Die in Glühzündungsmotoren verwendete Glühkerze ist sehr einfach. Sein Kern ist durch Poronit- oder Glimmerscheiben vom Körper getrennt. Die Spirale wird befestigt, indem ein Ende am Körper und das andere direkt am Kern verstemmt wird. Zu diesem Zweck haben sie Schlitze mit einer speziellen Form. Anstelle des Schweißens kann auch Punktschweißen verwendet werden.
Die Glühkerze funktioniert so: Wenn der Motor startet, beginnt Spannung zum Kern und Körper zu fließen, die von einer Stromquelle kommt. Batterien fungieren normalerweise als genau diese Quelle. Eine Kerze für Modelle mit Verbrennungsmotor benötigt eine Spannung von anderthalb bis drei Volt. Dann funktionieren die Kerzen normal und die hellrote Farbe der Kerze beim Glühen ist gewährleistet. Je nach Material der Kerze und ihrem Querschnitt kann die benötigte Spannung variieren.
Glühkerzenauswahl für Modelle
Wenn der Konstrukteur die meiste Leistung aus seinem eigenen Motor herausholen möchte, muss er Kerzen nicht nur für heißes, sondern auch für kaltes Wetter auswählen, d. H. Für zwei extreme Temperaturen sorgen, die bei der Konkurrenz sein dürfen. Dies sollte nur auf den Luftbögen erfolgen, die direkt beim Wettbewerb installiert werden.
Für Flugzeugmodelle kann eine etwas andere Glühkerze verwendet werden, die sich von der üblichen unterscheidet, wie z. B. das Vorhandensein eines Metallabweisers, der die Kerzenspule vor Kraftstoffverunreinigung schützt, wenn der Motor mit einer reichen Kraftstoffmasse läuft. Die Platte sollte die gleiche Breite wie der Außendurchmesser der Spirale haben und ihre Dicke sollte 0,2 - 0,3 mm betragen. Üblicherweise wird bei der Schallplattenherstellung Messing oder Stahl verwendet. Der Deflektor wird durch Kontaktschweißen oder Nieten an den Rillen des Kerzenkörpers befestigt. Eine solche Kerze ermöglicht es dem Motor, auch bei niedriger Drehzahl zu arbeiten. Die notwendigen Kerzen müssen natürlich vorab am Motor auf Funktionsfähigkeit geprüft werden.
Viele Anfänger im Modellbau haben wenig Ahnung davon, was eine Glühkerze ist, wie sie funktioniert und wie sie sich von einer Zündkerze für einen Verbrennungsmotor unterscheidet, und halten sich nur mit spärlichen Informationen auf: Ein Verbrennungsmotor braucht eine Kerze, es wird zum Starten und Betreiben des Motors verwendet, und .... alles.
Tatsächlich ist die Glühkerze das Motorzündsystem für das Modell. Es wird als Alternative zur Funkenzündung in Motoren eingebaut, die mit einem Gemisch aus Nitromethan betrieben werden.
Die Glühkerze hat keine beweglichen Teile. Sein Arbeitselement ist eine feste Spirale.
Mit Hilfe einer Glühkerze wird der Verbrennungsmotor gestartet. Dazu müssen Sie eine Glühlampe an die Glühkerzen anschließen (dieses Gerät erwärmt die Spule auf die Zündtemperatur des Kraftstoffs). Nach der Zündung des Kraftstoffgemischs startet der Motor und die Betriebstemperatur der Verbrennung des Kraftstoffs hält die Glühkerzenspule in einem heißen Zustand (ohne Glühkerze).
Es gibt zwei Arten von Glühkerzen: Standardkerzen und Turbokerzen. Standard-Zündkerzen haben einen geraden Körper mit einem Gewinde, durch das die Zündkerze in den Zylinderkopf eingeschraubt wird.
Turbokerzen haben einen konischen Teil, der in die Brennkammer geschraubt wird. Der konische Teil der Kerze ist in einem speziellen konischen Hohlraum mit dem Kopf verbunden (der Kopf ist speziell für diese Art von Kerze konzipiert). Durch die Verwendung spezieller Kerzen und eines darauf ausgelegten Kopfes erreichen sie eine Erhöhung der Verdichtung, eine Verringerung der Verluste und damit eine höhere Leistung.
