oktanzahlen von Isoparaffinen sind höher als bei Normalparaffinen).
Das den Reaktor verlassende Gemisch aus Reaktionsprodukten und zirkulierendem Gas wird in einem Wärmetauscher und Kühlschrank gekühlt und gelangt in den Hochdruckabscheider. Hier wird das wasserstoffhaltige Gas zur Rückführung in den Prozess und zur Vermischung mit dem Rohmaterial von der Flüssigkeit getrennt, die dann vom Boden des Abscheiders über ein Druckminderventil in den Niederdruckabscheider gelangt. Ein Teil der Kohlenwasserstoffgase wird im Abscheider freigesetzt und der Flüssigkeitsstrom zur weiteren Destillation zu einem Wärmetauscher vor der Zwischendestillationskolonne geleitet. In der Kolonne werden bei leichtem Überdruck Kohlenwasserstoffgase und Leichtbenzin freigesetzt. Die Kerosinfraktion kann als Seitenstrom abgetrennt oder zusammen mit Gasöl als Destillationsrückstand belassen werden.
Ein Teil des Benzins wird in Form einer akuten Bewässerung in die Zwischendestillationskolonne zurückgeführt und die Restmenge wird über das „Alkalisierungssystem“ aus der Anlage abgepumpt. Der Rückstand aus der Zwischendestillationskolonne wird in einer atmosphärischen Kolonne in schweres Benzin, Dieselkraftstoff und die >360 °C-Fraktion getrennt. Da die Rohstoffe bei diesem Vorgang bereits im 1. Reaktor einer Hydrierung, Crackung und Reformierung unterzogen wurden, läuft der Prozess im 2. Reaktor strenger ab (höhere Temperaturen und Drücke). Das den 2. Reaktor verlassende Gemisch wird wie die Produkte der 1. Stufe vom Wasserstoff getrennt und der Fraktionierung zugeführt.
Die Dicke der Wände des Stahlreaktors für den Prozess, der bei 2000 psi (140 atm) und 400 °C abläuft, erreicht manchmal 1 cm.
Die Hauptaufgabe besteht darin, zu verhindern, dass die Rissbildung außer Kontrolle gerät. Da der Gesamtprozess endotherm ist, ist ein schneller Temperaturanstieg und ein gefährlicher Anstieg der Crackrate möglich. Um dies zu vermeiden, verfügen die meisten Hydrocracker über eingebaute Vorrichtungen, um die Reaktion schnell zu stoppen.
Benzin aus der atmosphärischen Kolonne wird mit Benzin aus der Zwischenkolonne gemischt und aus der Anlage entfernt. Dieselkraftstoff wird nach der Strippkolonne gekühlt, „alkalisiert“ und aus der Anlage gepumpt. Die >360°C-Fraktion wird als heißer Strom am Boden der atmosphärischen Kolonne verwendet und der Rest (Rückstand) wird aus der Anlage entfernt. Im Falle der Produktion von Ölfraktionen verfügt die Fraktionierungseinheit zusätzlich über eine Vakuumkolonne.
Die Regeneration des Katalysators erfolgt mit einem Gemisch aus Luft und Inertgas; Die Lebensdauer des Katalysators beträgt 4-7 Monate.
Produkte und Ergebnisse.
Durch die Kombination von Cracken und Hydrieren entstehen Produkte, deren relative Dichte deutlich geringer ist als die Dichte des Rohmaterials.
Nachfolgend finden Sie eine typische Verteilung der Ausbeuten an Hydrocrackprodukten, wenn Gasöl aus einer Kokerei und leichte Fraktionen aus einer katalytischen Crackanlage als Ausgangsmaterial verwendet werden.
Hydrocrackprodukte sind zwei Hauptfraktionen, die als Benzinkomponenten verwendet werden.
Volumenanteile
Verkokungskraftstoff 0,60
Leichte Fraktionen aus der katalytischen Crackanlage 0,40
Produkte:
Isobutan 0,02
N-Butan 0,08
Leichtes Hydrocrackprodukt 0,21
Schweres Hydrocrackprodukt 0,73
Kerosinfraktionen 0,17
Denken Sie daran, dass aus 1 Einheit Rohstoff etwa 1,25 Einheiten Produkte gewonnen werden.
Es gibt nicht die erforderliche Wasserstoffmenge an, die in Standard-Fuß 3 /bbl Futter gemessen wird.
