YaMZ-236NE2-Motoren, ihre Modifikationen und Konfigurationen für den Schadstoffausstoß entsprechen den UNECE-Regeln Nr. 49-02B; Nr. 24-03 – Euro-2, Regeln Nr. 96-01. Motoren dieser Familie sind für den Einbau in Geländefahrzeuge, Ural, MAZ, ZIL und Busse vorgesehen.

Hauptmerkmale

Motortyp: Diesel, Abmessungen D×S=130×140 mm, Hubraum 11,15 l, 6 Zylinder, V-förmige Zylinder, Viertakter mit Selbstzündung, Direkteinspritzung, Turboaufladung, Flüssigkeitskühlung, Ladeluftkühlung in Luft -Luft-Wärmetauscher im Fahrzeug eingebaut.

Technische Eigenschaften

1 Primärleistung– Nennleistung (bei 1500 U/min) für den Dauerbetrieb des YaMZ-236BI-Dieselmotors bei verschiedenen Lasten gemäß GOST 10150-88. Für 1 Stunde ist eine Belastung von bis zu 110 % der Hauptleistung (Nennleistung) zulässig. Zwischen Überlastungen muss eine Pause eingelegt werden, die zur Herstellung normaler thermischer Bedingungen erforderlich ist. Die Gesamtbetriebszeit im 10 %-Überlastmodus sollte 10 % der Betriebszeit des Dieselmotors ab Betriebsbeginn oder nach der Reparatur nicht überschreiten.

2 Standby-Leistung- für den Betrieb des YaMZ-236BI-Dieselmotors bei normalen Lastwechseln während eines Stromausfalls gemäß GOST 10150-88. Die jährliche Betriebszeit sollte 500 Betriebsstunden nicht überschreiten. Überlastungen sind nicht zulässig.

3 Spezifischer Kraftstoffverbrauch angegeben bei einer Dieselkraftstoffdichte von 0,84 kg/l.

4 Volumen des Flüssigkeitskühlsystems Der YaMZ-236BI-Motor wird unter Berücksichtigung von Kühler, Rohren und Ausgleichsbehälter spezifiziert.

5 Zeitraum für den Motorölwechsel Abhängig von den Betriebsbedingungen des YaMZ-236BI-Motors (z. B. bei erhöhter Luftverschmutzung) kann es zu einer Verringerung kommen. Überprüfen Sie unbedingt die Empfehlungen des Motorherstellers zur Wartungshäufigkeit.

6 Dieselmotorausrüstung YaMZ-236BI wird in der von Diesel Company LLC festgelegten Menge als Teil eines fertigen Dieselkraftwerks bereitgestellt. Die vom Hersteller gelieferten Komponenten des YaMZ-236BI-Motors können abweichen.

STANDARD AUSRÜSTUNG

Kraftstoffsystem:

• Direkteinspritzung, Hochdruck-Kraftstoffpumpe (HPF) mit sechs Kolben, Spulentyp, mechanischem Regler und Kraftstoffansaugpumpe
• Grobkraftstofffilter mit austauschbarem Filterelement
• Feinkraftstofffilter mit austauschbarem Filterelement

Motorschmiersystem:

• Zahnradölpumpe
• Vollstrom-Ölfilter mit austauschbarem Filterelement
• Zentrifugal-Feinölfilter
• eingebauter Flüssig-Öl-Wärmetauscher

Luft- und Gasabsaugsystem:

• Turbolader mit Radialzentripetalturbine und Radialverdichter
• Luftfilter

Kühlsystem:

• Flüssigkeitskühler
• Lüfter mit Visco-Dämpfer-Kupplung, mit Luftströmungsrichtung vom Motor zum Kühler
• Kreiselwasserpumpe mit Keilriemenantrieb von der Kurbelwelle, Thermostat

