Wie bei vielen anderen Automobilherstellern begann die Toyota-Geschichte nicht mit der Produktion von Fahrzeugen. Die Geschichte der Marke reicht bis ins späte 19. Jahrhundert zurück, als ein Ingenieur, Erfinder und Geschäftsmann namens Sakichi Toyoda Toyoda Enterprise gründete. Aber vielleicht ist „nur ein Ingenieur“ und „nur ein Erfinder“ zu bescheiden für einen Mann, den seine Zeitgenossen „den Japaner Thomas Edison“ und „den König der japanischen Erfinder“ nannten.
Sakichi wurde am 14. Februar 1867 in einer armen Zimmermannsfamilie geboren. Japan erlebte zu dieser Zeit eine schmerzhafte Modernisierungsphase, und Sakichi, die in einem kleinen armen Dorf in der Präfektur Shizuoka aufgewachsen war, wusste nicht in Worten, sondern in Taten, unter welch schwierigen Bedingungen die Dorfbewohner leben mussten. Tatsächlich war es das harte Handwerk seiner Mutter, die sich mit der Weberei beschäftigte, die den jungen Mann zu Errungenschaften und insbesondere zur Erfindung eines Webstuhls von sehr originellem Design veranlasste. Dieses Gerät wurde übrigens später die Grundlage für das finanzielle Wohlergehen der Familie Toyoda.
Sakichi verbesserte ständig das Design seiner Webstühle und anderer Webhilfsmechanismen und schließlich interessierten sich die Entwicklungen des "japanischen Edison" für die damals größte Textilmanufaktur der Welt - Platt Brother & Co. aus dem Vereinigten Königreich. Die Briten erklärten sich bereit, die Patentrechte an der Maschine zu erwerben, und Sakichi Toyodas Sohn Kiichiro reiste auf der Durchreise durch die Vereinigten Staaten nach England, um die entsprechende Vereinbarung zu unterzeichnen und alle Formalitäten zu erledigen.
Die Vorkriegsdreißigerjahre waren auf dem Vormarsch, und Japan galt noch immer eher als Agrar- und nicht als Industriemacht. Aber der aktive und ehrgeizige Kiichiro machte sich daran, die Lage zu ändern. Wie viele junge Leute der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts schwärmte er förmlich von Autos, und Toyoda Jr. wollte die Chance nutzen, die Automobilindustrie in hochentwickelten Ländern mit eigenen Augen zu sehen. Aus dem "fremden Land" zurückgekehrt, vergaß Kiichiro die Webstühle, die das Vermögen seiner Familie machten, völlig - von nun an und für immer galt seine einzige Liebe dem Auto.
Erste Schritte
Zunächst galt es jedoch, den Vater von der Zweckmäßigkeit eines neuen Unternehmens zu überzeugen. Glücklicherweise stimmte Sakichi Toyoda der Entscheidung seines Sohnes zu, sich in einem ziemlich neuen Geschäft für Japan zu versuchen. So nahm Kiichiro mit Unterstützung des Anliegens seines Vaters mit Begeisterung eine neue Aufgabe an.
Der Prototyp des ersten Toyota - eine viertürige Limousine mit dem A1-Index - wurde 1936 entwickelt, und nur ein halbes Jahr später war das Auto fertig. Stimmen Sie zu, eine sehr kurze Zeit für ein Unternehmen, das sich noch nie mit Autos beschäftigt hat. Eine solche Feuerrate kann jedoch dadurch erklärt werden, dass A1 eine Reihe von Standardlösungen war, die größtenteils von amerikanischen Marken stammten.
So wurde beispielsweise die Grundkonstruktion des Chassis sowie des Getriebes und des 3,4-Liter-Sechszylinders von Chevrolet abgeleckt, während die Karosserie wiederum eine etwas kleinere Kopie des Chrysler Airflow zu sein schien.
Kein Wunder. Immerhin war es diese für die Verhältnisse sehr fortschrittliche 30er-Jahre-Aerodynamik-Limousine Kiichiro, die extra aus den Staaten bestellt wurde, damit fleißige japanische Ingenieure sie bis auf eine Schraube zerlegen und verstehen konnten, wie alles funktioniert. Darüber hinaus erwies sich das Aussehen von Airflow als so relevant, dass die Japaner beschlossen, nicht gut zu suchen. Der einzige wirkliche Unterschied, außer natürlich einem verkleinerten Maßstab, waren die Scheinwerfer - beim amerikanischen Auto waren sie in die vorderen Kotflügel integriert, beim japanischen Exemplar wurde die Optik altmodisch oben auf den Kotflügeln befestigt Weg.
Insgesamt wurden drei A1-Prototypen zusammengebaut, von denen einer sogar nach buddhistischen Ritualen gesegnet wurde. Symbolisch ist, dass Kiichiro seine erste Fahrt in einem neuen Auto zum Grab seines kurz zuvor verstorbenen Vaters unternahm. Nun, ein Jahr später ging ein fast identisches AA-Modell in Produktion.
Die Produktion wurde in einem komplett neuen Werk eingerichtet, das in der Stadt Koromo umgebaut wurde (heute übrigens die Siedlung, in der sich das erste "Toyota"-Werk befand, und ihre Umgebung wird pathetisch Toyota-Stadt genannt). Zuerst wurden Autos unter dem Namen Toyoda verkauft, aber Kiichiro war seltsamerweise nicht allzu glücklich damit. Nicht, dass er sich seines eigenen Namens schämte – natürlich nicht! Tatsache ist jedoch, dass Toyoda wörtlich aus dem Japanischen übersetzt "fruchtbares Reisfeld" bedeutet. Der Agrarname passte nicht gut zu den neuen Produkten der Marke, und Kiichiro kündigte einen Wettbewerb um einen neuen Namen an. Nach über 20.000 Bewerbungen hat sich die Familie für heute die bekannte Version von Toyota entschieden - die Familienkontinuität ist darin deutlich zu erkennen, es gibt keine Assoziationen mit "fruchtbaren Feldern", und schließlich ist das Wort selbst leicht zu merken und klingt gut in verschiedenen Sprachen der Welt.
Offiziell wurde die Toyota Motor Corporation am 28. August 1937 registriert - als Tochtergesellschaft der Toyoda Enterprise-Struktur. Nun, die Produktion im ersten Werk des Unternehmens begann im November desselben Jahres, und dieser feierliche Moment kann als Geburtstag der japanischen Marke angesehen werden.
Fehlstart und Neuanfang
Es stimmt, Toyota hatte vor dem Zweiten Weltkrieg keine Zeit, sich wirklich umzudrehen. Insgesamt produzierte das Unternehmen bis 1943 1.404 AA-Limousinen und 353 darauf basierende AB-Cabriolets. Selbst wenn man dazu die 115 Toyota AC-Limousinen hinzuzählt, die im Wesentlichen ein leicht modifizierter AA mit einem stärkeren Motor waren, ist der Produktionsumfang kaum beeindruckend.
Vergessen wir jedoch nicht, dass die Fabrikanlagen von Toyota in den Jahren des blutigen Weltkonflikts hauptsächlich für militärische Zwecke arbeiteten - im Werk Koromo wurden Militär-Lkw und Amphibien, leichte Aufklärungs-Geländefahrzeuge, Komponenten für Kampfflugzeuge hergestellt.
Gleichzeitig hatte die Toyota Motor Corporation großes Glück, dass das Werk durch die Feindseligkeiten praktisch nicht beschädigt wurde, aber im Herbst 1945 konnte die Position des Unternehmens nicht allzu beneidenswert bezeichnet werden. Die an Härten gewöhnten Japaner dachten jedoch nicht einmal daran, zu murren. Die Mitarbeiter des Werks lernten, Getreide direkt in den umliegenden Gebieten anzubauen, und Militärprodukte wurden schnell für die Bedürfnisse in Friedenszeiten neu profiliert. In den Werkstätten der Toyota Motor Corporation wurden einst Töpfe und Werkzeuge aus Rohlingen für Flugzeuge zusammengebaut - so die Umrechnung auf Japanisch.
Gleichzeitig dachte Kiichiro Toyoda nicht einmal daran, die Hauptgeschäftsrichtung, dh die eigentliche Entwicklung und Produktion von Autos, aufzugeben. Darüber hinaus machten sich die Toyota-Ingenieure bereits im Oktober 1945, also nur einen Monat nach der Kapitulation Japans, an die Blaupausen für ein neues Modell.
