Gas oder Öl. Welche Stoßdämpfer sind besser (zuverlässiger) Gas, Öl oder Gas-Öl

Es ist schwer vorstellbar, wie das Auto fahren würde und welche Empfindungen der Fahrer und die Passagiere in der Kabine erleben würden, wenn das Fahrzeug nicht mit speziellen Vorrichtungen ausgestattet wäre, die die durch Federn, Federn, Torsionsstäbe übertragenen Schwingungsbewegungen löschen oder zumindest minimieren können. Zu diesem Zweck werden Stoßdämpfer verwendet, die zu Recht als eines der wichtigsten Elemente einer Automobilaufhängung gelten. Sie sollen vertikales Karosserieschwingen eliminieren.

Um die besten Stoßdämpfer für Ihr Auto auszuwählen, ist es ratsam, sich zunächst mit weltweit anerkannten Herstellern vertraut zu machen.

Koni

Stoßdämpfer sind das einzige Produkt des niederländischen Unternehmens. Der Hauptunterschied besteht in der Beherrschbarkeit der Eigenschaften der Modelle, und es besteht eine Differenz von 100% zwischen der Null- und der maximalen Justierposition, d.h. Es besteht eine echte Möglichkeit, das Gerät an jede Art von Straße, jedes Automodell und jeden Fahrstil anzupassen.

Das Sortiment des Unternehmens umfasst 2500 verschiedene Modelle, die sich im Design unterscheiden. Ihre Kosten auf dem Markt sind die höchsten, ebenso wie ihre Zuverlässigkeit, es besteht die Möglichkeit, dass sie zusammen mit dem Auto versagen.

Die beliebtesten Modelle:

• KONI Load-a-Juster - für einen stark belasteten Körper
• KONI Special - für eine reibungslose Autofahrt
• KONI Sport - für alle, die gerne waghalsig mit hohen Geschwindigkeiten unterwegs sind

Bilstein

Sie werden von Herstellern auf Lamborghini, Jaguars, Ferrari Autos installiert, was bereits ein Beweis für höchste Qualität ist.

Die beliebtesten Modelle Bilstein Sport, Bilstein Sprint, Bilstein Rally sind für Hochgeschwindigkeits-Sportwagen konzipiert, sie werden von den Fans ausgewählt, um eine fahrerische Meisterklasse zu zeigen. Über die Qualität der Bilstein-Produkte gab es keine Beanstandungen.

Kayaba

Die Produkte der japanischen Firma Kayaba werden von weltbekannten Autoherstellern bevorzugt: Renault, Ford, Seat, Peugeot. Kayaba-Stoßdämpfer haben die Sympathie der Fahrer für ihre erschwinglichen Kosten und ihre Qualität gewonnen, die internationalen Standards entspricht.

Zu den beliebtesten gehören die gashydraulischen Modelle Ultra SR mit hohen Dämpfungseigenschaften, die die Traktion mit der Fahrbahnoberfläche stabilisieren, mit guten Fahreigenschaften bei Verwendung von Niederquerschnittsreifen, ohne Dämpfung. Dies wird von Liebhabern eines harten Fahrstils bevorzugt.

BOGE

Die Hauptabnehmer der Produkte des deutschen Unternehmens sind die führenden europäischen Konzerne, die Autos BMW, Volkswagen, Volvo, AlfaRomeo, Audi herstellen.

Die Preispolitik des Herstellers von Stoßdämpfern ist für Besitzer, die sich wirklich um den technischen Zustand ihres Autos kümmern, durchaus erschwinglich. An einem fremden Auto verbaut, beeinträchtigen BOGE Stoßdämpfer die Federungsleistung nicht.

Am gefragtesten:

• Boge Pro-Gas, gasgefüllt, für eine komfortable Fahrt
• Boge Turbo24, Einrohr, damit Sie mit einem Allradfahrzeug im Gelände fahren können
• Boge Turbo-Gas, für Sportwagen
• Boge Nivomat, für optimale Bodenfreiheit auch bei hoher Körperbelastung

Monroe

Das belgische Unternehmen ist ein weltweit bekannter Hersteller von Stoßdämpfern.

Eine genaue und sofortige Reaktion wird durch das ursprüngliche Design der Gasmodelle gewährleistet, das auch Folgendes ermöglicht:

• einfache Anpassung an das Fahren unter verschiedenen, auch schwierigen Bedingungen,
• komfortable Steuerung,
• angemessenes Fahrzeugverhalten bei schwierigen Manövern mit hoher Geschwindigkeit

Das amerikanische Unternehmen genießt nicht nur in seinem Heimatland, sondern weltweit die besten Empfehlungen.

Eine besonders beliebte Produktserie ist Reflex, deren Modelle maximalen Kontakt zur Fahrbahn garantieren.

TOKICO (HITACHI)

Das japanische Unternehmen produziert Dämpfereinrichtungen für die US-amerikanische und japanische Automobilindustrie. Die Produkte sind von hoher Qualität, mit einer langen Lebensdauer, die Kosten sind gering - die Voraussetzungen reichen für die Popularität aus.

Aber beim Kauf sollte man sich vor chinesischen Fälschungen hüten, davon gibt es viele auf dem heimischen Markt, optisch ist es eher schwer vom Original zu unterscheiden.

Fertigt Bremssysteme, Hydraulik und pneumatische Ausrüstung für Autos, Stoßdämpfer. Sie ist seit rund 80 Jahren erfolgreich am Markt tätig und nimmt eine führende Position ein. Der besondere Verdienst des Unternehmens ist die Entwicklung eines Zweirohr-Gasmodells eines Niederdruckstoßdämpfers, das die gesamte Branche vorangebracht hat.

Seit 2005 arbeitet das Unternehmen TOKICO als Teil des HITACHI-Konzerns, seine Produkte werden bei der Montage von Sportmotorrädern als eines der zuverlässigsten der Welt verwendet.

SACHS

Der deutsche Hersteller hat sich auf die Herstellung von Kupplungen und Stoßdämpfern spezialisiert, die Produkte sind universell, hochwertig und zuverlässig. Heute widmet das Unternehmen der Herstellung von Anhängern mehr Aufmerksamkeit.

Die beliebtesten Modifikationen:

• Super Touring - für eine komfortable Fahrt mit verschiedenen Fahrzeugtypen
• SACHS Advantage - für eine sportliche Fahrweise, für eine komfortable Fahrt auf Straßen jeglicher Komplexität

KYB

In einem relativ kurzen Zeitraum seines Bestehens (ca. 20 Jahre) gelang es dem japanischen Unternehmen, Vertrauen und Popularität zu gewinnen; Mazda-, Toyota- und Honda-Autos sind mit seinen Produkten ausgestattet.

Al-KO

Seit vier Jahrzehnten begeistern die Produkte des Unternehmens Autofahrer mit preiswerten, aber qualitativ hochwertigen Produkten.

Al-KO-Dämpfer werden an teuren Motorrädern und Autos verbaut, die meisten sind auf Ölbasis, sie werden von Besitzern von Gebrauchtfahrzeugen bevorzugt.

DELCO

Hergestellt in den USA, meist verwendet von amerikanischen Fahrzeugherstellern. Es ist fast unmöglich, sie im offenen Verkauf zu finden, die Hauptkonsumenten von DELCO-Produkten sind Montagewerkstätten.

Dennoch sind DELCO-Stoßdämpfer für ihre Zuverlässigkeit bekannt und sehr zu empfehlen. Der Einsatz im Gelände ist irrational.

Stoßdämpfer, Funktionsprinzip, wo eingebaut

Und jetzt reden wir weiter über Stoßdämpfer, klären nach welchem ​​Prinzip sie funktionieren und setzen das Thema fort, wie Sie die richtige Wahl eines Geräts für Ihr Auto treffen.

Der Stoßdämpfer ist ein Dämpfungsgerät, das Schwingungen dämpft, Stöße und Stöße von beweglichen Strukturelementen (Aufhängung, Räder), Gehäuse absorbiert. Die Wirkung beruht auf dem Prozess, mechanische Energie von Schwingungsbewegungen aufzunehmen und in Wärme umzuwandeln.

Das Zusammenwirken des Teils mit Federn, Kissen, Torsionsstäben, Federn ermöglicht es Ihnen, freie Bewegungen großer Massen zu dämpfen und relativ hohe Geschwindigkeiten kleinerer Massen in Verbindung mit elastischen Elementen zu verhindern.

Die Räder des Autos müssen sich relativ zur Karosserie frei auf und ab bewegen können. Das Körpergewicht muss auf die Tragfedern verteilt werden und diese bis zu einem gewissen Grad zusammengedrückt halten.

Die Erfüllung dieser Bedingungen hält den Kontakt zwischen dem Reifen und der Straßenoberfläche aufrecht, unabhängig davon, was sich unter dem Rad befindet - eine Ausbuchtung oder eine Vertiefung. Wenn die Stoßdämpfer von der Struktur entfernt werden, ist ein dauerhafter Kontakt aufgrund der Schwingung der Federn unmöglich.

So kann der Fahrer beispielsweise auch bei einer Geschwindigkeit von 30 km/h eine Fehlfunktion der Dämpfereinrichtung spüren:
Räder prallen bei kleinsten Unebenheiten
Fahrzeugkontrolle verschlechtert sich

Einer der wichtigsten Punkte ist die Position des Teils. Der effizienteste Betrieb wird durch den Mindestabstand des Installationsorts vom Rad gewährleistet.

Experten betonen, dass Stoßdämpfer streng vertikal eingebaut werden sollten, d.h. senkrecht zur Aufhängungsebene. Selbst bei minimaler Durchbiegung nimmt die Dämpfungseffizienz ab.

Es ist äußerst schädlich, an der Meinung festzuhalten, dass dieses Gerät im Prinzip einfach zu bedienen und primitiv im Design ist. Tatsächlich ist die korrekte Installation des Geräts und die Gewährleistung seines exzellenten Betriebs eine ziemlich komplexe Wissenschaft, die vielfältige Kenntnisse auf dem Gebiet der Physik und Mechanik erfordert.

