Was in einen Tank geben, um zu verderben. Anmerkungen des Saboteurs: Methoden und Mittel zur Deaktivierung feindlicher Radfahrzeuge

1. Deaktivieren verschiedener Teile, Baugruppen, Systeme und Baugruppen

Der Straßenverkehr ist das mobilste Transport- und Liefermittel. Daher ist die Störung seines normalen Funktionierens eine der Hauptaufgaben, die von Saboteuren gelöst werden. Autos können wie alle komplexen Mechanismen auf viele Arten deaktiviert werden:

Wegfall wesentlicher, schnell demontierbarer Motorteile wie Verteilerdeckel oder Batteriezündung;

Einstecken eines Stopfens in das Auspuffrohr;

Abschrauben der Kermtraktion an einem angehobenen Fahrzeug;

Verletzung verschiedener Abschnitte der Kraftstoffleitung;

Lösen von Schrauben, um Vibrationen zu erzeugen und die Befestigung von Teilen zu lösen, um den gesamten Mechanismus zu zerstören;

Schneiden des Antriebsriemens;

Einrichten eines Schraubenschlüssels in einem Teil der sich bewegenden Mechanismen;

Zucker in den Benzintank gießen (Zucker kristallisiert in den Kraftstoffleitungen und im Vergaser, verstopft sie);

Gießen (im Winter) von Wasser in den Kühler mit vorherigem Ablassen von Frostschutzmittel (Wasser gefriert und Eis, expandiert, bricht den Zylinderblock);

Das Auto mit einem Lift zur Seite werfen;

Abschrauben der Kappen und Abschrauben der Nippel (zum Absenken der Räder),

Ablassen der Bremsflüssigkeit aus dem hydraulischen Bremssystem;

Abschrauben der Radbremse;

Entfernen der Rolle aus dem Eingriff mit der Schnecke des Kermmechanismus;

Lösen (Abschrauben) der Radmuttern;

Deaktivieren des Akkus durch Vertauschen der Anschlüsse zur Hilfeleistung

Schraubenschlüssel usw.

Es versteht sich, dass die meisten Schäden in einer Garage leicht repariert werden können. Deshalb versuchen die Saboteure sicherzustellen, dass die Panne unterwegs, weit über die Grenzen des Unternehmens hinaus, stattfindet. Dies kann bis zu einem gewissen Grad durch die Deaktivierung der Sensoren des Fahrzeugfehlerwarnsystems erleichtert werden.

Spezielle Mittel zum Deaktivieren von Fahrzeugen.

Derzeit gibt es eine große Anzahl von Spezialwerkzeugen, die dazu bestimmt sind, Fahrzeuge zu deaktivieren.

Hierzu zählen insbesondere unterschiedliche Ausführungen von „Igeln“ zum Durchstechen von Autoreifen. Ein Merkmal von Igeln ist, dass sie, wenn sie auf den Boden geworfen werden, immer einen senkrecht nach oben gerichteten Dorn haben.

Eine andere Art der Sabotage ist das Außerkraftsetzen von Autobatterien durch eine spezielle flüssige Zusammensetzung. Um einen Batterieabschnitt zu deaktivieren, reicht ein Tropfen der Zusammensetzung, für große Abschnitte - zwei Tropfen. Der Akku ist in 4 Stunden oder weniger entladen.

Manchmal wird eine Sabotage durchgeführt, deren Folgen das Auto nicht sofort deaktivieren, sondern nach einer vorberechneten (festen) Zeit nach dem Beginn der Bewegung oder nach einer bestimmten Fahrt. Diese Möglichkeit wird bei einer vorhersehbaren Mitnahme des Wagens auf dem erforderlichen Straßenabschnitt verwendet, um die transportierte Ladung in Besitz zu nehmen oder bestimmte Personen im Wagen mitzunehmen. Für eine solche Sabotage werden speziell entwickelte Mittel eingesetzt.

Einige von ihnen werden in das Motorölschmiersystem gepumpt. Das Mittel zirkuliert im Schmiersystem und schmilzt alle beweglichen Teile des Motors: Lager, Kolben und damit den Zylinderblock. Ein kompletter Motorausfall tritt in etwa 30 Minuten nach dem Start ein. Neben Autos kann dieses Mittel auch gegen Flugzeugmotoren, wendige Boote, Motorräder und allgemein gegen alle schnelllaufenden Maschinen verwendet werden, die Ölschmierung verwenden.

Andere Mittel deaktivieren das Kraftstoffsystem des Motors. Darunter sind:

Mittel, die den Kraftstoff sowie Filter und Kühler eines Autos mit speziellen Fasern unterschiedlicher Größe verstopfen, die sich im Benzinstrom ausdehnen. Der Motor stoppt nicht sofort, sondern beginnt allmählich einen Kraftstoffmangel zu spüren und wird nach ca. 1,5 km von der Sabotagestelle schließlich nachlassen;

Explosive Geräte. Das Gerät enthält eine Ladung einer explosiven und brennbaren Substanz (mit manchmal unterschiedlichen Entzündungen). Beim Auslösen bricht das Gerät ein Loch in den Gastank und entzündet den Kraftstoff.

Zwangsstopp von Autos und anderen Fahrzeugen.

Die im vorherigen Abschnitt betrachteten Methoden zur Deaktivierung von Autos mit speziellen Mitteln, die verschiedene Komponenten und Motorsysteme beschädigen und das Fahrzeug zum Anhalten zwingen, sind sehr

Bestimmen Sie ungefähr die Entfernung, die das Auto vom Ort der Sabotage bis zum vollständigen Stillstand zurücklegt. Und dieser Ort kann für die Operation unbequem sein. Daher haben solche Mittel eine eher begrenzte Anwendung bei Tätigkeiten im Zusammenhang mit dem Hobby.

