Bei welchen Autos kann man ohne Übertreibung sagen, dass sie „Kult“ sind? Natürlich über Volkswagen Transporter mit Heckmotor. Insbesondere über T3. Die Preise für gut erhaltene Exemplare steigen, und es wird immer schwieriger, fahrbereite Autos zu restaurieren. Heute finden Sie exklusive Angebote im Wert von über 1.000.000 Rubel! Aber Sie können eine gute Option für 150-200 Tausend Rubel finden.

Die Basisversionen des Volkswagen T3 arbeiteten auf Baustellen, dienten bei der Polizei und im Krankenwagen. Die meisten von ihnen wurden zu Tode geprügelt, lange bevor das Model Kultstatus erlangte. Sonderausführungen von Caravelle und Multivan waren selbst im wohlhabenden Deutschland nur für wohlhabende Käufer erschwinglich. Und exklusive Optionen waren in der Nähe eleganter Villen oder auf den Parkplätzen von Luxushotels zu sehen.

Letztere blieben eher in Form als diejenigen, die für den Nutzen anderer arbeiteten. Wenn Sie nach einem Volkswagen T3 suchen, müssen Sie verstehen, dass das Auto alles andere als neu ist. Lassen Sie sich daher nicht von reichlich Korrosion überraschen. Betroffen sind vor allem Schweißnähte. Auch unter Kunststoffüberzügen sind reichlich Herde zu finden. Außerdem greift Rost die Unterkante von Fensterrahmen an. Und Wasser, das ins Innere eindringt, zerstört elektrische Geräte.

Daher ist eine Karosseriereparatur mit Sicherheit erforderlich. Nach der Restaurierung ist ein zusätzlicher Korrosionsschutz erforderlich. Erfahrene Besitzer raten, ein durchdringendes Korrosionsschutzmaterial in die Körperhöhle zu sprühen. An einigen Stellen müssen Sie dafür Löcher bohren.

Ein weiteres wichtiges Element sind Schiebetüren. Wenn sie sich bewegen und der Griff nicht gebrochen ist, ist alles sehr gut. Körperteile sind leicht verfügbar, aber die Preise beginnen zu steigen.

Die Frontblende ist sehr schlicht gehalten – nichts lenkt den Fahrer ab. Er sitzt vor der Vorderachse, sodass das Rangieren im Vergleich zu Pkw ein ungewohntes Erlebnis ist.

Dichtungen

Benzinversionen (50-112 PS) sind für Sammler von größtem Interesse. Dies ist der letzte Volkswagen, der mit Benzin-Boxermotoren ausgestattet ist. Bis 1982 waren die Motoren luftgekühlt und danach flüssig. Die ersten erwiesen sich als zuverlässiger, obwohl sie unter Öllecks litten. Es ist erwähnenswert, dass es in Autos mit luftgekühlten Motoren im Winter nie warm in der Kabine ist.

Autos mit flüssigkeitsgekühlten Motoren sind an dem zusätzlichen Kühlergrill zu erkennen, der direkt über der vorderen Stoßstange erschien. Leider korrodierten bei Aggregaten dieser Bauart häufig die Zylinderkopfschrauben und die Zylinderkopfdichtungen brannten durch. Außerdem befindet sich der Kühler vorne und die "Rohre" sind oft undicht. Im schlimmsten Fall traten Probleme schon lange vor 100.000 km auf. Die tägliche Inspektion des Kühlsystems ist ein obligatorisches Ritual.

Zuverlässiger 2,1-Liter-Boxer mit elektronischer Einspritzung und Wasserkühlung. Der Verbrauch von 14-16 Litern in der Stadt ist die Regel, nicht die Ausnahme. Bei guter Pflege kann er 250-300.000 km zurücklegen. Die Regeln sind die gleichen wie bei Turbomotoren: Nach dem Laden nicht sofort abstellen, sondern 1-2 Minuten laufen lassen.

Für ernsthafte Zwecke ist es besser, Optionen mit Dieselmotoren in Betracht zu ziehen. Sie eignen sich gut zur Überwindung von Langstrecken, obwohl sie deutlich lauter arbeiten. Diesel haben übrigens die übliche Reihenanordnung der Zylinder. Die meisten Angebote hat der Markt mit 1.7 D und 1.6 TD Motoren. Turbodiesel mit einem Volumen von 1,6 Litern und einer Leistung von 70 PS. zu schwach. Außerdem ist es nicht sehr zuverlässig. Der Zylinderkopf zeigt chronische Schwächen und mit zunehmendem Alter ist die Turbine nicht mehr im besten Zustand.

Früher haben viele Besitzer anstelle dieser Einheiten 1.9 TD oder sogar 1.9 TDI eingebaut. Mit einer solchen Stromquelle ist der Volkswagen T3 federnder, zuverlässiger und verbrennt fast die gleiche Menge Kraftstoff. Richtig, um einen 1,9-Liter-Turbodiesel einzuführen, muss man einen Teil des Metalls herausschneiden. Der Motor passt einfach nicht. Einige haben sogar Motoren von Subaru eingebaut.

Chassis

Der T3 hat eine überraschend komfortable Federung mit gutem Handling. Und das Chassis selbst scheint ewig.

Um den Motor achtern unterzubringen, mussten die Ingenieure an der Hinterradaufhängung arbeiten. Dazu entwickelten sie einen glänzenden und sündhaft teuren Diagonallenker mit beabstandeten Federn und Dämpfern. Die Vorderradaufhängung ist völlig unabhängig mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern. Lenkgetriebetyp.

Im Urlaub

Wird der VW T3 es Ihnen ermöglichen, Zeit auf einer langen Reise bequem zu verbringen? Durchaus, wenn sich herausstellt, dass es sich um eine Version von Caravelle oder noch besser Caravelle Carat handelt. Großer und geräumiger Innenraum, Velourspolsterung, verbesserte Schalldämmung, sechs komfortable Einzelsitze. Hinten gurgelt unmerklich ein wassergekühlter 2,1-Liter-Boxer. Bei einem tieferen Druck aufs Gaspedal klingt es fast so schön wie der Motor des Porsche 911. Obwohl es diesem Auto definitiv an Temperament mangelt. Aber dieses Gerät ist vielleicht das schnellste.

Die Carat-Version ist in erster Linie für Liebhaber guter Ausstattung gedacht. Um die Wende der späten 80er und frühen 90er Jahre erhielt der Minivan Servolenkung, Klimaanlage, elektrische Fensterheber und ein Audiosystem. Einfachere Modifikationen könnten sich mit so etwas nicht rühmen.

Der limitierte Multivan Whitestar Carat sieht mit Doppelscheinwerfern, Leichtmetallfelgen und großen Kunststoffstoßfängern in Wagenfarbe nicht weniger luxuriös aus. Hier ist die Einrichtung praktischer - ausgestattet mit einem ausklappbaren Schlafsofa und einem Couchtisch. Ein solches Auto ermöglichte es, Geld für ein Hotel zu sparen, und löste mitten in der Woche mutig alltägliche Aufgaben.

Westfalia ist für Picknickausflüge konzipiert. Im Inneren gibt es einen Gasherd, einen Kühlschrank und ein Faltdach mit Planenwänden. Das Modell ist leicht am Aufbau auf dem Dach zu erkennen. Zusätzlich zu diesen Modifikationen wurden Versionen angeboten: Joker, California und Atlantica.

Eine weitere interessante Option erschien 1984 - Syncro. Dies ist ein Allrad-Minivan. Seine anfälligen Elemente: Visco-Kupplung und Hinterachssperre. Sie mussten nach 200.000 km sehr kostspielig repariert werden.

