Deo dessen Marke. Geschichte der Marke Ravon (Daewoo)

Daewoo (Daewoo Motor Co., Ltd.), ein südkoreanisches Unternehmen, das sich auf die Herstellung von Autos spezialisiert hat. Der Hauptsitz befindet sich in Seoul. 1972 sicherten sich die koreanischen Behörden rechtlich das Recht, sich an der Automobilproduktion für vier Unternehmen zu beteiligen - Kia, Hyundai Motor, Asia Motors und Shinjin.

Dann gab es eine Fusion zwischen Kia und Asia Motors. Und Shinjin wurde zu einem Joint Venture zwischen Daewoo und General Motors und einige Jahre später zu Daewoo Motor. Ein ziemlich junges, dynamisches Unternehmen, Daewoo, arbeitete bis 1993 mit General Motors zusammen. 1995 trat Daewoo mit dem kleinen Nexia und dem mittleren Espero in den deutschen Markt ein.

Der Opel Kadett E von 1986 wurde zum Spender für den Daewoo Nexia, den zukünftigen Bestseller des Unternehmens.

In den USA wurde Nexia unter dem Namen Pontiac Le Mans verkauft.

Daewoo Nexia ist die neueste Generation des denkwürdigen Opel Kadett E, der seit 1986 in Korea in Lizenz produziert wird. Das Auto wurde unter dem Namen Pontiac Le Mans in die USA und nach Kanada exportiert, auf dem lokalen Markt wurde es als Daewoo Racer bekannt.

Die Russen trafen ihn erstmals 1993. Nach einem weiteren Upgrade im März 1995 wurde das Modell in Nexia (Cielo für Korea) umbenannt. Und bald wurde die Montage an Daewoo-Niederlassungen in verschiedenen Ländern übertragen: UzDaewoo in Usbekistan, Krasny Aksai in Russland und Rodae in Rumänien.

So ein Nexia sieht heute aus, aber die Neugestaltung des Autos ist nicht mehr weit.

Der frontgetriebene Fließheck Tico für Städtereisen auf Basis des Suzuki Alto wird seit 1988 in Südkorea und seit 1996 in Usbekistan produziert. Bis 1993 arbeitete das Unternehmen mit General Motors zusammen. Bis Anfang 1996 hatte Daewoo drei große technische Zentren gebaut: in Worthing (Großbritannien), in der Nähe von München (Deutschland) und in Pulyane (Korea). Technischer Hauptprojektleiter des Unternehmens ist Ulrich Betz (ehemals leitender BMW-Manager).

Daewoo Tico ist ein koreanisches "Auge", ein erschwingliches Auto mit guter Verarbeitungsqualität.

Der Daewoo Prince basierte auf einem anderen Opel-Modell, diesmal der großen Senator-Limousine.

Auf Basis des eingestellten Opel Senator werden seit 1993 die Prince-Limousine und ihre komfortablere Brougham-Variante produziert. Die Espero-Limousine wurde von Bertone auf Basis der Einheiten des Opel Ascona-Modells entworfen. Es wurde erstmals 1993 eingeführt. Ende 1997 stellte das Unternehmen die letzten drei Modelle auf internationalen Automobilausstellungen vor - Lanos, Nubira und Leganza.

Das Lanos-Auto wurde in 30 Monaten entworfen und in Produktion genommen und kostete das Unternehmen 420 Millionen Dollar. Dies ist das erste eigene Design von Daewoo. In Russland hieß die Lanos-Version "Assol".

Lanos sollte das Modell Daewoo Nexia auf unserem Markt ersetzen und sich von ihm Federung und Lenkung leihen. Aber er hat es nicht ersetzt, Nexia blieb auf dem russischen Markt, und Lanos wird jetzt in der Ukraine montiert und in unserem Land unter der Schirmherrschaft von Chevrolet verkauft.

Das Erscheinungsbild des Daewoo Espero ist das Werk italienischer Meister des Designstudios Bertone.

Daewoo Nubira - Eigenentwicklung des Unternehmens (Niederlassung in England), Design - I. D. E. A. Die Arbeiten am Modell Nubira (übersetzt aus dem Koreanischen als "um die Welt reisen") begannen 1993 und dauerten 32 Monate. Das Design wurde in Worthing entwickelt und das erste später modifizierte Layout wurde Ende 1994 vorgestellt. Dies ist ein Golfwagen mit Quermotor und Frontantrieb, der den Espero ersetzte. In Russland heißt die Version "Orion".

Mit Hilfe von Daewoo Nubira hat das koreanische Unternehmen auf dem Gebiet der Entwicklung eines modernen Autos einen großen Schritt nach vorne gemacht.