Viel häufiger werden Methoden verwendet, bei denen externe Quellen für einen Zwangsstopp verwendet werden, die den Durchgang behindern.

Eine dieser Methoden besteht darin, ein starkes Kabel über die Straße zu ziehen. Dazu wickeln Saboteure ein Kabel ab und befestigen es auf beiden Straßenseiten an Bäumen oder Masten (sofern vorhanden). Das Kabel (in Fahrbahnfarbe überlackiert) ist schräg (bis 45°) zur Bewegungsrichtung der Maschine positioniert. Nach dem Kontakt des Autos mit einem straff gespannten Kabel weicht der erste gewaltsam von der geradlinigen Bewegungsrichtung ab und fliegt entlang des Kabels zum Straßenrand, wo Saboteure darauf warten. Wenn das Kabel streng senkrecht zur Bewegungsrichtung der Maschine gezogen wird, kann der Wagen (bei ausreichender Kabelstärke) erheblichen Schaden nehmen, was zum Tod von Passagieren und zu Schäden an der Ladung führen kann. Auf der Strecke des Fahrzeugs kann es sein, dass das Fahrzeug keine geeigneten Stellen zum Anbringen des Kabels hat. In diesem Fall können Schraubanker aus Metall verwendet werden, die einer Kraft von bis zu 10 Tonnen standhalten (in dichten Böden). Diese Anker werden von ein bis vier Saboteuren mit Hebelschlüsseln in den Boden geschraubt. Das Kabel wird an Straßenabschnitten mit eingeschränkter Sicht installiert: in einer Kurve, hinter einer starken Krümmung der Straße, damit der Fahrer keine Zeit hat, auf ein Hindernis zu reagieren.

Auszüge aus dem Buch von Viktor Popenko "Geheime Anweisungen der CIA und des KGB zum Sammeln von Fakten, Verschwörung und Desinformation"
Das Automobil ist eines der mobilsten Transport- und Transportmittel. Daher ist die Störung seiner normalen Funktion manchmal in der Anzahl der von Saboteuren gelösten Aufgaben enthalten.

Autos können wie alle komplexen Mechanismen auf viele einfache Arten deaktiviert werden: Entfernen der schnell abnehmbaren notwendigen Motorteile, insbesondere der Zündverteilerabdeckung oder der Batterie; Einstecken in das Auspuffrohr; Verletzung verschiedener Abschnitte der Kraftstoffleitung und Lösen von Klemmen; Lösen von Schrauben, um Vibrationen zu erzeugen und die Befestigung von Teilen zu lösen, um den gesamten Mechanismus zu zerstören; Schneiden des Antriebsriemens; Einführen eines Schraubenschlüssels in einen beweglichen Teil des Mechanismus; zucker in den Benzintank gießen (Zucker kristallisiert in der Kraftstoffleitung und im Vergaser und verstopft sie); Gießen (im Winter) von Wasser in den Motor mit vorläufigem Ablassen des Frostschutzmittels (Wasser gefriert und Eis, expandiert, bricht den Zylinderblock); Druckentlastung der Kammerventile - Abschrauben der Kappen und Abschrauben der Nippel (zum Absenken der Räder); Ablassen der Bremsflüssigkeit aus dem hydraulischen Bremssystem; Abschrauben der Radbremse; Lösen (Abschrauben) von Radmuttern usw.
Für eine solche Sabotage rekrutieren sie in der Regel einen der Arbeiter der Autofirma oder der Saboteur selbst wird angestellt, um in dieser Einrichtung zu arbeiten.
Es ist klar, dass viele dieser Schäden in einer Garage leicht repariert werden können. Daher versuchen Saboteure, dass es unterwegs zu einer Panne kommt, weit über die Unternehmensgrenzen hinaus. Dies kann teilweise durch die Zerstörung der Sensoren des Fahrzeug-Störungswarnsystems erleichtert werden.
Die CIA hat für ihre Agenten Tools entwickelt, die speziell darauf ausgelegt sind, Fahrzeuge zu deaktivieren. Hierzu zählen insbesondere verschiedene Ausführungen von "Igeln" zum Durchstechen von Autoreifen. Die Besonderheit von "Igeln" besteht darin, dass sie beim Aufstellen (auf den Boden geworfen) immer einen Dorn haben, der senkrecht nach oben gerichtet ist. Die Idee eines solchen "Igels" ist nicht neu, ähnliche Geräte (die eine Kugel mit vier scharfen Zähnen / Stacheln darstellen, von denen einer immer nach oben schaute) wurden in der Antike als Barriere verwendet, die es dem Feind nicht erlaubte, sich zu bewegen frei.
Abbildung 259 - „Zerstörungsvorrichtung, Automobil; Miniatur-Reifenspike "- eine zusammenklappbare tragbare Tasche "Igel". Besteht aus zwei separaten flachen Dreiecksstücken aus Stahl mit Rillen zum Zusammenfügen, wodurch zwei flache Figuren zu einer volumetrischen werden. Die Enden der Dreiecke sind scharf zugespitzt. Im zerlegten Zustand kann der "Igel" in einer Tasche oder Handtasche getragen werden.

Reis. 259. Abb. 260.

Abbildung 260 zeigt den Einbau eines Igels unter das Hinterrad eines Autos: Beim Rückwärtsfahren springt er auf den nach oben ragenden „Igel“-Spike (Abb. 261, 262).
In Abb. 263 - „Zerstörungsgerät, Automobil; Reifenspike "- 4-Punkt-"Igel", aus einem massiven Stahlblech gestanzt und mit im Winkel von 90° zueinander gedrehten Spikes (Abb. 264).

