Halogenscheinwerfer. Welche Scheinwerfer sind besser: LEDs, Halogene oder Xenon

Der Hauptvorteil von LED-Scheinwerfern gegenüber Halogenscheinwerfern besteht keineswegs darin, dass sie Strom sparen: Der Vorteil ist billig. Das Hauptplus ist, dass das Spektrum solcher Lampen näher am Tageslicht liegt, weshalb wir die von ihnen beleuchteten Objekte in natürlichen Farben sehen. Die Augen des Fahrers werden weniger belastet, die Ermüdung tritt später ein, was sich positiv auf die Sicherheit auswirkt. Und da es nicht eine, nicht zwei, sondern mehrere Dutzend Lichtquellen geben kann, gibt es mehr Möglichkeiten, einen Lichtstrahl in optimaler Form zu formen: Wir beleuchten alles, was benötigt wird, ohne die entgegenkommenden zu blenden.

Dies ist jedoch eine Theorie, die bisher nur in Fällen mit funktioniert. Beispielsweise können intelligente Matrix-LED-Scheinwerfer einen Teil des Lichtstroms dimmen, um andere Fahrer nicht zu blenden, und das Fernlicht auf eine Entfernung von bis zu einem halben Kilometer treffen.

Die preisgünstige Beleuchtungstechnologie ist viel einfacher, ihre Fähigkeiten sind viel bescheidener, sodass die technischen Eigenschaften billiger LED-Scheinwerfer, gelinde gesagt, alles andere als ideal sind. Wir sind immer wieder auf Autos mit preisgünstigen LED-Scheinwerfern gestoßen (z. B. Nissan Tiida und X-Trail, Mazda 6, Lexus LX, Toyota Land Cruiser 200), und sie haben immer gegen dieselben Autos verloren, aber mit traditionellen Halogenen ausgestattet. Es gibt viele Angeber, aber wenig Sinn.

Aber nach und nach wird die LED-Beleuchtungstechnik verbessert. Und es wird in puncto Lichteigenschaften mit Halogenen gerade noch mithalten können, selbst bei günstigen Autos.

Fangen und Fangen

Die erste kompakte Frequenzweiche mit LED-Lichttechnik. In der Topversion ist er mit einer LED-Kopfoptik mit Pure Vision-Technologie und dynamischen Fahrtrichtungsanzeigern ausgestattet. Das gleiche Kaptur mit herkömmlichen Halogenscheinwerfern kostet 60.000 Rubel billiger.

Wir nehmen zwei Aufnahmen - eine mit Halogenen, die andere mit einem kalten LED-"Look" - und lassen sie gemäß unserer "Licht"-Methode laufen.

Autos wiederum nehmen ihre Startposition vor dem mit Hütchen markierten Bereich ein. Der Abstand zwischen den Kegeln in Länge und Breite beträgt 10 Meter. Eine Art Schachbrett. Im Abblend- und Fernlichtmodus messen wir die Ausleuchtung an jedem „Wahrzeichen“ mit einem Luxmeter und erhalten Lichtverteilungsdiagramme, die deutlich zeigen, welche Scheinwerfer besser leuchten.

Überall leuchten

Ich bin auf einem Capture mit Halogenen - und ich kann diese Scheinwerfer nicht über eine Vier mit einem Minus setzen. Instrumentelle Beleuchtungsmessungen bestätigten meine Einschätzung. Bei eingeschaltetem Abblendlicht zeigte der Belichtungsmesser auf 80 Metern null an – alles andere als ein überragendes Ergebnis. Im Fernlichtmodus ist der letzte Wert ungleich Null auf 170 Meter festgelegt.

Und mit dem „LED“ Capture scheinen Sie klar zu sehen! Der Unterschied in den Messergebnissen beträgt das Anderthalbfache. Auf 120 Metern zeichnete der Belichtungsmesser im Abblendlichtmodus immer noch eine geringe Beleuchtung (0,6 Lux) auf. Außerdem fiel der Lichtkegel nicht nur länger, sondern auch breiter aus, was dem Fahrer wiederum in die Hände spielt. Im Fernlichtmodus ist der Vorteil bescheidener, aber er ist da: Das Gerät fing die letzten Strahlen in einer Entfernung von 200 Metern ein.

Anschließend fuhren wir beide Autos auf unserer auf öffentlichen Straßen angelegten Standard-Teststrecke. Das Fahren mit LED-Scheinwerfern ist einfacher und sicherer. Sie treffen weiter als Halogene und ihre Lichtgrenze ist unschärfer: Es gibt keinen „geschlossenen Vorhang“-Effekt – eine klare Trennung in hell und dunkel. Außerdem ist es im weißen Spektrum für die Augen einfacher, die Umgebung wahrzunehmen.

Und die Reparatur? Wenn Sie einen Stein „fangen“, zahlen Sie 35–40.000 Rubel für einen neuen Scheinwerfer (Preise offizieller Händler). Für das Geld kann man fünf Halogenscheinwerfer kaufen.

Etwas ist möglich. Halogene brennen regelmäßig aus, und die Ressource des LED-Blocks, der das Abblendlicht bildet, beträgt etwa 4000 Stunden - genug für zehn Jahre. Während dieser Zeit zahlen Sie für Halogene und deren Ersatz (viele vertrauen diese Operation Soldaten an) zwischen 5.000 und 7.000 Rubel.

Nehmen oder nicht?

Im Fall des Kapitäns ja. Sein LED-Licht ist in jeder Hinsicht besser als Halogene. Das Ergebnis ist ein sichereres Fahren bei Nacht. Kaptur hat bewiesen, dass die obige Theorie jetzt auch für preiswerte Autos gilt.

Abschließend noch ein Hinweis an die Vermarkter: Richtiger wäre es, solche Scheinwerfer als Option anzubieten und nicht „exklusiv“ zu verpacken.

Die meisten Autofahrer, die ihr Auto benutzen, denken oft darüber nach, welche Arten von Scheinwerfern die Straße am besten ausleuchten.

