Diesel BMW X3 mit Schaltgetriebe ist ein ausgezeichneter Crossover für Russland. Alle Generationen des BMW X3 im Überblick: Sport oder Alltagstauglichkeit? BMW x3 e83 Bewertungen

Der BMW X3 ist ein Premium-Kompakt-SUV mit Allradantrieb, der dezentes Design, effiziente technische Ausstattung und reichhaltige Ausstattung vereint ... Dies ist das zweite Auto in der Crossover-Linie des deutschen Autoherstellers, dessen Zielgruppe vermögende Großstädter sind und bevorzugen Outdoor-Aktivitäten ...

Die Weltpremiere des Geländewagens der ersten Inkarnation (mit dem Werkscode „E83“) „starb“ im September 2003 – auf der Internationalen Automobil-Ausstellung in Frankfurt, aber ihr konzeptioneller Vorläufer namens „xActivity“ wurde wieder präsentiert im Januar desselben Jahres auf der North American Bride Show in Detroit.

Im Jahr 2006 wurde das Auto einer geplanten Aktualisierung unterzogen, wodurch es ein modifiziertes Äußeres, ein verbessertes Interieur, neue Aggregate und eine erweiterte Ausstattungsliste erhielt, wonach die kommerzielle Produktion bis August 2010 fortgesetzt wurde - dann wurde die Das nächste Modell ging in die Serie, die zweite in Folge.

Äußerlich sieht der „originale“ BMW X3 schön aus, betont solide und proportional, aber gleichzeitig unprätentiös. Zurückhaltende Frontpartie mit gepflegter Lichttechnik und gebrandeten „Nüstern“ des Kühlergrills, eine ausdrucksstarke Silhouette mit fliegender Schwellerlinie und großen Radhäusern, ein strafferes Heck mit zweigeteilten Leuchten und eine große fünfte Tür – da gibt es keinen Widerspruch Detail im Exterieur des Wagens lassen sich hier jedoch keine Designtricks finden.

Der BMW X3 der ersten Generation ist 4569 mm lang, 1853 mm breit und 1674 mm hoch. Der Radstand des Autos "verlängert" sich auf 2795 mm und die Bodenfreiheit überschreitet 201 mm nicht. Das "Reise"-Gewicht der Frequenzweiche variiert je nach Version zwischen 1660 und 1950 kg.

Das Interieur eines Mittelklasse-SUV besticht durch seine Strenge und Noblesse, die durch tadellose Ergonomie, hochwertige Materialien und hochwertige Verarbeitung unterstrichen werden. Ein gewichtiges Multifunktionslenkrad, ein schlichtes, aber äußerst übersichtliches und informatives Kombiinstrument, eine solide Mittelkonsole mit versenkbarem Media-Center-Display und lakonische Audio- und Mikroklima-Einheiten – das Interieur des Fünftürers ist dem Exterieur angepasst, ohne einprägsam Lösungen.

Der Salon des „ersten“ BMW X3 ist fünfsitzig angelegt – in der zweiten Reihe können sogar drei Erwachsene Platz nehmen. Im vorderen Teil befinden sich bequeme Stühle mit definierter Abstützung an den Seiten und großen Verstellintervallen, im hinteren Bereich ein bequemes Sofa mit optimaler Sofaform und Neigung der Rückenlehne.

Der Kofferraum des Crossovers fasst im Normalzustand 480 Liter Gepäck, und mit gefalteter „Galerie“ (im Verhältnis „60:40“) – 1560 Liter (in diesem Fall ergibt sich eine komplett flache „Kolonne“). Der „Keller“ unter dem Doppelboden des Wagens enthält ein kleines Reserverad und Werkzeug.

Für die erste Inkarnation des BMW X3 wird eine breite Palette an Antriebssträngen angeboten:

• Benzinversionen des SUV sind mit atmosphärischen Vier- und Sechszylindermotoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0-3,0 Litern mit vertikaler Architektur, einem verteilten "Power" -System und einem variablen Ventilsteuermechanismus ausgestattet, der 150-272 PS und 200 . erzeugt -315 Nm Drehmoment.
• Unter der Haube der Diesel-Modifikationen befinden sich Reihen-„Vierer“ und „Sechser“ mit einem Volumen von 2,0-3,0 Litern mit Turboaufladung und Common-Rail-Einspritzung, die 177-286 PS leisten. und 350-580 Nm Rotationspotential.

Die Motoren werden in Kombination mit 6-Gang-"Mechanik" oder "Automatik" und Allrad-Getriebe xDrive mit Lamellenkupplung eingebaut, die die Traktion auf die Vorderräder überträgt (unter normalen Bedingungen wird die Kraft auf die Achsen verteilt) das Verhältnis "40:60" zugunsten des Hecks).

Das Auto bewältigt das erste "Hundert" nach 6,4-11,5 Sekunden und seine maximalen Fähigkeiten erreichen 198-240 km / h.

Benzinversionen des Fünftürers "verdauen" 9,3-10,3 Liter Kraftstoff pro 100 km Fahrt im gemischten Modus und Diesel - 6,8-8,1 Liter.

Herzstück des BMW X3 E83 ist eine Plattform mit längsgerichtetem Triebwerk und einer Stahl-Monocoque-Karosserie. An beiden Achsen des SUV sind Einzelradaufhängungen mit hydraulischen Stoßdämpfern und Stabilisatoren montiert: Die Front ist vom Typ MacPherson, das Heck ist eine Mehrlenker-Architektur.

Das Auto ist mit einer Zahnstangenlenkung ausgestattet, in die der hydraulische Lenkkraftverstärker "implantiert" ist. Die vier Räder des Crossovers sind mit Scheibenbremsen (an der Vorderachse belüftet) ausgestattet, ergänzt durch ABS und EBD.

Auf dem russischen Markt für gebrauchte BMW X3-Fahrzeuge der ersten Generation im Jahr 2018 können Sie zu einem Preis von ~ 250 Tausend Rubel kaufen.

Zur Serienausstattung des Fünftürers gehören: Front- und Seitenairbags, Klimaanlage, ABS, EBD, ESP, Servolenkung, 17-Zoll-Leichtmetallräder, vier elektrische Fensterheber, Heizung und elektrische Einstellungen für Außenspiegel, Nebelscheinwerfer , ein Standard-Audiosystem und einige andere "Lotionen".

Der B MW X3 fühlt sich nicht wie ein kleines oder leichtes Auto an. Tatsächlich steht er in seinen "linearen" Abmessungen seinem älteren Bruder - dem X5 im Heck des E53, auf dem ich einmal viel reisen durfte - nicht sonderlich nach. Das Image des "X-Dry" unterscheidet sich zwar zum Besseren vom "X-Fifth": Es ist nicht so "Gangster", und sogar in silberner Farbgebung und mit beigem Interieur - und noch mehr.

Selbstredend, dass die Ergonomie des Fahrerarbeitsplatzes auf ein Referenzniveau „geleckt“ wurde?.. Es hätte nicht anders sein können – immerhin das Premiumsegment. Wie Ostap Bender sagte: "Europa, Klasse A". Von den ersten Minuten an achten Sie auf die "männlichen" Bemühungen in den Leitungsgremien. Die Servolenkung ist perfekt abgestimmt - das Lenkrad ist nicht leer und der Fahrer fühlt sich in den Prozess des Fahrens eines leistungsstarken und seriösen Autos eingebunden.