Besonders effektiv ist die Platzierung dieser "Igel" in Zahlen auf den Straßen und Landebahnen feindlicher Flugplätze.
In Abb. 265 - „Zerstörungsgerät, Automobil;
Sand Spike "-"Sandigel", ein flacher Kunststoffring mit scharfen Stacheln im 90°-Winkel zur Ringebene auf jeder Seite. Dieser "Igel" ist auf harten Oberflächen - Autobahnen und Flugplätzen - nicht effektiv genug, daher sollte er nicht als Ersatz für die beiden oben genannten "Igel" verwendet werden. Es sollte auf sandigen Straßen verwendet werden. Es ruht auf dem Sand wie Schneeschuhe oder Ski. Besonders effektiv ist das Gerät, wenn es auf der Straße installiert wird, so dass sein runder Boden mit einer dünnen Sandschicht bedeckt ist und nur ein Dorn herausragt.
Eine andere Art der Sabotage an Fahrzeugen ist die Zerstörung von Autobatterien mit einer speziellen flüssigen Zusammensetzung "Destructive Devise, Battery" - Chlorplatinsäure, die in einer kleinen Plastikflasche enthalten ist (Abb. 266). Um einen Standardbatterieabschnitt zu deaktivieren, reicht ein Tropfen der Zusammensetzung, für große Abschnitte - zwei Tropfen. Der Akku ist nach ca. 4 Stunden entladen. Der Saboteur sollte bedenken, dass diese Säure sehr ätzend und giftig ist, daher sollten Sie darauf achten, dass sie nicht auf Kleidung, Haut und Augen gelangt.

Reis. 266. Flüssige Zusammensetzung zum Deaktivieren von Autobatterien

Eines der Mittel, das jede Art von Verbrennungsmotor außer Kraft setzt, ist das "Verunreinigungsöl" in einer Flasche, die eine pulverförmige abrasive Zusammensetzung enthält, die jede Art von Verbrennungsmotor beschädigt und zerstört. Das Produkt befindet sich in einer 1-Unzen-Plastikflasche, an der ein 60 cm langes Rohr befestigt ist, sodass es in das Ölschmiersystem des Motors gepumpt werden kann. Das Mittel beginnt im Schmiersystem zu zirkulieren und schmilzt alle beweglichen Teile des Motors: Lager, Kolben und damit den Zylinderblock. Etwa 30 Minuten nach dem Start tritt ein Totalausfall des Motors auf. Neben Autos kann dieses Mittel auch gegen Flugmotoren, Motorboote, Motorräder und gegen alle schnelllaufenden Mechanismen eingesetzt werden, bei denen Ölschmierung verwendet wird (Abb. 267).
Das Werkzeug, das das Kraftstoffsystem des Motors deaktiviert, ist das "Sabotagegerät, Gastank" - eine kleine Tablette, die in einem kleinen Folienbeutel verpackt ist. Die Tablette besteht aus komprimierten Strängen von Spezialfasern unterschiedlicher Größe. Die Tablette wird in den Benzintank des Autos geworfen, wo sich Faserpartikel im Benzinstrom lösen und ausdehnen und Kraftstofffilter und Vergaser verstopfen. Der Motor stoppt nicht sofort, sondern geht allmählich der Kraftstoff aus und wird schließlich nach ca. 1,5 km von der Sabotagestelle abgewürgt (Abb. 268).
Eine weitere Sabotagemethode gegen das Kraftstoffsystem des Motors ist die "Mine, Gas Tank Tour" - eine Brand-Explosions-Vorrichtung (2 Stück enthalten), die (Abb. 269) ein magnetischer zylindrischer Metallkörper mit einem Durchmesser von 5 und 2,5cm dick. Es hat ein vorstehendes rohrförmiges Teil zum Anschluss eines Zünders und eine obere ringförmige Lasche zum Anschluss von verzögert wirkenden Zündern - Brandstifte in verschiedenen Farben mit unterschiedlichen Zündzeitpunkten, die auch von der Temperatur abhängig sind (siehe Temperaturkorrekturtabelle unter Abb 269).

Reis. 267. Pulverförmige Schleifmittelzusammensetzung, die Verbrennungsmotoren deaktiviert

Reis. 268. Die Zusammensetzung, die das Kraftstoffsystem des Autos deaktiviert

Das Gerät enthält eine Sprengladung von 28 g Tetrit (ein explosives Gemisch bestehend aus 70 % Tetryl + 30 % TNT) und 3,5 g einer Brandsubstanz. Beim Auslösen stanzt das Gerät ein Loch in den Gastank und zündet den Kraftstoff.
Hinweis zur Temperaturkorrekturtabelle.

Reis. 269. Ein Gerät, das Kraftstoff in einem Gastank entzündet. So bereiten Sie den "Mine Gas Tank Ture" für den Betrieb vor: 1– Klemmring der Zündbuchse gegen den Uhrzeigersinn drehen; 2– Schließen Sie das Sicherungskabel an den Zünder an; 3 - Bauen Sie den Zünder in die Buchse ein und drehen Sie den Klemmring der Zündbuchse im Uhrzeigersinn; 4- den „Bleistift“ der gewünschten Farbe in die obere ringförmige Perle einschrauben 5- die Sicherungsschnur am „Bleistift“ befestigen; 6 - biegen Sie die Sicherheitsnadel ab und ziehen Sie sie heraus (dadurch wird der "Bleistift" aktiviert); 7 - Installieren Sie das Gerät am Gastank. a - Brand - Sprengkörper; b - Kapsel - Zünder, c - Sicherungsschnur; d - Feuerstift; e-Schutzkappe

TEMPERATUR - KORREKTURTABELLE FÜR FLAMMER VERSCHIEDENER FARBE (zu Abb. 269) Diese Tabelle darf nicht an Orte gebracht werden, an denen sie in feindliche Hände fallen könnte. Zerstöre diesen Tisch, nachdem er seinen Zweck erfüllt hat! (Dieser Tisch sollte nicht an Orte gebracht werden, an denen er in die Hände des Feindes fallen kann. Der Tisch muss nach Gebrauch zerstört werden!).

