BMW Dieselmotoren. BMW Dieselmotor Geschichte

Der Sechszylinder-Dieselmotor mit vier Turboladern war für kurze Zeit nicht das Vorrecht des Flaggschiffs BMW „Sieben“: Er erschien vor weniger als einem Jahr mit diesem Motor, und jetzt kann sich der M550d des gleichen Herzens rühmen.

Erinnern wir uns daran, dass der Dreiliter-Motor B57D30C der modularen Familie der erste serielle Dieselmotor mit vier Ladern wurde. Er verfügt über zwei trägheitsarme Hochdruckturbolader und zwei Niederdruckturbinen, die in Serie in Betrieb gehen. Darüber hinaus wird einer der Hochdruckkompressoren nur bei starker Beschleunigung zugeschaltet - und erst, nachdem die Kurbelwelle auf 2500 U / min hochgedreht ist. Und Piezo-Injektoren spritzen mit 2500 bar Druck Kraftstoff in den Zylinder!

Verglichen mit der Leistung des bisherigen N57-Dieselmotors mit drei Turbinen hat sich die maximale Leistung geringfügig geändert: Die Leistung wurde von 381 auf 400 PS und das Drehmoment von 740 auf 760 Nm erhöht. Die Traktion ist jedoch immer noch begrenzt durch die Fähigkeiten des aktuellen Achtgang-ZF-Automaten: Mit dem Aufkommen eines neuen Getriebes wird die Grenze aufgehoben und das maximale Drehmoment wird 800 Nm überschreiten. Der Hauptvorteil des Vier-Kompressor-Schemas ist jedoch anders: 450 Nm Schub stehen bereits bei 1000 U / min zur Verfügung! Der Motor sollte aus dem Leerlauf kräftig durchdrehen, obwohl das maximale Drehmoment im gleichen Bereich wie beim Vorgänger liegt: von 2000 bis 3000 U / min.

Die allradgetriebene BMW M550d xDrive Limousine mit neuem Dieselmotor beschleunigt in nur 4,4 Sekunden von null auf 100 km / h - 0,3 Sekunden schneller als das Vorgängermodell mit Dreilader und nur 0,1 Sekunden langsamer als der heckgetriebene BMW M5 mit 560 PS Biturbo Acht ! Der Wagen ist weniger effizient: 4,6 s bis „Hunderte“. Die Höchstgeschwindigkeit ist traditionell auf rund 250 km / h begrenzt, und der Passverbrauch von Dieselkraftstoff reduziert sich um 11% (für eine Limousine im Durchschnitt auf 5,9 l / 100 km).

Da der viergeladene „Five“ zur M Performance-Familie gehört, verfügt er über die entsprechenden Insignien: M-Body-Kit, ein 10 mm tieferes Sportfahrwerk, eine Lenkachse an der Hinterachse, 19-Zoll-Räder, verstärkte Bremsen und eine andere Abgasanlage. In Europa werden ab Juli die BMW M550d Limousinen verkauft und bis Ende des Jahres die Kombis gezogen. Nichts hindert uns daran, diese Autos nach Russland zu bringen, denn der Seven mit einem solchen Diesel wird hier verkauft.

Liste aller BMW Motoren. Optionen für 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- und 16-Zylinder-Aggregate, ihre technischen Eigenschaften, Fotos, Herstellungsjahre, Modelle, auf die sie angewendet wurden.

BMW Benziner

• M240 / M241 (1954-1962) 0,2-0,3 Liter.

• M102 (1957-1959 gg.) 0,6 l.
• M107 / M107S (1959-1965) 0,7 l
• W20 (ab 2014) 0,6 l.

Die neue Motorengeneration für MINI und BMW:

• B38 (seit 2011) 1,2-1,5 Liter. (DOHC)

BMW Reihen 4 Zylinder Benziner

Ein Vierzylinder-Reihenmotor oder ein Vierzylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor, der in einer Geraden oder entlang der Ebene des Kurbelgehäuses eingebaut ist.

Der Zylinderblock kann mit allen Kolben der Kurbelwelle in einer vertikalen oder geneigten Ebene ausgerichtet sein.

Der Vierzylinder-Reihenmotor ist mit I4 oder L4 bezeichnet. Das BMW Motorenprogramm umfasst:

• DA - Motor für Dixi (1929-1932) 0,7 l
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 Liter.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 Liter. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 Liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 Liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l. (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1.6 / 1.8 / 1.9 L. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l (DOHC)
• N40 (von 2001 bis 2004) 1,6 Liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - gewann den internationalen Preis ""
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, Direkteinspritzung)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 l. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 Liter (Turbolader, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• N20 (2011) 2,0 l. (Turbolader, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung) - wurde zum internationalen Motor des Jahres in Europa gekürt
• N26 (2012) 2,0 l. (Turbolader, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 l)

Reihensechszylinder-Benziner BMW

Sie sind bekannt für ihre Reihensechszylinder-Motoren. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle sechs Zylinder sind in der folgenden Reihenfolge hintereinander angeordnet: 1-5-3-6-2-4. Die Kolben drehen sich mit einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als R6 - von der deutschen "Reihe" - eine Reihe oder I6 (Straight-6) und L6 (In-Line-Six) \u200b\u200bbezeichnet.

Die Zylinder können sich in einer vertikalen Position oder in einem festen Winkel zur Vertikalen befinden.

Bei vertikaler Neigung der Zylinder heißt der Motor Slant-6.

V-förmiger Motor - alle sechs Zylinder sind in zwei Reihen zu drei Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung. Die Kolben drehen sich auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als V6 bezeichnet (aus dem Englischen "Vee-Six"). Der V-Motor ist nach dem Vierzylinder-Reihenmotor der zweitbeliebteste. Die Sturzwinkel betragen 90, 60 oder 120 Grad. Es gibt auch Optionen für 15 °, 45 °, 54 °, 65 ° oder 75 °.

Derzeit produziert BMW 6-Zylinder-Motoren mit Reihenzylindern.

Es folgen die BMW Motormodifikationen:

• M78 (1933) 1,2-1,9 Liter.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 Liter.
• M20 (1977) 2,0-2,7 Liter. (SOHC. Frühe Versionen des M20 werden manchmal als "M60" bezeichnet, obwohl der M60 seitdem für den 1992 erstmals ausgelieferten V8-Motor verwendet wurde.)
• M88 / M90 (1978) 3,5 l für M1 / \u200b\u200bM5 / M6
• S38 (1986 - 1996) bis zu 3,8 Liter. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 Liter (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 l. (DOHC 24V von VANOS zu M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 Liter. (DOHC 24V von VANOS / Double-VANOS bis M52TU) - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• S50 (1995) 3,0 l. (für BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l (für BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 Liter. (Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l
• S54 (2002) 3,2 l (DOHC) - Sechs Motoren des Jahres
• N51 (Motor für USA Autos)
• N52 (2005) 2,5-3,0 l. (Magnesium / Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS und Valvetronic) - zwei Auszeichnungen als "Motor des Jahres"
• N54 (2006) 3,0 l. (turbogeladenes Aluminium DOHC 24V) - fünf internationale Preise für den Motor des Jahres
• N53 (2007) 2,5-3,0 l. (Magnesium / Aluminium / DOHC 24V mit Doppel-VANOS und hochpräziser Einspritzung (Benzin-Direkteinspritzung))
• N55 (2009) 3,0 l (TwinPower Turbo, Valvetronic und Präzisions-Einspritzsystem)
• S55 (2013) 3,0 L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC und Double-VANOS)

BMW V-förmige 8-Zylinder-Benziner

Der 8-Zylinder-V-Motor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle acht Zylinder sind in zwei Reihen zu vier Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung.

Die Kolben drehen sich auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Es wird als V8 bezeichnet - (aus dem Englischen. "Vee-Eight").

