Elektroauto Mercedes Benz SL65, mit Sitzverstellung und Radio. Mercedes-Benz SL-Klasse "Seven Steps to Heaven (SL63 AMG)" Mercedes SL 65 AMG black series

Nach der Bewunderung, die die Testfahrt des Mercedes S600 L W221 auslöste, wollten wir unbedingt die stärkste Version des 65 AMG fahren, und um die Sensationen noch schärfer zu machen, wäre es schön, einen „Sechzigsten“ zu haben die leichteste Karosserie des SL-Roadsters (Werksbezeichnung R231). Deshalb haben wir uns zum Vergleich für einen Mercedes SL65 AMG entschieden.

Ich muss sagen, dass "SS"-Mercedes einzigartige Supersportwagen sind und es äußerst schwierig ist, vergleichende Testfahrten durchzuführen, da sie keine direkten Konkurrenten haben. Das Porsche 911 Carrera Cabriolet und der Ferrari 458 Spider bieten mehr Sport als Gran Turismo, und die ähnlichen Aston Martin DB9 Volante und Jaguar XKR Cabriolet sind größer und haben kein versenkbares Hardtop. Vergessen Sie nicht, dass der Mercedes SL ursprünglich als Roadster ohne Coupé-Version konzipiert wurde, was den Ingenieuren die Möglichkeit gab, sich ganz auf das Tuning des Cabriolets zu konzentrieren und es nicht als gehende Version einer geschlossenen Modifikation wahrzunehmen.

Die Exklusivität des Mercedes SL65 AMG wird durch die Anzahl der Pferde unter der Haube verdoppelt. 630er Stärke - das bietet in dieser Klasse niemand. Als wir ein BMW M6 Coupé als Konkurrenten fanden, meinte einer unserer Kollegen sarkastisch: "Das ist toll, gleichzeitig werden wir sehen, was besser ist: bayrische "Schwäche" oder Stuttgarter Quatsch." Es war möglich, mit dem Competition-Paket noch weiter zu gehen und einen "Em-Sechsten" für eine Probefahrt zu bekommen, aber darauf wurde nicht eingegangen. Zum einen wird ein Zuwachs von 15 Pferden vor dem Hintergrund des serienmäßigen 560 kaum spürbar sein, zum anderen wird eine noch steifere Federung es den „Sechsern“ nicht erlauben, mit Mercedes in der Komfortnominierung mitzuhalten.

Vor dem Hintergrund eines Hais mit blau-weißem Propeller auf der Motorhaube wirkt der Mercedes SL 65 AMG schlanker und athletischer. Der Mercedes ist einen Viertelmeter kürzer, niedriger und schmaler. Lediglich die lange Motorhaube lässt vermuten, dass der leichte Sieg bei den Leergewichtszahlen dem im Inneren wohnenden Zwölfzylinder-Turbomonster geschuldet ist. Tatsächlich ist dies derselbe Motor des Mercedes S600 L W221, der uns so gut gefallen hat, nur von AMG-Spezialisten modifiziert. Die Leistungssteigerung erfolgt zunächst durch eine Erhöhung des Arbeitsvolumens und des Ladedrucks: um einen halben Liter (bis 6 Liter) bzw. um ein halbes Bar (bis 1,5 bar).

Die äußere Kompaktheit des SL65 AMG spiegelt sich auch in der Ergonomie des Innenraums wider. Scheinbar fehlt die dem Fahrer zugewandte Konsole wie beim BMW M6 Coupé, aber das Cockpit-Feeling ist hier ausgeprägter als beim Bayer – dies wird auch durch die dichtere Umarmung der Sitze erleichtert. Sehr gut gefallen uns auch die stylischen Lüftungsleitbleche, ähnlich wie bei anderen Modellen des Unternehmens, aber das Erscheinungsbild dieser komfortablen Runden in der SL-Kabine sieht am passendsten und harmonischsten aus.

Die wichtigste Würde des Interieurs bei der optischen Probefahrt des BMW M6 Coupé ist das lakonische Armaturenbrett. Das BMW Toolkit ist das gleiche generische Feature wie der überladene Mercedes-Benz Lenkstockschalter, weshalb dieses in jeder Hinsicht bequeme Gerät keine großen evolutionären Änderungen erfahren hat. Aber auch sonst ist die Orientierung am amerikanischen Geschmack besonders stark spürbar. Die Ausstellung über die Errungenschaften der deutschen Wirtschaft in der Nähe von München erinnert an die Zeilen einer unsterblichen Anekdote: "... und mit all dem werden wir jetzt versuchen, abzuheben...".

Der Start und eine gemütliche Fahrt im SL65 AMG verliefen reibungsloser und komfortabler. Wir wollten bereits die Professionalität der Mercedes-Ingenieure loben, die der AMG Speedshift Roboter-Automatikkupplung die Sanftheit der Charakteristik einer traditionellen Automatik mit Drehmomentwandler verleihen konnten, haben aber schnell unseren Wahn erkannt. Es stellt sich heraus, dass es sich beim AMG Speedshift um zwei Typen handelt: mit dem MTC-Präfix im Namen - dem mit der Kupplung und mit dem 7G-Tronic-Präfix - mit einem Drehmomentwandler. So ist das sportlichere AMG Speedshift MTC auf dem leistungsschwächeren SL63 AMG verbaut und der „Sechzigste“ begnügt sich mit der AMG Speedshift 7G-Tronic. 1000 Nm Drehmoment konnte die Kupplung anscheinend nicht verdauen, das wurde bei der Hydromechanik berücksichtigt und der stolze Speedshift-Aufsatz, muss man meinen, dürfte dem Ohr gefallen und von der sportlichen Raffinesse im AMG zeugen.