ОМ - das Diagramm, das verwendet wird, wenn zwei "Bleistifte" gleichzeitig installiert werden; in diesem Fall wird die höchste Genauigkeit der Gerätebedienung erreicht. Bei der Installation eines Bleistifts kann der Auslösefehler 15% erreichen.
ST - "sichere Zeit" - die Zeit, vor deren Ablauf das Gerät fast garantiert nicht funktioniert (die Wahrscheinlichkeit einer versehentlichen Auslösung in einem kürzeren Zeitraum beträgt 1: 1000).
Das Fehlen der Reaktionszeit in den entsprechenden Spalten bedeutet, dass es unerwünscht ist, "Bleistifte" dieser Farben bei den angegebenen Temperaturen (und darunter) zu verwenden.
Die Temperaturen sind in Grad Fahrenheit (° F) und Celsius (° C) angegeben.

Wir haben Anti-Operation-Tipps für Sie zusammengestellt. Es lohnt sich, aus den Fehlern anderer zu lernen!

Fahren Sie mit leerem Tank

Jeder weiß, dass Teile von Dieselkraftstoffanlagen nur mit Kraftstoff geschmiert werden.

Und die Druckerhöhungspumpe und die Einspritzpumpe und die Einspritzdüsen und insbesondere das Kolbenpaar der Einspritzpumpe arbeiten unter starker Belastung. Metallteile reiben aneinander, und bei Kraftstoffmangel reiben sie trocken. Dadurch bilden sich Metallspäne, die die Ventile der Einspritzpumpe und Injektoren durchdringen und auch durch die Kraftstoffleitung und zurück in den Tank gelangen. Es setzt sich also unten ab und sammelt sich an. Wenn der Tank fast leer ist, nimmt die Kraftstoffansaugpumpe zusammen mit dem restlichen Dieselkraftstoff diese kleinen Späne auf und treibt sie über die Kraftstoffversorgungsleitung zurück zu den Injektoren.

Die Folge sind Schäden an den Düsen, verstopfte Filter, Beschädigungen und schneller Verschleiß des Kolbenpaares. Infolgedessen müssen Sie die Hochdruck-Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen wechseln, die gesamte Kraftstoffleitung bis zum Tank spülen, aus den Entlüftungsöffnungen pumpen (sie werden nur gebildet, wenn der Kraftstoffstand niedrig ist und auf einer unebenen Straße fährt ). Im Allgemeinen der ganze Komplex der teuren Freuden.

Vertrauen Sie dem Hersteller

Ölwechselplan alle 15 Tausend? Alles klar, Sie können sich entspannen. Einige schaffen es, 20 und 25 Tausend zu laufen - immerhin behauptet der Motorenölhersteller, dass seine Lebensdauer 1,5 bis 2 Mal länger ist. Nun, der Händler regelt: Wir wechseln das Öl im Motor alle 15 Tausend, im Getriebe wechseln wir es überhaupt nicht.

Und dann müssen Sie Kapitalreparaturen durchführen oder sogar den Motor austauschen. Besonders nachteilig ist die Überschätzung der normalen Ölwechselintervalle für Dieselmotoren. Experten empfehlen, das Öl in ihnen im Allgemeinen alle 5-8 Tausend km für unsere häuslichen Gegebenheiten (Kraftstoffqualität, Fröste usw.) zu wechseln. Und achten Sie darauf, den Filter zusammen mit dem Öl zu wechseln. Wieso den? Siehe den ersten Punkt.

Und auch Motoren, die nach 2000 hergestellt wurden anfällig für "maslohor"... Nein, die Verschwörung der Autohersteller hat damit nichts zu tun.

Es wurde nur begonnen, die Kolben kleiner zu machen, die Ringe wurden dünner, die Ablasslöcher wurden auch reduziert. Dadurch kommt es auch bei kurzzeitiger Überbelichtung des Öls zu Verkokungen der Kolbenringe. Das heißt, die Ringe und Teile des Brennraums des Motors werden mit einer so guten, dichten schwarzen Rußablagerung bedeckt. Und da ist es nicht weit von der "Hauptstadt".

Besitzer von aufgeladenen Diesel-Verbrennungsmotoren sind in diesem Sinne besonders gefährdet – sie haben aufgrund der ständigen Überhitzung des Öls viel mehr Chancen, die Ringe zu wechseln.

Nun, wenn das Öl einfach nachgefüllt und in der vom Händler angegebenen Häufigkeit gewechselt wird, ist das Szenario ziemlich traurig - Durchbrennen der Ventile, Kompressionsverlust, Detonationsgefahr ... Fertig.

Sparen Sie Verbrauchsmaterialien und Ersatzteile

Vielleicht von allen "Verbrauchsmaterialien" Ölfilter das günstigste. Sind Sie sicher, dass Sie auch bei diesem günstigen Teil ein paar Rubel sparen möchten? Es ist sehr wichtig, dass der Filter ein hochwertiges Absperr- (Rückschlag) und Bypass (Bypass) Ventil enthält. In der Regel ist bei teureren Proben die Qualität des Filterelements selbst höher. Und der Reinigungsgrad und die richtige Zirkulation des Öls hängen direkt von diesen Parametern ab. Welche, wie wir uns erinnern, als Schmiermittel wirkt. Ein schlechter oder gefälschter Filter kann durchaus zu einem Mangel an Motoröl führen - und solche Fälle kommen vor.