Fazit

Der unbestrittene Vorteil des Volkswagen T3 ist sein schlichtes Design. Bei Bedarf kann jeder Mechaniker es reparieren. Aufgrund der Tatsache, dass alte „Transporter“ schneller rosten als sie mechanisch verschleißen, gibt es auf dem Markt ein ziemlich reichhaltiges Sortiment an gebrauchten Ersatzteilen.

Modellgeschichte

1982, September - Umstellung auf flüssigkeitsgekühlte Benzinmotoren mit einer Leistung von 60 und 78 PS.

1985, Februar - Neugestaltung. Es gab eine allradgetriebene Version von Syncro und einen 1,6-Liter-Turbodiesel (70 PS). Benziner 1,9 l / 90 PS geändert 2,1 l / 95 und 112 PS

1987 - ABS wurde als Option angeboten. Es gab eine spezielle Version von Magnum.

Volkswagen T3 wurde in Graz, Österreich produziert. Nach Abschluss der Produktion wurde das Modell bis 2003 in Südafrika montiert.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion greift Karosserieschweißnähte und Fensterrahmen an.

Klemmende Schiebetüren und kaputte Griffe.

Öl tritt aus Benzinmotoren aus.

Kraftstofftank leckt.

Probleme mit dem Blockkopf und seiner Dichtung in flüssigkeitsgekühlten Benzinaggregaten.

Funktionsunfähige Anzeigen auf dem Armaturenbrett.

Schwierigkeiten bei der Aufnahme von Zahnrädern: greift in die Halterungsbuchse. Es sollte regelmäßig geschmiert werden.

Die Box musste oft nach 100-200.000 km repariert werden.

Heizung defekt: entweder kalt oder zu heiß.

In den langen Stangen des Gangwahlmechanismus entwickelt sich mit der Zeit ein merkliches Spiel.

Technische Daten Volkswagen T3 (1979-1991)

Dieses Volkswagen T3-Modell ist auf verschiedenen Märkten unter verschiedenen Namen bekannt, darunter Transporter oder Caravelle in Europa, Microbus in Südafrika und Vanagon in Amerika oder T25 in Großbritannien.

VW T3 hatte noch den Typ2-Index. Aber gleichzeitig war es ein anderes Auto. Der Radstand des VW T3 ist um 60 Millimeter gewachsen. Der Minibus ist 12,5 Zentimeter breiter geworden als der VW T2 und wiegt 60 Kilogramm mehr (1365 kg) als sein Vorgänger. Der Motor darin befand sich wie bei früheren Modellen im Heck, was bereits Ende der 1970er Jahre als veraltete Lösung galt, aber für eine ideale Gewichtsverteilung des Autos entlang der Achsen im Verhältnis von 50 x 50 sorgte. Erstmals in dieser Fahrzeugklasse bietet Volkswagen elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegelverstellung, Drehzahlmesser, Zentralverriegelung, Sitzheizung, Scheinwerferreinigung, Heckwischer, ausfahrbare Trittstufen für seitliche Schiebetüren sowie seit 1985 Klimaanlage und Radantrieb.

Syncro/ Caravelle Carat/ Multivan

1985 finden gleich mehrere wichtige Ereignisse in der Geschichte der VW-Kleinbusse und insbesondere des T3-Modells statt:

Unter der Marke Transporter Syncro ging ein allradgetriebener Volkswagen in Serie, dessen Entwicklung bereits 1971 begann. Als Basis für das Fahrgestell diente der seit 1965 produzierte österreichische Pinzgauer Militärtransporter. Daher wurden die Teile des Kleinbusses in Hannover produziert und die Endmontage bei Steyr Deimler Puig in Graz, Österreich, durchgeführt. Es war ein Nutzfahrzeug mit hoher Leistung auch auf schlechten Straßen. Seine neuen elastischen Kupplungen übertragen die Motorkraft unter Berücksichtigung der Fahrsituation auf die Vorderachse. Der permanente Allradantrieb erfolgt über eine Visco-Kupplung. Das Design war zuverlässig und einfach zu bedienen, was ihm eine lange Lebensdauer in einer Vielzahl von Volkswagen-Fahrzeugen sicherte. Es war ein komplett eigenständiger Ersatz für das Zwischendifferential, das bei Bedarf automatisch eine fast 100%ige Sperrwirkung erzeugte. Syncro erhielt später ein selbstsperrendes Sperrdifferenzial, das zusammen mit anderen Aggregaten, einer völlig unabhängigen Aufhängung und einer 50/50-Gewichtsverteilung entlang der Achsen den T3 Syncro zu einem der besten Allradautos seiner Zeit machte. Der Transporter Syncro wird von Offroad-Fans gefeiert und hat an zahlreichen Autorennen auf der ganzen Welt teilgenommen.

1985 wurden VW T3 Kleinbusse mit Klimaanlagen ausgestattet. Insbesondere wurde es in den Luxuswagen Caravelle Carat eingebaut, ein komfortorientiertes Auto für Geschäftskunden. Der Busik erhielt eine geringere Bodenfreiheit durch schnellere Räder mit Niederquerschnittsreifen, Leichtmetallräder, einen Klapptisch, Fußstützenbeleuchtung, Wildlederverkleidung, ein HiFi-Audiosystem und Sitzarmlehnen. Es wurden auch um 180 ° drehbare Sitze in der zweiten Reihe angeboten.

Im selben Jahr wurde die erste Generation des VW Multivan vorgestellt – eine Version des T3 für den universellen Familieneinsatz. Das Konzept „Multivan“ (Mehrzweck-Personenwagen) lässt die Grenze zwischen Geschäft und Freizeit verschwimmen – dies war die Geburtsstunde eines vielseitigen Personen-Minivans.

In den 1980er Jahren verwendeten die in Deutschland stationierten Infanterie- und Luftwaffenstützpunkte der US-Armee "te-Thirds" als konventionelle (nicht taktische) Fahrzeuge. Gleichzeitig verwendete das Militär seine Nomenklatur-Modellbezeichnung - "leichter Nutzfahrzeug / leichter LKW, kommerziell".

Porsche hat eine Limited Edition-Version des VW T3 mit dem Codenamen B32 erstellt. Der Minibus war mit einem 3,2-Liter-Motor aus dem Porsche Carrera / Porsche Carrera ausgestattet und diese Version wurde ursprünglich entwickelt, um den Porsche 959 bei den Rennen Paris-Dakar / Paris-Dakar zu unterstützen.

Einige Versionen für den nordamerikanischen Markt

Die einfachsten Versionen des US-Vanagon hatten Sitzpolster aus Vinyl und ein eher spartanisches Interieur. Schon der Vanagon L hatte stoffbezogene Sitze, hochwertigere Innenausstattung und optional eine Klimaanlage im Armaturenbrett. Der Vanagon GL wurde mit einem Westfalia-Dach und einer erweiterten Optionsliste produziert: einer Einbauküche und einem Klappbett. Für die regulären Hochdach-„Weekender“-Versionen, die in der Grundausstattung der Vollcamper-Versionen nicht über Gasherd, stationäre Spüle und Einbaukühlschrank verfügten, wurde ein kompakter tragbarer „Schrank“ angeboten, der einen 12- Volt-Kühlschrank und eine eigenständige Version der Spüle.„Weekender“-Versionen verfügten über eine nach hinten gerichtete zweite Sitzreihe und einen an der Seitenwand befestigten Klapptisch.

