Enzo Ferrari ist der Gründer des FERRARI-Imperiums. Enzo Anselmo Ferrari Spezifikationen Ferrari Enzo

Enzo Ero Anselmo Ferrari wurde am 18. Februar 1898 in Modena in der Familie eines nicht armen Handwerkers geboren, der eine Schlosserei betreibt, in der von morgens bis abends der Hammer gehört wurde und diese Geräusche für ihn der Hintergrund seiner Kindheit waren. Enzo Ferrari galt als einer der Menschen, die von Gott geküsst wurden. Er selbst hasste Vergleiche mit den Schergen des Schicksals und sprach über den Beginn seiner Karriere so: „Im Winter 1918 saß ich auf einer Bank im Turiner Valentino-Park und weinte vor Verzweiflung – vor einer Stunde hat mir Fiat das erzählt.“ sie konnten nicht alle Veteranen hintereinander beschäftigen. Krieg ... "Er, der keine Ausbildung hatte, während des Ersten Weltkriegs Pferde beschlagen, hatte einen direkten Weg zu einem Arbeiter ... Der junge Mann stellte sich jedoch heraus Charakter zu haben, er wusste, was er wollte. Und er wollte sich mit Autos befassen und Enzo engagierte einen Läufer in einer wenig bekannten Firma "CMN". Und mit 22 wurde er bereits der vierte Fahrer bei „Alfa Romeo“. Enzo war kein sehr Athlet, aber er erwies sich als anständiger Autodidakt und als exzellenter Manager.

1929 gründete er seinen eigenen Rennstall „Scuderia Ferrari“ (Ferrari Stable), der eng mit „Alfa Romeo“ zusammenarbeitete. Er regierte den Sport "Stall" hart, wofür er den Spitznamen "Kommandant" (übersetzt aus dem Italienischen - Diktator) erhielt. Die Presse nannte ihn sogar "moderner Saturn, der seine eigenen Kinder verschlingt" - für Enthüllungen wie: "Händeschütteln mit dem Rennfahrer vor dem Start, ich merke, dass ich morgen zu seiner Beerdigung gehen kann ..."

Enzo Ferrari ist eine Legende.

Ferrari schenkte diesem Geschwätz keine Beachtung. Er wusste eindeutig, dass es nur zwei Meinungen gab: seine persönliche und eine falsche. Enzo hat sein ganzes Leben lang enorme Effizienz bewiesen. Einmal in seinen 80ern, in einem der seltenen Interviews, sagte er: "Ich gehe nie ins Kino oder Theater, ich ruhe mich nie aus. Ich verbringe meinen besten Urlaub in den Werkstätten und arbeite an den besten Autos der Welt. Entweder ich nicht damit einverstanden sind, dass sie die Besten sind, dann haben sie keine Ahnung von Technik."
Sein ganzes Leben lang lebte Enzo mit seiner einzigen Frau zusammen, da er die Ehe als heilig betrachtete. In der Ehe hatte er einen Sohn, Dino (Alfredo), aber im Alter von 24 Jahren starb er aus gesundheitlichen Gründen. Er hatte auch eine alleinerziehende Geliebte, Lina, die ihm einen Sohn, Pierrot, gebar. Erst nach dem Tod seiner Frau legalisierte er seine Beziehung zu Linu, gab seinem Sohn seinen Nachnamen und machte ihn zu seinem Erben. 1988 brachte seine Schwiegertochter seinen Enkel namens Enzo zur Welt. Sein ganzes Leben lang hatte er Angst vor nur einer Person, seiner Mutter, er hatte sogar auf dem Höhepunkt seines Ruhms Angst, für den sie leben konnte.
Enzo Ferrari starb am 14. August 1988 im Alter von 90 Jahren. Bis zu seinem Tod führte er sein Unternehmen weiter. Ein Jahr vor dem 90-jährigen Jubiläum wurde der „Ferrari F40“ präsentiert – und gilt mittlerweile als einer der besten Supersportwagen der Welt, der unter direkter Beteiligung von Enzo Ferrari entstanden ist. Es geschah genau 40 Jahre nach der Veröffentlichung seines ersten Sportwagens im Zeichen des „schwarzen Hengstes“.
Das Genie von Enzo Ferrari ist, dass er in seinen Autos die Schönheit eines Sportwagens, seine kraftvollen Eigenschaften, Adrenalin, Luxus und die Unzugänglichkeit dieses Autos kombiniert, nicht für einen einfachen sterblichen Millionär, sondern sogar für die wenigen Auserwählten dieser Welt ...