Welche Scheinwerfer die besten sind, lässt sich nicht eindeutig sagen, denn heute gibt es eine riesige Vielfalt an unterschiedlichen Lichtquellen, die sowohl in einfachen Scheinwerfern als auch in Nebelscheinwerfern verbaut werden.

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Xenon oder LEDs: Was ist besser und zuverlässiger?

Hauptmerkmale

Moderne innovative Beleuchtung hat Autos erreicht. Heutzutage findet man immer seltener ein Fahrzeug mit Halogenlichtquellen. Eine Alternative zu solchen Quellen war das Licht von Xenon und LEDs.

Xenon- und Halogenlampen werden seit langem verwendet, aber LEDs sind in jüngerer Zeit auf dem Automobilmarkt erschienen. Aber für welche Art von Beleuchtung sollten Sie sich entscheiden?

Um diese Frage zu beantworten, müssen Sie die Eigenschaften von Xenon und LEDs berücksichtigen.

Xenon

Xenon-Lampen sind Lichtquellen, die auf der Grundlage der „Zündung“ eines speziellen Gases in einem Lichtbogen arbeiten.

Die Rolle eines Sondergases spielt oft ein einatomiges Gas, das nichts riecht und transparent ist - Xenon. Aus diesem Grund erhielten die Lampen den Spitznamen „Xenon“.

Xenon-Eigenschaften:

1. Xenon erzeugt einen extrem hellen Lichtbogen, weshalb sich das Leuchten einer Glühbirne so stark von anderen Lichtquellen unterscheidet.
2. Xenon-Lampen haben die Form einer geschlossenen Lampe. Es ist nur mit Gas gefüllt. Der Kolben hat auch 2 Elektroden, zwischen denen ein elektrischer Lichtbogen entsteht. Damit es entsteht, ist es notwendig, eine riesige Spannung von 25.000 Volt zu erhalten. Dazu werden sogenannte „Ignition Blocks“ verwendet. Diese Lampen beleuchten die Straße zwei- und manchmal viermal besser als Halogenlampen.
   

   Beispielsweise erzeugt eine Standard-Halogenlampe einen Lichtstrom von 1450 Lm und Xenonlampen - bis zu 6000 Lm. Der Unterschied ist mehr als spürbar. Aus diesem Grund ist Xenon so weit verbreitet.

3. Trotz der beeindruckenden Beleuchtung verbraucht eine Xenon-Glühbirne im Vergleich zu einer Halogenlampe viel weniger. Nur 35 Watt.
4. Das gebräuchlichste Xenon mit Farbtemperaturen - 4300, 5000 und 6000 Kelvin. Einige Autoenthusiasten glauben, dass die Scheinwerfer umso heller leuchten, je höher die Farbtemperaturzahl ist, aber das ist ein Irrglaube. Die Farbtemperatur bestimmt den Farbton einer Farbe.
   

   Bei warmem Wetter in der Nacht wird Xenon mit 6000 Kelvin die Straße perfekt ausleuchten, aber die gleichen Lampen werden bei Schneefall ein blaues Leuchten abgeben. Im Winter verwenden Sie am besten 4300 Kelvin.

5. Das Licht eines bestimmten Spektrums hat seine eigene Länge, sodass es je nach Wetterbedingungen eine unterschiedliche Beleuchtung gibt.
6. Das Hauptmerkmal ist die langsame Erwärmung des Gases in der Glühbirne.

Xenonlampen sind durch ihr schneeweißes Licht und den blauen Hintergrundlichtton leicht von Halogenlampen zu unterscheiden. Oft setzen Autofahrer Xenonlampen nur auf das Abblendlicht, und für das Fernlicht verwenden sie LEDs oder Halogen.

Dies ist nicht ohne Grund durchdacht, denn oft beschweren sich Autofahrer, dass sie von Xenon-Scheinwerfern geblendet werden.

Leuchtdioden

LED-Lampen sind die neueste Erfindung, die sich schnell für Effizienz und Zuverlässigkeit begeisterte.

LED-Eigenschaften:

1. Die Basis von LED-Glühbirnen ist die LED - ein Halbleiter, der Elektrizität verändert und in Beleuchtung umwandelt.
2. Die LED hat ein "Plus" und ein "Minus". Wenn es falsch angeschlossen ist, funktioniert es nicht.
3. Dieser Halbleiter ist eine kristalline Verbindung, die auf einer nichtleitenden Plattform und einem Gehäuse mit Elementen angeordnet ist.
4. Die LED hat kein Filament, was bedeutet, dass sie beim Fahren auf unebenen Straßen oder starken Vibrationen nicht ausfallen kann. Wenn der Kristall jedoch falsch verwendet wird, beginnt er sich schnell zu verschlechtern und versagt schnell.
5. Derzeit sind bereits LEDs der dritten Generation entstanden. Damit entwickelt sich die LED-Beleuchtung rasant weiter. Schließlich erhöht jede Generation die Haltbarkeit, die Beständigkeit gegen verschiedene Wetterbedingungen und die Qualität der Beleuchtung.

Zum Beispiel konnten LEDs der ersten Generation nicht einmal mit Halogenbeleuchtung mithalten. Ihr Lichtstrom war auf 550-650 Lm begrenzt. Aber für Produkte der neusten Generation sind auch 4500 Lm nicht die Grenze.

Vorteile und Nachteile

Die Tabelle zeigt die Hauptunterschiede zwischen den drei Lichtquellen:

Funktioniert gut bei Nebelscheinwerfern. Sie leuchten die Straße bei Regen und Nebel gut in der Ferne aus. Dies ist die sicherste Beleuchtung im Vergleich zu anderen Lichtquellen.

Xenon hat wie die LED keine Angst vor schlechten Straßen und verschiedenen Unebenheiten, was man von Halogenlampen nicht sagen kann.

Xenon wird nicht heiß wie Halogen. Weniger als 10 % der Energie in Xenon werden in Wärme umgewandelt, während in Halogenquellen etwa 40 % der Energie in Heizwärme umgewandelt werden.

