Ford Kuga Besitzerbewertungen: alle Nachteile, Nachteile, Vorteile. Ford Kuga - einwandfreies Verhalten Lohnt sich der Kauf eines zuverlässigen Ford Kuga Autos

Ford Kuga hat sich als modern und praktisch herausgestellt und kümmert sich praktisch nicht um schwerwiegende Mängel - dies bedeutet jedoch nicht, dass sie überhaupt nicht existieren. In haben wir die Schwachstellen in Karosserie, Innenraum und Elektrik herausgefunden, herausgefunden, wo das Wasser abgelassen werden muss und wo es gar nicht gegossen werden sollte. Jetzt ist es an der Zeit, über die Wahl von Motor und Getriebe zu entscheiden und gleichzeitig die Schwachstelle des Kuga-Chassis der ersten Generation zu klären.

Bremsen, Federung und Lenkung

Das Kuga-Bremssystem weist keine spezifischen Mängel auf, außer dass die ABS-Einheit gelegentlich ausfällt und ihre Algorithmen zum Arbeiten auf unebenen Oberflächen nicht ideal sind - zu viel Bremsen. Im Allgemeinen sind die Bremsen anständig belastet - das Auto kam schwer und ziemlich kraftvoll heraus. Trotzdem ist die Ressource von Discs und Pads durchaus akzeptabel: Discs laufen mindestens 50-60.000 Kilometer und oft anderthalbhundert. Ein Satz Scheiben reicht in der Regel für zwei oder drei Sätze Beläge, was als hervorragendes Ergebnis gewertet werden kann.

Federung ist im Allgemeinen solide, die wichtigsten Fragen - die Politik von Ford auf Teile. MacPherson ist vorne, und er geht lange: Bei Läufen über Hunderttausend sind alle Silentblöcke und Kugelgelenke meist in einwandfreiem Zustand, nur eine durchhängende Federbeinstütze muss eingegriffen werden. Die Stoßdämpfer selbst verlieren bei einem ähnlichen Lauf bereits viel an Effizienz, sind aber noch nicht undicht und das Auto behält ein anständiges Verhalten auf der Straße.

Abmessungen (L/B/H), mm

4 443 / 1 842 / 1 677

Der hintere Mehrlenker ist schwieriger. Hier sind vor allem Silentblöcke und Stützen des unteren Tragarms sowie Silentblöcke des Säbelarms verschlissen. Für diejenigen, die regelmäßig mit voller Last fahren, kann das Klopfen nach 60-80.000 Kilometern beginnen, aber mit einer geringen Last läuft das gesamte System spürbar mehr als eineinhalbhunderttausend. Bei Stoßdämpfern ist die Situation ungefähr die gleiche wie beim Vorderwagen.

Der Hauptnachteil ist, dass leider nicht alle Fahrwerksteile einfach aus dem Katalog bestellt werden können: Der Hersteller empfiehlt dringend, die Hebelanordnung zu wechseln. Fans der Sparsamkeit müssen die Kataloge von Volvo und Mazda beherrschen. Der zweite Fehler ist, dass Radlager an Fords im Allgemeinen ein wunder Punkt sind, und Kuga ist dieser Geißel nicht entkommen. Sie sind hier absolut „nicht ewig“, ein geringer Dichtigkeitsgrad und fehlende Schmierung führen mit der Zeit zu Geräuschen oder gar zum Klemmen. Wir müssen sie ändern - und wie üblich ist es besser, die Volvo-Version zu verwenden - sie ist etwas besser gemacht als das "Original".

Mit der Lenkung gibt es normalerweise keine Probleme: Es gibt eine starke Zahnstange und nicht sehr starke Spitzen, die leicht einen „Schlag“ vertragen, aber in Kombination mit breiten Reifen schnell verschleißen. Kompensiert durch die Tatsache, dass dies sehr häufige Teile sind.

Übertragung

Hier gibt es etwas mehr Ärger, und sie sind deutlich teurer. Nur frontgetriebene Autos mit "Mechanik" haben keine Probleme - sie haben nur Zweimassenschwungräder, die manchmal gewechselt oder repariert werden müssen.

Bei Allradautos kommt die Haldex-Kupplung zu den Problemknoten hinzu: Sie mag keinen Dauerbetrieb und Schlupf und erfordert außerdem mindestens alle 30-50.000 Kilometer einen Ölwechsel, sonst beides die Pumpe und ihre anderen Füllungen können ausfallen. Auf Kuga wurden zwei Kupplungsgenerationen installiert: Bis Ende 2009 ist Haldex der 3. Generation zu finden - es hat eine sehr anfällige Pumpe und der Betriebsalgorithmus ist nicht der beste. Aber nach 2009 ist es immer Haldex 4 - es ist weniger lästig, aber es erfordert immer noch häufige Wartung und gelegentlich Überraschungen.

Leuchtet die Aufschrift „AWD ist defekt“ auf, handelt es sich bei Maschinen bis Ende 2009 höchstwahrscheinlich um eine tote Pumpe. Die Reparaturkosten betragen zehntausend Rubel, wenn nur der Elektriker gelitten hätte. Gelegentlich sind Fehler mit der Verkabelung der Elektronik des Geräts verbunden, da es ziemlich offen angeordnet ist und für diejenigen, die gerne im Gelände klettern, der Bereich der Kupplungsposition verschmutzt wird, wodurch die Kontakte ausfallen können. Leider endet die Liste der Probleme hier nicht.

Antriebseinheit

Autoauswahl

Die Wahl eines Ford Kuga I mit Laufleistung: schlechte Entwässerung und kleinere Probleme

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Ölaustritte durch die Kupplungsdichtungen führen oft zu Schäden an der Pumpe selbst, auch bei Maschinen mit einer Haldex 4-Kupplung.Und da das Ölvolumen nur etwa einen halben Liter beträgt, ist die Kupplung äußerst empfindlich gegenüber solchen Verlusten. Bei aktiver Nutzung des Allradantriebs müssen Filter und Öl regelmäßig gewechselt werden, und je höher die Belastung der Hinterachse, desto öfter. Und wenn die Pumpe zum Beispiel im Falle einer Panne besser neu gekauft wird, ist es einfacher und billiger, Filter von Volvo zu kaufen: Katalognummer 30787687 für Autos mit Haldex 3 und Nummer 31325173 für frischere . Wird eines davon vernachlässigt, beginnt die Konstruktion zu „bröckeln“: zuerst der Ausfall der Pumpe, dann das Kupplungspaket und die Elektronik.

Alle Besitzer von Volvo-Autos Mitte der 2000er Jahre sind mit dem in unserem Land gebräuchlichsten Automatikgetriebe, Aisin AW55-51, vertraut, es wurde immer und immer wieder verwendet. Mechanisch ziemlich stark, gefällt es den Besitzern nicht mit einer kleinen Ressource an Gawährend des aktiven Fahrens und einer geringen Ressource des Ventilkörpers. Er ist äußerst launisch gegenüber Verschmutzungen, er hat empfindliche Magnete, außerdem ist das Design insgesamt ziemlich kompliziert, es ist schwierig, „am Knie“ zu reparieren und erfordert eine sorgfältige Diagnose.

Trotzdem funktionieren 200-250.000 solche Boxen gut, wenn das Öl rechtzeitig gewechselt wird, zumal es bei Kuga mit einem externen Kühler funktioniert und selten überhitzt. Es wird jedoch weiterhin empfohlen, den Thermostat zu entfernen, einen externen Feinfilter zu installieren und das Öl alle 30-40.000 Kilometer zu wechseln. Ford hat die neueste Version dieses Automatikgetriebes bekommen, und es ist nicht besonders launisch. Alle Kinderkrankheiten sind längst geheilt, und Autos mit Automatikgetriebe können keine Angst haben, außer sorgfältig zu prüfen, ob der „Rennfahrer“ damit gefahren ist - die Box mag diese Art von Last nicht.
Angebot nach Art des Kontrollpunkts

Höchstgeschwindigkeit, km/h

Aber das PowerShift-Automatikgetriebe der Baureihe 6DCT450, das oft bei Dieselmotoren zu finden ist, stammt aus einem ganz anderen Test. Dieser vorwählbare Sechsgang-„Roboter“ erwies sich, wie alle Vorwähler dieser Generation, als sehr problematisch. Das Hauptproblem ist ein langes Wartungsintervall und die damit verbundene Menge an Verunreinigungen im Öl. Die Hauptverbrauchsmaterialien sind in diesem Fall Magnetspulen und ein Kupplungssatz. Die Komplexität des Designs erwies sich für die meisten nicht spezialisierten Dienstleistungen als zu hoch, was bedeutet, dass der Preis für jede Reparatur von den „richtigen“ Leuten ziemlich hoch sein wird. Ja, und der Preis für Ersatzteile beißt.