Wappen - "Scuderia Ferrari"

Ferraris Markenzeichen - ein bis 1942 aufgezogener Rapphengst gehörte "Alfa Romeo" und kam nicht zufällig ins Unternehmen. Anfangs prangte dieses Abzeichen auf dem Flugzeug des besten italienischen Piloten des Ersten Weltkriegs, Francesco Baracca, und dann war es das inoffizielle Wappen von Ferrari, als er noch Rennen fuhr, mit der Personalakte der Mutter des Piloten, Gräfin Paolina, gefeiert von seinen Siegen im Jahr 1923.
Unter dem Zeichen des „Schwarzen Hengstes“ schuf Enzo Ferrari eine großartige Sammlung einzigartiger Kunstwerke der Automobilindustrie und schrieb damit eine bedeutende Seite in der Geschichte der globalen Automobilindustrie ...

Auf dem Pariser Autosalon 2002 wurde der Ferrari Enzo oder F60 Enzo, wie dieser Supersportwagen auch genannt wird, präsentiert. Aber dieser Name ist eher logisch als richtig. Denn bis zum sechzigjährigen Jubiläum der Marke blieben noch sieben Jahre Zeit, um den F60-Index zu vergeben, und Ferrari beschloss, den Supersportwagen nicht zu Ehren eines weiteren runden Datums zu benennen, sondern dem Firmengründer Enzo Ferrari zu widmen.

Und die Auflage des von 2002 bis 2005 erschienenen Ferrari Enzo lag bereits etwas über der von 399 Exemplaren. Trotzdem wurde der Supersportwagen nur an wenige Auserwählte verkauft, und selbst unter den VIP-Anwärtern gab es eine harte Auswahl.

Einer der glücklichen Besitzer des Ferrari Enzo ist Nick Mason, der Schlagzeuger von Pink Floyd, der ihn für eine halbe Million britische Pfund gekauft hat. Das ist selbst für einen Ferrari ein sehr hoher Preis, aber das hat seinen Grund.

Der Ferrari Enzo ist ein zweisitziger Sportwagen, der alle bisherigen Errungenschaften von Ferrari, Erfolge im Formel-1-Rennsport und innovative Entwicklungen in allen Bereichen der Automobilindustrie vereint.

Die Karosserie des Ferrari Enzo, dessen Gesamtabmessungen, mm: Länge - 4.702, Breite - 2.035, Höhe - 1.147, Radstand - 2.650, besteht aus Kohlefaser und Kevlar, und der gesamte Supersportwagen wiegt 1365 kg. Aber das ist in einem ruhigen Zustand. Beim Beschleunigen von 0 auf 100 km/h. in 3,5 Sek. sein Gewicht kann bis zu zwei Tonnen betragen.

Und der Fahrer des Ferrari Enzo verspürt einfach Platzüberlastung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 355 km/h. zur Verfügung gestellt von einem V12-Triebwerk mit einer Leistung von 660 PS. mit einem maximalen Drehmoment von 657 Nm bei 5.500 U/min.

Trotz der Tatsache, dass die Karosserie des Supersportwagens mit Lufteinlässen durchbrochen ist, um den Abtrieb zu erhöhen und den Motor zu kühlen, wurde der aerodynamische Koeffizient bei Cx 0,36 gehalten.

Der Ferrari Enzo wurde für gewöhnliche Straßen geschaffen, es ist jedoch nicht klar, welche Straßen gemeint waren, da die Bodenfreiheit des Supersportwagens nur 3,9 Zoll beträgt.

In der Ferrari Enzo-Kabine, die bereits mit Klimaautomatik ausgestattet ist, gibt es ein für jeden Kunden individuell gefertigtes Kraftpaket, ein hochwertiges Audiosystem, Lederschalensitze. Ein Blick auf das Formel-1-Lenkrad zeigt sofort, dass der Supersportwagen etwas Besonderes ist.

Beim Gangwechsel leuchten die roten LEDs am Lenkrad. Ziehen Sie an den Schaltwippen und die Kupplung wählt einen neuen Gang basierend auf dem Motordrehmoment, während die Hinterradaufhängung das Einsinken des Supersportwagens verhindert. Und das alles in 15 Millisekunden.