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BMW X3 Motorleistung

Ich bin dieses spezielle "X" zum ersten Mal in seinen frühen Jahren gefahren - vor fünf Jahren, im Jahr 2011. In dieser Zeit haben sich die Empfindungen nicht geändert - alles ist noch ruhig und bequem darin, und jedes Streichen des Bodengaspedals weckt eine Herde von dreihundert Pferden unter der Haube. Wütend mit einer Reihen-Sechser brüllt das „X“ bekanntlich an der Ampel und demonstriert damit den stromabwärts gelegenen Nachbarn eine solide Kraftreserve, die der Fahrer unabhängig von der gewählten Fahrweise immer spürt. Besonders hervorheben möchte ich den sehr sanften Betrieb der traditionellen Sechsgang-Automatik – sie geht sehr schnell durch die Gänge, aber die Schaltmomente sind völlig unmerklich.

"Alpinski"-Einsätze zeigten, dass das "X-Third" auch im Tiefschnee nicht aufgibt - es kroch unter dem Knirschen von Getriebeteilen hartnäckig vorwärts, gesteuert von einem ausgeklügelten "X-Drive". Gleichzeitig wurde der Assistent beim Abstieg vom Berg auf die Probe gestellt - zunächst war es beängstigend, unter Anleitung eines unsichtbaren Assistenten einen steilen Hügel hinunterzurutschen, doch bald verging die Angst vor "künstlicher Intelligenz".

Interessant ist, dass diese „X-three“ Titansilber-Farbe auf ihre Umgebung keinen besonderen Eindruck macht, obwohl sie auf der Straße definitiv respektiert wird. Nur ist der X3 immer im Schatten des X5-Modells geblieben und steht ihm in Bezug auf seine Konsumqualitäten nicht sonderlich nach.

Vor allem bei diesem Modell besticht seine "Authentizität" - die 83. Karosserie wurde nach den Mustern hergestellt, und die Einheiten wurden klassisch verwendet - nein, und die Haltbarkeit des Chassis in der Praxis angenehm überrascht. Kurzum, mit der Umsetzung des BMW-Markenslogans „Freude am Fahren“ ist dieser „Boomer“ voll in Ordnung, was die Praxis eindeutig belegt.

Atypische Instanz

Wie hat sich dieses Crossover in fünf Jahren Arbeit bewährt? Beginnen wir mit dem Hintergrund. Das Auto kam sehr amüsant an - "grau", zu einem interessanten Preis und "aufgegeben". Was bedeutet das? Zunächst bestellte ein gewisser Herr aus den Vereinigten Arabischen Emiraten einen BMW X3 3.0i mit vielen Zusatzoptionen. Und dann ging etwas schief, und im Werk wurde bei der Ausrüstung des Autos eindeutig entschieden, auf das zu verzichten, was sonst aufgegeben werden konnte. Deshalb hat dieses besondere Exemplar eine absolut untypische Konfiguration. Überzeugen Sie sich selbst: ein Panoramadach mit riesigem Schiebedach, luxuriöses Xenonlicht und LED-Optik, ein externes M-Paket, beiges Leder ... aber gleichzeitig - Klimaanlage (!) statt Klimaautomatik und mechanischer Sitzverstellung. Unter Berücksichtigung der arabischen „Orientierung“ kann man die fehlende Sitzheizung und die charakteristische Ligatur am Seitenspiegel verzeihen, allerdings sehen die schwarzen Griffe an den beigen Kissen etwas komisch aus. Nun, es passiert.

Im Allgemeinen landete dieser silberne X3 mit den gleichen atypischen "Verweigerern" statt in den Emiraten 2011 in der Ukraine. Der Kennzeichnung der Teile nach zu urteilen, wurden in den letzten Monaten des Förderbandlebens Autos mit dem E83-Index "aus dem, was im Lager war" zusammengebaut - unser Auto hat beispielsweise einen Kunststoff-Schlammschutz des Aggregats aus dem Dieselversion. Dies hat jedoch keinen Einfluss auf die Geschwindigkeit. Und die Qualität, so scheint es, auch – die 2010 herausgebrachte Batterie ist immer noch lebendiger als alle Lebewesen.

Und das Auto selbst fühlt sich ganz "frisch" an. Die Laufleistung ist natürlich nicht phantastisch – 50.000 km, aber X-Drive ist nicht das einzige Auto in der Familie und wird hauptsächlich von Oktober bis Mai genutzt. Daher ist die Liste der Reparaturen nach den Standards vieler "Boomer" minimal. Also, was war da kaputt?

Nicht so viel

Neben der planmäßigen Wartung brauchte es etwas, um das X in gutem Zustand zu halten. Einmal fiel einer der Parktronic-Sensoren aus (ein neuer wurde problemlos in den endlosen Weiten von eBay gefunden) und letztes Jahr musste die Undichtigkeit des Wischerarms beseitigt werden, wodurch Regenwasser auf den Innenraumfilter fiel.

Bevor wir nach einer Originaldichtung suchten und den "Rüschen" entfernten, entschieden wir uns, mit einer experimentellen Version - einem Dichtmittel und einer zusätzlichen Unterlegscheibe - "die Dinge aufzurütteln". Und es hat geholfen! Darüber hinaus endet hier die Liste der Zwangsreparaturen und weitere Manipulationen können auf freiwillige und präventive Maßnahmen zurückgeführt werden.

Im Stoßfänger wurde ein Gitter verbaut – die Belüftungslöcher machten die Kühler optisch irgendwie zu wehrlos.

Deutlich zäher erwies sich Continental ohne Stollen gegenüber dem sommerlichen Dunlop-Modell SP Sport 01, das seit kurzem in Stücke zu bröckeln beginnt. Eine weitere der "Wertungsprüfungen" kann ein Satz 17-Zoll-"Nachbau" für Winterreifen zurückgerufen werden.

Weitere nützliche Anschaffungen sind ein Skiträger (die Skier auf dem Dach lassen sich bequem über das "Panorama" steuern!), ein Navigationssystem im oberen Bereich des Panels und ein GSM-Alarm. Die "Signalka" entpuppte sich als episch - sie "spammte" nicht nur fälschlicherweise SMS-Nachrichten und gab Geld "als ob nicht in mich selbst" aus, sondern "kurzte" am Ende auch irgendwo im Rücksitzbereich. Vielleicht lag es nicht an der Spule, sondern an den Installateuren, aber außer Gefahr wurde das teure und fehlerhafte Gerät demontiert.

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Der Rest ist nichts Besonderes: Bereits im sechsten Jahr läuft der „Boomer“ regelmäßig, ohne den Besitzer mit Absagen zu belästigen. Vor kurzem wurde jedoch ein massives "Grillenopfer" in den Türverkleidungen gemacht, bei dem die Polster entfernt und sorgfältig verklebt wurden, wobei einige der Befestigungsclips ersetzt wurden. Und ich musste auch den Resonator der Auspuffanlage verschweißen, an dem sich ein kleiner Riss bildete.

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Im Betrieb entpuppte sich übrigens der Motor ohne Ölmessstab als ungewöhnlich, doch bisher ist der mächtige N52B30 in seiner Neigung zum Ölhunger nicht aufgefallen. Und der urbane Benzinverbrauch von 14-16 Litern unter Berücksichtigung der Ausgangsleistung und der dynamischen Qualitäten des "Boomers" wirft keine besonderen Kritikpunkte auf.

Es wäre jedoch unfair, über die Erfahrung des Alleinbetriebs zu sprechen, an der Seite des Besitzers, der das Auto nicht seit fünf Stunden, sondern seit fünf Jahren kennt. Daher ist es jetzt an der Zeit, dem glücklichen Besitzer von X3, Innocent, das Wort zu erteilen, um Informationen aus erster Hand zu erhalten.