Uns irritiert die Namensverwirrung nicht, zumal die Mercedes-Spezialisten ihr Bestes gegeben haben, indem sie zwei zusätzliche Gänge gegenüber den fünf im vorherigen SL65 hinzugefügt haben. Nun steht der Stuttgarter Supersportwagen in puncto Anzahl der Gänge dem an der Testfahrt teilnehmenden BMW M6 in nichts nach, in Sachen Traktionsbeherrschung übertrifft er den Bayern sogar leicht. Nehmen Sie zum Beispiel ausgehend von einer Stelle im Normalmodus. "Es-El" funktioniert nach dem Standardalgorithmus für Autos mit Maschinengewehr: Beim Fahren das Bremspedal loslassen und der Mercedes rollt sanft. BMW, ausgestattet mit einem Roboter mit zwei Kupplungen, bleibt in einer solchen Situation stehen, während die weitere Zugabe von Gas zu einem schärferen Vorstoß führt. Natürlich kann man sich an Staus gewöhnen und leben, der bisherige M6/M5 verhielt sich deutlich eigensinniger, aber nach dem veredelten SL wirken die zusätzlichen Karosseriebewegungen im BMW wie eine unnötige Belastung.

Die Dynamik beider Coupés im urbanen Testbetrieb wird von den Komfortmodi in der Bedienung der Getriebe und der Sensibilität der Gaspedale verdeckt. Es ist schön, dass dies nicht nur für maximalen Kraftstoffverbrauch, sondern auch für die bequemste Steuerung schwerer Autos inmitten einer geschäftigen Metropole getan wurde. Der Wunsch, die Steuerelektronik in sportlichere Modi zu verlegen, kommt grundsätzlich nicht auf. Für souveränes Überholen von allem und jedem reicht es, das rechte Pedal leicht zu übertönen, und der Übergang auf "Sport" führt nur zu einer Komforteinbuße und mehr nicht. Wenn man bedenkt, dass viele Autonavigatoren bereits jetzt Kurven und Steigungen vorhersagen können, kann man sich in Zukunft vorstellen, dass sich je nach Verkehrssituation auf Befehl der Elektronik der eine oder andere Voreinstellungsmodus automatisch einschaltet. Zum Beispiel in der Stadt - "Komfort", auf der Autobahn - "Sport" und auf der Rennstrecke - "Sport +".

Zum Glück für uns ist die Zeit für künstliche Automobilintelligenz noch nicht gekommen und das Umlegen der Kippschalter ist immer sinnvoll, zumindest um aufzumuntern oder, wie im Fall der russischen Straßenverhältnisse, den Schwung auf den Wellen der Berichterstattung zu reduzieren . Aber auch in dieser Disziplin der Testfahrt erwies sich der Mercedes SL65 AMG als etwas besser, aber besser. Selbstverständlich ist die ABC-Hydrofederung per Definition eine komplexere und effizientere Konstruktion als das adaptive Fahrwerk der bayerischen „Sechs“, bei dem die Anpassung der Kennlinie allein über die Einstellung der Stoßdämpfer erfolgt. Dadurch kann das weichere und komfortablere Mercedes-Fahrwerk das Wanken ebenso gut dämpfen wie das bayerische M-Fahrwerk und ist weniger anfällig für Unebenheiten im Kurvenverlauf.

Warum haben dann andere Hersteller das ABC-Konzept nicht übernommen? Beim Nachdenken kamen wir zu dem Schluss, dass die glatten Straßen des entwickelten Kapitalismus daran schuld sind. Tatsächlich unterscheidet sich der BMW M6 auf einem idealen Untergrund in der Laufruhe kaum vom Mercedes SL65, und wenn ja, müssen die Kosten für das Design nicht erhöht werden. Teilweise kann man die ABC-Hydrofederung als Anpassung an die rauen russischen Bedingungen bezeichnen, was sehr erfreulich ist und eine angenehme Ausnahme von der Regel darstellt. Tatsächlich ist, wie die Praxis zeigt, der Grad der Wahrnehmungsfähigkeit der Pkw-Bevölkerung direkt proportional zum Niveau und zur Qualität des Straßennetzes eines bestimmten Staates. In Bezug auf Russland bedeutet die Anpassung in den meisten Fällen eine Erhöhung der Bodenfreiheit, eine Verringerung der Schalldämmung und eine Reduzierung der Kosten für die Qualität des Innenkunststoffs für Budgetmodelle. Premium-Marken bleiben anscheinend unverändert, weil wir glauben, dass wir nichts Süßeres als Meerrettich probiert haben ...

Die Begrenzungsfähigkeiten der Beschleunigungsdynamik bei einer vergleichenden Testfahrt hinterließen zweideutige Eindrücke. Einerseits ist das „um sechste“ emotional nicht schlechter, vor allem wenn man die Schockschaltung des vorselektiven Roboters im Sport Plus-Modus berücksichtigt. Andererseits ging das "es-el" umso mehr ab, je höher die Geschwindigkeit wurde. Der Mercedes 70 ist nicht nur leistungsstärker als der BMW, sondern hat auch eine engere Übertragungslinie. Wenn die Bavarka im zweiten Gang die Tachonadel über die 110-km/h-Marke legte, dann erreichte der SL kaum die liebgewonnene Hundertschaft, im dritten und vierten Gang betrug der Unterschied bereits beachtliche 30 km/h.