Beim Ferrari Enzo wird jede Bewegung elektronisch gesteuert, in Kurven kann man später bremsen und schneller durch die Kurven fahren dank der effektiven Brembo Keramikbremsen, die 30 % leichter sind als gusseiserne und fast nie verschleißen.

Für Ferrari Enzo wurden die Potenza RE050 Scuderia-Reifen speziell entwickelt, um Geschwindigkeiten von über 350 km/h standzuhalten, zuverlässige Traktion zu bieten und ein hervorragendes Handling zu garantieren.

Das elektrohydraulische Sechsgang-Automatikgetriebe von Magneti Marelli ist jetzt für Ferrari- und Maserati-Modelle erhältlich. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), ein anerkannter Weltmarktführer bei Systemen und Komponenten für die Automobilindustrie, hat Gas- und Bremspedale aus Aluminium entwickelt, die in sechzehn verschiedene Positionen gebracht werden können. Dies hat die Ergonomie und Leistung des Supersportwagens verbessert.

Der Ferrari Enzo hat Modifikationen aus dem Tuning-Studio:,. Sie sind dem ursprünglichen Supersportwagen in der Leistung überlegen und wurden speziell angefertigt.

Nach der Wirtschaftskrise im Jahr 2008 wurden viele Ferrari Enzo im Wert von fast 1,6 Millionen Dollar auf den Markt gebracht, und eines dieser Meisterwerke wurde von einem in Dubai lebenden Briten gekauft.

Ihm drohten eine Geldstrafe von 30.000 Dollar oder eine Gefängnisstrafe wegen Verkehrsverstößen, und er konnte nichts Besseres finden, als seinen Ferrari Enzo zu verlassen und unterzutauchen. Der Supersportwagen stand 20 Monate lang auf einem Parkplatz unter der heißen Sonne, bis beschlossen wurde, ihn auf einer Auktion zu verkaufen.

Vielleicht ist es also nicht umsonst, dass der potentielle Besitzer der Marke Ferrari dem Unternehmen mindestens 10 Jahre bekannt sein sollte? Der Käufer wählt nicht den Ferrari Enzo, es sind die Ferrari-Supersportwagen, die ihren Besitzer wählen.

Vor dem Hintergrund der Menschen zeichnete sich Enzo durch unmenschliche Beharrlichkeit und Siegeswille aus. Sie sagen, er habe nie aufgegeben. Aber 1982 entkam er noch: " Auf Wiedersehen Meisterschaft". Dies geschah, nachdem Didier Pironi sich im Qualifying in Hockenheim fast umgebracht hatte, vier Monate nach dem Tod von Gilles Villeneuve.

Zu diesem Zeitpunkt war Ferrari drei Jahre lang nicht in der Lage, die Meisterschaft zu gewinnen. Enzo selbst wird in sechs Jahren sterben - auch seine Formel-1-Piloten werden diese Jahre nicht gewinnen können, obwohl Rene Arnoux und Patrick Tambet 1983 den Scuderia Constructors' Cup holten. Der "Commendatore" zollte dem Fahrer und dem Auto bei jedem Sieg öffentlich die gleiche Anerkennung, aber tief in seinem Inneren glaubte er, dass das Wichtigste am Erfolg immer das Auto war.

Begann im Motorsport bei Alfa Romeo zu arbeiten. Er war einige Zeit Tester, nahm regelmäßig an verschiedenen Kaliberrennen teil, merkte aber bald, dass er als Manager mehr Nutzen für das Team bringen konnte. Schließlich wurde er Sportdirektor von Alfa Romeo. Im Rahmen seiner Arbeit für Alpha gründete Enzo die Ferrari Stable - Scuderia.

Unter seiner Führung wurde der Stall von so berühmten Piloten wie Louis Chiron, Achille Varzi oder Tazio Nuvolari vertreten. Letzterer errang den berühmten Sieg beim Großen Preis von Deutschland 1935 auf dem alten Nürburgring vor Adolf Hitler im Kampf gegen neun deutsche Rennfahrer im neuen Mercedes und der Auto Union. In dieser Regenschlacht lag Nuvolari nach 22 Runden der Distanz drei Minuten vor Rudolph Caracciola, der als Meister des Kunstflugs auf nasser Strecke galt.