Vom Besitzer

Seit 2005 erwägt unsere Familie nur Allradfahrzeuge, darüber hinaus Crossover - unter Berücksichtigung unserer Straßen ist dies bequem und praktisch. Natürlich beeindruckt nach dem Zweiliter-Outlander an der Mechanik der Dreiliter-BMW mit 272 „Pferden“ unter der Haube sofort mit der Dynamik, die von einer sehr agilen Sechsgang-Automatik nicht behindert wird. Übrigens fühlt sich der Mazda CX-7, der all die Jahre auch in unserer Garagenflotte präsent war, nicht so energisch an wie der Boomer. Und natürlich ist das reinrassige Dröhnen eines Reihensechsers nicht mit dem gewöhnlichen Sound eines 2,3-Liter-Japan-Turbomotors zu vergleichen.

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Der BMW X3 E83 erwies sich als ziemlich zuverlässiges und sehr komfortables Auto. Trotz des Fehlens unnötiger Optionen wie elektrischer Sitzverstellung hat mir dieses Auto sofort klar gemacht, warum BMW auf der ganzen Welt so respektiert wird. Dazu muss man nicht immer mal schnell fahren – man muss nur morgens den X3 starten und das Bodengaspedal durchtreten, um zu spüren, wie das Leben besser wird. Gleichzeitig können Sie mit dem Auto "Streiche spielen" und den zerstreuten Fahrer mit dem Stabilisierungssystem bereits in dem Moment ziehen, in dem der Innenraum mit Schrecken gefüllt ist.

Der Fairness halber stelle ich fest, dass sich der durchschnittliche Fondpassagier auf langen Fahrten über taube Beine beschwerte, da ihre bequeme Position durch den massiven Mitteltunnel etwas behindert wurde. Aber "mit voller Beladung" fuhr dieses Auto ziemlich viel.

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Hergestellt in Ägypten, Russland und Österreich.

Neugestaltung im September 2006.

Körper

Informationen über den Kilometerstand lassen sich einfach auf dem Kilometerzähler und in allen elektronischen Einheiten abrufen.

Die Abdeckung quillt an den Stoßstellen der Kofferraumschienen auf.

Der Körper ist verzinkt und verrottet nicht.

Bei Fahrzeugen vor 2006 entfernen Türdichtungen Farbe und Schmutz von den Schwellern.

Die Abdichtung der Türen wird abgezogen und Wasser dringt in den Innenraum ein.

Das unter dem Teppich verlegte Heckscheibenwaschrohr divergiert entlang der Fugen.

Es ist besser, den Innenraumfilter alle 10-15 Tonnen zu wechseln Km (30 $).

Bei Versionen mit Schiebedach verstopft die Entwässerung im Inneren der Streben und Wasser dringt in den Fahrgastraum ein.

Die Vordersitze knarren.

An den Türschwellen bilden sich Schuhkratzer.

Plastikheberständer brechen mit einem nicht standardmäßigen Wagenheber.

Offroad leidenPlastikschilde vor den Rädern.

Elektriker

Bei den Vorstyling-Versionen fließen die Scheinwerferwaschmotoren.

Die Raumbeleuchtungsplafonds verrotten aufgrund der gehärteten Dichtungen. Wegen Korrosionkann das elektrische Kofferraumschloss abschalten.

Bei Inaktivität wird der Heckwischermechanismus sauer.

Wenn sich am Pluspol der Batterie im Kofferraum anstelle der Zündpille ein "Fehler" befindet, hat das Auto möglicherweise einen Unfall.

Nach 3 Betriebsjahren kann sich der Lukenmechanismus verklemmen. Die Reparatur kostet 650-1000 US-Dollar und der Ersatz kostet 3000 US-Dollar.

Bei rechtzeitigem Filterwechsel gibt es keine Beanstandungen am Klimasystem.

Häufiger Gebrauch der Lenkradheizung führt zu vorzeitigem Lederverschleiß und Heizungsausfall.

Die Sitzheizung kann durchbrennen und das Sitzpolster verbrennen.

Eine hohe Sitzbelastung wird vom Sitzbelegungssensor abgelehnt und die Airbag-Störungslampe leuchtet auf. 2008 gab es zu diesem Thema eine widerrufliche Gesellschaft.

Die Kontakte des Motorsteuergerätes sind oxidiert und es treten Fehler im Betrieb des Gerätes auf.

Verweigert das Eindringen von WasserSteuergerät für Fenster und Spiegel an der Fahrertür ($ 180)

Saurer Rücken Wischer.

Motor

Der Motor N46B20 (150 PS, 2,0 L) wurde zwischen 2004 und 2010 im 2.0i / xDrive20i verbaut.

Der Motor M54B25 (192 PS, 2,5 L) wurde zwischen 2004 und 2006 im 2.5i verbaut.

Der Motor N52B25 (218 PS, 2,5 L) wurde zwischen 2007 und 2010 auf dem 2.5si / xDrive25i verbaut.

Der Motor M54B30 (231 PS, 3,0 L) wurde zwischen 2004 und 2006 im 3.0i verbaut.

Der N52B30-Motor (272 PS, 3.0 L) wurde zwischen 2007 und 2010 auf dem 3.0si / xDrive30i verbaut.

Der Motor N47D20 (150 PS, 2,0 L) wurde zwischen 2009 und 2010 auf dem xDrive18d verbaut.

Der Motor M47TU2D20 (150 PS, 2,0 L) wurde zwischen 2005 und 2007 auf dem 2.0d / xDrive20d verbaut.

Der N47D20 Motor (177 PS, 2,0 L) wurde zwischen 2007 und 2010 auf dem 2.0d / xDrive20d verbaut.

Der M57TUD30 Motor (204 PS, 3.0 L) wurde zwischen 2003 und 2004 auf dem 3.0d / xDrive30d verbaut.

Der Motor M57TU2D30 (218 PS, 3.0 L) wurde zwischen 2004 und 2010 auf dem 3.0d / xDrive30d verbaut.

Der Motor M57TU2D30 (286 PS, 3,0 L) wurde zwischen 2007 und 2010 auf dem 3.0sd / xDrive35d verbaut.

Krankheiten von Benzinmotoren BMW M (1933-2011)

Erkrankungen von Ottomotoren BMW N (2001-heute)

Krankheiten von BMW M Dieselmotoren (1983-heute)

Krankheiten von BMW N Dieselmotoren (2006-heute)

Häufige BMW Motorkrankheiten

Diesel vorgestylte Autos benötigen Euro-3-Kraftstoff und nach der Neugestaltung Euro-4. DANN alle 8-10 t Km.

Alle Motoren haben eine Ressource von 300 t Km und einen Steuerkettenantrieb.

Die Pumpe weigert sich (220 $), die Kunststoffführungen der Thermostatklappe (100 $) brechen ab und die kleinen Zellen des Kühlers verstopfen sich mit Schmutz, was zur Überhitzung führt.

Bei Benzinversionen fallen der Luftmengenmesser (650 US-Dollar) und die elektronische Drosselklappensteuerung (260 US-Dollar) aus.

Bei Dieseln der Turbolader (2000 $) dient bis zu 250 t.km. Bei hochwertigem Kraftstoff laufen Düsen (400 US-Dollar) und Hochdruck-Kraftstoffpumpen (700 US-Dollar für Reparaturen) auch bei Motoren gleich viel N-Reihe.