Was bedeuten die Hauptindikatoren von Stoßdämpfern?

Wie jedes andere Teil eines Autos hat auch ein Stoßdämpfer bestimmte Leistungsmerkmale. Sie sind von erheblicher Bedeutung für den Ablauf des Autofahrens, seine Kontrollfähigkeit, für den Fahrkomfort und seine Sicherheit.

Bremswege

Der Betrieb der Dämpfungsvorrichtung beeinflusst die Beschleunigungs- und Verzögerungsgeschwindigkeit des Fahrzeugs. Betrachtet man den Zustand des Autos beim Start stellt sich heraus, dass beim Beschleunigen die Belastung der Hinterräder zunimmt und die Belastung der Vorderräder abnimmt, d.h. verringert die Festigkeit ihrer Haftung auf der Straßenoberfläche. Das Bremsen wird von entgegengesetzten Lasten begleitet. Im Idealfall sollte der Körper in beiden Situationen seine natürliche horizontale Position beibehalten.

Es werden gezielt Anstrengungen unternommen, um die Körperhaltung zu stabilisieren. Aber Dämpfer mit unterschiedlichem Design und Füllertyp funktionieren auf unterschiedliche Weise und mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten.

Zur Verdeutlichung sei ein Beispiel angeführt: In zehn Metern Entfernung vor dem Auto taucht plötzlich ein Hindernis auf (eine Katze, ein Hund ist auf die Straße gesprungen, ein Mann ist plötzlich gestürzt, überquert die Straße, und sonst kann nicht viel passieren ).

Wenn das Auto mit Ölmodellen ausgestattet ist, wird man einen tragischen Ausgang kaum vermeiden können. Gasgefüllte Geräte verkürzen den Bremsweg erheblich. Der Vorfall wird glücklich enden und der Fahrer kann seine Erfahrung und hervorragende Reaktion unter Beweis stellen.

Aber selbst unter Berücksichtigung dieser Argumentation empfehlen Experten nicht, gasgefüllte Modelle in gebrauchte, insbesondere inländische Autos zu installieren - zerstörerische Prozesse in solchen Autos werden sofort aktiviert.

die Fähigkeit des Stoßdämpfers, Vibrationen auf unebenen Straßen zu dämpfen

Wir haben bereits erwähnt, dass die wichtigste Anforderung an Stoßdämpfer die Fähigkeit ist, Karosserieschwingungen während der Fahrt zu dämpfen. Jene. ein hochwertiger stoßdämpfer sollte für einen konstanten kontakt zwischen fahrbahn und radoberfläche sorgen, dies verhindert den verlust der kontrolle über das auto.

Bei gravierenden Höhenunterschieden der Fahrbahnoberfläche (Unebenheiten oder Dellen) sollte das Rad diese so sanft und schnell wie möglich umfahren und wieder deutlich auf die Fahrbahnoberfläche zurückkehren.

Da mit Öl gefüllte Geräte langsamer arbeiten, wird es für sie schwierig, bei schlechter Straßenqualität eine vollständige Dämpfung der Vibrationen sicherzustellen. Das Fahren solcher Autos im Gelände sollte vermieden werden, das Fahren auf schlechten Straßen ist nicht nur mit Unbehagen, sondern auch mit einem schnellen Verschleiß der Stoßdämpfer behaftet.

die Steifigkeit des Stoßdämpfers, wie er sich in engen Kurven verhält

Die Situation mit der Verlagerung von Lasten, jedoch nur an den Seiten des Fahrzeugs, tritt auf, wenn das Fahrzeug Manöver durchführt, beispielsweise beim Überfahren einer scharfen Kurve.

Steifere, gasgefüllte Geräte sind in der Lage, schneller zu reagieren, mit steigendem Druck im Inneren des Stoßdämpfers erhöht sich die Reaktionsgeschwindigkeit. Sie verleihen der Federung Steifigkeit, was sich bei hohen Geschwindigkeiten in einer Abnahme der Karosserievibrationen niederschlägt.

Gleiches gilt bei einer scharfen Kurve – ein harter und schnell wirkender Stoßdämpfer hat Zeit, die auftretenden Belastungen auszugleichen, und die Passagiere werden sie weniger spüren.

Der Einbau solcher schnell wirkenden Dämpfungseinrichtungen erfolgt bei Hochgeschwindigkeitsfahrzeugen wie Sport-, Allrad- und SUVs.

Zu den besten Vertretern zählen die MonoMax-Serie mit erhöhter Kraft und Druck und die einstellbaren Kayaba - AGX-Modelle.

Stoßdämpfer und Arbeitsmittel

Wenn wir die Art des Arbeitsfüllers berücksichtigen, werden alle Modelle normalerweise unterteilt in:

• Gas
• Öl
• Gas-Öl

Wenn die Antwort einer logischen Analyse unterzogen wird, ändert sich dies etwas, denn Öle und Gase werden als Arbeitsstoffe in Stoßdämpfern verwendet.

Die Körper von Gasmodellen sind mit Inertgasen gefüllt, häufiger mit Stickstoff. Es wird unter einem Druck von 2 - 3 Atmosphären gepumpt. Bei ölbetriebenen Modellen ist der Arbeitsraum mit Hydraulikölen und Luft gefüllt.

Stoßdämpfer und Anzahl der Rohre

Entsprechend den Konstruktionsmerkmalen werden Stoßdämpfer in verschiedene Typen unterteilt: Einrohr- und Zweirohr-Stoßdämpfer.

Ölstoßdämpfer Vor- und Nachteile

Beginnen wir mit der einfachsten Option - hydraulischer Zweirohr... Seine Kosten sind nicht hoch, aber es unterscheidet sich nicht in der Arbeitsstabilität.

Dieser Typ zeichnet sich durch die Lage des Arbeitszylinders innerhalb des Gehäuses aus. Der Körper ist ein mit etwas Öl gefüllter Zylinder. Bei Kompression bewegt sich der Kolben, der sich im Zylinder befindet, nach unten und zwingt den Öleinfüller durch das Ventil.

Die Luft an der Oberseite des Zylinders wird komprimiert. Wenn der Kolben beim Ausfedern ausgelöst wird, macht er eine Rückwärtsbewegung, das Öl kehrt vom Körper durch das Rückschlagventil zurück und gelangt in den Arbeitsteil des Zylinders.

Das Design und das Funktionsprinzip sind recht einfach, aber die Einfachheit garantiert nicht immer eine ausreichende Effizienz - beim Löschen einer Energie wird eine andere gebildet, die Kompensation von Federschwingungen wird von der Freisetzung von Wärmeenergie begleitet, die zu einer Erwärmung führt des Öls und eine Änderung der Parameter seiner Viskosität.

Öl erwärmt sich schnell und kühlt langsam ab, Erwärmung und ständige Bewegung des Öls unter Lufteinwirkung führen oft zu Schaumbildung. Es gibt keine Methoden, um dieses Phänomen zu bekämpfen. Manchmal versuchen sie, das Problem loszuwerden, indem sie einen neuen Stoßdämpfer "bis in die Augäpfel" füllen, d.h. bis zur maximalen Belegung.

Aber solche Aktionen führen zu nichts Gutem, das Öl sucht immer noch nach einem Ausweg, wodurch der Stoßdämpfer früher versagt. Es stellt sich heraus, dass die Belüftung eine unheilbare Krankheit von Ölstoßdämpfern ist.

Gasstoßdämpfer, Vor- und Nachteile

Gaseinrohr

Dieser Typ zeichnet sich durch ein spezielles Design aus, das eine vollständige Trennung des Öls vom Gaseinfüllstutzen ermöglicht.

Solche Modelle bestehen aus:

• Korps
• Lager
• Kolben, der mit der Stange verbunden ist und mit Ventilen für Rückwärts- und Vorwärtshub ausgestattet ist
• ein Schwimmerkolben, der Gas von Öl trennt

Von den wesentlichen Unterschieden ist das Fehlen einer Arbeitskammer zu nennen, deren Rolle der Körper spielt. Die Aufteilung in Kammern erfolgt über einen Schwimmerkolben.

Gleichzeitig wird der untere Teil des Gehäuses mit Stickstoff unter hohem Druck gefüllt. Im oberen Teil befindet sich Öl, darin bewegt sich der Kolben mit der Stange.

Da bei der Konstruktion kein Arbeitsraum vorhanden ist, befindet sich das Vorhubventil direkt neben dem Zugstufenventil am Kolben.

Das Design der Monotube-Modelle ermöglichte ein erhöhtes Gas- und Ölvolumen, ohne die Größe des Stoßdämpfers zu ändern. Solche konstruktiven Verbesserungen haben das Gerät vor einer Erwärmung bewahrt. Der Wegfall von Gas- und Ölkontakt verhindert den Belüftungsprozess, d.h. Aufschäumen des Öls.

Zu den Nachteilen solcher Modelle gehören:

• Härteänderung in Abhängigkeit von der Gastemperatur,
• eine Temperaturerhöhung erhöht die Steifigkeit der Aufhängung
• Eine versehentliche Delle an der Karosserie führt zum Verklemmen des Stoßdämpfers, d.h. es wird zum Glück scheitern, solche Präzedenzfälle kommen nicht oft vor.

Gas-Öl-Stoßdämpfer, Vor- und Nachteile

Vertreter dieser Art werden als Gasöl bezeichnet. Ihr Design ähnelt dem der hydraulischen Modelle. Der Unterschied besteht darin, dass die Kavität mit Gas gefüllt ist, in der Regel wird Stickstoff verwendet.

Das Gas baut Druck auf und verhindert das Aufschäumen des Öls. Aber auch das Problem der Heizung ließ sich auf diese Weise nicht lösen.

Beim Kauf unterscheidet sich ein gasgefüllter Stoßdämpfer von einem hydraulischen Stoßdämpfer in der Stange - der Gasdruck neigt dazu, ihn herauszudrücken.