Es ist logisch, dass es angesichts der Verwüstung und Armut der Nachkriegszeit ein äußerst unprätentiöser, einfacher und günstiger Kleinwagen war. Merkwürdig, dass der erste Toyota der Nachkriegszeit – die zweitürige SA-Limousine mit 4-Zylinder-1-Liter-Motor – äußerlich wie ein Volkswagen Typ 1 aussah, besser bekannt als Käfer. Und nicht nur äußerlich - Familienbande waren auch im Rückgratrahmen sichtbar, der erstmals bei einem japanischen Auto verwendet wurde. Und doch sollte Toyota SA, das auch den winzigen Spitznamen Toyopet, also "Toyota-Baby", erhielt, als eigenständige Entwicklung der Japaner betrachtet werden. Davon zeugt zumindest die klassische, nicht die Heckmotor-Anordnung des Modells. Die Kleinserienproduktion von SA begann im Oktober 1947, und Toyopet selbst diente nicht nur als Basis für mehrere Serienmodelle des Unternehmens auf einmal, sondern wurde für die Japaner auch zum Zugang zur höchsten Automobilwelt.
Bisher mussten sich Toyota, wie auch andere lokale Autohersteller, nur auf einen eher begrenzten und sehr schwachen lokalen Markt verlassen. Es gab einfach keine andere Möglichkeit - außerhalb des Landes der aufgehenden Sonne um die 50er Jahre des letzten Jahrhunderts klang der Satz "japanisches Auto" ungefähr so lustig wie "die brasilianische Hockeynationalmannschaft". Veränderungen zum Besseren - viel besser - standen jedoch unmittelbar bevor.
Über alles
Heute gilt das japanische Auto als Synonym für das Konzept des "Qualitätsprodukts", was jedoch nicht immer der Fall war. Und es war Toyota, der einst einen Kreuzzug für eine totale Steigerung der Qualität und Effizienz der Produktion begann.
Tatsächlich plante Kiichiro Toyoda bereits beim Bau des Werks in Koromo die Just-in-Time-Methode, bei der die für die Montage notwendigen Autoteile direkt auf das Förderband gebracht wurden, ohne die Lagerung im Lager zu umgehen. Aber dann, in den 30er Jahren, waren diese Entwicklungen nicht sinnvoll - die relativ bescheidenen Produktionsmengen erforderten keine besonderen Innovationen. Aber nach dem Krieg, als die Produktion von Autos an Fahrt gewann, erinnerte man sich wieder an die Just-in-Time-Technik.
Natürlich hat Toyoda nichts grundlegend Neues erfunden - die Lieferung von Komponenten an den Montageort wurde in den 10-20er Jahren des letzten Jahrhunderts in Ford-Werken praktiziert. Aber die Japaner brachten das einfache Verfahren schließlich zur absoluten Perfektion. Dies war nur der erste Schritt in der Politik der Kostensenkung und Steigerung der Produktionseffizienz. Die nächste war eine einfache, aber äußerst effektive Technik, die in die textile Vergangenheit der Marke geguckt wurde.
Anfang der 1950er Jahre erinnerte sich Taichi Ono, Leiter der Endmontage von Autos im Werk Koromo, an ein Merkmal der Spinnmaschinen des Unternehmens: Wenn der Faden versehentlich gerissen war, schalteten sie von selbst ab. Dadurch konnte die Zahl der fehlerhaften Stoffe deutlich reduziert werden. Natürlich ist ein Autoförderband kein Webstuhl - damals war es nur teilweise automatisiert, und Handarbeit war weit verbreitet. Aber Taichi hat einen Weg gefunden, den "Textiltrick" auf die Automobilindustrie anzuwenden. Das von ihm vorgeschlagene Prinzip des jidoka, das auf Japanisch so viel wie „Automatisierung mit menschlichem Antlitz“ bedeutet, implizierte die erhöhte Verantwortung jedes Mitarbeiters des Werks. Wenn ein Werker ein defektes Teil oder ein falsch eingebautes Bauteil bemerkte, konnte bzw. musste er sogar an einer speziellen Schnur, dem sogenannten „Andon“, ziehen und das Förderband stoppen. So wurden Fehler in einem frühen Stadium der Produktion erkannt und mit minimalem Zeit- und Kostenverlust beseitigt.
Nehmen Sie die Prinzipien von Just-in-Time, mischen Sie sie mit "Jidoka" und fügen Sie die ständige Umsetzung von Verbesserungen und Rationalisierungen durch die Mitarbeiter des Unternehmens hinzu, die zum Markenzeichen von Toyota geworden sind, und Sie werden in unglaublich kurzer Zeit verstehen, warum Die Qualität der Autos der Marke ist deutlich gestiegen und der Ausdruck "japanische Qualität" ist zu einem Begriff geworden.
Angriff an allen Fronten
Aber schon damals, als sich die berühmte „Toyota“-Qualität herausbildete, erkannten die Japaner, dass es wichtig ist, die Märkte von Ausland. Im übertragenen Sinne entschieden die Japaner, dass man nicht in einem Kinderplanschbecken, sondern auf offener See schwimmen lernen müsse. Kühn? Jawohl. Gefährlich? Nicht ohne. Aber das Ergebnis könnte, wenn es gelingt, bezaubernd werden ...
Bereits 1957 beschloss Toyota als erster japanischer Automobilkonzern, eine Tochtergesellschaft in den USA zu gründen. Im September landete ein Aufklärungstrupp von drei Managern in Los Angeles, um mit der Erforschung des lokalen Marktes zu beginnen. Und nur zwei Monate später wurde am 31. Oktober Toyota Motor Sales gegründet. Die ersten Toyota-Modelle, die für den Export angeboten wurden, waren die Crown-Limousine und der Land Cruiser BJ SUV.
Das soll nicht heißen, dass die Amerikaner die japanischen Neuheiten mit einem Paukenschlag aufgenommen haben. Ganz im Gegenteil. Nach den Ergebnissen des ersten vollen Verkaufsjahres wurden nur 288 Fahrzeuge verkauft. Autos aus Japan beeindruckten nicht mit Design, Dynamik oder Prestige. Ganz zu schweigen von der Tatsache, dass das Land der aufgehenden Sonne in den Köpfen der meisten Amerikaner immer noch ein Aggressor war, einer der Anstifter des Zweiten Weltkriegs. Das Kurioseste ist, dass Toyota nicht einmal versuchte, den Markttrends der späten 50er Jahre hinterherzujagen, sondern im Gegenteil wie ein erfahrener Jäger im Hinterhalt lauerte und in den Startlöchern zu warten begann.
Und sie wartete...
Zunächst endete die Ära des Detroiter Barocks, in der die immens riesigen und gefräßigen Mastodon-Autos den Markt beherrschten, unerwartet schnell in den Staaten. So zuverlässig und unprätentiös bekam Toyota ihre erste Chance. Der wirkliche Durchbruch kam jedoch in den 70er Jahren, als der Ausbruch der Kraftstoffkrise die Skala der automobilen Werte in den USA drastisch veränderte. Effizienz, Zuverlässigkeit und niedrige Kosten standen im Vordergrund, und während Detroit auf den neuen Trend ungeschickt reagierte, waren die Käufer überrascht zu verstehen, dass Toyota seit langem günstige, wirtschaftliche und vor allem sehr zuverlässige Modelle anbietet .
Bereits 1966 war die neue Corona-Limousine das erste Toyota-Modell auf dem amerikanischen Markt mit einer Auflage von mehr als 10.000 Autos pro Jahr, 1972 erreichte der Gesamtabsatz der Marke in den USA eine Million und drei Jahre später Toyota holte Volkswagen vom Podest der beliebtesten Importmarke Amerikas.
Die Japaner waren nicht aufzuhalten. Die anschließende Expansion nach Europa, Südamerika, Australien und später nach Russland, neue Montagewerke über die ganze Welt verstreut, die Entstehung einer absolut neuen Luxusmarke Lexus und damit natürlich der Titel des größten Autoherstellers der Welt, Ende 2010 von Toyota erhalten, - all dies ist in unserer Erinnerung bereits geschehen.
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1. Landkreuzer BJ20 (1955)
Es ist schwer vorstellbar, dass der Vorfahre des bekannten "Land Cruiser" ... der allererste aus der Familie der "Jeeps" ist - Wyllis MB, genauer gesagt, sein Vorserien-Prototyp Bantam BT-40. Bereits 1941 fanden japanische Einheiten dieses Aufklärungs-Geländefahrzeug unter den auf den Philippinen erbeuteten amerikanischen Trophäen. Das Auto wurde sofort an Toyota-Ingenieure übergeben: für eine umfassende Studie und ... zum Kopieren. So erschien der Toyota AK-10 - die japanische Version des Frontlinien-Wyllis MB.