Tazio Nuvolari starb im August 1953 im Alter von 60 Jahren. Enzo baute zu dieser Zeit seine eigenen Autos. Sein Ferrari 375 gewann 1951 drei Formel-1-Grand-Prix, und der berühmte 500. gewann 1952 und 1953 alle Etappen der Meisterschaft, mit Ausnahme des Indianapolis 500 und des Grand Prix von Italien 53 und brachte Alberto Ascari zwei Meistertitel in Folge. Askari starb zwei Jahre später bei einem Unfall, als er einen Ferrari 750 fuhr.

Ein Jahr später verlor Enzo seinen Sohn Dino. Alfredo litt von Geburt an an Muskeldystrophie. Als der Junge mit seinem Vater nach Maranello kam, träumte der Junge davon, Motoren zu bauen, er bewunderte die Aggregate und Kisten, die er nicht verstand, konnte aber das Erbe seines Vaters nicht anrühren. Dino starb 1956 im Alter von 23 Jahren. Am nächsten Tag gewann Peter Collins mit einer Trauerkapelle den Grand Prix von Frankreich und überreichte diese Band Enzo - "in memory of Dino". "Kommendatore" hat es sein ganzes Leben lang behalten. Collins starb 1958 - ein Unfall auf dem Nürburgring.

Bei seinen Fahrern und Mitarbeitern war er wählerisch – für alle, ausnahmslos. Jeder musste dem Chef gegenüber absolut loyal sein. Bis zum Ende. In allem. Jeder, der auch nur die Möglichkeit zugab, mit Enzo nicht einverstanden zu sein, kündigte. Und das war an der Tagesordnung. Ferrari wurde nach und nach zu einer Legende, einem der Symbole Italiens. Ein Beispiel für einen unbeugsamen Geist.

Für Enzo zu arbeiten galt als Privileg an sich. Enzo mochte es nicht, "Commendatore" genannt zu werden, er selbst bestand auf "Ingenieur", was jedoch nicht stark damit zusammenhing, dass er keine Autos entwarf. Außerdem widersprach die Meinung manchmal dem gesunden Menschenverstand. " Die Aerodynamik wurde von denen erfunden, die nicht wissen, wie man Motoren baut", - sagte er. Einmal war er auch mit der Verlegung des Motors in die Mitte und dann - in das Heck des Chassis unzufrieden." Das Pferd sollte den Karren ziehen, nicht schieben.", - dachte Enzo.

Aber er war der Motor von Ferrari, sein Herz, dem manchmal entgegen der allgemein akzeptierten Meinung zugehört wurde. Gleichzeitig war Enzo eine herrschsüchtige und heimtückische Person. Es kostete ihn nichts, Menschen in die Irre zu führen, miteinander zu streiten, zu ärgern und die Köpfe zusammenzudrücken. Er glaubte, dass die Leute in diesem Modus besser arbeiten. Die Mitarbeiter betonen, dass niemand damit gerechnet habe, ein Lob oder eine Auszeichnung zu erhalten. Aber die Energie des Kommendatore hat das Team trotzdem „zerstreut“.

"Rennsport ist eine Leidenschaft, für die alles geopfert werden muss, um sie zu befriedigen. Keine Heuchelei, kein Zweifel", - sagte Enzo. Er ging nicht zu Rennen, er sah sie lieber im Fernsehen, und nach dem Ziel wartete er auf die Anrufe seiner Untergebenen. Und auf den Strecken machten seine Piloten mit Autos das Unmögliche.

Er gab zu, dass er Tazio Nuvolari für den besten Piloten der Geschichte hielt, verbarg aber auch seine Sympathien für Peter Collins und Gilles Villeneuve – im Gegensatz zu Nuvolari starben beide beim Fahren von Enzos Autos. Im Fahrerlager nannten sie den Lotus "schwarze Särge", doch Tatsache ist, dass mehr Fahrer hinter dem Steuer eines Ferrari gestorben sind als in jedem anderen Formel-1-Auto.

"Ich kann mich an keinen einzigen Fall erinnern, in dem jemand im Cockpit eines Ferrari durch einen mechanischen Defekt gestorben ist.", - sagte Stirling Moss dazu. Nach schweren Unfällen fragte Enzo selbst zuerst, was mit dem Auto nicht stimmte - er hatte Angst, dass etwas mit dem Auto nicht stimmte und der Fahrer das Auto tötete. Aber die Piloten stürzten aufgrund der Kampf - sie gingen darüber hinaus, kämpften für Enzo Ferrari, sie versuchten, noch weiter zu gehen.