Ein weiterer gravierender Nachteil sind die Abschleppbeschränkungen – die Beschränkungen sind hier noch härter als die von Audi mit ihrem „Variator“: 20 km bei einer Geschwindigkeit von 20 km/h. Und auf keinen Fall rückwärts. Übrigens sind die Solenoide mit dem Volkswagen „Hit“ DQ250 kompatibel, und tatsächlich sind die Boxen ähnlich aufgebaut.

Öllecks und Aggregatvibrationen weisen meist auf Überhitzungsprobleme hin: Höchstwahrscheinlich ist das Öl bis zum Anschlag verschmutzt und die Kupplung rutscht bei längerer Belastung durch. Wenn die Kiste lebt, dann können wir einen sehr häufigen Ölwechsel, alle 20-30.000, und einen zusätzlichen externen Vollstromfilter empfehlen – am besten mit Verschmutzungssensor. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und Autobahnfahrten zeigt die Box die Wunder der Ressource: Es gibt Fälle mit Läufen über 350.000 ohne Reparaturen, aber die meisten Besitzer werden sich beim Betrieb in der Stadt auf eine Laufleistung von beschränken 150.000 und sehr teure Reparaturen.

Motoren

Motoren und Kraft

Kuga hat nur wenige Motoren, und sie sind alle bekannt. Der 2,5-Tonnen-Benzinmotor stammt von Volvo. Für die Verwendung auf Fords wurde es etwas geändert, aber nicht die Tatsache, dass es verbessert wurde. Im Allgemeinen ist dies jedoch ein äußerst einfallsreicher „Millionärs“ -Motor, der in der Lage ist, die Marke von 400 bis 500.000 Kilometern ohne großen Aufwand mit einem Mindestmaß an Service und noch mehr mit gutem zu überwinden.

Die Hauptprobleme von Motoren auf Kuga sind das Kurbelgehäuseentlüftungssystem mit einem in die Ölfalle integrierten PCV-Ventil, nicht die besten Dichtungen, schwache Zündmodule und teure Turbinen. Außerdem fehlen einige der Probleme bei Volvo - auf jeden Fall ist mit Turbinen alles einfacher und es gibt weniger Beschwerden über Zündmodule. Der Steuerantrieb wird von einem Riemen mit einer konstant hohen Ressource von etwa 90 bis 120.000 Kilometern ausgeführt - achten Sie einfach auf seine Schmierung, da der Riemen nach dem Ölen nicht lange hält.

Die Pierburg-Zapfsäule fällt in nur wenigen Jahren aus, also ist es besser, sie gegen eine nicht originale auszutauschen. Und gerade im überwiegenden Stadtverkehr müssen Kühler regelmäßig gereinigt werden. Der Auspuff verliert oft seine Dichtheit, die Rohrverbindungen verschleißen – bei Dieselmotoren passiert das aber öfter … Den sogenannten „alten“ Ölabscheider muss man übrigens nicht komplett wechseln: Gibt es eine separate PCV-Ventilmembran zum Verkauf, und der Körper kann gewaschen werden. Aber ein etwas zuverlässigerer neuer ohne „Kollektivfarm“ wird nicht mehr repariert.

Vorschlag für Antriebsstränge

Zweiliter-Dieselmotoren sind aus anderen Ford-Modellen bekannt – das sind Motoren, die gemeinsam mit PSA entwickelt wurden, die Baureihen DW10 und DW12. Ihre Hauptprobleme sind die niedrige Viskosität von Ford-Öl (bei SAE20 und sogar SAE30 sind die Chancen auf Kurbelwellenverschleiß und die „Faust der Freundschaft“ stark erhöht) und die relative Seltenheit solcher Motoren, sodass nicht jeder Service dienen kann Sie gut. Teure Düsen, Schwierigkeiten beim Verbrennen eines Partikelfilters und andere Dieselprobleme haben sie auch nicht bestanden. So ein Motor mit hoher Laufleistung kann also viel Ärger machen.

Kraftstoffverbrauch auf 100 km

Andererseits ist die Ressource der Kolbengruppe hoch, und eine große Frequenzweiche mit Dieselmotor hat selbst im Stau einen Durchfluss von weniger als 10 Litern pro Hundert (und in einigen Fällen etwa 7). Und es gibt genug Vertragseinheiten. Aber das „Short-Block-Problem“ ist sehr weit hergeholt: Das Fehlen einiger im Handel erhältlicher Komponenten bedeutet nicht, dass der Motor nicht reparierbar ist, da es Kolben und Ringe gibt, können Sie Laufbuchsen kaufen. Nur ein preiswerter Shortblock löst wirklich viele Probleme und garantiert eine qualitativ hochwertige Erholung. Die Hauptsache - versuchen Sie, die Kurbelwelle und den Block nicht zu beschädigen. Studieren Sie den Algorithmus des Partikelfilter-Reinigungssystems, gießen Sie nicht das „Markenöl“, sondern das richtige Öl ein. Und denken Sie daran, dass ein Diesel oft mehr Geld für die Wartung benötigt - genauso viel, wie er weniger Kraftstoff „frisst“. Überprüfen Sie beim Kauf die Funktion des Vakuumventils des Brems- und Verstärkungssystems sowie den Zustand der Glühkerzen und die Funktionsfähigkeit ihrer Steuereinheit.

Zusammenfassung

Die erste Erfahrung, bei Ford einen eigenen europäischen Crossover zu entwickeln, war eindeutig nicht klumpig. Es sei denn, eine seltsame Wahl von Antriebssträngen und Preisen ließ ihm keine Chance – aber es scheint, dass es beabsichtigt war. In vielerlei Hinsicht ist dieses Auto besser, solider, bequemer und zuverlässiger als seine Konkurrenten. Und von den unbestrittenen Vorteilen sind leistungsstarke Benzinmotoren und ein Design, das sich in Millionen von Focuss bewährt hat.

Es gibt auch Nachteile, aber ideale Autos gibt es nicht. Der Allradantrieb bei Autos der ersten Produktionsjahre ist sehr launisch, Dieselmotoren im Händlerservice sind gefährdet, und eine Roboterbox ist sehr mühsam und teuer in der Wartung, darauf können Sie sich nicht verlassen. Aber der Preis für Autos ist mehr als attraktiv. Wenn Sie in dieses Auto verliebt sind, aber nicht bereit sind, Geld auszugeben, sollten Sie im Allgemeinen über den Kauf der einfachsten Option mit Frontantrieb und „Mechanik“ nachdenken. Wenn Schwierigkeiten Sie nicht abschrecken, hilft Ihnen eine sorgfältige Diagnose und Geduld, eine Option mit einer „Automatik“, einem geeigneten Motor und einer Haldex-Kupplung der 4. Generation zu finden.

Preise für einige Teile

26.12.2017

Ford Kuga ist ein ziemlich bekanntes Auto, das keiner Einführung bedarf. Zum ersten Mal wurde dieses Modell im Jahr 2006 eingeführt, nach diesen Maßstäben hatte das Auto ein so futuristisches Design, dass nur wenige an seine Massenproduktion glaubten, die zwei Jahre später begann. Trotz der Tatsache, dass Ford sich lange auf die Veröffentlichung seines ersten Crossovers vorbereitet hatte, erwies sich das Auto als sehr interessant für Autofahrer - das originelle Design, die gute Ausstattung und die angemessenen Kosten ermöglichten es dem Auto, mit den Marktführern zu konkurrieren. Aber wie zuverlässig es sich herausstellte, versuchen wir es jetzt herauszufinden.

Technische Eigenschaften

Marke und Karosserietyp - B, Fließheck;

Gehäuseabmessungen (L x B x H), mm - 3750 x 1695 x 1530;

Radstand, mm - 2460;

Bodenfreiheit, mm - 120;

Reifengröße - 175/65 R14, 155/80 R13;

Kraftstofftankvolumen, l - 43;

Leergewicht, kg - 1085;

Bruttogewicht, kg - 1480;

Kofferraumkapazität, l - 272 (737);

Optionen - Trend, Trend ECO, Titanium und Titanium S.

Problemzonen Ford Kuga mit Laufleistung

Mängel Karosserie:

Lackierung - Es gibt praktisch keine Beschwerden über die Qualität der Lackierung, für gepflegte Fahrer bleibt die Lackierung auch nach 7-8 Betriebsjahren in gutem Zustand. Mit der Zeit kann die Farbe an den Rändern der Türen anschwellen.

Chrom - verchromte Karosserieelemente widerstehen der Wirkung von Reagenzien nicht, die wir großzügig auf die Straßen streuen, dadurch wird das Chrom trüb und beginnt sich dann abzulösen. Bei Autos, die in kleinen Städten (Dörfern) betrieben werden, tritt dieses Problem weniger häufig auf.

Korrosionsbeständigkeit - Karosserieteile haben einen guten Korrosionsschutz, dadurch widerstehen sie sicher dem Ansturm der roten Krankheit, aber einige Elemente erfordern immer noch erhöhte Aufmerksamkeit - Rost kann an Schweißnähten in verborgenen Hohlräumen des Bodens auftreten. Außerdem sollten Sie den Zustand des Dichtmittels an den Nähten, unter der Motorhaube und um die Windschutzscheibe herum überwachen.