Viel später, nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs, bestellten die Amerikaner bei Toyota eine Charge lizenzierter Wyllis BJs, die sie später "Land Cruiser" nannten.
Aber wenn sich herausstellte, dass die erste Version tatsächlich eine Kopie eines Amerikaners mit japanischem Motor und Komponenten war, dann erhielt der nächste Geländewagen - Land Cruiser BJ20 - zumindest eine originale Zivilkarosserie. Vielleicht sollte die moderne Geschichte des "Land Cruiser" genau ab den "Zwanzig" gezählt werden.
2. Korona (T30, 1964)
Es ist schwer, in diesem bescheiden aussehenden und fertigen kleinen Auto einen wichtigen Vogel zu vermuten. Natürlich ist der Corona eine typische Mid-60er-Kompaktlimousine. Das Auto von der Größe eines klassischen Zhiguli hatte keine atemberaubende Dynamik (es beschleunigte in 15 Sekunden auf Hundert), und sein Aussehen wirkte trotz Absprachen mit dem italienischen Designer Batista Farina bestenfalls gewöhnlich, sondern sogar langweilig. Welche Bedeutung hat Corona für die Geschichte der japanischen Marke? Genau mit diesem Modell begann die wahre Erfolgsgeschichte der Marke in den USA. Zuverlässig, unprätentiös, günstig, aber gleichzeitig perfekt ausgestattet – Corona war einer der ersten in der Kompaktklasse, der „Automatik“ und Klimaanlage anbot – weckte sofort das Interesse der Verbraucher. Im ersten Jahr kauften die Amerikaner über 20.000 dieser Limousinen. Insgesamt wurden 11 Generationen des Modells mit einer Auflage von rund 27 Millionen Stück weltweit verkauft.
3.2000 BRZ (1967)
Es mag zu protzig klingen, aber dieses sehr attraktive Coupé kann nicht nur für Toyota, sondern für die gesamte japanische Autoindustrie als eines der wichtigsten Autos bezeichnet werden. Tatsache ist, dass es der gemeinsam mit Yamaha-Ingenieuren entwickelte 2000 GT war, der der Welt zeigte, dass die Japaner in der Lage sind, nicht nur günstige und zuverlässige Kompaktwagen, sondern auch hochrangige Sportmodelle herzustellen. Wie so oft, erfreute er sich zu Lebzeiten des 2000 GT nicht großer Beliebtheit, und der ganze Ruhm kam später - nach dem Ende der Serienproduktion. Dies liegt zum Teil am sehr hohen Preis. Für viel Geld erhielten die Käufer jedoch einen spektakulären Sportwagen mit Heckantrieb mit einem 2-Liter-Reihen-"Sechser" mit einer Leistung von 150 PS. Heute nicht viel, aber für die späten 60er Jahre ausreichend. In Sachen Dynamik stand das Auto dem Porsche 911 in nichts nach – 220 km/h Höchstgeschwindigkeit, Beschleunigung auf Hundert in 8,4 s. Insgesamt wurden 337 Sportcoupés produziert, von denen jedes jetzt Gold wert ist. Für eine gute Kopie können Sie 350 bis 400.000 US-Dollar erhalten.
4. Krone (E80, 1983)
Kann eine Hitparade der besten Toyota-Modelle auf den Corolla, übrigens das beliebteste Automodell der Geschichte, verzichten? In diesem Jahr hat die Gesamtzahl der ausgegebenen Kronblätter aller Generationen 40 Millionen überschritten! Und ausnahmslos alle Corolla-Generationen verdanken ihre unerhörte Popularität drei Walen: Zuverlässigkeit, Schlichtheit und angemessener Preis. Eine und nur eine von zehn Generationen auszuwählen, ist nur auf den ersten Blick eine schwierige Aufgabe. Es scheint uns, dass die E80-Karosserie, die 1983 debütierte, als die beste angesehen werden sollte. Erstens ist der "Eighty" unter seinen Produkten das beliebteste in Bezug auf den Gesamtabsatz, außerdem begann mit diesem Modell der Übergang von kompakten Toyota-Modellen auf Frontantrieb.
5. HiLux (N40, 1983)
Wenn Sie irgendwo in einem fremden Land einen Pickup kennengelernt haben, dann ist die Wahrscheinlichkeit sehr hoch, dass es sich um Toyota HiLux handelt. In seiner fast 50-jährigen Geschichte hat Toyota eine große Anzahl dieser leichten Lkw auf der ganzen Welt nachgebaut. Und seit der ersten Generation des Modells, das 1968 debütierte, zeichnete sich „Hilax“ durch phänomenale Ausdauer und Leistung aus. Es ist keine Überraschung, dass diese Pickups von allen geliebt werden, von kanadischen Bauern und australischen Studenten bis hin zu Militärs und Taliban-Kämpfern. Das einzige Land der Welt, in dem HiLux noch nicht die legendäre Portion Ruhm erlangt hat, ist Russland, wo dieser Pickup aufgrund einer unverständlichen Laune der Japaner schon lange nicht mehr offiziell verkauft wird.
6.MR2 (W10, 1984)
Heute, wo der Mazda MX-5 definitiv als König der preiswerten, aber kompromisslosen Sportwagen gilt, ist es schwer vorstellbar, welch eine Sensation vor fast dreißig Jahren der Toyota MR2 auslöste - ein kompakter, preiswerter und vor allem ein Mittelmotor-Coupé! Niemand hat von Toyota ein solches Auto erwartet, und erst recht niemand erwartet, dass der „um-erka“ solch herausragende Fahreigenschaften erhält. In puncto Dynamik war es natürlich kein Supersportwagen - die stärkste 130-PS-Version des MR2 beschleunigte in 8,5 Sekunden auf Hundert, also zügig, aber nicht mehr. Aber das Handling begeisterte sowohl Journalisten als auch Einkäufer. Auch die Fahrwerksabstimmungen zauberten Ingenieure des englischen Lotus zusammen mit dem Toyota! Kein Wunder, dass die wunderbaren Fahrgewohnheiten des Mini-Ferrari aus Japan noch immer legendär sind.
7. Celica (T180, 1989)
Ein weiterer Langleber in der Toyota-Familie ist heute nicht mehr bei uns. Die sportliche Celica, Synonym für ein erschwingliches und stilvolles Sportcoupé, wurde eingestellt, aber Tausende von Fans auf der ganzen Welt glauben, dass die Japaner zur Besinnung kommen und die berühmte Marke wiederbeleben werden. Und gerade hier ist es äußerst schwierig, sich für die allermeisten der sieben Modellgenerationen zu entscheiden. Sie sind alle gut, und das ist alles andere als Schmeichelei. Wie kann man das Modell der ersten Generation nicht mögen – ein anmutiges Liftback mit einer appetitlichen Wölbung der hinteren Kotflügel? Und was ist schlimmer als die neueste Celica mit Heckantrieb (3. Generation, A60 Karosserie), die zur Basis für die erste in der Geschichte der Toyota Rallye-Monstergruppe „B“ wurde? Der letzte siebte Celica (T230) punktet auch mit seiner Einzigartigkeit und Unähnlichkeit zu Mitbewerbern. Und doch haben wir uns für das Modell T180 entschieden – mit so modischen um die 90er-Jahre versteckten Scheinwerfern und sexy Konturen der Zweitürer-Karosserie. Übrigens, mit diesem Auto wurde Carlos Sainz zweimaliger Rallye-Weltmeister!
8. Supra (Mk IV, 1992)
Als ideologischer Nachfolger des legendären 2000GT Coupés ist der Supra der teuerste und luxuriöseste Sportwagen von Toyota. Darüber hinaus wurde nicht nur im Design der Karosserie, sondern auch im Aggregat eine offensichtliche Verwandtschaft zum „Zweitausendsten“ nachgezeichnet. Verbesserte Versionen der gleichen Inline-2-Liter-"Sechser" wurden bei den ersten drei Generationen des Modells aktiv eingesetzt. Und je weiter, desto mehr driftete der Supra von einem relativ preiswerten Sportcoupé zum prestigeträchtigen 2-Türer Grand Turismo ab – ein Auto, das in engen Kurven nicht so geschickt ist wie luxuriös und ideal für lange Fahrten geeignet. Aus diesem Grund beeindruckt uns die Supra Mk IV am meisten – schön, leistungsstark und komfortabel.