Das Leganza-Modell ist der Versuch des Unternehmens, Business-Class-Modelle herzustellen. Das komfortabelste und am besten ausgestattete Auto des Unternehmens. Das Design dieses Modells basiert auf der Karosserie des Opel Senator, die von den italienischen Spezialisten von Italdesign modifiziert wurde. Russisches Analogon des koreanischen Modells "Condor".

Opel Senator wieder, aber bereits bis zur Unkenntlichkeit verändert von italienischen Designern aus dem Studio ItalDesign. Das Ergebnis war der Daewoo Leganza – eine bescheidene Bewerbung für den Einstieg in die Business Class.

Daewoo Matiz, ein Mini-Automodell mit Quermotor und Frontantrieb. Das Modell wurde erstmals 1998 in Genf vorgestellt. Auf dem Pariser Autosalon im Oktober 2000 wurde eine aktualisierte Version des Daewoo Matiz vorgestellt.

Nach der asiatischen Finanzkrise 1998 sah sich Daewoo enormen Schwierigkeiten gegenüber. Die südkoreanische Regierung gab jedoch die Idee auf, das Unternehmen zu verstaatlichen. Die größten Konzerne der Welt kämpften um das Recht, es zu erwerben.

Daewoo Matiz ist eines der erfolgreichsten Autos des Unternehmens, das in vielen Ländern der Welt, einschließlich Russland, an Popularität gewonnen hat.

Das südkoreanische Daewoo fiel seit September 2002 offiziell unter die Gerichtsbarkeit von General Motors und änderte seinen Namen in GM Daewoo Auto & Technology Co. Heute ist die Marke Daewoo den einheimischen Verbrauchern vor allem aufgrund der in Usbekistan im Werk UzDaewoo hergestellten Autos bekannt, die außerhalb des Rahmens des neu gegründeten Unternehmens blieben.

Gadget-Hersteller

Das Unternehmen erschien im Frühjahr 1967 als Daewoo Industrial. Vor der asiatischen Wirtschaftskrise war es der zweitgrößte Finanz- und Industriekonzern in Korea. Insgesamt hatte die Daewoo-Gruppe etwa zwanzig Geschäftsbereiche, von denen einige sogar bis heute als unabhängige Unternehmen überlebt haben.

Die größten DG-Unternehmen waren an der Herstellung von Bussen (öffentlicher Verkehr), Autos, Unterhaltungselektronik, Autoteilen und sogar Kleinwaffen mit kleinem Kaliber beteiligt. Außerdem gab es eine Forschungs- und Entwicklungsabteilung, eine Finanzgesellschaft, Firmen für den Bau von Dämmen, Flugzeugen, Containerschiffen, Tankern und so weiter.

Es gab auch eine Abteilung für die Gestaltung von Hotels (das berühmteste war das 5-Sterne-Hotel Hanoi Daewoo, an dessen Eröffnung sogar der russische Präsident Wladimir Putin unter mehreren tausend geladenen Gästen teilnahm). Mit anderen Worten, das Unternehmen Daewoo war in einer Vielzahl von Industrie- und Geschäftsbereichen tätig.

1978 erschien auch Daewoo Motor (unter diesem Namen wurden sie bereits 83 bekannt), aufgrund finanzieller Probleme wurde diese Sparte jedoch in den 2000er Jahren an General Motors (Korea) verkauft.

Daewoo wurde im Frühjahr 1967 von Kim Woo Chung gegründet. Er war der Sohn des Gouverneurs der Provinz Daegu. Kim absolvierte die Gyeonggi High School und studierte anschließend Wirtschaftswissenschaften an der Yonsei University in Seoul.

Der spätere Firmengründer wurde 1936 in Daegu geboren. In seiner Jugend war Wu Chung mit der Auslieferung von Zeitungen beschäftigt und half seiner Familie, die für eine gewisse Zeit finanziell von ihm abhängig war. Er hatte das Glück, die renommierte Gyeonggi-Schule zu absolvieren, danach die Yonsei-Universität.

Kims Vater war Lehrer und Mentor des ehemaligen Präsidenten Park Chung-hee, der Kim wiederum finanziell unterstützte und ihm auch half, sich in der Geschäftswelt zurechtzufinden.

Nach seinem Abschluss an der Yonsei trat der zukünftige Gründer von Daewoo einer kleinen Handelsgesellschaft bei, die sich später auf die Textil- und Bekleidungsindustrie spezialisierte. Nachdem er dort aufgehört hatte, gründete er mit fünf seiner Mitarbeiter Daewoo Industries. Mit seinen Verbindungen zu Alumni und politischer Unterstützung gelang es ihm, einige Erfolge zu erzielen und mehrere verschiedene Unternehmen zu erwerben.