Der übliche Verbrauch beträgt 2500 st.
Das schwere Produkt des Hydrocrackens ist Naphtha, das viele aromatische Vorläufer enthält (d. h. Verbindungen, die sich leicht in Aromaten umwandeln lassen).
Dieses Produkt wird häufig zur Aufrüstung an einen Reformer geschickt.
Kerosinfraktionen sind ein guter Düsentreibstoff oder Ausgangsstoff für Destillatkraftstoff (Diesel), da sie wenig Aromaten enthalten (aufgrund der Sättigung der Doppelbindungen mit Wasserstoff).
Hydrocracken des Rückstandes.
Es gibt verschiedene Modelle von Hydrocrackern, die speziell für die Verarbeitung von Rückständen oder Vakuumdestillationsrückständen entwickelt wurden.
Die Leistung besteht zu mehr als 90 % aus Restbrennstoff.
Ziel dieses Verfahrens ist die Entfernung von Schwefel durch die katalytische Reaktion schwefelhaltiger Verbindungen mit Wasserstoff zu Schwefelwasserstoff.
Somit kann ein Rückstand, der nicht mehr als 4 % Schwefel enthält, in schweres Heizöl mit weniger als 0,3 % Schwefel umgewandelt werden.
Der Einsatz von Hydrocrackanlagen ist im gesamten Ölraffinierungssystem notwendig.
Einerseits ist der Hydrocracker der zentrale Punkt, da er hilft, ein Gleichgewicht zwischen der Menge an Benzin, Dieselkraftstoff und Kerosin herzustellen.
Nicht weniger wichtig sind hingegen die Zufuhrgeschwindigkeiten und Betriebsweisen von katalytischen Crack- und Verkokungsanlagen.
Darüber hinaus sollten auch Alkylierung und Reformierung bei der Planung des Vertriebs von Hydrocracking-Produkten berücksichtigt werden.
Neue Produkte im Bereich Schmierstoffe tauchen zunehmend in den Regalen heimischer Geschäfte auf, die Waren für Autobesitzer verkaufen. Eines davon war Hydrocracking-Öl, das sofort die Aufmerksamkeit der Automobilbranche auf sich zog. Es sind viele hitzige Debatten zwischen Fachleuten und Amateuren entbrannt, um die Frage zu beantworten: Was ist Hydrocracken und Hydrocracken von Motoröl?
Ein wenig über die Ölraffinierung
Um die Qualität von aus Erdölprodukten gewonnenen Schmierstoffen zu verbessern, werden diese von einzelnen Elementen, beispielsweise Schwefel, gereinigt. Je nach Verarbeitungstiefe werden drei chemische Prozesse unterschieden: Entparaffinierung, Hydrotreating und Hydrocracken. In jedem von ihnen wird das Öl hohen Temperaturen und hohem Druck ausgesetzt und erhält bestimmte Eigenschaften (Fließpunkt, Beständigkeit gegen oxidative Prozesse), ändert seine Farbe und wird gereinigt.
Unter dem komplizierten chemischen Begriff „Hydrocracking“ verstehen Spezialisten der Erdölraffinerieindustrie einen technologischen Prozess, der darauf abzielt, die Struktur von Erdölprodukten umzuwandeln, um bei relativ geringen Kosten höhere Qualitätsmerkmale von Ölen zu erhalten. Vereinfacht gesagt ist Hydrocracköl eine Art Symbiose aus mineralischen und synthetischen Ölen.
Sie basieren auf Öl, das einer speziellen Verarbeitung unter hohem Druck und hoher Temperatur unterzogen wurde. Abhängig von der Intensität des Prozesses und der Bearbeitungstiefe wird zwischen weicher und harter Rissbildung unterschieden. Der Kern des chemischen Prozesses besteht darin, schwere Kohlenwasserstoffketten in kürzere und leichtere Ketten zu trennen (Cracken) und gleichzeitig ihre Struktur durch Sättigung mit Wasserstoff umzuwandeln (Hydrierung).
Dadurch bleibt praktisch nichts von der mineralischen Basis übrig und die Eigenschaften des resultierenden Öls kommen denen ihrer synthetischen Gegenstücke nahe. Hydrocrack-Öle haben ausgezeichnete Viskositätseigenschaften, sind weniger aggressiv (Dichtungen halten viel länger) und durch die hinzugefügten Additive sind sie bestimmten Vertretern halbsynthetischer Öle überlegen. Aufgrund ihrer Eigenschaften und Preisspanne können sie ein würdiger Ersatz für „Kunststoffe“ werden.