Produktion in Südafrika

Nach 1991 lief die Produktion des VW T3 in Südafrika bis 2002 weiter. Für den lokalen Markt in Südafrika benannte VW das T3-Modell in Microbus um. Hier erhielt sie eine Homologation - ein leichtes "Facelifting", das große Fenster in einem Kreis (ihre Größe wurde im Vergleich zu Modellen für andere Märkte vergrößert) und ein leicht modifiziertes Armaturenbrett enthielt. Die europäischen Wasserboxer-Motoren wurden durch 5-Zylinder-Motoren von Audi und aktualisierte 4-Zylinder-Motoren von VW ersetzt. Alle Versionen wurden serienmäßig mit einem 5-Gang-Getriebe und 15-Zoll-Rädern ausgestattet. Große belüftete vordere Scheibenbremsen schienen dem Ansturm des 5-Zylinder-Motors besser gerecht zu werden. Als das Modell fertiggestellt wurde, gab es exklusive Versionen ähnlich dem europäischen Multivan mit einer um 180 Grad gedrehten zweiten Sitzreihe und einem Klapptisch.

Daten in der Geschichte des VW-T3

1979

Der neue Volkswagen Transporter ist erschienen. Neben vielen technischen Verbesserungen an Fahrwerk und Motor erhielt er ein neues Karosseriedesign. T3 war eine Revolution im Autodesign: Der Computer "berechnete" teilweise den Rahmen unter der Karosserie mit der Finite-Elemente-Methode, und das Auto erhielt eine erhöhte Steifigkeit. T3 gelang am Anfang kein phänomenaler Erfolg. Dies lag an den technischen Parametern des Autos.

Der horizontale luftgekühlte Vierzylindermotor hatte ein erhebliches Eigengewicht - 1385 kg. Ein kleinerer Motor (1584 ccm) würde bedeuten, dass er kaum Geschwindigkeiten über 110 km/h erreichen könnte. Und selbst der größere Motor ließ den Wagen auf der Autobahn nur auf eine Geschwindigkeit von 127 km/h beschleunigen: drei Kilometer pro Stunde weniger als sein Vorgänger. Daher war es zunächst nicht einfach, internationale Kunden von den Vorteilen der neuen Technologie zu überzeugen. Erst mit dem Aufkommen eines liegenden wassergekühlten Vierzylindermotors und eines Dieselmotors mit besserer Leistung und mehr Leistung wurde der Volkswagen Transporter der dritten Generation erfolgreich. Die Karosseriebreite ist um 125 mm gewachsen, was es ermöglichte, drei völlig unabhängige Sitze in der Fahrerkabine unterzubringen; Die Spur und der Radstand wurden länger und der Wenderadius verringerte sich. Der Innenraum ist großzügiger und moderner geworden. Crashtests halfen bei der Entwicklung von Elementen, die Energie von Front- und Seitenaufprall absorbieren, den sogenannten Knautschzonen. An der Vorderseite des Fahrerhauses wurde ein verdeckter Überrollbügel in Kniehöhe eingebaut, und in die Türen wurden starke Profilprofile als Seitenaufprallschutz integriert.

1981

25-jähriges Jubiläum des Volkswagen Werks Hannover. Seit der Werkseröffnung sind mehr als fünf Millionen Nutzfahrzeuge vom Band gerollt. Ein wassergekühlter liegender Vierzylindermotor und ein modifizierter Golf-Dieselmotor verschafften dem Transporter den nötigen Durchbruch. Dass der Dieselmotor eine ganz neue Seite in der Erfolgsgeschichte von Volkswagen aufgeschlagen hat, war den Experten in Hannover damals wohl noch gar nicht bewusst.

Im Werk Hannover beginnt die Produktion von Volkswagen Transportern mit Dieselantrieb.

Volkswagen Transporter erhielt ein neues Design von horizontalen wassergekühlten Vierzylindermotoren mit einer Leistung von 60 und 78 PS. um frühere Generationen luftgekühlter Motoren zu ersetzen.

1983

Präsentation des Caravelle-Modells - ein als "Passagier-Luxus" konzipierter Minivan. Der Bully war ein funktionsreiches Nutzfahrzeug, das die perfekte Plattform für grenzenlose Möglichkeiten bot – ein alltägliches Familienauto, ein großartiger Reisebegleiter, der Wohnraum auf Rädern und Bewegungsfreiheit bot.

1985

Start der Serienproduktion des Allrad-Volkswagens unter der Marke Transporter Syncro, Caravelle Carat-Modifikationen und der erste VW Multivan erscheinen.

Ein aufgeladener Dieselmotor und ein neuer Hochleistungs-Einspritzmotor (112 PS) gehen in Produktion.

Im Juli stimmt die Hauptversammlung der Umfirmierung des Unternehmens in „Volkswagen AG“ zu.

1986

Es wurde möglich, ABS zu installieren.

1988

Start der Serienfertigung des Reisevans Volkswagen California. Das Volkswagen Werk in Braunschweig feierte sein 50-jähriges Bestehen.

1990

Die Produktion von T3 im Werk Hannover wird eingestellt. 1992 wurde die Produktion auch in einem Werk in Österreich eingestellt. So wurde der T3 seit 1993 auf dem europäischen und nordamerikanischen Markt endgültig durch das Modell T4 (Eurovan auf dem US-Markt) abgelöst. Der T3 war damals der letzte Volkswagen mit Heckmotor in Europa, echte Kenner halten den T3 also für den letzten „echten Bullen“. Ab 1992 wurde die Produktion in ein Werk in Südafrika verlagert, das mit leicht veränderter Konstruktion und Ausstattung den T3 für den lokalen Markt herstellte. Die Produktion lief bis Sommer 2003.

2009 wurde das 30-jährige Jubiläum von T3 gefeiert.

Das Volkswagen Museum (Wolfsburg) widmete dem T3 eine thematische Ausstellung.

Weitere Exponate der Ausstellung:

Bis Mai 1987, als Bürger der UdSSR offiziell Genossenschaften eröffnen durften, waren Nutzfahrzeuge in unserem Land durch riesige Möbelwagen und große Lastwagen vertreten. "Moskowiter" - "Kuchen" zählen nicht - sie wurden einfach nichts veröffentlicht. Die zukünftige Mittelschicht lieferte in einfachen Autos Produkte zu Märkten und Geschäften und verlud sie über alle Maßen. Aber bald tauchten gebrauchte Lieferwagen aus Europa auf den Straßen auf, für deren Fahrt keine Frachtkategorie erforderlich war. Einer davon war der Volkswagen Transporter T3. Passt es zum aktuellen Händler? Vor mir steht ein kleiner Geschäftsveteran, Baujahr 1988, mit unbekanntem Kilometerstand und einem Boxer-Benzinmotor zum Preis von 60.000 Rubel mit Feilschen.

Altersrabatt

Die Inspektion des weißen Lieferwagens begann mit der Karosserie. Damals war es nicht verzinkt, und daher ist Korrosion der Hauptfeind. Ein paar Jahrzehnte lang konnte die Maschine rosten, aber es kam nicht zu Durchgangslöchern. Es sieht so aus, als ob der Ernährer gut versorgt wurde. Der letzte Besitzer gab zu, dass er es vor etwa einem Jahr für symbolische 10.000 Rubel gemalt hatte. Und er ist nicht allein – im Bereich Öleinfüllstutzen und Ausgleichsbehälter habe ich vier verschiedene Farbtöne gezählt. Natürlich gibt es rote "Spinnen", aber ich wiederhole, dies ist keine Hochzeitslimousine, Sie können überleben. Ich würde aber die Fahrertür tauschen. Bei Demontage ist dies für anderthalb Tausend zu finden. Aufgrund des Alters des Modells findet sich selten Eisen darauf, von einem totalen Mangel ist aber keine Rede. Die rechte Schiebetür hält gut. Und wenn es scheitert, ist der Ausgabepreis auch hier niedrig - nur 2,5 Tausend.