9.RAV4 (XA10, 1994)
Nun, wie kann man den wichtigsten Popularisierer des Kompakt-SUV-Segments vergessen?! Der Aufruf von RAV4 (aus dem Englischen wird übrigens die Abkürzung Recreational Activity Vehicle 4 ins Russische in etwa als "Auto für Outdoor-Aktivitäten mit Allradantrieb" übersetzt) wird als erstes SUV der Welt nicht funktionieren: Es wird andere Bewerber geben für diese Rolle, beginnend mit dem amerikanischen Jeepster und endend mit der Französin Matra Simca Rancho. Aber es war der 1994 erstmals vorgestellte "Rafik", der eine Kettenreaktion der allgemeinen Liebe zu Nedojeeps auslöste. Ein niedlicher kleiner Geländewagen auf dem Chassis eines Corolla-Pkw hatte (und besitzt) keine phänomenalen Konsumeigenschaften, zeigte aber, wie wichtig es manchmal ist, zur richtigen Zeit am richtigen Ort zu sein.
10. Prius (XW10, 1997)
Das Projekt, das unter dem lauten Schild "Auto des 21. Jahrhunderts" begann, stellte sich seltsamerweise als solches heraus. Prius hat es geschafft, das riesige Geld, das in seine Entwicklung investiert wurde, mehr als zurückzugewinnen. Schließlich ist Toyota durch dieses Benzin-Elektro-Wunder zum Weltmarktführer in der Hybridproduktion geworden. Darüber hinaus haben sich nach dem Prius alle der größten Automobilhersteller der Welt mit unterschiedlichem Enthusiasmus am Wettrüsten für die Umwelt beteiligt. Auch wenn man den Hybriden selbst mit einer gewissen Skepsis begegnet, ist der Einfluss dieses Modells auf die Entwicklung der gesamten Automobilindustrie nicht zu übersehen.
Danila Michailow
Wie die Praxis zeigt, sind Tischler nicht nur in ihrer direkten Arbeit gut. Wir werden nicht das berühmteste Beispiel geben, nicht in unserer Kompetenz, aber wir werden uns dieser Tatsache erneut bestätigen müssen, wenn wir die Geschichte eines bekannten Automobilunternehmens betrachten. Vielleicht einer der berühmtesten in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts. Dies ist der Toyota-Konzern, dessen Geschichte im 19. Jahrhundert begann ...
Die Geburt einer großen Marke
Die Entstehungsgeschichte der Marke beginnt natürlich nicht am Ende des vorletzten Jahrhunderts. Dann wurde Sakichi Toyoda gerade geboren. Es geschah 1867. Er wurde in eine einfache Bauernfamilie hineingeboren, sein Vater war Zimmermann und seine Mutter verdiente ihr Geld mit der Weberei. Dies war der Anstoß zur Entwicklung eines genialen Erfinders, Ingenieurs und Unternehmers. Der junge Sakichi, der die Technologie des Webens sehr gut kannte, erfand einfach eine Webmaschine mit ungewöhnlichem Design. Dieser auf dem Foto gezeigte Apparat wurde später zur Grundlage eines riesigen Imperiums, und ohne die Maschine von Toyoda wäre die berühmte Automarke kaum geboren worden.
Damals galt die englische Platt Brother & Co als größte Textilmanufaktur, die die Erfindung der Japaner würdigte und die Patentrechte an der Ausrüstung kaufte. Zu diesem Zeitpunkt war Toyodas Sohn Kiichiro bereits voll in das Geschäft seines Vaters eingebunden und flog über die Vereinigten Staaten nach London, um alle Formalitäten zu erledigen. Es war 1931, der Beginn des Automobilzeitalters in den Vereinigten Staaten, und Kiichiro war wie jeder intelligente und gebildete junge Mann sehr an neuen Technologien interessiert und hatte eine besondere Vorliebe für Autos. Mit einem Wort, Amerika hat es verdorben. Kiichiro kehrte als ganz anderer Mensch in seine Heimat zurück und wollte sich keine Webstühle ansehen. Er schwärmte von Autos.
Der Erstgeborene der Marke Toyoda
Das Problem der Väter und Kinder war in Japan wohl nicht so akut wie im Rest der Welt, da Toyodas Vater die Idee seines Sohnes, sein Auto mit beiden Händen zu starten, unterstützte und die Entwicklung des Unternehmens finanzierte. Dies war ein ziemlich riskanter Schritt, da Japan noch ein Agrarland war und niemand die Entwicklung eines relativ neuen Geschäfts vorhersagen konnte. Toyoda-Sohn hat die Hoffnungen seines Vaters voll und ganz gerechtfertigt. Es ist unglaublich, aber in nur fünfeinhalb Monaten hat es Kiichiro geschafft, das erste Auto zu bauen. Das Modell hieß A1.
Niemand weiß, wie hoch der Anteil der Ergebnisse der Industriespionage ist und was seine eigene Entwicklung ist, aber der erste Toyoda war dem Chrysler Airflow (übrigens eine anständige Wahl) und aus technischer Sicht sehr ähnlich Ansicht, es hat viel von verschiedenen amerikanischen Standardautos der 30er Jahre von Knoten geerbt. Was auch immer es war, aber Chrysler Airflow hatte damals auch viele fortschrittliche Lösungen, so dass der Start des jungen Unternehmens zuversichtlich war.
Neues Auto - neues Werk
Ein neues Werk wurde eigens für die Produktion des neuen japanischen Autos gebaut. Der Standort ist die Stadt Koromo, wo sich jetzt Toyota City befindet. Das leicht modernisierte A1-Modell wurde unter dem Namen Toyoda veröffentlicht, aber Kiichiro selbst gefiel es nicht so gut. Tatsache ist, dass der Nachname nicht so klangvoll für das englischsprachige Publikum war, sondern wörtlich übersetzt so viel wie eine Reisplantage bedeutete.
Stimmt, Kukuruzkins Auto klingt zumindest nicht solide. Kiichiro ersetzte nur einen Buchstaben, behielt seine familiären Wurzeln bei, löste sich von Assoziationen mit der agrarischen Vergangenheit des Landes und schenkte der Welt eine neue Automarke. Eigentlich wurde die Toyota Motor Corporation bereits 1937 registriert, und wenige Monate später begann die Serienproduktion des ersten Toyota im neuen Unternehmen.
Dampflok voraus
Vor dem Krieg produzierte die Toyota Motor Corporation etwas mehr als zweitausend Autos des Modells A1 und seiner Modifikationen und stellte während des Krieges wie die gesamte Branche auf militärische Ausrüstung um. Das Unternehmen produzierte Lastwagen, Ersatzteile für militärische Ausrüstung, Amphibien und leichte Geländefahrzeuge. Es war nicht die beste Zeit für Toyota, aber Kiichiro würde nicht aufgeben. Unmittelbar nach dem Krieg, bereits im Oktober 1945, begannen die Designer mit der Entwicklung eines neuen Modells der Toyota SA. Es war ein unprätentiöses, aber sehr zuverlässiges Auto, sein Design nutzte praktisch keine Lösungen anderer Leute und es passte perfekt zum armen Markt des Nachkriegsjapan.
Die Japaner mochten das flinke Wägelchen und konnten es sich leisten, und der Slogan der Werbekampagne war so etwas wie „der Dampflok voraus“ – der kleine Toyota war der Hochgeschwindigkeitslok voraus. Aber es war nicht dieses Auto, das die Toyota Motor Corporation auf den Weltmarkt brachte, kein Marketingschritt. Die Gründung des Unternehmens als Hersteller der hochwertigsten Automobilausrüstung der Welt erfolgte um die Wende der 50er und 60er Jahre.
Japanisches Förderband
Zu dieser Zeit wurde in den Werken des Unternehmens eine neue Montagemethode eingeführt, die darin bestand, Zeitverschwendung zu minimieren, aber gleichzeitig war jeder Mitarbeiter für die Qualität des durchgeführten Vorgangs verantwortlich. Wenn ein Arbeiter ein minderwertiges Teil sah, konnte er das Förderband selbstständig stoppen. Auf diese Weise konnten für Toyota sowohl finanzielle als auch zeitliche Kosten vermieden werden.Die Geschichte des Unternehmens ist die Geschichte der Entstehung eines Giganten der Automobilindustrie quasi aus heiterem Himmel, ohne Erfahrung, ohne Legende, sogar übrigens ohne Logo...