Schalthebel

Denken Sie auch an den Stoßdämpfer einer besonderen Bauart, den sogenannten. ein Gestaltwandler. Es unterscheidet sich darin, dass es verkehrt herum installiert wird. Wenn bei herkömmlichen Stoßdämpfern die Richtung des Stangengestells nach oben charakteristisch ist, dann ist hier die Stange nach unten gerichtet, sie ist am Gestellkörper befestigt.

Der Pseudostamm ist sehr dick und befindet sich oben. Ein solches Gerät funktioniert aufgrund des Vorhandenseins mehrerer Gleitlager. Zu den konstruktiven Vorteilen ist anzumerken, dass die vertikale und seitliche Belastung des Racks deutlich reduziert wird.

Fahrstil, wie er sich auf die Wahl des Stoßdämpfers auswirkt

Angesichts der Tatsache, dass verschiedene Arten von Stoßdämpfern leicht unterschiedliche Eigenschaften haben, sollten Sie bei der Auswahl den Fahrstil berücksichtigen, den der Autoliebhaber bevorzugt.

Wenn eine leise Bewegung geplant ist, sollten Sie sich nicht zu sehr darum kümmern - es werden genug Ölstoßdämpfer vorhanden sein. Es gibt zwar die Meinung, dass solche Modelle weniger dienen, aber eine offizielle Bestätigung dieser Version ist nicht eingegangen.

Bevorzugt der Fahrer einen aggressiven, sportlichen Stil, dann bevorzugt man am besten Modelle aus der Sonderserie, solche Stoßdämpfer zeichnen sich durch eine Erhöhung der Druck- und Zugkräfte aus.

Diese Verbesserung ermöglicht Ihnen eine erhöhte Stabilität des Fahrzeugs bei hoher Geschwindigkeit, insbesondere bei Kurvenfahrten. Das Bewegen in einem leisen Modus wird jedoch weniger komfortabel.

Fans einer aggressiven, sportlichen Fahrweise können auch hochsteife Stoßdämpfer mit einstellbaren Parametern verwenden. Auf der positiven Seite haben solche Modelle eine sehr hohe Festigkeit und Zuverlässigkeit.

Wenn das Auto für seltene und kurze Fahrten verwendet wird, ist der Kauf teurer Stoßdämpfer überhaupt nicht erforderlich. Beispielsweise reicht QH oder AL-KO oder ähnliches vollkommen aus.

So überprüfen Sie den Zustand des Stoßdämpfers Ihres Autos

Erfahrene Fahrer behaupten, dass die Hauptmerkmale von Stoßdämpfern sind:

• Gehorsam gegenüber dem Auto
• Lärmminderung in der Kabine
• kein wackeln und vibrieren während der fahrt

Gleichzeitig beeinflussen Stoßdämpfer die Beschleunigungsgeschwindigkeit des Autos, sorgen für Laufruhe, Bremsen, Kurvenfahren, Überwindung von Abfahrten und Anstiegen.

Sie eliminieren Schwingungen, deren Zunahme unter extremen Bedingungen zu Radschlupf führen kann, d.h. Ihre Aktion zielt darauf ab, die Verkehrssicherheit auf der Autobahn zu erhöhen und die Unfallgefahr zu minimieren.

Aber leider nutzt sich jedes Teil des Autos mit der Zeit ab und muss ersetzt werden. Es stellt sich die Frage: An welchen Symptomen kann ein Autofahrer eine Fehlfunktion des Stoßdämpfers feststellen.

Die Diagnose können Sie selbst stellen:

• Stellen Sie fest, ob der Körper flüssige Streifen hat (sie sollten nicht in gutem Zustand sein)
• durch Drücken auf jede der Ecken der Karosserie sollte das Auto geschüttelt werden, als Reaktion sollte nur eine Rückbewegung erfolgen, während das Auto in seine normale Position zurückkehren sollte
• bei einer Fehlfunktion der Stoßdämpfer ist das Klopfen beim Schaukeln des Autos deutlich zu hören

Ein so einfacher Test wird eine Fehlfunktion aufdecken, und daher ist es an der Zeit, sie zu ersetzen.

Um sich bei der Auswahl von Stoßdämpfern nicht zu irren, sollten Sie Folgendes beachten:

• Viele Modelle sind für bestimmte Automarken konzipiert, daher ist es ratsam, die Kataloge zu studieren, die in Fachgeschäften erhältlich sind
• Art der zuvor verwendeten Modelle
• bevorzugter Fahrstil
• den Zustand der Straßen, auf denen Sie in den meisten Fällen fahren müssen
• Kosten, insbesondere wenn der Austausch an einem Gebrauchtwagen durchgeführt wird
• Der Austausch von Ölstoßdämpfern durch Gasstoßdämpfer oder umgekehrt sollte an beiden Achsen gleichzeitig durchgeführt werden, da sonst die Gefahr erheblicher Änderungen im Fahrzeugverhalten besteht

Keiner der Händler kann die Qualität und lange Lebensdauer von Stoßdämpfern garantieren, wenn sie in ein Auto mit einer fehlerhaften Aufhängung ohne Staubbeutel und Stoßfänger eingebaut werden und der Einbau selbst unter Verstoß gegen die Technik erfolgt.

Es ist eines der Elemente der Federung eines Autos, das sein Fahrverhalten beeinflusst und eng mit dem sicheren Fahren verbunden ist. Wenn also die Frage ist, welche Stoßdämpfer besser zu liefern sind, müssen Sie sich nicht auf das Unternehmen oder den Preis konzentrieren, sondern auf die Tests und Empfehlungen des Autoherstellers.

Genau die gleiche Situation bei der Wahl der Art der Amorte - Gas oder Öl - wird empfohlen Setzen Sie nur diejenigen ein, die in der Autofabrik bereitgestellt werden... Andere können das Verhalten der Maschine beeinflussen und nicht immer zum Besseren, abweichend vom gewünschten Ergebnis.

In diesem Artikel erfahren Sie:

Wesentliche Indikatoren für die Wahl der Stoßdämpfer

Wenn Sie herausfinden möchten, worauf Sie bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer achten müssen, ist der erste Schritt: Betonung auf:

1. Bremswege, so seltsam es klingt. Schließlich widerstehen Stoßdämpfer dem Schwingen, was die Geschwindigkeit des Anhaltens des Autos während einer Notbremsung stark beeinflusst. Das heißt, je weicher das Federbein ist, desto größer ist die Schwingungsamplitude beim Bremsen eines Autos mit ABS-System.
2. Durchhängen in engen Kurven... Durch die Fliehkraft entsteht beim Einfahren in eine Kurve mit hoher Geschwindigkeit ein Wanken der Karosserie, wodurch sich der Grip verschlechtert, der wiederum seine Flugbahn zu verlieren droht. Auch die Steifigkeit des Stoßdämpfers ist für diesen Indikator verantwortlich.
3. Fahrbahnstabilität hängt von der Fähigkeit der Stoßdämpfer ab, Vibrationen beim Überfahren von Unebenheiten schnell zu dämpfen. Für diesen Indikator ist der Widerstand des Stoßdämpfers verantwortlich.

Steuerbarkeit-Glätte-Kurve

Ein unvoreingenommener Vergleich der drei bekanntesten Stoßdämpferhersteller führte zu folgenden subjektiven Schlussfolgerungen:

• Stoßdämpfer Bilstein wird eine gute Wahl für schnelles und hartes Fahren sein, aber gleichzeitig müssen Sie Erschütterungen und harte Arbeit der Federung ertragen;
• wenn das Fahren nicht schnell und komfortabel ist, Einbau von Stoßdämpfern Monroe- Die beste Option;
• bei gemischten Bewegungsabläufen Einbau empfehlen Kayaba.

Wählen Sie den besten Stoßdämpfer für Ihren Fahrstil

Welche Stoßdämpfer für Ihr Auto am besten geeignet sind, hängt stark vom Verwendungszweck, der Straßenbeschaffenheit, der Steifigkeit der Reifen und Ihrem Fahrstil ab. Daher kann das gleiche Auto die Straße gut halten, aber es wird schon bei kleinen Unebenheiten ärgerlich sein, und ein anderes Auto, das sich in Kurven träge und träge verhält, hält selbst tiefe Schlaglöcher perfekt. Und das alles, weil die Eigenschaften der Stoßdämpfer von der Art und der Gebrauchstauglichkeit abhängen.

Bei der Entscheidung, welchen Stoßdämpfer Sie einbauen möchten, müssen Sie sich entscheiden, welchen Indikator Sie bevorzugen: schnelles Handling oder weicher Komfort. Denn wenn ein Indikator steigt, fällt der andere leider.

Wenn keine besonderen Anforderungen an den Betrieb bestehen, ist es ratsam, nicht schlau zu sein und sich an die Empfehlungen des Autoherstellers zu halten und regelmäßige Stoßdämpfer zu kaufen. Ihre technischen Indikatoren sind mit den üblichen Betriebsbedingungen eines Autos kompatibel - sie haben eine zuverlässige Stabilität, Kontrollierbarkeit, berücksichtigen die Eigenschaften der Federung und die Festigkeit der Karosserie.

Zu starke Stoßdämpfer können die Befestigungspunkte an Karosserie oder Aufhängung ausreißen.

Wenn das Auto oft und stark beladen ist oder sich eine zusätzliche Flasche aus Gasgeräten im Kofferraum befindet, empfiehlt es sich, die Racks um 30-40 Prozent stärker zu kaufen und zu installieren. Und Fahrer, die gerne aufs Gaspedal treten, verwenden Stoßdämpfer mit erhöhtem Widerstand, um das Wanken der Karosserie zu reduzieren.

Alle Stoßdämpfer werden nach diesen beiden Parametern in Typen unterteilt:

• die Zusammensetzung des Arbeitsstoffes (es kann Öl, Gas oder Gasöl sein);
• Anzahl der Rohre (2-Rohr oder Ein-Rohr).