Die Windschutzscheibe ist altersbedingt abgenutzt, ich würde sie wechseln. Gebraucht, aber immer noch anständig, kostet es 800 Rubel. Sie können einen neuen finden, aber schon für 3.000. Wenn Sie Ihre „Kiste“ in einen sammelwürdigen Look bringen möchten, sind Sie herzlich willkommen, aber die erste Option eignet sich auch für das Geschäft. Das Auto hat immer noch "native" Glasscheinwerfer. Wenn etwas nicht stimmt, probieren Sie das Licht des VAZ "Penny" an. Ihre "Augen" passen mit minimalen Änderungen.

Achtung: Motor

Der Clou an dem Gerät ist, dass bei Heckmotoranordnung der Zugang zum Motor äußerst komfortabel ist. Es reicht aus, die vierte (oder je nach Modifikation die fünfte) Tür anzuheben - sie dient übrigens als guter Schutz vor Regen oder Schnee. Richtig, Sie müssen die Ladung auslegen, da der Motorschild auch der Boden ist. Ein weiteres Problem ist die Sicherheit von "Frostschutz"-Schläuchen. Ihre Kisten werden zu schnell mit Schmutz verstopft. Aber da der Motor nicht kocht, bedeutet dies, dass die Schläuche und der Thermostat am Leben sind. Auf meinem Exemplar ein flüssigkeitsgekühlter 1,9-Liter-Boxer. Er springt dank neuer Batterie munter an und grollt mit einem charakteristischen Kreischen, allerdings muss die Gesamtlaufleistung des Wagens eine halbe Million Kilometer erreicht haben (die genaue Zahl ist unbekannt, da das Tachoantriebskabel gerissen ist - ein neues kostet 610 re), also ist die Motorüberholung wohl nicht mehr weit. Die durchschnittlichen Kosten für Restaurierungsarbeiten können zwischen 18 und 22 Tausend Rubel liegen. Die Preisspreizung ist auf die Herkunft der Kolbengruppe zurückzuführen. Das günstigste kostet 15.000 und das teuerste - unter 19. Verbrauchsmaterialien sind recht erschwinglich.

Der Besitzer hat vor zwei Jahren während einer Geschäftsreise in Litauen die Zahnstange gewechselt. Die Veranstaltung kostete nur 40 US-Dollar. Es ist einfach umsonst, denn in Moskau kostet ein neuer zwischen 10.600 und 16.800 Rubel. Dort wurde für symbolisches Geld an der Suspendierung gerüttelt. In Russland übersteigt der Preis für die oberen Kugellager jedoch nicht 600 Rubel, und die unteren sind 70 Rubel billiger. Darüber hinaus versicherte der Besitzer, dass er in den fünf Jahren, in denen er ein Auto besaß, die „Teshka“ noch nie mit einer schweren Last belastet habe.

Am Ende der Hauptuntersuchung freute ich mich über die fast neuen Ganzjahresreifen, deren schneeweißes Logo schön mit der Farbe des Autos harmonierte.

Van ist kein Auto

Jetzt hinter dem Steuer - es ist Zeit für eine Probefahrt. Davor habe ich mich im Cockpit umgesehen. Die Aussicht vom Fahrersitz ist einfach wunderbar, allerdings ist das Sitzpolster durchgelegen und sieht eher aus wie eine Rennschaufel. Außerdem wird es mit Zigarettenasche verbrannt. Es ist einfacher, den Sitz durch einen ähnlichen aus der Demontage zu ersetzen, was 700–800 Rubel kostet. Es gab keine Beschwerden mehr, im Gegenteil, ich wollte nur schnell das riesige, fast Trolleybus-große Lenkrad in meine Hände drücken und in die helle Ferne gehen. Wissen Sie, wie ungewöhnlich es ist, mit einem solchen Van hinter einem Auto herzufahren? Sie sitzen hoch, der Motor dröhnt weit hinten, und dieses Geräusch wird durch eine solide Trennwand zwischen Fahrerhaus und Aufbau gedämpft. Der Besitzer des "Vans" versicherte, dass das Gerät ruhig auf 140 km / h beschleunigt und Benzin auf der Höhe der Einspritzung "Lada" verbraucht.

60.000 Rubel für ein noch nicht verfaultes 22-jähriges Exemplar scheinen also ein ziemlich fairer Preis zu sein, aber Sie können verhandeln. Schließlich muss ich Filter, Öl und noch etwas erneuern. Vergessen wir nicht die Tür und das Glas - der Ersatz durch Arbeit kostet 6,57 Tausend. Und wenn Sie den Motor kapitalisieren, mehr als 20.000 mehr. Ein gut restauriertes Gerät dieses Modells kostet auf dem Markt jedoch mindestens 100-110.000. Also, obwohl ich kein Geschäftsmann bin, habe ich den Abschied von einem charismatischen Van schmerzlich überstanden. Und seit einer Woche denke ich darüber nach, wie ich den möglichen Kauf dieses Autos in den Augen meiner Frau und meiner Kinder rechtfertigen kann. Vielleicht nach einer Passagierversion suchen?

Unsere Referenz

Der Volkswagen Transporter T3 wurde von 1979 bis 1992 in Deutschland und bis 2002 in Südafrika produziert. Sie waren mit Benzinmotoren von 1,6 bis 2,1 Liter (von 50 bis 112 PS) sowie 1,6- und 1,7-Liter-Dieselmotoren (von 48 bis 70 PS) ausgestattet. Viele Optionen wurden gebaut, darunter ein Pritschenwagen. Die allradgetriebene Version des Transporters wurde 1986 gemeistert. Der permanente Allradantrieb wurde durch eine von Steyr-Daimler-Puch entwickelte und patentierte Visco-Kupplung realisiert. Die Präsentation des Caravel-Kleinbusses fand 1983 statt. 1990 erschien der exklusive Caravel-Karat, entworfen für Geschäftskunden; die Sitze in der zweiten Reihe konnten gedreht werden. Fans der Erholung auf Rädern im Unternehmen haben die Modifikation "California" angesprochen. Das Auto wurde nicht ignoriert und Tuning-Studios. Alle Arten von Wohnmobilen und Anhängern im gleichen Stil mit dem Auto machten Westfalia berühmt. Für Liebhaber von Fernreisen bot sie einen traumhaft schönen Joker-Anhänger an. "Transporter T3" war das letzte Auto mit Heckmotor im kommerziellen Sortiment von "Volkswagen".

Der Volkswagen Transporter ist ein legendärer Minivan, der eines der bekanntesten Produkte der Marke ist. Es erlangte aufgrund seiner technischen Eigenschaften und Designmerkmale eine immense Popularität. Volkswagen Transporter ist sowohl praktisch als auch komfortabel.

Das Modell hat viele positive Bewertungen erhalten und erfreut sich seit jeher einer stabilen Nachfrage. Volkswagen Transporter erschien in vielen Zeichentrickfilmen und Filmen (Zurück in die Zukunft, Scooby Doo, Cars, Angels and Demons, Futurama und andere), was sich auch auf die Popularität des Autos auswirkte.

Der Hauptvorteil des Autos ist die deutsche Zuverlässigkeit. Der Minivan kommt auch bei ständiger und harter Arbeit lange ohne Reparatur aus. Volkswagen Transporter ist die Wahl von Millionen von Autobesitzern aus verschiedenen Ländern.

Schöpfer des Volkswagen Transporters ist der niederländische Importeur Ben Pon. 1947 bemerkte er im Volkswagenwerk in Wolfsburg eine Automobilplattform, die auf der Basis des Volkswagen Kafer (Käfer) hergestellt wurde. Dem Niederländer war klar, dass die Popularität eines Kleinlastwagens nach dem gewaltigen Zweiten Weltkrieg sehr hoch sein würde. Mit seiner Idee wandte er sich an den Werksleiter, der sie in die Tat umsetzte. Im November 1949 wurde der erste Volkswagen Transporter vorgestellt. Ein Jahr später veröffentlichte das Werk die erste Serienversion des T1-Minivans, der 890 kg Fracht transportieren konnte. Das Auto erwies sich als unglaublich beliebt. Auf ihrer Grundlage begannen sie bald, Krankenwagen, Polizei und andere Dienste herzustellen.