Leider war die Finanzstruktur der Daewoo-Gruppe zunächst nicht allzu kompetent aufgebaut, weshalb das Unternehmen nach der Asienkrise merklich gelitten hat. Kim musste fast 50 Geschäftsbereiche des Unternehmens verkaufen und konzentrierte sich nur auf die erfolgreichsten von ihnen. Das Unternehmen verlor Millionen von Dollar.

Öl ins Feuer gegossen wurde die Tatsache, dass Wu Chung im Exil auf die Fahndungsliste von Interpol gesetzt wurde, weil er Daewoo seinen Mitarbeitern hoch verschuldet hinterließ.

Kurz nachdem er im Sommer 2005 nach Südkorea zurückgekehrt war, wurde Kim verhaftet und musste sich für den Schaden entschuldigen, den er seiner Nation zugefügt hatte, sowie die volle Verantwortung für die Auflösung der Gruppe übernehmen.

Wu Chung fügte hinzu, er sei „bereit für alles, was die Behörden für ihn bereithalten“. Im Frühjahr 2006 wurde er wegen Unterschlagung und Finanzbetrug zu 10 Jahren Haft verurteilt. Darüber hinaus beschrieb die Regierung 22 Milliarden Dollar seines Vermögens und verhängte eine Geldstrafe von weiteren 10 Millionen Dollar.

Im Winter 2007 erhielt Kim eine Amnestie von Präsident Roh Moo-hyun. Traditionell begnadigen die Präsidenten Südkoreas erst am Vorabend des neuen Jahres.

Ganz am Anfang stellte die koreanische Regierung eine Reihe von "Fünfjahresplänen" auf, die notwendig waren, um eine Reihe grundlegender Ziele zu erreichen.

Bis zum zweiten Fünfjahresplan war Daewoo kein wichtiger Akteur. Sie konnte von günstigen Staatskrediten profitieren, die auf potenziellen Exporterlösen basierten. Das Unternehmen konzentrierte sich ursprünglich auf die Textil- und Bekleidungsindustrie, was es aufgrund der günstigen und großen Arbeitskräfte in Südkorea hochprofitabel machte.

Der dritte und vierte "Fünfjahresplan" fiel auf 1973-1981. Während dieser Zeit waren die Arbeitskräfte im Land sehr gefragt. Die Konkurrenz aus anderen Staaten begann, Koreas Wettbewerbsfähigkeit zu untergraben. Die Regierung reagierte auf diesen Schritt, indem sie ihre Bemühungen auf die Produktion von Maschinen, Geräten und Elektrogeräten, den Schiffbau, die Petrochemie, das Bauwesen und militärische Initiativen konzentrierte.

Am Ende dieser Zeit zwang es Daewoo, im Schiffbau zu arbeiten. Kim zögerte, aber das Unternehmen erlangte bald den Ruf, Bohrinseln und Schiffe zu Preisen herzustellen, die es von allen Wettbewerbern abheben.

Im Laufe des nächsten Jahrzehnts erwies sich die koreanische Regierung in Bezug auf ihre Wirtschaftspolitik als liberaler. Kleine private Firmen erhielten Anreize und Einfuhrbeschränkungen wurden gelockert. Der Staat reduzierte auch die Diskriminierung und unterstützte den Handel auf dem freien Markt. Daewoo hat eine Reihe von Joint Ventures mit europäischen und US-amerikanischen Unternehmen gegründet.

Es hat den Export von Werkzeugmaschinen, Militärprodukten, Luft- und Raumfahrtinteressen, Design und Herstellung von Halbleitern erweitert. Am Ende begann das Unternehmen, zivile Hubschrauber und Flugzeuge zu bauen, die weniger kosteten als die Produkte ihrer amerikanischen Kollegen.

Es hat seine Bemühungen auf die Automobilindustrie ausgeweitet und ist zum siebtgrößten Automobilexport und zum sechstgrößten Automobilhersteller der Welt geworden. In dieser Zeit gelang es Daewoo, große Erfolge zu erzielen. Andere koreanische Unternehmen waren weniger entschlossen.

Die asiatische Finanzkrise begann 1997. 1998 befand sich das Unternehmen in einer sehr schwierigen finanziellen Situation. Zu dieser Zeit hatte die koreanische Regierung ein Defizit, das den Zugang zu günstigen Krediten einschränkte. Wie dem auch sei, das Unternehmen nahm 40 % mehr Schulden auf.

1999 war Daewoo, der zweitgrößte südkoreanische Konglomerat mit Beteiligungen in Hunderten von Ländern, mit Schulden in Höhe von über 84 Milliarden Dollar bankrott. Kurz darauf floh Kim Woo Chung nach Frankreich, ehemalige Daewoo-Mitarbeiter hängten Fahndungsplakate mit seinem Bild auf. Kim kehrte im Sommer 2005 nach Korea zurück und wurde sofort festgenommen. Ihm wurde Unterschlagung und Schmuggel vorgeworfen.