Qualitätsöle: Auswahl
Nachdem Sie verstanden haben, was Hydrocracking-Schmierstoffe sind, lohnt es sich, auf ihre Leistungseignung zu achten. Diese Öle haben wie alle anderen eine Reihe von Nachteilen, die sich im Motorbetrieb bemerkbar machen. Zum einen kommt es zu einer hohen Verdunstungsrate, die im alltäglichen Gebrauch zu erheblichen Ölverlusten führt.
Zweitens geringe Beständigkeit gegenüber oxidativen Reaktionen und schnelle Veralterung, was im Vergleich zu einem synthetischen Analogon einen häufigeren Austausch erfordert. Und drittens schließlich ein niedrigerer Viskositäts-Temperatur-Index, der es nicht erlaubt, Hydrocracking-Schmierstoffe mit „Synthetik“ gleichzusetzen. Obwohl sie laut Klassifizierung nominell zur Kategorie der synthetischen gehören.
Sie sollten ein bewährtes Motorschmiermittel wählen Was ist ein gutes Öl? Welche Schmierstoffe sollten Sie wählen: synthetische, mineralische oder Hydrocracken? Viele Autoenthusiasten zerbrechen sich oft lange den Kopf über schwierige Entscheidungen. Die Antwort ist jedoch ganz einfach: Für den regelmäßigen Gebrauch sollten Sie nur die vom Hersteller Ihres Autos empfohlenen Spezifikationen verwenden.
Gleichzeitig machen führende Hersteller von Automobilschmierstoffen den Käufer nicht immer darauf aufmerksam, dass im Produktionsprozess Hydrocracken eingesetzt wird. Daher ist es nicht möglich, das Produkt ohne zusätzliche Recherche zu unterscheiden. Es sei daran erinnert, dass Hydrocracking-Öl billiger ist als „Synthetik“. Dies kann zu einem Erkennungsmerkmal werden.
Wir hören oft, dass Autobesitzer nicht vollständig verstehen, was Hydrocracking-Öl ist. Die Journalisten unserer Website haben beschlossen, sich eingehend mit der Produktionstechnologie vertraut zu machen und uns alle Geheimnisse zu verraten, die sie entdeckt haben. In diesem Material werden wir einige Probleme im Zusammenhang mit einer Gruppe von Automotorenölen betrachten Hydrocracken. Warum mit ihm? Sehr oft hören wir von Autoenthusiasten, dass sie seine Funktionen nicht vollständig verstehen. Zu diesem Thema kann man fast immer verschiedene Debatten hören, aber nur wenige Menschen kennen die konkrete Antwort auf die Frage. Aus diesem Grund haben unsere Journalisten beschlossen, herauszufinden, was Hydrocracking-Motorenöl ist und wann es am besten verwendet wird.
Viele Autobesitzer behaupten, dass diese Ölsorte zur Gruppe der halbsynthetischen Öle gehört. Andere, die sich die Beschreibung des Produkts genau angesehen haben, werden lesen, dass es sich um mineralische Rohstoffe handelt, die von einer Anlage mithilfe synthetischer Technologien hergestellt wurden. Gleichzeitig stößt man in Foren von Autoenthusiasten darauf, dass dieses Öl Motorelemente besser schützt und viel günstiger ist als synthetische Öle. Schauen wir uns das genauer an.
Um dieses Öl zu verstehen, muss man es also verstehen Hydrocracking-Technologie. Beim Hydrocracken handelt es sich um eine spezielle Verarbeitung von Erdölrohstoffen zur Herstellung von Grundölen mit einem signifikanten Viskositätsindex. Die Methode basiert auf der hydrokatalytischen Ölraffination. Dadurch werden „schlechte“ Fraktionen entfernt, indem sie in Kohlenhydrate umgewandelt werden. Das Ergebnis ist ein Öl, das in seinen Eigenschaften synthetischem Öl ähnelt, aber viel billiger ist.
Jeweils Hydrocracköl ist ein Grundöl, das durch ein spezielles Verfahren (Hydrocracken) hergestellt wird und hohe Leistungseigenschaften bei niedrigen Produktionskosten aufweist.