Jeder Besucher, der versuchte, sich mit Enzo Ferrari in seinem Büro zu treffen, musste stundenlang im Wartezimmer sitzen: " Er ist beschäftigt, du musst warten". Dann, als der Besucher noch eintreten konnte, befand er sich in einem dunklen Raum. Eine Lampe in der Ecke beleuchtete Dinos Portrait, in der Mitte stand ein großer Tisch, auf dem ein gläserner Hengst gehisst war - ein Geschenk von Paul Newman. Am Tisch sah der Besucher den Commendator in ständig dunkler Brille in massivem Rahmen.

Bis Ende der 1980er Jahre hatten Ferrari-Autos alles gewonnen, was sie konnten. Die meisten Siege beim Grand Prix, die meisten Siege in Le Mans, die meisten Siege bei der Targa Florio. Aber in den letzten fünf Jahren von Enzo Ferraris Leben in der Formel 1 hat das Team nicht gewonnen. Die Autorität von Kommendatore begann gegen ihn zu arbeiten - Mitarbeiter hatten manchmal Angst, ihm genaue Informationen zu liefern, verzerrten und verschönerten sie. Enzo konnte einfach keine angemessenen Entscheidungen treffen, weil er die Situation nicht unter Kontrolle hatte. Aber er blieb weiterhin an der Spitze des Teams.

Ferrari starb am 14. August 1988 - in den letzten neun Monaten seines Lebens gewann die Scuderia nicht den Grand Prix, es war die Ära des unbesiegbaren McLaren. Weniger als einen Monat nach dem Tod von Commendatore gewannen Gerhard Berger und Michele Alboreto in Monza das Sieger-Double.

Die Produktion des zweisitzigen Sportwagens begann 2002. Zu Ehren des Firmengründers wurde das neue Modell Ferrari enzo getauft. Das Ergebnis der Arbeit der Ingenieure des italienischen Konzerns und der Designer des Studios Pininfarina wurde erstmals auf dem Pariser Autosalon präsentiert.

Die Produktion des Modells endete 2005. Drei Jahre lang wurden etwa 400 Kopien hergestellt. Einer der ersten, der den Kauf eines neuen Modells wagte, war Pink-Floyd-Schlagzeuger Nick Mason. Damals musste er 500.000 britische Pfund bezahlen, aber in einem Auto dieser Klasse ist jede Schraube ihr Geld wert.

Tatsächlich ist das Auto ein echter Rennwagen, der für den öffentlichen Straßenverkehr umgebaut wurde. Die Karosserie des Supersportwagens besteht aus Kohlefaser. Dieses Material erleichtert die gesamte Struktur erheblich. Das erste, was ins Auge fällt, ist die Fülle an Luftkanälen. Dies ist ein cleverer Schachzug, der bei hohen Geschwindigkeiten für mehr Abtrieb sorgt. Zudem wird auf solch ausgeklügelte Weise die notwendige Kühlung sichergestellt.

Dank technischer Raffinesse wurden erstaunliche Effekte erzielt. Das Gewicht des Autos beträgt 1365 Kilogramm, während das Gewicht bei Überladung bis zu zwei Tonnen erreichen kann.

Ferrari Enzo Testfahrtvideo

Bei diesem Modell wurde erstmals der ursprüngliche Mechanismus zum Öffnen der Tür in einem Winkel von fünfundvierzig Grad verwendet. In der Folge verbreitete sich eine solche Konstruktion und wurde zu einem Haushaltskonzept.

Inneneinrichtung und Dekoration

Der Ferrari Enzo-Preis wird in Millionen Dollar gemessen. Gleichzeitig ist der Salon in einem exquisiten und verrückten Stil eingerichtet. Das Armaturenbrett und das Lenkrad aus Kohlefaser sind in einem echten sportlichen Stil gestaltet. Der kleine Durchmesser des Lenkers erleichtert das Manövrieren. Auch die Größe der Lenkscheibe spielt eine Rolle bei der Organisation des Innenraums des kompakten zweisitzigen Supersportwagens.

Sitzgelegenheiten sind ein separates Gesprächsthema. Die Sitzkonfiguration in jedem Modell wurde basierend auf den anatomischen Merkmalen des Kunden erstellt. Die Konfiguration der Schalensitze war für jeden einzelnen Supersportwagenbesitzer ideal.