Was hat das Unternehmen am meisten geprägt? Einer der wichtigsten Faktoren bei seiner Entstehung war das Eingreifen des Staates. Die Regierung schützte das Unternehmen, indem sie es mit riesigen Subventionen und unbegrenzten billigen Krediten (mit Ausnahme einiger historischer Perioden) sowie mit Schutz vor ausländischer Konkurrenz versorgte.

Der Preis dafür war jedoch völlige Loyalität gegenüber dem, was die Regierung tat. Das Unternehmen übernahm sogar die Produktion der Produkte, die ihm gegen seinen Willen auferlegt wurden.

Der nächste wichtige Faktor war der Arbeitsmarkt. Die traditionelle Arbeitsethik, die Korea zu wirtschaftlichem Wohlstand verholfen hat, wurde bedroht, als Arbeiter gewalttätige Proteste gegen lange Arbeitszeiten und niedrige Löhne begannen. So erlitt beispielsweise die Schiffbausparte des Unternehmens dadurch schwere Verluste.

Daewoo hatte auch einen großen Einfluss auf die Arbeit in einer globalen Wirtschaft. Die internationale Forderung nach Freihandel hat auch die koreanische Regierung gezwungen, ihre Märkte zu öffnen.

Leider gelten viele koreanische Produkte traditionell als minderwertig. Ausschlaggebend war, dass Daewoo-Produkte nicht darunter waren.

Der Niedergang des Unternehmens war und ist aufgrund der wichtigen Rolle, die Chaebols (also die Art von Konglomerat, das Daewoo war) in der Volkswirtschaft des Landes spielte, höchst umstritten. Auch Banken und die südkoreanische Regierung erlitten durch den Zusammenbruch Verluste in Milliardenhöhe. Die Insolvenz des Unternehmens wurde nicht nur zu einer wirtschaftlichen, sondern auch zu einer politischen Krise, die den größten Teil des Landes erschütterte.

Nach dem, was mit dem Unternehmen passierte, galten große Konglomerate nicht mehr als die sicherste Anlagemöglichkeit, stattdessen interessierten sich Investoren für vielversprechende kleine Firmen und Unternehmer. Übrigens ist Koreas BIP sogar nach der Schließung von Daewoo gewachsen.

Schuman zog auch eine Analogie zu Japans „verlorenem Jahrzehnt“ in den 1990er Jahren, als Banken weiterhin in unrentable „Zombie-Firmen“ investierten, weil diese Firmen ihrer eigenen Meinung nach zu groß waren, um zu scheitern. Shuman stellte fest, dass Japans wirtschaftliche Erholung unmöglich ist, bis eine solche Praxis aufhört.

Die Daewoo-Gruppe wurde in drei separate Geschäftsbereiche umstrukturiert. Sie waren in vielen Märkten tätig, überwiegend in der Stahlverarbeitung, im Schiffbau und im Finanzdienstleistungsbereich. Die juristische Person ist als Daewoo Corporation (heute Daewoo Electronics) registriert. Der Konzern konzentriert sich ausschließlich auf die Produktion von Elektronik.

Trotz Insolvenz besteht das DE-Unternehmen im Vorfeld 2015 (mit neuem Markenlogo) weiter. Viele andere Tochtergesellschaften und Unternehmen wurden jedoch verselbstständigt oder abgeschafft.

In Nordamerika sind die Produkte des Unternehmens unter der Marke Trutech erhältlich. In den frühen 2000er Jahren kaufte General Motors die Automobilsparte auf. Später in Europa änderten sie ihren Namen in Chevrolet. Im Jahr 2005 wurde bekannt gegeben, dass australische und neuseeländische Daewoos das Holden-Abzeichen tragen würden.

Der Nahe Osten, Thailand und die südafrikanischen Staaten bleiben dort unter der Marke Chevrolet. Anschließend wird auch die Produktion von Nutzfahrzeugen an Tata Motors, den fünftgrößten Hersteller von mittelschweren und schweren Nutzfahrzeugen weltweit, übertragen.

Seit Anfang 2015 umfasst die Marke Daewoo sechs Unternehmen: ein Elektronikunternehmen (DE), ein Ingenieur- und Konstruktionsunternehmen, ein Handels- und Investmentunternehmen, ein Schiffbauunternehmen, ein Kleinwaffenhersteller und ein Nutzfahrzeughersteller. Es gibt auch Abteilungen, die unter der Kontrolle anderer Unternehmen operieren.

Eines der bekanntesten Mobilgeräte des Unternehmens ist das 2006 erschienene Itteki S42.

Ein solches Telefon konnte im Gesprächsmodus bis zu zweieinhalb Stunden und im Standby-Modus bis zu einhundertachtzig Stunden arbeiten. Das LCD-Display wurde mit TFT-Technologie hergestellt und unterstützt mehr als 260.000 Farben.