Aber leider ist Xenon nicht ohne Nachteile. Diese schließen ein:

• längst nicht alles Xenon kann in Autoscheinwerfern platziert werden. Beispielsweise darf auf dem Territorium der Russischen Föderation nur das vom Hersteller im Werk installierte Xenon verwendet werden.
  

  Es ist erwähnenswert, dass der Inspektor der Verkehrspolizei bei der Entdeckung von chinesischem Xenon sicher eine anständige Geldstrafe verhängen oder ihm sogar seinen Führerschein für einen Zeitraum von 6 bis 12 Monaten entziehen kann.

• aufwendiger Einbau. Um ein Fahrzeug mit Xenon-Beleuchtung auszustatten, müssen Sie eine ziemlich ausgeklügelte Ausrüstung installieren.
• Es braucht viel Spannung, um eine Glühbirne einzuschalten. Hier kann man auf den „Zündblock“ nicht verzichten;
• verschwenderische Ausgaben. Beim Anzünden dieses Typs wird der Generator der Maschine stark belastet. Folglich steigt der Kraftstoffverbrauch. Obwohl sich die Durchflussrate leicht ändert, ist dies immer noch ein negativer Punkt;
• teure Ausrüstung;
• Aufgrund der hohen Helligkeit der Lichtquellen muss der Neigungsgrad der Scheinwerfer genau bestimmt werden.
• die Komplexität der Verbindung in einem Scheinwerfer von Abblend- und Fernlicht.

Die Liste der Nachteile von Xenonlampen ist vergleichbar mit deren Vorteilen.

LEDs sind derzeit führend auf dem Verkaufsmarkt, dank solcher Vorteile wie:

• geringer Energieverbrauch;
• Benzinverbrauch, wiederum aufgrund des niedrigen Verbrauchs;
• ein spezieller Treiber, der zur Montage der LED benötigt wird, passt problemlos in die Gummimanschette des Scheinwerfers;
• ein ziemlich heller und starker Lichtstrahl (wobei von LEDs der neuesten Generation gesprochen wird);
• Auf dem Territorium der Russischen Föderation sind alle Spezifikationen für LED-Beleuchtung zulässig, was über Xenon nicht gesagt werden kann.
• Scheinwerferbeleuchtung in jeder Farbe möglich;
• LEDs leuchten gut, aber gleichzeitig blenden sie nicht. Die LEDs leuchten intensiv genug für Regen- und Nebelwetter;
• die Möglichkeit, jede Form und Größe der LED zu wählen;
• Die Kosten der LED sind die gleichen wie die von Xenon.

Zu den Nachteilen der LED-Beleuchtung gehören:

• Überspannungen sind möglich;
• Fahrer arbeiten nicht sehr lange;
• Die Helligkeit ist nicht so stark wie die von Xenon.

Zuverlässigkeit der Nutzung

Von links nach rechts: Mazda 6 mit Bi-Xenon-Scheinwerfern; Mazda 6 mit adaptiven Voll-LED-Scheinwerfern; Nissan Tiida Tekna mit LED-Abblendlicht und Halogen-Fernlicht; Nissan Tiida Elegance mit separatem Halogenlicht – nah und fern.

Anfangs waren LED-Scheinwerfer Premium-Autos vorbehalten, aber in den letzten ein bis zwei Jahren hat eine neue Technologie den Durchbruch geschafft und begann, Xenon-Scheinwerfer von der Liste der zusätzlichen Optionen zu verdrängen, sogar bei Mittelklasse-Autos. Ist es verdient?

Um dies zu testen, haben wir vier Fahrzeuge für den Nachttest auf dem Dmitrovsky Auto-Testgelände ausgerüstet. Das erste Paar sind Schrägheckmodelle: eines mit Halogenscheinwerfern und das andere mit LED. Außerdem sind die LEDs nicht adaptiv und werden nur im Abblendlicht verwendet.

Und auch - zwei Limousinen Mazda 6. Nach den jüngsten "sechs" wurden die Bi-Xenon-Scheinwerfer auf voll adaptive LED umgestellt. Deshalb haben wir ein neues Auto und ein Auto vor der Reform genommen: Wir werden sehen, ob es Fortschritte gibt.

STRAHLENDE ZUKUNFT?

Trifft der Lichtstrom auf seinem Weg auf eine Fläche, so erhält er Beleuchtung, gemessen in Lux (lx). Wir haben das Ecolight Luxmeter SFAT.412125.002 mitgenommen und auf einem 200 Meter langen Testabschnitt der Straße die Ausleuchtung in verschiedenen Entfernungen gemessen. Neben Messungen, deren Ergebnisse in einer Tabelle zusammengefasst sind, helfen Aufnahmen aus einem Blickwinkel bei der Beurteilung der Lichtverteilung. Schließlich können Zahlen nicht vermitteln, was die Augen sehen.

Der erste, der mit Reflektoren auf die 200 Meter lange „Linie“ von Kegeln fährt, ist der bescheidenste Teilnehmer des Tests - Tiida mit Halogenlicht. Sie zeigte das erwartete und unauffällige Ergebnis: Ein Fleck von warmer gelber Farbe verliert eine dunkel gekleidete Person am rechten Straßenrand bereits in einer Entfernung von 50 Metern im Abblendlicht und beim Umschalten auf eine entfernte in einer Entfernung von 120 Metern. Das ist unser Ausgangspunkt.

Tiida kommt in aufwendiger Konfiguration in die Ausgangsposition: Die LEDs blinken mit weißem Licht und ... Stille Szene. Neumodische LEDs leuchten nur 25 Meter entlang des Streifens! Gleichzeitig ist durch die spezifische Strahlform ein dunkel gekleideter Fußgänger am Straßenrand im LED-Abblendlicht in 40 Metern Entfernung zu sehen. Der Verlust an Halogenen ist nicht so groß, da der LED-Strahl besser durch den Straßenrand „schießt“, aber trotzdem – ein Verlust! Es ist Zeit, sich an die Anfänge der Motorisierung zu erinnern, als ein Mann mit einer roten Fahne vor das Auto ging und vor der Annäherung einer beispiellosen selbstfahrenden Kutsche warnte.