Es folgen BMW Antriebe mit 8 Zylindern:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 Liter
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5 - 4,4 l.
• N62 (2001) 3,6-4,6 l. (mit Kraftstoffeinspritzung von SFI, Double-VANOS und Valvetronic) - drei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N62 / S (2004-2006) 4,8 l. für X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4,0 l für den E90 / 92/93 M3 - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N63 (2008) 4,4 l. turboaufgeladen
• S63 (2009) 4,4 Liter Turbolader (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 l)

BMW V-förmiger 10 Zylinder Benziner

Der V10-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit 10 Zylindern, die in zwei Reihen zu je fünf Zylindern angeordnet sind. Der V10 ist im Wesentlichen das Ergebnis der Kreuzung zweier Reihen-5-Zylinder-Motoren.

• S85 (2005) 5,0 l für den E60 M5 und den E63 M6 - vier internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres

BMW V-förmige 12-Zylinder-Antriebsstränge

Der V12-Motor ist ein 12-Zylinder-V-Motor, der in zwei Reihen von sechs Zylindern auf einer Kurbelwelle montiert ist. In der Regel aber nicht immer in einem Winkel von 60 ° zueinander. Bei V12-Motoren sind zwei Reihen von sechs Zylindern in einem Winkel von 60 °, 120 ° oder 180 ° angeordnet.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (4-Ventil-Prototyp M70)
• S70 - S70 / 2 - S70 / 3 (seit 1992) 5,6 - 6,1 l.
• M73 (1993) 5,4 l - gewann den International Engine of the Year Award
• N73 (2003) 6,0 l
• N74 (2009) 6,0 l Turbolader (TwinPower Turbo, Valvetronic, Double VANOS und hochpräzises Einspritzsystem)

BMW war der erste deutsche Hersteller, der 1986 einen V12-Motor auf den Markt brachte, was Mercedes-Benz 1991 dazu zwang, diesem Beispiel zu folgen. Nur Autos der Serien 7 und 8 verwendeten V12-Motoren. Während BMW weitaus weniger Fahrzeuge mit dem V12-7-Motor verkauft als die V8-Versionen, ist der V12 in den USA, China und Russland nach wie vor beliebt und behält auch das Ansehen dieser Luxusmarke.

BMW V-förmige 16-Zylinder-Benziner

Der V16-Motor ist ein 16-Zylinder-V-Motor. Dieser Motor ist eine Seltenheit im Automobilbereich.

• BMW V16 Goldfish (1987) 6,7 l (Goldfisch)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9,0 l (V16-Prototyp-Motor)

BMW Dieselmotoren

• B37 (ab 2011) 1,5 Liter

BMW Reihen 4 Zylinder Dieselmotoren

• M41 (1994-2000) 1,7 Liter.
• M47 (1998-2006) 2,0 l.
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2,0 l

Reihensechszylinder-Dieselmotoren BMW

• M21 (1983-1993) 2,4 Liter.
• M51 (1991-1998) 2,5 l.
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 l.

BMW V-förmige 8-Zylinder-Dieselmotoren

• M67 (1998-2009) von 3,9 auf 4,4 Liter - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres

BMW Motornummer Entschlüsselung

Dekodierung und Bezeichnung des Verbrennungsmotors BMW nach Motormodell:

• motorenfamilie, hauptsächlich angegeben durch den Buchstaben:
  • M - Motor vor 2001 entwickelt;
  • N - Motor entwickelt nach 2001. Seit Anfang der 2000er Jahre hat BMW seine Namensstrategie überarbeitet, um das Verständnis und das Erlernen von Updates für den Motor zu erleichtern. Eine Innovation für Motoren der N-Serie war ein neues Design, Material für die Herstellung von Teilen und Technologie, die im Motor selbst verwendet werden.
  • B ist ein modularer Motor. Seit 2013 führt BMW eine neue Familie modularer Motoren ein. Die ersten Fahrzeuge, die die neuen Motoren der B-Serie erhielten, waren ein Hybrid-Sportwagen und die kompakte Mini-Baureihe. Beide Fahrzeuge waren mit einem 3-Zylinder-B38-Turbomotor ausgestattet - Direkteinspritzung - Valvetronic. Die Familie der modularen Motoren der B-Serie umfasst Benzin- und Dieselmotoren, die gemeinsame Komponenten und eine gemeinsame Architektur aufweisen (60% der Teile sind identisch, z. B. hat ein 3-Zylinder-Motor Komponenten von 4-Zylinder- und 6-Zylinder-Motoren der B-Serie). Der Hubraum erhöht sich in Schritten von 500 Kubikzentimetern - 1,5 l - 13, 2,0 l - 14, 2,5 l - 16, 3,0 l - 16 usw .;
  • S - BMW Motorsport Motor;
  • P - BMW Motorsport Rennmotor;
  • W - Motor von einem "Drittanbieter" -Entwickler;
• die Anzahl der Zylinder ergibt sich aus der Anzahl:
  • 1 - 4-Zylinder in Reihe;
  • 2 - Reihen 4-Zylinder;
  • 3 - Inline-3-Zylinder;
  • 4 - Reihen 4-Zylinder;
  • 5 - Reihensechszylinder;
  • 6 - V-förmiger 8-Zylinder;
  • 7 - V-förmiger 12-Zylinder;
  • 8 - V-förmiger 10-Zylinder;
• eine Änderung des Grundkonzepts des Motors, wobei:
  • 0 - Grundmotor;
  • 1-9 - Änderungen im ursprünglichen Design, zum Beispiel der Verbrennungsprozess;
• kraftstoffart:
  • B - Benzin;
  • D - Diesel;
  • E ist elektrisch;
  • G ist Erdgas;
  • H ist Wasserstoff (Wasserstoff);
• hubraum von 1/10 Liter (zweistellig angegeben), zum Beispiel:
  • 15 - 1,5 Liter;
  • 20 - 2,0 Liter;
  • 35 bis 3,5 Liter;
  • 44 - 4,4 Liter;
• buchstabenbezeichnung
  • leistungsklasse:
    • S ist "super";
    • T ist die Top-Version;
    • O ist der "obere Ausgang";
    • M - "Durchschnittsertrag";
    • U - "geringere Leistung";
    • K ist die "niedrigste Ausbeute";
    • O - Neuentwicklung;
    • TU - diese Bezeichnung wird nur in den Motoren der M-Serie angegeben und weist beispielsweise auf ein bedeutendes Update hin - von einem auf einen doppelten VANOS;
  • oder Typprüfanforderungen (Änderungen, die neue Typprüfungen erfordern):
    • A - Standard;
    • B-Z - wie erforderlich, zum Beispiel ROZ 87;
• die technische Version zur Bezeichnung in BMW Motoren mit Ausnahme der Motoren der M-Serie ersetzt das bisherige TU-Suffix:
  • von 0 bis 9;

BMW hat auch ein anderes Nummerierungssystem für die inländische Produktion und Verwendung. Dieser Code, der auf der Seite des Zylinderblocks aufgedruckt ist, wird im BMW Montagewerk und bei anderen Wartungsarbeiten verwendet, wenn es um die tatsächliche Motoridentität geht. In den meisten Fällen wird dieser Code auf den flachen Abschnitt des Blocks auf der Fahrerseite angewendet.

Zum Beispiel "30 6T 2 04N", wobei:

• 30 - Hubraum 3,0 Liter;
• 6 - Sechszylinder;
• T ist der Motortyp, in diesem Fall ein Triebwerk mit einer Turbine;
• 2 - Differenzierungsindex;
• 04 - Revisionsnummer, in diesem Fall 4.;
• N - ein neuer Motor;

Die Kennzeichnung ist auch bei älteren Modellen zu finden, z. B. - 408S1, wo:

• 40 - Hubraum 4,0 Liter;
• 8 - die Anzahl der Zylinder;

Der Kauf eines prestigeträchtigen Autos mittlerer oder höherer Klasse mit einem 2-Liter-Turbodiesel ist wie das Lecken von Süßigkeiten durch ein Stück Papier. Ein niedriger Kraftstoffverbrauch ist nur für Flottenmanager wichtig. Echte Kenner bevorzugen große Volumina, Kraft und hohes Drehmoment.