Das Verfahren zur Herstellung eines solchen Öls ähnelt in vielerlei Hinsicht der Herstellung von Mineralöl, jedoch verändert sich während des Herstellungsprozesses seine molekulare Struktur vollständig. Öl wird einer erheblichen Verarbeitung und Entfernung unerwünschter Bestandteile unterzogen, und wir alle wissen, dass „schwarzes Gold“ eine große Anzahl verschiedener Verunreinigungen enthält, die sich negativ auf die Qualität des Endprodukts auswirken.
Herstellung von Hydrocrackölen
Bei der Herstellung eines solchen Öls wird daher die Technologie zur Herstellung von Mineralöl als Basistechnologie herangezogen. Das Öl wird einer speziellen atmosphärischen Destillation unterzogen. Die verbleibenden schweren Fraktionen dienen als Rohstoffe für das Hydrocracken von Öl.
Sobald das Mineralöl gewonnen ist, durchläuft es drei Reinigungsstufen:
1. Entparaffinierung- der Prozess der chemischen Entfernung schädlicher Paraffine. Ihre negative Wirkung besteht darin, den Stockpunkt des Motoröls zu erhöhen.
2. Hydrotreating- die Wirkung von Wasserstoff auf Öl bei hoher Temperatur und hohem Druck. Durch dieses Verfahren erhöht sich die Widerstandsfähigkeit des Öls gegenüber oxidativen Prozessen.
3. Direkt Hydrocracken- entfernt Schwefel und Stickstoff aus Rohstoffen und dient zur Herstellung eines Grundöls mit hoher Leistung.
Nachdem alle diese Phasen durchlaufen wurden, ist das Ergebnis ein hervorragendes Öl mit guten Leistungseigenschaften.
Bewertungen von Hydrocracking-Ölen
HC-Kunststoffe ist eine besondere Art von Öl, die durch die Hydrocracking-Technologie repräsentiert wird. Wir haben herausgefunden, dass es sich hierbei um eine Art der Herstellung der Grundölbasis handelt. In Wirklichkeit ist dieses Öl besser als Mineralöl, aber schlechter als synthetisches Öl, wenn man die Situation aus der Perspektive eines einfachen Mannes auf der Straße beurteilt. Natürlich ist es ein unbestreitbarer Vorteil; Es ist sein Geld wert.
Bevor Sie solches Öl in den Motor einfüllen, müssen Sie verstehen, dass es den vom Autohersteller angegebenen Eigenschaften entsprechen muss. Wenn solche Informationen im Reisepass des Autos verfügbar sind, können Sie Hydrocracking-Öl bedenkenlos verwenden.
Grundsätzlich teilen viele Autobesitzer in Foren mit, dass dieses Öl durchaus konkurrenzfähig ist und alle ihm zugewiesenen Funktionen mehr als erfüllt. Darüber hinaus kostet es, wie Sie wissen, deutlich weniger als Kunststoffe. Mit anderen Worten: Hydrocracköl kann hinzugefügt werden, aber vorher ist es wichtig, die Anweisungen des Maschinenherstellers zu lesen. Dabei ist auf die Viskosität und Ölgruppen zu achten.
Auf dem Autoschmierstoffmarkt gibt es viele verschiedene Produkte: Getriebeflüssigkeiten, mineralische, halbsynthetische und synthetische Öle mit unterschiedlichen Viskositätsgraden. Hydrocracköl ist vor nicht allzu langer Zeit aufgetaucht – was ist das? Tatsache ist, dass die meisten Autobesitzer es gewohnt sind, alle Öle in synthetische, mineralische und halbsynthetische Öle zu unterteilen, daher ist das Wort im Namen „Hydrocracken“ oft verwirrend. Lassen Sie uns herausfinden, ob es schlechter oder besser als die anderen ist, warum es so heißt und ob es sich generell lohnt, es zu verwenden, oder ob es besser ist, bei den guten alten Kunststoffen zu bleiben.
Was ist Hydrocracken?
Hydrocracken ist eine Produktherstellungstechnologie, die sich von den Technologien zur Herstellung mineralischer und synthetischer Öle unterscheidet. Genauer gesagt geht es um die Methode zur Herstellung der Ölbasis. Das Wesentliche der Technologie ist einfach: Schwefel, Stickstoff und Sauerstoff werden aus gewöhnlichem Mineralöl entfernt, wodurch es möglich wird, die Molekularstruktur des Produkts der Struktur eines synthetischen Schmierstoffs anzunähern.