UNVERDIENTER RÜCKTRITT

Mazda 6 mit Bi-Xenon-Optik machte sofort klar, dass ihr unsere 200-Meter-„Linie“ nicht reichen würde. In der Nähe der letzten Markierung fing das Gerät sogar vom Abblendlicht Lux ein, und das entfernte beleuchtete den Wald 320 Meter vom Auto entfernt vollständig. Der „kalibrierte“ Fußgänger verschwand bei einer Entfernung von 60 Metern im Abblendlichtmodus und 120 Metern im Fernlichtmodus aus dem Blickfeld.

Und LED-Scheinwerfer rätseln wieder. Das Bild ist nicht so katastrophal wie bei Tiida, aber ähnlich: Die Licht-Schatten-Grenze ist merklich enger als bei Xenon, der nahe Teil liegt genau in der Fahrspur, der Straßenrand ist besser ausgeleuchtet. Ein Experiment mit einem Mann bestätigte den ersten Eindruck: Die Sichtweiten eines schwarz gekleideten Fußgängers liegen bei 55 und 110 Metern, also schlechter als bei Xenon. Das ist neue Technologie für Sie.

OH, ICH WERDE LICHT!

Wir werden die Messungen mit subjektiven Empfindungen während der Fahrt untermauern.

Im Fall von Tiids erfüllen Halogene ihre Aufgabe gut, sie ermöglichen es Ihnen, sich bei Geschwindigkeiten, die außerhalb der Stadt zulässig sind, recht bequem fortzubewegen. Und das Fahren mit LED-Scheinwerfern ist unangenehm und manchmal sogar gefährlich, vor allem wegen der seltsamen Lichtverteilung. LEDs schlagen am rechten Fahrbahnrand hart ein und fangen die Gegenfahrbahn ein wenig ein, aber direkt vor der Nase wird ein ziemlich deutliches Stück aus dem Lichtkegel herausgeschnitten – wohl um den Fahrer des Vordermanns nicht zu blenden .

Sich um seinen Nächsten zu kümmern ist eine gute Sache, aber nicht zu seinem eigenen Nachteil! Du folgst nicht immer jemandem.

Außerdem ist die Licht-Schatten-Grenze sehr scharf und es ist unmöglich, etwas dahinter zu sehen - als ob der Vorhang vor dem Auto und 25 Meter von der Stoßstange entfernt wäre. Bei einer solchen, gelinde gesagt, bescheidenen Reichweite werden andere Vorteile von LEDs (zum Beispiel die dem Auge vertrautere Farbe des Lichtkegels) zunichte gemacht. Die Grenzen der Lichtzone erweitern sich deutlich, wenn Sie in die Ferne wechseln - genauer gesagt, zusätzliche Abschnitte mit einer Halogenlampe leuchten auf. Aber es die ganze Zeit eingeschaltet zu lassen, wird nicht funktionieren - Sie werden die entgegenkommenden blenden. Außerdem ermüden die Augen durch einen zweifarbigen Strahl (weiß von LEDs und gelb von Halogenen) schnell.

Aber Mazda ist nicht alles klar! Bei niedrigen Geschwindigkeiten verliert auch das LED-Abblendlicht gegenüber Xenon, allerdings kann die Elektronik die Form des Lichtkegels je nach Verkehrssituation neu ordnen.

Erst ab einer Geschwindigkeit von 40 km/h und wenn keine anderen Autos in Sichtweite sind, spüren Sie den Vorteil der smarten Steuerung: Das Fernlicht schaltet sich automatisch ein und macht sofort Schluss mit der Rede von mangelnder Effizienz.

Bei vorbeifahrenden oder entgegenkommenden Autos schaltet der LED-Scheinwerfer das Fernlicht nicht komplett aus, sondern blendet nur einzelne Bereiche ab, um andere Autofahrer nicht zu blenden – im Lichtkegel wird ein dunkles Rechteck ausgeschnitten, in dem sich ein entgegenkommendes Auto abzeichnet .

Anhand der Daten der Frontkamera spielt die Elektronik die Form des Strahls recht deutlich ab. Nur in einigen Fällen dimmte sie versehentlich das Licht und verwechselte eine helle Laterne mit den Scheinwerfern eines entgegenkommenden Autos.

Die Xenon-Scheinwerfer des Vorreform-Mazda leuchten besser, wissen aber nicht, wie man das Licht dimmt, und deshalb muss man beim Gegenfahren und Überholen manuell von Fernlicht auf Abblendlicht und zurück schalten. Aus diesem Grund bewerten wir die LED-Scheinwerfer des aktualisierten Mazda 6 mit etwas schlechteren Lichtquellenparametern höher als die alten Gasentladungslampen.

Beide Mazda-Lichtgeräte können in Kurven „blicken“, aber wir haben weder auf den Sonderstraßen des Trainingsgeländes noch auf öffentlichen Autobahnen einen signifikanten Unterschied in Klarheit und Reaktionsgeschwindigkeit festgestellt.

IM LICHT DER ZUKUNFT

Bei Tiida scheint die Überzahlung für coole LEDs bescheiden zu sein: Für 27.000 Rubel erhalten Sie fortschrittliche Scheinwerfer, Luftschleier, Tempomat und ein paar dekorative Kleinigkeiten. Aber - hier ist das Paradoxon! - Sie bekommen das schlechteste Licht.

Und bei Fahrzeugen des mittleren und höheren Preissegments kaschieren smarte adaptive Kurvenlichter nicht nur gekonnt die Schwächen von Halbleiterlichtquellen, sondern machen auch Nachtfahrten sicherer. Wir haben das schon bei anderen teuren Autos gesehen. Und dafür lohnt es sich, Hochtechnologien zu verbinden.

Sie sind noch nicht billig, aber die Option selbst beim Neuwagenkauf liegt preislich in etwa auf dem Niveau des „alten“ Xenon.