Der Standardstecker wird im Kopf mit einer Kupferdichtung abgedichtet, während der Turbostecker durch seine konische Form abgedichtet wird.
Turbo-Zündkerzen werden bei 3,5-cm³-Motoren verwendet. bei Wettkämpfen. In anderen Disziplinen ist ihr Einsatz (bei Wettkämpfen) eingeschränkt. Bei der Auswahl von Standard- oder Turbosteckern für Ihr Modell ist es besser, traditionellen Steckern den Vorzug zu geben, da sie einfacher zu kaufen und viel billiger sind.
Glühkerzen müssen dem vom Hersteller für Ihren Motor empfohlenen Typ entsprechen. Achten Sie bei der Auswahl einer Kerze auf den Code, der die Arbeitstemperatur der Kerze (Spule) angibt. Es ist jedoch dieser berüchtigte Code, der Sie daran hindern kann, die richtige Kerze auszuwählen. Leider haben die Hersteller kein einheitliches System zum Markieren von Kerzen, und jeder von ihnen produziert 2-4 bis 10 oder mehr Arten von Glühkerzen. Hier verirrt man sich. Wenn Sie kein professioneller Rennfahrer sind, der alle Eigenschaften der zum Kauf angebotenen Kerzen im Detail kennt, wird es für Sie schwierig sein, sich zurechtzufinden.
Denken Sie daran: Die Wahl zwischen kalter oder heißer Zündkerze hängt in den meisten Fällen von der Lautstärke Ihres Verbrennungsmotors ab. Kleinere Modelle benötigen heiße Stecker, während größere Motoren kühlere Stecker benötigen. Wenn Sie Kraftstoff mit hohem Nitrogehalt verwenden, benötigen Sie eine kalte Kerze, bei niedrigem Nitrogehalt eine heiße Kerze.
Wer Rennen fährt, für die Leistung wichtig ist, muss das Verdichtungsverhältnis berücksichtigen. Motoren mit hoher Kompression mögen Kühlerstecker, während Motoren mit niedriger Kompression das Gegenteil tun. Um das Verdichtungsverhältnis herauszufinden, müssen Sie natürlich die Verdichtung Ihres Verbrennungsmotors messen, aber früher oder später wird sich ein erfahrener Modellbauer immer noch ein Verdichtungsmessgerät besorgen müssen. Wir erinnern auch daran, dass die Regulierung der Motorkompression durch eine Dichtung unter dem Motorkopf erfolgen kann. Je dicker die Dichtung, desto weniger Kompression. Und der Einbau einer dünnen Dichtung erhöht die Kompression. Aber solche Anpassungen sind bereits die Domäne erfahrener Modellbauer, die wissen, wie man Verbrennungsmotoren regelt.
Die Verwendung falscher Zündkerzen tut Ihrem Motor nicht gut. Eine zu heiße Kerze äußert sich in Klopfen, zu früher Zündung und erhöhter Betriebstemperatur des Verbrennungsmotors. Diese Symptome weisen auf eine falsch ausgewählte Kerze hin; der Betrieb in diesem Motortyp ist nicht akzeptabel! Sehr oft fällt bei Verwendung zu heißer Kerzen der Verbrennungsmotor aus.
Die Verwendung einer zu kalten Zündkerze wirkt sich weniger zerstörerisch auf den Motor aus: Der Leerlauf wird schlecht abgestimmt, der Motor verbrennt mehr Kraftstoff und entwickelt eine niedrigere Höchstdrehzahl.
Glühkerzen werden am besten in der Originalverpackung aufbewahrt, die den Code und (meistens) die Betriebstemperatur zeigt. Auf diese Weise ist es weniger wahrscheinlich, dass Sie die Kerzen verwechseln. Visuell können Sie versuchen festzustellen, ob Ihre Kerze in einer Spirale kalt oder heiß ist. Eine dünnere Spirale mit mehr Windungen zeigt an, dass die Kerze heiß ist. Und der dicke Draht der Spirale und weniger Windungen zeigen an, dass die Kerze kalt ist.
Anfänger im Modellbau fragen oft, welche Zündkerzen in Bezug auf die Haltbarkeit am besten sind, kalt oder heiß. Bei richtiger Einstellung halten sowohl kalte als auch heiße Stecker recht lange. Der dickere Draht und die weniger Windungen einer kalten Kerze ermöglichen jedoch eine längere Lebensdauer.