Die Geschichte des Logos der Toyota Motor Corporation ist von verschiedenen Spekulationen und Gerüchten überwuchert. Tatsächlich haben sie, typisch für die Japaner, fast die gesamte buddhistische Philosophie in drei sich kreuzende Ovale gepackt und auf Marktschienen verschoben – ein Oval symbolisiert das Herz des Autos, das zweite das Herz des Käufers und das größte Oval , das Symbol des Unternehmens, vereint sie mit der Idee der ewigen Entwicklung und dem Streben nach neuen Horizonten.
Aber im Prinzip sieht man, wenn man genau hinschaut, auf dem Logo nicht nur den Mann mit dem Hut, sondern alle Buchstaben des Wortes, das jedem Autofahrer auf der ganzen Welt bekannt ist - TOYOTA.
Japanische Marke Nummer 1 – so kurz und knapp lässt sich die Position von Toyota-Fahrzeugen auf dem russischen Markt beschreiben. Seit mehr als einem Jahrzehnt erfreuen sich diese Autos sowohl bei Autofahrern als auch bei Firmenkunden einer beneidenswerten Beliebtheit und bilden die Fahrzeugflotten von Unternehmen aus den Bereichen Handel, Finanzen, Bau und anderen Bereichen.
In Bezug auf die Popularität hat Toyota in Russland solche Mastodons der japanischen Autoindustrie wie Nissan, Mitsubishi, Subaru, Honda, Mazda, Suzuki merklich überholt. Trotz der bei weitem nicht günstigsten Wirtschaftslage und Marktschwankungen weist Toyota von Jahr zu Jahr konstant hohe Verkaufszahlen auf und bleibt ausnahmslos in den TOP-10 der meistgekauften Autos in der Russischen Föderation.
Warum liebt Toyota Russen so sehr?
Alles ist ganz einfach: Toyota-Autos sind zuverlässige, bewährte Geräte mit einem tadellosen Ruf, der durch eine Reihe von Wettbewerbsvorteilen bestätigt wird. Autos der Marke Toyota können problemlos mit dem launischen russischen Klima fertig werden, sie haben keine Angst vor Frösten, sie "verdauen" ruhig weit weg von bestem Benzin, sie haben keine Angst vor den Straßen, die viel zu wünschen übrig lassen.
Im Primorsky-Territorium fahren 90% der Autofahrer Toyota-Autos
Sowohl Experten als auch Autofahrer sind sich einig über die Vorzüge und Vorteile von Toyota-Autos:
- Unkompliziertes und gleichzeitig bis ins kleinste Detail durchdachtes Design
- Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Einheiten, deren angemessener Preis
- Hohe Zuverlässigkeit und Langlebigkeit
- Servicefreundlichkeit
Die Ingenieure des Unternehmens verwenden einzigartige Taktiken bei der Entwicklung neuer Modelle, die auf bewährten und betrieblichen Designs, Schemata und technischen Lösungen basieren, die sich in der Praxis als zuverlässig, qualitativ und effizient erwiesen haben.
Zu den beliebtesten Autos auf dem russischen Markt gehören die Toyota-Modelle Corolla, Camry, Land Cruiser Prado, Rav 4, Avensis, Auris, Yaris und andere.
Toyota kommt aus verschiedenen Ländern nach Russland und wird auch hier produziert. Welche Modelle der japanischen Marke, in welchem Land werden sie produziert - eine hochinteressante Frage, die einer eingehenden Betrachtung bedarf.
Hergestellt in Russland oder wo Toyota Rav 4 und Camry zusammengebaut werden
Überraschenderweise wird dieser Moment im Fernsehen und in der Presse irgendwie nicht sehr ausführlich behandelt. Es ist bekannt, dass diese Maschinen in unserem Land hergestellt werden, aber nicht jeder weiß, welche spezifischen Modelle, wo und wer. Unterdessen werden im Werk in St. Petersburg die Modelle Toyota Camry und Toyota RAV4 auf Hochtouren montiert. Im Dorf Shushary, einer innerstädtischen Gemeinde und gleichzeitig Industriezone von St. Petersburg, werden Produktionsanlagen eingesetzt.
Wissenswertes über das Toyota-Werk in St. Petersburg:
14. Juni 2005 - Baubeginn;
... 21. Dezember 2007 - der erste Toyota verließ das Fließband;
... Ausgeführte technologische Operationen - Stanzen von Karosserieteilen, Herstellung von Kunststoffelementen, Schweißen, Montage, Lackieren;
... Produzierte Modelle - Toyota Camry, Toyota RAV4;
... Das Territorium des Unternehmens beträgt 224 Hektar;
... Das Investitionsvolumen beträgt Mitte 2017 24 Milliarden Rubel.
Bemerkenswert ist auch, dass bei der feierlichen Einführung des Förderbandes und der Freigabe des ersten russischen Toyota Camry neben offiziellen Vertretern beider Seiten auch der Präsident der Russischen Föderation, Wladimir Putin, anwesend war, was die Bedeutung beredt bezeugt und Bedeutung solcher Projekte für Russland.
Bisher werden die Camry-Limousine und der RAV4-Crossover nur hier montiert und neben dem Inlandsmarkt auch nach Kasachstan und Weißrussland geliefert.
Wo wird Toyota Corolla montiert?
Bis Mitte 2013 waren die in die Russische Föderation gelieferten Corollas "reinrassige Japanerinnen" mit einer überzeugenden Marke Made in Japan, produziert im Unternehmen Takaoka. Mit dem Aufkommen des Toyota Corolla der 11. Generation änderte sich alles dramatisch. Die Produktion dieses Modells, insbesondere mit Fokus auf den russischen Markt, wurde auf der Basis von Werken in der Türkei in der Stadt Sakarya aufgebaut.
Was die Verarbeitungsqualität angeht, können wir sagen, dass sie mit der gebürtigen Japanerin durchaus vergleichbar ist. Vor dem Start der Markteinführung der neuen japanischen Limousine Toyota Corolla wurde das türkische Werk einer groß angelegten Modernisierung unterzogen, begleitet von einer Erhöhung der Zahl qualifizierter Arbeitskräfte und der Einführung zusätzlicher Investitionen.
Toyota Corolla ist eines der beliebtesten Autos nicht nur in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion, sondern auf der ganzen Welt. Eine Bestätigung dieser Tatsache ist das Guinness-Buch der Rekorde, wo der "Corolla" den Status des meistverkauften Autos erhielt.
Mit einer optisch kompakten Größe hat Toyota Corolla einen unrealistisch geräumigen Innenraum. Ein Fall, der sich in einem der Moskauer Autohäuser ereignet hat, ist bezeichnend: Aus Spaß und um die Geräumigkeit des Corolla zu überprüfen, haben seine Mitarbeiter es geschafft, ein volles Personal im Auto unterzubringen - alle zwanzig Personen
Homeland Land Cruiser Prado
Im Zeitraum von 2012 bis 2014 erfolgte die Montage des Land Cruiser Prado in Wladiwostok in den Produktionsstätten des Unternehmens Sollers-Bussan.
Aber anscheinend war der Land Cruiser nicht dazu bestimmt, ein zweites Zuhause zu bekommen. Aus wirtschaftlichen, aber eher politischen Gründen wurde die Zusammenarbeit mit Toyota beim Land Cruiser Prado-Programm ausgesetzt, da es keine Nachfrageprobleme gab.
Derzeit werden wie vor Wladiwostok alle Land Cruiser Prado-Fahrzeuge ausschließlich in Japan im Werk Tahara produziert. Dieses mächtigste Unternehmen ist dafür bekannt, dass hier fast 6 Millionen Autos montiert werden, an deren Montage etwa 280.000 Mitarbeiter arbeiten.
Es ist erwähnenswert, dass die zuverlässigsten SUVs der Welt Toyotas Autos sind, insbesondere der Land Cruiser Prado, denn sie sind nicht umsonst ständige Begleiter der Missionen der Vereinten Nationen und des Roten Kreuzes und führen ihre Aktionen manchmal durch fast unzugänglich, Ecken der Welt. ...
Wo wird der Toyota Avensis hergestellt?