Die Menge des eingebauten Speichers betrug 16 Megabyte und die Kamera hatte 0,3 Megapixel. 64-stimmige Polyphonie wurde ebenfalls bereitgestellt. Von den Zusatzfunktionen gab es einen Terminplaner, einen Wecker und einen Taschenrechner.

Länder, die Daewoo-Autos montieren und produzieren- Südkorea, Usbekistan, Ukraine

Ist es Mitglied in anderen Unternehmen, Abteilungen, Konzernen, Konzernen?

Verschwand 1999 als Einzelunternehmen. Seit 2002 gehört es zu General Motors, seit 2011 hat GM den Namen Daewoo abgeschafft und durch Chevrolet ersetzt. Zwar werden einzelne Teile des Unternehmens weiterhin unter dem Namen Daewoo produziert.

Was bedeutet das Emblem, das Zeichen, das Logo?

Eine kurze Geschichte der Marke Daewoo
Das Unternehmen, dessen Marke Daewoo in einigen Ländern recht bekannt ist, gilt auf dem globalen Automobilmarkt als relativ jung. Schon sein Erscheinen war ein Beweis dafür, wie schnell sich Südkorea in Bezug auf die Entwicklung zu bewegen begann, dessen Daewoo-Unternehmen sich als eines der ersten des Landes auf die Herstellung von Autos spezialisierte.

Der Name des Unternehmens, in dem Daewoo zusammengebaut wird, bedeutet wörtlich „Großes Universum“, obwohl viele Fahrer, deren Auto Daewoo ist, dieser Interpretation aufgrund der (im Vergleich zu Kultmarken) nicht ausreichend hohen Qualität zustimmen könnten. Dieses Unternehmen, dessen Marke Daewoo im eigenen Land lange nicht bekannt war, schaffte es jedoch, sich an die Oberfläche zu kämpfen.

1972 waren die südkoreanischen Behörden der Ansicht, dass nur Hyundai, Shinjin, Asia Motors und Kia das Recht hätten, Autos im Land zu produzieren. Bald fusionierten die letzten beiden Unternehmen zu einem, und Shinjin knüpfte Verbindungen zu amerikanischen Herstellern und wurde nach einiger Zeit mit Unterstützung von General Motors in Daewoo Motor umgewandelt.

Bis 1993 arbeiteten die Fabriken, in denen Daewoo hergestellt wird, weiterhin mit den Amerikanern zusammen. In den 90er Jahren gelang es Autos, deren Hersteller Daewoo sich nicht auf den lokalen Markt beschränken wollte, Südkorea zu „verlassen“. Daewoo Nexia-Autos sowie Daewoo Espero wurden von den deutschen Verbrauchern geschätzt und erfolgreich auf dem Automobilmarkt verankert
Europäische Länder. In vielerlei Hinsicht ähnelt das Auto Daewoo Nexia dem weltberühmten Opel Kadett E, der bereits 1986 in Südkorea produziert wurde. Interessanterweise kam das gleiche Auto unter dem Namen Pontiac Le Mans auf den nordamerikanischen Markt und wurde unter den Einheimischen als Daewoo Racer bekannt.

In den 90er Jahren gewann das Unternehmen, dessen Produktion von Daewoo immer technisch ausgereifter wurde, immer mehr an Popularität, wurde aber im Laufe der Zeit in die Kategorie der preisgünstigen Autohersteller verdrängt, die für Verbraucher aus den GUS-Staaten interessant wurden .

Wer produziert Daewoo heute

Heute ist die Produktion von Autos dieser Marke in mehreren Ländern etabliert, mit Vorteil für die Staaten, die sich von der Sowjetunion befreit haben. Die Produktion von Daewoo-Autos wurde auf dem Territorium der Ukraine und Usbekistans aufgenommen, wo sie aufgrund ihrer niedrigen Kosten und akzeptablen Qualität beträchtliche Popularität erlangten. In den späten 90er Jahren geriet das Unternehmen in erhebliche finanzielle Schwierigkeiten. Die südkoreanischen Behörden weigerten sich jedoch, sie zu verstaatlichen, wodurch sie zu einem interessanten Akquisitionsziel wurde. Der Gewinner der Auktion war General Motors, das es zu seiner Tochtergesellschaft machte und ihm einen neuen Namen gab - GM Daewoo Auto & Technology Co. So hat die enge Zusammenarbeit zwischen den südkoreanischen und amerikanischen Autoherstellern in der Vergangenheit es Daewoo ermöglicht, in einer schwierigen Situation zu überleben und ein Originalhersteller mit eigener Marke zu bleiben.