Wie Sie wissen, ist die Basis nicht das Endprodukt. Es bestimmt nur einige Eigenschaften des Öls und wird erst in Kombination mit einem einzigartigen Paket von Additiven, die die Hersteller der Basis hinzufügen, vollständig. Es sind jedoch die zugrunde liegenden Grundlagen, die die Lebensdauer und andere wichtige Parameter des Schmierstoffs bestimmen.
Eine kleine Geschichte
Wir haben also bereits ein wenig verstanden, dass es sich um Hydrocracköl handelt. Hierbei handelt es sich um ein Produkt, das mit einer speziellen Technologie hergestellt wird, die sich vom Standard unterscheidet. Doch was zeichnet die Technologie aus?
Beginnen wir mit der Tatsache, dass bisher stark temperaturabhängige Mineralöle erfolgreich in Motoren eingesetzt wurden. Das heißt, bei niedrigen Temperaturen verdickte sich die Mineralbasis, weshalb die Ölpumpe das Schmiermittel nicht effektiv durch das gesamte System pumpen konnte. Dies führte zu einem schnellen Verschleiß des Motors. Daher bestand die dringende Notwendigkeit, ein neues und effizienteres Öl zu entwickeln, dessen Viskosität nicht stark von der Umgebungstemperatur abhängt.
Die Entwicklung der Technik führte zur Entstehung synthetischer Öle, die erstmals in Flugzeugtriebwerken eingesetzt wurden und deren Start auch bei starkem Frost ermöglichten. Später begann man, synthetische Basen für die Herstellung von Autoölen zu verwenden. Vereinfacht ausgedrückt kopiert synthetisches Öl Mineralöl, aber die Molekularstruktur dieses Öls ist einheitlich, was zu verbesserten Leistungen und technischen Qualitäten führt.
Der Hauptunterschied zwischen synthetischem Öl und Mineralöl besteht in seiner stabilen Viskosität über einen weiten Temperaturbereich. Das heißt, diese Produkte behalten ihre Viskosität bei sinkenden Temperaturen und der Motor springt auch im Winter problemlos an. Bei starker Erhitzung hält dieses Öl auch starken Belastungen stand und verliert nicht an Viskosität. Man kann auch die erhöhte Lebensdauer von „Kunststoffen“ feststellen, da sie weniger anfällig für Oxidation sind und ihre Zusatzstoffe praktisch nicht ausfallen. Die Komplexität der Herstellung des Produkts führt jedoch zu einem starken Kostenanstieg im Vergleich zu Mineralölen.
Günstigere Öle sind Produkte auf halbsynthetischer Basis – das ist eine bestimmte Mischung aus synthetischem und mineralischem Öl in einem bestimmten Verhältnis.
Merkmale des Hydrocrackens
Jetzt ist es an der Zeit zu verstehen, dass es sich um hydrogecracktes Öl handelt. Es hat auch eine synthetische Basis (so nah wie möglich daran). Die Hydrocracking-Technologie selbst erschien Mitte der 70er Jahre in den USA. Dadurch konnten die Hersteller die Molekularstruktur von Mineralöl der von synthetischem Öl näher bringen. Das heißt, beim Hydrocracken wird eine Erdölmineralbasis so weit behandelt, dass ihre Molekularstruktur der einer synthetischen Base entspricht. Das heißt, Hydrocracköl kommt einem synthetischen Schmiermittel am nächsten. Dass dies genau das ist, was die Praxis der Autobesitzer bestätigt.
Wenn wir eine mineralische Basis mit einer Basis vergleichen, die mithilfe der Hydrocracking-Technologie hergestellt wurde, wird sich herausstellen, dass letztere sauberer ist. Es verfügt über verbesserte Eigenschaften. Man kann jedoch mit Fug und Recht sagen, dass dieses Hydrocracköl in Bezug auf Leistung und technische Eigenschaften den Produkten auf synthetischer Basis unterlegen sein wird. Es gibt jedoch einen wesentlichen Vorteil: einfache Herstellung und geringere Kosten auf dem Markt.
Hydrocracköl oder synthetisches Öl – was ist besser?
Es stellt sich heraus, dass Hydrocracköl viel besser ist als eine mineralische oder halbsynthetische Basis, aber schlechter als eine synthetische. Allerdings ist es in vielerlei Hinsicht mit „Synthetik“ vergleichbar, gleichzeitig aber günstiger.