Derzeit werden die für den russischen Markt gelieferten Toyota Avensis-Fahrzeuge in Großbritannien in der Stadt Burnaston im Toyota Motor Manufacturing-Werk montiert. Die Motoren für die Maschinen werden in einem zugehörigen Werk in Nordwales hergestellt.
In den Toyota-Werken in Großbritannien wird ein fast vollständiger Produktionszyklus durchgeführt – Bearbeitung von Werkstücken, Gießköpfen und Blöcken, Montage von Aggregaten, Stanzen von Metallkarosserieelementen, Herstellung von Kunststoffteilen, Schweißen, Lackieren und andere Vorgänge.
Bemerkenswert ist die Tatsache, dass Toyota Avensis, obwohl er als japanisches Auto positioniert ist, tatsächlich nicht ist. Dieses Auto wurde ausschließlich für Europa entwickelt, daher haben sie im Land der aufgehenden Sonne noch nicht einmal von einem solchen Auto gehört.
Wo wird Toyota Auris hergestellt?
Dies ist eines der beliebtesten und damit meistverkauften Autos der japanischen Marke. Toyota Auris wird aus demselben Werk wie Avensis in Burnaston, England, nach Russland geliefert. Aber das ist, wenn es um die neueste Version geht. Frühere Modelle kamen direkt aus Japan aus der Takaoka-Fabrik zu uns. Wenn wir also von einem "Auris" mit Lauf sprechen, dann besteht eine gute Chance, einen "reinrassigen Japaner" zu erwerben.
Toyota Auris verfügt über eine Vollhybrid-Benzin-Elektro-Modifikation - ein wahres Meisterwerk der Toyota-Designer, mit dem Sie das Auto im "Elektrischen" -Modus mit dem Benzinmotor im Leerlauf betreiben können
Wo wird Toyota Fortuner hergestellt?
Derzeit wird Toyota Fortuneer in Thailand in Toyotas Produktionsstätten in diesem asiatischen Bundesstaat produziert. Von dort aus ist die Auslieferung des Toyota Fortuner nach Russland geplant, deren Beginn im Oktober dieses Jahres erwartet wird.
Bis vor kurzem wurde die Montage von Toyota Fortuner-Autos in der Republik Kasachstan durchgeführt, aber aus einer Reihe von wirtschaftlichen und technischen Gründen wurde die Produktion eingestellt.
Interessanterweise war der Fortuner ursprünglich nicht für die Märkte Japan, Europa, Nordamerika, Australien, China gedacht. Für diese Regionen werden andere Modelle mit ähnlichen technischen Eigenschaften bereitgestellt.
Woher kommt Toyota Venza
Toyota Venza ist nicht das beliebteste Auto der Russen, aber es hat immer noch seine Bewunderer. Diese Autos wurden im Toyota-Werk in Georgetown in den USA produziert und waren stärker auf den nordamerikanischen Markt ausgerichtet. Das kritisch niedrige Umsatzniveau trug jedoch zur Abwicklung des Projekts bei.
2015 wurde der Verkauf von Venza in Amerika eingestellt und seit Anfang 2016 hat dieses Modell auch den russischen Markt verlassen. Bis heute wird Toyota Venza nur in Kanada und China offiziell vorgestellt.
Wo werden Toyota Yaris hergestellt?
Ein kleiner kompakter Toyota Yaris mit Schrägheck wird in Frankreich im Werk des Unternehmens in Valencienne montiert. Die Yaris-Produktionslinie wurde 2001 in Betrieb genommen. In dieser Zeit wurden weltweit mehr als 2,1 Millionen Toyota Yaris Fahrzeuge gesehen.
Alle Toyota Yaris-Modelle wurden vollständig von der Forschungs- und Entwicklungsabteilung des Unternehmens in Südfrankreich entwickelt, um sie optimal an die Marktanforderungen anzupassen
Abschluss
Die Strategie, Autos dort zu produzieren, wo sie gefragt sind und sich gut verkaufen, bedeutet, dass der Hersteller die Bedürfnisse, Anforderungen und Prioritäten der Kunden sowie die sich auf dem Weltmarkt abzeichnenden Trends deutlich spürt. Und das ist eine fast 100-prozentige Erfolgsgarantie. Wie Sie sehen, ist Toyota dies gelungen. Aber nicht nur darin.
Eine beispiellose Qualitätskontrolle und die maximale Nutzung der bisherigen Erfahrungen bei der Entwicklung neuer Modelle sind die Hauptkriterien, die die hohe Zuverlässigkeit und damit die Popularität von Toyota-Fahrzeugen auf der ganzen Welt erklären. Deshalb ist die Meinung, dass die in Produktionsstätten in Russland, England, der Türkei, Frankreich und anderen Ländern montierten Maschinen den „reinrassigen Japanern“ in gewisser Weise unterlegen seien, nichts weiter als ein Mythos. Es spielt keine Rolle, wo Rav 4 oder Land Cruiser montiert werden. Toyota hat seine Marke immer bewahrt und wird sich auch in Zukunft um sein Image kümmern – daran besteht kein Zweifel.
Die Geschichte von Toyota kann als Anfang 1933 angesehen werden, als bei Toyoda Automatic Loom Works eine Automobilabteilung eröffnet wurde, die ursprünglich nichts mit Autos zu tun hatte und in der Textilindustrie tätig war. Eröffnet wurde es vom ältesten Sohn des Besitzers der Firma Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, der später die Automarke Toyota zu Weltruhm brachte. Das Startkapital für die Entwicklung der ersten Autos war das Geld aus dem Verkauf von Patentrechten für Spinnmaschinen an die englische Firma Platt Brothers.
1935 wurden die Arbeiten am ersten Personenkraftwagen, dem Modell A1 (später AA) und dem ersten Lastkraftwagen Modell G1, abgeschlossen und 1936 das Modell AA in Produktion genommen. Gleichzeitig erfolgte die erste Exportlieferung – vier G1-Lkw gingen nach Nordchina. Ein Jahr später, 1937, wurde die Automobilabteilung zu einem separaten Unternehmen namens Toyota Motor Co., Ltd. Dies ist, kurz gesagt, die Geschichte der Vorkriegsentwicklung von Toyota.
Nach dem Zweiten Weltkrieg begann 1947 die Produktion eines weiteren Modells, der Toyota Model SA, und 1950, inmitten einer schweren Finanzkrise, überlebte das Unternehmen den ersten und einzigen Streik seiner Arbeiter. Infolgedessen wurde die Unternehmenspolitik überarbeitet, die Verkaufsabteilung wurde in eine separate Gesellschaft aufgeteilt - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Doch für die Nachkriegsjahre, als die Automobilindustrie in Japan neben anderen Branchen schwere Zeiten durchmachte, kam das Unternehmen mit nicht den größten Verlusten aus der Krise.
In den frühen 50er Jahren konzipierte Taiichi Ohno ein einzigartiges Produktionsmanagementsystem ("kamban"), das alle Arten von Verschwendung eliminiert - Material, Zeit, Produktionskapazität. 1962 wurde das System in den Unternehmen der Toyota-Gruppe eingeführt und bewies seine Wirksamkeit und trug zum Erfolg des Unternehmens bei.
1952 starb der Firmengründer Kiichiro Toyoda. Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota seine Blütezeit erreicht. In den 50er Jahren wurde die Entwicklung eigener Designs, umfangreiche Forschungen betrieben, die Modellpalette erweitert - der Land Cruiser SUV erschien, ein heute bekanntes Modell wie der Crown, und in den USA wurde Toyota Motor Sales, USA, gegründet. deren Aufgabe es war, Toyota-Autos auf den amerikanischen Markt zu exportieren. Der erste Versuch, Toyota-Autos auf den amerikanischen Markt zu exportieren, endete zwar mit einem Fehlschlag - aber später, als er Schlussfolgerungen zog und neue Aufgaben schnell bewältigte, korrigierte Toyota dies.
1961 wurde ein Modell veröffentlicht - ein kleines, sparsames Auto, das schnell populär wurde. 1962 feierte Toyota die Markteinführung des millionsten Autos seiner Geschichte. In den sechziger Jahren verbesserte sich die wirtschaftliche Lage in Japan und in der Folge stieg der Autoabsatz stark an. Das Netzwerk der Toyota-Händler entwickelt sich aktiv im Ausland - in Südafrika, Europa und Asien. Toyota war auf dem US-Markt erfolgreich - das Corona-Modell, das 1965 mit dem Export begann, verbreitete sich schnell und wurde zum beliebtesten japanischen Auto auf dem Auslandsmarkt. Im nächsten Jahr, 1966, brachte Toyota sein vielleicht massivstes Auto auf den Markt - Corolla, dessen Produktion bis heute mit Erfolg fortgesetzt wird, und schließt auch eine Geschäftsvereinbarung mit Hino, einem anderen japanischen Autohersteller. Toyota schloss die gleiche Vereinbarung mit einem anderen Unternehmen - Daihatsu - im Jahr 1967.