Erfahrene Modellbauer, die Nitromethan-Verbrennungsmotoren an ihren Modellen verwenden, versuchen, einen ganzen Satz Kerzen zu haben, und erhalten aufgrund ihrer experimentellen Auswahl eine deutliche Leistungssteigerung. Dies liegt daran, dass der Modellbauer bei der richtigen Auswahl einer Zündkerze den Zündzeitpunkt am genauesten „erwischt“, indem er den Temperaturbereich ändert, was sich direkt auf den Zündzeitpunkt auswirkt. Natürlich erfordert die richtige Auswahl einer Kerze Erfahrung und Fähigkeiten, aber wenn Sie diese Nuance beherrschen, können Sie bei Wettbewerben einige "Trümpfe" gewinnen.
Verdammt, ich bin völlig verwirrt. Lies den folgenden Text...
Alle Modellbauer stehen früher oder später vor der Wahl - eine kalte oder heiße Kerze zu setzen. Schauen wir uns die Vor- und Nachteile an Die Glühkerze liefert Wärme, um den Kraftstoff zu entzünden, ähnlich wie eine Zündkerze, außer dass sie die ganze Zeit heiß bleibt. Wenn die Hitze des Glühens zunimmt, wird der Zündzeitpunkt beschleunigt, gefolgt von einer Erhöhung der Motordrehzahl. Nitromethan vermischt sich mit Alkohol, liefert Sauerstoff für mehr Leistung, senkt aber auch den Flammpunkt des Kraftstoffs. Somit beschleunigt eine Erhöhung des Nitromethangehalts den Zündzeitpunkt. Der Trick bei Zündkerzen besteht darin, so viel Nitro zu verwenden, wie Sie benötigen, um die Arbeit zu erledigen, und einen PLUG zu verwenden, um den Zündzeitpunkt zu steuern.
Ein heißer Motor (hohe Kompression) und heißer Kraftstoff (hohes Nitro) erfordern normalerweise eine kalte Zündkerze. Ein kalter Motor und kalter Kraftstoff erfordern normalerweise eine heiße Zündkerze.
Die wichtigsten Symptome, wenn die Kerze?
ZU KALT
1. Der Motor blinkt beim Startversuch schwach, springt aber nicht an. Kann auch eine leere Filamentbatterie bedeuten.
2. Der Motor neigt nicht zu einem flachen Hochton, sondern klingt immer satt. Das Auspuffgeräusch ist sehr ungleichmäßig.
3. Der Motor stoppt möglicherweise, wenn die Heizung entfernt wird, selbst wenn er mit angeschlossener Heizung normal läuft.
4. Während des Betriebs wird der Motor zunehmend fetter, bis er schließlich ausgeht. Dies ist auf eine zusätzliche Kühlung in der Anfangsrandsituation zurückzuführen.
5. Eine moderate Situation tritt auf, wenn die Motordrehzahl leicht abnimmt, wenn die Heizung entfernt wird. Dies sollte als Warnung dienen, dass sich die Zündkerze verschlechtert hat und ersetzt werden sollte.
ZU HEISS
1. Der Motor geht beim Startversuch fehl und schlägt zurück. Kann zu Rücklauf führen. Kann auch durch die Verwendung einer 2-V-Batterie mit einigen Zündkerzen verursacht werden.
2. Der Motor kann durch Anreichern des Gemischs nicht sanft aus dem Hochtonmodus gebracht werden. Dies geschieht normalerweise, wenn ein hoher Nitrogehalt in Motoren mit niedriger Kompression verwendet wird.
3. Wenn Sie die Nadel in Schritt 2 herausgedreht haben, kann der Motor während des Betriebs plötzlich fett werden. Überprüfen Sie Ihre Kraftstoffleitungen auf Verstopfungen, aber denken Sie an diesen Trick.
4. Es ist wahrscheinlicher, dass der Motor überhitzt und durchhängt. Laufen Sie immer auf der fetten Seite der Spitzeneinstellung. Sagging ist durch ein dünnes, glattes Auspuffgeräusch gekennzeichnet. Er quietscht nur.
