Projektionsscheinwerfer mit statischer Beleuchtung. LED-Scheinwerfer für Abblend- und Fernlicht: Können wir mehr sehen?

Verwendung: Projektionsscheinwerfer für selbstfahrende Fahrzeuge, bei dem sich zwischen dem Schirm 3 und der Linse 4 an deren Unterseite ein reflektierendes Segment 5 befindet, dessen reflektierende Fläche sich seitlich des Linse 4 und ist in einem vertikalen Schnitt unter einem Winkel (i 5) geneigt. Auf das Objektiv 4 folgt ein Refraktor, der mit Streifenlinsen 62 des Durchmessers (R) und der Breite (H) ausgestattet ist, wobei die Linsen die reflektierende Oberfläche 51 des Segments 5 überlappen. Die reflektierende Oberfläche 51 ist entweder kreissymmetrisch oder eben. 5 pp. cl, 4 dwg

Die Erfindung betrifft einen Projektionsscheinwerfer für selbstfahrende Fahrzeuge, wobei der Scheinwerfer eine erhöhte Beleuchtungsstärke eines Abblendlichtbündels über die Hell-Dunkel-Grenze und einen erhöhten Lichteinfall in den Nebel aufweist. Bei bekannten Scheinwerfern mit elliptischer Dioptrie, die einen elliptischen Reflektor, Schirm und Linse enthalten, ist die Linse so konstruiert, dass sie den Lichtstrahl vom Reflektor so umlenkt, dass er fast vollständig unter die horizontale Ebene gerichtet ist, so dass die Beleuchtungsstärke nach oben besagte Ebene ist minimal. Dadurch kann die Blendung der Fahrer vorbeifahrender Fahrzeuge reduziert werden, andererseits ist aber durch die geringe Ausleuchtung die Wahrnehmung von senkrechten Verkehrszeichen oder Signalen eingeschränkt, da die Helligkeit der Sendeflächen solcher Schilder bei die von solchen Scheinwerfern beleuchtet werden, ist relativ gering. Diese reduzierte Beleuchtungsstärke oberhalb der Hell-Dunkel-Grenze erlaubt dem Fahrer keine ausreichende Kontrolle über seine Aktivitäten im oberen Teil des Bedienbereichs. Dies kann jede Bewegung auf unbefestigten und unbeleuchteten Straßen beeinträchtigen, insbesondere wenn die sogenannte Silhouettensicht durch das Licht vorbeifahrender Fahrzeuge fehlt. Bekannter Scheinwerfer für selbstfahrende Fahrzeuge, enthaltend einen konkaven Reflektor zum Integrieren von Licht, eine im inneren Teil des Reflektors befindliche Lichtquelle, eine Linse, einen Refraktor und einen zwischen Reflektor und Linse angeordneten Schirm. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die oben angegebenen Nachteile des Standes der Technik zu überwinden und einen verbesserten Scheinwerfer bereitzustellen, der einen konkaven Reflektor umfasst, der dafür ausgelegt ist, das von der Lichtquelle erzeugte Licht zu integrieren. Vor dem Reflektor entsteht eine Blende zur Bildung und Formung des oberen Teils des Durchlicht- bzw. Nebellichtbündels und eine Linse zur Darstellung des Helligkeitskontrastes der dunklen Fläche der Hintergrundscheibe des Lichtreflektors auf der Fahrbahn . An der Unterseite der erfindungsgemäßen Linse ist ein reflektierendes Segment vorgesehen, dessen reflektierende Oberfläche der Linse zugewandt ist. Im Vertikalschnitt weist die reflektierende Fläche eine Neigung des Radius des Brennlochs der Linse auf und bildet eine kreissymmetrische, ebene oder zufällig geformte Fläche. Licht von der Vorderseite des Reflektors trifft auf die reflektierende Oberfläche des reflektierenden Segments, und die Linse erzeugt ein Bild dieser Oberfläche in der oberen Hälfte des Raums. Wenn der Scheinwerfer mit einem hinter der Linse angeordneten Refraktor ausgestattet ist, breitet sich der vom reflektierenden Segment kommende Lichtstrahl zu den Seiten durch die Zone der Streifenlinsen aus, die auf dem Refraktor erzeugt wird und den unteren Teil des Linse. Gleichzeitig ist es möglich, die optimale Beleuchtungsstärke