Wie sich der Fahrstil auf die Stoßdämpfer auswirkt

Diskussion um die ewige Frage "Welche Stoßdämpfer sind besser"

Gas- oder Ölstoßdämpfer - was ist besser zu setzen

Wie wir bereits wissen, werden Auto-Stoßdämpfer nach der Art des Arbeitsstoffes in drei Typen unterteilt. Überlegen Sie als nächstes, in welchen Situationen sie sich von ihrer besten Seite zeigen.

Installieren Ölstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Budget ist begrenzt, denn aufgrund der Hauptnachteile, wie schlechter Effizienz auf unebenen Straßen und instabilem Betrieb in der kalten Jahreszeit, ist der Preis für solche Stoßdämpfer viel niedriger als bei anderen.

Auswählen Benzin-Stoßdämpfer sind besser, wenn Autobesitzer:

• bevorzugt eine ruhige Fahrweise;
• nicht bereit, die Federung des Autos oft zu reparieren.

In der Regel sind es diese Stoßdämpfer, die von der Masse der Fahrer verbaut werden.

Ihr Design ähnelt herkömmlichen hydraulischen, aber aufgrund der Tatsache, dass sie anstelle von Luft Stickstoff verwenden, sind sie länger halten, bieten eine bessere Stoßdämpfung und eine effizientere Leistung bei hohen Geschwindigkeiten auf der Strecke.

Stellen Gasstoßdämpfer sind besser, wenn:

• das Auto wird oft im Rennsport eingesetzt;
• eine sofortige Reaktion auf eine Änderung der Bewegungsart der Räder ist erforderlich;
• ein verbessertes Fahrzeughandling bei allen Wetterbedingungen benötigen (nicht bei Kälte überspielen und das Auto vor Aquaplaning schützen);
• Die Notwendigkeit, bei hoher Geschwindigkeit selbstbewusst den Grip zu halten, hat Vorrang vor komfortablem Fahren.

Hauptsächlich Mangel an solchen Stoßdämpfern die Tatsache, dass Sie aufgrund des geringen Hubs der Rute nicht nur auf den Unebenheiten zittern, sondern auch die Aufhängung muss öfter repariert werden da einige Teile des Fahrwerks schneller verschleißen.

Der Betrieb eines Autos mit Gasdruckfeder auf unebenen Straßen beschleunigt den Ausfall anderer Federelemente.

Bei der Auswahl der besten Stoßdämpfer können Sie sich an verschiedenen Kriterien orientieren: sowohl am Fahrstil als auch an den Betriebsbedingungen des Fahrzeugs oder anhand des Indikators für Steifigkeit und Komfort. In jedem Fall müssen Sie jedoch den Zustand jedes Stoßdämpfertyps überwachen, denn wenn eine oder mehrere Amortisationen ausfallen, verschlechtert sich die Qualität der Haftung der Reifen auf der Straßenoberfläche erheblich, was sich negativ auf die Stabilität auswirkt und Bremsweg des Autos.

Darüber hinaus gibt es auch einen erheblichen Verschleiß solcher Aufhängungsteile - Hebel, Lenkspitzen, Reifen, Federn und Bremsen, egal um welche Firmen es sich handelt. Das heißt, aus all dem können wir schließen, dass für den durchschnittlichen Autobesitzer auf seinem Auto es ist besser, Gas-Öl-Stoßdämpfer zu verwenden... Es bleibt nur noch die Firma des Herstellers zu entscheiden.

Auswahl des besten Stoßdämpferherstellers - TOP 7

Hersteller stellen oft Stoßdämpfer her, die in die meisten Autos eingebaut werden können, sogar in solche, die für unterschiedliche Fahrstile ausgelegt sind. Gleichzeitig versucht jedes der Unternehmen, mehr Wert auf eine bestimmte Spezifikation zu legen, und daher ist es erforderlich, je nach Betriebsbedingungen des Autos dem einen oder anderen Unternehmen den Vorzug zu geben. Als nächstes präsentieren wir Ihnen einen Überblick über bekannte Unternehmen wie: KONI, Bilstein, Boge, Sachs, Monroe, Tokico und KYB, die Stoßdämpfer herstellen, die sich in der Praxis erfolgreich bewährt haben.

Stoßdämpfer Bilstein und KONI sind die teuersten und zuverlässigsten. Wenn das Gespräch die Firma betrifft KONI dann gibt der Hersteller eine Garantie für die gesamten Serviceleitungen des Fahrzeugs. Ihre Stoßdämpfer sind für jedes Auto und jeden Fahrstil geeignet. Der Typ der KONI-Stoßdämpfer sollte in Abhängigkeit von der Federungskonstruktion und den Betriebsbedingungen ausgewählt werden. Aufhängungen von Mazerati-, Lamborghini-, Ferrari-Autos gehen mit solchen Stoßdämpfern. Vor dem Verpacken prüft der Hersteller die Amorten auf strikte Einhaltung der spezifizierten Eigenschaften.

Deutsch Bilstein wird etwas schlechter sein, weil sie die coolsten Sportserien haben (Sport, Sprint und Rally). Die Federung mit ihrem Einrohr-Gasdämpfer wird sehr steif sein.

Boge auch deutsche Qualität. Auf Förderwagen der Konzerne VAG, BMW und Mercedes werden Stoßdämpfer dieser Firma, die heute übrigens zur Firma Sachs gehört, verbaut. Die Kosten sind viel billiger als die der vorherigen, und die technischen Eigenschaften ausländischer Mehrzweckfahrzeuge ändern sich nicht. Sie produzieren Stoßdämpfer für 3 Grundbedürfnisse: für eine komfortable Fahrt (Pro-Gas, Automatic), für Sportwagen (Turbo-Gas) und für erhöhte Belastungen (Nivomat, Turbo24).

Stoßdämpfer Sachs stehen nur eine halbe Stufe höher als Kayaba oder Tokiko, da sie auf allgemeine Zugänglichkeit und Anwendbarkeit ausgelegt sind. Obwohl sie mit Gott aus einer Einheit stammen, gibt es keine eindeutige Aufteilung nach Einsatzzweck und Einsatzbedingungen, je nach Federung (sowohl für einen Jeep als auch für einen Pkw). Sachs gibt es in mehreren Versionen: SuperTouring, Advantage und Sporting Set.

Japanische Stoßdämpfer KYB und TOKICO mehr oder weniger zuverlässig. Kayaba findet sich auf Autos vom Fließband von Honda, Toyota, Mazda, Ford, Renault und vielen anderen, denn ihre Fabriken befinden sich in mehr als 10 Ländern auf der ganzen Welt, aber TOKICO ist ausschließlich für einen Japaner und einen kleinen Amerikaner konzipiert Autohersteller. Aber es gibt auch keine Fälschungen, was man über Kayab nicht sagen kann.

KAYABA werden in Standard-Benzinöl und verstärkten Gasstoßdämpfern hergestellt. Es gibt eine separate Linie für Allrad-Jeeps - MonoMax, Sport - Ultra SR und Standardbetrieb - Exel-G.

Stoßdämpferfirmen MONROE für den Aftermarket-Markt entwickelt. Ihre Zuverlässigkeit entspricht dem Preis und ihre Lebensdauer wird fast 20.000 km betragen. Ein Auto mit solchen Federbeinen wird auf unebenen Straßen leicht schwanken, aber bei Kurvenfahrten kollabieren. Der belgische Hersteller präsentiert seine Stoßdämpfer in einem breiten Sortiment. Ein- und Zweirohrgestelle werden angeboten. Früher waren sie recht beliebt und von besserer Qualität, aber in letzter Zeit begannen sie, Positionen aufzugeben. Trotzdem sind sie etwas zuverlässiger als Profit oder Optimal... Monroe ist eine normale Economy-Option.

Wie Sie sehen, gibt es eine große Auswahl und Sie sollten Stoßdämpfern der einen oder anderen Firma nicht eindeutig den Vorzug geben. Vielmehr müssen Sie aus Gründen der Zweckmäßigkeit eine Auswahl treffen, anstatt einfach nur nach den besseren Stoßdämpfern zu fragen - fast jeder Hersteller bietet seinen eigenen Stoßdämpfertyp an, der für alle Bedingungen und Betriebsweisen geeignet ist. Wenn Sie also ein inländisches Auto haben, macht es keinen Sinn, teure Koni, Belstein oder Boge zu kaufen, und die ideale Option wäre Sachs oder Monroe. Aber es ist besser, ein brandneues ausländisches Auto der Mittelklasse zu Gott oder Kayaba zu stellen.

Damit sind wir bei einem der wichtigsten Federelemente, nämlich den Stoßdämpfern, angelangt. Vor jedem der Besitzer (insbesondere nicht neuer) Autos gibt es ein solches Dilemma - welche stoßdämpfenden Optionen können Sie kaufen und auf Ihr eisernes Pferd setzen - Gas, Öl oder noch Gasöl? Warum sind manche besser als andere und umgekehrt? Was "nehmen", um lange zu laufen, das Auto "klar" zu halten, es wieder nicht zu schwingen, sondern auch den notwendigen Komfort zu schaffen? Wie Sie sehen, gibt es viele Fragen, in diesem Artikel werde ich versuchen, alles "in den Regalen" zu sortieren, wie es heißt, um das Problem vollständig zu verstehen, na ja, dann entscheiden Sie - was besser und zuverlässiger ist für dich. Am Ende wird es auf jeden Fall ein Video geben, also weiterlesen - anschauen...

Denken wir daran, aber wofür sind diese Elemente des Autos?

Stoßdämpfer (in Bezug auf ein Auto) ist ein Federelement, das dafür ausgelegt ist, vertikale Schwingbewegungen zu bewältigen, die von Federn erzeugt werden. Sie lassen die Karosserie nicht stark schwingen, was die Geschwindigkeitseigenschaften sowie die Verkehrssicherheit verbessert, da starke Vibrationen dazu beitragen können, dass das Auto auf die Seite kippt oder sogar umkippt (z. B. bei scharfen Kurven) - wenn Sie möchten, sie halten den Körper fest. Stoßdämpfer verleihen Ihrem Fahrwerk auch Komfort oder Sportlichkeit, es hängt alles davon ab, was Sie erwarten.