Darüber hinaus verschwimmt die Grenze zwischen synthetischen und Hydrocracking-Schmierstoffen zunehmend. Bei vielen Ölen verzichten die Hersteller auf die Angabe „hydrogecrackt“ und verwenden stattdessen zunehmend „hergestellt mit synthetischer Technologie“. Vielleicht geschieht dies zu Werbezwecken, denn... Viele Autobesitzer wissen immer noch nicht, was Hydrocracking-Öl ist. Schaut man sich das Sortiment vieler Hersteller an, findet man bei fast allen großen Marken ein solches Öl. Aber rein technisch gesehen gewinnt „Synthetik“.
Warum wird synthetisches Öl oft mit hydrogecracktem Öl verwechselt und umgekehrt?
Wie oben erwähnt, bemühen sich die Hersteller nicht besonders darum, die Aufmerksamkeit des Verbrauchers auf die Art und Weise zu lenken, wie die Basis hergestellt wurde – Hydrocracken oder Standard. Sogar das American Petroleum Institute hat synthetische Öle mit Hydrocrackölen gleichgesetzt. Aus diesem Grund schreiben viele große Marken einfach auf die Verpackung, dass das Produkt mit synthetischen Technologien hergestellt wird. Einige weisen darauf hin, dass das Öl synthetisch ist, und manchmal schreiben sie, dass die Basis durch HC-Synthese gewonnen wurde. Wenn auf der Verpackung steht, dass das Schmiermittel mit synthetischer Technologie (oder mit HC-Synthese) hergestellt wurde, bedeutet dies im Allgemeinen höchstwahrscheinlich, dass es sich im Inneren um Hydrocracköl handelt.
Was ist der Unterschied zwischen Hydrocracking-Öl und normalem Öl?
Wie Sie bereits verstanden haben, liegt der Hauptunterschied in der Herstellungsmethode. Was die molekulare Struktur betrifft, gibt es praktisch keine Unterschiede zwischen „synthetischem“ und Hydrocracköl. Beide Produkte können als synthetisch bezeichnet werden, echte „Kunststoffe“ sind jedoch teurer und „leben“ länger. Das heißt, gutes synthetisches Öl kann nach 15 (und manche sogar nach 20-30) Tausend Kilometern gewechselt werden, da es recht belastbar ist. Die Hersteller empfehlen jedoch, das Hydrocracking-Schmiermittel spätestens nach 10.000 Kilometern zu wechseln. Unter Berücksichtigung der Benzinqualität an russischen Tankstellen ist es besser, es alle 7.000 bis 8.000 Kilometer zu ersetzen.
Der Hauptnachteil dieses Öls ist die kürzere Lebensdauer. Den offensichtlichen Vorteil haben wir oben bereits besprochen – den Preis aufgrund der vereinfachten Herstellungsweise. Dadurch können Sie die Kosten senken und einen niedrigeren Preis pro Kanister festlegen.
Hydrocracköl oder synthetisches Öl – was ist besser zu wählen?
Es ist schwierig, Ratschläge zur Wahl des Öls zu geben, da jedes Automodell und jede Automarke ihr eigenes, einzigartiges Produkt hat. Wenn ein Auto Hydrocracking-Schmiermittel „liebt“, bedeutet das nicht, dass ein zweites ähnliches Fahrzeug auch effektiv darauf funktionieren wird. Schauen Sie daher in der Gebrauchsanweisung Ihres Autos nach, welche Schmierstoffe am besten zu verwenden sind.
Zusammenfassend lässt sich sagen, dass vollsynthetisches Öl aufgrund seiner längeren Lebensdauer besser ist. Einige Experten sagen auch, dass gute Schmierstoffe auf synthetischer Basis stärkere Schutzfilme auf den Reibungspaaren des Motors bilden und Hydrocracköle ihnen in diesem Parameter unterlegen sind. Dies kann natürlich argumentiert werden. Sie werden jedoch keine gegenteilige Meinung finden, die behaupten würde, Hydrocracking-Schmiermittel seien besser als echte „Synthetik“. Daher lautet die Schlussfolgerung: Obwohl synthetisches Öl teurer ist, ist es immer noch besser. Hydrocracking-Schmierstoffe liegen irgendwo in der Mitte zwischen „synthetisch“ und „halbsynthetisch“. Oder besser gesagt, nicht in der Mitte, sondern eher an „Synthetik“.