über der Hell-Dunkel-Grenze sowohl in Bezug auf Ausleuchtung als auch auf Blendung zu gewährleisten sowie die Sichtbarkeit von vertikalen Verkehrszeichen und Fahrbahnmarkierungen sowie jeglichen mögliche Hindernisse und Fußgänger und verbessert darüber hinaus die Orientierung des Fahrers beim Fahren auf unbeleuchteten Straßen und die Kontrolle der Position und Bewegung des Fahrzeugs in Vorwärtsrichtung. Eine bevorzugte Ausführungsform der vorliegenden Erfindung wird unten unter Bezugnahme auf die beigefügten Zeichnungen beschrieben, in denen: Fig. 1 ein vertikaler Schnitt AA eines Scheinwerfers ist; Fig. 2 eine Ansicht der P-Phase in Richtung des Lichtstrahls ist; Fig. 3 zeigt einen horizontalen Schnitt B-B eines Scheinwerferrefraktors; Bild 4 zeigt die Projektion der Lichtstrahlen des Scheinwerfers auf die Fahrbahn. Wie aus den Zeichnungen und insbesondere aus Fig. 1 ersichtlich ist, befindet sich die Lichtquelle 2 des Scheinwerfers auf der Achse 12 und nahe der Spitze 11 des konkaven (parabolischen) Reflektors 1. Die Lichtquelle 2 ist gebildet von einem quer oder axial ausgerichteten Körper von etwa zylindrischer Form, beispielsweise einem spiralförmigen Glühfaden einer Glühlampe oder einer anderen Entladungsröhre. An den Reflektor 1 schließt sich eine Blende 3 an, deren Rand 31 auf der gleichen Horizontalen wie der Nebelscheinwerfer liegt und gleichzeitig vom Abblendlicht abweicht. Weiter vom Schirm 3 entfernt, in einem Abstand XF davon, befindet sich eine Linse 4 mit einem Durchmesser D (Fig. 2), die dazu bestimmt ist, die vom Reflektor 1 kommenden Strahlen 13, 14 zu kollimieren. Näher von der Linse 4, an seiner unteren Seite befindet sich ein reflektierendes Segment 5, das eine reflektierende Oberfläche 51 aufweist, die sich in der Nähe der Linse 4 befindet, und sein Neigungswinkel i 5 entspricht der Gleichung: i 5 (2 -1/2 -2 1/2 ) arc tg (D/XF, (1) wobei D der Durchmesser der Linse 4 ist; XF der Abstand zwischen dem Schirm 3 und der Linse 4. Der Winkel i 5 ist entweder in Längsrichtung konstant oder variiert in einem vorgegebenen Bereich entlang der Länge, während die vertikale Größe des von ihm gebildeten Lichtstrahls eingestellt werden kann. Die Achse 52 dieses Segments 5 oder planar. FEIGE. Fig. 2 zeigt ein Objektiv 4, ein reflektierendes Segment 5 und einen Refraktor 6 mit einer Fläche 61 der Streifenlinsen 62, die die reflektierende Fläche 51 des reflektierenden Segments 5 ganz oder teilweise überlappt. Die Streifenlinsen 62 des Refraktors 6 sind ungefähr in vertikaler Position angeordnet. Wie in Fig. 3 zu sehen ist, zeigt der BB-Schnitt des Refraktors 6 in der Zone 61 das Reflexionsprofil der Linsen 62, deren Breite H der Gleichung H (0,2 2 1/2) R, (2 ) wobei R der Durchmesser der Streifenlinsen 62 ist. Auf der Fahrbahn, die die Mittellinie 81, die linke Schulter 82 und die rechte Schulter 83 enthält, zeigt Fig. 4 einen Lichtstrahl 7 mit einem horizontalen linken Teil 71 der Umrandung von Hell und Dunkel und einem rechten Teil 72, der bei Lichtdurchgang an dieser Grenze bricht, sowie einem horizontalen Teil 73 mit Nebelscheinwerfer. Vom Rand des Reflektors 1 kommende Strahlen 15, 16 werden durch das reflektierende Segment 5 und das Objektiv 4 in die obere Raumhälfte gelenkt, wo sie einen Lichtstrahl 91 bilden. Die Streifenlinsen 62 des Refraktors 6 entwickeln dieses Strahl 91 in Strahl 92. Indem Sie die seitliche Abmessung des Strahls 92 ändern, können Sie die Lichtintensität vom optimalen Wert sowohl hinsichtlich der Beleuchtung als auch der Blendung anpassen. Der erfindungsgemäße Scheinwerfer ist für alle an Land betriebenen selbstfahrenden Fahrzeuge ausgelegt.