Windschutzscheibe - ziemlich weich, dadurch wird es schnell mit Kratzern und Spänen bedeckt. Das gleiche Problem ist dem Schutzkunststoff der Scheinwerfer inhärent.

Türdichtungen – müssen nach 4-5 Betriebsjahren ausgetauscht werden.

Häufige Fehlfunktionen von Netzteilen

Benzinmotor - zuverlässig und hat eine gute Ressource - ca. 500.000 km. Der Steuerdraht ist Riemen, das Intervall für den Austausch des Riemens und der Rollen beträgt 120.000 km, aber viele Besitzer empfehlen, diesen Vorgang alle 90-100.000 Kilometer durchzuführen. Hauptschwächen- das Kurbelgehäuseentlüftungssystem (es wird schnell schmutzig, wenn es ein Problem gibt, fängt der Motor während des Betriebs an zu heulen), Zündmodule, Dichtungen (Dichtungen), einen Generator (um seine Lebensdauer zu verlieren, müssen Sie Stolperfallen vermeiden Schlamm und halten Sie die Motorhaube sauber).

Zu den Nachteilen dieses Motors gehören auch:

Eine kleine Ressource der originalen Kraftstoffpumpe - Im Durchschnitt dauert es 2-3 Jahre.

Kühler hat eher kleine Waben, dadurch verstopft es schnell. Wenn der Kühler nicht überwacht wird (1-2 Mal im Jahr gereinigt), steigt das Risiko einer Überhitzung des Motors.

Abgassystem verliert mit der Zeit sein Siegel. Grund ist der Verschleiß von Rohrdichtungen an den Verbindungsstellen.

Turbine , dieses Teil kann nicht als problematisch bezeichnet werden (in der Regel hält es 200.000 km oder mehr), aber die Kosten für den Austausch werden für viele zu einer unangenehmen Überraschung (ab 400 USD).

Kraftstoffstandsensor , wie bei anderen verwandten Modellen, ist nicht für seine Zuverlässigkeit bekannt, es kann sogar nach 10-20.000 km ausfallen.

Dieselmotoren - Wie ein Benzinmotor haben sie überwiegend positive Bewertungen. Im Gegensatz zu einem Benzinmotor ist dieser Motortyp nicht nur mit einem Zahnriemen, sondern auch mit einem Kettenantrieb ausgestattet - er treibt die Nockenwelle an. Die Kette dient für eine lange Zeit, unterliegt jedoch einem zeitnahen und qualitativ hochwertigen Service. Wenn Wartungsintervalle nicht eingehalten werden, kann sich die Kette nach 100-150.000 km dehnen. Bei Verwendung eines Öls mit niedriger Viskosität wie SAE20 und SAE30 steigt die Wahrscheinlichkeit von Abrieb an der Kurbelwelle und ihren Laufbuchsen. Neben der Wartung stellt der Motor hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität. Bei Verwendung von Dieselkraftstoff aus einem „Kanister“ wird die Lebensdauer von Einspritzdüsen, Hochdruckkraftstoffpumpe, AGR-Ventil und Partikelfilter erheblich verkürzt.

Die Hauptnachteile von Dieselmotoren:

Verschlechterung der Dynamik und Ausfälle bei starker Beschleunigung : Das Problem liegt in der Regel im Kraftstoffsystem - aufgrund von undichten Dichtungen beginnt es, Luft anzusaugen.

Erhöhte Motorvibrationen im Leerlauf : Dieses Merkmal tritt am häufigsten in der kalten Jahreszeit auf - die Gummielemente der Motorlager sind gebräunt, nach langem Aufwärmen verschwindet das Problem.

Turbolader: Bei einem 163-PS-Motor kann es ziemlich früh ausfallen (bei einer Laufleistung von 100-120.000 km). Der Grund ist das Verbiegen der Klingen infolge mechanischer Beschädigung (sie verlangen Reparaturen ab 70 USD). Die Hauptursache des Problems ist das Starten des Motors bei starkem Frost.

Zweimassenschwungrad schlägt in der Regel bei einem Lauf von 150-200.000 km fehl. Symptome - Beim Beschleunigen tritt ein metallisches Rasseln auf.

Glühkerzen Auf Ford Kuga haben sie im Vergleich zu anderen Modellen eine begrenzte Ressource - 60-80.000 km. Einige Besitzer haben einen vorzeitigen Ausfall des Glühkerzensteuergeräts erlebt, solche Fälle sind glücklicherweise vereinzelt.

Vakuum-Bremspumpe ab 100.000 km fängt es an zu lecken. Es gibt zwei Lösungen für dieses Problem: radikal - Ersetzen der Pumpe durch eine neue (50-100 USD) und Budget - Ersetzen von Nieten durch Schrauben (1-2 USD). Die Beschreibung des Verfahrens finden Sie in den Foren und auf YouTube.

Schwächen in der Übertragung

Mechanische und automatische Getriebe fast keine negativen Bewertungen. Das PowerShift-Robotergetriebe wird nicht oft mit Pannen zu kämpfen haben, aber nur, wenn es rechtzeitig gewartet wird (Ölwechsel alle 60.000 km). Wenn Sie das Öl nicht rechtzeitig wechseln, kann PowerShift eine so unangenehme Überraschung wie den Ausfall von Kupplung und Magneten darstellen. Außerdem erhöht eine vorzeitige Wartung die Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung des Gehäuses, was zu Ölflecken und einer erhöhten Vibration des Geräts führen kann.

Allradantrieb - Beim Ford Kuga der ersten Produktionsjahre wurde eine Haldex 3-Kupplung eingebaut, deren Schwachstelle die Pumpe ist, die sehr oft nach 60-80.000 km ausfällt. Die Wiederbeschaffungskosten betragen ca. 400 USD. Bei Autos ab Baujahr 2009 ist die Haldex 4-Kupplung verbaut, im Gegensatz zur Vorgängerversion ist das Problem mit der Pumpe viel seltener. Wenn die Pumpe zu lecken beginnt, sollte sie beim Austausch besser nicht festgezogen werden, da dies zu einem vorzeitigen Ausfall des DEM-Kupplungssteuergeräts führen kann. Das Ersetzen des Blocks kostet 1000-1300 USD, für die Reparatur des Blocks werden 200 US-Dollar verlangt. Auch das Auslaufen von Öldichtungen kann auf die üblichen Nachteile der Kupplung zurückgeführt werden. Es ist erwähnenswert, dass beide Knoten längeres Verrutschen und schwere Lasten nicht tolerieren. Nach 150.000 km Laufleistung muss das Gleichlaufgelenk der Antriebswelle ausgetauscht werden, bei einer Fehlfunktion tritt beim Ankoppeln der Hinterräder ein charakteristisches Klappern auf.

Gebrauchte Ford Kuga Federung

Das Ford Kuga-Fahrwerk unterscheidet sich konstruktionsbedingt nicht wesentlich von der Ford Focus-Co-Plattform: vorne - MacPherson, hinten - "Multi-Link". Mit dieser Kombination können Sie sich nicht nur auf der Autobahn, sondern auch weit über deren Grenzen hinaus bequem fortbewegen. Die Bolzen der hinteren Querhebel werden mit der Zeit sauer, was die Montage der Achsvermessung erschwert (die Bolzen müssen mit einer Schleifmaschine abgetrennt werden). Um zusätzliche Kosten zu vermeiden, ist es notwendig, die Befestigungselemente der Hebel bei jeder Wartung zu schmieren.

Suspendierungsressource:

• Gepäckträger und Stabilisatorbuchsen - vorne 40-50.000 km; hinten - 60-70 Tausend km.
• Radlager - 80-120.000 km (die Ressource hängt vom Radius der installierten Räder ab, je größer der Radius, desto geringer die Ressource).
• Leise Hebelblöcke - 150-200.000 km.
• Stoßdämpfer - 120-150.000 km.
• Hintere Querlenker - 100-150.000 km.

Lenkung - Dieser Knoten ist zuverlässig und überrascht selten. Lenkspitzen dienen im Durchschnitt 100-130.000 km, Schub - bis zu 150-200 km.

Bremsen - Das Bremssystem hat eine unangenehme Eigenschaft - wenn die Beläge zu mehr als 50% abgenutzt sind, tritt bei einigen Exemplaren in der Regel ein unangenehmes Quietschen auf, wenn sie sich nach einer langen Vorwärtsbewegung rückwärts bewegen. Für einen störungsfreien Betrieb der Bremssättel (sie können sich verkeilen) müssen ihre Führungen regelmäßig geschmiert werden.