Eine weltweite Attraktion ist es, bei Stadtgeschwindigkeiten das SL65-Gaspedal bis zum Boden zu ertränken. Angenehme Glückseligkeit wird durch hektische Beschleunigung und das einzigartige Timbre des erwachten V12 ersetzt. Die gespaltene Persönlichkeit ist ausgeprägter als beim S600 L W221, vor allem, wenn bei einer Probefahrt das Dach abgesenkt wird und das Platzangebot zu den Autos vorn im Handumdrehen endet. Wir haben noch nie eine so korrumpierende Überlegenheit gegenüber anderen Teilnehmern der Bewegung erlebt. Ja, im Ferrari 458 Italia und Lamborghini Gallardo LP560-4 wird das Beschleunigungsniveau zumindest nicht schlechter sein, aber die italienischen Supersportwagen, die zunächst ein gewisses Maß an Opfern und Entbehrungen in der Geometrie der Landung, der Sicht und des allgemeinen Komforts implizieren , präsentieren eine atemberaubende Dynamik als Entschuldigung für ihre Unpraktikabilität ... In dieser Hinsicht ist der SL65 AMG ein normaler und komfortabler Mercedes, nur mit einem persönlichen Backup-Raketenbooster unter der Haube.

Es steckt mehr Hightech im Lied vom Bayern-Motor, aber das rettet BMW nicht davor, beim Übertakten gegen den Stutrart-Zweisitzer zu verlieren. Selbst wenn Sie das Getriebe in den härtesten Modus schalten und sich mit vorschlaghammerähnlichen Gangwechseln belohnen, werden keine Gedanken an die Weltherrschaft aufkommen. Das BMW M6 Coupé mit Carbondach muss einfach schneller sein als alle anderen und etwas langsamer als ein Ferrari mit Lamborghini. Teilweise sind die Ideologien der Teilnehmer dieses Autotests ähnlich. Praktikabilität - vor allem plus leistungsstarke Übertaktung bei Bedarf. Nur die Beschleunigung in der "emka" ist etwas weniger und dank einer vollwertigen viersitzigen Kabine mit einem ordentlichen Kofferraum mehr Praktikabilität.

Dass Testfahrer, gelinde gesagt, nicht dazu gedacht sind, auf einer Rennstrecke gequält zu werden, ist für uns keine Offenbarung – sie gehen hier nicht so schwer. Das BMW M6 Coupé zeigt jedoch, wie ein perfekt abgestimmtes Zwei-Tonnen-Chassis fahren sollte, während der Mercedes SL65 AMG die Schwächen eines Zwei-Tonners mit kurzem Radstand und einem wuchtigen V12 an der Vorderachse effektiv verbirgt. Der dreizackige Stern neigt immer dazu, aus der Kurve zu fallen, und der minimale Achsabstand, gepaart mit der unglaublichen Schubkraft, lässt der Reaktionsstabilität bei der Steuerung von Beschleunigung und Verzögerung keine Chance. Aber wenn man nicht zur Sünde führt, dann wirkt Mercedes äußerlich und zahlenmäßig gar nicht ungeschickt. Von außen scheint es, als ob ein professioneller Kartfahrer fährt, der von einem Kart auf eine ältere Formel umgestiegen ist - alles ist richtig, nur langsamer, weitere Anpassungen sind erforderlich.

Wir müssen den BMW Spezialisten Tribut zollen – sie haben ihren Status als Zauberer in den Einstellungen des Heckantriebsfahrwerks voll bestätigt. Über enormes Leergewicht, Untersteuern, durchschnittliche Bremswirkung kann man noch sehr lange schimpfen, aber Fakt bleibt – die oben angeführte Spitzfindigkeit wäre vollwertigen Sportlern gerecht, nicht aber Gran Turismo. Wo Mercedes bei einer Probefahrt fragt: "Junge, warst du mit dem Auto falsch?" Neutrale Gewohnheiten und das Fehlen jeglicher Reaktionsverzögerungen, sogar die bemerkte Langsamkeit bei der Kraftstoffzufuhr aus niedrigen Drehzahlen, machten der Schwere der Verfolgung Platz. Danach wird dem BMW M6 Coupé Glamour vorgeworfen – die Sprache wird sich nicht drehen. Wir können sagen: M6 hat die Sünden der sieben Chassis mehr als gesühnt, die in erster Linie auf Komfort ausgelegt sind. Und generell laden wir alle Kritiker ein, sich an die Historie zu erinnern, „um sixty“ war nie ein vollwertiger Sportwagen, weder in der ersten noch in der zweiten Generation. Der Entwicklungsvektor wurde also vollständig respektiert und der Preis von 6.700.000 Rubel erscheint nicht zu hoch.

So seltsam es auch klingen mag, aber 11.800.000 für einen Mercedes SL65 AMG sind alles andere als ein künstlicher Betrug. Sixty-fth ist ein Supersportwagen im ursprünglichen Sinne des Wortes. Sie möchten einen Mercedes im Schadenfall haben? Gern geschehen. Sie müssen sich nicht an ein externes Tuning-Studio wenden, das in der Regel keine hundertprozentige Garantie dafür gibt, dass ein aufgeladener Motor und ein aufgeladenes Fahrwerk auf unseren russischen Freiflächen nicht in Stücke gerissen werden. Fast eine Million für jeden Zylinder ist eine Zahlung für Mercedes-Komfort und 3,9 Sekunden bis Hundert, als Chance, nicht nur für das BMW M6 Coupé, sondern auch für das Jaguar XKR-S Coupé, Aston Martin Vanquish und alle atmosphärischen Porsche unerreichbar zu sein 911s kombiniert, und es lohnt sich.