Nun gibt es Missverständnisse, dass es die stoßdämpfenden Elemente sind, die den Körper halten, ABER DAS IST NICHT WAHR. Es sind die Federn, die es halten, aber die Stoßdämpfer dämpfen nur vertikale Vibrationen und unterstützen sie NUR ein wenig (Gasversion).

Wie funktioniert (Prinzip)?

Gehen wir ganz kurz auf das Arbeitsprinzip ein. Zunächst müssen Sie berücksichtigen, dass jeder Stoßdämpfer an jedem Stützpunkt (in unserem Fall am Rad) installiert ist, dh in modernen Autos gibt es nur 4 davon. Selten sind es zwei pro Rad, aber meistens für schwere oder Rennwagen.

Das Funktionsprinzip ist elementar - der Körper des Stoßdämpfers ist ein Zylinder, der von einer Seite abgedichtet ist, in ihn wird Öl gegossen (die klassische Version, der Rest unten), dies ist der untere Teil. Dieser Öl- und Zylinder enthält am Ende eine Kolbenstange. Der Kolben hat Rückschlagventile mit unterschiedlichen Durchflusskapazitäten. Dieser Stiel ist die Spitze. Der obere Teil des Zylinders ist abgedichtet, normalerweise mit speziellen Dichtungen und Metallstopfen verschlossen, in denen die Stange läuft. Somit kann das Öl nicht aus dem Inneren entweichen, es wird dort einfach „eingeschlossen“.

Kolbenrückschlagventile haben unterschiedliche Durchflusskapazitäten, in einer Richtung ist die "Kapazität" größer (das ist unsere Kompression) in der anderen weniger (Dehnung). Daher hängt die Stoßdämpferstange relativ schnell durch, steigt jedoch langsam an und dämpft dadurch Schwingungen.

Der Fairness halber sei angemerkt, dass nun der „Zylinder“ nicht unbedingt nur mit Öl gefüllt ist, es gibt Modelle mit Teilgasfüllung, aber dazu weiter unten mehr.

Stoßdämpfertypen

Für diesen Zeitraum gibt es nur zwei Typen, die sogenannten - "Gas" und "Öl", aber viele sprechen immer noch über den Felgentyp "Benzin-Öl". Aber dies ist nicht mehr nur eine Unterart von Gasstoßdämpfern. Dies ist wichtig, um sich daran zu erinnern.

Es gibt nur zwei Arten von Stoßdämpfungselementen, nämlich Gas und Öl. Beide verwenden in ihrer Struktur ein Schmiermittel (dh Öl). Alles andere sind nur Untertypen

Jetzt kann man zu Recht die Frage stellen - "Warum gibt es keine Vollgasstoßdämpfer, die nur Gas drin haben und sonst nichts?" Es ist einfach - jedes Element muss geschmiert werden, und es ist gut genug, wenn Sie das Öl vollständig entfernen, nimmt die Ressource erheblich ab, sowohl die Öldichtungen als auch die Arbeitsstangen werden schnell kitschig gelöscht. Weil Gas keine "schmierenden" Elemente (oder Verbindungen) speichern kann.

Nun, da wir uns jedem der Untertypen genähert haben, schlage ich vor, mit einem Ölstoßdämpfer zu beginnen, wie er auch als "klassischer" Stoßdämpfer bezeichnet wird.

Ölstoßdämpfer

Was soll man über ihn sagen, alles, was ich von oben beschrieben habe, passt zu 100% zu ihm. Das heißt, es gibt einen Zylinder, er enthält Öl, einen Kolben mit einer Stange und am Kolben befinden sich mehrere Rückschlagventile. Es ist nur erwähnenswert, dass es nur Öl enthält und nichts anderes, dh es gibt kein Gas, nichts anderes.

Das Gerät ist sehr langlebig, aber nicht so leistungsstark. Die Sache ist, dass bei häufigem Fahren auf Straßen von schlechter Qualität das Öl im Inneren kochen kann, dh die Wirkung von Kavitation tritt auf, Blasen bilden sich (wenn Sie möchten, kocht es fast). Im Inneren bilden sich Hohlräume, die die Kolbenventile sehr schnell passieren, was deren Funktion beeinträchtigt. Das heißt, es wird schlimmer, das Auto zu halten.

Durch häufige Überhitzung leidet auch die Viskosität des Öls, die Flüssigkeit verliert ihre Eigenschaften und durchläuft die Kolbenventile wieder schneller.

Ein weiteres Merkmal der Ölversion funktioniert nur in eine Richtung, dh nur in Kompression. Zum Beispiel hat das Auto es gequetscht, aber die Aktie kommt nicht zurück, dh das Auto muss (durch die Feder) zurückgezogen werden.

Es ist erwähnenswert, dass diese Optionen ziemlich bequem und weich sind. Wenn Sie energieintensiv möchten, schlucken sie oft Gruben und Unebenheiten perfekt. ABER sie mögen keine großen Überlastungen und häufiges Rollen, der Schaft kommt nicht von alleine heraus, er muss gezogen werden, aber wenn das Auto in der Kurve ist? Deshalb sind sie wirklich ideal für die Stadt, für niedrige Geschwindigkeiten (sie geben einfach exzellenten Komfort), aber für den Rennsport oder starke Beschleunigung und Verzögerung sind sie nicht ausgelegt, schon allein wegen der Rollen.

Somit ist es möglich, solche positiven und negativen Aspekte zu identifizieren.

Profis :

• Auf dem Markt weit verbreitet, sind 50 % der Autos mit solchen Optionen ausgestattet
• Einfache Konstruktion
• Billig genug
• Langlebig genug, um 60.000 km oder mehr zu laufen
• Die Fahrt ist damit am angenehmsten. schluckt Unebenheiten perfekt

Minuspunkte :

• Es liegt eher an den Rollen, der Schaft geht nicht von alleine zurück, es muss mit einer Feder herausgezogen werden, wenn dies bei niedrigen Geschwindigkeiten praktisch nicht spürbar ist, dann hängt man beim plötzlichen Bremsen oder Anfahren entweder vorne durch oder hinten.
• Überhitzt schnell genug, besonders im Sommer und wenn Sie oft auf unebenen Straßen fahren
• Bei Erwärmung verschlechtern sich die Eigenschaften, der Kavitationseffekt tritt im Inneren auf
• Durch Überhitzung kann das Öl seine Eigenschaften verlieren und die Leistung verschlechtern
• Wenn Luft eindringt, lässt die Leistung zeitweise nach, ein Austausch ist dringend erforderlich.

Ölgefüllte Optionen für raue und unebene Straßen sind die ideale Lösung, sei es in der Stadt oder auf Feldwegen, bei hohen Geschwindigkeiten und Rennen überhitzen sie schnell, können oft nicht die Rolle halten.

Gasstoßdämpfer

Dies ist die größte Unterart, er ist in zwei Arten von Strukturen unterteilt. Beide werden als Gasstoßdämpfer bezeichnet, obwohl es sich tatsächlich um Gasöl handelt, dh es gibt sowohl Öl als auch Gas.

Heutzutage ist es auch ziemlich üblich - es hat auch eine Stange, darauf ein Kolben mit Rückschlagventilen, es gibt auch einen Zylinder und Öl hineingepumpt. Nur unter diesem Öl befindet sich eine weitere Kammer (im gleichen Zylinder), die durch ihren undurchlässigen Körper von der Ölkammer getrennt ist. In dieser Kammer befindet sich Gas (oft Stickstoff) unter hohem Druck, normalerweise von 12 bis 30 Atmosphären.

Im Gegensatz zu seinem Öl-Pendant ist es viel härter, der Gasraum lässt sich auch komprimieren und ausdehnen. Wenn die Last von oben kommt (die Stange geht nach unten), beginnt sich die Gaskammer durch den Öldruck der oberen Kammer zusammenzuziehen, nachdem die Last abnimmt, dehnt sich die Gaskammer aus und drückt die Stange selbst nach oben.

Das heißt, solche Elemente arbeiten im Gegensatz zur ersten (Ölversion) nicht in eine Richtung, sondern nur in die Kompression - UND IN ZWEI KOMPRESSION UND UNVOLLSTÄNDIG. Dadurch wird die Federung auf die Straße „gepresst“.

Was bringt uns das - die Räder des Autos werden immer gegen die Fahrbahn gedrückt, wenn man so will, das sind die steifsten Stoßdämpfungselemente, das Handling, insbesondere in Kurven, wird viel besser, es gibt praktisch keine Rollen Überhaupt funktioniert es perfekt beim Bremsen, es gibt auch keine Längsrollen. Deshalb werden sie häufig bei Sportwagen und beladenen Autos verwendet, die mit hohen Geschwindigkeiten und Lasten fahren.

Positiv ist auch, dass das Gas das Öl nicht zum Kochen bringt und die Übertemperatur wegnimmt.

Bei einem Auto mit solchen Elementen werden Sie jedoch alle Unregelmäßigkeiten spüren, auch kleine, die als "Wageneffekt" bezeichnet werden.

Profis :

• Ausgezeichnete Straßenlage
• Keine Rollen
• Die Federung ist immer komprimiert, das heißt, sie funktioniert nicht nur zur Kompression, sondern auch zur Expansion.
• Für Sport- und Rennwagen, bei denen hohe Geschwindigkeiten und Überlastungen ideal sind
• Einsatz auf ebenen Straßen wünschenswert
• Kein Kavitationseffekt im Inneren, Gas führt Wärme ab

Nachteile:

• Ihr Lieben wegen ihrer Struktur
• Komplexe Konstruktion
• Unbequeme Fahrt in allen Modi
• Es gibt zwei Kammern, von denen jede ausfallen kann, was zum Ausfall des vollständig stoßdämpfenden Elements führt.