Beanspruchen

1. Projektionsscheinwerfer für selbstfahrende Fahrzeuge, bestehend aus einem konkaven Reflektor zur Integration von Licht, einer im inneren Teil des Reflektors befindlichen Lichtquelle, einer Linse, einem Refraktor und einem zwischen Reflektor und Linse angeordneten Schirm, dadurch gekennzeichnet, dass es mit einem reflektierenden Segment mit einer reflektierenden Fläche von der Seite des Objektivs ausgestattet ist, das sich zwischen dem Bildschirm und dem Objektiv befindet, und der Neigungswinkel der reflektierenden Fläche i 5 im vertikalen Schnitt der folgenden Beziehung i . entspricht 5 = (2 -1/2 2 1/2) arctgD / x F, wobei D der Linsendurchmesser ist; x F-Abstand zwischen Bildschirm und Objektiv. 2. Scheinwerfer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Refraktor mit einer Zone von Streifenlinsen ausgestattet ist, die den unteren Teil der Linse überlappt, und die Breite H der Streifenlinsen entspricht dem Verhältnis
H = (0,2-2 1/2) R,
wobei R der Durchmesser der Streifenlinsen ist. 3. Scheinwerfer nach PP. 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die reflektierende Fläche des reflektierenden Segments in Kreisrichtung symmetrisch ist. 4. Scheinwerfer nach PP. 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die reflektierende Oberfläche des reflektierenden Segments eben ist. 5. Scheinwerfer nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Neigungswinkel i 5 der reflektierenden Fläche des reflektierenden Segments in Längsrichtung veränderlich gemacht ist. 6. Scheinwerfer nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Drehachse der reflektierenden Fläche des reflektierenden Segments identisch mit der Achse der Linse ausgeführt ist.

Die Scheinwerfer sind von zentraler Bedeutung für das Lichtsystem des Fahrzeugs. Sie leuchten die Straße vor dem Auto aus und dienen auch dazu, das Auto und seine Absichten anderer Verkehrsteilnehmer zu erkennen. All dies bietet das erforderliche Maß an Sicherheit und Komfort.

Der Frontscheinwerfer vereint in der Regel mehrere Leuchtmittel in einem Gehäuse: Abblendlicht, Fernlicht, Standlicht, Fahrtrichtungsanzeiger, Tagfahrlicht (sofern vorhanden). Die kombinierte Struktur heißt Scheinwerfer blockieren... Die wichtigsten Beleuchtungseinrichtungen darin sind die Scheinwerfer des Abblend- und Fernlichts. Zu den Frontscheinwerfern gehören auch Nebelscheinwerfer, die separat installiert werden.

Abblendlicht ist für das Fahren im Dunkeln unabdingbar. Es zeichnet sich durch eine asymmetrische Natur aus (der Lichtstrahl wird entlang der rechten Seite gestreckt), das Vorhandensein einer Abschneidelinie (der Schattenbereich liegt darüber, der helle Bereich liegt unterhalb einer bestimmten Grenze). Das Abblendlicht ist ein Kompromiss zwischen einigermaßen Blendung anderer Autofahrer und einer ausreichend hohen Ausleuchtung.

Fernlicht bietet die maximale Reichweite der Straßenausleuchtung, weil hat keine Einschränkungen. Andererseits blendet das Fernlicht andere Autofahrer maximal und ist daher nur eingeschränkt nutzbar. Das adaptive Lichtsystem verbessert die Effizienz des Fernlichts am Fahrzeug deutlich.