Der YaMZ-236-Motor gilt zu Recht als legendärer Dieselmotor, der bei Avtodizel OJSC (ehemals Yaroslavl Motor Plant) hergestellt wird. Dieser V-förmige Sechszylinder erfreute sich bereits zu Zeiten der Sowjetunion großer Beliebtheit und wurde nach ihrem Zusammenbruch in den GUS-Staaten weiterhin aktiv eingesetzt. Heute ist YaMZ-236 auf ZIL-, KrAZ-, MAZ- und Ural-Lastkraftwagen installiert. K-700 Traktoren und Mähdrescher. Die nächsten Nachbarn dieses Motors sind der Achtzylinder-YaMZ-238 und der Zwölfzylinder-YaMZ-240.

Wie das Modell YaMZ-236 entstand und heute produziert wird

Vor der Entwicklung dieses Motors wurden YaAZ-Modelle verwendet, die in den fünfziger Jahren veraltet waren. Daher wurde das Werk Jaroslawl in den 50er Jahren des letzten Jahrhunderts im Rahmen eines staatlichen Sonderauftrags mit der Entwicklung eines leistungsstärkeren und sparsameren Motors beauftragt. Darüber hinaus benötigten wir eine Einheit, die auf den unterschiedlichsten Geräten installiert werden konnte.

Die Entwicklung des YaMZ-236-Motors wurde von dem angesehenen Wissenschaftler und herausragenden Konstrukteur der UdSSR G.D. Chernyshev übernommen, der in diesen Jahren auch andere Dieselmotoren entwickelte.

So entstand ein neuer Verbrennungsmotor, der später zu einer Berühmtheit wurde. Es zeichnete sich durch hohe Leistung, Zuverlässigkeit und einfache Reparatur, einfache Wartung und günstige Ersatzteile aus. Bei sachgemäßer Anwendung hält dieser Mechanismus viele Jahre.

YaMZ-236 wird noch heute produziert, regelmäßig modernisiert und hat gleichzeitig bereits einen Nachfolger – eine verbesserte Modifikation, YaMZ-530.

YaMZ-236-Dieselmotoren sind immer noch relevant, ihre Verkäufe gehen trotz des Erscheinens modernerer Modelle nicht zurück.

Eigenschaften und Design des Modells

Der Dieselmotor YaMZ-236 verfügt über hohe technische Eigenschaften. Es verfügt über 8 parallel zueinander angeordnete Zylinder mit einem Neigungswinkel von 90 Grad. Der Kraftstoff wird direkt in den Brennraum eingespritzt. Arbeitsdruck - 16,5 Atmosphären. Der Grundkolbendurchmesser beträgt 13 Zentimeter, die Reparaturversion 14 cm. Die Hochdruck-Kraftstoffpumpe YaMZ-236 ist mechanisch. Auch hier sind Düsen verbaut, durch die Kraftstoff in die Zylinder eingespritzt wird. An jedem Blockkopf befinden sich 6 Ventile – drei Einlass- und drei Auslassventile.

Der Motor wird durch eine Wasserpumpe durch erzwungene Flüssigkeitsumwälzung gekühlt. Der Antrieb erfolgt über einen Riemen, der die Pumpenriemenscheibe von der Kurbelwellenriemenscheibe dreht.

Der Hubraum des YaMZ-236 beträgt 11 Liter, die Leistung erreicht 420 PS. Die neuesten Modelle verfügen über eine Leistungssteigerung von 500 PS, frühere Modelle leisten ab 150 PS. Der Kraftstoffverbrauch pro 100 km lag bis vor kurzem bei etwa 40 Litern, aber die schnell steigenden Dieselpreise veranlassten die Hersteller, den Motor aufzurüsten, und jetzt beträgt dieser Parameter 25 Liter pro 100 km.

Bis 2010 wurde bei der Herstellung des Aggregats Gusseisen verwendet, ab 2010 begann man mit der Herstellung aus Aluminium. Dies vereinfachte Motorreparaturen erheblich, ohne die Stärke früherer Analoga zu verlieren.