Glücklicherweise haben dies einige Hersteller (insbesondere deutsche) sehr gut verstanden und boten bereits ab den 70er Jahren 5- und 6-Zylinder-Dieselmotoren an. Sie waren anfangs nicht sehr gefragt, da sie in vielerlei Hinsicht an Benzinmotoren verloren haben. In den späten 90er Jahren haben deutsche Ingenieure bewiesen, dass ein Dieselmotor schnell und sparsam sein kann und nicht wie ein Traktor klappert.

Heute sind fast 20 Jahre seit dem Debüt zweier Dieselaggregate vergangen, die einst die Fantasie der Fans deutscher Autos faszinierten: 3,0 R6 (M 57) BMW und 2,5 V 6 TDI (VW). Die Weiterentwicklung dieser Motoren führte zur Entwicklung von 3.0 R6 N57 (seit 2008) und 2.7 / 3.0 TDI (seit 2003/2004). Versuchen wir herauszufinden - wessen Motor ist besser?

Ein Gebrauchtwagen mit großem Dieselmotor ist in der Regel günstig. Aber eine abgedroschene Kopie (und davon gibt es genug) führt häufig dazu, dass Geld, Zeit und Nerven verschwendet werden. Wir möchten Sie noch einmal daran erinnern, dass in Europa (die überwiegende Mehrheit der Autos mit den betreffenden Motoren stammt von dort) große Dieselmotoren gekauft werden, um viel zu fahren. Mit Zuversicht können wir davon ausgehen, dass die jährliche Mindestlaufleistung solcher Autos etwa 25.000 km beträgt. Und die Grenze überquert Gebrauchtwagen mit Dieselmotor unter der Haube die Grenze, wenn der Zähler bereits Zahlen in der Größenordnung von 200.000 km anzeigt. Daher muss bei der Auswahl solcher Fahrzeuge in erster Linie auf den technischen Zustand und die Suche nach Spuren größerer Karosseriereparaturen in der Vergangenheit geachtet werden. Legen Sie nicht viel Wert auf Laufleistung.

Seien Sie aufmerksam. Einige VW-Motoren erwiesen sich als Echtzeitbombe. Wir sprechen von der Version 2.5 TDI V6, die von 1997 bis 2001 angeboten wird. Viel besser, wenn auch nicht ideal, erwies sich der modernere 2.7 und 3.0 TDI als mit einem Common-Rail-Einspritzsystem und einem Steuerkettenantrieb ausgestattet.

Wenn es auf eine noch höhere Festigkeit ankommt, lohnt es sich, sich für BMW Motoren zu interessieren. Beide Blöcke (M 57 und N 57) weisen praktisch keine Konstruktionsfehler auf und gelten als einer der besten ihrer Klasse. Das heißt aber nicht, dass sie nicht brechen. Jeder Diesel mit hoher Laufleistung kann Sie unerwartet mit einer unangenehmen Überraschung überraschen. Viel hängt von den Betriebsbedingungen ab.

BMW M57

M57 erschien 1998 und ersetzte den M51. Der Neuling lieh sich einen Teil der Lösungen von seinem Vorgänger aus. Zu den Innovationen zählen das Common-Rail-Einspritzsystem und eine Turbine mit variabler Geometrie und vakuumgesteuerten Flügeln. BMW Turbodiesel hatten von Anfang an einen Steuerkettenantrieb. Der M57 verwendete zwei einreihige Ketten.

Im Rahmen der ersten Modernisierung im Jahr 2002 erhielt der M 57N (M 57TU) einen Ansaugkrümmer mit variabler Länge, ein Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation und zwei Turbinen (nur Version mit 272 PS). Die nächste Modernisierung erfolgte zum Jahreswechsel 2004/2005 - M57N 2 (M 57TU 2). In der Topversion erschienen Piezodüsen und ein DPF-Filter. Die 286-PS-Version fand 2 Turbinen. Basierend auf dem M57 wurde ein 2,5-Liter-Gerät M57D25 (M57D25TU) entwickelt.

Eines der Hauptprobleme des M 57N sind die defekten Saugrohrklappen. Oft kam es zu einer Pause. Infolgedessen fielen die Ablagerungen in den Motor und beschädigten ihn. In M57N2 ist dies weniger verbreitet - das Montierungsdesign wurde überarbeitet. Bei langen Läufen treten Probleme mit dem Kurbelgehäuseentlüftungssystem, dem EGR-Ventil, den Düsen und den Glühkerzen auf.

Die Steuerkette erwies sich als ziemlich stark und ihre Spannung ist das Ergebnis einer brutalen Operation. In der Version N57 wurde die Kette an die Seite des Kastens verschoben. Wenn also etwas mit dem Antrieb passiert (zum Beispiel der Spanner fällt aus), werden die Reparaturkosten selbst für die stressresistentesten Entsetzen verursachen.

VW 2.5 TDI V6

Volkswagen 2.5 V6 TDI hat auch einen schwierigen Zugang zum Zahnradantrieb (Zahnriemen). Der 2,5-Liter-Turbodiesel tauchte bereits in den 90er Jahren im VW-Portfolio auf. Dann war es eine Inline-Fünf, die nach heutigen Maßstäben mittelmäßige Eigenschaften und ein archaisches Design aufwies. Der Motor wurde insbesondere im Audi 100, Volkswagen Touareg und Transporter T 4, Volvo 850 und S80 der ersten Generation eingesetzt.

Im Herbst 1997 wurde ein 2,5-Liter-V6 vorgestellt. Es war ein völlig neuer Motor, ausgestattet mit fast allen neuesten Volkswagen Technologien (mit Ausnahme der Einspritzdüsen). So gibt es zwei Zylinderreihen im 90-Grad-Abstand (gute Auswuchtung), eine elektronisch geregelte Kraftstoffhochdruckpumpe, einen Aluminiumblockkopf mit vier Ventilen pro Zylinder und eine Ausgleichswelle in der Ölwanne. Im Produktionsprozess stieg die Leistung von 150 auf 180 PS.

Die wahrscheinlichste fehlerhafte Version 2.5 des TDI V6, die von 1997 bis 2001 angeboten wurde. In Turbodieseln dieser Zeit (der erste Buchstabe in der Bezeichnung „A“) waren die Nockenwellen-Nocken vorzeitig abgenutzt und die Hochdruck-Kraftstoffpumpe ausgefallen. Mit der Zeit verringerte sich das Ausmaß der Probleme, aber Fälle von Zerstörung der Nockenwelle wurden später aufgezeichnet, beispielsweise im Modelljahr 2006 des Skoda Superb. Die Krhat sich fast verdoppelt - von 200 auf 400.000 km. Ein weiteres Problem blieb jedoch ungelöst: Eine Fehlfunktion des Ölpumpenantriebskreislaufs kann zu einem Motorstau führen. Darüber hinaus fallen im Laufe der Zeit das Druckbeaufschlagungssystem, die AGR und der Durchflussmesser aus.

BMW N57

Der BMW N57 Motor (seit 2008) ist ein wahres Meisterstück der Technik. Der Motor ist je nach Ausführung mit einer, zwei oder sogar drei Turbinen und modernster Ausstattung ausgestattet. N57 ist der direkte Nachfolger des M57. Jeder Motor mit einem Aluminiumblock ist mit einer geschmiedeten Kurbelwelle, einem Partikelfilter und einem CR-Einspritzsystem mit piezoelektrischen Düsen ausgestattet, die unter hohem Druck arbeiten - bis zu 2200 bar.