Für Mazda sind dies beispielsweise 170.000 Rubel für ein Paket aus LED-Scheinwerfern, einer Lederausstattung mit Elektroantrieben und Speichereinstellungen, einem Projektionsdisplay und beheizten Rücksitzen. Vor einem Jahr kostete ein ähnliches Set mit Bi-Xenon (übrigens ohne Projektionsdisplay und beheizte Rücksitze) mit einem viel humaneren Wechselkurs 130.000 Rubel.

Beim separaten Kauf der Optik ist der Unterschied deutlicher: Ein Xenon-Scheinwerfer für die „Sechser“ kostet etwa 40.000 Rubel (als Referenz: Ein anspruchsvollerer für den Audi A8 kostet 100.000), und ein LED-Scheinwerfer ist mindestens doppelt so hoch so teuer, und es gibt keine nicht originalen Komponenten und höchstwahrscheinlich nicht. Solche Preise können zu einem Herzinfarkt führen. Allerdings wird die LED-Technik schnell billiger.

Und hinter diesen Lichtquellen ist die Zukunft schon heute klar.

Anpassung

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Die Zukunft gehört multifunktionalen Scheinwerfern, die je nach Geschwindigkeit, Wetterbedingungen, Straßenprofil und Anwesenheit anderer Autos automatisch einen Lichtkegel formen. Für die Lichtverteilung ist ein Gerätekomplex zuständig: Regen-, Geschwindigkeits-, Lenkwinkel- und Aufhängungspositionssensoren, eine Kamera an der Windschutzscheibe und ein Navigationssystem.

Die erste effektive adaptive Lichttechnik (1) entstand auf Basis von Bi-Xenon-Scheinwerfern. Ein zwischen Lampe und Linse installierter Trommelvorhang ist für die Änderung der Lichtverteilung in ihnen verantwortlich. Es dreht sich um eine horizontale Achse und nimmt eine von mehreren festen Positionen ein, von denen jede einen Lichtstrahl bildet. Auf diese Weise werden städtische, vorstädtische, Haupt- und andere Beleuchtungsoptionen erhalten. Später entschieden sich die Ingenieure dafür, hauptsächlich Fernlicht zu verwenden und die Blendung zu bekämpfen, indem sie die Lampen allmählich absenkten.

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(2) Die LED-Technologie hat neue Horizonte eröffnet. Der Scheinwerfer (2) verfügt über mehrere LEDs, die jeweils für einen eigenen Straßenabschnitt zuständig sind. Das bedeutet, dass Sie einzelne Sektoren beschatten können, während der Rest des Raums beleuchtet bleibt.

Am fortschrittlichsten, aufwendigsten und teuersten sind die sogenannten Matrix-Scheinwerfer (3). Jede Lichtquelle, die bis zu zehn geht, ist für einen bestimmten Sektor verantwortlich. Der Scheinwerfer enthält keine Drehelemente zum Einstellen des Lichtstrahls - die LEDs sind in bestimmten Winkeln relativ zur horizontalen und vertikalen Achse starr auf einer stationären Platte befestigt, und die Algorithmen zum Einschalten und Einstellen der Helligkeit werden vom Programm festgelegt. Da LEDs bei erhöhten Temperaturen schnell ausfallen, ist in den Scheinwerfern zwingend eine Zwangskühlung vorgesehen – mit Mikrolüftern und zusätzlichen Luftkanälen zur präzisen Verteilung der Luftströme.

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HALOGENE

EIN PLUS: Niedriger Preis; preiswerte Lichtquellen und die Möglichkeit ihres Austauschs MINUS: Hoher Stromverbrauch; Niemand macht adaptives Licht

XENON

EIN PLUS: Ausgezeichnetes Licht; die Möglichkeit, Lampen auszutauschen MINUS: Hoher Stromverbrauch; adaptives Licht ist schwierig umzusetzen

LEDs

EIN PLUS: Endlose Möglichkeiten bei der Erstellung adaptiver Scheinwerfer; geringer Stromverbrauch, lange Lebensdauer; im Spektrum dem Tageslicht am nächsten MINUS: Wartungsfrei (nur die Scheinwerfereinheit wird ersetzt); ein aufwendiges Design mit eigenem Steuerungs- und Kühlsystem ist sehr teuer; ohne adaptiven Modus glänzen sie schlecht

Eine gute Ausleuchtung der Fahrbahn, die nachts durch Halogenscheinwerfer gewährleistet wird, ist der wichtigste Garant für die Verkehrssicherheit. Die Qualität der Beleuchtung hängt davon ab, welche Scheinwerfer Sie für das Auto verwenden. Heute erklären wir Ihnen, wie Halogenscheinwerfer angeordnet sind, welche Vor- und Nachteile sie haben und wie sie sich von Xenon-Scheinwerfern unterscheiden.

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Sein Gerät ist einfach. Im Allgemeinen ist es eine gewöhnliche Glühlampe. Dies ist ein zwischen zwei Elektroden gespannter Wolframfaden, der in einem Glaskolben eingeschlossen ist. Es gibt jedoch einen wesentlichen Unterschied. Anstelle eines Vakuums wird ein Gasgemisch (Jod-, Brom-, Fluor-, Chromdämpfe) in eine Halogenlampe gepumpt und ein hitzebeständiger Glaskolben verwendet.

Das Gerät von Halogenlampen

Während des Betriebs verdampft Wolfram aus dem Filament, was zu dessen Verdünnung führt, und die Wolframdämpfe setzen sich auf dem Kolben ab, wodurch dieser schwarz wird. Um diesen Prozess positiv zu beeinflussen, wird in der Lampe Gas verwendet. Es verhindert, dass sich die Wolframatome auf dem Glas absetzen, und führt sie durch die Zirkulation im Kolben zum Glühfaden zurück. Dadurch wird die Lebensdauer der Lampe verlängert und sie vor Schwärzung geschützt. Außerdem erhöht sich durch das Gas die Lichtleistung.

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Die Vorteile dieser Lampen sind:

1. Sie sind teurer als herkömmliche Lampen, aber deutlich günstiger als Xenon und LED.
2. Die Lebensdauer beträgt ca. 1000 Stunden.
3. Große Auswahl für alle Scheinwerfer und Wetterbedingungen.