Volkswagen Transporter T1

Der Volkswagen Transporter T1 ist zur Legende geworden. Derzeit gibt es nur noch sehr wenige Autos der ersten Generation. Die meisten davon sind Sammlerstücke.

Der Volkswagen Transporter der zweiten Generation wurde 1967 eingeführt und war für Nordamerika und Europa bestimmt. In Brasilien und einigen lateinamerikanischen Ländern wollte man für das neue Produkt nicht zu viel bezahlen, denn die Produktion der T1-Version lief hier bis 1975 weiter.

Volkswagen Transporter T2

Der Volkswagen Transporter T2 hat seine erkennbaren Merkmale beibehalten: große runde Lichter an der Front, Markenlogo auf der Motorhaube und die charakteristische ovale Karosserie. Sie produzierten ein Modell in Hannover, während die meisten Autos sofort exportiert wurden. Die Änderungen waren geringfügig, aber der zweite Transporter wurde komfortabler. Das Auto erhielt eine einteilige Windschutzscheibe, einen leistungsstarken luftgekühlten Motor und eine verbesserte Hinterradaufhängung. Auf dem Armaturenbrett erschienen Lüftungsabweiser und ein großes Handschuhfach. Das Basispaket beinhaltet eine seitliche Schiebetür, die sich auf der rechten Seite befindet. 1968 erhielt das Modell vordere Scheibenbremsen und 1972 einen 1,7-Liter-Motor (66 PS). Als Option wurde eine 3-Gang-Automatik erhältlich. Die neuesten Modifikationen des VW Transporter T2 waren mit zwei Motortypen ausgestattet: einem 1,6-Liter- und einem 2-Liter-Motor.

Die Freilassung der zweiten Generation in Deutschland endete 1979. In Brasilien wurde die Produktion des Modells in den Versionen Kombi Furgao (Van) und Kombi Standart (Passagier) mit verschiedenen Verbesserungen jedoch bis 2013 fortgesetzt. Gleichzeitig wurde das Auto mehrmals tiefgreifend neu gestaltet und die Motorenlinie geändert. Nach der Einführung eines obligatorischen Crashtests in Brasilien wurde die Produktion des Modells abgeschlossen.

Volkswagen Transporter T3

Der Volkswagen Transporter T3 war die letzte Version mit Hinterradantrieb und Heckmotor. 1982 erhielt das Auto eine aktualisierte Reihe wassergekühlter Motoren. Luftgekühlte Geräte gehören der Vergangenheit an.

Die dritte Generation wurde fast von Grund auf neu entwickelt und erhielt viele neue Lösungen: Vorderradaufhängung mit Schraubenfedern und Doppelquerlenkern, ein Reserverad im Bug, eine Zahnstange und andere. Der Radstand des Wagens ist um 60 mm gewachsen, der Boden am Heck wurde um 400 mm abgesenkt. Dadurch konnte der Innenraum deutlich vergrößert werden. Auch das Aussehen des Autos hat sich verändert. Die Karosserie ist kantiger geworden, das Markenlogo wandert in den vergrößerten Kühlergrill. An seinen Rändern befinden sich runde Scheinwerfer. Der Stoßfänger wurde größer und diente als zusätzliches Sicherheitsmerkmal.

Der VW Transporter T3 wurde als offener Lkw, Kastenwagen, kurze Doppelkabine, Bus und Kombi angeboten. Das Werk produzierte auch Wohnmobile, Feuerwehrmodifikationen und Krankenwagen. Auf den Exportmärkten war die dritte Generation aufgrund der großen Anzahl von Wettbewerbern, die zu diesem Zeitpunkt auftauchten, weniger beliebt.

Der Volkswagen Transporter 3 war der erste im LCV-Segment, der viele zusätzliche Optionen erhielt: Scheinwerferreiniger, elektrische Fensterheber, Drehzahlmesser und Sitzheizung. Seit 1985 konnte das Auto mit Klimaanlage und Allradantrieb ausgestattet werden, seit 1986 - ABS.

1985 erschienen Premium-Versionen des VW Transporter T3 - Carat und Caravelle. Sie zeichneten sich durch eine geringe Bodenfreiheit, das Vorhandensein von Klapptischen, fortschrittlichen Audiosystemen und Wildlederverkleidungen aus.

Die Produktion der dritten Generation in Deutschland und Österreich endete 1992. In dieser Zeit wurde jedoch die Produktion des Autos in Südafrika eröffnet. Hier bestand es bis 2003. Der Russe VW Transporter T3 war sehr beliebt. Privatkunden betreiben es noch heute.

Volkswagen Transporter T4

Die vierte Generation erhielt globale Änderungen - ein Frontantriebslayout und einen Frontmotor. Die Generation behielt die Hauptmerkmale der Familie bei, erhielt jedoch eine glattere Karosserie und rechteckige Scheinwerfer. Der Volkswagen Transporter 4 wurde mit langem und kurzem Radstand und mehreren Dachhöhen angeboten. Die Hinterradaufhängung ist kompakter geworden, wodurch die Belastung des Bodens reduziert wurde. Die Familie umfasste 6 Hauptmodifikationen: DoKa (eine Variante mit Doppelkabine für 5 Personen), Kastenwagen (taube Karosserie), Multivan und Caravelle (Panoramafenster), Pritschenwagen (Pritschenwagen mit Fahrerhaus für 3 Personen), Westfalia (Wohnmobil ) und Kombi Van (kombinierte Version). Der VW Transporter T4 zeichnete sich durch eine enorme Arbeitskraft aus und war in Europa und Russland weit verbreitet.

Volkswagen Transporter T5

Die fünfte Generation wurde 2003 eingeführt und behielt das Layout mit Frontantrieb bei. Das Modell hat sich äußerlich geändert. Die Stoßstange ist deutlich an Größe gewachsen und hat dem Auto einen brutalen Look verliehen. Auch die Scheinwerfer, das Markenlogo und der Kühlergrill sind größer geworden. Weitere Top-End-Versionen erhielten Chromstreifen. Die wichtigste Neuerung im Inneren war die Verlagerung des Schaltknaufs auf das Armaturenbrett. Die Motorenpalette des Volkswagen Transporter 5 erhielt aufgeladene Dieselmotoren und Direkteinspritzung.

Im Jahr 2010 wurde der VW Transporter T5 aufgewertet, indem der Innenraum, die Stoßstange, der Kühlergrill, die Beleuchtung und die vorderen Kotflügel geändert wurden. Das Facelift machte den Wagen interessanter und ermöglichte es, ihn der neuen Firmenphilosophie „anzupassen“. Auch die Motorenpalette hat sich geändert, die ausschließlich 2- und 2,5-Liter-Dieselmotoren und Benzinmotoren umfasste.

Volkswagen Transporter T6

2015 fand in Amsterdam die Premiere der sechsten Generation des Volkswagen Transporters statt. Das Modell wurde in 3 Versionen angeboten: Multivan, Caravelle und Transporter. In Russland startete der Autoverkauf mit spürbarer Verzögerung. Der Volkswagen T6 begann modern und stilvoll auszusehen, zeigte jedoch deutliche Ähnlichkeiten mit seinem Vorgänger. Leicht spitze Scheinwerfer, die an die Scheinwerfer der neuesten Generation von Jetta und Passat erinnern, machten den „Look“ des Autos räuberischer. Bereits in der Basisversion erhielt die Plattform die Dynamic Control Cruise Funktion mit 3 Modi. Es gibt auch intelligente Scheinwerfer, rechteckige Blinker-Repeater, neue Kotflügel und ein mechanisches Bremssystem. Am Heck wurden LED-Leuchten verbaut. Der Innenraum des neuen Volkswagen Transporters ist zum Inbegriff von Komfort geworden - ein Multifunktionslenkrad, ein progressives Panel, moderne Multimedia, ein Navigator und ein Heckklappenschließer.