Leider erhielt der neue Motor eine Steuerkette von der Seite des Kastens, ebenso wie der 2-Liter-N47. Glücklicherweise sind Kettenprobleme in einem 3-Liter-Gerät seltener als in 2.0d.

Im Jahr 2011 wurde eine verbesserte Version des 3.0d-Motors (N 57N, N 57TU) auf den Markt gebracht. Der Hersteller kehrte erneut zu den elektromagnetischen Injektoren Bosch CRI 2.5 und 2.6 zurück und installierte außerdem eine leistungsstärkere Kraftstoffpumpe und effizientere Glühkerzen (1300 statt 1000 C). Flaggschiff N57S Leistung von 381 PS Es verfügt über drei Turbinen und 740 Nm Drehmoment.

Unter den Problemen ist zu erwähnen, dass die Anbaugeräte und Ventile des Abgasrückführungssystems (AGR) nur wenig Ressourcen enthalten. Die bisher verwendeten teuren Piezodüsen reagieren sehr empfindlich auf die Kraftstoffqualität, und das Abgasreinigungssystem toleriert keine häufigen Fahrten über kurze Strecken.

VW 2.7 / 3.0TDIV 6

Der Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI Motor (seit 2003) geht in Sachen Langlebigkeit an seinem Vorgänger vorbei! Beide Einheiten haben ein ähnliches Design und beide wurden von Audi-Ingenieuren entworfen. 3.0 TDI war der erste auf dem Markt und ein Jahr später (im Jahr 2004) 2.7 TDI. Die Motoren verfügen über 6 V-förmig angeordnete Zylinder, ein Common-Rail-Einspritzsystem mit Piezoinjektoren, einen Partikelfilter, eine geschmiedete Kurbelwelle, einen komplexen Steuerkettenantrieb und ein Saugrohr mit Drallklappen.

Im Jahr 2010 wurde eine neue Generation von 3.0 TDI-Motoren geboren. Vortex-Dämpfer und eine Kraftstoffpumpe mit variablem Hubraum wurden überarbeitet und das Timing-Design vereinfacht (anstelle von 4 Kreisläufen wurden 2 eingebaut). Darüber hinaus haben einige Versionen ein Abgasreinigungssystem erhalten, das von AdBlue angetrieben wird.

Im Jahr 2012 wurde 2.7 TDI eingestellt. Sein Platz wurde von der schwächsten Modifikation 3.0 TDI eingenommen. Unter der Haube des Audi befanden sich gleichzeitig Versionen mit doppelter Aufladung mit einer Leistung von 313, 320 und 326 PS.

Das Hauptproblem des 2.7 / 3.0 TDI-Motors der ersten Generation (2003-2010) ist die Steuerkette. Sie sind gestreckt. Bis zu 60.000 Rubel müssen für die Arbeit mit Ersatzteilen ausgegeben werden. Glücklicherweise erfordert das Design keine Entfernung des Motors.

Außerdem berichten Besitzer häufig über Probleme mit Klappen im Ansaugkrümmer. Symptome: Stromausfall und Kontrollleuchte für Motorstörung. Es wird empfohlen, die Ansaugkrümmerbaugruppe auszutauschen, da die Reparatur für kurze Zeit nicht ausreicht.

Autos mit MotorBMW M57 3.0

M57:  den Zeitraum 1998-2003; Leistung 184 und 193 PS .; Modelle: 3 Serien (E46), 5. Serie (E39), 7. Serie (E38), X5 (E53).

M57TU: Zeitraum 2002-2007; Leistung 204, 218 und 272 PS; Modelle: 3 Serien (E46), 5. Serie (E60), 7. Serie (E65), X3 (E83), X5 (E53).

M57TÜ2: Zeitraum 2004-2010; Modellindex: 35d - 231, 235 und 286 PS; 25d - 197 HP (E60 nach Facelift, wie 325d und 525d); Modelle: Serie 3 (E90), Serie 5 (E60), Serie 6 (E63), Serie 7 (E65), X3 (E83), X5 (E70), X6 (E71).

Version 3.0 / 177 h.p. in 2002-06 bei Range Rover Vogue.

M57-Motor mit einem Volumen von 2,5 Litern im Opel Omega 2000-2003 (150 PS) und im BMW 5er (E39; 163 PS). In 2003-07, 525d / 177 HP (E60).

Autos mit MotorBMW N57 3.0

N57: 2008-13, Leistung 204 PS (nur als 325d oder 525d), 211, 245, 300, 306 PS; Modelle: 3er (E90), 5. Serie (F10), 5. Serie GT (F07), 7. Serie (F01), X5 (E70) und X6 (E71).

N57TÜ: seit 2011 Leistung 258 oder 313 PS; Modelle: 3er (F30), 3er GT (F34), 4er (F32), 5er (F10), 5er GT (F07), 6er (F12), 7- te Reihe (F01), X3 (F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: seit 2012; Leistung 381 PS; Modelle: M550d (F10), X5 M50d (2013 auf E70, dann F15), X6 M50d (2014 auf E71 und dann F16) und 750D (F01). Der Motor ist mit drei Turboladern ausgestattet.

Autos mit MotorVw 2.5TDI V6

Der 2,5-V6-TDI-Motor hatte viele Bezeichnungen (zum Beispiel AFB), aber wir werden nur die Jahre der Produktion und Leistung berücksichtigen.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. S., B6 und B7 (2000-07) - 155, 163, 180 Liter. S., A6 C5 (1997-2004) - 155 und 180 Liter. S., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. s A8 D2 (1997-2002) - 150 und 180 Liter. s

Skoda Superb I: 155 Liter s (2001-03) und 163 p. s (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163und 180 Liter. s

Autos mit MotorenVW 2.7 / 3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180l S. 3,0 / 204 und 233 Liter. s .;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l s (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. s .;

A5: 2,7 / 190 l. S. 3,0 / 204, 240 und 245 Liter. s .;

A6 C 6 und Allroad (2004-11): 2,7 / 180 und 190 PS, 3,0 / 224, 233 und 240 PS;

A 6 C 7 und Allroad (seit 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 PS;

A7 (seit 2010): 3,0 / 190-326 PS;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 PS;

A8 D4: 3,0 / 204-262 hp .;

Q5 (seit 2008): 3,0 / 240, 245, 258 PS;

SQ5 (ab 2012): 313, 326 und 340 PS;

Q7 (2005-15): 3,0 / 204-245 PS;

Q7 (ab 2015): 3.0 / 218 und 272 PS sowie ein Hybrid.

3.0 TDI wurde auch in VW Touareg I und II, Phaeton, verwendet; Porsche Cayenne und Macan.

In diesem Test werden die in den letzten 15 Jahren eingesetzten BMW Benzin- und Dieselmotoren vorgestellt. Aufgrund der großen Motorenvielfalt des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Varianten abdecken. Trotzdem beschäftigen wir uns ausführlich mit den bekanntesten und beliebtesten Motoren.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller, der die modernsten und fortschrittlichsten Antriebe auf dem Markt anbietet. Daher müssen Sie auf große Wartungs- und Reparaturkosten vorbereitet sein. Bei Beispielen muss man nicht weit gehen - für viele Besitzer ist es eine Überraschung, dass sie den in allen modernen BMW Motoren verwendeten Steuerkettenantrieb regelmäßig austauschen müssen. Die Kette und der Spanner kümmern sich in der Regel um ungefähr 200-300 Tausend km. Dies verursacht Geräusche und der Motor läuft ungleichmäßig. Um die Steuerkette zu ersetzen, müssen Sie ungefähr 20-30 Tausend Rubel vorbereiten. Bei alten Kopien ergeben sich Schwierigkeiten bei größeren Reparaturen - die für die Herstellung der Zylinderlaufbuchsen verwendeten Materialien ermöglichen keine Wiederherstellung.