Neben den Vorteilen gibt es auch Nachteile, nämlich:

1. Am bedeutendsten ist der Energieverbrauch, da im Betrieb der Löwenanteil der verbrauchten Energie in Wärme umgewandelt wird (ab 300 Grad).
2. Sie dürfen nicht mit der Hand berührt werden. Verwenden Sie beim Austausch Gummihandschuhe oder im Extremfall eine Serviette. Fettige Abdrücke auf der Flasche können später zu einer Schwärzung oder sogar zu einer Fehlfunktion führen.

Anwendung dieser Scheinwerfer

Zur Verbesserung der Lichtausbeute sind Halogenlampen mit einer speziellen Beschichtung versehen, die Infrarotstrahlen reflektiert. Diese Beschichtung fängt Infrarotstrahlung ein und reflektiert sie zurück zum Glühfaden, wodurch die Temperatur in der Lampe ansteigt.

Zur besseren Ausleuchtung bei schlechtem Wetter kommen sogenannte Allwetter-Halogenlampen zum Einsatz. Sie haben eine erhöhte Effizienz bei hoher Luftfeuchtigkeit (Regen, Schneefall, Nebel). Dies wird mit Hilfe der Lichtbeugung (Krümmung der Flugbahn von Lichtstrahlen zur Umgehung kleiner Hindernisse) erreicht. Bei hoher Luftfeuchtigkeit müssen sich die Strahlen vor einer Art Hindernis in Form von Feuchtigkeit verstecken.

Auch für eine bessere Farbwiedergabe und Streuung der Lichtstrahlen werden spezielle Halogenlinsen verwendet. Sie sehen viel hübscher aus und blenden entgegenkommende Autos nicht so stark. Es stimmt, wenn sie verwendet werden, wird ein leichtes Dimmen des Lichts bemerkt.

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Der Unterschied zwischen Halogenscheinwerfern und Xenonscheinwerfern ist ziemlich groß. Zu den Unterscheidungsmerkmalen gehören:

• anderes Design;
• Installations- und Inbetriebnahmemethoden;
• Lichtqualität;
• Preis.

Vergleich mit Xenon-Scheinwerfern

Xenon-Scheinwerfer haben eine bessere Farbwiedergabe und eine tiefe Tönung, die angenehm für das Auge ist. Allerdings ist der Preis für ein solches Vergnügen entsprechend hoch. Wenn also ein Autobesitzer zwischen zwei Übeln wählen muss, sollte man sich auf die erwartete Wirkung, den Preis und die Klasse des Autos verlassen.

Abschließend möchte ich darauf hinweisen, dass Sie unter Berücksichtigung aller Mängel und Unterschiede Halogenscheinwerfer nicht abschreiben sollten.

Obwohl sie Xenon oder anderen teureren Optionen in der Leistung unterlegen sind, sind sie immer noch ein wirtschaftlicher und ziemlich hochwertiger Ersatz für herkömmliche Glühlampen.

Und mit der richtigen Herangehensweise an die Wahl der Optik können Sie gute Ergebnisse für angemessenes Geld erzielen. Dieses Licht ist eine gute Lösung, wenn es keinen Sinn macht, viel in ein Auto zu investieren, aber oft nachts fahren muss.

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Überraschend, Freunde, dass bis vor kurzem alle Autoscheinwerfer in Bezug auf die Art der verwendeten Lichtquellen genau gleich waren. Nahezu alle Fahrzeuge verwendeten nur eine Lichtquellentechnologie. Aufgrund der Tatsache, dass die Scheinwerfer in verschiedenen Autos in ihrem Design und der Art der verwendeten Lampen gleich waren, unterschieden sich die meisten dieser Scheinwerfer nicht in ihrem ursprünglichen Design. Aber jetzt, wie wir wissen, hat sich alles geändert.

Tatsächlich hat die Abblend- und Fernlichttechnologie in Autos innerhalb weniger Jahre einen erstaunlichen Sprung in die Moderne gemacht, und das alles dank der innovativen Entwicklungen der Automobilhersteller. Der Automobilmarkt verfügt heute über eine Vielzahl unterschiedlicher Technologien, die in Autoscheinwerfern zum Einsatz kommen. Jede Technologie hat ihre Vor- und Nachteile. Wir sind sicher, dass uns der Autohersteller auch in naher Zukunft mit seinen rasanten fortschrittlichen Technologien überraschen wird. Wir bieten unseren Lesern einen detaillierten Überblick über die gängigsten Technologien, die heute in Beleuchtungskörpern in allen modernen Autos verwendet werden.

In der Anfangsphase der Entwicklung der globalen Automobilindustrie hatten alle Automobilunternehmen gewisse Schwierigkeiten bei der Entwicklung elektrischer Beleuchtung in ihren ersten Autos. Auch zu einer Zeit, als die Autoproduktion von Autos weltweit ans Fließband ging, tüftelten die Ingenieure aller Autokonzerne noch immer an der Kreation des idealen Abblend- und Fernlichts für ein Auto. Das Hauptproblem, mit dem sich die Spezialisten der Autofirmen konfrontiert sahen, war die Energieeffizienz der Beleuchtung selbst. Jede Lichtquelle benötigt eine bestimmte und ausreichende Energie. Bei der Verwendung herkömmlicher Glühlampen wurde zu viel Energie aufgewendet, um sie zu betreiben, was natürlich zu einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führte.

Überraschenderweise setzte sich erst Anfang der 60er Jahre in der gesamten Automobilindustrie endgültig ein einheitlicher Standard für den Einsatz konventioneller Glühlampen in Autoscheinwerfern durch. Bis zu diesem Zeitpunkt passierte nichts dergleichen.Auffallend ist auch, dass in der Automobilindustrie bis vor kurzem konventionelle Glühlampen praktisch als einheitlicher Standard eingesetzt wurden.