Die 1970er Jahre waren geprägt vom Bau neuer Fabriken und ständigen technischen Verbesserungen der Aggregate sowie der „Migration“ von Innovationen von den teuren Modellen, wo sie ursprünglich verbaut wurden, zu den günstigeren. Die Produktion von Modellen wie Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II beginnt. Tercel war das erste japanische Auto mit Frontantrieb. 1972 rollte das zehnmillionste Toyota-Auto vom Band. Mit der Überwindung der Energiekrise und finanziellen Schwierigkeiten, der Einführung von Sparmaßnahmen bei den Rohstoffen, der Entwicklung eines effizienten Abgassystems unter dem Druck der Luftverschmutzungsgesetze, der Stärkung der Unternehmenspolitik trat Toyota in das nächste Jahrzehnt ein.
In den frühen 80er Jahren bzw. 1982 wurde Toyota Motor Co., Ltd. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. Fusion zur Toyota Motor Corporation. Gleichzeitig beginnt die Veröffentlichung des Camry-Modells. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich Toyota endgültig als Japans größter Automobilhersteller etabliert, der in Bezug auf die Produktion weltweit auf Platz drei lag. 1983 unterzeichnet Toyota einen mehrjährigen Vertrag mit General Motors, und im folgenden Jahr beginnt die Produktion von Autos in ihrem Joint Venture in den Vereinigten Staaten. Gleichzeitig wurde der erste Bauabschnitt des Toyota-eigenen Testgeländes Shibetsu fertiggestellt, das 1988 vollständig fertiggestellt wurde. 1986 wurde ein weiterer Meilenstein überschritten – das 50-millionste Toyota-Auto wurde bereits produziert. Neue Modelle sind geboren - Corsa, Corolla II, 4Runner.
Als eines der wichtigsten Ereignisse der 80er Jahre kann die Entstehung einer Marke wie Lexus angesehen werden, einer Toyota-Division, die gegründet wurde, um in den High-End-Automarkt einzutreten. Zuvor wurde Japan mit kleinen, sparsamen, preiswerten und demokratischen Autos in Verbindung gebracht; Mit der Einführung von Lexus im Bereich der Luxus-Luxusautos änderte sich die Situation. Ein Jahr nach der Gründung von Lexus, 1989, wurden Modelle wie und vorgestellt und in den Verkauf gebracht.
1990 war geprägt von der Eröffnung eines eigenen Designzentrums – Tokyo Design Center. Interessanterweise wurde im Oktober desselben Jahres die erste autorisierte Servicestation in der damaligen Sowjetunion eröffnet. Toyota setzt seine globale Expansion fort – Niederlassungen werden in immer mehr neuen Ländern der Welt eröffnet und bereits eröffnete entwickeln sich. Darüber hinaus ist die wissenschaftliche und technische Forschung sehr aktiv; Unternehmen wie Toyota System Research Inc. (mit Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (mit Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (gemeinsam mit IBM Japan Ltd. und Toshiba Corp., 1991) usw. 1992 wurden die Toyota Guiding Principles veröffentlicht – die Grundprinzipien des Unternehmens, Ausdruck der Unternehmensphilosophie. Gleichzeitig wurde The Earth Charter veröffentlicht – als Reaktion auf die wachsenden Umwelttrends in der Gesellschaft. Die Umwelt hat einen großen Einfluss auf die Entwicklung von Toyota; Pläne und Programme zum Schutz der Umwelt wurden entwickelt und 1997 wurde der Prius mit einem Hybridmotor (Toyota Hybrid System) entwickelt. Neben dem Prius wurden die Modelle Coaster und RAV4 mit Hybridmotoren ausgestattet.
Darüber hinaus gelang es Toyota in den 90er Jahren, sein 70-millionstes Auto (1991) und sein 90-millionstes Auto (1996) auf den Markt zu bringen, 1992 ein Toyota-Schulungszentrum in Wladiwostok zu eröffnen und 1995 Händlerverträge mit Audi und Volkswagen abzuschließen ein Produkt-Sharing-Abkommen mit Hino und Daihatsu und geben im Laufe des Jahres einen neuen globalen Geschäftsplan bekannt und beginnen mit der Produktion von Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i). 1996 wurde das Toyota Training Center in Moskau eröffnet und die Produktion eines Viertakt-Benzinmotors mit Benzindirekteinspritzung (D-4) aufgenommen. 1997 wurde neben dem Prius die Einführung des Modells Raum angekündigt, 1998 der Avensis und die neue Generation des legendären SUV Land Cruiser 100. Gleichzeitig erwarb Toyota eine Mehrheitsbeteiligung an Daihatsu. Im nächsten Jahr, 1999, wurde das 100-millionste Toyota-Auto in Japan produziert. Im Jahr 2000 erreichte der Prius weltweit 50.000 Verkäufe, eine neue Generation des RAV4 wurde auf den Markt gebracht und 2001 wurde der 5-millionste Camry in den USA verkauft. Im vergangenen Juli wurde Toyota Motor in Russland gegründet, und im Dezember stieg der Prius-Verkauf auf 80.000.
Heute ist Toyota einer der größten Automobilhersteller der Welt. Es ist auch mit Abstand der größte japanische Autohersteller und produziert über 5,5 Millionen Autos pro Jahr, was in etwa einem Auto alle sechs Sekunden entspricht. Die Toyota-Gruppe umfasst viele Unternehmen, sowohl im Automobilbereich als auch in vielen verschiedenen Bereichen. Im Jahr 2002 betrat Toyota mit der Teilnahme am Formel-1-Autorennsport ein neues Feld.
Heutzutage ist es auf der Welt schwierig, eine Person zu finden, die den Namen "Toyota" nicht gehört hat. Und das ist nicht überraschend. Mehr als hundert Jahre sind vergangen, seit das Oberhaupt der Toyoda-Familie, Sakishi Toyoda, mit der Entwicklung seiner ersten Webmaschine begann. Dieser Moment wurde zu einem Wendepunkt für ganz Japan.
Heute ist Toyota ein weltbekanntes Unternehmen
Wie die Geschichte der Marke begann
Sakishi Toyoda wurde am 14. Februar 1867 in der Präfektur Shizuoka geboren. Entsprechend der Lebensweise der damaligen Japaner erbte er die Tischlerei, für die er nicht viel Liebe hatte. Aber wie heißt es so schön, wenn man sich weiterentwickeln will, dann lassen die Ideen nicht lange auf sich warten. Sakishi beschloss, sich ganz der Verbesserung der Webstühle zu widmen.
Ein wichtiges Merkmal von Sakishis Ansatz war, dass er durch Versuch und Irrtum lernte. So gelang es ihm, das ganze Innere aus dem Fall zu erfahren, in den er verwickelt war. Er war überzeugt, dass die Industrie des damaligen Japans in Not war. Diese Überzeugungen führten dazu, dass er sein zukünftiges Unternehmen nach der Philosophie von "Kaizen" gründete, was übersetzt "ein endloser Weg zur Exzellenz" bedeutet.
1894 brachte Sakishi einen Sohn zur Welt, der Kiishiro hieß. Er hätte in diesem Moment gewusst, inwieweit sein Geschäft wachsen würde ...
Bereits 1924 schuf er zusammen mit seinem Sohn Sakishi einen vollautomatischen Webstuhl, und ein paar Jahre später wurde der Grundstein für den Bau eines zukünftigen Multi-Milliarden-Dollar-Konzerns gelegt – Toyoda Automatic Loom Works war geboren. Dieses kleine Unternehmen, das automatisierte Webmaschinen herstellt, wird als „Mutter“ für immer in die Geschichte eingehen.
Kurswechsel für die Autoproduktion
Das Geld, das Sakishi aus dem Verkauf der Patentrechte für seine automatischen Webstühle erhielt, wurde anschließend an den jungen Kiishiro gespendet. Der Vater vermachte seinem Sohn nicht nur die Fortführung des Unternehmens, sondern auch die Umwandlung in ein Unternehmen zur Herstellung von Automobilen. Sakishi glaubte fest daran, dass die Menschen viele Jahre später nicht mehr ohne Autos leben können. Leider unterstützten nicht viele seine Idee. Dies hinderte Kiishiro jedoch nicht daran, das Geld aus dem Verkauf des Patents zu verwenden, um sich mit "ausländischen" Autos einzudecken, sie in Teile zu zerlegen und die Automobilindustrie zu studieren.