Daewoo wurde 1967 von einem Koreaner namens Kim Woo Chun gegründet und war ursprünglich mit der Produktion und dem Verkauf von Textilien beschäftigt. Der Name des Unternehmens wird mit „Großes Universum“ übersetzt. Das Logo ist eine stilisierte Muschel.

Die wichtigsten Meilensteine ​​der Unternehmensentwicklung

Die Geschichte der Gründung dieses Unternehmens ist immer noch auffallend in seinem Risiko und Glück. Um seine erste Bestellung zu erhalten, kaufte der Firmengründer in Hongkong den Stoff eines anderen und führte ihn den Kunden vor. Ein singapurischer Unternehmer mochte den Stoff und Kim Woo Chun selbst so sehr, dass er sofort einen Vertrag über 200.000 Dollar unterschrieb. Nach seiner Rückkehr nach Korea organisierte Kim mit diesem Geld schnell die Produktion, kaufte die notwendigen Maschinen und einen Monat später war die Bestellung des Unternehmers fertig.

Dank der Fähigkeiten und Verbindungen seines Gründers begann sich das Unternehmen schnell zu entwickeln. Bald war es keine Firma mehr, sondern eine ganze Unternehmensgruppe, die Waffen, Haushaltsgeräte und verschiedene elektronische Geräte herstellte.

Die Automobilgeschichte von Daewoo reicht bis in die 70er Jahre des letzten Jahrhunderts zurück. 1972 gab es in Korea vier staatlich zertifizierte Autohersteller: Kia, Asia Motors, Hyundai und Shinjin. Kia und Asia Motors fusionierten bald miteinander, und 50 % der Anteile des Automobilkonzerns Shinjin mit Sitz in Seoul wurden 1978 von Daewoo von einer koreanischen Bank gekauft. Die zweite Hälfte der Aktien gehörte dem amerikanischen Unternehmen General Motors.

In den frühen achtziger Jahren vereinte Kim Wu Chun alle Zweige seines Unternehmens und gründete einen einzigen Konzern, die Daewoo Group.

In den neunziger Jahren wurde der Anteil von GM auch von den Koreanern aufgekauft und sie begannen, ihre eigene Produktion aufzubauen. Die Geschäftsführung der Unternehmensgruppe erklärte die Automobilindustrie zu einem Schwerpunkt.

1995 fand das Debüt der Marke Daewoo in Deutschland statt: Nexia und Espero wurden zum Verkauf an die Deutschen geschickt. Aufgrund der Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit der Modelle zerlegten die Deutschen sie wie warme Semmeln. Ein Jahr später eröffnete das Unternehmen drei große wissenschaftliche und technische Zentren – in der koreanischen Stadt Pulyane, München (Deutschland) und Worthing (Großbritannien). Sie waren an der Entwicklung grundlegend neuer Modelle beteiligt. Geleitet wurde das Projekt von Ulrich Betz (ehemaliger BMW-Topmanager). Das Unternehmen hat eng mit den weltweit führenden Designfirmen zusammengearbeitet.

Der Umsatz Daewoo wuchs, aber die Schulden gingen nicht zurück. Nach der Asienkrise 1998 konnte das Unternehmen seine Schulden nicht zurückzahlen, und schon bald sah sich die südkoreanische Regierung gezwungen, es an General Motors zu verkaufen. Das Unternehmen wurde GM Daewoo Auto&Technology genannt. Am 1. März 2011 hörte die Marke auf zu existieren.

Schlüsselmodelle in der Geschichte der Marke

Die eigene Produktion startete 1984 mit einem Modell auf Basis des Opel Kadett E. Auf dem heimischen Markt wurde das Auto unter dem Namen LeMans verkauft, dann Cielo, für Europa hieß es. Das Auto wurde so beliebt, dass mehrere neue Fabriken für seine Produktion eröffnet wurden - in Rumänien, Russland, Usbekistan und der Ukraine.

1988 wurde ein Auto auf Basis des Kleinwagens Suzuki Alto mit dem Namen Daewoo Tico herausgebracht. Dieses Modell ist berühmt für seine geringe Größe und ist ideal für große Städte.

1993 entwickelte Bertone ein Design für den Opel Ascona, der dann eingestellt wurde. Der Verkauf begann 1995 in Europa. Zuverlässigkeit und Erschwinglichkeit, wie Nexia, und ein attraktives Design von Italienern machten dieses Modell zu einem der Bestseller.

Ende 1997 wurden die neuesten Eigenentwicklungen des Daewoo-Konzerns - Matiz, Lanos, Nubira und Leganza - der Öffentlichkeit vorgestellt. . Das Design des Autos und seine Abmessungen gefielen besonders Frauen, weshalb es vor allem bei ihnen beliebt war.