Das gleiche gilt für Luftfilter... Jetzt ist es in Mode, Filter ohne Widerstand zu installieren - es erleichtert den Luftstrom in die Brennkammer, hat eine große Ressource und kann gewartet werden. Nur jetzt sind die Kosten hoch und die richtige Installation impliziert eine Neuordnung des Ansaugtrakts oder Änderungen im Motorraum. Was machen smart Autobesitzer? Das ist richtig, sie kaufen ehrliches "China". Als Ergebnis gelangt das gesamte Schleifmittel leise in die Zylinder oder die Turbine, und voila, minus ein Leben.

Wir erinnern uns an die Regeln für den Filterwechsel durch die Hersteller, oder? 15.000 für einen durchschnittlichen Dieselmotor sind zu viel. Nun, vergessen wir nicht die Fälschungen. Sie können bereits beschädigt verkauft werden, ganz zu schweigen von der Qualität des Materials und der Anzahl der Filterrippen. Und wenn der Luftfilter im Betrieb bricht, gelangen Partikel davon in den Ansaugtrakt. Dadurch saugt der Motor das Ambrazium sowie Fremdeinschlüsse im Öl glücklich an. Und die Folgen sind die gleichen - schlimm.

Ö Kraftstoffqualität und es lohnt sich nicht darüber zu reden. Delphie, Denso und sogar der unerschütterliche Bosch-Jäger mögen schlecht gereinigten Dieselkraftstoff für die empfindlichen, hochpräzisen Kraftstoffsysteme gleichermaßen nicht. Die Injektoren sind die ersten, die gemietet werden, und es ist nicht billig, sie zu wechseln und sogar zu reparieren.

Bei ernsthafteren Reparaturen wirken sich Teile der Kraftstoffausrüstung und Ersatzteile für den Motor und die Qualität ihrer Arbeit (Metallfestigkeit, geeignete Parameter, im Produktionsprozess verwendetes Schmiermittel, Qualität von Kunststoff und Gummi usw.) direkt auf den Motor aus Leben. Ein Versuch, Geld zu sparen, indem man einen Herstellernamen oder ein chinesisches Äquivalent wählt, kann später teuer werden.

Entscheiden Sie sich deshalb für bewährte Original-Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien namhafter Hersteller.

Als letztes Mittel - nicht weniger bekannte Analoga. Kaufen Sie keine Verbrauchsmaterialien auf Automärkten von nicht überprüften Verkäufern - es besteht ein hohes Risiko, auf eine billige Fälschung zu stoßen.

Lernen Sie Originalteile von Fälschungen zu unterscheiden. Wie das geht, haben wir am Beispiel des Delphi-Ventils erklärt

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Um ein so ungewöhnliches Thema zu entwickeln, definieren wir zunächst die Motivationen, warum ist das notwendig? Welche Rechtfertigung kann es geben für die Absicht, den Motor zu ruinieren, ohne den sich kein Fahrzeug bewegen wird.

Entsorgung von Automüll

Da ist zum einen ein Thema wie das Recycling alter Autos. Mitarbeiter solcher Dienste gehen manchmal für gute Zwecke zu listigen Manövern. Sie töten absichtlich den Dieselmotor. Der Punkt ist, es besteht ein Risiko. Alte Autos in Bewegung, auch wenn sie kaputt sind und darauf warten, dass sie an der Reihe sind, können wieder auf den Schrottmarkt gelangen. Um dies zu verhindern, wurde ein Weg erfunden, den Motor, die Hauptantriebskraft des Autos, zu töten.

Dies geschieht auf diese Weise: Nach dem vollständigen Ablassen des Öls aus dem Motor wird das sogenannte Flüssigglas (Natriumsilikat) in das System eingeführt, dann wird das Auto gestartet und im Leerlauf gelassen, bis der Motor von selbst abstirbt, dann sie versuchen Sie es erneut zu starten.

Das Ergebnis ist nur ein kaputter Motor. Der gesamte Tötungsprozess dauert zwischen 3 und 7 Minuten. Dank dessen schicken die Recyclingmitarbeiter ganz legal Schrott zum Schmelzen unter die Presse.

Tipps zum Austausch des Garantiemotors

Zweitens greifen viele Autobesitzer zu verschiedenen Tricks, um einen Ersatz-Dieselmotor im Rahmen der Werksgarantie zu erreichen. Eine solche Motivation, auch wenn sie ein wenig zweifelhaft ist, gibt es immer noch. Es gibt eine Reihe von Möglichkeiten, ein Dieselaggregat auf subtile Weise zu zerstören. Im Grunde dreht sich alles darum, den Ölstand abzusenken, was sich negativ auf Fahrwerk und Aggregate auswirkt.

Das Öl wird leicht abgelassen, so dass die Ölstandsanzeigen auf dem Bedienfeld zu piepen beginnen, dies führt zu einem "Ölmangel" der mechanischen Teile und es treten Schläge auf. Nachdem Sie Probleme mit dem Motor behoben haben, können Sie einfach Öl nachfüllen und sich an die Garantiebehörden wenden. Vergessen Sie nur nicht, dass das Öl für die Unsichtbarkeit von oben durch den Hals abgelassen werden sollte.

Die folgenden, weniger beliebten Methoden sind die Induktion von künstlicher Korrosion, zu diesem Zweck verwenden sie die üblichen Haushaltschemikalien - "Whiteness". Laut den Experimentatoren kann eine solche Mischung eine sofortige Korrosion von Metallteilen verursachen, dazu wird das Mittel in den Tank gegossen.