Welche Kosten nach dem Kauf eines gebrauchten BMW auf Sie zukommen, hängt vom Zustand des Fahrzeugs und der Version des Motors unter der Motorhaube ab. Unsere Bewertung wird Ihnen sicherlich dabei helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1.8 ichN42, 2,0ichN46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4 Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkteinspritzung (verteilt)

Die von 2001 bis 2007 produzierten Motoren N42 und N46 gehören zu den beliebtesten BMW Vierzylindern im Sekundärmarkt, vor allem aufgrund des „E46“ und der darauf basierenden Compact-Version. Diese Motoren sind in den "Einheiten" E87 und "Dreifach" E90 der anfänglichen Produktionsperiode zu finden. Es wird vermutet, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Zugegeben, diese kleinen Motoren sind einzigartige technische Meisterwerke. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide verfügen über ein Doppel-VANOS-System - ein System zum Einstellen der Ventilsteuerung der Einlass- und Auslassventile sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zum sanften Ändern der Höhe der Einlassventile, die die normale Drosselklappenbetätigung ersetzt.

Der Hauptvorteil des Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 1,5 l / 100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die Motoren N42 und N46 den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Die Hauptsache ist die richtige Wahl und fachgerechte Installation von Flüssiggas.

Gepflegte 4-Zylinder-Motoren erfordern keine hohen Wartungskosten. Nachdem Sie ein Exemplar mit einer Kilometerleistung von weniger als 200.000 km erhalten haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Fehlfunktionen fälligLPG

Trotz der Tatsache, dass Motoren ohne Konsequenzen den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas wahrnehmen, führt ein unprofessioneller Ansatz bei der Auswahl und Installation zu traurigen Konsequenzen. Valvetronic toleriert keinen Amateurismus, der zu Schäden am Zylinderkopf und verbrannten Ventilsitzen führen kann. Bevor Sie ein Auto mit Flüssiggas kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Technische Daten 1.8ichN42, 2,0ichN46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003-11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Bewertung: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor ist einer der wenigen BMWs, der für den durchschnittlichen Autofahrer mit bescheidenen finanziellen Möglichkeiten geeignet ist.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel. Es ist jedoch nicht einfach, ihn in gutem Zustand zu finden.

1,6i N43 B16, 2,0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4 Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkteinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklasse-Modelle

In den Jahren 2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Zu diesem Zeitpunkt aktualisierte der deutsche Hersteller das Motorenprogramm und führte völlig neue Motoren ein. Eines davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter-Motor mit 122 PS. - N43 B16 und 2 Liter Hubraum von 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten eine Direkteinspritzung. Dies bedeutet geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Andererseits bedeutet dies höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der Installation von Flüssiggas.

Funktionsweise und typische Störungen

Die Motoren der N43-Baureihe gelten als die zuverlässigsten unter den modernen BMW Motoren. Sie sind ideal für diejenigen, die den BMW E90 pflegen und in der Regel nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Es treten jedoch immer noch Probleme auf.

Steuerkette

Es werden Fälle vorzeitigen Verschleißes der Steuerkette beobachtet. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 zusammengebaut wurden.

Ungleichmäßige Arbeit

Fehlfunktion der Zündanlage aufgrund eines Spulenausfalls. Die Symptome werden von einer blinkenden Motorstörungsanzeige begleitet.

Kraftstoffpumpe defekt

Diese Fehlfunktion betrifft häufiger 6-Zylinder-Motoren, die im Folgenden beschrieben werden. Manchmal tritt jedoch bei früheren 4-Zylinder-Motoren ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Alarmierende Symptome - Startprobleme und Traktionsmangel im oberen Geschwindigkeitsbereich.

Technische Daten 1.6ichN43 B16, 2.0 ichN43 B20

Bewerbung

Die Motoren der N43-Baureihe wurden in allen BMW-Modellen der kleinen und mittleren Klasse eingesetzt. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch im Mini und Peugeot eingesetzt.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab dem 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Bewertung: ☆☆☆

Wenn jemand vorhat, eine Gasausrüstung an diesem Motor anzubringen, ist es besser, auf ältere Motoren N42 und N46 zu achten. In anderen Fällen ist dies eine sehr gute Wahl.

Alternative

Eine direkte Alternative zu diesem Motor kann ein 4-Zylinder-Diesel N47 sein.

2.0i- 2,8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6 Zylinder

24 Ventile

Mittel-, Ober- und Sportmodelle

Die Motoren der M52-Familie debütierten 1994 im BMW 3er E36. M52 - Weiterentwicklung eines zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied ist die Verwendung eines Aluminiumblocks, der das Gewicht um fast 20 kg reduziert. Zusammen mit leichten Pleueln, einem Kettenspanner und einem Auspuffkrümmer wurde der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die M52-Motorenfamilie besteht aus Motoren mit 2,0, 2,5 und 2,8 Litern Hubraum und leistet 150, 170 und 193 PS. dementsprechend. S52 mit 243 PS Der auf dem M3 installierte und für den nordamerikanischen Markt ausgelegte 3,2-Liter-Hubraum ist eng mit dem M52 verbunden.

Im BMW 3er E46 von 1998 erschien der aktualisierte M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassventile aus (Double-Vanos-System). Bei den ersten Motoren wurde die Ventilsteuerung nur an der Einlasswelle durchgeführt. Die Motorleistung hat sich nicht geändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Drehzahlen hat sich verbessert.

Funktionsweise und typische Störungen

Die Motoren der M52-Familie sind ein Klassiker des Genres. Er genießt einen guten Ruf, gilt als stark und zuverlässig, toleriert aber keinen rauen Betrieb und unachtsame Wartung.

Ausfall der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren reagieren empfindlich auf Überhitzung: Ein langer Kopf kann platzen. Im besten Fall bricht es durch die Zylinderkopfdichtung. Die Störung wird durch häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb verursacht. Das Ignorieren der Symptome einer Überhitzung kann zu einem katastrophalen Ergebnis führen, wenn die Anschaffung eines anderen Motors im betriebsbereiten Zustand der effektivste und kostengünstigste Weg zur Reparatur ist.

Fehlfunktion des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich in einem ungleichmäßigen Betrieb des Motors und einem schleppenden Abwickeln des Motors nach dem Aufwärmen. Ein Versagen kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen - Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist auch für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter steigt der Verschleiß der meisten Motorkomponenten. Einen erheblichen Beitrag zum Ölverbrauch leisten die ressourcenschonend ausgebauten Ölförderkappen.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2.000 Rubel.

Bewerbung

Die Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der Baureihen 3 und Z3 als auch im Flaggschiff der BMW 7er Reihe verbaut.

BMW 3er E36: \u200b\u200b04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Bewertung:☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren empfehlenswert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert die betriebliche Zufriedenheit. Es wird jedoch immer schwieriger, jeden Tag ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei älteren Modellen, insbesondere dem BMW 3er E36, können Sie den M50 wählen.

2,2, 2,5 und 3,0 M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6 Zylinder

24 Ventile

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Benzinmotoren der Baureihe M54 gehören zu den besten Reihensechsen von BMW. Sie fielen unter die Haube vieler bayerischer Modelle.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Optionen erhielten ein System zur Änderung der Ventilsteuerung der Einlass- und Auslassventile (Double Vanos).

Die Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Motorleistung (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Verlassen Sie sich jedoch nicht auf die Kraftstoffeffizienz.

Der M54-Motor ist im Jahr 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio aus der Angebotsliste verschwunden.

Funktionsweise und typische Störungen

Schwerwiegende Funktionsstörungen sind selten und treten meistens aufgrund einer sehr hohen Laufleistung, unachtsamer Wartung und unprofessioneller Reparaturen auf.