Auf M57TU2D30 der Anlasser fällt aus (500 $).

Bei Dieselmotoren Euro-4 (seit 2006) bis 160-200 Tonnen km brennt der Wärmetauscher des Umluftsystems von innen durch AGR (650 $) und Frostschutzmittel geht in den Auspuff. Das Rücklaufventil selbst (260 $) verstopft alle 1-2 Jahre bei unserem Kraftstoff. Viele schalten ihn ab und vermeiden so Probleme mit dem Wärmetauscher.

Es ist besser, die Glühkerzen bei Dieselmotoren alle 4-5 Jahre zu wechseln, da der Ausfall der Kerze zum Ausfall des Motorsteuergeräts führt ($ 550).

Bei konstanter Fahrt mit niedrigen Geschwindigkeiten auf Euro-4-Dieselmotoren kann der Partikelfilter nach 100 tkm ($ 1800) verstopfen.

Übertragung

Das manuelle Getriebe ist zuverlässig. Bei Dieselmotoren zeichnet es sich durch starres Einlegen des Rückwärtsgangs und des ersten Gangs aus. Die Kupplung läuft 180-200 Tonnen km (500 US-Dollar), aber Sie können nicht mit Schleudern fahren, sonst verschleißt das Zweimassenschwungrad (1200 US-Dollar).

ZF- und GM-Automatikgetriebe Lauf von 150-250 t.km. Der Ersatz kostet 7000 US-Dollar, die Reparatur 1800-2600 US-Dollar. Bei dieser Laufleistung können Drehmomentwandler, Kupplungen, Hydrauliksteuergerät und Ölpumpe ausfallen.

Auf 160-180 t. Km scheitertxDrive Allradantrieb Verteilergetriebe Mehrscheibenkupplungsservo ($ 750). Nach 2006 nahm die Wahrscheinlichkeit eines Problems ab.

Auf Vorstylingautos bis 120-150 t km die kette ist im verteiler gespannt. Die Geräte wurden im Rahmen der Garantie gewechselt. Der Ersatz kostet 1.700 US-Dollar.

Bei Autos der ersten Produktionsjahre um 30-40 Tonnen. Km abgenutztAußenbordlager ($ 110) der hinteren Propellerwelle. Später hörten die modifizierten Lager auf, sich abzunutzen.

Auf VorstylingBei Autos bis 100-130 t km kollabiert der hintere Querträger des vorderen Kreuzgelenks unter dem Einfluss von Schlammströmen. Wenn Sie starten, werden als nächstes das Verteilergetriebe und das vordere Hauptgetriebe zerstört. Dann wurde das Kreuz mit einem Schirm bedeckt.

Elektromotorischer Antriebein Schneckengetriebe und ein Kipphebel, der eine Lamellenkupplung steuert, die für die Drehmomentübertragung auf die Vorderräder zuständig ist, fällt durch Zerstörung von Mikroschaltungen und Abscheren von Kunststoffzahnrädern aus. Die Reparatur kostet 550 US-Dollar.

Ölwechsel in der Razdatka nach 100 t Km. Ölwechsel im Automatikgetriebe und Schaltgetriebe nach 150 t Km.

Chassis

Strukturelle Aufhängung vonBMW X5, aber die Hebel sind aus Stahl.

Bei 60-80 t Km verschleißen die Stabilisatorstreben (25 $). Bei 120-160 t Km verschleißen Stoßdämpfer (320 $ vorne und 220 $ hinten), Silentblöcke der Hebel, separat wechselbar (30-65 $ vorne und 13-30 $ hinten), Kugellager ( 65 $ vorne und 180 $ hinten mit einem Hebel), Nabenlager (100 $).

Kontrollmechanismen

Bei 100-120 t Km kann die Zahnstange anfangen zu klopfen. Bei 170-200 Tonnen km wird die Schiene vollständig abgenutzt und fließen, es kostet 1500 US-Dollar.

Sonstiges

Für den Preis eines fast "leeren", aber neuen "Duster" findet man im Heck des E83 (2003-2010) einen gebrauchten BMW. Ist es nicht verlockend? In der Tat ist der bayerische Crossover eines der ausgewogensten Autos seiner Klasse, vorausgesetzt, alle Komponenten und Aggregate sind in einem guten Zustand. Ein spielendes und mäßig komfortables Fahrwerk, coole Motoren, ein sehr geräumiger Innenraum, eine große Auswahl an Ausstattungsvarianten ... Natürlich ist es schwer zu argumentieren, dass dieser "Boomer" im Vergleich zu jedem X5 wirklich wie ein hässliches Entlein aussieht. Aber das liegt nur in unserer Hand! Vielleicht hat das Fehlen des Rufs eines anspruchsvollen und prestigeträchtigen Autos, das jedem X5 innewohnt, viele Exemplare vor einem schnellen Untergang bewahrt. Bei dem Slogan „Lebe schnell, stirb jung“ geht es nicht um unseren Schützling. Für die gute Sicherheit dieser Frequenzweichen spielte die Zielgruppe eine entscheidende Rolle: Viele Exemplare wurden entweder von jungen Damen, denen der Instinkt der Selbsterhaltung fehlte, oder als einfaches Familienauto verwendet. Nun, vergessen wir nicht die Designmerkmale: Der X3 ist auf Basis des "Drei-Rubel-Scheins" im Heck des E46 gebaut, eines der massivsten Modelle des deutschen Konzerns. Das Ergebnis hat sich gelohnt – wir haben einen der im Preis-Leistungs-Verhältnis erfolgreichsten BMWs auf dem Zweitmarkt vor uns.

MOTOREN

Die meisten der jetzt im Angebot befindlichen "X-Thirds" waren entweder mit Reihenbenzinern "Sixes" M54 mit 2,5 Liter (192 PS) und 3 Liter (231 PS) Volumen oder 3-Liter-Turbodiesel ausgestattet (204 l. Ab.). 2006 wurden die Sechszylinder-Motoren modernisiert und ihre Leistung gesteigert: beim 2,5-Liter-Motor auf bis zu 218 PS. mit., in einem 3-Liter bis zu 272 Liter. mit., und der Diesel "vier" bis zu 286 Liter. mit. Die Popularität von Modifikationen mit solchen Motoren ist berechtigt: Bewährte Kraftwerke gelten als die zuverlässigsten und sind auch den Werkstattmeistern bekannt. Die Ressource dieser Motoren ist beeindruckend: Auch weniger leistungsstarke Motoren mit einem Volumen von 2 Litern können problemlos 300.000 km erreichen. Beachten Sie, dass Benzinaggregate sehr hohe Anforderungen an die Kraftstoffqualität stellen und anfällig für einen hohen Ölverbrauch sind, der 1 Liter pro 2000–2500 km erreichen kann. Dies ist überhaupt kein Mangel, aber um den Moment des Nachfüllens nicht zu verpassen, ist es besser, den Messwerten des Bordcomputers mehr Aufmerksamkeit zu schenken. Kleine Ölverluste können auch durch ein defektes Kurbelgehäuseentlüftungsventil verursacht werden. Näher an 150.000 km kann der Motor durch instabilen Leerlaufbetrieb gestört werden, der normalerweise mit einem fehlerhaften Vanos-Ventilsteuerungssystem verbunden ist.