Nach kurzer Zeit des Motorbetriebs wird die gesamte Hodovka von unnatürlichem Rost aufstehen. Außerdem wird die Reparatur nach all dem sehr schwierig sein. Nach dem Hinzufügen einer solchen Zutat wird der Motor rauchen und stehen bleiben.

Die folgenden Methoden sind mit einer bewussten Verringerung des Frostschutz- oder Frostschutzmittelspiegels verbunden, dies führt zu einer Überhitzung des Motors und einer Beschädigung des Kolbensystems. Und Sie können den Benzintank auch mit normalem Trockenöl füllen, das beim Lackieren verwendet wird, dies wirkt sich auch negativ auf die Kolben aus. In den Tank eingefülltes Flugbenzin beeinflusst die Zündkerzen und Kolben aufgrund seiner Detonation.

Manchmal wird dem Öl ein Lösungsmittel mit der Nummer 646 zugesetzt, eine solche Mischung lässt an den Reibungsstellen keinen Ölfilm mit allen Konsequenzen zu.

Im Folgenden beantworten wir die Frage: Wie kann man Dieselmotoren auf natürliche Weise töten?

Der sicherste Weg, einen Dieselmotor zu ruinieren, besteht darin, das Auto unter extremen Bedingungen zu betreiben. Es ist kein Geheimnis, dass moderne Hersteller einen Sicherheitsabstand von etwa 500.000 Kilometern in Motoren legen.

Es sollte gesagt werden, dass dies eine ziemlich gute Reserve ist, es sei denn, Sie fahren mit dem Auto zum Mond. Der Werkssicherheitsfaktor des Motors hängt von der Einhaltung der Schalttabelle ab.

Unter normalen städtischen Bedingungen sind es 60-80 km / h und auf der Autobahn 130-150 km / h. Und auch in die Festigkeitsberechnung wird die Einhaltung der Regeln zur Beschleunigung der Drehzahl eines Dieselmotors einbezogen. Während der Fahrt sind dies der 4. und 5. Gang, Gänge unterhalb dieser Werte werden nur zum Beschleunigen empfohlen. Dazu kommen noch moderne urbane Realitäten wie Staus mit ständigem Bremsen und langsamer Verkehr.

All diese Faktoren werden jedoch von den Herstellern berücksichtigt. Wenn Sie jedoch entschlossen sind, den Motor zu beenden, ignorieren Sie alle oben genannten Regeln und Empfehlungen. Verletzen Sie die Geschwindigkeitstabelle, beschleunigen Sie in niedrigen Gängen und umgekehrt, fahren Sie langsam in hohen Gängen, starten Sie im hohen Gang. Im besten Fall hält ein Dieselmotor einer solchen Behandlung 2-3 Jahre stand.

Wasserschlag

Verwenden Sie hohe Pfützen. Beschleunigen und mit hoher Geschwindigkeit in eine Pfütze fahren, dadurch füllt der Wasserstrahl den Motorraum und passiert den Luftfilter. Wasser kann in das Kolbensystem eindringen und einen Konflikt mit der Drehung der Kurbelwelle hervorrufen, so entsteht ein Wasserschlag. Die Folge von all dem ist eine Generalüberholung.

Seltener Ölwechsel

Verstoß gegen den Motorölwechselplan. Gemäß den Anweisungen muss das Öl alle 10.000 km Windung gewechselt werden, erhöhen Sie diesen Zeitraum um das Zwei- bis Dreifache. Sie sparen Öl und helfen sich selbst, den Motor zu entsorgen. Im Prinzip kann ein Auto mit einer Ölfüllung 30.000 Kilometer fahren, aber der Zustand des Aggregats wird katastrophal sein.

Das Öl wird nach wiederholter Trockenzirkulation einfach zu Heizöl. Die ersten ernsthaften Anzeichen sind nach einem Ölwechsel nach 7.000 km über der Norm zu sehen, dies sind häufige Überhitzung, Geräusche und häufiger Ausfall von Aggregaten.

Analphabetische Verwendung von Zusatzstoffen

Der wahllose Einsatz aller Arten von Additiven für Kraftstoff und Öl wird auch dazu beitragen, einen Dieselmotor vorzeitig zu töten. Füllen Sie Additive ohne System und die Notwendigkeit und Einarbeitung in die Anweisungen ein. Kaufen Sie günstige Additive direkt an der Tankstelle, sie verstopfen effektiv das Kraftstoffversorgungssystem.

Unsachgemäße Kühlerpflege

Ignorieren Sie die Verschmutzung des Kühlers, lassen Sie ihn mit Straßenschmutz wie Flusen, Insekten usw. verstopfen. Autobesitzer halten den Kühler normalerweise sauber. Aber wenn Sie vorhaben, den Motor zu zerstören, dann tun Sie genau das Gegenteil. Ein verschmutzter Kühler ist eine garantierte Überhitzung des Motors und eine Fehlfunktion der Klimaanlage.

Unsachgemäße Wartung des Zahnriemens

Auch bei Zahnriemen gibt es einen Sicherheitsspielraum. Hersteller empfehlen normalerweise, es nach 60-70.000 Kilometern zu wechseln, einschließlich des Austauschs der Rollen. Tritt Verschleiß früher auf, wird empfohlen, ihn sofort zu ersetzen. Der Austausch eines Riemens wird Sie etwa 150 US-Dollar kosten. Überlegen Sie also, ob es sich lohnt, auf diese Weise zu bezahlen? Fahren Sie besser mit einem verschlissenen Riemen weiter, das ist sparsamer! Vielleicht geht es nicht kaputt!