Gas-Öl-Stoßdämpfer

Wie ich bereits von oben geschrieben habe, ist dies nur eine Unterart von Gas, die jedoch aus irgendeinem Grund in einer separaten Form hartnäckig angezeigt wird, obwohl dies nicht korrekt ist.

Hier unterscheidet sich das Design bereits deutlich von den ersten beiden Vorgängern - der springende Punkt ist, dass es sich um die sogenannte " «.

Eine Kammer enthält außerdem Öl und einen Kolben mit Stange sowie Rückschlagventile. Am Boden der Kammer befindet sich ein weiteres Element ähnlich einem Kolben, es hat auch Rückschlagventile, nur verbindet es den ersten Kreislauf und den zweiten, in dem Luft unter mittlerem Druck, etwa 3 Atmosphären, gepumpt wird.

Während der Kompressionsphase drückt der Kolben auf das Öl, passiert die Ventile und gelangt auch mit Luft in die Backup-Kammer.

In der Expansionsphase beginnt die Stange nach oben zu gehen, was in der ersten Kammer eine kleine Vakuumkraft erzeugt, und dann tritt Öl aus der zweiten Kammer mit Luft ein, die während des Kompressionshubs dort eingetreten ist. Somit bleibt die Ölkammer immer in der Ölkammer und die gesamte Luft wird immer in die zweite Kammer abgeführt.

Es ist erwähnenswert, dass dieser Gasöl-Stoßdämpfer auch die Stange nach oben drückt, dh nicht nur zur Kompression, sondern auch zur Expansion arbeitet. Der Druck der Räder auf die Oberfläche ist jedoch nicht so kritisch wie etwa bei der zweiten Option (mit separater Gaskammer).

Gas-Öl-Optionen sind auf der Straße bequemer (als nur Gas-Optionen), aber weniger komfortabel als Öl-Optionen, sie glätten auch die Rollen perfekt, viel besser als Öl-Optionen. Sie können als "goldene Mitte" bezeichnet werden.

Profis :

• Mäßiger Komfort auf jedem Untergrund
• Abführen von Wärme und Luft aus der Arbeitskammer
• Praktisch nicht überhitzen

Ein Stoßdämpfer ist ein unverzichtbares und äußerst wichtiges Bauteil in der Federung eines jeden Fahrzeugs, ohne das eine kontrollierte Fahrt kaum vorstellbar ist. Sein Hauptzweck besteht darin, die Anzahl der "Kontraktionen" der Federn, die die Karosserie stützen, zu reduzieren und die Bewegung des Autos auf jedem Hindernis glatter und weicher zu machen.

Die Frage, welcher Stoßdämpfer der bessere ist, ist für die meisten Autobesitzer trotz des heute auf dem Markt verfügbaren ausreichenden Sortiments nach wie vor relevant. Alle vorhandenen Typen sind in zwei Hauptgruppen unterteilt - Öl (hydraulisch) und Gas oder gasgefüllt. Die Frage, welche Stoßdämpfer besser sind - Benzin oder Öl - stellt sich fast jeder Autofahrer, wenn es darum geht, sie "wiedereinzubauen".

Warum ein Auto-Stoßdämpfer

Jeder Stoßdämpfer, egal welcher Bauart, befindet sich zwischen Karosserie und Federung und wirkt als Dämpfer. Trotz des Vorhandenseins von Federn oder Federn sind sie "allein" nicht in der Lage, die während der Fahrt auftretenden Vibrationen und Erschütterungen schnell und effektiv zu dämpfen. Grund hierfür ist die einseitige Ausrichtung der Federn. Der eingebaute Stoßdämpfer arbeitet für die Feder in die entgegengesetzte Richtung, was den effektiven Betrieb des gesamten Fahrwerks gewährleistet.

Jeder von ihnen ist strukturell ein Zylinder, in dem sich ein Kolben befindet, der mit Rückschlagventilen verschiedener Abschnitte ausgestattet ist. Dadurch wird die erforderliche Betriebsweise des Geräts erreicht - gute und sanfte Kompression des Stoßdämpfers und seine schwierige Dehnung. Je nach Gerätetyp können Dämpfungskammern mit Gas oder Öl gefüllt werden, die für die reibungslose Bewegung des Autos entlang verschiedener Unebenheiten verantwortlich sind und starke Vibrationen der Karosserie löschen.

Ölstoßdämpfer - Konstruktionsfehler

Die meisten Neuwagen sind mit Ölstoßdämpfern ausgestattet. Ihre Konstruktion besteht aus dem Zylinder selbst, einem sich entlang einer Führungshülse bewegenden Kolben und einem Arbeitsfluid - einem Spezialöl. Alle Schwingungen, die durch die Bewegung des Fahrzeugs entstehen und die Federn zerstören, werden durch den Widerstand des vom Kolben komprimierten Öls gedämpft. Die Einfachheit und ausreichende Zuverlässigkeit des Geräts machten sie zu den gängigsten auf dem Markt. Bevor Sie sich jedoch für diesen Gerätetyp entscheiden, sollten Sie sich über die bestehenden Mängel informieren.

Laut Autoexperten ist der größte negative Punkt, der eine maximale Effizienz bei der Arbeit verhindert, das Vorhandensein von Luft im Inneren des Geräts. Falls zu wenig oder zu viel Inhalt festgestellt wird, wird die Funktion des Gerätes gestört. Ein solcher Stoßdämpfer lässt sich mit einer relativ geringen Kraft leicht zusammendrücken und ausdehnen, was sich sicherlich auf das Fahrverhalten und den Komfort des Autos auswirkt.

Der unbestrittene Nachteil der Ölproben war ihr extrem geringer Wärmeübergang, der ihre schnelle Überhitzung bei der Fahrt provoziert. Bei längerem Einsatz solcher Stoßdämpfer verliert das Öl durch die ständige Erwärmung seine ursprünglichen Eigenschaften. Dadurch geht die anfängliche Weichheit des Fahrgefühls deutlich verloren, was sich zwangsläufig auf die Funktion des gesamten Fahrwerks des Autos auswirkt. Dies macht sich besonders im Sommer bemerkbar.

Bei der Frage, welchen Stoßdämpfer Sie wählen sollen - Benzin oder Öl, muss berücksichtigt werden, dass letzterer ein Merkmal aufweist, das sich beim Fahren auf gebrochenen, minderwertigen Straßen manifestiert. Der häufige Hub des Kolbens provoziert das Aufschäumen des Öls im Stoßdämpfer und den Verlust der erforderlichen Viskosität. Dies wird zwangsläufig nicht nur von den Passagieren in der Kabine zu spüren sein, sondern auch von den Federn, die mit erhöhter Belastung arbeiten, für die sie einfach nicht ausgelegt sind. Dadurch steigt die Unfallwahrscheinlichkeit, Störungen im Betrieb der Bremsanlage und vorzeitiger Gummiverschleiß werden festgestellt.

Vorteile von hydraulischen Stoßdämpfern

Trotz einer ausreichenden Anzahl von negativen Punkten hat der Einsatz von Ölstoßdämpfern auch gewisse Vorteile, bei denen der erschwingliche Preis nicht an letzter Stelle steht. Außerdem hängt viel vom Fahrstil ab. Je aggressiver die Fahrweise, desto schneller verschleißen nicht nur die Stoßdämpfer, sondern auch die restlichen Federelemente. Besonders schädlich für das Fahrwerk ist das schnelle Überwinden verschiedener Hindernisse, insbesondere tiefer Gruben.

Ölstoßdämpfer können mit grundlegender Wartung, die oft nicht verfügbar ist, viel länger halten. So helfen beispielsweise regelmäßige Inspektionen des Zustands des Fahrwerks beim Service, nachträgliche und kostspielige Reparaturen zu vermeiden. Auch die regelmäßige Behandlung von Dichtungen an Stoßdämpfern mit preiswertem Silikonfett erhöht deren Lebensdauer. Auch die Marke spielt eine Rolle – wie die Praxis zeigt, sind Stoßdämpfer bekannter Marken aufgrund der erworbenen Mechanismen viel erfolgreicher als billige.

Gasmodelle - ideal für schlechte Straßen

Gasstoßdämpfer eignen sich viel besser für den ständigen Offroad-Einsatz und aggressives Fahren. Dies liegt daran, dass anstelle von Öl ein spezielles Gas als Arbeitsgemisch verwendet wird, das unter sehr hohem Druck in das Innere des Gerätes eingeleitet wird. Dadurch ist sichergestellt, dass sich der Kolben immer in der komprimierten Position befindet. Ein wichtiger Punkt ist die Tatsache, dass beim Fahren auf unebenen Oberflächen die Änderung der Steifigkeit des Stoßdämpfers nicht linear ist, was sich hervorragend auf das Fahrverhalten des Autos auswirkt.

Darüber hinaus sind die folgenden Vorteile bei der Installation von Gassystemen zu beachten:

• ein ausreichender Steifigkeitsgrad sorgt für eine sicherere Bewegung bei hohen Geschwindigkeiten und minimiert den Grad des Längsschwingens;
• die Belastung des restlichen Chassis wird reduziert;
• weniger Reifenverschleiß, auch bei hoher Geschwindigkeit;
• spürbare Reduzierung des Kraftstoffverbrauchs.

Trotz einer erheblichen Anzahl von Vorteilen, die Frage, was besser ist, bedeutet ein Gas- oder Ölstoßdämpfer keine einfache und schnelle Antwort. Die Installation von Gasproben wird zweifellos ein Vielfaches kosten. Der Betrieb eines Fahrzeugs mit solchen Stoßdämpfern ist gekennzeichnet durch eine große Auswirkung von Stoßbelastungen auf die Karosserie, vor allem auf die Lager und Kugelgelenke - die hohe Steifigkeit dieser Vorrichtungen wirkt sich aus.