An dieser Stelle ist anzumerken, dass in der Automobilindustrie trotz des Erscheinens von Wolfram-Halogenlampen im Jahr 1959, die viel zuverlässiger und effizienter waren, immer noch herkömmliche Wolfram-Glühlampen verwendet wurden. Trotzdem erhielten diese Lampen keine Massenverteilung. Später, Anfang der 70er Jahre, begannen die Autohersteller bei einigen Autos, Halogenscheinwerfer der neuen Generation in die Scheinwerfer von Autos einzubauen, die im Gegensatz zu herkömmlichen Glühlampen bereits die Hälfte der Energie benötigten und um ein Vielfaches länger hielten. Gleichzeitig waren diese neuen Glühlampen nicht dazu bestimmt, der Hauptstandard für die Ausrüstung von Autoscheinwerfern zu werden, und dies hielt bis vor kurzem an.

In jüngerer Zeit sind Halogenlampen, die in ihrem Kern gewöhnliche modifizierte Glühlampen sind, häufiger geworden und werden in Autos verwendet. Der traditionelle Glühfaden ist in einer Halogenlampe in einem speziellen Kolben eingeschlossen, in den ein spezielles Gas unter Druck gepumpt wird. Unter Spannung beginnt ein spezieller Lichtbogen (Filament) unter Gasdruck ein sehr starkes Glühen zu erzeugen, das um ein Vielfaches höher ist als das Glühniveau einer einfachen gewöhnlichen Lampe.

Seit 1990 verwenden praktisch alle Autoscheinwerfer je nach Verwendungsart von Abblend- und Fernlichtlampen unterschiedliche Technologien zur Lichtreflexion. Außerdem haben Autohersteller seit 1990 in vielen Autos begonnen, gewöhnlichen Kunststoff anstelle von Glas in ihren Scheinwerfern zu verwenden. Polycarbonat-Material ist viel stärker und leichter als herkömmliches Glas. So begannen alle Autohersteller ab Anfang der 90er Jahre mit der Verwendung von Rettungsscheinwerferreflektoren, die mithilfe komplexer Softwareberechnungen entwickelt wurden (ein Beispiel auf dem Foto links ist Ranger). In Scheinwerfern mit Reflektoren wurden in der Regel herkömmliche Glühlampen verwendet.

Gleichzeitig begannen die Autohersteller, alternativ Scheinwerfer mit Richtlinsen anzubieten (auf dem Foto rechts - Mazda MX-5), in die Halogenlampen eingebaut waren. Scheinwerferlinsen ermöglichten es Halogenlampen, ein helles gerichtetes Leuchten (dh einen Lichtstrahl) zu erzeugen.

Die niedrigen Kosten von Halogenlampen und ihre Lebensdauer von 500 bis 1000 Stunden ermöglichten es Halogenlampen, auf dem Markt der Automobilindustrie Fuß zu fassen und traditionelle Glühlampen aus diesem Segment nach und nach zu ersetzen. Aber der Fortschritt steht nicht still. Auf dem Automarkt ändern sich die Dinge sehr schnell. Die Hersteller entwickeln und beherrschen unermüdlich neue Technologien, alle mit dem einen Ziel, die Energieeffizienz von Lichtquellen in Fahrzeugen zu steigern. Natürlich haben diese Halogenlampen auch Schattenseiten, wie zum Beispiel die nicht optimale Wirtschaftlichkeit der Energie selbst. Der größte Teil dieser Energie wird einfach verschwendet. Im Durchschnitt verbraucht eine Halogenlampe 55 Watt Energie, von denen der größte Teil nur in Wärme und nicht in dasselbe Licht umgewandelt wird.

Entladungslampen (auch Xenonlampen genannt, abgeleitet vom Namen des Edelgases, das in diesen Lampentyp gepumpt wird) verwenden eine Mischung aus seltenen Metallen und einem speziellen Gas. Äußerlich ähneln diese Xenonlampen Halogenlampen. Aber ihre Technologie ist anders. Im Gegensatz zu Halogenlampen, bei denen das Glühen durch einen speziellen, von Gas umgebenen Glühfaden erzeugt wird, ergibt das Glühen bei Gasentladungslampen selbst ein unter Druck gepumptes Gas, das durch eine spezielle Metallplatte erhitzt wird.

Xenonlampen sind zwei- bis dreimal heller als Halogenlampen.

Aufgrund des sehr hellen Glühens des Gases werden diese Entladungsscheinwerfer von den Herstellern in der Regel mit einem selbstausrichtenden Linsensystem und einer Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet. All dies schützt Fahrer entgegenkommender Fahrzeuge vor Blendung.

Dank der automatischen Anpassung der Xenon-Scheinwerfer werden die Lichtkegel nach unten gerichtet.

Trotz des sehr hellen Scheins verbraucht eine Gasentladungslampe viel weniger Energie als die gleiche Halogenlampe. Typischerweise verbraucht eine solche Xenonlampe nur 35 Watt Energie. Die ungefähre Lebensdauer dieser Lampe beträgt etwa 2000 Stunden.

Das einzige Minus der Scheinwerfer ist die langsame Erwärmung des Gases in der Lampe selbst, die beim anfänglichen Einschalten der Scheinwerfer keinen möglichst hellen gerichteten Lichtstrahl zulässt. Es dauert einige Zeit, bis die Lampe vollständig aufgewärmt ist.

Xenon-Scheinwerfer sind durch die blaue Tönung an den Rändern und einen sehr hellen weißen Lichtkegel leicht von Halogenscheinwerfern zu unterscheiden. Viele Autos sind nur für das Abblendlicht mit Xenonlampen ausgestattet, während das Fernlicht mit Halogenlampen funktioniert. Bei einigen Automarken und -modellen werden BI-Xenon-Scheinwerfer verwendet, bei denen sowohl das Abblendlicht als auch das Fernlicht mit Gasentladungslampen ausgestattet sind.

Entladungslampen wurden Mitte der 1990er Jahre verfügbar. Aber trotz ihrer Effizienz und Zuverlässigkeit wurden sie auch nicht zu den Standardlichtquellen, mit denen die meisten Autos heute ausgestattet sind. Es geht nur um ihre hohen Kosten. Daher ließen diese Lampen Raum für spätere Möglichkeiten für die Entstehung anderer neuer Technologien.