Salon und Elektrik

Die meisten Elemente der Innenausstattung des Ford Kuga bestehen aus soliden Materialien, und die Verarbeitungsqualität wirft keine Fragen auf. Trotzdem gibt es hier noch einige Mängel - nach 3-4 Betriebsjahren treten Abrieb an der Lederummantelung von Lenkrad und Schaltknauf auf, und es treten auch Fremdgeräusche (Knarzen, Klopfen) auf. Die Hauptquellen für Fremdgeräusche sind die Kofferraumablage, die Sitze und die Innenleuchte.

Feuchtigkeit in der Kabine - kann aus zwei Gründen auftreten: Das Klimaanlagenrohr oder Dichtmittel an den Nähten, meist im Bereich der Windschutzscheibe, verliert seine Dichtheit. In den Fahrgastraum eingedrungene Feuchtigkeit kann die Gerätesteuergeräte beschädigen.

Fassen wir zusammen:

Der Ford Kuga ist ein typischer SUV, der für den Einsatz in der Stadt entwickelt wurde. Daher ist dieses Auto wahrscheinlich nicht für Liebhaber häufiger Geländefahrten, Jäger und Fischer geeignet. Die Betriebserfahrung hat gezeigt, dass der Ford Kuga ein zuverlässiges Auto ist, was auch durch die positiven Rückmeldungen der Besitzer bestätigt wird. Zu den Hauptnachteilen des Modells gehören die Unzuverlässigkeit der Haldex-Kupplung und die hohen Wartungskosten.

Wenn Sie Erfahrung im Betrieb dieses Automodells haben, teilen Sie uns bitte mit, mit welchen Problemen und Schwierigkeiten Sie konfrontiert waren. Vielleicht ist es Ihre Bewertung, die den Lesern unserer Website bei der Auswahl eines Autos hilft.

Der Übergang im März durch "Null" zum Frühling ist nicht die günstigste Zeit des Jahres, wenn wir über Fahrten auf russischen Straßen sprechen, die von tiefen Abschürfungen erschöpft sind. Der aufgefrischte Ford Kuga legt einen flotten Start in Ufa hin, doch der bevorstehende Sprint auf der kurvenreichen und nicht offensichtlichen Strecke nach Tscheljabinsk über Sterlitamak, Abzakovo, Verkhneuralsk und Tschebarkul wird sich als endlose „Hängeprobe“ herausstellen.

„Kuge“ scheinen solche Bedingungen gar nicht fremd zu sein – bis ins Ford-Sollers-Werk in Yelabuga, wo der Crossover längst im Vollzyklusverfahren produziert wird, von hier etwas mehr als 300 Kilometer entlang der Bundesstraße M7. Geboren in Russland - so angepasst?

Im Profil ist es am schwierigsten, den aktualisierten Ford Kuga vom Pre-Styling zu unterscheiden - der Kunststoff der Seitenwände blieb unberührt.

Auf einem der unbefestigten Streckenabschnitte tauchen hin und wieder Fragmente des mit Steinen gepflasterten sibirischen Trakts auf. Die Einrichtung der Landhandelsroute zwischen dem europäischen Teil des Russischen Reiches und China begann unter Peter I. im Jahr 1727 und wurde tatsächlich erst Mitte des 19. Jahrhunderts abgeschlossen. Ob Sie es glauben oder nicht, aber selbst zwei Jahrhunderte später ist das Kopfsteinpflaster des einst entscheidenden Verkehrskorridors für die beiden Großmächte im Abschnitt Südural besser erhalten als der Asphaltbelag der nahe gelegenen Bundesverkehrsadern, der sich in Schmutzmoleküle zersetzt.

1. Die Frühlingsstraßen von Baschkortostan und der Region Tscheljabinsk sind nicht besser als die, die vor 200 Jahren unter Peter angelegt wurden.
2. Turbogeladene "Kugs" unterscheiden sich optisch von atmosphärischen nur durch ein kleines Typenschild auf dem Kofferraumdeckel und ein AWD-Schild.
3. Meterhohe Schneeverwehungen im baschkirischen Ural werden offensichtlich nicht so schnell schmelzen.

Und im Allgemeinen gilt: Je weiter man sich von gut ausgebauten Straßen entfernt, desto positiver ist es. Kleine baschkirische Dörfer in den verschneiten und malerischen Ausläufern des südlichen Urals erwiesen sich als überraschend gepflegt und gemütlich. Obwohl die Einheimischen vom Erscheinen einer ganzen Kolonne brandneuer Ford Kuga ein wenig überrascht zu sein scheinen - vor dem Hintergrund der lokalen "Brote", VAZ-Klassiker und Kamaz-Lastwagen sowjetischer Herkunft wirkt der Crossover etwas fremdartig.

Ende 2016 verkaufte Kuga in Russland 8,4 Tsd. Autos – eine Steigerung von 20 % gegenüber dem Vorjahr 2015, was vor dem Hintergrund eines lethargisch schlafenden Gesamtmarktes recht gut ist. Obwohl wir für jeden Kuga immer noch plus oder minus vier RAV4 haben oder zum Beispiel drei weitere Sportages und X-Trails.

Die Aborigines interessieren sich natürlich nicht besonders für die Unterschiede zwischen dem aktualisierten Kuga und dem vor der Reform, aber Leser und Abonnenten von AutoVesti haben Fragen angesammelt - mehr als genug. So lass uns gehen!

Reichen Kuga-Lautsprecher mit 2,5-Liter-Motor aus?

Genug – das ist genau das Wort, mit dem sich das Geschwindigkeitspotenzial der Erstmodifikation mit 2,5-Liter-Motor und Frontantrieb charakterisieren lässt. Benzin atmosphärisch "vier" Duratec wurde zuvor angeboten, aber einige potenzielle Käufer sehen sie immer noch mit Besorgnis an. Das liegt daran, dass der Hubraum keineswegs "grundlegend" ist, aber die deklarierte Rendite nicht beeindruckend ist - Konkurrenten geben solche Leistung in einfachen Zweiliter-Versionen ab. Warum war Ford gierig? Tatsächlich war er nicht gierig, sondern dachte ans Sparen. Tatsächlich fährt der Kuga 2,5 Liter deutlich fröhlicher als die angegebenen Zahlen und der Pass 150 PS. - nur eine bequeme Zahl für Steuersätze.

Kofferraumlautstärke

Volumen Gastank

Am Ende wird das Auto nicht von Leistung, sondern von Drehmoment angetrieben, und die hier vorhandenen 230 Nm reichen aus, um eine kräftige Beschleunigung bei Stadtgeschwindigkeiten bis zu 80 km / h zu unterstützen. Schwieriger werden Beschleunigungen aus der Fahrt – für eine halbwegs adäquate Rückführung muss an der leicht gealterten „Vier“ gedreht werden, was die Tachonadel näher an die 4.500-5.000 U/min-Marke treibt. Für Fans des aktiven Fahrens wird der Basis-Duratec phlegmatisch erscheinen, aber er tut seinen Job in gutem Glauben. In Ermangelung von Superaufgaben in Sachen Dynamik dürfte so ein Gerät für die Augen reichen.

Was definitiv die Seele wärmt, ist das bewährte Design. Unter den „Ford“-Indizes trägt der Kuga das bewährte Aluminiumaggregat der Mazda MZR-Familie japanischer Herkunft, das vor etwa 12 Jahren in der Ära der engen Zusammenarbeit zwischen den beiden Automarken entwickelt wurde. Natürlich wird der Motor mit Steuerkettenantrieb schrittweise verbessert, aber im Allgemeinen bleibt das Design unverändert: Die Phasenschieber befinden sich nur am Einlass und die Kraftstoffeinspritzung wird verteilt. Apologeten einfacher und wartungsfreundlicher Motoren, die nachts Alpträume von Turboproblemen haben, dürfte das gefallen.

Die Motorhaube des "Kuga" hat immer noch keinen Penny-Gasstopp, und der Hals des Waschbehälters ist furchtbar unpraktisch - ein nicht sehr genauer Besitzer läuft Gefahr, Flüssigkeit auf den Antriebsriemen der montierten Einheiten und des Generators zu gießen.

Warum haben sie die Lautstärke des Turbomotors reduziert? Wie hoch ist der Kraftstoffverbrauch des 1,5-Liter-EcoBoost?

Die Antwort ist einfach und logisch – im Interesse des Kraftstoffverbrauchs. Kuga-Besitzer mit alten 1,6-Liter-Motoren waren empört über das, was die Welt wert ist, und hier scheint der erklärte Gewinn im Verhältnis zum vorherigen Gerät etwa 7% zu betragen. Ehrlich gesagt ist es in den technischen Spezifikationen fast unmöglich, die Änderungen unter der Haube des aktualisierten Ford Kuga auf einen Blick zu erkennen. Trotz des Verlusts von 100 ccm. Hubraum aufgrund einer Reduzierung des Kolbenhubs, die neuen 1,5-l-EcoBoost-Aggregate behielten ihre bisherigen Leistungswerte - 150 PS. und 182 PS je nach Stärke des Zwanges. Das Drehmoment der beiden „Turbo-Vierer“ ist ebenfalls gleichwertig und beläuft sich auf 240 Nm, wobei die jüngere Version das Maximum-Drehmoment-Regal etwas schmaler ausfällt.