Fotos von Mercedes- und BMW-Unternehmen

Maße und Ausstattung des Kinder Elektroautos Mercedes SL65:

Technische Eigenschaften:

1. Sitzplätze: 1.
2. Räder: Gummireifen, nicht aufblasbar, mit Protektoren.
3. Stoßdämpfer: ja, Feder, an Vorder- und Hinterachse.
4. Sitz: Leder, Abstand zum Lenkrad einstellbar.
5. Sicherheitsgurt: Taille.
6. Türen: ja, öffnen und zuschlagen, ausgestattet mit Schlössern, die den Flügel blockieren.
7. Kofferraum: nein.
8. Anzahl Motoren: 2, je 35 Watt.
9. Antrieb: hinten.
10. Akku: Schnellwechselakku 12V 7Ah * 1, im Karton
11. Batterieladeanzeige: ja, digital.
12. Fahrgeschwindigkeiten: zwei, bis zu 7 km/h. - langsame und schnelle Modi.
13. Rückwärtsgeschwindigkeit: eins, bis zu 3 km / h.
14. Methode zum Umschalten von Fahrtrichtungen und Geschwindigkeiten: der Schalthebel auf dem Armaturenbrett.
15. Fernbedienung: individuell, Funktionen über Bluetooth-Schnittstelle auf über 50 Meter Entfernung.
16. Audio-Radiorecorder: digital, ausgestattet mit USB / Aux / SD-Anschlüssen.
17. Musikwiedergabe: über eingebaute Lautsprecher.
18. Scheinwerfer: vorne und hinten + Instrumententafelbeleuchtung.
19. Transport: wie ein Koffer, mit speziellem Tragegriff und zusätzlichem Chassis.
20. Dauer der Dauerarbeit: bis zu 2 Stunden.
21. Ladezeit des Akkus: 8 bis 10 Stunden.

Schöne Features des Mercedes Benz SL65 Kinder-Elektroautos:

1. Das Lizenzmodell ist dem Design eines Mercedes-Autos nachempfunden. Die Farbpalette ist sowohl für Jungen als auch für Mädchen konzipiert.
2. Die zu öffnenden Türen sind mit Schlössern ausgestattet - sie öffnen sich leicht und knallen fest zu.
3. Ergonomischer Ledersitz mit Belüftungslöchern für Luftzirkulation während der Fahrt. Der Sitz ist vom Lenkrad weg verstellbar und kann so an die Konstitution des Babys angepasst werden. Der einteilige Rahmen wird durch zwei Kopfstützen ergänzt, um den Fahrer- und Beifahrersitz zu simulieren.
4. Der Beckengurt fixiert das Kind sicher im Sitz und verhindert, dass es während der Fahrt aus dem Elektrofahrzeug herausfällt.
5. Die Limousine wird durch Drehen des Schlüssels auf dem Armaturenbrett eingeschaltet, danach wird das Geräusch eines laufenden Motors abgespielt und die LEDs in der Kabine blinken.
6. Gas und Bremse sind in einem Pedal vereint. Beim Drücken des Pedals setzt sich die Maschine in Bewegung, beim Loslassen stoppt sie.
7. Die Beschleunigung erfolgt ohne Ruckeln, was die Sucht des Kindes nach einem neuen Spielzeug erheblich beschleunigt.
8. Zwei Vorwärtsfahrmodi ermöglichen es Ihnen, die beste Geschwindigkeitsoption zu wählen: langsam - bis zu 3 km / h oder schnell - bis zu 7 km / h.
9. Die Rückwärtsgeschwindigkeit beträgt 3 km/h. Die Umschaltung von Geschwindigkeiten und Fahrtrichtungen erfolgt über den Schalthebel, der sich auf dem Armaturenbrett befindet.
10. Unter dem Kofferraumdeckel befindet sich eine 12V7Ah Batterie, die in einer speziellen Box untergebracht ist, die den Batteriewechsel erleichtert.
11. Die digitale Batterieladeanzeige zeigt an, wie viel Spannung in der Batterie noch vorhanden ist, um sie während der Zeit zum Aufladen zu schicken.
12. Zwei 35-W-Motoren sorgen für hervorragende Geländegängigkeit auf Stadtstraßen und Parks.
13. Gummiräder mit Protektoren werden durch Federstoßdämpfer an der Vorder- und Hinterachse ergänzt, die für komfortables Fahren auf unebenen Straßenoberflächen und guten Grip auf der Straßenoberfläche sorgen.
14. Das im Umfang bequeme Lenkrad ist mit Tasten zum Einschalten von Melodien und einem Signal ausgestattet.
15. Die individuelle Fernbedienung wird über Bluetooth verbunden. Der Aktionsradius überschreitet 50 Meter. Mit seiner Hilfe kontrollieren Erwachsene das Auto vollständig: Vorwärts- / Rückwärtsbewegung, Kurven, Gangwechsel, Bremsen und Beschleunigen stehen zur Verfügung.
16. Die Front- und Rücklichter beleuchten die Straße vor dem Auto und machen sie bei Fahrten im Dunkeln besser sichtbar.
17. Mit der Instrumententafelbeleuchtung können Sie die Optionen in der Dämmerung steuern.
18. Das Radio-Tonbandgerät ist mit SD-, AUX- und USB-Anschlüssen ausgestattet, mit deren Hilfe digitale Medien (Smartphone, Tablet, MP3-Player, SD-Karte, Flash-Laufwerk) mit darauf aufgezeichneten Musiktiteln angeschlossen werden können. Das Hören von Musik erfolgt über die im Gehäuse integrierten Lautsprecher.
19. Für den Transport sind ein Griff und ein einziehbares Fahrgestell vorgesehen, um die Maschine mitzunehmen. Diese Funktion ist besonders nützlich, wenn der Akku vollständig entladen ist.
20. Der Rahmen des Elektrofahrzeugs besteht aus Metall und hält einer Belastung von bis zu 30 kg stand.
21. Die Karosserie besteht aus strapazierfähigem Kunststoff und hat zwei Beschichtungsmöglichkeiten: in Wagenfarbe (farbiger Kunststoff) und Metallic-Lack.
22. Die Betriebszeit mit einer einzigen Akkuladung kann 2 Stunden erreichen und hängt von den Betriebsbedingungen, der Nutzung der Funktionen und der Belastung ab.
23. Der Akku wird von einem Ladegerät über einen speziellen Block aufgeladen, in den der Akku eingelegt wird und dauert 8-10 Stunden.