Das einzige Problem ist der zu hohe Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölverbrennung und durch die spezielle Auslegung des Ölabscheiders, was zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Dadurch steigt der Überdruck im Motor, was zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Bewerbung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Series: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53 Serie

Bewertung:☆☆☆☆

M54 zeichnet sich durch hohe Festigkeit und Langlebigkeit aus. Einfacher Aufbau und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Instanzen mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

2.5 i, 3,0ichN52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6 Zylinder

24 Ventile

Verteilte Kraftstoffeinspritzung

Modelle der Mittel-, Oberklasse, SUVs und Sport

Die N52-Motorenfamilie debütierte 2004 mit einem 3-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Legierung aus Aluminium und Magnesium. Auch hier kommen die Ventilsteuerung Valvetronic und die Ventilsteuerung Double Vanos zum Einsatz. Der 2011 ersetzte Motor ist der direkte Nachfolger des N52, allerdings bereits mit Turboaufladung und 4-Zylinder - ein typisches Beispiel für Downsizing.

Funktionsweise und typische Störungen

Geräusche von Hydraulikhebern

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion hergestellt wurden - bis November 2008. Nachfolgende Motoren erhielten einen überarbeiteten Zylinderkopf.

Kühlmittelpumpe defekt

Es gibt Störungen im Betrieb der elektrischen Pumpe des Kühlsystems, die schwerwiegende Folgen haben. Ein Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Bewerbung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.10.2009

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Bewertung:☆☆☆

Die Verwendung eines Systems zur sanften Änderung des Ventilhubs kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken. Hohe Leistung und exzellenter Klang sind weitere Vorteile der BMW Sechszylinder.

Alternative

Etwas älterer M54 2000-2006 Produktionsjahre.

Dieselmotoren

2.0 dM47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4 Zylinder

16 Ventil

Das Aggregat mit der Code-Bezeichnung M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der von 1998 bis 2007 eingesetzt wurde. Interessanterweise verbirgt der M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Einspritzpumpe und der zweite mit einem Bosch Common Rail-Einspritzsystem ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 ist sowohl in Modellen mit der Bezeichnung "18", z. B. BMW 318d, als auch mit der Bezeichnung "20", z. B. BMW 320d, zu finden. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. Der M47 1951 cm3 wurde auch vom englischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 eingesetzt.

Zusammen mit einer Erhöhung der Kapazität erhielt der Motor Ausgleichswellen. Anstelle der Vakuumregelung erhielt der Turbolader einen genaueren elektrischen. Eine gute Drehmomentkurve wurde durch die Verwendung einer variablen Ansaugkrümmergeometrie erhalten: Die Dämpfer steuern den Luftstrom in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Jede M47-Version verfügt über einen Steuerkettenantrieb. Bei dieser Motorenreihe befindet sich der Empfänger anders als beim N47 an einer leicht zugänglichen Stelle - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad und die neuesten Teile können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Funktionsweise und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern mitunter Schwierigkeiten, wenn die Diagnose richtig ist. Verglichen mit dem Nachfolger des N47 sollte er jedoch als weniger problematischer und erfolgreicher Motor angesehen werden. Ausführungen mit Leistung ab 143 PS Hervorragende Leistung und gleichzeitig sehr sparsam. Zum Beispiel verbraucht der 163 PS starke 320d durchschnittlich etwa 6,6 l / 100 km.

Beschädigung der Saugrohrklappen

Dies ist eine typische Fehlfunktion vieler BMW Dieselmotoren, einschließlich solcher mit sechs Zylindern. Die Klappen, die für die Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers verantwortlich sind, können sich lösen und von den Achsen fliegen und direkt in den Motor einschlagen. Dies führt zur Beschädigung des Zylinderkopfes (Zerstörung der Brennräume), des Turboladers und manchmal der Kolben.

Vorzeitiger Turboladerausfall

Die geringe Ressource eines Turboladers wird häufig auf längere Ölwechselzeiten zurückgeführt. Um seine Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, die vorgeschriebenen Wartungsintervalle für Ölwechsel zu verkürzen. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können nicht alle Werkstätten, die mit der Wiederherstellung von Turbinen befasst sind, ihn nach der Reparatur korrekt einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Eine Ursache für verdächtiges Klopfen vom Motor ist häufig die geschichtete Dämpfungsscheibe, die für den Antrieb des Anbaugeräts verantwortlich ist. Manchmal macht jedoch ein Zweimassenschwungrad, das sich auf der anderen Seite des Motors befindet, ein ähnliches Geräusch.

Bewerbung

Angesichts des großen Leistungsspektrums wurde der Motor der M47-Serie im kompakten BMW 1er, X3 Crossover und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004 - 12.2006

Land Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Bewertung: ☆☆☆

Unter den ähnlichen Turbodieseln ihrer Zeit übertraf der M47 sowohl technisch als auch in Bezug auf die Leistung. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie sich nicht auf günstige Betriebskosten verlassen sollten. Es gibt eine Reihe technischer Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Der Motor kann jedoch nicht als sehr problematisch bezeichnet werden.

Alternative

Unter den BMW Dieselmotoren gibt es grundsätzlich nicht viel Auswahl, außer vielleicht zusätzlich zum 2-Liter-M47. Die restlichen Motoren sind viel leistungsstärker.

2.0 dN47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4 Zylinder

16 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Motorkonzept hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, die 17 kg spart, der Steuerantrieb wurde von der Vorderseite des Motors auf die Rückseite übertragen - auf das Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem ausgestattet, der sogenannten Efficient Dynamics.

Alle Motoren der N47-Serie ab 163 PS haben ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Arbeitsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Arbeitsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment hat als der M47, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Sehr interessante Versionen mit einer Leistung von 204-218 PS, die mit zwei Turboladern unterschiedlicher Größe eine sequenzielle Boost-Funktion haben. Es ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. Im Jahr 2013 erschien der N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 bei reduziertem Teilungs- und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Er erhielt die Bezeichnung 14d, und seine Leistung beträgt 95 PS.

Funktionsweise und typische Störungen

Der Diesel N47 ist angesichts seiner Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibration und ein angenehmer Klang verdienen gute Noten. Das kraftvolle Drehmoment, das bereits bei niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, lässt darauf schließen, dass auch große und schwere Autos wie der 520d und der X3 keinerlei Probleme mit der Dynamik haben werden. Der BMW 520d F10 mit einem Gewicht von mehr als 1600 kg ist mit einem Durchschnitt von etwas mehr als 7 l / 100 km zufrieden, was ein sehr gutes Ergebnis ist. N47 in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist sparsamer als sein Vorgänger M47.

Timing-Unvollkommenheit

Der Steuerkettenantrieb befand sich an einem für die Wartung unbequemen Ort und war äußerst unzuverlässig. Bei einem minderwertigen unteren Kettenrad waren die Zähne schnell abgenutzt, was zu einer Beschädigung der Kette führte. Nach 60.000 km können Geräusche von verschlissenen Teilen auftreten. Im Extremfall kam es zu einem Kettensprung oder -bruch. Theoretisch hat der Hersteller das Problem im Jahr 2010 gelöst, aber die Meinungen über das Erreichen eines positiven Ergebnisses sind widersprüchlich. Es gibt Fälle, in denen nach einem Garantiewechsel der Steuerkette wieder störende Geräusche auftreten - nach ca. 150.000 km.

Saugrohrklappen

Das Problem ähnelt dem des M47: Die Klappen brechen aus, fliegen ab und fallen in den Motor, wodurch er und der Turbolader beschädigt werden.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Düsen dieses Typs können nicht repariert werden, daher entstehen dem Eigentümer im Falle einer Fehlfunktion große Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen legen die Düsen sicher mehr als 200.000 km zurück.

Bewerbung

Seit März 2007 hat der Motor seinen Vorgänger schrittweise abgelöst. In der neuen Version des "Five" ersetzte der 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 12.03.2007

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 08.09.2007

BMW X3 F25: ab 09.2010

Bewertung:☆☆

N47 - der technologisch fortschrittlichste 2-Liter-Dieselmotor der Welt. Dank innovativer Lösungen werden hohe Leistung und geringer Kraftstoffverbrauch erreicht. Andererseits ist der Dieselmotor zu kompliziert und zu teuer in der Wartung.