Sie erwarten Effizienz von einem kleinvolumigen Turbomotor, aber der Appetit des EcoBoost ist einfach ausgezeichnet. Der alte Sauger erwies sich in Sachen Verbrauch als günstiger.

Tatsächlich gibt es zwischen den beiden Varianten des gleichen "Turbos" überhaupt keinen Unterschied. Der mit 182 PS stärkste „Kuga“ ist nicht nur eine verkrüppelte Version – selbst ein einfacher 2,5-Liter-Sauger kann seinen Schwanz nicht wirklich abschütteln, wenn er nicht auf dem Gaspedal herumtrampelt. Wenn beide Pulver gleich waschen, warum mehr bezahlen? Natürlich, bei hohen Geschwindigkeiten nach 140 km/h, wenn der atmosphärische „Vier“ bereits kein Lebenszeichen mehr von sich gibt und einschläft, ziehen Kompressor-Crossover mit EcoBoost immer noch souverän wie mit Rückenwind voran.

Zu den neuen „Winteroptionen“ zählen das elektrische Lenkrad, die Ruhezonen der „Wischer“ und beheizbare Düsen, die unter die Motorhaube gewandert sind.

Andererseits sind die neuen kleinvolumigen "Eco-Boosts" nicht so viel dynamischer, sondern gefräßiger als der 2,5-Liter-Basismotor, sodass wir diejenigen, die gerne Benzin sparen, nicht mit guten Nachrichten erfreuen. Der tatsächliche Kraftstoffverbrauch bei einem zerrissenen Rhythmus - und auf unserer Strecke gab es lange Anstiege, gemischt mit leichtem Gelände und Abschnitten entlang der Autobahn - bei Frequenzweichen mit einem 1,5-Liter-Turbo betrug etwa 13 Liter. Kurioserweise erwies sich ein voluminöserer Saugmotor als deutlich sparsamer – seine Leistung liegt bei etwa 11,8 Litern auf 100 km bei ähnlichem Tempo. Glücklicherweise stellte sich der Ford Kuga mit „Turbo-Fours“ als merklich leiser heraus als die 2,5-Liter-Version, die mit ihrem monotonen Heulen über das gesamte Drehzahlband etwas nervt.

Massive A-Säulen, gepaart mit einer breiten ungereinigten Windschutzscheibenfläche, tragen eindeutig nicht zur guten Sicht bei.

Was ist die Ressource von aufgeladenen EcoBoost-Motoren?

Offensichtlich ist das Vorhandensein von zwei EcoBoost-Leistungsoptionen nichts weiter als eine Illusion der Wahl, aber ein solches virtuelles Sortiment hilft Ford, seine Turbomotoren bei russischen Käufern zu bewerben. Im Großen und Ganzen haben "Ecoboosts" es nicht geschafft, sich das Image kapriziöser Motoren zu verdienen, und alle technischen Pfosten sind auf dem Niveau von Kleinigkeiten aus der Kategorie der Kinderkrankheiten.

Motoren für den russischen Kuga, einschließlich turbogeladenem EcoBoost, sind für AI-92-Benzin geeignet. Kraftstoffeinfüllstutzen Ford Easy Fuel - ohne Deckel.

Auf die Frage nach der Ressource antworten Ford-Vertreter, dass solche Motoren selbst mit russischem Kraftstoff 200 bis 250.000 Kilometer ohne Revision zurücklegen sollten. Und damit die Kunden beim Autobesitz nicht auf dem Tisch sitzen, hat der Hersteller die Garantielaufleistung für Ecoboost-Motoren auf 5 Jahre oder 100.000 Kilometer erhöht.

Wird in Russland ein 2,0-Liter-Turbomotor erscheinen?

Der Benziner 2.0-Turbo EcoBoost wird zusammen mit Dieseln aus der Duratorq-Familie das Vorrecht anderer Märkte bleiben. Die Fordisten selbst sind der festen Überzeugung, dass der 182-PS-Kuga den Bedarf des russischen Käufers an einem leistungsstarken Motor vollständig deckt. Und die Nachfrage nach teuren Dieselversionen bei einem Pre-Styling-Auto war bereits minimal, sodass diese Option ohne Reue begraben wurde. Es stellt sich heraus, dass die aktuelle Motorenpalette für den russischen Markt ziemlich endgültig ist.

Die Gesamtarchitektur der Kabine bleibt gleich. Neu sind hier das bekannte Lenkrad mit Automatikgetriebe-Schaltpaddles, der Bildschirm des Multimediasystems SYNC 3 mit weiteren Bedienelementen und das Klimabedienteil, das durch den Automatikhebel in Position P sicher blockiert wird.

Welches Getriebe hat der Kuga? Automatik oder Roboter?

Sie können aufatmen – es wird keine Powershift-„Roboter“ mehr geben, die Fords Ruf auf russischen Ford Kuga-Crossovers ruiniert haben. Absolut alle Versionen sind jetzt mit der klassischen 6F35 6-Gang-Automatik ausgestattet, die ihre Wurzeln in den frühen 2000er Jahren hat. Die Zuverlässigkeit des Getriebes bleibt auf höchstem Niveau - das ist ein Plus, aber der Charakter entspricht voll und ganz dem Zeitgeist - das ist ein Minus. Das Getriebe schaltet relativ sanft, aber keineswegs nahtlos, wie es die meisten modernen Automaten tun. Bei gleichmäßiger Beschleunigung erfolgt der Gangwechsel pünktlich, aber wenn die Zugkraft abwechselnd reduziert, dann wieder erhöht werden muss, gerät das Getriebe ins Wanken und ruckelt merklich in der gewünschten Stufe.

Das 6F35-Getriebe ist eine gemeinsame Entwicklung von Ford und General Motors. Es hält einen Schub von bis zu 350 Nm und ist fast ein vollständiges Analogon der "Hydramatik" 6t40 / 6t45 für Opel und Chevrolet.

Übrigens verfügt die Box über ein mechanisches Schmiersystem für reibende Teile, sodass ein gedämpftes Auto frei an einem Kabel gezogen werden kann, ohne auf Teilladung oder einen Abschleppwagen zurückzugreifen.

Etwas weicher und berechenbarer arbeitet die Box bei Versionen mit EcoBoost, etwas nervöser – gepaart mit einem konventionellen 2,5-Liter-Sauger. Der Sport-Getriebemodus ist in beiden Fällen in Bezug auf die Traktionskontrolle vorzuziehen, daher ist es sowohl auf engen, schneebedeckten Graden als auch auf der Autobahn fast immer bequemer, den Kuga-Wahlschalter in Position S zu halten. Und vor allem gibt es keine völlig bedeutungslosen, gewissermaßen wrackenden Knöpfe am Hebel der manuellen Gangschaltung mehr - jetzt sind die üblichen Blütenblätter dafür verantwortlich. Sie befinden sich am Lenkrad, sodass es bequem ist, die Stufen in jeder Position des Lenkrads manuell umzuklappen.

Mäßig enge Vordersitze mit gutem Seitenhalt werden übergewichtige Fahrer wahrscheinlich nicht ansprechen, aber sie schonen ihren Rücken gut auf langen Fahrten. Die Rückenlehne des Beifahrersitzes hat übrigens noch einen engen Neigungsverstellbereich.

Ein Schaltgetriebe finden Sie im Ford Kuga Konfigurator aber nicht mehr, ein Automatikgetriebe wird bereits in der Datenbank angeboten. Wie ein Diesel tötete eine magere Nachfrage die manuelle Box - der Jahresumsatz solcher Autos ging nicht einmal auf Hunderte - Dutzende von Exemplaren.

Bequeme Tische befinden sich auf der Rückseite der Vordersitze. Geeignet zum Mittagessen mit einer Tasse Kaffee, aber es ist besser, keine schweren Gegenstände abzulegen.

Wie ist die Geländegängigkeit der frontgetriebenen Version?

Der Wunsch, sofort ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor zur Verfügung zu stellen (und nur solche Versionen des Kugi sind mit Frontantrieb kombiniert, und alle diese Autos waren sehr gefragt), überwog dennoch die Vorsicht. Vor uns lagen hunderte Kilometer schmaler, schneebedeckter und teilweise vereister Grader mit großen Höhenunterschieden, wo wir bei der Richtungswahl und bei der Fahrt mit einheimischen Holzlastern vorsichtiger sein sollten. Er drückte zu nah an den Straßenrand – denken Sie daran, in eine tiefe Schneehalde zu stürzen. Graben Sie, damit die Schaufel nicht hilft.