Die Scheinwerfer eines modernen Autos sind komplexe technische Systeme und auf ihre Weise Kunstwerke. Sie sind individuell für jedes neue Automodell. Je nach Ausstattung kann das Fahrzeug mehrere Scheinwerferausführungen haben. Die führenden Hersteller von Automobilbeleuchtung sind Hella, Al-Automotive Lighting, Philips.

Der klassische Scheinwerfer vereint Lichtquelle, Reflektor und Diffusor. In den Scheinwerfern werden folgende Lichtquellen verwendet: Glühlampe, Halogenlampe, Gasentladungslampe, LEDs.

Es ist ein Wolframfaden, der in einen Glaskolben gelegt wird. Beim Betrieb der Lampe erwärmt sich die Wendel, was mit der Verdampfung von Wolfram von der Oberfläche einhergeht. Der Faden wird dünner und brennt mit der Zeit aus. Außerdem verdunkelt sich die Lampe, wenn das Wolfram verdampft.

V Halogenlampe Die Wolframwendel ist von einem Halogengas (Jod, Brom) umgeben, wodurch die Glühwendeltemperatur ansteigen und die Beleuchtungsstärke erhöht werden kann. Die Lebensdauer einer Halogenlampe (bis zu 1000 Stunden) ist viel länger als die einer herkömmlichen Glühlampe. Die Erwärmung von Wolfram erfolgt in einem geschlossenen Kreislauf. Beim Verdampfen verbindet sich Wolfram mit dem Gas und zirkuliert durch den Kolben. Beim Kontakt mit dem Glühfaden zerfällt die Verbindung und das Wolfram setzt sich auf dem Glühfaden ab.

V Gasentladungslampe(High Intensity Discharge, HID) Lichtstrom wird durch Erhitzen des Gases mit hoher Spannung erzeugt. Autogasentladungslampen verwenden Xenon, das eine hohe Lichtausbeute hat. Um die Xenonlampe zu zünden und mit Strom zu versorgen, ist zusätzliche Ausrüstung erforderlich, was die Kosten des Scheinwerfers erheblich erhöht. Die Lebensdauer der Entladungslampe erreicht 2000 Stunden.

(Light Emitting Diode, LED) werden als Lichtquellen für Kraftfahrzeuge immer beliebter. Sie haben eine Lebensdauer von bis zu 3000 Stunden oder mehr, verbrauchen weniger Energie und bieten eine akzeptable Beleuchtungsstärke. Heutzutage werden LEDs häufig als Lichtquellen in Innenräumen verwendet ( Instrumentenbeleuchtung, Kontrollleuchten) und externe ( Rücklichter, zusätzliche Bremslichter, Tagfahrlicht) Beleuchtung. Seit 2007 werden Weißspektrum-LEDs als Abblend- und Fernlichtquellen verwendet.

Lichtquellen zeichnen sich durch eine Reihe von Parametern aus: Spannung, Leistung, Lichtstrom. Die Ableitung dieser Parameter ist die Lichtausbeute ( Lichtstrom pro Leistungseinheit), die als eine Art Indikator für die Effizienz und Wirtschaftlichkeit der Lampe dient.

Die Hauptmerkmale von Lichtquellen für ein 12-V-Netz sind in der Tabelle aufgeführt:

Der Reflektor sorgt je nach Scheinwerfertyp dafür, dass das Licht der Quelle direkt auf die Fahrbahn oder eine optische Linse reflektiert wird. Der Reflektor besteht aus Kunststoff oder Metall. Vielseitigere Kunststoffreflektoren, mit denen Sie jede geometrische Form erstellen können. Auf die Reflektorfläche wird eine dünne Aluminiumschicht aufgebracht.

Die Haupttypen von Reflektoren sind parabolisch, freiformig und ellipsoid. verwendet in klassischen Scheinwerfern, bei denen die Beleuchtungsstärke proportional zur Größe des Reflektors ist (mehr Reflektor mehr Licht).