Licht emittierende Dioden (LED) haben in ihrer Entwicklung einen langen Weg zurückgelegt, von ihrem ersten Erscheinen in Computern bis hin zu Schlüsselkomponenten in Autos, Fernsehern und Telefonen.

Um zu verstehen, wie tief LEDs in die Automobilindustrie eingedrungen sind, möchte ich zunächst anmerken, dass bei allen weltweit produzierten Autos das Armaturenbrett mit Hilfe dieser LED-Lampen praktisch beleuchtet wird (!) Sogar die Knöpfe im Autoinnenraum sind es ebenfalls von LEDs beleuchtet. Mit diesen LED-Lampen wird auch das Touchscreen-Display des Infotainmentsystems beleuchtet.

Alle Autodesigner auf der ganzen Welt haben diese LEDs sehr geschätzt, da sie aufgrund ihrer geringen Größe selbst in die kleinsten und dünnsten Elemente des Autos integriert werden können.

LED-Lichtquellen sind ein kolossaler technologischer Durchbruch, von dem nicht nur die Automobilindustrie selbst, sondern auch viele Wirtschaftszweige profitiert haben. Das Überraschendste dabei ist etwas anderes, nämlich dass diese modernen LED-Lampen in ihrer Helligkeit praktisch schon an die gleichen Gasentladungslampen (Xenon) angenähert sind. Dies sind jedoch nicht alle Vorteile von Lampen. Diese LED-Lampen erreichen ihre maximale Helligkeit um ein Vielfaches schneller als Xenon-Lampen. Zum Beispiel erreichen gewöhnliche und Halogenlampen ihre maximale Helligkeit in etwa einer halben Sekunde, aber die gleichen LED-Lampen erreichen das gleiche maximale Leuchten in nur einer millionstel Sekunde!!!

Wenn diese LEDs beispielsweise in den Rücklichtern eines Autos (beim Bremsen) verwendet werden, hat sich die Reaktion von Fahrern, die sich hinter dem Auto bewegen, um etwa 30% erheblich verbessert.

Darüber hinaus haben einige Hersteller von LED-Lampen eine nahezu lange Lebensdauer ihrer Lampen erreicht, die derzeit 15.000 Betriebsstunden erreicht.

Wenn Sie eine Auto-Glüh- oder Halogenlampe berühren, werden Sie höchstwahrscheinlich vor Schmerzen schreien, da diese Glühbirnen sehr heiß werden. Wenn Sie aber auch die LED-Lampe anfassen, dann müssen Sie Ihre Hand lange an der Lampe halten, damit sie sich warm anfühlt.

Das ist das Wichtigste . Sie nutzen die aufgenommene Energie so effizient wie möglich und wandeln sie dann in Licht um, aber nicht wie bisherige Lampen in Wärme. All dies wurde möglich, weil diese LED-Lampen den größten Teil ihrer Wärme einfach im Inneren halten und sie nicht auf die Oberfläche der Lampe spritzen.

Seit dem ersten Erscheinen von LED-Lampen und ihrem Einbau in Autoscheinwerfer wurden sie zunächst nur in luxuriöse und teure Autos eingebaut, deren Kosten bei 200.000 US-Dollar begannen. Heute sind LEDs bereits in vielen Autos der Economy-Klasse zu finden. Das Aufkommen der LED-Technologie hat praktisch den gesamten Maschinenbau der Automobilindustrie erfasst. LED-Scheinwerfer behaupten, in naher Zukunft die Hauptquelle des Abblend- und Fernlichtstandards zu werden.

Ende dieses Jahres wird BMW auf seinem neuen i8-Hybridmodell der Öffentlichkeit neue innovative Laserscheinwerfer vorstellen. Lasertechnologie wird optional im Auto verfügbar sein. So werden sie schon bald einen völlig anderen „Look“ der neuen aggressiven Scheinwerfer sehen können.

Wenn Sie glauben, dass sie die Met-Fahrer genauso blenden wie Xenon-Fahrer, wenn die automatische Scheinwerfer-Neigungsverstellung nicht eingestellt ist und am Auto funktioniert, dann irren Sie sich völlig, Freunde. Ganz anders die Technologie der Laserscheinwerfer.

Ein Laserstrahl wird durch Phosphorgas geleitet. Beim Durchgang durch einen Laserstrahl leuchtet dieses Gas heller als Gasentladungslampen, aber dann wird dieses helle Licht einfach reflektiert und gestreut, wodurch die Straße gleichmäßig ausgeleuchtet wird und entgegenkommende Fahrzeuge überhaupt nicht geblendet werden.

Diese Laserscheinwerfer sind laut den Entwicklern deutlich energieeffizienter, sie können die Fahrbahn in einer Entfernung von bis zu 600 Metern vor dem vorausfahrenden Auto ausleuchten. Beispielsweise können LED-Fernlichtscheinwerfer die Fahrbahn nur in 300 Metern Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug ausleuchten.

Abschließend, liebe Leserinnen und Leser, möchte ich darauf hinweisen, dass jede Art von Lichtlampen an Autos unbedingt in einer bestimmten Art von Scheinwerfern verwendet werden muss, da bei der Verwendung von Lampen in Scheinwerfern, die nicht für eine bestimmte Art von Lichtquelle bestimmt sind, die Effizienz beeinträchtigt wird des Abblend- und Fernlichts nimmt ab, und die Scheinwerfer können den Fahrer des angetroffenen Autos bereits blenden.

Xenonlampen sollten zum Beispiel nur in Scheinwerfern mit speziellen Linsen verwendet werden, diese Scheinwerfer müssen mit einer Unterlegscheibe und einer automatischen Neigungsverstellung ausgestattet sein.

Halogenlampen sollten nicht in Scheinwerfern mit einem Reflektor verwendet werden, der speziell für herkömmliche Glühlampen entwickelt wurde. Die Verwendung von LED-Lampen in herkömmlichen Scheinwerfern ist ebenfalls nicht zulässig, da die Helligkeit der Straßenbeleuchtung nicht dem Sicherheitsstandard gemäß GOST entspricht. Viel Glück Freunde!