Die Ressource von Benzinmotoren ist mehr als ausreichend: Bei richtiger Wartung sind 300.000 km nicht die Grenze für sie

Außerdem kann der Motor wegen der toten Zündkerzen niedergedrückt werden: Platin-Originalkerzen fahren nicht mehr als 40.000 km. Schwerwiegendere, aber nicht zu häufige Probleme sind Fehlfunktionen im Ansaugkrümmer: Wenn Öltropfen auf seinem Körper erkennbar sind, wird davon abgeraten, ihn bei Reparaturen festzuziehen: kaputte Klappen können in den Zylinder gelangen.

Die Lebensdauer von Dieselaggregaten, die einem hochwertigen Kraftstoff ausgesetzt sind, kann mit denen von Benzinern gleichgesetzt werden, aber die gefährdeten Aggregate sind hier bereits andere. Die Turbine, die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen müssen in einem guten Szenario und im sparsamen Betrieb mindestens 250.000 km zurücklegen. Und wenn das lange Serviceintervall von Benzinmotoren teilweise durch häufiges Nachfüllen von Öl kompensiert wird, wird Dieselaggregaten eine solche "Make-up" vorenthalten: Die Austauschfrequenz beträgt normalerweise 20-25.000 km. Daher ist es besser, sich zu versichern und früher zu wechseln, insbesondere wenn der Verdacht auf minderwertigen Dieselkraftstoff besteht. Auch bei der Wartung im Service kann das AGR-Ventil nicht ignoriert werden: Bei Staus und aufgrund von minderwertigem Kraftstoff ist es regelmäßig mit Ruß verstopft, sodass die Besitzer dieses System oft ganz abschalten. Diese „antiökologische“ Maßnahme erspart einem weiteren Ärger: Ein zusätzlich im System verbauter Wärmetauscher brennt oft durch und beginnt, Kühlmittel in die Abgasanlage zu lassen.

Das Fahrwerk des BMW X3 ist eine modifizierte Basis des allradgetriebenen E46-Dreiradantriebs, wodurch der Crossover zu einem der fahrerfreundlichsten seiner Klasse geworden ist.

ÜBERTRAGUNG

Die meisten Autos auf unserem Markt sind automatisch. Unter unseren Bedingungen nähert sich die Ressource des Automatikgetriebes (wieder bei angemessenem Betrieb) der Ressource der Motoren: 250-300.000 km sind nicht die Grenze für sie. Aber unter der Bedingung aggressiven Fahrens können Sie das Kupplungspaket und den Drehmomentwandler viel früher "ersetzen". Es gibt weniger mechanische Boxen im Sortiment - diese wurden hauptsächlich mit europäischen Frequenzweichen ausgestattet. Diese Einheiten sind noch langlebiger: Ihre Reparatur beschränkt sich normalerweise auf den Austausch der Kupplung (normalerweise nach 150.000 km). Im Verteilergetriebe ist nicht alles so glatt: Im Intervall von 100 bis 150.000 km kommt es zu Kettendehnungen sowie zum Ausfall des Servoantriebs der Lamellenkupplung. Zu diesem Zeitpunkt können die Querstreben des vorderen Kreuzgelenks abgenutzt sein, weshalb die gesamte Welle ausgetauscht werden muss - sie ist nicht trennbar.

Bei 150.000 Laufkilometern besteht die Möglichkeit einer Kettendehnung im Verteilergetriebe und eines Ausfalls des Servoantriebs der Lamellenkupplung

CHASSIS

Das Fahrwerk dieses Crossovers toleriert perfekt russische Straßen, was für BMW nicht sehr typisch ist: Die Hebel sind hier nicht wie beim X5 aus Aluminium, sondern aus Stahl. Die Stabilisatorstreben sind traditionell die ersten, die aufgeben (70-80.000 Kilometer), aber der Grund für die nächste Fahrt zum Service wird nicht so schnell kommen: Stoßdämpfer, Silent-Hebelblöcke, Radlager und Kugelgelenke müssen selten vor 140 . ausgetauscht werden -150 Tausend Kilometer. Das Lenkgetriebe ist auch ziemlich zuverlässig: Die Zahnstange fährt normalerweise mehr als 170.000 km.

Die Dieselmotoren M47 und M57 sind nicht nur sparsamer als Benziner, sondern manchmal auch zuverlässiger.

KÖRPER UND INNENRAUM

Die Korrosionsbeständigkeit des BMW X3 stimmt: Nur die äußeren Chromelemente des Exterieurs, die Gepäckträger oder die Haube mit den Scheinwerfern, die durch starkes Sandstrahlen matt geworden sind, können ihren Glanz verlieren. Probleme mit der Innenelektrik und der Verarbeitungsqualität gab es nicht häufig. Feuchtigkeit kann eine unangenehme Überraschung sein: Wasser, das in die Kabine eindringt, kann sowohl durch einen verstopften Ablauf der Luke als auch durch die nicht verklebten Türdichtungen passieren.

Profis

Sekundärmarktliquidität, zuverlässige Federung und Antriebsstränge, reichhaltige Ausstattung.

Minuspunkte

Anforderungen an die Kraftstoffqualität, die Notwendigkeit einer qualifizierten Tankstelle.

BMW Interieur ist streng, lakonisch und komfortabel

Die Heckklappe ist beim Warentransport sehr praktisch

UNGEFÄHRE WARTUNGSKOSTEN IN DER UNABHÄNGIGEN FACHWERKSTATT, S.

URTEIL

Es ist unwahrscheinlich, dass die oben genannten Probleme in einem Auto auftreten, und wenn Sie nicht an kompetenter Diagnose sparen, können Sie zum Preis eines günstigen ausländischen Autos ein viel interessanteres Auto kaufen. BMW X3 ist vielleicht eines der am besten geeigneten bayerischen Autos für russische Verhältnisse. Auf seiner Seite steht ein gelungenes Fahrwerk, ausreichend Bodenfreiheit für einen Crossover, leistungsstarke Motoren und ein komfortabler Innenraum mit hochwertiger Ausstattung. Die Hauptsache ist, die regelmäßige Wartung nach dem Kauf nicht zu vergessen.

Ich habe im Oktober 2013 ein Auto gekauft, 2009 ein Auto. Ich habe bei einem Händler einen neuen gekauft, und wurde dort gewartet, eine Frau ist gefahren, 61.000 km gefahren, alles in Ordnung, ohne Bemerkungen. Es war nicht billig, aber mit einem zweiten Satz Reifen auf Scheiben, einem sauberen Innenraum, einem M-Rad und einer dunkelblauen Karosserie, die mir gefallen hat. Motor 2.5 - 218 PS 6 Automatikgetriebe, Leder. Natürlich gab es Überlegungen, 3.0 zu kaufen - aber ich will keine Steuern zahlen, nicht dass ich sehr gierig bin, aber ich fahre nicht viel und es gibt viel mehr, um dieses Geld auszugeben, ich dachte an Diesel 3.0 - sehr teuer in gutem zustand, aber 2.0 meist zu leer - innen lumpen, klimaanlage und der preis ist hoch. Nach dem Kauf habe ich einen Monitor mit Navigation, DVD, Internet und Rückfahrkamera an seinen regulären Platz gestellt, Ausstattung - 31.000 Rubel und Installation - 8.000, plus die Türen waren professionell laut, es wurde viel besser - innen ist es leiser, und außen ist das Geräusch beim Schließen angenehm. Das Auto gefällt, ich werde es noch nicht verkaufen.