Wenn es kaputt geht, ist es besser, wenn es innerhalb der Stadtgrenzen passiert und nicht irgendwo auf der internationalen Autobahn. Der Zahnriemen befindet sich je nach Konstruktion des Aggregats in der Nähe wichtiger Knoten. Wenn er bricht, können die Motorventile beschädigt werden, und dies ist eine garantierte Reparatur für 600 US-Dollar.

Vernachlässigen Sie daher den Zeitpunkt des Riemenwechsels. Wenn Sie dennoch auf Nummer sicher gehen möchten, überprüfen Sie alle 15.000 km den Zustand des Riemens und achten Sie dabei auf die weißen Fäden am Riemen und die schwache Spannung.

Glühkerzen vernachlässigen

Glühkerzen selten wechseln. Keine Sorge. Ihre Existenz und Windkilometer kann man im Allgemeinen vergessen. Im besten Fall halten Sie 80.000 durch, ohne dass das Kit ausgetauscht werden muss. Sie werden Glück haben, wenn Sie zum Tanken hochwertigen Kraftstoff verwenden, aber in Wirklichkeit schaffen Sie es selten, etwas von hoher Qualität zu wählen.

Höchstwahrscheinlich werden die Kerzen nach etwa 30.000 Kilometern ersetzt, und bei einer sehr schlechten Kraftstoffqualität werden sogar 15.000 die Grenze ihrer Lebensdauer sein. Werden die Kerzen nicht rechtzeitig gewechselt, kommt es zur Ansammlung von Gasen im Brennraum. Es wird für die Zündkerze schwierig sein, die erforderlichen Funken zu erzeugen, und als Ergebnis kommt es zu einer Detonation, dann zu einem Verschleiß oder einer Zerstörung der Kolbenkanten.

Kraftstoff minderer Qualität

Wie oben besprochen, verschleißt billiger Dieselkraftstoff die Zündkerzen. Sparen Sie bei der Kraftstoffqualität, wenn Sie die Wahl haben, sparen Sie ein paar Cent, indem Sie eine billige Wasserflasche einschenken, die manchmal kaum als Dieselmotor bezeichnet werden kann. In den meisten Fällen ist dies eine Verschwendung der chemischen Produktion. ...

Wasser statt Frostschutz!

Sie können auch normales Wasser anstelle von Standardkühlmittel verwenden. Was ist der Unterschied, denn die Hauptsache ist, dass es Flüssigkeit gibt. Das Kühlsystem verschlechtert sich schnell, weil das Wasser Kalk bildet. Verwenden Sie Wasser mit Zitronensaft, um das System zu reinigen, verwenden Sie keine alkalischen Lösungen und sparen Sie kein Frostschutzmittel.

Das Kühlsystem wird mit Kalk bedeckt und innerhalb von drei Monaten wird der Kavitationseffekt den Motor zuverlässig töten. Kavitation ist Macht! Blasen können das System bis hin zu den Löchern in den Zylinderlaufbuchsen vollständig zerstören.

Schlechte Filter

Kaufen Sie nur Filter billiger Produktion. Sie sind höchstwahrscheinlich auf offenen Märkten zu finden, die Surrogate verkaufen. Solche Filter haben Elemente von schlechter Qualität und ein funktionsunfähiges Ventil. Beide Faktoren verderben den Motor qualitativ. Alle Ablagerungen setzen sich im Gerät ab. Billige Filter gehen oft kaputt und hinterlassen einen direkten Weg für den Staub zum Motor.

Abschluss

Zusammenfassend geben wir natürlich zu, dass das ultimative Ziel dieser halb scherzhaften Geschichte darin besteht, die wichtigsten Versäumnisse von Autobesitzern aufzulisten, die oft zu schwerwiegenden Folgen wie Schäden an Motor und Chassis führen.

Wenn Sie dennoch den festen Willen haben, den Motor abzustellen, dann sollten Sie die obigen Tipps beherzigen und die Anweisungen zur Autopflege genau umgekehrt befolgen.

Der Verbrennungsmotor ist das Herzstück des Autos, ohne ihn wird es unmöglich sein, den Hauptzweck des Transports, der Fortbewegung und des Transports über eine bestimmte Entfernung zu erfüllen.

Eine der Voraussetzungen für den Normal- und Dauerbetrieb des Kraftwerks ist die Verwendung von hochwertigem Brennstoff, der alle Anforderungen erfüllt. Für Verbrennungsmotoren werden verschiedene Kraftstoffarten verwendet: flüssig, gasförmig. Die gebräuchlichsten gasförmigen Kraftstoffe sind Flüssiggase, flüssige Kraftstoffe wie Benzin und Diesel.

Bevor Sie die Frage beantworten: "Was soll dem Benzin hinzugefügt werden, das den Motor ruinieren würde?" Überlegen Sie, was Benzin ist und wie sein Einfluss das Kraftwerk lahmlegen kann.

Benzin, Grundeigenschaften

Benzin für das Kraftwerk ist ein leichter Brennstoff, der Kohlenwasserstoffe enthält. Zur Kraftstoffgewinnung wird Öl verwendet, das durch thermische Destillation aufbereitet wird. Optisch hat die Flüssigkeit keine Farbe, hat einen spezifischen Geruch, ihre Dichte beträgt 0,70-0,76 g / cm 3.

Zu den wichtigsten Eigenschaften, die die Qualität des Benzins während des Betriebs beeinflussen, gehören:

• Verdunstung;
• Verbrennungswärme;
• Detonationswiderstand.

• Benzinvolatilität

Hauptsächlich hängt von der fraktionierten Zusammensetzung, die durch die Destillationstemperatur des Öls bestimmt wird, 10,50 bis 90 % seines Volumens ab. Eine gute Flüchtigkeit wird erhalten, wenn das Benzin eine große Menge an leichten Endstoffen enthält, die durch Destillation bei einer niedrigeren Temperatur erhalten werden.