Die ganze Fotosession

Weltuntergang für die Besitzer des „Mercedes-Benz SL“

Ehrlich gesagt habe ich mich ehrlich gesagt geschämt. Kalifornien, die sauberste Luft, freundliche Menschen, die im leisen benzinelektrischen Toyota Prius langsam durch die Vororte von San Francisco paradieren. Und hier, in diesem gesegneten Paradies, erscheine ich - ein Alien aus der Hölle auf der reißenden Luft, brüllend, pfeifend mit Reifen, die beim Start ins Schleudern geraten. Wie ich den ganzen Tag nicht von der Ordnungspolizei erwischt wurde - ich weiß es nicht. Obwohl Streifenwagen ab und zu an meinem Schwanz hingen. Nicht wegen des unmoralischen Verhaltens des Fahrers, sondern wegen des trotzigen Aussehens meines Autos. Schließlich hat der „Mercedes-Benz SL65 AMG Black Series“ mit seinen exorbitant verbreiterten Radhäusern, einer auf den Boden gepressten Nase mit riesigen Lufteinlässen und einem aus dem Kofferraum kriechenden Kotflügel nicht nur mit dem üblichen „SL“ wenig gemein. Roadster, sondern auch mit seiner „aufgeladenen“ Version „SL65 AMG“. Und was haben Sie eigentlich erwartet – vor uns steht immerhin das stärkste Auto der Marke Mercedes-Benz.

Reicher Mann, armer Mann

Das Interieur, insbesondere bei der im Bild gezeigten amerikanischen Version, unterscheidet sich kaum vom üblichen „SL“.

VOR uns – ein weiterer Höhepunkt in der Geschichte der Allianz „Mercedes-Benz“ und der Firma AMG. Und letzteres ist durchaus möglich. Denn so unvorstellbare Maschinen wie die „SL Black Series“, die 670 Kräfte in einem Atemzug aufbringen können, bleibt auf diesem Planeten immer weniger Platz. Die Wirtschaftskrise, steigende Treibstoffpreise, kommende CO2-Regulierungen – all das macht solch ambitionierte Projekte für Produzenten sehr riskant. Wer wird ein solches Wunder kaufen, dessen Preis den eines Ferrari oder Lamborghini übersteigt? Nur echte Sammler von Mercedes-Benz Autos, die mehr als einen Supersportwagen dieser Marke in ihrer Garage haben. Die mehr verstauben als in die Welt hinausgehen. Mit „SL Black Series“ wird es eine ähnliche Geschichte geben, da bin ich mir sicher. Darüber hinaus werden weltweit nur 350 Autos hergestellt, von denen die Hälfte in die Staaten geht. Gerade rechtzeitig, um sich in Privatsammlungen anzusiedeln.

Ich habe immer die Talente des üblichen „SL“ bewundert. Vor allem, wenn das Auto in den teuersten und leistungsstärksten Ausstattungsvarianten war. Mit der ABC-Hydrofeder-Aufhängung, die jegliches Wanken eliminiert und gleichzeitig für erstaunliche Laufruhe sorgt, fliegt der „SL“ über die Straße, als würde er die Kurven und Schlaglöcher nicht bemerken. Folgt sofort der Bewegung des Lenkrads. Er schien die Gesetze der Physik und der Schwerkraft zu widerlegen. Und in der „SL65 AMG“-Version gleichzeitig die üblichen Beschleunigungswerte (4,2 s auf 100 km/h) für ein ausreichend luxuriöses und komfortables Auto, das sich zudem problemlos vom Coupé in ein Cabrio verwandeln könnte eine Sache von Sekunden des Servobetriebs. Im Allgemeinen kein Auto, aber fast ideal.

Rund um den Wahlschalter "Automatik" gibt es neue Tasten, die für die Änderung der Schaltgeschwindigkeit im manuellen Modus, das erzwungene Anheben des Flügels und die Wahl des ESP-Algorithmus verantwortlich sind.

Der Drehzahlmesser zeigt den optimalen Schaltmodus an.