Der gelbe Tacho ist bis 400 Stundenkilometer markiert, auf dem gleichfarbigen Drehzahlmesser - die Skala reicht bis 10.000 U/min. Tiefgrüne Stoffpolster verstärken die Akzente im Interieur. Für so ein fabelhaftes Geld können Sie jedoch die Farbe des Finishs selbst auswählen.

Die Leistung des Fahrzeugs entspricht der eines Sportwagens, während es über ein hervorragendes Audiosystem und ein Elektronikpaket verfügt, das für Fahrkomfort sorgt.

Antriebsstrang, Getriebe und Räder

Die Gänge werden von einem sequentiellen Automatikgetriebe gesteuert. Die automatischen Schaltzeiten betragen nur 15 Millisekunden. Beim Fahren mit 300 km/h können schnellere Reaktionszeiten fatal sein.

Hinter dem Rücken des Fahrers ist ein 12-Zylinder-V-Motor eingebaut, dessen 60 Ventile es ermöglichen, in den exorbitanten 660 "Pferden" Kraft zu schöpfen. Der Sechsliter-Motor wurde zum Begründer einer neuen Triebwerksreihe des italienischen Konzerns. Verschiedene getunte Versionen wie der Edo Competion verfügen über noch leistungsstärkere Einheiten. In der oben genannten Konfiguration beträgt das Motorvolumen also 6,3 Liter. Eine Besonderheit aller Kraftwerke ist der völlige Verzicht auf jegliche Turboaufladung.

Ferrari Enzo hat 19-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen. Für das Bremsen eines so kraftvollen Autos sind 15-Zoll-Carbon-Keramik-Bremsbeläge verantwortlich.

Die Leistungsregelung, mit der Sie in 3,3 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen können, ist nicht so einfach durchzuführen. Für die Sicherheit des Fahrers sind Bremsen von Bridgestone verantwortlich.

Gestimmte Versionen

Die "brutale" Kraft von Ferrari Enzo hat führende Tuning-Studios dazu veranlasst, ihre eigenen Versionen des Layouts zu entwickeln. Gerade in diesem Bereich hat sich das deutsche Unternehmen Edo Competition ausgezeichnet. Sie besitzt die berühmtesten Auto-Tuning-Optionen.

Edo-Wettbewerb enzo

Auf der Dubai Motor Show 2008 wurde erstmals eine neue Modifikation gezeigt. Handwerker aus dem Tuning-Studio konnten die Leistung des Triebwerks auf 700 PS steigern. Damit erreichte der Edo Competition Enzo eine Höchstgeschwindigkeit von 370 km/h. Die Beschleunigung auf Hunderte wurde reduziert und betrug 2,7 Sekunden.

Eine neue Version des Tunings aus dem deutschen Studio wurde 2009 auf der IAA in Frankfurt präsentiert. Der modifizierte 6,3-Liter-Motor gewinnt im Gegensatz zur vorherigen Modifikation eine Leistung von 840 (!) PS. Mit solchen Indikatoren beträgt die Höchstgeschwindigkeit 390 Kilometer pro Stunde und die Beschleunigung auf Hunderte erfolgt in 3,2 Sekunden.

Die Änderungen wirkten sich auch auf das Erscheinungsbild aus. Die Karosserie war mit einem einziehbaren Flügel ausgestattet. Außerdem hat das Heck LED-Beleuchtung und eine neue "Schürze" mit aerodynamischen Elementen bekommen.

Die Biografie des herausragenden Sportwagens endete 2005. Insgesamt wurden etwa vierhundert Exemplare veröffentlicht. Einige davon gingen in die getunten Studios, einige wurden versteigert, andere sind noch in den Händen der Besitzer.

Jedenfalls wäre es seltsam, den Namen Enzo Ferrari auf andere Weise zu verewigen.

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Enzo Ferrari starb vor 30 Jahren - am 14. August 1988 im Alter von 90 Jahren. Aber sein Vermächtnis lebt weiter. Markenname Ferrari verdankt alles einer eisernen Regel, die Enzo vor vielen Jahren aufgestellt hat - mark Ferrari wird immer wichtiger sein als jede einzelne Person in ihr.

Diese Philosophie wurde von verärgerten Fahrern in seinem Team oft als diktatorisch bezeichnet, aber es ist nicht zu leugnen, dass Ferraris Methoden sowohl auf der Straße als auch auf der Rennstrecke zu Ergebnissen geführt haben.