(Homogeneous Numerically Calculated Surface, HNS) ist in separate Bereiche (vertikal, radial) unterteilt, die eine eigene Brennweite haben und für eine bestimmte Art der Lichtreflexion optimiert sind. Reflektor Typ HNS sorgt für eine hohe Gleichmäßigkeit der Ausleuchtung. Die geometrische Oberfläche des Reflektors wird mittels Computersimulation entwickelt.

Basis der reflektierenden Scheinwerfer sind ein Parabolreflektor und ein Freiformreflektor.

Es ist Teil des Poly-Ellipsoid-Systems (PES). Ein Ellipsoidreflektor kann zusammen mit einer optischen Linse die Größe des Scheinwerfers erheblich reduzieren, während die Beleuchtungsstärke und die Richtung des Lichtstarts beibehalten werden. Ellipsoidreflektoren haben Projektions-(Spotlight)-Scheinwerfer, im Alltag werden sie genannt Linsenscheinwerfer.

Die Rolle der Linse in modernen Scheinwerfern ist minimal, weil die Lichtverteilung erfolgt hauptsächlich durch den Reflektor. Seit 1992 sind Kunststoffdiffusoren weit verbreitet.

Halogenscheinwerfer

Halogenscheinwerfer sind derzeit die gebräuchlichste Scheinwerferart. Als Lichtquelle verwenden sie eine Halogenlampe. Halogenscheinwerfer werden für Abblend- und Fernlicht verwendet. Konstruktiv können die Scheinwerfer geteilt und kombiniert werden, die sogenannten. Bihalogen. Das Abblendlicht verwendet Freiform- oder Ellipsoid-Reflektoren, während das Fernlicht Freiform- oder Parabol-Reflektoren verwendet.

Die Erzeugung der Hell-Dunkel-Grenze des Abblendlichts im kombinierten Scheinwerfer erfolgt auf zwei Arten: eine reflektierende Kappe auf einer Halogenlampe mit zwei Glühfäden, eine Lichtscheibe im Projektionssystem. Das Beibehalten einer bestimmten Position des Scheinwerfers relativ zur Karosserieebene wird durch einen elektromechanischen Korrektor bereitgestellt.

Xenon-Scheinwerfer

Xenon-Scheinwerfer erfreuen sich aufgrund ihrer hohen Ausleuchtung großer Beliebtheit. Die Scheinwerfer werden als Grundausstattung in Business- und Premiumfahrzeugen sowie optional für Budget-Fahrzeuge angeboten. Im Gegensatz zu Halogenscheinwerfern sind Xenonscheinwerfer komplexer im Design. Neben dem Scheinwerfer selbst sind eine Zündeinheit und ein elektronisches Steuergerät im System enthalten, die im Betrieb für eine Gaszündung mit einem 10-20 kV Wechselspannungsimpuls und eine Spannungsversorgung sorgen.

Xenon-Scheinwerfer können reflektierend und Scheinwerfer sein, während Scheinwerfer beim Verbraucher beliebter sind. Getrennt für Abblend- und Fernlicht werden Xenon-Scheinwerfer selten verwendet. Meist kommen Bi-Xenon-Scheinwerfer zum Einsatz, bei denen die Abblend- und Fernlichtfunktionen in einem Scheinwerfer realisiert sind. Die Erstellung der Hell-Dunkel-Grenze bei Bi-Xenon-Scheinwerfern erfolgt auf verschiedene Weise:

• Lichtschirm in Projektionsscheinwerfern;
• horizontale Bewegung der Entladungslampe in reflektierenden Scheinwerfern.

Bi-Xenon-Scheinwerfer sind in der Regel mit einem Schwenkmodul in vertikaler und horizontaler Ebene ausgestattet. Dies erweitert den Anwendungsbereich des Scheinwerfers erheblich. Aufgrund der Konstruktionsmerkmale sind Xenon-Scheinwerfer zwingend mit einer automatischen Leuchtweitenregulierung und einer Scheinwerferreinigungsanlage ausgestattet.