Der Lanos ist eine komplette Eigenentwicklung von Daewoo, die rund 30 Monate Arbeit und 420 Millionen Dollar gekostet hat. Anfangs wurde angenommen, dass er Nexia ersetzen würde, aber tatsächlich fand das Modell ein eigenes Publikum unter Autofahrern. Das Modell ist immer noch relevant: Nach geringfügigen Änderungen wird es unter den Namen Chevrolet Lanos und verkauft.

Der Nubira hat den Espero abgelöst und ist ein Mittelklassewagen mit Frontantrieb und Querantrieb.

Leganza ist der erste von Daewoo, basierend auf dem Opel Senator. Der Autor dieses Projekts war der legendäre Automobildesigner Giorgetto Giugiaro, das Konzept war ursprünglich für Jaguar bestimmt.

Die Geschichte der Marke Daewoo in Russland

Der Verkauf von Daewoo-Autos in Russland begann 1993 mit dem weltberühmten Daewoo Nexia. Bald gesellte sich Model Espero zu ihr. Russische Autofahrer verliebten sich in Koreaner wegen ihrer (im Vergleich zu einheimischen Modellen) hochwertigen Montage, erschwinglichen Preisen, Zuverlässigkeit und unzerstörbaren Federung.

Daewoo-Autos, die im Werk in Taganrog montiert wurden, sollten Doninvest Assol (Lanos), Doninvest Orion (Nubira) und Doninvest Condor (Leganza) heißen.

Die Nachfrage nach Daewoo-Fahrzeugen in Russland war so groß, dass das Management 1995 beschloss, mit der SKD-Montage von Nexia und Espero im Werk Krasny Aksai zu beginnen. Die Verhandlungen dauerten etwa ein Jahr, danach wurde der Prozess der Schraubendrehermontage festgelegt. Komplett fertige Autos (hauptsächlich aus Usbekistan) wurden in große Komponenten und Baugruppen zerlegt und als Bausätze nach Russland importiert, wo sie dann wieder zusammengebaut und verkauft wurden. In den drei Jahren seit Produktionsbeginn wurden in Rostow auf diese Weise etwa 20.000 Autos montiert.

Nach Bewertung der Aussichten in Russland wurde beschlossen, im neuen Werk einen vollständigen Produktionszyklus einzurichten. Der Ort für das Experiment war eine unvollendete Werkstatt im Kombinatwerk Taganrog. Der Produktionszyklus sollte das Zusammenbauen, Schweißen und Lackieren von Karosserien umfassen. Darüber hinaus wurde aufgrund der geringen Größe der Werkstätten eine vertikale Version des Förderers gewählt. Alle an das Werk gelieferten Geräte wurden im Ausland hergestellt und kosteten viel Geld. Drei Modelle sollten das Fließband des Automobilwerks verlassen - Doninvest Assol (Daewoo Lanos), Doninvest Orion (Nubira) und Doninvest Condor (Leganza). Aber es war nicht möglich, eine Massenproduktion aufzubauen: Die Augustkrise begann. Es gab nichts, um Kredite zurückzuzahlen, und das Unternehmen verlangsamte sich in der Phase der Produktion der ersten Charge von Autos. Hier endete die Zusammenarbeit von Daewoo mit russischen Fabriken.

Autos der Marke Daewoo, die derzeit auf dem russischen Markt angeboten werden, werden im Werk UzDaewoo in Usbekistan montiert. Es stimmt, jetzt geht die Nachfrage nach dieser koreanischen Marke zurück. Laut Statistik wurden im ersten Halbjahr 2013 27.274 Daewoos in Russland verkauft, während im Jahr 2011 die Zahl für denselben Zeitraum 45.000 überstieg.

Daewoo Motors ist ein südkoreanisches Automobilunternehmen mit Hauptsitz in Seoul. 1967 gegründet. Das gesamte Sortiment von Daewoo.

Die Entstehung des Unternehmens

Als Grundlage wird Shinjin in ein Joint Venture mit General Motors Daewoo Motor umgewandelt. Bis 1993 kooperierte Deu aktiv mit General Motors und zeigte bereits 1995 eigene Modelle der kleinen und mittleren Klasse, Nexia und Espero, auf dem deutschen Markt.

Nexia ist ein neu gestalteter Erbe des Opel Cadet E, bekannt als Pontiac Le Mans für nordamerikanische Exporteure und Daewoo Racer für den heimischen Markt. Daewoo Nexia, der Preis für ein Auto liegt bei 450.000 Rubel, im Moment produziert es weiterhin ein Werk in Usbekistan.

1988 erschien auf Basis des Suzuki Alto ein Fließheck der Tico-Miniklasse mit Frontantrieb - eine echte Lösung für die Stadt. Bereits 1996 hatte Deo drei große technische Zentren geschaffen: in England, Deutschland und Korea.