Eine häufige Schwierigkeit des Autobesitzers ist die Wahl – welches Unternehmen ist besser, Stoßdämpfer zu kaufen. Dies ist ein wichtiger Punkt, und Gasproben bekannter Marken sind trotz der höheren Kosten noch vorzuziehen.

Welche Stoßdämpfer sind besser Öl oder Gas-Öl

Viele Autobesitzer glauben, dass der Gasöl-Stoßdämpfer der dritte, separate Gerätetyp ist. Tatsächlich ist dies das gleiche Gas. Es ist nicht möglich, ein Gerät mit einer ausschließlich gasförmigen Umgebung zu erstellen. Gasmodelle sind im Wesentlichen Mixed-Media-Geräte, in denen sowohl Gas als auch Öl vorhanden sind. Aufgrund der technischen Eigenschaften sollten Ölsorten steifer sein, da das Expansionsfluid praktisch nicht komprimiert wird. In der Praxis stellt sich alles genau umgekehrt heraus.

Es geht um die Werkseinstellungen des Geräts selbst, seine Größe und andere Designmerkmale. Bevor Sie Stoßdämpfer für ein Auto auswählen, sollten Sie sich mit den Empfehlungen des Herstellers eines bestimmten Fahrzeugs vertraut machen. Dies liegt daran, dass die Federung des Fahrzeugs sorgfältig berechnet wird und die serienmäßigen Stoßdämpfer alle erforderlichen Anforderungen für eine bestimmte Fahrzeugmodifikation vollständig erfüllen.

Der Einbau beliebiger, auch teuerster Mechanismen mit unterschiedlichen Eigenschaften führt in der Regel zu einer erhöhten Belastung des Chassis. Wenn Sie Standardgeräte ersetzen müssen, sollten Sie Modelle mit identischen oder ähnlichen Eigenschaften kaufen, und welcher Stoßdämpfer besser ist - Öl oder Benzin, liegt beim Besitzer des Autos. Wenn das Auto mehr im Gelände verwendet wird, können weichere Muster eingebaut werden, aber wenn das Auto auf gutem Untergrund verwendet wird, ist es zulässig, steifere Modelle zu installieren.

Stoßdämpfer tauschen – ist das wirklich notwendig

Neugeräte haben selbstverständlich eine Werksgarantie. Um die Nutzungsmöglichkeit nicht zu verlieren, sollten sie in bekannten Geschäften gekauft und der Kaufprozess von einer Überprüfung der Zertifikate begleitet werden - unabhängig davon, bei welchem ​​Stoßdämpfer gekauft wird. Außerdem wechseln sie paarweise, nur so bleibt das Umtauschrecht bei einem minderwertigen Produkt erhalten.

Laut Statistik müssen bei etwa 45% der Autos die Stoßdämpfer ausgetauscht werden. Gleichzeitig sollte man Gasmodellen nicht den Vorzug geben, wenn sich das Auto nicht in der Neuheit unterscheidet - im Laufe der Zeit verliert die Karosserie ihre ursprüngliche Steifigkeit und der Einbau von Gassystemen ist aufgrund ihrer höheren Steifigkeit unpraktisch. Hochwertige Modelle, sowohl Öl als auch Gas, haben eine durchschnittliche Ressource von etwa 60.000 km. Es hängt zwar viel vom Fahrstil und dem Wartungszustand des gesamten Autos ab. Daher sind die besten Stoßdämpfer diejenigen, die den Empfehlungen des Herstellers, den Fahrgewohnheiten und den Straßen entsprechen, auf denen Sie täglich unterwegs sind.

Eine sehr beliebte Frage unter Autofahrern ist, welche Stoßdämpfer besser sind: Benzin oder Öl oder Benzin? Darüber hinaus interessiert er sich nicht nur für Liebhaber des komfortablen Fahrens, sondern auch für diejenigen, die sich selbst als "Rennfahrer" bezeichnen. Tatsächlich liefern Stoßdämpfer viele wichtige Parameter des Autos und vor allem - Handling und Spurtreue.

Warum werden Stoßdämpfer im Auto benötigt, wie sind sie angeordnet und funktionieren, welche Arten von Stoßdämpfern gibt es und was sind ihre Vor- und Nachteile - die Antworten auf diese Fragen helfen Ihnen bei der Vielzahl an Herstellern, die richtige Wahl zu treffen Produkte auf dem russischen Markt.

Am Ende des Artikels können Sie sich wie gewohnt ein Video ansehen, in dem der Autor erzählt und zeigt, welche Stoßdämpfer besser zu wählen sind (Gas, Öl oder Gas-Öl) und wie sie sich voneinander unterscheiden.

Ein Stoßdämpfer ist ein integraler Bestandteil des Komforts in der Fahrzeugkarosserie (technischer Begriff der gefederten Masse). Das Gegenteil dieses Begriffs lässt sich an einem alten Landkarren auf Holzrädern mit Metallfelge anschaulich veranschaulichen. Es ist leicht vorstellbar, wie die Passagiere in einem solchen Wagen beim Fahren auf einer unebenen Schotterstraße zittern.

Diese Erschütterungen von Bodenwellen und Schlaglöchern zu glätten (oder technisch gesehen Schwingungen in der vertikalen Ebene durch Straßenhindernisse zu dämpfen) ist die Hauptfunktion von Stoßdämpfern. Schematisch kann der Stoßdämpfer als Feder dargestellt werden, die sich zwischen den Rädern des Autos (der Reifen ist in diesem Schema übrigens auch eine Art Feder) und der Karosserie befindet.

Um die Reaktion auf die vertikale Einwirkung der Straße zu beurteilen, kann man sich ein Auto im Allgemeinen als ein mechanisches System vorstellen, das aus einer Vielzahl von Gewichten, Federn und Reibungsknoten besteht, die eng miteinander verbunden sind und die erforderliche Laufruhe bieten. Dabei spielen Stoßdämpfer eine wichtige Rolle.

Das Funktionsprinzip und die wichtigsten Stoßdämpfertypen (Öl, Gas, Gasöl)

Um das Prinzip des Stoßdämpfers zu veranschaulichen, können Sie ein einfaches Beispiel verwenden (siehe Bilder oben):

• Der untere Teil des federbelasteten Stoßdämpfers ist über die Stoßdämpferstange mit dem Rad und der obere Teil mit der Karosserie verbunden.
• Der Aufprall der Rauheit wird über das Rad auf die Stange übertragen, die den Kolben im Zylinder bewegt.
• Im Kolben befinden sich zwei Bypassventile (vereinfacht - Löcher mit unterschiedlichen Durchmessern), die praktisch inkompressibles Öl mit einer höheren Geschwindigkeit passieren lassen, wenn sich die Stange (und damit das Rad) nach oben bewegt, und mit einem kleineren - nach unten.

So arbeitet der hydraulische Teil des Stoßdämpfers als bedingt weiche Feder beim Einfedern und als starre Feder beim Zug („Zug“ im Fachbegriff).

Die mechanische Feder in der Abbildung ist der Übersichtlichkeit halber stärker dargestellt, erweitert jedoch in der Praxis die Einstellmöglichkeiten und dient als eine Art Begrenzer bei Ausfall des Stoßdämpfer-Hydraulikzylinders.

Die Definition von „Öldämpfer“ bedeutet, dass im Zylinder ausschließlich Hydrauliköl als Arbeitsstoff verwendet wird. Die Dynamik des Ölstoßdämpfers wird ausschließlich durch die Arbeit (Leistung) der Bypassventile bestimmt.

Um den Dynamikbereich und die Einstellmöglichkeit der Ölstoßdämpfer zu erweitern, wurde eine Art Gaspolster erfunden. Tatsache ist, dass Gase im Gegensatz zu Flüssigkeiten komprimiert werden und nichtlinear (nicht proportional zur Bewegung des Schafts). Dies bedeutet, dass sie, da sie am "Öl"-Teil des Zylinders "angehängt" sind, die Dynamik eines solchen Systems reicher machen.

Die folgende Abbildung zeigt einen vereinfachten Aufbau eines Einrohr-Gasstoßdämpfers.

Diagramm Einrohr-Gasstoßdämpfer

Es ist klar, dass es ohne den unteren (Gas-)Teil ölig wird (nur der herausgepresste Überschuss muss irgendwo abgelegt werden, aber dazu weiter unten).

Und da ausschließlich mit Gas gefüllte Stoßdämpfer bei Serienfahrzeugen noch nicht zu finden sind, wäre es richtiger, eine solche Konstruktion als "Benzin-Öl-Stoßdämpfer" zu bezeichnen.

Bei Öl- und Gasöl-Stoßdämpfern ist der Arbeitszylinder des Gerätes in der Regel zweirohrig:

1. Bei Ölstoßdämpfern wird im zweiten Rohr (größeren Durchmessers) durch zusätzliche Ventile beim Einfedern überschüssiges Öl freigesetzt, das im zweiten Rohr durch Luft „verdichtet“ wird.
2. Bei Gasöl-Stoßdämpfern wird anstelle von Luft ein Gaspolster (meist Stickstoff unter Druck) in das zweite Rohr gepumpt.

Manchmal ist ein Gaspolster bei Gasöl-Stoßdämpfern baulich an der Seite des Zylinders angeordnet.

Die wichtigsten Arten von Stoßdämpfern

Neben einem engeren elastischen Eigenschaftsspektrum leitet das Luftpolster im Ölstoßdämpfer die bei intensiver Arbeit freiwerdende Wärmeenergie nicht effektiv ab, was teilweise zum Sieden des Arbeitsmediums führt. Bei einem Gas-Öl-Stoßdämpfer ist dieser Effekt ausgeschlossen.

Stoßdämpferzylinder erfordern wie jede Hydrauliktechnik eine hochpräzise (Präzisions-)Bearbeitung, ein komplexes System von Ventilen und Dichtungen, und dieses System wird nur bei Gasöl-Stoßdämpfern komplizierter.