Aber „Black Series“ ist ganz anders. Es gibt fast keine Anzeichen einer menschlichen Maschine darin. Er ist wie ein Terminator, der einen tiefgreifenden Tuning-Prozess durchlaufen hat, dessen Aufgabe es war, fast alles zu entfernen, was einen daran hindern würde, zusätzliche km/h auf der Rennstrecke zu quetschen. Bis hin zum Faltdach, das durch eine fest verschraubte Kohlefaserhaube mit integriertem Sicherheitskäfig ersetzt wurde. Und die meisten Außenbleche werden nicht nur in der Erwartung einer besseren Kühlung der zahlreichen Kühler von Motor, Getriebe, Lenkung neu geformt, weshalb hier vom einstigen Adelsimage des Autos keine Spur mehr ist. Auch all die ausgestellten Kotflügel, am Boden hängenden Spoiler, ein Kofferraum mit automatisch ausfahrendem Flügel, der den alten Edel-SL in ein Verkehrsunruhemonster verwandelte, sind ebenfalls aus Carbon. Von einem gewöhnlichen Zivilauto bleiben nur die Aluminiumtüren intakt. Ja Außenspiegel. Aber das Gewicht des Autos hat radikal abgenommen – um eine gute Vierteltonne.

Die Kabine behält jedoch immer noch die Zeichen des ehemaligen superkomfortablen „SL“ - das serienmäßige Multimediasystem „Command“, normale separate Klimatisierung und in der Version für den amerikanischen Markt gibt es sogar serienmäßige „Eselov-Sitze“ mit viel Servo Anpassungen. Letzteres ist jedoch nur eine kleine Anspielung auf amerikanische Kunden, die an den Komfort ihrer Kunden sowie an strengere Seitenaufprallvorschriften in Übersee gewöhnt sind. Das europäische Auto ist in Bezug auf die Kabine viel asketischer - fast Rennsitze, schalenförmig, nur in der Länge verstellbar. Natürlich manuell. Anstelle der ledernen Türverkleidungen, die die Seitenairbags verbergen, sind harte Kohlefaserplatten. Mit einem Wort - ohne Schnickschnack.

Werkzeug für Profis

Das europäische Modell ist nur mit starren Rennschaufeln mit Längsverstellung ausgestattet.

Das Auto für den US-Markt hat Sitze aus dem üblichen „SL65 AMG“ mit vielen Servoeinstellungen sowie Seitenairbags in den Türen.

WIE WIR SEHEN, hat sich „Black Series“ radikal vom üblichen Image eines luxuriösen Cabriolets verabschiedet. Allerdings handelt es sich hierbei nicht mehr um ein Cabriolet, sondern um ein vollwertiges Coupé. Und das Coupé ist nichts für schwache Nerven. „Black Series“ kann Sie nicht nur mit einem überempfindlichen Gaspedal erschrecken, mit einem unachtsamen Drücken befinden Sie sich sofort im Zentrum einer Polizeiverfolgung. 11 Sekunden für die Beschleunigung auf 200 km/h sind natürlich kein Witz. Aber auch von einem Konzept wie dem Fahrkomfort muss man sich verabschieden. Auf einer gewöhnlichen kalifornischen Straße, die normalerweise alles andere als perfekt ist, wackelt "Black Series" wegen der zahlreichen Bitumenflecken wie ein Irrer in einem hysterischen Anfall. Doch für die Überführung des Aktivfahrwerks vom Sport- in den Komfortmodus muss nicht nach dem bekannten „SL“-Schlüssel gesucht werden. Sie ist einfach nicht hier. Denn tatsächlich gibt es keine Möglichkeit, das Chassis auf einen anderen Modus zu übertragen, außer auf den, der auf der Rennstrecke Rekordergebnisse erzielen soll. Das Chassis der „SL Black Series“ unterscheidet sich radikal von dem, was wir in jedem anderen „SL“ finden. Fast alles wurde verändert - Hebel, Gelenke, Achswinkel, Naben. Und die Spur ist vorne 11,5 cm gewachsen, hinten 10,4 cm. Außerdem sind dies überhaupt keine konstanten Werte. Durch den Wegfall aller intelligenten elektronischen Anpassungen bietet die SL Black Series die Möglichkeit, die Federungseigenschaften auf übliche empirische Weise zu optimieren - für eine bestimmte Strecke und einen bestimmten Fahrer. Sie können die Ein- und Ausfederung der Stoßdämpfer variieren, die Höhe der Karosserie, den Achswinkel und entsprechend die Spurweite verändern.

Die Türen der europäischen Version sind statt mit echtem Leder mit leichter Kohlefaser ummantelt.

An die Stelle der abgeschafften Bedientasten für das Verdeck hat sich der Motorstartknopf gesetzt. Das übliche „SL“ hatte es am Ende des Schalthebels.

Wie Sie sehen, ist dies also ein echtes Werkzeug für Profis. Und wenn er einem auf einer normalen, weit entfernten idealen Straße die ganze Seele aus dem Leib schüttelt, dann wird „SL Black Series“ auf der Rennstrecke zum Inbegriff der Gelassenheit, überrascht, wie lange er äußeren Kräften widerstehen kann, auf der bis zum letzten verfolgen. Und das trotz des riesigen V12-Motors in der Nase. Und dann beginnt leise und ruhig die Vorderachse zu rutschen, aber mit einer solchen Ausdauer und Widerstandskraft, dass Sie genug Zeit haben, den Fehler zu korrigieren. Besonderes Lob gilt der Lenkung. Zuerst ist man überrascht, wie leicht das Lenkrad für eine so kraftvolle und harsche Reaktionsmaschine ist. Aber schon in der ersten Kurve wird das Lenkrad mit einem angenehmen und verständlichen Kraftaufwand gefüllt, sodass Sie die Flugbahn absolut präzise steuern können.