5. Wenn das Geräusch des Motorauspuffs scharfe Klickgeräusche aufweist, die einem sanften Geräusch überlagert sind, ist dies eine Vorzündung des Kraftstoffs oder eine Detonation. Dieser Zustand führt zu Leistungsverlust, erhöhtem Motorverschleiß und kann zu einer Überhitzung des Motors führen.
Notiz:
Alle Bedingungen ZU HEISS können zur Zerstörung des Motors führen und dies kann innerhalb eines einzigen Starts geschehen! Achten Sie daher besonders auf solche Symptome.
Bedingungen ZU KALT schaden in der Regel nichts außer Ihrem Ego.
Beschlossen zu schreiben, nachdem ein paar Tage unter dem Starten des Motors gelitten hatten. Ich hoffe, der Artikel wird nützlich sein. Wie sich herausstellte, lagen die Probleme nur in der Hitze. Für diejenigen, die nicht wissen, wofür es ist, werde ich es Ihnen in Kürze sagen. Das Glühen der Kerze dient zum Starten des Glühtyps des Motors. Sie können die Kerze vor dem Starten des Motors aufwärmen. Sie können ausführlich über die Weiten der Welt lesen ...
Und jetzt zum Punkt, ich habe dieses Glühen vor mehr als einem Jahr gekauft, ich habe beschlossen, es zu überprüfen, die Batterie einzulegen, die Kerze angezündet und Stille. Genauer gesagt erwärmt sich die Kerze nicht. Ich fing an, es herauszufinden, es scheint, dass es überall Kontakt gibt, es gibt keinen Kurzschluss, die Batterie zündet die Kerze direkt an, funktioniert aber nicht mit Wärme. In den Kommentaren zum Produkt wird empfohlen, die Polarität beim Einbau der Batterie zu ändern, und ich habe es getan, das Glühen funktionierte und ich habe mich darauf beruhigt, ich hatte es ein Jahr lang und dann gaben sie mir Kraftstoff, ich hatte frei Zeit, entschied ich mich zu starten und das Auto zu fahren. Aber es war nicht da, es startet nicht. Zuerst dachte ich, dass der Pfosten in den Einstellungen des Vergasers liegt. Ich habe die Nadeln verdreht - es gibt keine Verschiebungen. Nach mehreren Überläufen des Motors begann ich, tiefer nach Gründen zu suchen. Ich habe mit einer Kerze angefangen, habe es separat geprüft, indem ich es direkt angeschlossen habe - es funktioniert. Ich schließe es an, es funktioniert. Nun, ich denke, es ist seltsam. Ich versuche es immer noch. Springt nicht an, ich schraube die Kerze ab, aber sie ist nass. Es wurde klar, dass die Hitze unartig war. Ich kam nach Hause, nahm es auseinander, überprüfte die Kontakte mit einem Tester, und wie sich herausstellte, verschwanden die Kontakte sowohl auf dem "+" als auch auf dem "-". All dies geschah während des Schüttelns und manchmal einfach so. Wie ein Film sagte: "Nur Allah weiß, wo der Funke davon hingeht ...". Es wäre möglich, den Schein auf den Schrank zu werfen, einen entsprechenden Kommentar zum Produkt zu hinterlassen, ein neues zu kaufen, aber das ist nicht unsere Methode.
Also brauchen wir:
1 - Folie. Ich habe normales Futter verwendet.
2 - eine Ahle oder ähnliches, zum Beispiel ein dünner Schraubendreher.
3 - Feile oder Schleifpapier.
4 - Zange.
Und nun die Überarbeitung selbst.
Wir zerlegen. 
in den "+" kontakt schieben wir ein wenig folie zu einem röhrchen gedreht, schieben sie nicht weit, damit sie nicht herausfällt und ein wenig aus dem loch herausragt.
Als nächstes nehmen wir das "-". Wir wählen die "Schnecke" aus und biegen sie so, dass eine gleichmäßige Spirale ohne Überlappungen entsteht. 
Wir montieren, legen die Batterie ein und alles funktioniert wie eine Uhr.
Von mir selbst sage ich folgendes, der Schein meines Geldes lohnt sich, einfach und bequem. Mehr würde ich nicht sagen. Vielleicht funktioniert es für viele ohne Modifikationen, aber ich würde empfehlen, zumindest die Kontakte zu schleifen. Ich hoffe, das Material wird nützlich sein. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.