1. Beim Abstieg vom Kuga-Berg habe ich mir noch keine elektronischen Assistenten zugelegt.
2. Das mechanische „Schürhaken“ der Feststellbremse ist einem Schlüssel mit elektrischem Antrieb gewichen.
3. Mit dem Frühjahrstau knackt der Crossover selbst in der Frontantriebs-Modifikation mühelos.

Überraschenderweise hielt der Kuga mit Zweiradantrieb praktisch mit allen führenden Autos mit. Ja, in Problemzonen ist es besser, mehr Geschwindigkeit zu erreichen, und bei langen Anstiegen sollte man die Traktion vorsichtig dosieren, ohne die Traktionskontrolle zum Eingriff zu provozieren. Übrigens ist der Algorithmus zum Ausschalten völlig lächerlich, da die Traktionskontrolle nur in der Wildnis des Bordcomputers deaktiviert wird - und sich auf die gleiche Weise einschaltet. Ansonsten - kein Problem!

Der optionale „Autoparker“ des aktualisierten Ford Kuga kann sowohl parallel als auch senkrecht einparken. Der Rückfahrassistent warnt Sie vor Eingriffen im hinteren toten Winkel.

200 mm Bodenfreiheit, adäquate Anlenkung der Aufhängungen und eine leicht verkürzte vordere Stoßfängerlippe lassen selbst einen Crossover ohne Allradantrieb mit hochwertigen Stollenreifen relativ sorglos durch Schlaglöcher fahren und souverän auf der Strecke bleiben. Wenn Sie das Auto hauptsächlich in Stadtrandgebieten nutzen, sollte der Frontantrieb ausreichen.

Mineralwasser - weder Nutzen noch Schaden. So lässt sich der nicht offensichtliche Leistungsunterschied zwischen dem 182-PS-Kuga und der etwas günstigeren Version mit 150 PS charakterisieren.

Ich steige in den stärksten Allradler „Kuga“ und spüre keine Erleichterung. Es ist klar, dass ein solcher SUV auf Schnee und rutschigen Wegen souveräner fährt, aber das Drehmoment wird abrupt und verzögert auf die Hinterachse übertragen. Obwohl es laut Herstellerversprechen proaktiv arbeiten sollte, unter Berücksichtigung des Lenkwinkels, basierend auf den Messwerten von Beschleunigungsmessern, ABS-Sensoren und einer Reihe anderer Parameter. Im Getriebe selbst gibt es weder eine Zwangssperre der Dana-Lamellenkupplung (Kuga hat schon vor dem Restyling auf Dana-Kupplungen umgestellt), noch eine Wahl der Fahrmodi je nach Art der Beschichtung, wie bei einigen Mitbewerbern. Kurz gesagt, Allradantrieb wird nach dem Prinzip des notwendigen Minimums realisiert.

Die Liste der verfügbaren elektronischen Assistenten umfasst ein automatisches Bremssystem bei Geschwindigkeiten bis zu 50 km / h und eine Überwachung des toten Winkels. Zur Serienausstattung gehören gleich 7 Airbags, darunter ein Knieairbag für den Fahrer.

Haben sich die Fahrwerkseinstellungen im Vergleich zum Pre-Style geändert?

Der Hersteller hat nicht in die Arbeit der Aufhängung des aktualisierten Ford Kuga eingegriffen, aber wir haben keinen Grund, seine Arbeit zu übernehmen. Im Allgemeinen ist die Frequenzweiche angenehm und auf einer flachen Autobahn gesammelt, sie überträgt leichte Stöße auf den Körper, wenn sie kleine Unregelmäßigkeiten passiert, aber sie umhüllt mittlere und große Schlaglöcher elastisch mit einer angenehmen Viskosität. Die Energieintensität reicht vielleicht nur in tiefen Schlaglöchern einer kritischen Größe nicht aus - ein paar Mal konnte die Federung noch vor einer Panne angewendet werden, obwohl Sie auf einer durchschnittlichen kaputten Straße rasen können, ohne langsamer zu werden. Bei hohen Geschwindigkeiten benötigt der Kuga fast keine Richtungskorrektur, die Richtungsstabilität ist obendrauf.

Die Heckoptik ist kürzer und breiter geworden, der Kofferraumdeckel hat ein paar scharfe Kanten bekommen. Der Kofferraum öffnet und schließt mit einer Beinbewegung unter der hinteren Stoßstange – Hauptsache, der Schlüsselanhänger ist dabei.

Mehrere Felgenvarianten haben ein neues Design.

Das Handling des Kuga, wenn er nicht den Vorzeigestatus unter den Frequenzweichen erreicht, liegt nur an der nicht ganz gelungenen Einstellung des E-Verstärkers, der im Nah-Null-Bereich zu viel synthetische Kraft erzeugt. Bei gewichtigeren Lenkausschlägen gibt es eine angenehme "Live" -Anstrengung, und der Kuga reagiert schnell und präzise auf Befehle. Die Balance zwischen spielendem Handling und Komfort ist beim "Ford"-Chassis top.

Ein Panoramadach mit verschiebbarer Frontpartie ist das Privileg der teuersten Ausstattungslinien. Auf der oberen Kabinenlichtsteuereinheit befindet sich eine Taste für das Notrufsystem ERA-GLONASS.

Ist es sinnvoll, für ein neues adaptives „Licht“ zu viel zu bezahlen?

Wenn es möglich ist, ein komplettes Set reicher und teurer zu kaufen, dann hat es definitiv einen Punkt. Im Gegensatz zum Ford Mondeo, dessen fortschrittliche Optik vollständig auf LED-Quellen basiert, kann der Kuga nur LED-Tagfahrlicht haben, und das Hauptlicht basiert auf traditionellem Bi-Xenon. Intelligente Optiken können je nach den Bedingungen nach einem von mehreren Szenarien zur Beleuchtung der Straße arbeiten - den Lichtstrahl bei schlechter Sicht erweitern und bei hohen Geschwindigkeiten mit einem schmalen Tunnel aus "Haupt" -Licht nach vorne schießen. Wie es sich für ein modernes Lichtsystem gehört, können die Scheinwerfer synchron mit einer Änderung der Lenkradposition um die Kurve „blicken“ - außerdem sowohl durch Änderung der Lichtrichtung der Hauptquellen als auch auf statische Weise - durch die Aufnahme einer zusätzlichen Lampe.

Die gesamte Frontpartie und die Form des neuen Kühlergrills beziehen sich auf den Stil des älteren Ford Edge-Modells (es ist nicht mehr auf dem russischen Markt vertreten). LED-Tagfahrlichter verlassen sich sogar auf die Grundkonfiguration von Trend, aber die Scheinwerfer einfacher Autos sind Halogen.

In der Praxis passt sich das dynamische Scheinwerferlicht fast augenblicklich an verschiedene Szenarien an – es wurde auf unbeleuchteten Straßen im Südural getestet, wo es nachts dunkel ist, selbst wenn man sich das Auge aussticht. Aber es gibt auch ein paar ernste Bemerkungen - aus irgendeinem Grund wird ein heller Lichtstrahl von Flecken gebildet, und seine Hell-Dunkel-Grenze ist immer etwas verschwommen. Darüber hinaus wurde auf unebenen Straßen eine Tendenz zum Mikroruckeln von Lichtquellen festgestellt. Auf die eine oder andere Weise ist Bi-Xenon viel effektiver als basische Linzovan-Halogene. Gleichzeitig sei daran erinnert, dass adaptives Licht nur eine optionale Funktion der Top-Level-Konfigurationen Titanium und Titanium Plus ist.

Hervorstehende orangefarbene Blinkerbirnen passen nicht wirklich in die moderne Grafik der Heckoptik.

Wie komfortabel ist die Nutzung des neuen Mediensystems?

Alles hängt vom Ausgangspunkt ab. Wenn Sie jemals auf die vorherige Generation eines Multimediasystems gestoßen sind, wird Ihnen der neue SYNC 3-Komplex vor seinem Hintergrund wie ein Modell der Logik und Interaktion mit dem Fahrer erscheinen. Einige der physischen Tasten verschwanden zusammen mit dem Hauptcontroller, und die ihnen zugewiesenen Funktionen wurden direkt auf den 8-Zoll-Touchscreen migriert. Wer nicht ständig mit dem Finger auf den Bildschirm greifen möchte, nutzt die fortschrittlichen Sprachsteuerungsmöglichkeiten – die Hardware verleiht dem System eine wirklich coole Performance.

Dieses Foto zeigt deutlich, wie erfolglos das Display in einem sperrigen Aufbau versenkt ist. Die Verwendung der unteren Tastenreihe ist unbequem, und im Allgemeinen muss man zum Bildschirm greifen. Von den offensichtlichen Vorteilen von SYNC 3: schnelle Reaktion, Scrollen und Zoomen wie bei einem Smartphone, einfache Navigation zwischen Abschnitten.