Das optimale Design des YaMZ-236 gewährleistet eine einfache Reparatur und Wartung des Mechanismus.

Anpassung von YaMZ-236

Um den YaMZ-236 einzustellen, ist ein Spezialwerkzeug erforderlich; dies erfolgt manuell. Die Anpassung selbst besteht aus vielen Schritten. Meistens müssen folgende Anpassungen vorgenommen werden:

• Kupplung YaMZ-236, für deren Einstellung Sie einen speziellen Ständer benötigen;
• Versorgung mit Dieselkraftstoff über die Kraftstoffeinspritzpumpe YaMZ-236;
• Ventile, die eine spezielle Sonde erfordern.

Wartung des Dieselmotors YaMZ-236

Die Wartung dieses Mechanismus ist, wie oben erwähnt, recht einfach. Dazu müssen Sie lediglich das Design verstehen. Am häufigsten benötigt:

• das Öl wechseln (dies erfordert Schmiermittel für einen Dieselmotor);
• Filterelemente ersetzen (Filter müssen alle 15.000 Kilometer ausgetauscht werden);
• Blasen Sie die Einspritzdüsen aus (d. h. stellen Sie die Einspritzung ein);
• Ventildeckeldichtungen ersetzen;
• Antriebsriemen spannen oder ersetzen.

Dies sind die Hauptpunkte der Motorwartung. Andere Probleme erfordern eine Reparatur. Dies erfordert eine spezielle Ausrüstung, daher werden alle Arbeiten normalerweise nur in einer Autowerkstatt durchgeführt.

Merkmale des Mechanismus

Damit der Mechanismus reibungslos und lange funktioniert, müssen Sie bestimmte Merkmale kennen und beachten.

Zunächst ist es notwendig, alle in den Herstelleranweisungen vorgesehenen Routinewartungen sorgfältig durchzuführen.

Beim Einfahren eines neuen Motors werden alle Reibflächen eingefahren, daher ist es wichtig, die Einfahrregeln zu beachten – diese sind in der Regel im entsprechenden Abschnitt der Anleitung angegeben.

Wichtig ist auch, den Motor entsprechend der entsprechenden Tabelle zu schmieren. Darin sind alle zugelassenen Schmierstoffe aufgeführt.

Das Kühlmittel bei laufendem Motor sollte eine Temperatur von 75 bis 98 Grad haben. Ein kalter Motor sollte nicht unter Last laufen. Wenn Sie einen kalten Motor starten, können Sie die Drehzahl nicht stark erhöhen, da das dicke Öl keine Zeit hat, die Kurbelwellenlager zu erreichen, und diese versagen.

Der Ölstand sollte 300 kPa nicht unterschreiten, da sonst die Reibflächen schnell verschleißen können.

Zylinderkopfbefestigungen, die mit Muttern befestigt werden, müssen mit strenger Häufigkeit, Reihenfolge und vorgeschriebenem Drehmoment angezogen werden. Wird dies nicht beachtet, versagt die Dichtung und die Dichtungen brennen durch.

Die Zukunft des YaMZ-236-Motors

Bis 2020 könnte das Werk die Produktion dieses Motormodells einstellen, da seine verbesserte Modifikation, der YaMZ-660, bereits entwickelt wird. Seine Leistung wird um 100 PS höher sein und sein Hubraum wird 12,5 Liter betragen. Die Anordnung der Zylinder und Ventile bleibt klassisch, allerdings wird die Kraftstoffpumpe des neuen Modells im Vergleich zur Einspritzpumpe YaMZ-236 elektronisch und nach der Euro-5-Norm gefertigt, wodurch die neue Motoren können auf dem Weltmarkt frei verkauft werden.