Alternative

M47 Motor mit korrigierten Defekten.

2.5 d, 3.0 dM57

Kurzbeschreibung:

6 Zylinder

24 Ventile

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Modelle der Mittelklasse und höher sowie SUVs

Die M57-Motorenfamilie mit Common-Rail-Einspritzsystem wurde 1998 eingeführt, d.h. Knapp ein Jahr nach der Einführung des ersten CR-Diesels für das Serienauto Alfa Romeo 156. BMW Diesel erhielt in seiner Kategorie zahlreiche Auszeichnungen als Motor des Jahres. Dieses Aggregat wurde von anderen Herstellern verwendet: Eine 2,5-Liter-Version des M57D25 stürzte in den Opel Omega und eine stärkere Version - in den Range Rover.

Der Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Gussblock, 6 hintereinander angeordnete Zylinder und einen Aluminiumkopf mit zwei oberen Nockenwellen. Die Stromversorgung erfolgt über Hochdruckpumpe, Kraftstoffverteiler und Düsen - je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während des Produktionsprozesses änderte sich das Design mehrmals: In späteren Modellen mit der Bezeichnung M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an und das Drehmoment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Modifikationen wurden auch nacheinander mit der elektrischen Steuerung der Turbinenschaufeln, einem Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Arbeitsdruck und einem Partikelfilter eingeführt. Die Top-Version des M57TU2D30 verfügt über zwei Turbolader und eine Leistung von 286 PS.

Funktionsweise und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht getötet. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne größere Reparaturen gefahren ist.

Saugrohrklappen

Leistungsstärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zum Ändern der Länge des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Befestigung der Ventile und deren "Prügel" ist die häufigste Erkrankung des M57. Ein erfahrener Mechaniker erkennt einen Gehörschaden. Viele greifen auf das Entfernen der Dämpfer zurück, dies wird jedoch nicht empfohlen. Die überwiegende Meinung der Mehrheit ist, dass der Motor nach dem Entfernen der Dämpfer auf die gleiche Weise funktioniert - nicht genau. Der Motor reagiert im unteren Drehzahlbereich schlechter auf Gas. Die Kosten für die Wiederherstellung der Ventile von 5000 Rubel und höher.

Riemenscheibenschaden M57N

Bei der weiterentwickelten Version des Motors mit Index N fällt eine Riemenscheibe eines auf einer Kurbelwelle montierten Anbaugeräteantriebs relativ schnell aus. Dies kann zur Beschädigung von Geräten wie dem Klimakompressor führen.

EinspritzdüsenCommon Rail

In den frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, ungefähr ab 2003, wurde die Ressource erheblich reduziert und betrug etwas mehr als 100.000 km. In älteren Versionen sind die elektromagnetischen Düsen von Bosch überholbar. In späteren, insbesondere Biturbo, nur ein Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Stück ist durchaus angemessen, zumal es sich um eine teure und angesehene Automarke handelt.

Saugrohrbruch

Es wurde nur in den Motoren der allerersten Parteien gefunden.

Bewerbung

Der M57-Motor ist in Längsrichtung vorne eingebaut, und das Drehmoment wird in xDrive-Versionen auf die Hinterräder oder zwei Achsen übertragen, wobei die Vorderräder über die Antriebswelle die erforderliche Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 03.07.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Bewertung:☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine eigenen Nachteile, aber sie sind für den M57 nicht sehr bedeutend, und Fehler können bereits zu Beginn ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der Sechszylinder-BMW-Dieselmotor garantiert sportliche Dynamik bei vertretbarem Kraftstoffverbrauch. Je älter der Motor ist, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen 184 und 218 PS

Alternative

Der turbogeladene 3-Liter-Benziner hat ebenfalls eine hervorragende dynamische Leistung, ist äußerst zuverlässig, verbraucht aber 15% mehr Kraftstoff.

3.0 dN57

Kurzbeschreibung:

6 Zylinder

24 Ventile

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte im Jahr 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist gerechtfertigt, da das Aggregat komplett von Grund auf neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was die Haltbarkeit wahrscheinlich weiter beeinträchtigt. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste serienmäßige Dreifach-Kompressormotor: Diese Version des 381 PS starken Motors hat die Bezeichnung N57S erhalten. Nach solch einem turbogeladenen Biturbomotor werden Sie niemanden überraschen. N57-Motoren werden häufig mit Allradantrieb kombiniert. In einem Motorpaar ist nur eine 8-Gang-Automatik eingebaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Funktionsweise und typische Störungen

Rasselkette

Dieses Problem verschärft sich und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle beeinträchtigen den Zustand des Spanners und der Kette.

Das Auftreten von Ruß

Die Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Ablagerungen in den Ansaugkanälen ist. In einigen Fällen, sogar bei 70-80.000 Kilometern, musste der Motor zerlegt werden, um ihn zu reinigen.

Bewerbung

Aluminium N57 ersetzt nach und nach den alten M57. Der Motor wird nicht in Autos anderer Marken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er: ab 09.2013

BMW 6er: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70: ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Bewertung:☆☆☆

N57 ist nicht der Motor, an dem man sparen kann. Es hat eine hervorragende Leistung, aber die Wartung kostet ein Vermögen.

Alternative

Ähnliche Eigenschaften bietet nur der mit N63 bezeichnete 4.4 Turbo V8-Motor.

Fazit

Die allgemeine Regel für BMW Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benzin als auch Diesel, sind ziemlich langlebig und weisen relativ wenige Schwächen auf. Wenn jedoch eine Störung auftritt, ist es notwendig, sich auf die hohen Kosten ihrer Beseitigung vorzubereiten. Vermeiden Sie es, ein billiges Auto mit einer zweifelhaften Vergangenheit zu kaufen. Solche Einsparungen werden sich schnell auszahlen. Auch eine regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors ist nicht zu vernachlässigen.

Der deutsche Konzern BMW stellt seit vielen Jahrzehnten nur Autos her. Seit 1999 produziert das Unternehmen Frequenzweichen, und das erste produzierte Modell war der X5 E53. Der erste BMW X5 Diesel erschien im Jahr 2001 - es war ein Auto mit einem Dreiliter-184-PS-Motor der Marke M57.

Ab März 2016 gibt es nur in der 5. Serie der bayerischen SUV drei Generationen von Karosserien:

• E 70;

X5-Autodiesel sind praktisch und haben eine gute Dynamik. Sie haben jedoch sowohl Vor- als auch Nachteile und werden in diesem Artikel erörtert.

BMW X5 E53 Diesel

Es wird traditionell angenommen, dass Dieselmotoren geräuschvoll arbeiten, nicht für hohe Drehzahlen ausgelegt sind, sondern ein hohes Drehmoment aufweisen und wirtschaftlich sind. BMW hat sich entschlossen zu beweisen, dass dies nicht ganz stimmt - und in der Tat arbeiten die Behov-Dieselmotoren geräuscharm und nahezu vibrationsfrei und haben gute Hochgeschwindigkeitseigenschaften.

Der Crossover BMW X5 E53 wurde 2001 erstmals mit einem Dieselmotor ausgestattet. Der M57-Motor selbst wird seit 1998 produziert und ist einer der besten Antriebe im BMW Dieselmotorenprogramm. Der Motor M57D30 ist ein Reihen-Sechszylinder-Turbodiesel mit einem Zylinderblock aus Gusseisen und einem Blockkopf aus Aluminium, 4 Ventile pro Zylinder. Das Common-Rail-Einspritzsystem wurde erstmals bei diesem Motor eingesetzt, bei dem der Kraftstoffeinspritzdruck nicht von der Drehzahl des Verbrennungsmotors abhängt. M57D30 wurde auch bei BMW Fahrzeugen verbaut:

• 530 E39;
• 330 E46;
• 730 E38.