Bei Multimedia, das auf dem QNX-Betriebssystem basiert, haben die Entwickler allerdings noch an einigen Stellen Mist gebaut. Erstens ist die Grafik der Benutzeroberfläche nicht nur völlig einfach, sondern auch von Abschnitt zu Abschnitt unterschiedlich. Das Designthema kann entweder hell oder dunkelgrau oder Gott weiß was sein. Das Letzte, woran die Schöpfer gedacht haben, war, wie man den Grafikstil organisch in den Innenraum des Autos einfügt.

Zweitens gab es einige Störungen. Toll, dass der Multimedia-Komplex die Schnittstellen Apple CarPlay und Android Auto unterstützt. Aber warum stürzte das System nach dem Verbinden des Smartphones ständig auf zwei Maschinen ab? Ein Kuga weigerte sich, mit der "Apfel" -Schale zu arbeiten, der andere wurde ständig aus der "Google" -Schale geworfen. Dann stellte sich heraus, dass beim Trennen des Telefons vom USB-Anschluss die Navigation ständig verloren geht, und diese Fehleinschätzung scheint in allen Frequenzweichen mit Sink eingebettet zu sein. Obwohl die Navigation selbst einwandfrei funktioniert und Routen unter Berücksichtigung von Staus und Verkehr erstellt.

RUB 2,062 Mio

Bei der Auswahl eines Autos achten wir auf das Erscheinungsbild des Unternehmens, den Innenraumkomfort und die Zuverlässigkeit der Ausstattung. Der Crossover Ford Kuga erwarb in der ersten Generation viele positive Eigenschaften. Warum veröffentlichte das Unternehmen kurz darauf ein zweites? Die Marke erbte sowohl die Vor- als auch die Nachteile der damaligen Frequenzweichen. Daher sollten sich Besitzer und diejenigen, die einen Kauf planen, der offensichtlichen Mängel des 2008-2012 Ford Kuga bewusst sein.

Schwächen des Ford Kuga Crossover der ersten Generation

Spektakuläres Aussehen verbirgt offen gesagt schwache Seiten des Autos:

• Motoren;
• Turbolader;
• Schweißnähte;
• Elektronik;
• Salon.

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Dieselmotoren verursachen viel mehr Probleme als Benzinmotoren. Die meisten Probleme beziehen sich auf die Ansaugluftversorgung oder das Kraftstoffsystem. Vibrationen werden oft im Leerlauf oder beim Beschleunigen festgestellt. Schlechter Geruch und erhöhter Kraftstoffverbrauch während der Regeneration des Partikelfilters sind manchmal mit Problemen mit dem Partikelfiltersensor verbunden. Schlechter Kraftstoff beschleunigt den Verschleiß der Einspritzdüsen. Die Leistung des Schwungrads nimmt mit der Zeit ebenfalls erheblich ab. Werde es auch tauschen müssen.

Benzinmotoren erfordern nicht so sorgfältige Wartung wie Dieselmotoren, aber sie sind nicht ohne Nachteile. Es scheint, dass ein beeindruckendes Tankvolumen von 66 Litern mehr als genug sein sollte, aber unter städtischen Bedingungen macht sich die Ineffizienz des Kraftstoffverbrauchs besonders bemerkbar.

Turbolader.

Leistungsstarke Dieselmotoren belasten Turbolader stark und verkürzen deren Lebensdauer erheblich. Mit zunehmender Laufleistung verschleißen Turbinenschaufeln immer mehr, da sie ständigen mechanischen Beschädigungen ausgesetzt sind. Eine Unwucht des Laufrads verursacht auch ein Einfrieren bei starkem Frost. In der Grundausstattung ist kein Zusatzgerät vorhanden, dessen Einbau diesen Nachteil beseitigen kann.

Durch unsachgemäße Montage können korrodierende Nähte an verdeckten Stellen der Karosserie, am Boden oder in der Aussparung der Windschutzscheibe entstehen. Eine direkte Folge unzureichender Dichtigkeit ist das Eindringen von Wasser in den Fahrgastraum. Es ist an sich unangenehm, aber wenn die angesammelte Feuchtigkeit in die elektronische Ausrüstung des Fahrzeugs eindringt und sie deaktiviert, können Probleme nicht vermieden werden. Achten Sie so früh wie möglich auf eine solche ernste Wunde. Damit entfallen kostspielige Reparaturen.

Elektronik.

Der Ausfall elektronischer Baugruppen wird meist mit unzureichender Dichtheit und eindringender Feuchtigkeit in Verbindung gebracht. In Kombination mit den Schweißnähten der Windschutzscheibe von offen gesagt schlechter Qualität ist dies eine echte Katastrophe. In regelmäßigen Abständen kommt es zu Ausfällen der Aufhängung und der Kraftstoffstandsensoren. Ein Kurzschluss in der Heizung des Ölabscheiderbechers lässt sofort die Sicherung durchbrennen. Bei Dieselmotoren müssen die Glühkerzen häufig ausgetauscht werden. Bei intensivem Betrieb sind Generatoren nicht besonders zuverlässig.

Autos der Marke zeichnen sich durch eine akzeptable Schalldämmung aus. Doch wer nicht aufpasst und auf Bedienungstipps nicht hört, muss lästiges Quietschen der Sitze, Klopfen der Fixierbuchsen und der Hecktür, Vibrationen der Motorhaube und des Rückspiegels sowieso hinnehmen das unangenehme Geräusch des Innenraumtemperaturgebläses.

Unter den Schwachstellen des Kugi verdient die Geräumigkeit von Kabine und Kofferraum besondere Aufmerksamkeit. Auf den Rücksitzen ist selbst für drei durchschnittlich gebaute Personen kaum Platz. Nicht genug Platz für Fracht. Das Silber auf vielen dekorativen Elementen ist Kratzern und allmählichem Abblättern ausgesetzt. Gummidichtungen, die vor Windgeräuschen schützen, werden ziemlich schnell schwächer und müssen nach fünf Jahren ausgetauscht werden.

Die Hauptnachteile des Ford Kuga 2008-2012 Freisetzung

1. Mängel in der Ergonomie von Kabine und Kofferraum;
2. Partikelfilter;
3. hintere Silentblöcke müssen nur mit Hebeln montiert ersetzt werden;
4. zu hoher Kraftstoffverbrauch in der Benzinversion;
5. unangenehme Geräusche durch Vibration der Motorhaube oder des Rückspiegels;
6. schlechte Abdichtung der Nähte, Wahrscheinlichkeit von Korrosion und Eindringen von Feuchtigkeit;
7. die Fähigkeiten des Autos als SUV lassen zu wünschen übrig;
8. Das Starten des Motors bei kaltem Wetter hilft manchmal nur beim Aufwärmen.

Fazit.

Die Beurteilung der Qualität des Ford Kuga Crossover ist die subjektive Entscheidung jedes Fahrers. Jemand wird die Geländetauglichkeit, die Reaktionsfähigkeit der Steuerung, die Eigenschaften der elektronischen Ausrüstung und der Motorleistung sowie das Preis-Leistungs-Verhältnis mögen. Jemand wird den unwirtschaftlichen Verbrauch von Benzin, die eher schwache Schalldämmung, die beengte Kabine und den Kofferraum sowie die Steifigkeit nicht zu schätzen wissen.

Es hängt alles von den persönlichen Vorlieben, Konstruktionsmerkmalen und Betriebsbedingungen ab, aber in jedem Fall sollten Sie sich vor dem Kauf eines Fahrzeugs mit den angegebenen Problemen des Ford Kuga der 1. Generation vertraut machen und darauf basierend eine Auswahl treffen.

Schwächen und Hauptnachteile von Ford Kuga mit Laufleistung wurde zuletzt geändert: 15. Oktober 2018 von Administrator

Das Hauptproblem eines gebrauchten Ford Kuga lässt sich leicht lösen – das Geheimnis ist, dass dieser Crossover rücksichtslosen Fahrern weniger Probleme bereiten wird ... Der Ford Kuga wurde auf dem Genfer Autosalon 2008 vorgestellt und war der erste echte Crossover der Marke für Fahrer.

Hier ist nur ein komplettes Set für den russischen Markt, zunächst wurde nur eines angeboten - mit einem 2,0-Liter-Dieselmotor mit einer Leistung von 136 PS. Mit. und Schaltgetriebe 6. Die Option ist nicht schlecht, aber, wie sie sagen, nicht jedermanns Sache. Ja, ein leiser und dynamischer Diesel verbraucht durchschnittlich nur 7 Liter Kraftstoff auf hundert Kilometer – und das ist ein echter Indikator –, aber die Käufer in der Stadt wollen immer noch größtenteils eine „Automatik“.

Der häufigste Grund für die Anmeldung bei Tankstellen ist derselbe russische Dieselkraftstoff. Darunter leidet der Partikelfilter, was sich vor allem bei Autos bemerkbar macht, die in der Stadt betrieben werden - der Filter sorgt für eine passive Regeneration beim Fahren mit Geschwindigkeiten über 80 km / h. Andernfalls wird die aktive Regeneration zwangsweise eingeschaltet - manchmal mehrmals am Tag. Kuga sollte also ordentlich gefahren werden, dann gibt es weniger Probleme damit.