Der Volkswagen Transporter ist ein zuverlässiges und praktisches Fahrzeug, dessen Hauptzweck darin besteht, Personen und kleine Lasten über verschiedene Entfernungen zu transportieren.

Video-Testimonials und -Rezensionen

Technische Eigenschaften

Die Eigenschaften des Volkswagen Transporters variieren je nach Modifikation.

Gesamtmaße des Modells:

• Länge - von 4892 bis 5406 mm;
• Breite - 1904 bis 1959 mm;
• Höhe - von 1935 bis 2476 mm;
• Radstand - von 3000 bis 3400 mm.

Die Masse des Autos variiert von 1797 bis 2222 kg. Die durchschnittliche Tragfähigkeit beträgt ca. 1000 kg.

Motor

Minivans haben selten eine große Auswahl an Antriebssträngen, aber Volkswagen bot eine große Auswahl an Motoren für den Transporter an. Am gebräuchlichsten sind Dieselmotoren, die weniger Kraftstoff verbrauchen. Volkswagen Transporter-Benzinkraftwerke verfügen über Systeme mit hoher Dichtheit und gelten als eines der zuverlässigsten. Diesel können nicht der starken Seite dieses Autos zugeschrieben werden, obwohl sie recht einfach gebaut sind und daher selten ausfallen.

Motoren VW Transporter T4:

• 1,8-Liter-Benziner R4 (68 PS);
• 2-Liter-Benziner R4 (84 PS);
• 2,5-Liter-Benziner R5 (114 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (142 PS);
• 2,8-Liter-Benziner VR6 (206 PS);
• 1,9-Liter-Diesel R4 (59 PS);
• 1,9-Liter-Turbodiesel R4 (69 PS);
• 2,4-Liter-Diesel R5 (80 PS);
• 2,5-Liter-Turbodiesel R5 (88-151 PS).

Motoren VW Transporter T5:

• 2-Liter-Benzin l4 (115 PS, 170 Nm);
• 3,2-Liter-Benzin-V6 (235 PS, 315 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (86 PS, 200 Nm);
• 1,9-Liter-TDI (105 PS, 250 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (130 PS, 340 Nm);
• 2,5-Liter-TDI (174 PS, 400 Nm).

VW Transporter T6 Motoren:

• 2-Liter-TDI (102 PS);
• 2-Liter-TDI (140 PS);
• 2-Liter-TDI (180 PS);
• 2-Liter-TSI (150 PS);
• 2-Liter-TSI-DSG (150 PS).

Im Volkswagen Transporter verbaute Benzinmotoren sind weniger anfällig für Pannen als Dieselmotoren, verbrauchen aber mehr Kraftstoff. Bei Benzinaggregaten treten meistens Probleme mit Zündspulen, einem Anlasser und einem Generator auf.

Dieselmotoren älterer Versionen sind durch Ausfälle der Kraftstoffhochdruckpumpe und starke Verschmutzungen der Kraftstoffflüssigkeit gekennzeichnet. Oft fällt die Heizungssteuerung aus. Bei modernen TDI-Motoren sind Durchflussmesser, Turbolader und Kraftstoffeinspritzsystem die problematischsten.

Gerät

Das Design des Volkswagen Transporters war schon immer zuverlässig und wurde mit jeder neuen Generation verbessert. Mit dem Aufkommen der vierten Generation erhielt das Auto einen Frontantrieb. Vorwärts bewegt und der Motor. Designverbesserungen spiegeln sich in den Versionen T4 und T5 wider.

Die Transporter-T6-Generation spiegelte eine neue Philosophie wider, obwohl sie optisch von vielen als neu gestaltete Modifikation ihres Vorgängers wahrgenommen wurde. Das Auto wirkte prägnant und streng, wie ein „Arbeitsgerät“. Das Aussehen des Autos hat sich geändert. Neue Stoßfänger, Optik und Kühlergrill fügten Eleganz hinzu, aber das Modell behielt die Hauptmerkmale bei.

In der Grundausstattung erhielt der Volkswagen Transporter eine rechte seitliche Schiebetür, eine ähnliche Tür rechts wurde gegen Aufpreis angeboten. Die Anpassung an den russischen Markt manifestierte sich in erhöhter Bodenfreiheit und energieintensiven Stoßdämpfern. Die heimische Version des Transporters T6 in der "Minimum" erhielt "LKW"-Reifen mit einer Dimension von 205/65 R16.

Bei der sechsten Generation wurde eine völlig unabhängige Federung eingebaut, wodurch das Modell perfekt beherrschbar wurde. Vorne wurden MacPherson-Federbeine verwendet, hinten ein Mehrlenker-Schema. Das Fahrgestell zeichnete sich durch eine große Arbeitsressource und übermäßige Steifigkeit aus. Beim Überfahren von Unebenheiten hat das Auto stark geschüttelt (auch beladen). Auch die Geräuschdämmung war nicht auf höchstem Niveau.

Für den VW Transporter T6 stehen 4 Getriebe zur Verfügung: 5-Gang-Schaltgetriebe, 6-Gang-Schaltgetriebe, 4MOTION-Signatur 6-Gang-Automatik und 7-Gang-2-Kupplungs-DSG.

Das Bremssystem des Autos hatte eine höhere Effizienz. An allen Rädern wurden Scheibenmechanismen installiert. Bereits in der Grundmodifikation gab es ESP (Stabilisierung) und ABS-Systeme. Besonderes Augenmerk wurde auf die Sicherheit im sechsten Volkswagen Transporter gelegt. Neben Airbags war das Modell mit MSR (Motorbremskontrollfunktion), EDS (elektronische Differenzialsperre) und ASR (Traktionskontrollsystem) ausgestattet. Stimmt, sie waren nur als Option erhältlich. Kunden boten auch beheizbare Heckscheiben, Sicherheitstüren, getönte Scheiben und andere Optionen an.

Salon gilt als einer der Vorteile des VW Transporter T6. 3 Personen werden vorne platziert. Der Fahrersitz ist mit 2 Armlehnen ausgestattet, um Ermüdungserscheinungen auf langen Fahrten vorzubeugen, sowie mit einer Lordosenstütze. Links ist ein Kleiderhaken, an dem man aber aus Platzgründen nur eine Mütze oder ein T-Shirt aufhängen kann. Der Fahrersitz verfügt über mehrere Einstellungen und einen hohen Komfort. Der Beifahrersitz ist doppelt ausgeführt, aber 2 große Personen werden es nicht zu bequem haben, darauf zu sitzen. Der Getriebewähler stört den in der Mitte sitzenden Beifahrer, von langen Fahrten zu dritt also besser nicht träumen.

Das Dashboard wurde deutlich aktualisiert. Die üblichen Sensoren blieben an ihren ursprünglichen Plätzen, und Hartplastik blieb erhalten. Die Steuerbarkeit hat sich jedoch verbessert. In der Basisversion erhielt das Modell eine Klimaanlage, ein neues Audiosystem, ein komfortables Lenkrad, elektrische Fensterheber und einen Bordcomputer. Der relativ kleine Salonraum hat eine große Anzahl von Behältern und Nischen gesammelt, in denen Sie verschiedene Kleinigkeiten platzieren können. Bei großen Posten im Volkswagen Transporter wird es schwieriger – große Filialen gibt es praktisch nicht.