Was haben Sie gern:

1. Das Geräusch des Motors. Der Reihensechser von BMW ist eine Visitenkarte, raschelt, ohne oben zu schreien, mäßig elastisch, zieht gut, zumindest nicht schlechter als 2.0 TSI von Tiguan. Leiser als Tigi. Der Verbrauch ist gleich, ich habe durchschnittlich 11,7 l/100 km, aber ich lebe in einer Kleinstadt, praktisch ohne Stau. Während der Besitzzeit habe ich ca. 1 Liter Öl nachgefüllt, wie der elektronische Ölmessstab berichtet, sie schreiben in den Foren von einem höheren Ölverbrauch, das gefällt mir immer noch, ich denke ein bisschen, wenn ich 2 Liter für 15 Tonnen esse , ich kann es aushalten.

Starke Seiten:

• Leiser drehmomentstarker Motor
• Ausgezeichnete Bremsen
• Guter Schumka

Schwache Seiten:

• Unbequeme Landung
• Preiswerter Service

Teil 4

So dauerte es einige Zeit, bis sie dieses Produkt der deutschen Autoindustrie besaß. die vorgeschlagenen eindrücke haben sich angesammelt und nach endlich fast 4 jahren im besitz scheint die euphorie über den kauf eines neuen boemeve verflogen zu sein)) die kosten der armen 90er ...

Die oben genannten Punkte sind auf Eigenschaften markiert und ich werde sie nur ein wenig verraten und ergänzen.

Zur Sicherheit kann ich außer positiven Eindrücken nichts sagen, in der vorherigen Rezension habe ich auch geschrieben, wie sich das Auto im Notfall gezeigt hat - im Allgemeinen.

Starke Seiten:

• Subjektiv: Zuverlässigkeit, Handhabbarkeit

Schwache Seiten:

• Federungssteifigkeit

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Guten Tag allerseits.!

Betrachtungsgegenstand BMW X3, 2 Liter Diesel 177 PS Automatik, Leder, Ein-Zonen-Klimaautomatik.

Gekauft habe ich das Auto in Italien mit einem Kilometerstand von 160.000, Produktionsdatum 2009, 25.12. Ein Auto im Ausland zu kaufen ist eine andere Geschichte, ich erzähle Ihnen die wichtigsten Meilensteine: Autos fahren fast nie aus Italien, dies erklärt sich dadurch, dass es in Italien keine Destillationszahlen gibt, und dies ist lange Zeit die Besonderheit der gemächlichen Italiener . Für einen einfachen Mann auf der Straße erklären die Fährmänner die Unmöglichkeit, von Italien aus zu fahren, damit, dass es enge Gassen gibt, kaputte Autos und Italiener nicht regelmäßig gewartet werden. Ja, da ist ein Teil der Wahrheit, also habe ich ein Auto nicht aus Rom und Mailand, wo die Straßen wirklich eng sind, abgeholt, sondern aus der Region Emilia-Romagna, wo die Straßen alles andere als eng sind. Ich habe mir nur Händler mit Serviceheft angeschaut, mich durch die Basis der Versicherungsgesellschaft gedrängt, zum Glück bei vielen italienischen Versicherungs-, Visa-, Transportunternehmen begegnete ich meistens Russen, leider kann ich kein Italienisch). Habe eine Auswahl von 2 Monaten vom Moment der Ansicht auf mobil.it bis zur Ankunft von 2,5 Monaten. Autos sind in Italien 10% günstiger als in Deutschland, die Entfernung nach Russland ist gleich. Als Ergebnis fanden sie ein Auto, baten um ein Foto mit guter Auflösung und einen Vin-Code, schlugen es auf der Website vin.su vor, sahen sich die Entschlüsselung des Pakets und das Herstellungsdatum an (sehr wichtig für den Zoll). Ich mochte das Auto, beantragte einen Vertrag, zahlte Geld über die Bank (eröffnete ein Bankkonto und die Zahlung erfolgte auf der Rechnung der Italiener), zahlte 235.000 Rubel Zoll für einen 2-Liter-Motor. Ich ging zum Zollamt, um die originale Zollquittung zu erhalten, und nahm sie mit dem Flugzeug in Italien (Tourismusvisum 200 Euro). Ich habe eine Woche gewartet, bis die Mietwagenfirma (es sind auch Russen dort) das Auto aus dem europäischen Register gestrichen wurde, litauische Transite und eine Zollanmeldung erhielt, kostet 500 Euro. Ich flog nach Bologna, nahm das Auto und fuhr Richtung Russland. Nacht in Tschechien, Nacht in Brest, abends zu Hause, kostet 500 Euro. Ich fuhr einen Tag später zum Zoll, zollte 5.000 Rubel ab.

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Teil 3

Guten Tag,

Ich habe mich entschieden, die Fortsetzung der Bewertung zu verlassen, da ich eine gewisse Laufleistung gefahren bin und es einige Kommentare gibt. In einer früheren Rezension hatte ich bestimmte Überzeugungen über das Auto, die ich bis heute revidiert habe.

Ich beginne mit Bedenken hinsichtlich der Zuverlässigkeit, nach dem Austausch der Getriebeölwanne im Rahmen der Garantie traten keine Wunden mehr auf. Das Auto hat einen zuverlässigen und zweckmäßigen Charakter gezeigt.

Starke Seiten:

• Zuverlässigkeit
• Sicherheit
• Rentabilität
• Steuerung

Schwache Seiten:

• Archaismus
• Federungssteifigkeit

Testbericht BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Die Hauptanforderungen bei der Auswahl eines Autos sind Allradantrieb, eine Gangreserve, erhöhte Bodenfreiheit, ein ausreichend geräumiger Kofferraum, relative Zuverlässigkeit, ein Automatikgetriebe ... und auch, dass das Auto nicht sehr teuer zu reparieren ist. Es wurde davon ausgegangen, dass die Frau das Auto auch benutzen würde ...

Ich werde nicht alle Optionen beschreiben, die aus dem einen oder anderen Grund verschwunden sind. Am Ende entschied ich mich zwischen Akura RDX und BMW X3 Nach Verbraucherqualitäten, Eigenschaften, Preis, gesundem Menschenverstand war Acura an erster Stelle ... aber ... na ja, meine Seele liegt nicht in Honda und das war's. Ich mag die gebrochenen und kantigen X3-Linien.

Starke Seiten:

• Energie reserve
• Vielseitigkeit
• Kontrollierbarkeit
• Ungesund

Schwache Seiten:

• Geräuschisolierung
• Lockeres Laufen
• Spritverbrauch

Danke an alle die es erstellt haben.

Die Aufgabe einer Bewertung besteht nicht darin, zu sagen, was schlecht und was gut ist. Die Aufgabe besteht darin, eine Vorstellung davon zu geben, wofür das Auto optimiert ist. Wenn dies Ihren Wünschen entspricht, dann ist es für Sie.

Starke Seiten:

• Zuverlässigkeit und Genauigkeit der Regelreaktionen

Schwache Seiten:

• Schwer

Bewertet BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Schließlich wurde ich stolzer Besitzer eines Autos mit blau-weißem BMW Emblem, und obwohl erst ein Monat vergangen und nur 5000 km gelaufen, beschloss ich, meine frischen Eindrücke von den Erwartungen und Realitäten dieses Autos zu beschreiben.

Mein erstes Auto war MB SLK 200K, und die Tatsache, dass meine Wahl auf den BMW X3 fiel, hängt weitgehend vom Vorgängerauto ab (ich werde später eine Rezension darüber schreiben). Meine Suchkriterien waren: Zuverlässigkeit, Wirtschaftlichkeit, Durchlässigkeit, Komfort (Schallschutz + Federungsweichheit), Geräumigkeit und Schönheit (Außen + Innen).