LED-Scheinwerfer

LED-Scheinwerfer für Scheinwerfer wurden erst vor kurzem verwendet, und es gibt nicht so viele Beispiele für ihre Verwendung - eine Reihe von Modellen von Audi, Cadillac, Lexus. Beim Audi R8 besteht der LED-Scheinwerfer beispielsweise aus drei Multikristall-LEDs. Jede Multikristall-LED enthält zwei einfache LEDs mit jeweils eigenem Reflektor. Der Lichtstrom aller LEDs wird in ein gemeinsames Projektionsobjektiv umgewandelt. Der LED-Scheinwerfer erzeugt mit einer Lichtscheibe eine Hell-Dunkel-Grenze. Trotz der erheblichen Vorteile werden LED-Scheinwerfer noch sehr selten eingesetzt.

Eine Reihe von Herstellern bieten LED-Lampen mit Sockel an, um Halogenlampen an den regulären Stellen zu platzieren. Solche LED-Lampen bieten trotz ihres sehr hellen Lichts nicht die erforderliche Beleuchtungsstärke.

Hyundai Motor CIS kündigte die Erweiterung der Hyundai Creta Ausstattungsvarianten auf dem russischen Markt an. Eine Version des kompakten Crossovers mit 1,6-Liter-Motor, 6-Gang-Schalt- oder Automatikgetriebe kann jetzt mit einem Allradantrieb ausgestattet werden. Bisher waren damit nur Autos mit einem 2,0-Liter-Motor und einem 6-Gang-Automatikgetriebe ausgestattet.

Das Unternehmen hofft, dass durch diese Anpassung der Anteil der Ausstattungsvarianten mit Allradantrieb des Modells 50 % übersteigen wird.

Hyundai Creta mit Allradantrieb, 1,6-Liter-Motor und Schaltgetriebe im Active-Paket kostet 964 900 Rubel... Creta 4x4 mit 1,6-Liter-Motor und Automatikgetriebe im Comfort Plus-Paket zum Preis erhältlich 1.134.900 Rubel.

Darüber hinaus wurde die Top-End-Comfort-Ausstattung aktualisiert, heißt ab heute Comfort Plus und kostet 20.000 Rubel mehr. Von einer Preiserhöhung kann man allerdings nur schwer sprechen, denn nicht nur der Name hat sich geändert, sondern auch der Inhalt, der nun Projektionsscheinwerfer mit statischem Abbiegelicht beim Lenkradeinschlag, Nebelscheinwerfer und LED-Tagfahrlicht umfasst Beleuchtung. Früher war diese Ausstattung Teil des Style-Pakets, jetzt ist sie in der „Karosserie“ der Top-Version enthalten. Für die Mittelklasse-Ausstattung Active sind diese Features jetzt gegen Aufpreis im neuen Light-Paket verfügbar.

Zur Serienausstattung aller Creta-Versionen gehören: 16-Zoll-Stahlräder, vollwertiges Reserverad, Audiosystem mit USB, AUX, Fahrer- und Beifahrerairbag, ABS + EBD, Stabilisierungssystem mit Anfahrhilfe beim Bergauf- und Bergabfahren mountain, Lenkradhöhenverstellung, Fahrersitzhöhenverstellung, Bluetooth, elektrische Fensterheber für Vorder- und Hintertüren, Radiobedientasten am Lenkrad, sowie das Notrufsystem ERA-GLONASS.

• , wurde uns durch die brasilianische Ausgabe von Car and Driver bekannt. Der Budget-Truck soll Mitte 2018 in Serie gehen.
• Der Stand von Hyundai auf der Moscow Motor Show wurde überwältigend dominiert.
• Sein nächster Konkurrent Kaptur in der Top-End-Konfiguration kostet 15.000 Rubel billiger, aber er hat eine 4-Gang-Automatik und keine 6-Gang-Automatik wie die von Kreta. Es stimmt, seine Ausstattung ist etwas reichhaltiger.
• Ende Februar gehörte das Modell zu den fünf beliebtesten Autos auf dem russischen Markt. Insgesamt wurden 4055 Einheiten verkauft, Renault Kaptur belegte nur den 17. Platz, im Februar wurden 1838 solcher Autos gekauft.