2003 wurde der M57D30-Diesel des X5-Crossovers durch ein neueres M57TUD30-Triebwerk ersetzt, während das gleiche Zylindervolumen (3,0 l) die Motorleistung um 34 l erhöhte. s

  BMW X5 E70 Diesel

BMW X5 E70 ist die zweite Generation der beliebten deutschen SUV, dieses Modell wurde von 2007 bis 2013 produziert. Beim Pre-Styling-Crossover BMW X5 E70 wurden Dieselmotoren mit einem Volumen von 3,0 Litern in zwei Versionen angeboten:

• M57TU2D30-OL (3,0d) - mit einem Fassungsvermögen von 235 Litern. s .;
• M57TU2D30-TOP mit Turbolader - mit einem Fassungsvermögen von 286 Litern. s

Seit 2010 wurde die Dieselmotoren-Baureihe des X-Fifth aktualisiert - anstelle der Motoren der M57-Baureihe wurden erstmals Dieselmotoren N57 verbaut. Die Motoren dieser Familie haben je nach Modifikation eine unterschiedliche Anzahl von Turbinen, die Kraftstoffeinspritzung in die Zylinder erfolgt unter unterschiedlichen Drücken. In der überarbeiteten Version des BMW X5 wurde die Leistung des ICE 30d von 235 auf 245 Liter gesteigert. mit. und in der Version des Dieselmotors mit Doppelturbolader (40d) - bis zu 306 Liter. s

BMW X5 mit 3.0 Dieselmotoren sind auf russischen Straßen selten - in Russland wurden solche Frequenzweichen nicht offiziell verkauft, hauptsächlich wurden diese Autos aus Europa gefahren. Potenzielle Käufer stehen häufig vor der Wahl - sie kaufen einen BMW X5 mit Diesel- oder Benzinmotor. Die Vorteile von BMW Dieselmotoren liegen auf der Hand:

• niedriger Kraftstoffverbrauch;
• gute Dynamik;
• hohe Zuverlässigkeit.

Aber bei BMW X5 mit Dieselmotor gibt es viele verschiedene Probleme. Eine der Krankheiten aller modernen Dieselmotoren ist das Verstopfen des Partikelfilters. Dieses Element der Abgasanlage läuft ungefähr 100.000 km ohne Probleme, dann beginnt es zu verstopfen. Das Auswechseln eines Partikelfilters ist sehr kostspielig, da dieser optional abgeschaltet werden kann. In diesem Fall müssen Sie jedoch die Steuereinheit blinken lassen.

Trotzdem sind alle Diesel-ICEs für die Qualität des Motoröls und des Dieselkraftstoffs sehr wichtig. Wenn Sie das Auto jedoch vorsichtig fahren (pünktliche Wartung durchführen, den Motor nicht überlasten und nicht überhitzen), kann das Aggregat eine lange Lebensdauer haben und den Autobesitzer nicht in Schwierigkeiten bringen. Die Motoren der Baureihe M57 weisen folgende charakteristische Funktionsstörungen auf:

• düsen verstopfen, dieses Problem tritt besonders häufig bei ICE nach 2003 auf;
• Das Gasrückführungsventil "stirbt";
• risse im Auspuffkrümmer;
• auf einer Strecke von 200 bis 250.000 km fällt eine Turbine aus.
• die Wirbeldämme brechen, die Folgen können traurig sein - die Kolben werden durch Bruchstücke zerbrochen, die Oberfläche der Zylinder wird angehoben.

Die Motoren der N57-Serie arbeiten recht leise, wenn man die Motorhaube nicht öffnet, würde man meinen, dass ein Benzin-ICE mit Turbo verbaut ist. Die Vibration der Dreiliter-N57-Dieselmotoren ist gering, sie arbeiten leise. Diese Motoren kümmern sich nahtlos um mindestens 200.000 km, das weitere Schicksal des Verbrennungsmotors hängt von den Betriebsbedingungen ab - im Prinzip können sie 500.000 km oder mehr zurücklegen. BMW Dieselmotoren haben gegenüber Benzinmotoren einen wichtigen Vorteil: Sie verbrauchen weniger Öl. Wenn ein Benzinmotor, der sich bereits einer Fahrstrecke von 50.000 km nähert, Öl "auffrisst", kann ein Diesel-ICE während der gesamten Lebensdauer so gut wie nie Öl verbrauchen.

BMW X5 Dieselverbrauch

Dieselmotoren sind immer sparsamer als Benzinmotoren. Beim BMW X5 mit Dieselmotor hängt der Kraftstoffverbrauch wie bei allen anderen Fahrzeugmodellen in hohem Maße von den Betriebsbedingungen, der Fahrweise und der Jahreszeit ab. Im Winter wird zusätzlich Kraftstoff zum Aufwärmen des Motors verbraucht, im städtischen Bereich wird immer mehr Dieselkraftstoff verbraucht. Das Getriebe ist auch wichtig - bei einem Auto mit Automatikgetriebe steigt der Kraftstoffverbrauch im Vergleich zu einem Auto mit „Mechaniker“.

Bei einem Crossover BMW X5 E53 mit einem 3-Liter-Diesel beträgt der Verbrauch auf der Autobahn in der Stadt durchschnittlich 8-10 l / 100 km (abhängig von der Firmware des Steuergeräts) - von 12 bis 16 l / 100 km. Für 40d-Motoren geben die technischen Daten den Verbrauch von 5,8 Litern auf der Autobahn und 7,1 Litern in der Stadt pro hundert Kilometer an.

BMW X5-Fahrzeuge mit Dieselmotor haben eine gute Beschleunigung - auf „Hunderte“ beschleunigen sie nicht schlechter als Fahrzeuge mit gleich großen Gasmotoren. X-Fifth Autobesitzer schätzen die hervorragende Crossover-Dynamik, das gute Handling und den sparsamen Kraftstoffverbrauch. Dieselmotoren der Baureihe N57 haben sich hinsichtlich der Betriebseigenschaften als fortschrittlicher erwiesen:

• leichter zu starten bei kaltem Wetter, bei fast jeder Minustemperatur;
• beschleunigen so flott wie Benzinmotoren;
• im Leerlauf arbeiten sie sanft, praktisch ohne Vibration.

Wenn das Auto mit dem N57-Diesel vorsichtig betrieben wird, kann die Turbine eine lange Lebensdauer haben. Ein weiterer positiver Punkt ist, dass fast alle X5-Dieselmotoren mit einer Webasto-Startheizung ausgestattet sind. Die Heizung erhöht den Komfort - die Fahrgäste steigen immer in ein warmes Auto und außerdem wird durch das Aufwärmen die Lebensdauer des Motors verlängert.

Autobesitzer beachten auch die Nachteile von Dieselmotoren:

• solche Aggregate sind bis zum Bruch funktionsfähig, und wenn Reparaturen erforderlich sind, sind sie teuer.
• motoren stellen hohe Anforderungen an die Qualität von Kraftstoff und Motoröl.

Der ICE M57 ist berühmt für seine große Ressource. In einigen Fällen könnten Diesel ohne größere Reparaturen sogar eine Million Kilometer zurücklegen. Die Autobesitzer bemerken einige Mängel bei diesen Aggregaten, die Hauptstörungen sind:

• vorzeitiger Ausfall der Kurbelwellenscheibe;
• lösen der Befestigungselemente der Saugrohrklappen;
• verstopfen der Einspritzdüsen im Common-Rail-System.

Dies soll nicht heißen, dass Probleme häufig genug sind, aber die obigen Probleme sind für den ICE M57 am charakteristischsten. Generell sind die Testberichte zu den BMW X5 mit Diesel gut, und Nachteile lassen sich auf Wunsch bei jedem Automodell feststellen.