Ihre Aufmerksamkeit 10 der berühmtesten Autos von Enzo Ferrari ...

Alfa Romeo p3

Http://forza.wikia.com

Enzo Ferraris Schicksal war eng mit dem Rennsport verbunden, nachdem die Schreinerei seiner Familie zusammengebrochen war. Ein junger Mann hat für eine kleine Autofirma gearbeitet Costruzioni Meccaniche Nazionali, der Personenwagen baute - Enzo wurde ihr Testfahrer und wenig später Rennfahrer.

Ein vierter Platz bei seinem Debütrennen im Jahr 1919 verhalf ihm zu einem Startplatz in Alfa Romeo wo gute Aussichten auf Ferrari warteten. Doch Enzo, tief erschüttert vom Tod seines Partners Antonio Ascari, begann das Interesse am Rennsport zu verlieren. Nach der Geburt seines Sohnes Dino wechselte Enzo in eine Führungsposition, nachdem er ein Team von Starrennfahrern namens . zusammengestellt hatte Scuderia Ferrari.

Dennoch, Alfa Romeo zögerte zunächst, seine letzten Rennwagen an Enzo zu übergeben, der sich mit veralteten Modellen auseinandersetzen musste. Finanzielle Schwierigkeiten trugen nicht zur Entwicklung bei Alfa Romeo.

Modell August 1933 P3 wurde endlich an das Team geliefert Ferrari... Obwohl es zu diesem Zeitpunkt bereits 25 verschiedene Rennen gab, wurden in den letzten 11 Ferrari sechsmal gewonnen. Auf diese Weise, Alfa Romeo p3 half Enzos Team, ernsthafte Spieler in der Rennwelt zu werden.

Auto Avio Costruzioni 815

Auto Avio Costruzioni 815

1938 Alfa Romeo kehrte in die Rennszene zurück, indem er Enzo Ferrari als Teammanager einstellte und Scuderia Ferrari wurde aufgelöst. Die gemeinsame Arbeit dauerte jedoch nicht lange, da Ferrari ging Alfa Romeo im nächsten Jahr.

Der italienische Hersteller verbot Enzo jedoch für mindestens vier Jahre, seinen Namen zu fahren. Während dieser Zeit maximierte Ferrari die vom Scuderia-Team übriggebliebenen Belohnungen, indem er eine kleine Firma namens . gründete Auto Avio Costruzioni, in der Herstellung von Flugzeugteilen tätig.

Es dauerte nicht lange, bis Ferrari vom Motorengeruch gelangweilt war, und 1940 nahm seine Kreation an seinem ersten Rennen, der Mille Miglia, teil. Die Maschine basierte auf einer Plattform Fiat den Namen erhalten haben 815 Tipo... Das Auto war mit einem 1,5-Liter-8-Zylinder-Motor ausgestattet, aber leider wurde das Auto aufgrund des Ausbruchs des Zweiten Weltkriegs nicht weiterentwickelt.

Ferrari 125 S

https://www.carrushome.com

Nach dem Krieg bekam Enzo endlich die Möglichkeit, seinen Namen im Rennsport zu verwenden, und damit 1947 das Modell 125 S wurde das erste Auto Ferrari.

Im Gegensatz zu Auto Avio Costruzioni 815, der Motor dieses Modells war keine Weiterentwicklung des Motors Fiat, es war sauber Ferrari V12. Als Klassiker gelten die 12-Zylinder-Motoren. Ferrari seit sie beim ersten Auto der Marke verwendet wurden.

Der Hubraum betrug 1,5 Liter und leistete 118 PS, was beim Debütrennen in Piacenza vielversprechende Aussichten zeigte, auch wenn er aufgrund technischer Probleme nicht ins Ziel kam. Aber nach zwei Wochen beim Großen Preis von Rom Ferrari 125 S gewann ihren ersten Sieg.

Enzo verkaufte widerwillig mehrere Exemplare an private Teams, um der Stiftung zu helfen Scuderia Ferrari... Und die beiden Originalwagen von 1947 wurden später demontiert - aus ihren Teilen wurden Nachfolger gebaut wie z 166 S.