Es scheint, dass die Mode für das die Augen verzehrende Xenon der "Kollektivfarm" endgültig vorbei ist, aber heute zieht die noch nicht verbotene LED-Artillerie in die Schlacht. Es stellt sich eine logische Frage: Sind die Standard-Kopfoptikbirnen wirklich so schlecht, dass Sie nach einer Alternative suchen müssen, oder gibt es andere Möglichkeiten?

Kulibins in Russland wird nicht ausgehen, egal vor welchen GOSTs und TUs sie ermahnt werden, egal vor welchen Geldstrafen sie für Eingriffe in das Design des Autos Angst haben. Und der Grund liegt hier keineswegs im Erfindungsreichtum. Die meisten Zivilisationsstandards enden hinter den Umgehungsstraßen der großen Städte.

Der Hype um LED oder LED-Lampen wurde von chinesischen Beleuchtungsherstellern angeheizt, die in den letzten Jahren eine Vielzahl von Scheinwerfer-Produktoptionen auf den Markt gebracht haben. Ob qualitativ hochwertig oder nicht, ist eine andere Frage, aber der Käufer brennt, wie man sagt.

Spiel ohne Regeln

Tatsächlich können moderne LEDs bis zu vierzig Jahre halten, sie sind unempfindlich gegenüber extremen Temperaturen und vor allem gegenüber Vibrationen und Stößen. Und die Lichtleistung ist auf den ersten Blick beachtlich – bis zu 30-60 lm/W und mehr gegenüber 10-17 lm/W für eine Glühlampe, und sie wächst mit der Entwicklung der Technik von Jahr zu Jahr.

Es scheint, dass Sie solche Zwiebeln kaufen und anziehen, außerdem haben die schlauen Chinesen sie in allen bekannten Arten von Sockeln veröffentlicht, über die wir kürzlich geschrieben haben. Es gibt sehr viele Ausführungen: mit einer oder mehreren LEDs, mit oder ohne kleiner Fokussierlinse ... Die Verkäufer versprechen fantastisches Licht, liegen aber leider auf einem blauen Auge.

Aber was ist mit der UNECE-Regelung Nr. 112, auf deren Grundlage nationale Normen für die Kfz-Lichttechnik geschaffen wurden, insbesondere GOST R 41.112-2005? In der Tat geben sie deutlich an, dass Scheinwerfer mit der Kennzeichnung C - Low, R - High, CR - Dual-Mode (Low und High) Light und entweder für Glühlampen oder für HC-, HR- und HCR-Markierungen vorgesehen sind sind dementsprechend nur für Halogenglühlampen geeignet. Für HID- oder Xenon-Gasentladungslampen gelten für den Scheinwerfer die UNECE-Regelungen Nr. 98 oder GOST R 41.98–99. Alle von ihnen sind auf der offiziellen Website der Europäischen Wirtschaftskommission.

Für LED-Scheinwerfer (nicht zu verwechseln mit heute genormtem Tagfahrlicht!) sind einheitliche Regeln noch in der Entwicklung, d.h. GOST glänzt nur für sie, was zu einer Vielzahl von Experimenten von Autobesitzern führt.

Fokus mit Fokus

Leider ist der experimentelle Weg zum Ergebnis nicht immer der beste und kürzeste, und der Versuch, die Perfektion von Volkswagen, Opel oder Audi zu erreichen, die LED-Scheinwerfer in den A8- oder R8-Modellen zum Preis von mehreren Tausend Euro pro Stück haben, ist zum Scheitern verurteilt. Auf das Niveau von Peugeot oder Kia zu kommen, wird auch kaum gelingen – und dort ist nicht alles einfach.

Der Punkt liegt nicht nur in dem "Vogel", den jeder von uns auf dem Fokussierstativ gesehen hat - der Hauptparameter für die richtige Einstellung der Scheinwerfer. Mit LEDs können Sie etwas Ähnliches erreichen, und der Lichtfleck wird in der Form erträglich sein.