Motor YaMZ 236

Eigenschaften von YaMZ-236

Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238 des Jaroslawler Motorenwerks, Obwohl sie in einigen technischen und Verbrauchereigenschaften den importierten Analoga flüssigkeitsgekühlter Dieselmotoren unterlegen sind, können sie als Alternative zu modernen, zuverlässigen und sparsamen LOMBARDINI-Dieselmotoren betrachtet werden Italienisch Hersteller und in England hergestellte Perkins-Dieselmotoren. Heute sind die Produkte des YaMZ-Motorenwerks mit chinesischen Kipor-Dieselmotoren vergleichbar. Allerdings gibt es bei diesem Produkt unterschiedliche Meinungen bezüglich Preis/Qualität.

Technische Eigenschaften der Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238

Materialien und Design der Dieselmotoren YaMZ-236 und YaMZ-238:

• Das Material des Zylinderblocks ist Grauguss, speziell.
• Die Zylinderlaufbuchsen sind nass, aus Spezialguss gegossen.
• Es gibt zwei Zylinderköpfe, einen für jede Zylinderreihe, gegossen aus grauem Spezialguss.
• Die Kurbelwelle besteht aus geschmiedetem Stahl mit Gegengewichten. Die Oberflächen der Haupt- und Pleuelzapfen werden durch Erhitzen mit Hochfrequenzströmen gehärtet. Anzahl der Kurbelwellenstützen: 4-5.
• Haupt- und Pleuellager der Kurbelwelle, auswechselbare Stahllager mit einer Gleitschicht aus Bleibronze.
• Kolbenmaterial ist eine Aluminiumlegierung.
• Anzahl der Kolbenringe am Kolben:
• 1) Komprimierung - 3;
• 2) Ölabstreifer – 2.
• Kolbenbolzen sind schwimmend gelagert; Die axiale Bewegung wird durch Sicherungsringe begrenzt.
• Die Pleuel sind aus geschmiedetem Stahl mit einem schrägen unteren Kopfanschluss.
• Das Schwungrad besteht aus Gusseisen mit einem Stahlzahnkranz zum Starten des Motors mit einem Anlasser.
• Die Auszugshebel bestehen aus gestanztem Stahl (4 Stück) und sind nadelgelagert.
• Das Übersetzungsverhältnis der Hebel beträgt 1:5,4.
• Druckfedern - aus Stahldraht gedreht, zylindrisch (28 Stück).
• Die mittlere Antriebsscheibe besteht aus Gusseisen und ist über Spikes mit dem Schwungrad verbunden.
• Die angetriebene Scheibe ist aus Stahlblech gestanzt. Auf beiden Seiten der angetriebenen Scheibe sind Reibbeläge aufgenietet. Bei der YaMZ-236-Kupplung ist die angetriebene Scheibe mit einer Dämpfervorrichtung ausgestattet.
• Das Axiallager ist ein Axialkugellager mit Dauerschmierung.
• Kupplungsausrücker – Gusseisen; über einen Schmiernippel geschmiert und flexibel
• Schlauch.
• Kupplungsgehäuse - Gusseisen; Es ist auf der einen Seite mit dem Schwungradgehäuse und auf der anderen Seite mit dem Getriebegehäuse verschraubt.
• Motorabmessungen (mm):
• Länge ohne Getriebe und Kupplung: 1020-1222;
• Länge mit Getriebe und Kupplung: 1796-2069;
• Breite: 1006;
• Höhe: 1195.
• Leergewicht des Motors (Trockengewicht) in kg:
• ohne Zusatzgeräte: 820-1010;
• mit einer Reihe von Zusatzgeräten: 880-1070;
• mit Zubehörsatz, Kupplung und Getriebe: 1170-1385;
• Nachfüllkapazitäten (Liter):
• Motorschmiersystem (ohne Ölkühler): 24-32;
• Kühlsystem (ohne Kühler): 17-20;
• Luftfilter: 1,6-1,4;
• Kraftstoffpumpe: 0,15-0,2;
• Regler: 0,15-0,15;
• Getriebe: 5,5;
• Getriebe-Fernbedienungsmechanismus: 0,16.
• vergleichbar mit chinesischen Kipor-Dieselmotoren