Da der gasgefüllte Teil des Stoßdämpfers den Dynamikbereich des Systems deutlich erweitert, geht das Gerät generell von einem weicheren Ansprechen auf Fahrbahnunebenheiten aus als bei der "Öl"-Version - es ist wie eine Reihenschaltung zweier Federn: weich und hart, was insgesamt ein weicheres Ansprechverhalten ergibt als nur eine harte Feder.

Interessanterweise machen Hersteller genau das Gegenteil und tunen Gasstoßdämpfer eher auf aggressive Fahrweise und Sportwagen. Genauer gesagt, auf Strecken mit guter Abdeckung werden Gasstoßdämpfer auf ein weicheres Ansprechen auf vertikale Einflüsse abgestimmt, und auf schlechten Straßen mit gleichen Einstellungen werden sie steifer.

Es muss betont werden, dass beim sportlichen Fahren die Laufruhe bei weitem nicht an erster Stelle steht: Viel wichtiger sind Parameter wie Handling und Spurtreue, die Gasstoßdämpfer besser liefern als Ölstoßdämpfer.

Laut der Zeitschrift Avtoinstruktsiya wird der russische Markt für Stoßdämpfer für ausländische Autos mit einem Anteil der Hauptakteure von 10 Prozent oder mehr von mehreren namhaften Firmen vertreten (Grafik in der obigen Abbildung):

• KYB (Kayaba) - 35%;
• Boge - 16%;
• Fenox (Fenox) - 15%;
• Monroe (Monroe) - 14%;
• Bilstein (Bilstein) - 11%;
• Andere Firmen - 9%.

Es ist interessant, dass sich bei einer Umfrage von Servicezentren, die von der Veröffentlichung "Kuzov" durchgeführt wurde, nach Empfehlungen von Fachleuten zur Auswahl eines Herstellers hochwertiger Stoßdämpfer ein etwas anderes Bild ergab.

Mit der unbestrittenen Führung von Firmen wie KYB, Bilstein und Boge empfehlen Fachleute Monroe nur in 5% der Fälle, obwohl der Marktanteil dieser Firma fast dreimal so hoch ist. Und sie empfehlen praktisch nicht die belarussische Marke Fenox, deren Anteil sehr hoch ist - 15%.

Um herauszufinden, welche Stoßdämpfer besser zu installieren sind, müssen Sie kurz auf die Eigenschaften der führenden Akteure auf dem russischen Markt eingehen.

• KYB(Kayaba) - die Produkte des japanischen Konzerns sind aufgrund ihrer hohen Qualität und Zuverlässigkeit zu einem relativ niedrigen Preisniveau nicht nur in Russland, sondern auch in Europa beliebt. Stoßdämpfer dieses Unternehmens sind auf den Förderbändern namhafter europäischer Automobilhersteller zu finden. Besonders beliebt bei russischen Sportfans ist der Gasöl-Stoßdämpfer der Ultra SR-Serie;
• Bilstein(Bilstein) ist ein weltbekanntes deutsches Unternehmen, das seit über 50 Jahren Stoßdämpfer herstellt. Hier wurde das Design des Einrohr-Gasdruckdämpfers entwickelt. Bilstein-Produkte werden auf europäischen Premium-Marken installiert: BMW, Porsche, Mercedes, Ferrari, Maseratti, Jaguar;
• Boge(Boge) - die Marke gehört zum Konzern ZF Friedrichshafen AG (Deutschland) - einem der weltweit ältesten Hersteller von Stoßdämpfern. Vor kurzem wechselte er zu einer anderen berühmten Marke - SACHS und jetzt wird dieselbe Art von Produkt unter zwei Marken hergestellt. Die Produkte des Konzerns decken mehr als 90 % des Sortiments der weltweiten Automobilhersteller ab. Auf dem russischen Markt wird unabhängig vom Kilometerstand eine 1-Jahres-Garantie gewährt;
• Monroe(Monroe) ist ein amerikanisches Unternehmen, dessen Produkte wahrscheinlich in Europa bekannt sind und für 99% der weltweit produzierten Marken und Modelle von Autos bestimmt sind. Die neuesten Entwicklungen von Monroe - Gasstoßdämpfer der Sensatrac-Serie bieten ein hohes Maß an Kontrollierbarkeit und sofortige Reaktion auf sich ändernde Fahrbedingungen;
• Koni(Koni) - Stoßdämpfer - das ist das einzige Produkt des niederländischen Unternehmens seit fast 70 Jahren. Das Hauptunterscheidungsmerkmal der Koni-Stoßdämpfer ist die Möglichkeit, die Steifigkeitsparameter anzupassen und das Fahrzeug sowohl an die äußeren Bedingungen als auch an die individuellen Eigenschaften des Fahrers und die Fahrweise anzupassen.

Aber sind alle großen Stoßdämpferhersteller auf dem russischen Markt stark vertreten? Das Bild unten zeigt laut einer Ranker-Umfrage die sechs größten Player in diesem Markt in den Vereinigten Staaten.

Die ersten drei sind Mitglieder des russischen Ratings. Aber die Produkte des Amerikaners Fuchsrennen und Schwedisch Öhlins spezifisch - es ist für Motorräder, ATVs und SUVs gedacht. amerikanisch Rancho-Aufhängung in Russland bekannt und spezialisiert auf die Lieferung von Produkten für Pickups und große SUVs, die in den USA beliebt sind. Vor einigen Jahren wurde Rancho von Tenneco übernommen, die wiederum die Marke Monroe besitzt.

Damit sind die ersten drei Hersteller von Stoßdämpfern mit hoher Reputation für Russland KYB, Monroe und Bilstein.

Die objektiven Eigenschaften von Stoßdämpfern, die die Sicherheit, das Handling und den Komfort des Autos beeinflussen, sehen nach Angaben der Hersteller wie folgt aus.

Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h:

• Bilstein - 8,0 Meter;
• Monroe - 8,5 Meter
• KYB - 9,0 Meter.

Die Unterschiede sind ziemlich groß, wenn man bedenkt, dass in einer kritischen Situation Zentimeter des Bremswegs wichtig sind.

Hinterachsdrift um 90° (Steep-Steer-Modus):

• Bilstein - 59 km / h;
• Monroe - 52 km / h;
• KYB - 48 km / h.

Tests auf Laufruhe (Eigenschaften, die eng mit dem subjektiven Komfortempfinden verbunden sind) und Richtungsstabilität werden modellspezifisch durchgeführt, daher ist es möglich, Stoßdämpfer verschiedener Hersteller nur für bestimmte Autos zu vergleichen.

Interessanterweise liefern solche Tests manchmal paradoxe Ergebnisse: Ehrwürdige Firmen können sowohl bei einzelnen Indikatoren als auch bei kumulierten Testergebnissen gegen Außenstehende verlieren.

Und doch, welche Stoßdämpfer soll man wählen? Angesichts der Designvielfalt, der unterschiedlichen Belastungen und der erheblichen Unterschiede in den Eigenschaften der verschiedenen Automodelle sowie der individuellen Fahrweise sind auf diese Frage keine einsilbigen Antworten zu erwarten.

Zuallererst muss man sich auf die Empfehlungen des Automobilherstellers verlassen, sowohl in Bezug auf die Eigenschaften als auch in Bezug auf die Hersteller von Stoßdämpfern. Wenn der Besitzer die Dynamik des Autos auf Kosten der Stoßdämpfer ändern möchte (oder die Empfehlungen des Herstellers nicht genau befolgt werden können), können allgemeine Überlegungen zur Auswahl von Stoßdämpfern für ein Auto wie folgt formuliert werden:

Auswahl nach Typ (Öl, Gas, Gas-Öl):

• Diejenigen, die Komfort, Laufruhe, Zuverlässigkeit und demokratische Preise bevorzugen, werden zu Zweirohr-Ölstoßdämpfern passen;
• Sollen Komfortansprüche mit verbesserter Kurvendynamik kombiniert werden und liegen Kosten und Zuverlässigkeit des Bauteils in einem vertretbaren Rahmen, dann sind Zweirohr-Benzin-Öl-Stoßdämpfer die richtige Wahl;
• Einrohr-Gasstoßdämpfer sind für diejenigen gedacht, die einen aggressiven Fahrstil mögen, die das Handling des Autos einer ruhigen Fahrt vorziehen.

Übrigens ist auch das Alter des Autos ein wichtiger Entscheidungsfaktor. Es ist kaum ratsam, teure Gasstoßdämpfer an einem ehrwürdigen Auto mit hoher Laufleistung zu installieren: Die elastischen Eigenschaften der Federung und der Karosseriefestigkeitsindikatoren verschlechtern sich mit der Zeit, und anstelle des erwarteten kann man den gegenteiligen Effekt erzielen.

Auswahl nach Hersteller (welche Firma ist besser Stoßdämpfer):

• Wenn das Auto zum Budgetsegment gehört und es nicht im Sportmodus getestet werden muss und die Mittel für die Wartung begrenzt sind, können Stoßdämpfer der russischen Firma SAAZ oder der weißrussischen Fenox durchaus geeignet sein;
• Wer Wert auf Qualität legt und bereit ist dafür zu zahlen (auch wenn das Auto nicht zu teuren ausländischen Autos gehört) sollte auf die Produkte von KYB, Monroe und Boge (Sachs) achten;
• Experten beraten die Produkte von Bilstein und KONI (Aristokraten in der Welt der Stoßdämpfer) sowohl für Sportfahrer als auch für Besitzer von Premiumfahrzeugen.

Und natürlich muss man sich vor Fälschungen hüten: Wenn der Preis für Bilstein-Produkte in einem Geschäft der gleiche ist wie für einen weißrussischen Fenox, dann stimmt mit einem solchen Verkäufer (und nicht in Bezug auf Fenox) etwas nicht. Und das Rezept für die Überprüfung ist das Vorhandensein eines Konformitätszertifikats, einer Garantiekarte und die Übereinstimmung einer eindeutigen Seriennummer mit den Daten auf der offiziellen Website des Herstellers.

Unterschiede zwischen Gas-, Gasöl- und Ölstoßdämpfern, ihre Vor- und Nachteile