Es scheint, dass sowohl die Temperatur der LED korrekt ist (4500-5000 K) als auch die Helligkeit kolossal (bis zu 3000 Lumen) bei einer Leistungsaufnahme von 20-30 W ist, aber trotzdem leuchten die Scheinwerfer entweder mittelmäßig oder blendend. Und der Punkt liegt nicht nur in der Helligkeit der Lichtquelle, sondern auch in ihren geometrischen Eigenschaften. Was wir in den Scheinwerfern sehen, hängt in vielerlei Hinsicht von der Form, Größe und Ausrichtung des Wolfram-Glühfadens ab.

Sprich, für eine Lampe mit H7-Sockel wird nicht nur ein Glühfaden mit einer Länge von streng 4,1 mm benötigt. Außerdem muss der Abstand von der Basis der Basis bis zur Unterkante der Spirale genau 25 mm betragen! Für sie wurde ein System zur Streuung und Fokussierung der Scheinwerfer der überwiegenden Mehrheit der Autos entwickelt: entweder ein Suchscheinwerfer - mit einem traditionellen Design aus Reflektoren und Diffusoren oder, im allgemeinen Sprachgebrauch, mit Linsen - ein Projektor. Aber nicht unter den leuchtenden Quadraten, Rechtecken und Ovalen von LEDs.

Für LED-Scheinwerferdesigns werden noch spezielle Projektor-Fokussierungsschemata verwendet, die grundsätzlich sowohl von Halogen- als auch von Xenon-Scheinwerfern bekannt sind. Bei Autos des Premiumsegments wurden Matrixkonfigurationen der Strahlformung und -steuerung verwendet, die die komplexesten Berechnungen und teure Zusatzelektronik erforderten.

Selbst die einfachsten LED-Lampen benötigen eine gepulste, stabilisierte Stromversorgung und Kühlung – die Grundlage für einen korrekten, langen und störungsfreien Betrieb des Gerätes. Ganz zu schweigen von den erwähnten Fokussierungsdesigns, die am Knie nicht möglich sind.

Ja, es gibt Unternehmen, die die Fertigung kompletter LED-Scheinwerfer beherrschen. Die deutsche Herth + Buss Linie hat zum Beispiel eine Version für unseren Niva. Es stimmt, das Set kostet bis zu 44 Tausend Rubel! Auch hier haben die germanische Hella, die amerikanische J.W. Speaker und andere haben LED-Module mit Projektionsfokus auf den Markt gebracht, die in bestimmte Scheinwerfertypen passen. Aber das alles hat noch nichts mit Massenproduktion zu tun.

Bevor man an den Scheinwerfern bastelt, ist es nicht verkehrt, sich für die 7. Klasse an das Schulbuch Physik zu wenden. Lesen Sie mehr über Beleuchtung, Lichtstärke, Reflexionsvermögen verschiedener Oberflächen. Sie können endlich im Internet nach einigen der patentierten Scheinwerferdesigns suchen.

Das Licht am Ende des Tunnels?

Wir haben also keine Chance, zu vernünftigen Kosten hervorragende Scheinwerfer zu bekommen? Wenn wir über LED nah und fern sprechen, dann ist es das heute. Bis ein einheitliches Design von Scheinwerfern für LED-Lampen erscheint, wird dieses Vergnügen entweder wahnsinnig teuer oder wirkungslos.

Aber auch bei den berüchtigten Halogenen gibt es noch einen Ausweg. Eine gut verarbeitete, wartungsfreundliche und angepasste Stirnlampe, auch mit 55-Watt-Glühbirne, sorgt in den meisten Fällen für sicheres Licht. Wenn das Glas des Scheinwerfers nicht mit Schmutz bedeckt ist, hat sich der Reflektor natürlich nicht abgelöst und die Spannung im Autonetz beträgt mindestens 12 V.

Wenn Sie unter allen erfüllten Bedingungen mit der Arbeit von Standardscheinwerfern nicht zufrieden sind, können Sie versuchen, Analoga von alternativen Herstellern zu liefern, falls vorhanden. Wer jedoch Scheinwerfer mit modifizierter Füllung tunen mag, sollte sich darauf einstellen, dass es sich höchstwahrscheinlich um Chinesen oder Taiwanesen handelt. Für Besitzer von VAZ-Produkten - Inland.

Die ungefähren Kosten für Scheinwerfer für beliebte Automodelle in Russland, Rubel / Stück.

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