Für eine echte Rennstrecke ist die „SL Black Series“ jedoch noch zu groß und grandios. Speziell für die Eigenschaften des Motors. Schon vorher hatte ich genug 612 Kräfte vom üblichen „SL65 AMG“. Drücken Sie leicht aufs Gas, und sofort in einen niedrigeren Gang springen, raste das Auto brüllend mit jeder Geschwindigkeit vorwärts. Sogar über 200 km/h. Und jetzt, mit der Einführung größerer Turbinen mit wassergekühlten Ladeluftkühlern, sind 58 zusätzliche Kräfte hinzugekommen. Und bei Gott, 670 PS. und 1.000 Nm Drehmoment aus dem 6-Liter-V12 sind nicht nur zu viel, sondern richtig viel für dezenten Fahrspaß. Darüber hinaus wurde der Drehmomentwert künstlich begrenzt, um eine speziell verstärkte und neu programmierte 5-Gang-„Automatik“ nicht zu zerschmettern. Es bietet jetzt sogar zwei Modi des manuellen Gangwechsels gleichzeitig – normal und mit einer um 20 % erhöhten Schaltgeschwindigkeit. Darüber hinaus sorgt die Elektronik selbst beim Schalten in einen niedrigeren Gang für eine Rebase und glättet die Rucke beim Schalten so weit wie möglich. Und es funktioniert wirklich - selbst bei einem extrem schnellen Gangwechsel ist der Schaltmoment so weich, so unmerklich, als würde man vor einer pfeilschnellen Kurve nicht schlagartig die Geschwindigkeit reduzieren, sondern ganz ruhig und gelassen über die Küstenautobahn gleiten automatischer Modus. Aber all diese Überschwinger im manuellen Modus, durch die Glättung des gigantischen Drehmoments, strecken sich irgendwie zu weit in die Zeit und man beginnt zu denken, dass die Box einfach nicht mit deinen Wünschen mithält.

Auf der Rennstrecke wird die „Black Series“ zum Inbegriff von Gelassenheit und widersteht äußeren Kräften mit erstaunlicher Belastbarkeit.

Freuden und Sorgen

SONST erweisen sich all diese Tricks in den meisten Fällen als absolut überflüssig. Denken Sie an das Drehmoment und die Tatsache, dass es als mathematische Konstante im Bereich von 2.200 bis 4.200 U/min konstant ist. So kommt man auch auf der Rennstrecke problemlos mit nur einem, dritten Gang aus, in dem man sowohl auf der Geraden zügig beschleunigen als auch die meisten Kurven durchfahren kann. Bei der zweiten Geschwindigkeit ruht der Motor brüllend am Geschwindigkeitsbegrenzer, und der Vorschub gerät sofort ins Schleudern. Bei der vierten besteht eine sehr hohe Wahrscheinlichkeit, dass sie merklich an Geschwindigkeit verliert, da massive Turbinen eine gewisse Zeit benötigen, um in den vorherigen Modus zurückzukehren. Mit einem Wort, „SL Black Series“ ist ein Auto mit einem Gang, wie eine verrückte Dampflokomotive. Deren Druck lässt sich übrigens so einfach wie das Schälen von Birnen stoppen – obwohl es serienmäßige Bremsscheiben vom üblichen „SL65 AMG“ gibt. Die Bremsleistung reicht laut AMG-Ingenieuren völlig aus – schließlich wird die gesteigerte Motorleistung durch eine spürbare Aufhellung der Karosserie ausgeglichen. Und das ist die Wahrheit. Muss man sich auf der Straße oder in der Stadt an die präzise Kraftdosierung gewöhnen, dann kann man auf der Rennstrecke das Pedal bis zum Anschlag durchtreten, ohne befürchten zu müssen, dass im kritischen Moment die Bremse versagt. Eine Überhitzung der elektronisch-hydraulischen Bremsanlage SBS, die mich beim üblichen „SL65 AMG“ erschreckt hat, muss nicht befürchtet werden, einfach weil sie nicht dabei ist – nur konventionelle, bewährte Hydraulik. Viel Spaß wird es dennoch nicht machen, mit der „SL Black Series“ über die Rennstrecke zu fahren. Tatsächlich funktioniert das Symbol des ESP-Stabilisierungssystems in Kurven selbst im sauberen und sanften Tretmodus fast immer, selbst wenn es in einen freieren Modus geschaltet wird, der ein einfaches Gleiten ermöglicht. Nun, ich überlasse die Möglichkeit, ESP komplett auszuschalten, den wirklichen Draufgängern, und dann werden sie, denke ich, eine solche Gelegenheit verweigern. Immerhin entsteht dann mehr Rauch und keine Fahrt durch ständigen Radschlupf. Was das Differenzial mit der Möglichkeit einer 40%igen Sperre nur teilweise ausgleichen kann, was hilft, die Bewegung zu stabilisieren, wenn eines der Räder durchrutscht. Daher ist das schnelle Fahren in einem solchen Auto eher eine Wissenschaft als ein Vergnügen. Darüber hinaus ist die Wissenschaft schwierig - basierend auf einem ständigen Kampf mit überschüssigem Drehmoment.

Und den „SL65 AMG Black Series“ auf normalen Straßen zu fahren, ist wie ein Van-Gogh-Gemälde ins Badezimmer zu hängen – erbärmlich und unpraktisch. Ja, es kann eine erstaunliche Beschleunigung von 3,8 s liefern und hypothetisch sogar 320 km / h erreichen. Darüber hinaus funktioniert der elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer an dieser Stelle noch. Das wirkliche Potenzial dieses Modells ist viel höher, und ich denke, es übertrifft sogar die vom „SLR McLaren“ entwickelten 334 km/h. Trotzdem mehr Leistung und bessere Aerodynamik. Aber auch auf der Autobahn in Deutschland ist das Erreichen von 300 km/h ein großer Erfolg. Und wenn man bedenkt, dass sich in der Kohlefaser-Nase des Autos eine ganze Reihe großer und kleiner Kühler verstecken, die selbst bei einem kleinen Unfall leicht beschädigt werden können, dann kann der Wunsch, die „SL Black Series“ auf die Straße zu bringen, für immer verschwinden.