Das Auto verfügt über eine breite Palette von Add-Ons: adaptives DCC-Fahrwerk, verschiedene elektronische Assistenten, hydraulische Servolenkung und andere.

Vom Design her sieht der VW Transporter T6 sehr ansprechend aus. Alle Elemente sind bis ins kleinste Detail durchdacht und die Fahrt verursacht keine Unannehmlichkeiten. Das Modell wird eine ausgezeichnete Option für einen erfahrenen Fahrer und für einen Anfänger sein.

Der Preis für einen neuen und gebrauchten Volkswagen Transporter

In der Kategorie der Nutzfahrzeuge wurde der Volkswagen Transporter zusammen mit Mercedes-Produkten als Premiumklasse positioniert, da die Preisschilder dafür recht hoch waren. Der neue VW Transporter T6 Kasten (Lkw-Version mit kurzem Radstand) in der mittleren Konfiguration mit Dieselmotor (140 PS) und 6-Gang-Schaltgetriebe kostet 1,6 bis 1,9 Millionen Rubel. Die Option mit erweiterter Basis wird für 1,7 bis 1,95 Millionen Rubel angeboten.

Auf dem Gebrauchtmarkt gibt es einige Volkswagen Transporter-Angebote. Durchschnittliche Preisschilder pro Modell:

• 1985-1987 - 120.000-200.000 Rubel;
• 1993-1995 - 250.000-270.000 Rubel;
• 2000-2001 - 400.000-480.000 Rubel;
• 2008-2009 - 700.000-850.000 Rubel;
• 2013-2014 - 1,0-1,45 Millionen Rubel.
• aus 2015 in gutem Zustand ab 1,0 Mio.

Analoga

1. Mercedes-Benz Vito;
2. Fiat Ducato;
3. Citroen-Jumper;
4. Ford Transit Custom;
5. Peugeot-Boxer.

Der VW T3 war die dritte Generation der VW-Transporter. Es wurde von 1979 bis 1992 produziert. und war der letzte Transporter mit Hinterradantrieb. Nach dem VW 411/412 von 1968 ist der T3 der letzte luftgekühlte Heckmotor von Volkswagen. 1982 wurden die luftgekühlten Modelle durch wassergekühlte Modelle ersetzt.

Wie alle Transporter wurde auch die dritte Generation des Modells Typ 2 (Type 2) genannt. Innerhalb dieser Serie trugen einzelne Modelle die interne Bezeichnung T1, T2 und T3. In diesem Fall sprechen wir von einem inoffiziellen Namen, obwohl am Ende der T3-Name für diese Modellreihe gewonnen hat. Offiziell wurde die Linie dieser Autos als T2-Modell '80 bezeichnet. Das T3-Design hatte die interne Bezeichnung EA 162. EA = "Entwicklungsauftrag".

GESCHICHTE DES MODELLS

Während Volkswagen den Motor und das Fahrgestell des Vw-Typ 1 ("Käfer") und Typ 82 verwendete, um seinen ersten Kleinbus zu bauen, der gegenüber der Konstruktion des T2 verbessert wurde, war der im Mai 1979 vorgeschlagene T3 der erste von VW entworfene Kleinbus kratzen. Trotz der größeren Karosserie hatte er viele neue technische Lösungen - eine Zahnstange, eine Vorderradaufhängung mit doppelten Querlenkern mit Schraubenfedern, eine Hinterachse mit schrägen Armen und Schraubenfedern, ein Reserverad, das sich auf einer speziellen Halterung unter der Nase des Wagens befindet Wagen.

Der neue T3 war viel geräumiger: Der Radstand und die Länge des Autos stiegen um etwa 60 mm. Der T3 war 12,5 cm breiter als sein Vorgänger und auch mit dem schwächsten Motor (1.365 kg) 60 kg schwerer. Nun hatte der 37 kW luftgekühlte (50 PS) Motor, wie auch der vom Vorgängermodell übernommene 51 kW (70 PS) Motor, einen runden luftgekühlten Lüfter an der Kurbelwelle, sodass der Motorraum nun um ca , 20 cm Der hintere Boden wurde gegenüber dem Bodenniveau um 40 cm abgesenkt, was zu einem höheren Innenraum von ca. .

Seit 1979 werden für die Transporter folgende Karosserievarianten angeboten:

• Pritschenwagen (Typ 245), mit offenem Aufbau und Fahrerhaus für 2 oder 3 Personen.
• DoKa (aus dem Deutschen Doppelkabine - Doppelkabine, Typ 247), mit verkürzter Karosserie und einer Kabine mit zwei Sitzreihen für 5 oder 6 Personen.
• Kastenwagen (Typ 251), mit geschlossenem Aufbau und Fahrerhaus für 2 oder 3 Personen.
• Kombi (Kombi, Typ 253), ein Bus mit Fenstern, mit bis zu 9 Sitzplätzen, in drei Reihen, mit einfacher Innenausstattung.

• Bus (Bus und Bus L, Typ 255), Fensterbus mit bis zu 9 Sitzplätzen (Bus L bis zu 8) und verbesserter Innenausstattung.

Außerdem wurden Krankenwagen, Wohnmobile („Westfalia“) und Fahrzeuge für die Feuerwehr in verschiedenen Ausführungen ab Werk angeboten.

Der Motor befand sich wie beim T2 hinten in Längsrichtung, obwohl dieses Schema bereits beim Erscheinen des T3 als veraltet galt. In diesem Sinne und auch deswegen Andere Hersteller wie Toyota boten aktiv Modelle für den Transport von Kleinlasten an, diese Generation von VW-Kleinbussen verkaufte sich auf den Exportmärkten Jahr für Jahr schlechter. Auf den Märkten in Österreich, Deutschland und den Niederlanden erfreute es sich jedoch einer konstant hohen Nachfrage.

Bei der Markteinführung wurde der T3 nur mit zwei luftgekühlten Boxermotoren (Ottomotoren) angeboten. Seit 1981 hatte das Modell auch einen 37-kW-Dieselmotor. An den hinteren Seiten (in der D-Säule der Karosserie) befanden sich wie beim T2 die Luftkanäle für die Motorkühlung, die bis Ende 1980 aus Blech waren und in Wagenfarbe lackiert waren, danach schon wurden mit schwarzen Kunststoffgittern ausgestattet. Die Innenbelüftung erfolgte durch ein Gitter (falsches Kühlergitter) zwischen den Scheinwerfern. Dieselmodelle und wassergekühlte Modelle ab MJ 1982 hatten ein zusätzliches Gitter über der vorderen Stoßstange, das den Kühler verdeckte und die hinteren Luftkanäle dienten nur der Frischluftzufuhr für die Vergasung.

Zum ersten Mal im LCV-Segment bot der VW T3 eine riesige Auswahl an Sonderausstattungen, darunter elektrische Fensterheber, elektrische Außenspiegel, Zentralverriegelung, Drehzahlmesser, Sitzheizung, Heckwischer, Scheinwerferwaschanlage und -reiniger, eine einziehbare Trittstufe unter dem Schieber Seitentür und seit 1985 Allradantrieb (nur für Syncro-Modell) und Klimaanlage. Seit 1986 wurde auf Bestellung ein Antiblockiersystem (ABS) in den T3 eingebaut. 1989 kostete diese Option 3.720 DM. Frontairbags tauchten erst beim Nachfolger des VW T4 auf.