Verschlossenes Herz. Zunächst bemängeln die Besitzer, dass sich das Verdeck nur mit einem Schlüssel öffnen lässt – das ist gerade im Winter nicht sehr komfortabel

Die Praxis, frühe Dieselmotoren im Stadtstau zu betreiben, zeigte einen hohen Anteil an Fehlern des Bordcomputers mit der Aufforderung zum Ölwechsel, außerordentlichen Wartungen und Notbetrieb der Motoren. Sie sind in der Regel gerade mit häufigen Wiederholungen der aktiven Regeneration des Partikelfilters verbunden. Die Lösung des Problems kann sich sowohl als einfach erweisen - erzwungene Filterregeneration an einer Tankstelle (bis zu 3.000 Rubel), Ölwechsel und Neuprogrammierung des Systems (2.500 Rubel) als auch als problematisch - Austausch des Partikelfilters, Austausch des Differenzdrucks Sensor, und oft wiederholt. Es gibt auch eine radikale, aber nicht politisch korrekte Lösung - Entfernen des Filters und Flashen des Computers, aber hier hängt der Erfolg von den Qualifikationen der Untergrundprogrammierer ab.

Kuga fördert keine langen Ausrutscher: Entweder braten die Kupplungen oder die Kupplung kocht

Für diejenigen, die sich nicht von einem moderaten Verbrauch von Dieselkraftstoff und der Kontrolle über das Auto mit Schaltgetriebe inspirieren lassen, boten sie ein Jahr nach der Veröffentlichung des Modells eine Modifikation mit Automatikgetriebe und einem 2,5-Liter-Benziner mit 200 PS an. Es kostete fast eineinhalb Mal mehr als Diesel und zeichnete sich durch einen Festbrennstoffverbrauch aus - im Winter kann es in der Stadt 20 Liter erreichen. Es gab keine statistisch signifikanten Beschwerden über den Betrieb von Benzinmotoren.

Prominente Bögen. Der Kofferraum ist geräumig, aber die hervorstehenden Radläufe und Schwellen sind hier eindeutig überflüssig.

Bescheiden und klug. Turbodiesel ist in jeder Hinsicht gut: hervorragende Beschleunigung, moderater Verbrauch und eine kleine Steuer

HERZ DES ALLRADANTRIEBS
Herzstück des Autos ist eine Plattform von Ford Focus und C-Max und daraus resultierend ein Quertriebwerk und ein permanenter Vorderachsantrieb. Die Hinterräder werden automatisch über eine Haldex-Kupplung verbunden. Der Schwachpunkt des Getriebes ist die Hydraulikpumpe, die die Kupplung mit Druck beaufschlagt. Bei Läufen von mehr als 30 Tausend Fällen seines Versagens wurden festgestellt. Der Computer warnt mit einer AWD-Fehlermeldung und einem akustischen Signal vor einer Panne. Der Preis des Originals beträgt 26.500 Rubel. plus Öl 800 Rubel. Als Alternative kann eine Pumpe von Volvo (15.000 Rubel) dienen. Darüber hinaus wurden bei Fahrten über 150.000 km vereinzelt Kupplungsverschleiß festgestellt. Das Problem wird gelöst, indem der Ausrückzylinder oder die Kupplungsbaugruppe ausgetauscht werden.

Von allen Seiten. Die Lichttechnik ist effizient, aber aus irgendeinem Grund müssen die Glühbirnen oft gewechselt werden

UNABHÄNGIG, ABER NIEDRIG
Die solide gebaute Einzelradaufhängung des Ford Kuga ermöglicht es, sich souverän über unebene Oberflächen zu bewegen, aber das Fehlen eines zuverlässigen Unterbodenschutzes sollte den Besitzer zum Nachdenken bringen. Außerdem kommt es im Offroad-Betrieb häufig zu Brüchen der Kotflügelverkleidung und der ABS-Sensoren, und tiefliegende Querlenker lassen die Nutzung der deklarierten 200 mm Bodenfreiheit nicht zu. Und auch die Aufhängung selbst erfordert einen vernünftigen Ansatz: Der Austausch eines durch einen Bordstein beschädigten hinteren Querlenkers beim Parken kostet 5.500 Rubel. Typischerweise halten Vorderradnabenlager 80.000 km, danach kündigen sie mit einem charakteristischen Brummen ihr Ende an. Die Kosten für ihr Reparaturset betragen etwa 3000 Rubel. Die hinteren Lager fallen seltener aus, müssen jedoch zusammen mit der Nabe ausgetauscht werden, was 11.000 Rubel kostet.

Stil und Qualität.
1. Windschutzscheibe kann mit Heizung ausgestattet werden
2. Die Materialqualität bei europäischen Ford-Modellen steht traditionell ganz oben
3. In der Maximalkonfiguration wird der Motor über die Taste gestartet
4. Die Schalthebelabdeckung hält nicht lange - es ist besser, Leder nach Maß zu nähen
5. Leider kann das Design nicht als perfekt bezeichnet werden: Nicht jeder mag umfangreiche „aluminiumähnliche“ Einsätze

Das Niveau spielt keine Rolle. Leider werden kleine Zifferblätter oft vom Lenkrad blockiert

Die Innenausstattung wirkt modern und hochwertig, der Kunststoff ist weich und haptisch angenehm. Instrumententafel und Mittelkonsole sind übersichtlich angeordnet, doch die Schutzhülle des Schalthebels versagt überraschend schnell. Es wurde auf Garantie gewechselt - aber leider gegen das gleiche Einweggerät. Die wirkliche Lösung für dieses kleine Problem ist die Herstellung einer Ledertasche (500 Rubel).

Bei allen Vorteilen der Kabine ist die unbequeme manuelle Einstellung der Position des Fahrersitzes zu beachten, und daher ist eine solche Option wie die elektrische Steuerung eindeutig nicht überflüssig.

Eine weitere Nuance ist die fehlende Beinfreiheit für die Fondpassagiere. Leider kann man den Kuga nicht als Familienauto bezeichnen.

Für die Kleinen. Die zweite Sitzreihe im Ford Kuga ist eng – für einen groß gewachsenen Fahrer ist das völlig unbequem

Besitzer bemerken die Bequemlichkeit einer zweiteiligen fünften Tür, aber einige geben zu, dass sich der kleinere Flügel bei häufigem Gebrauch nicht mehr öffnet. Seine Reparatur kostet 500-2000 Rubel.

KONTAKTE SIND
Viele Garantiebesitzer haben die Standardbatterie im ersten Betriebsjahr gewechselt, viele beschweren sich über den häufigen - dreimal im Jahr - Austausch der Abblendlichtlampen (500 Rubel). In Einzelfällen wurden häufige Ausfälle von Scheibenwaschdüsen (450 Rubel) festgestellt - vor der Zündung. Allerdings wurden die Düsen während der Rückrufaktion gewechselt.

Lohnt es sich, Ihr Schicksal mit diesem Modell zu verknüpfen? Es gibt keine ernsthaften Kontraindikationen dafür. Die Option ist durchaus würdig, zumal die Preise dafür auf dem Sekundärmarkt angemessen sind.

MEINUNG DES EIGENTÜMERS: SPERMA, FORD KUGA, JAHR 2009, DIZEL 2.0, 136 PS, Schaltgetriebe
Im Allgemeinen bin ich immer noch sehr zufrieden mit dem Auto, ich bin früher zu C-Max gefahren (ich habe es meiner Frau geschenkt). Viele ähnliche, aber komfortablere und modernere Innenräume und eine Reihe von Lotionen aller Art, Knöpfe übrigens sehr praktisch. Sie schimpfen in den Foren, aber ich mag den Power-Button. Die Musik ist gut, nur die Sprachwahl versteht mich selten - die Aussprache von Nischni Nowgorod, es gab Zwischenfälle.

Die Winter vergingen reibungslos in jeder Hinsicht - es blieb nirgendwo hängen, es ging an wie eine Uhr. Einmal gab es nur eine lehrreiche Geschichte mit einem Partikelfilter, aber ich bin nicht allein, wie sich später herausstellte. Im Winter gab es viele „Verkehrstage“, und in einem schönen Moment blieb ich mit meinem glänzenden Auto an einer Ampel stehen. Das „Beast“ sprang überhaupt nicht mehr an und wir mussten schamhaft einen Abschleppwagen rufen. Zwei Tage Tortur mit Kraftstoffdruck und Ärger, ich sage nicht bei welchem ​​Händler, aber nach Austausch der Kerzen, Sensor, Partikelfilter, gleichzeitig PTK, Neuprogrammierung des „Gehirns“ und Selbstheilung, alles wieder normal. Jetzt steht der dritte TÜV an und uns stört nichts, wir fahren selber und fahren. Was braucht es noch zum Glücklichsein?