Es ist eine ganz andere Sache, dieses Auto in eine Garage zu stellen und ausgewählten Gästen zu übermitteln, dass sie dem stärksten Mercedes-Benz der Welt gegenüberstehen und es weltweit nur 350 davon gibt. Und Sie haben einen von ihnen..

HISTORISCHE FAKTEN

Für wahre Kenner

Die Geschichte des „Mercedes-Benz AMG“, der sogenannten „Black Series“, beginnt gerade erst. Erst im vergangenen Jahr erschien das erste Black Series-Auto, das auf maximale Leistung auf der Rennstrecke abzielte.

DIES WAR eine Sonderversion des „SLK55 AMG Black Series“ (Foto links), ein Prüfstein und exklusiv für europäische Kunden angeboten. Das Rezept der ersten „Black Series“ wurde später für andere Modelle wiederholt. Die Leistung des 5,5-Liter-V8 wurde von 360 auf 400 PS angehoben. Das Automatikgetriebe und die Servolenkung haben jetzt zusätzliche Kühler. Wir haben ein spezielles, sportliches Fahrwerk verwendet. Durch den Verzicht auf das Cabrioverdeck zugunsten einer steifen Kohlefaserhaube wurde die Karosserie radikal verstärkt. Die Vorderradstreben wurden mit einer Kupplung verbunden. Das Auto wurde durch die Einführung von Kohlefaserplatten in den Türverkleidungen, Rennsitzen mit minimalen Anpassungen und Kohlefaser-Frontkotflügeln mit neuen Belüftungsöffnungen weiter leichter.

Als nächstes folgte das Coupé „CLK63 AMG Black Series“. Sein Konstruktionsprinzip war dem des „SLK“ ähnlich. Der 6,2-Liter-V8-Saugmotor wurde von 481 auf 507 PS gesteigert. Alle unter Stressbedingungen betriebenen Einheiten wurden mit zusätzlichen Heizkörpern ausgestattet. Das Fahrwerk hat spezielle Einstellungen und eine erhöhte Spur erhalten. Die meisten Außenelemente der Karosserie wurden komplett neu gestaltet, was für erhöhten Abtrieb und eine bessere Kühlung von Motor und Bremsen sorgte. Der Salon hatte zwei Versionen von Sitzen - Kohlefaserschalen für Europa und vollwertige Sitze mit eingebauten Airbags für die Vereinigten Staaten. Das hintere Sofa fehlte auf jeden Fall, und anstelle des normalen "Maschinen"-Hebels wurde ein Miniatur-Joystick installiert.

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  Damir, Bugulma

  Wir haben dieses Modell gewählt, weil der Manager es als Neuheit empfohlen hat. Das Modell ist generell ein Feuerwerk, im Vergleich zu Autos aus der Kinderwelt vor allem in unserer Stadt. Es ist nur so, dass wir nicht einmal einen Sitz mit Nähten, eine glänzende Karosserie, ein Design erwartet haben. Wir dachten natürlich an die niedrigen Türen, aber es stellte sich als bequemer heraus, da das Baby nicht auf den Ellbogen ruht und sich freier fühlt. Ich habe das Foto auf WhatsApp geworfen, danke Leute !!!

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  Kirill, Saratow

  Wir haben einen solchen Roller auf Ihrer Website bestellt, der Preis ist natürlich nicht gering, daher wurde er bequem mit Zahlung nach Erhalt ausgestellt. Alles ist gut, alles ist gekommen. Wir werden es einspielen, wenn wir Tricks lernen, plane ich es auch für meine Frau zu kaufen. Ein ausgezeichnetes Modell nach den Bewertungen und Videobewertungen

• Elektroauto Ford Ranger F650 4WD schwarz (2-Sitzer, Gummiräder, Ledersessel, Fernbedienung, Musik)

  

  Stanislaw

  Das Auto hat alle Erwartungen übertroffen! Ich habe es für die "asphaltfreie" Straße im Dorf gekauft, wo es ein Feld, Schlamm und Pfützen gibt. Fahrleistung: 1,5 Stunden ununterbrochene Fahrt (über Nacht zum Aufladen) mit Musik und Scheinwerfer (in der Stadt auf glattem Asphalt wird der Zeitraum wohl länger). Laufen Sie ohne Aufladen ca. 7 km auf einer unbefestigten Landstraße. Durch Matsch und Pfützen wie ein Geländewagen. Schwächen: sofort die Kontermutter an der Lenkradhalterung auf die Welle aufsetzen (abwickeln), beim gnadenlosen Betrieb an 2 Stellen die chinesische Punktschweißung am Lenkgestänge geplatzt (die Vorderräder standen schief, aber aufgrund des Gewichts des Autos sind sie nicht aus der Halterung gefallen). Alles! Ich nahm die Batterie für den Winter ab, behielt sie zu Hause unter guten Bedingungen, legte sie im Frühjahr auf, als hätte ich sie nicht abgenommen. Musik vom Handy über Bluetooth ohne Probleme verbunden. PS Die Tochter freut sich, dass sie ihrem Großvater hilft, alles im Kofferraum zu tragen!