Es dauert lange, genau zu erklären, wie ich das Auto gewählt habe, denn einige Modelle sind eindeutig unlogisch, aber dennoch eine Liste:

Starke Seiten:

• Zuverlässigkeit
• Rentabilität
• Fahrleistung
• Aussehen
• Geräuschisolierung

Schwache Seiten:

Testbericht BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Ich habe es im Februar 2008 für meine Frau neu im Salon gekauft, von einem Bürohändler, M.Y. 2007, Kaliningrad Montage: 2,5 Liter., Allradantrieb, Benzin 218 PS, 2. Klima, beheizbare Vordersitze, alle elektrischen Fensterheber, alles was man braucht außer Navigation, Schiebedach und elektrische Sitze. Ich werde die Leser nicht quälen, wie sie ihn ausgewählt haben und warum, wenn Sie diese Rezension lesen, Interesse an X3 besteht. Ich kann nur eines sagen. Ich war gegen die rote Farbe und das helle Interieur, das helle Interieur ist sehr markentypisch, besonders wenn Sie Kinder tragen, und die rote Farbe (nicht jeder mag sie und hat ihre Kunden) ist schwer zu verkaufen, ich persönlich fühlte mich darin nicht wohl , besonders in einem Anzug, ist dies nicht FERRARI oder M3. Das Wichtigste ist, dass seine Frau ihn wirklich mochte, und das ist die Hauptsache. Skaten im Anzug war nicht oft, hauptsächlich für den Service.

Ausbeutung:

Der Betrieb im Laufe des Jahres war hauptsächlich Moskau und die Region Moskau, das Tanken nur bei Lukoil, serviert in der Zorge-Straße, ich halte den Service und das Personal für würdig, keine Probleme.

Starke Seiten:

• Kostengünstig in der Wartung
• Ideal in der Stadt und außerhalb der Stadt im Sommer und Winter
• Hervorragende Sichtbarkeit
• Beleuchtung bei Nacht hervorragend nah und fern XENON
• Die Steuerung ist angenehm und problemlos

Schwache Seiten:

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Teil 2

Abfahrt für ein weiteres Jahr, ich bin immer noch zufrieden mit der Maschine.

TO-2 fand Ende Oktober statt und nach etwa 11.000 km ist wieder zu sehen, dass der Algorithmus in ihrem Computer eingerichtet ist. Diesmal erhielt der TÜV etwa 18.000 Rubel, jedoch wurde zusätzlich zum Standard die Bremsflüssigkeit gewechselt. Aber…

Dieselkosten sind die gleichen.

Starke Seiten:

• Alles andere außer Geld

Schwache Seiten:

• Nie billig

Testbericht BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Grüße an alle Autobesitzer.

Ich werde noch keine Bewertung schreiben, da eine kompetente Person versteht, dass dieses Auto die besten Eigenschaften wie Wirtschaftlichkeit, Dynamik, Prestige, Geländegängigkeit, Kapazität usw. vereint.

Ich beschloss, ein paar Zeilen darüber zu schreiben, was passiert, wenn ich bei der Wahl einer Tankstelle einen Fehler gemacht habe und wie viel es während einer Reparatur kosten könnte, und sogar den Händler loben (was ich selbst nicht erwartet habe).

Starke Seiten:

Schwache Seiten:

• Kosten für Kraftstoffausrüstung

Das Auto wurde spontan gekauft. Ich hatte am 18. Dezember einen Unfall mit meinem Forester 2.5XT (der sich übrigens sehr würdig zeigte, aber das ist eine andere Geschichte) und da der Täter ein sehr hochrangiger Beamter war, haben die Inspektoren selbst bei allem geholfen die Formalitäten am nächsten Tag, Versicherung war voll, ich beschloss das Auto sofort zu kaufen, da die Forika-Reparatur auf Januar verschoben wurde usw. Ich überlegte ein Jahr lang, etwas zu kaufen, weil ich einen neuen Forester kaufen wollte, aber der Verkauf begann erst im Frühjahr und ich musste noch warten - das Auto musste bestellt werden. Am 20. Dezember stellte sich nur der X3 als aus mehr oder weniger "flinken" Frequenzweichen heraus. Diese Konfiguration erhielt einen Neujahrsrabatt von mehr als 6 Tausend Euro! Es war eine Sünde, nicht zu kaufen! Ich habe es für ein Jahr gekauft - ich gehe immer noch!

Kurzum - Ehre und Lob für deutsche Ingenieure. X-Drive verhält sich gut. Davor hatte ich einen 2001er RAV4, einen Octavia 2002, einen Forester XT 2005, einen Impreza WRX 2006.

Im Jahr 2002 studierte er bei Moiseenko-Grakhov an der Extreme Driving School (sehr nützlich für absolut alle! Sie lehrten, nicht extrem zu fahren und nicht in solche Situationen zu geraten oder richtig aus ihnen herauszukommen !!!), also ich auf Richtungsstabilitätssysteme nicht geachtet - bei meinen Subars-Feuerzeugen waren sie es einfach nicht. Zuerst habe ich es auf X3 ausgeschaltet, aber ich habe es versucht und ich schalte es nicht mehr aus. Ich bin in den letzten Jahren VOLVO und RAV gefahren - dieses System funktioniert beim X3 effizienter und vorhersehbarer. Die Box passt sich dem Fahrstil an. Wenn ich meinen Freund hinters Steuer setze, wird das Verhalten anders, es funktioniert gut.

Starke Seiten:

• Kurzum - Ehre und Lob für deutsche Ingenieure. X-Drive verhält sich prima

Schwache Seiten:

• Es gibt auch Nachteile
• Das Anblasen der Windschutzscheibe funktioniert bei Schnee schlecht, im Winter werden die Bürsten nicht ausreichend erwärmt
• Fehlt 2-Zonen-Klima
• Einmal musste ich einen blinden Passagier unterbringen - bei matschigem Wetter ist es unpraktisch, herumzustöbern
• Das Standardradio ist so lala...
• Kofferraumtür nicht genug e / Antrieb

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Teil 2

Im Moment hat das Auto 12.000 km zurückgelegt. Ich denke, dass wir einige Rückschlüsse auf die Operation ziehen können.

Im Allgemeinen gab es fast während der gesamten Zeit des Besitzes von Hzshka jedes Mal, wenn ich mich hinter das Steuer setzte, ein Gefühl der Freude. Ausgezeichnetes Handling, nicht jede Limousine kann ohne die geringste Rolle wie dieses Auto in eine Kurve einfahren. Die Askese des Innenraums wurde durch die technische Ausstattung dieses Autos geglättet, nämlich durch das Vorhandensein verschiedener Sensoren und Systeme, die es beim Vorgänger nicht gab. Der Allradantrieb und die Bodenfreiheit von BMW zeigten sich im Winter 2010-2011, wenn man bedenkt, dass ich nie die Reifen gewechselt habe und die ganze Saison regelmäßig gefahren bin, war ich einfach erstaunt über das souveräne Verhalten eines Allrounders -Radgetriebenes Auto im Tiefschnee und sogar auf Eis (ohne Märchen natürlich, die Gesetze der Physik wurden nicht aufgehoben, aber die Autos auf dem Eis sind nie ins Schleudern geraten. Der vordere wurde zufällig auf Spikes eingesetzt Nur auf diese Weise). Ohne Illusionen stürmte er tiefen Schlamm, Schneeverwehungen - hat kein einziges Mal enttäuscht! Der Schallschutz macht mich jedes Mal glücklich, wenn ich meinen Schwiegervater vom Skoda Octavia A5 in mein Auto steige und meine Frau mit brennenden Augen sagt: "Nein, na ja, man spürt, wie viel leiser es bei uns ist, aber es ist Diesel!"