Der junge Autobauer gewinnt die Unterstützung des Aufsichtsrats seines Vaters und beginnt 1931 mit der Erforschung von Motoren mit dem Ziel, den idealen Motor für die japanische Gesellschaft zu schaffen. Kiishiro erkannte wie sein Vater nur die Praxis – durch zahlreiche Pannen und Ausfälle wurde die Suche nach optimalen Lösungen durchgeführt.
Und 1933 in der Geschichte des Unternehmens war geprägt von der Geburt einer vollwertigen Abteilung für die Herstellung von Autos, die von Kiishiro selbst geleitet wurde. Nach einem Jahr erfolgreicher Arbeit brachten sie einen Motor namens "Typ A" auf Basis des Chevrolet-Motors zur Welt. Er sollte die Basis für Autos und die Marke werden.
„Erstgeborene“ der Automobilabteilung
Formal hieß die Marke damals Toyoda. Der uns bekannte Name Toyota tauchte erst später auf. Die ersten Entwicklungen der Marke waren der Kleinwagen A1 und der Lkw G1. Auf deren Grundlage begann 1936 die Serienproduktion der AA- und AB-Modelle (nur abweichend) und der Cargo AG. Im selben Jahr erhielt Kiishiro einen Exportauftrag aus Nordchina. Die Chinesen haben großes Interesse an AG-Trucks.
Im Jahr 1937 wurde die Automobilentwicklungsabteilung zu einem separaten Geschäft ausgebaut - Toyoda Motor Company, Ltd. Dieser Moment gilt als Beginn der Geschichte der Toyota Motor Corporation, obwohl sie zu diesem Namen noch kommen musste. Im selben Jahr erhielt das Unternehmen einen Auftrag über 3.000 Lkw für die japanische Armee. Dank diesem Auftrag war es möglich, in der kleinen Stadt Koromo eine vollwertige Fabrik zu bauen. Es wurde später in Toyota umbenannt.
Schon damals machte sich Kiishiro Sorgen um die unterbrechungsfreie Versorgung des Werks mit den benötigten Rohstoffen und Technologien. Es wurden mehrere separate erstellt, die den Automobilförderer mit Metall und Ausrüstung versorgten. Das einzige ungelöste Problem war die Qualität der Produkte. Es blieb hinter dem Niveau von Europäern und Amerikanern zurück. Um die Situation zu ändern, wurde Anfang der 50er Jahre beschlossen, die Marke auf dem amerikanischen Markt einzuführen.
Es sollte beachtet werden, wie ernst Kiishiro es mit den kleinen Dingen meinte. Ihm ist es zu verdanken, dass wir alle den modernen Toyota genau wie Toyota kennen. Der Buchstabe "D" wurde im Titel durch "T" ersetzt, da es acht Bindestriche braucht, um das Zeichen "Toyota" zu schreiben, und die Zahl Acht in der japanischen Kultur als Glück gilt.
Die nächste Etappe in der Geschichte der Marke: der Eintritt in den Weltmarkt
Heute erinnert sein Auftritt auf der Weltbühne in vielerlei Hinsicht an Toyotas Expansion in den amerikanischen Markt. In den 50er Jahren des 20. Jahrhunderts übernahm Eiji Toyoda das Ruder, dem es gelang, die produktivsten Methoden zur Führung und Motivation einfacher Arbeiter einzuführen. Diese Methode hat einige Früchte getragen. 1951 begann die Produktion des ersten Geländewagens, des BJ Toyota Jeep. 1957 kam die solide Crown auf den amerikanischen Markt. Darüber hinaus wurden Fabriken in Brasilien und Australien eröffnet.
Und 1966 gilt als besonders. In diesem Jahr wurde der Corolla geboren, der später zum wichtigsten Mittel wurde, um Toyota auf der ganzen Welt bekannt zu machen. Mit diesem kleinen, sparsamen Kleinwagen konnte sich das Unternehmen nicht nur über Wasser halten, sondern nach Ausbruch der Ölkrise 1974 auch zum Marktführer werden. Viele Amerikaner konnten sich die gefräßigen Achtzylinder-Giganten nicht mehr leisten. Hier kam der kleine Toyota zum Einsatz ...
In den frühen 70er Jahren kamen die ersten Sportwagen in die Serie – der Celica 1970 und der Supra 1978. Wie wir wissen, sind diese Autos heute Ikonen für viele Autofahrer. 1982 startet gemeinsam mit GM die Produktion in Kalifornien. Dieses Event hat einmal mehr deutlich gemacht, wie erfolgreich die Kaizen-Strategie ist.
Im 6-Jahres-Zeitraum von 1979 bis 1985 haben sich die Gesamtexporte verdoppelt! Von 10 auf 20 Millionen Autos! Die Japaner dachten nicht einmal daran, damit aufzuhören ...
Die Auswirkungen des weltweiten Erfolgs von Toyota
Vor allem dank des fantastischen Erfolgs von Toyota belegte Japan den ersten Platz im Ranking der Länder-Autohersteller, was wiederum das Entwicklungstempo der wichtigsten Industriezweige beschleunigte.
Ende der 80er Jahre des 20. Jahrhunderts wurde die Marke Lexus geboren, die heute Toyota im Premiumsegment repräsentiert. In den frühen 90er Jahren betrat die Toyota Motor Corporation den europäischen Markt und 1992 wurde das erste Toyota-Werk in Großbritannien gebaut.
Aber Toyota würde hier nicht aufhören. Der erste „Asphalt“ entsteht, der fast sofort zu einem allgemein anerkannten Bestseller wird! Auch das Innovationsinstitut des Unternehmens bleibt nicht untätig und 1997 erscheint das erste Serienauto mit Hybridantrieb – der Toyota Prius – vor den Augen der ganzen Welt. Dieses Modell zeigt deutlich, dass der größte Autokonzern zu dieser Zeit äußerst besorgt über die Umweltsituation in der Welt war. Danach bauen viele der führenden Autohersteller schnell ihre grünen Autos.
Toyotas Geschichte im 21. Jahrhundert
Um die Jahrhundertwende überschritt Toyota die 100-Millionen-Marke für den heimischen Markt. Im Jahr 2002 wurde beschlossen, ein eigenes Team in der Formel 1 zu gründen. Leider konnte Toyota trotz des riesigen Budgets selbst nach den Maßstäben der "Königsrennen" keine Erfolge erzielen. Eine Zeit lang lieferte das Unternehmen weiterhin Motoren für andere Teams, doch 2009 beschloss das Management, die Aktivitäten des Autoherstellers in der Formel 1 einzuschränken.
Beachten Sie, dass Toyota nur 2009 Verluste erlitt. Dies hinderte den japanischen Autoriesen jedoch nicht daran, 2012 in den Automobil-Olymp einzubrechen und Volkswagen und GM zum Jahresende zu überholen. Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota in den meisten entwickelten Automobilländern der Welt Fabriken gebaut. Russland war keine Ausnahme. Im Jahr 2007 wurde im Dorf Shushary in der Nähe ein neues Werk des Unternehmens in Betrieb genommen.
Wie wir sehen können, ist die Geschichte von Toyota gefüllt mit glänzenden Siegen und Jahren harter Arbeit, ständiger Forschung und Experimentieren. Der Weg zum großen Erfolg ist nie einfach und wolkenlos. Die Familie Toyoda setzte zunächst auf den „Weg der kontinuierlichen Vorwärtsbewegung“ und scheiterte nicht. Die Erfahrung der Manager des Autogiganten wird mittlerweile von Managern aus aller Welt übernommen. Die Kaizen-Philosophie funktioniert auch heute noch.
Video zur Toyota-Geschichte:
Aber mit einfachen Maschinen fing alles an ... Sakishi Toyodas Traum lebt dank seiner Nachkommen weiter.
P.s. Haben Sie persönlich schon Kommunikationserfahrungen gemacht? Schreiben Sie in den Kommentaren zu diesem Artikel die Vor- und Nachteile von Autos dieser Marke, die Sie während des Betriebs, einer Probefahrt oder einfach nur einer Reise mit einem Freund gesehen haben.