Ferrari 250-Serie

http://gtspirit.com

Auto Erfolg 250. die Baureihe wurde durch ihren Motor bestimmt. Der 3,0-Liter-V12 leistete ungefähr 280 PS, und obwohl er zu dieser Zeit nicht der stärkste war, war das Gewicht sein Trumpf. Die V12 von Ferrari wogen fast die Hälfte des Gewichts ihrer Konkurrenten und haben dem Team geholfen, zahlreiche Rennen zu gewinnen.

Auch die Straßenversionen haben von der Rennsport-Technologie profitiert. Viele dieser Autos sind noch immer auf der ganzen Welt bekannt, und 250 GTO ist eines der wertvollsten Autos der Sammlung.

Ferrari 156 "Haifischnase"

http://bestcarmag.com

156. war eine direkte Folge des neuen Reglements in der Formel 1, das die Reduzierung der Motorleistung und seines Volumens von 2,5 auf 1,5 Liter anordnete.

Dieses Mittelmotorauto ist am besten für seine "Haifischnase" bekannt, die darauf abzielt, die Aerodynamik zu verbessern und gleichzeitig kühle Luft zum Kühler in den Nasenlöchern strömen zu lassen.

Dieses Auto wurde von Phil Hill erfolgreich eingesetzt, als er 1961 die Formel-1-Weltmeisterschaft gewann.

Dino

https://www.motortrend.com

Die Autos erhielten ihren Namen in Erinnerung an seinen Sohn Dino, der im Alter von 24 Jahren an einer Erbkrankheit starb.

Eine Besonderheit der Modelle war der kleinere V6-Motor. Interessanterweise war es Dino ursprünglich verboten, das Typenschild zu verwenden. Ferrari, und erst viel später, 1976, das Modell Dino 308 GT4 2 + 2 wurde zum ersten Mal geehrt, namentlich genannt zu werden Ferrari.

Ferrari 356 GTB / 4

Ferrari 356 GTB / 4

Dieses Modell ist auch bekannt als Daytona obwohl der zweite Name des Modells 356 GTB / 4 die Firma gab nicht, die Medien taten es dafür. Ferrari bestritt jedoch nicht, dass das Auto zu Ehren des 24-Stunden-Rennens von Daytona geschaffen wurde, das von gewonnen wurde Ferrari 330 P4 im Jahr 1967.

Das Auto wurde fünf Jahre lang von 1968 bis 1973 produziert und verwendete den traditionellen V12 für das Unternehmen. Nicht weniger konservativ war Enzo Ferrari beim Frontmotor-Layout, obwohl sich zu dieser Zeit bereits Mittelmotor-Sportwagen bewährt hatten.

Von null auf 100 km / h beschleunigte dieses Auto in 5,1 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit erreichte 280 km / h.

Ferrari 365 GT4 BB

Ferrari 365 GT4 BB

Enzo Ferrari zögerte, einem Mittelmotor-Sportwagen-Layout zuzustimmen, und noch zögerlicher, das Flaggschiff V12 in Straßenautos zu installieren.

Wie im Motorsport gab auch Enzo schließlich nach und stimmte der Option zu. So ist es erschienen 365 GT4 BB - Berlinetta Boxer.

Später erhielt das Auto eine Version 512 BB, der mit dem gleichen 5-Liter-Motor mehr Drehmoment bei etwas weniger Leistung erzeugte.

Ferrari 312T

http://www.grandprixhistory.org

Ferrari 312T wurde 1974 als Auto für die Formel-1-Saison 1975 gezeigt. Das Auto wurde von den legendären Piloten des Teams - Clay Regazzoni und Niki Lauda - getestet.

Das Auto wurde mit einem V12-Saugmotor ausgestattet und schließlich gebracht Ferrari drei Meistertitel und vier Konstrukteurspokale in der Formel 1.

Weiter 312T entwickelte sich weiter, nachdem er sechs weitere Reinkarnationen erlebt hatte.

Ferrari f40

https://en.wikipedia.org

Enzo Ferrari erkannte, dass er das Unternehmen nicht ewig führen konnte, und beschloss schließlich, ein helles Auto zu bauen, das dem 40-jährigen Jubiläum der Marke gewidmet war. F40 wurde so.

Der mit einem 2,9-Liter-Biturbo-V8 ausgestattete Sportwagen erreichte als erstes Serienauto eine Geschwindigkeit von 324 km/h. Insgesamt wurden von 1987 bis 1992 mehr als 1.300 F40-Einheiten produziert.

F40 war das letzte Auto, das Enzo Ferrari vor seinem Tod kreierte.