Neben dem Transporter-Namen war in den ersten 3 Jahren das Bus-Modell erhältlich, das mit einem Fahrgastraum mit Luftkanälen für die Passagiere, einer Instrumententafelpolsterung, schwenkbaren Fenstern in den Vordertüren, Armlehnen, verchromten Radkappen und verchromten Stoßstangen ausgestattet war (Das Bus L-Modell war auch zweifarbig). Im Herbst 1981 wurde die Modellpalette um das luxuriöse Modell Caravelle (mit Velourssitzen mit Armlehnen, vorderen Kopfstützen, Stoffbezügen, Zweifarbenlackierung etc.) ergänzt. Ab Modelljahr 84 änderte sich die Modellbezeichnung: Aus Bus wurde Caravelle C, aus Bus L wurde Caravelle CL und aus Caravelle wurde Caravelle GL. Gleichzeitig wurde das Symbol D aus der Bezeichnung von Dieselmodellen gestrichen. Außerdem erschien 1983 das Topmodell Caravelle Carat, das sich vor allem an Geschäftskunden richtete (das Modell hatte Alufelgen und Breitreifen, Kunststoffpuffer, Tieferlegung, elektrische Außenspiegel, Einzelsitze mit Kopfstützen, Klapptisch, Lampen für Lesen, Kassettenradio). Einige Ausstattungen (Servolenkung, Rechteckscheinwerfer, 1.9i Wasserboxer) waren zunächst nur für dieses Modell serienmäßig, dann für alle anderen Modelle als Sonderausstattung erhältlich. Ausrüstung.

Es gibt einen Mythos, dass einige Modifikationen des T3, die drei Buchstaben Z in der Fahrgestellnummer haben, mit einer verzinkten Karosserie ausgestattet sind. Tatsächlich wurden T3-Karosserien nie verzinkt. Wie sein Vorgänger galt der T3 als ziemlich solide Maschine, und viele der Karosserien sind noch heute in recht gutem Zustand. 1989 gab es für T3 ein Special für 400 DM. Ausrüstung in Form einer werkseitigen Korrosionsschutzbeschichtung des Bodens mit Wachsbitumen.

In den 1980er Jahren nahm VW Änderungen an der Motorenpalette für den T3 vor:

• Dieselmotor 1,6 D mit 37 kW (50 PS/ab Januar 1981). Diesel-Modelle (und seit Herbst 1982 wassergekühlte Boxer-Modelle) waren an einem zweiten Zusatzgitter zu erkennen, hinter dem sich der Motorkühler verbarg. 1987 wird der Hubraum des Saugdiesels auf 1,7 Liter vergrößert und die Leistung auf 42 kW (57 PS) gesteigert.
• Wassergekühlte 1,9-l-Boxermotoren ("Wasserboxer" - WBX) - ab Herbst 1982 zunächst als 44 kW (60 PS) und 57 kW (78 PS) Vergaserversionen als Ersatz für 1,6 (37 kW) und 2,0 (51 kW) Luft -gekühlte Aggregate, später als 61 kW (KAT-Version) und 66 kW Einspritzmotoren. Für den Export und für Regierungsaufträge waren bis Anfang 1983 luftgekühlte Boxermotoren erhältlich.
• Turbodiesel 1,6 l mit 51 kW (70 PS), ab Ende 1984.
• Boxermotor 2,1 l, mit elektronischer Zündung und Injektor Digijet (82 kW / 112 PS, ohne Katalysator) oder Digifant (70 kW / 95 PS mit Katalysator).

Die Allradversion des T3, deren Entwicklung 1971 begann, kam Mitte der 1980er Jahre unter der Marke Transporter Syncro auf den Markt. Die Syncro-Version basierte auf dem seit 1965 produzierten österreichischen Pinzgauer Militärtransporter. Die ersten experimentellen Versionen des Allrad-Transporters (verwendet wurde das T2-Modell), die 1978 im algerischen Teil der Sahara getestet wurden, unterschieden sich vom Pinzgauer nur in der Innenfüllung des Allradantriebs und des Rohrrahmens , deren Details die Basis aller späteren Allradversionen des Transporters bildeten. Sieben Jahre dauerte es, bis der Allradumbau zur Serienreife gebracht wurde, und 1985 verließ Syncro erstmals das Fließband. Der permanente Allradantrieb erfolgte über eine Zwischenachsen-Viskosekupplung, entwickelt und patentiert im Steyr-Daimler-Puch Engineering Center in Graz, das seinerzeit seine Produktions- und Engineering-Einrichtungen dem Volkswagen-Konzern zur Verfügung stellte. Die Visco-Kupplung war sehr zuverlässig und einfach zu bedienen, was ihr bei vielen Volkswagen-Fahrzeugen eine lange Lebensdauer sicherte. Da die Visco-Kupplung als Mitteldifferenzial diente, gab es kein Verteilergetriebe im Auto, was es zusammen mit anderen zuverlässigen Einheiten, einer völlig unabhängigen Aufhängung und einer 50/50-Gewichtsverteilung entlang der Achsen zu einem der besten All- Allradautos seiner Zeit. Auch heute noch ist der Syncro ein sehr beliebter 4x4-Van für Offroad-Enthusiasten auf der ganzen Welt. [Quelle nicht angegeben 1187 Tage] . T3 mit Allradantrieb haben an einer großen Anzahl von Offroad-Rennen auf der ganzen Welt teilgenommen. Hervorzuheben ist die Veröffentlichung einer äußerst seltenen Allrad-Modifikation mit Frontantrieb und Sperrdifferentialen. Die Steuerung wurde durchgeführt, indem die Flaggen auf der Unterseite des Panels durch ein Vakuumschaltsystem gedreht wurden. Um das Getriebe auf trockenen Böden vor Überlastung zu schützen, werden die Flaggen beim Überschreiten einer bestimmten Geschwindigkeitsschwelle automatisch in die Nullstellung zurückgestellt. Leider ist die Produktions- und Entstehungsgeschichte unbekannt, die Produktionsjahre sind unbekannt. In diesem Fall können Sie sich nur auf eine Kopie verlassen, die in RUSSLAND noch im Einsatz ist.

1985 wurden auf Basis des T3 Premium-Modifikationen von Caravelle und Carat produziert, die in puncto Komfort Business-Class-Autos entsprachen. Die Autos zeichneten sich durch eine geringere Bodenfreiheit aufgrund schnellerer Räder mit Niederquerschnittsreifen und Leichtmetallrädern aus, waren mit Frontspoilern, einem Klapptisch, Stufenbeleuchtung, Wildledersitzbezügen und HiFi-Audiosystemen ausgestattet. Die Sitze der zweiten Reihe können um 180° gedreht werden. Im selben Jahr wurde die erste Generation des Multivan vorgestellt – eine Version des T3 für den universellen Familieneinsatz.

Der T3 war der letzte Volkswagen mit Heckmotor in Europa. Kenner halten den T3 daher für den letzten „echten Bulli“. 1990 wurde die Produktion des T3 im Werk Hannover und 1992 das Syncro-Modell im Werk Steyr in Österreich aufgrund der äußerst geringen Nachfrage nach dem neuen Transportermodell T4 fertiggestellt.

Doch die Geschichte der dritten Transporter-Generation war noch nicht zu Ende: Ab 1992 wurde die Produktion in einem Werk in Südafrika aufgebaut, das bis zum Sommer 2003 den T3 ausschließlich für den lokalen Markt herstellte.

Es ist bemerkenswert, dass der Name T3 in den Ländern der ehemaligen UdSSR, wo dieses Auto am häufigsten als T2 bezeichnet wird, zu Unrecht vergessen wird. Unter dem gleichen Namen wird es hauptsächlich in Dokumenten verfasst. "T3" bezieht sich jedoch auf Autos mit quadratischer Frontoptik, die für den amerikanischen Markt geplant war. Diese Modifikation des Kleinbusses trug den Namen Vanagon und hatte eine zweifarbige braun-beige Farbe.