Es war sehr angenehm, meine Erwartungen an Dieselkraft und Effizienz gleichzeitig zu bestätigen - sehr cool, ich begann mit dem Auto zur Arbeit zu fahren, es besteht keine Notwendigkeit, zweimal pro Woche im Moskauer Stau zu tanken. Ich gehe morgens im Stau bis aufs Äußerste und abends beträgt der Verbrauch 11 Liter auf 100 km. Bei einer Zigarette sagten einige Dieselexperten auf dem Parkplatz: „Ja, ohne Webasto steht er im Winter bis ins Frühjahr zum Spaß bei dir. Der Diesel friert in den Röhren ein und Sie werden sich ausruhen. Nun, es gibt natürlich einen Ausweg - kaufen Sie, sagen sie, liquidieren Sie die Motte, gießen Sie sie bei jedem Tanken ein und es kann helfen, sonst wird es nicht ... "Ich war schockiert, besorgt, na ja, in der Ende wurde es sogar interessant. Ich habe nichts gemacht, ich tankte nur auf Lukoil, manchmal Rosneft und Bipi. Die Temperatur fiel auf -28, wie es scheint, außerhalb der Stadt oder so, mit einer halben Umdrehung gestartet. Ein Auto auf der Strecke ist ein Biest: Bei einer Geschwindigkeit von 160-170 km/h drückt man aufs Gas, es nimmt souverän, sehr munter weiter zu - KLASSE !!! Nun, vor allem wiederhole ich es noch einmal, sorry, ich war von der Handhabung aufgefallen. Lassen Sie mich übrigens daran erinnern, dass dieses Auto 200 mm Bodenfreiheit hat - wahrscheinlich lieben sie BMW dafür so sehr - ich habe es geschätzt ...)) Nun, ich schätze das Design wirklich, zuerst habe ich gezweifelt - HZ, das Stereotyp eines Frauenautos, aber jetzt habe ich keine Zweifel - sehr!)

Starke Seiten:

• Kontrollierbarkeit
• Geräuschisolierung
• Stil
• Spritverbrauch
• Bremsen
• Durchgang (für City-SUV)

Schwache Seiten:

• Zuverlässigkeit
• Steifigkeit
• Die mit der Marke verbundenen hohen Kosten

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Seit Herbst 2009 habe ich mir überlegt, das Auto zu wechseln. Vorher gab es diesen Opel Meriva 1.6 MKP. Ich muss gleich sagen, dass ich mit dieser Maschine sehr zufrieden war, der Komfort und die Geräumigkeit in der Kabine für eine 4-Meter-Maschine sind einfach großartig. Im Allgemeinen gab es genug Dynamik, obwohl es unten nichts gab und man für Dynamik kräftig drehen muss. Meine Tochter (6 Jahre alt) ist immer noch nostalgisch für sie - "Ich werde erwachsen und kaufe mir ein Maß." Wenn ich Geld hätte und meine Frau mich fahren würde, würde ich es wahrscheinlich als zweite Person lassen.

Aber ich wollte etwas mehr, stärker, höher, passabler, aber kein Rahmenjeep und nicht sehr lang. Kurz gesagt, ich habe mir SUVs für die Stadt angeschaut. Bei der Auswahl habe ich immer noch den Wunsch geweckt, einen Dieselmotor und ein Automatikgetriebe zu fahren.

Ich habe mir Suzuki CX-4 (und Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrak, Forester, X-Trail (und Koleos), Outlander (und Citroen C-Cross), Tigun und Volvo XC-7 und einen Jeep-Kompass angeschaut. Skoda EPTI und Mazda CX-7 und noch etwas. Die Spitzenreiter waren zunächst Suzuki CX-4, verschwanden aber aufgrund der Kleinheit - im Allgemeinen, um die Hölle im Vergleich zu Meriva zu ändern. Dann hat der Förster ihn bis zum Schluss angeschaut, doch die 4-Gang-Automatik wirkt heute archaisch. Ich habe mir übrigens zuerst die Mechanik angeschaut, aber nach einer Fahrt mit der Maschine - ich habe mich wieder auf das Automatikgetriebe orientiert - mit einem Leistungsspielraum, komfortables Fahren verlagert die Aufregung von der Dynamik - die Jahre fordern ihren Tribut. Dann der X-Trail, aber etwas dahinter wirkte eng. Ohne den BMW X3 hätte ich ihn wahrscheinlich am Ende genommen.

Starke Seiten:

• Exzellente Dynamik und Handling
• Niedrige Kosten
• Geräumig genug
• Durchgang ausreichend für diese Klasse
• Während billiger TÜV

Schwache Seiten:

• Fensterheber im Winter kommen mit eingefrorenen Seitenscheiben nicht immer zurecht. Schade, das ist mir bei Meriva nicht aufgefallen
• Die Wischergestänge lassen sich nur in der Mittelstellung voll anheben, ich war von diesem Konstruktionsmerkmal unangenehm überrascht, habe mich natürlich daran gewöhnt, aber einmal habe ich den Rand der Haube zerkratzt
• Ziemlich hohe Schwellen vom Boden in der Kabine - diese "Mulde" ist bei der Landung zu spüren. Obwohl der letzte Nachteil erst später bemerkt wurde, nachdem ich mir das 2010 x3 Restaling angeschaut habe - so etwas gibt es nicht, vorwärts zu landen ist bequemer

Testbericht BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Ich habe Kritiken über den BMW X3 gelesen und beschlossen, meine eigenen zu schreiben: ein ausgezeichnetes Auto, keine Panne, startet bei jedem Frost, es gibt nichts Vergleichbares in Geschwindigkeit und Lenkung, davor gab es Autos Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200 , BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, ganz zu schweigen von Zhiguli und Wolga.

Vor dem Kauf eines BMW X3 habe ich eine Probefahrt auf einem Mercedes GLK gefahren, dann auf einem BMW X3, der im Vergleich zum Merin deutlich dynamischer und schärfer im Handling ist. Viele Leute schreiben, dass BMW eine starre Federung hat, in diesem Fall rate ich Ihnen, einen Mercedes GLK zu kaufen oder zu Hause auf einem weichen Sofa zu sitzen.

Objektiv: Der Benzinverbrauch auf der Autobahn kann 10,5 Liter pro 100 km betragen, im Winter in der Stadt sind es tatsächlich 15-17 Liter, wenn die langsame Bewegung und alles mit Schnee bedeckt ist, gab der Computer 29,8 Liter pro 100 km aus.

Starke Seiten:

• Sehr schnelles und komfortables Auto
• Zerbricht nicht

Schwache Seiten:

• Von den Minuspunkten möchte ich das mit einem 272 PS starken Motor anmerken. Sie müssen eine Transportsteuer von 150 Rubel für 1 PS zahlen, was 40.000 800 Rubel für 1 Betriebsjahr ergibt (Dank an den Gouverneur für unsere glückliche Kindheit). Ich mache mir keine Sorgen um Benzinverbrauch und Steuern, wie einige, wenn Sie fahren möchten, lieben es, Schlitten zu tragen

Testbericht BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Guten Tag.

Trotz der geringen Laufleistung habe ich beschlossen, meine subjektive Bewertung des X3 2d LE-Autos zu hinterlassen. Weil ich denke, dass viele Leute in einer Position wie ich sind. Nämlich das Problem der Wahl.