Lanos - das erste eigene Produkt von Daewoo Motor, erschien 1996 in drei Ausstattungsvarianten auf einmal: Viertürer, Dreitürer (Romeo) und Fünftürer (Juliet). Käufer konnten sofort ein neues dreiteiliges Logo auf dem Auto finden, das anschließend auf die folgenden Daewoo-Autos aufgebracht wurde. Ein Jahr später wurde Nubira auf den Markt gebracht. Sein aktuelles Aussehen wurde vom italienischen Designstudio I.DE.A Institute entworfen. Leganza wurde bald gezeigt.

1998 ist eines der berühmtesten Fahrzeuge des Unternehmens der Matiz. Wie bei der Leganza wurde das Design erneut von Giorgetto Giugiaro in Auftrag gegeben. Dieses Auto wurde für die nächsten vier Jahre zum Bestseller von Daewoo Motor. 1999 stellte Daewoo den Magnus vor, den es in einer klassischen und sportlichen Version gab, der eine Fortsetzung des bestehenden Leganza war.

Seit Anfang 2000 wird auch der Minivan Rezzo produziert. Matiz, Lanos und Nubira erhielten ein Midlife-Facelifting. Im Jahr 2002 wurde der Magnus L6 erstmals mit einem Reihensechszylindermotor aus eigener Produktion und einem neuen Frontgrill und Scheinwerfern ausgestattet. Im selben Jahr stellte Deo den Kleinwagen Kalos vor, der den Lanos ersetzen sollte.

Rückzug

Bis 1999 geriet die gesamte Daewoo-Gruppe in finanzielle Schwierigkeiten und war gezwungen, ihre Automobilsparte an General Motors zu verkaufen.

Daewoo besaß eine Beteiligung an Auto ZAZ, einem ukrainischen Automobilhersteller, und es wurde ein Joint Venture zwischen Auto ZAZ und Daewoo gegründet. Die SKD-Montage von Daewoo Lanos begann im Jahr 2002, später wuchs das Joint Venture zu einer Serienproduktion von ZAZ Lanos. Die Daewoo Chevrolet Aveo-Version für den lokalen Markt wurde von einer Tochtergesellschaft in Ilyichevsk montiert. Nach der Insolvenz von Daewoo Motor im Jahr 2001 kaufte die Ukr AVTO Corporation alle Produktionsstätten von ZAZ auf.

Im August 1992 brachte Daewoo UzDaewoo Auto in Usbekistan auf den Markt. Das Werk montiert derzeit den Matiz und Nexia, sowohl für den lokalen Markt als auch für den Export, sowie das Lacetti-Fließheck und die Limousine nur für den Inlandsmarkt. 1994 erwarb Daewoo das Automobilwerk Craiova in Craiova, Rumänien. Bis 2008 produzierte es die Modelle Daewoo Cielo, Matiz und Nubira für den rumänischen Markt sowie Motoren und Getriebe für den Export an GM Daewoo und andere Unternehmen. Das Werk wurde von der rumänischen Regierung gekauft und 2007 an Ford verkauft (eine offizielle Vereinbarung wurde am 21. März 2008 unterzeichnet). Die Produktion von Daewoo-Modellen wurde eingestellt.

Daewoo initiierte die Gründung eines Joint Ventures in Polen namens Daewoo-FSO, um den Daewoo Matiz zusammenzubauen, finden Sie die Eigenschaften heraus, indem Sie auf den Link klicken. Ab Januar 2005 begann FSO mit der Produktion von Matiz und Lanos unter ihrer eigenen Marke. 1998 begann die Kleinmontage von Lanos, Nubira und Leganza in Taganrog, Russland, im Doninvest-Werk TagAZ. Das Projekt war nicht sehr erfolgreich.

Chevrolet

Nach der Übernahme durch General Motors erhielten die Daewoo-Modelle ein neues Abzeichen und wurden bis 2003 unter der Marke Daewoo verkauft. Alle Daewoo-Modelle wurden später in Chevrolet umbenannt. Im Januar 2005 wurde die Marke Chevrolet in Europa eingeführt, eine Reihe von Daewoos wurden einfach unter der Marke Chevrolet gezeigt.

Einige der früheren Modelle von Daewoo haben ihre Namen geändert, seit die Entscheidung zur Umbenennung getroffen wurde. Beispielsweise wurde Matiz in einigen Märkten zum Chevrolet Spark und Kalos zum Aveo. In Südkorea existierte die Marke Daewoo jedoch weiterhin, ebenso wie in einigen ausländischen Märkten, sogar mehrere Jahre nach ihrer Ablösung durch Chevrolet, insbesondere in Ländern, in denen ehemalige Daewoo-Werke Motors nicht von General Motors übernommen wurden, beispielsweise in Rumänien.