• Verbrennungswärme

Dies ist die Wärmequalität, die bei der vollständigen Verbrennung von Benzin unter normalen Bedingungen gewonnen (freigesetzt) ​​wurde. Benzin hat einen hohen Heizwert, ca. 44 MJ/kg.

• Detonationswiderstand

Die Fähigkeit von Benzin, nicht nur schnell, sondern auch reibungslos zu verbrennen. Bei einer ultraschnellen Verbrennung entsteht eine Explosion, dieser Vorgang ist eine Detonation. Die normale Verbrennung erfolgt mit einer Geschwindigkeit von 20-40 m / s, während die Detonation 2000 m / s oder mehr beträgt.

Bei hoher Detonation gibt der Motor ein metallisches Klopfen ab, stößt viel Rauch aus, während die Leistung gering ist und der Verbrauch des Arbeitsgemischs erhöht wird.

Die Bewertung der Klopffestigkeit von Benzin erfolgt durch den Oktanzahlindikator. Er wird auf einem speziellen Stand durch Vergleich des getesteten Benzins mit einem Referenzkraftstoff ermittelt. Die Detonation von Benzin ist umso geringer, je höher seine Oktanzahl ist. Um die Oktanzahl zu erhöhen, werden Benzin oft spezielle Antiklopfadditive zugesetzt.

Der Einfluss von Benzin auf den technischen Zustand des Kraftwerks

Der Verschleiß des Kraftwerks hängt maßgeblich von der Qualität des brennbaren Gemisches ab: Fraktionszusammensetzung, Oktanzahl, Neigung zur Bildung von Ablagerungen, Korrosionsschutzeigenschaften und andere Eigenschaften, die den Verbrennungsprozess beeinflussen. Kraftstoff mit geringer Qualität beschleunigt den Motorausfall um das 1,5- bis 2-fache.

Bestandteile einer minderwertigen Kraftstoffmischung:

• Kaum verdampfende Fraktionen;
• Hoher Harzgehalt;
• Hoher Schwefelgehalt;
• Inkonsistenz der Detonationsbeständigkeit gegenüber der Benzinmarke;
• Reichhaltiges Gemisch (viel Benzin, wenig Luft);
• Mageres Gemisch (viel Luft, wenig Benzin).
• Die fraktionierte Zusammensetzung von Benzin hängt von der Destillationstemperatur ab:
  • 10 % Verdampfung: die Starteigenschaften des Kraftstoffs und die Neigung zur Dampfblasenbildung werden bestimmt;
  • 50% Verdampfung (Arbeitsanteil): kennzeichnet die Fähigkeit, bei niedrigen Geschwindigkeiten stabil zu arbeiten, Gasannahme, Erwärmung des Geräts;
  • 90% Verdampfung (schwere Fraktion): beeinflusst die Leistung, Effizienz, Lebensdauer des Kraftwerks.
• Eine große Menge an Harzen führt zu einer schwereren Fraktionszusammensetzung.

Harze, die zusammen mit Kraftstoff in den Motor gelangen, setzen sich an Ventilen, Brennraum, Kolben, Zündkerzen ab und bilden durch hohe Temperaturen Kohlenstoffablagerungen. Die Ventile hängen, es kommt zu vorzeitiger Detonation und Zündung in den Zylindern und die Kraftstoffversorgung wird erschwert. Der normale Teergehalt beträgt 2-20 mg pro 100 ml Kraftstoff.

• Schwefel, seine Verbindungen, Säure, Alkali, Wasser beeinflussen die korrosiven Eigenschaften von Benzin.

Der Betrieb mit stark schwefelhaltigem Kraftstoff führt zu erhöhtem Verschleiß durch hohe Kohlenstoffbildung und verminderter Klopffestigkeit.

• Die Detonationsfestigkeit wird durch Zugabe von Ethylflüssigkeit (1-TC oder R-9) erhöht.

Es enthält eine große Menge Tetraethylblei (58 oder 54%). Um Blei aus dem Motor zu entfernen, werden spezielle Additive verwendet, die mit ihm flüchtige Verbindungen bilden und mit dem Abgas entfernen. Bei längerer Lagerung eines solchen Benzins verlieren die Additive ihre Fähigkeit und Blei gelangt in den Motor, ohne ihn anschließend zu entfernen.

• Ein fettes und mageres Gemisch führt zur Überhitzung des Kraftwerks.

In der Folge erhöhte Kohlenstoffbildung und starker Motorverschleiß.

Gründe für das Abschalten des Kraftwerks

Interessiert an dem Thema vorzeitiges Abschalten des Motors stellt sich unwillkürlich die Frage: "Warum ist das notwendig?" Es gibt viele Möglichkeiten, von harmlos - einfache Neugier, bis hin zu ganz ernst - strafbar, hier sind einige davon:

• Entsorgung des alten Kraftwerks.

Ein altes Auto kann recycelt werden. Damit die unehrlichen Servicemitarbeiter ihre Position nicht ausnutzen und das Kraftwerk aus Ihrem Auto nicht auf dem Zweitmarkt weiterverkaufen, beabsichtigen Sie, es komplett zu ruinieren. Somit wird der beschädigte Motor für niemanden von Nutzen sein und wird ruhig einschmelzen.

• Austausch des Geräts unter Garantie.

Viele Triebwerksbesitzer können auf eine Vielzahl von Tricks zurückgreifen, um die Freude am Fahren eines neuen kostengünstigen Motors zu steigern. Wenn Sie also eine bestimmte Laufleistung des Motors erreicht haben, deaktivieren Sie ihn unmerklich und ersetzen Sie ihn durch einen neuen unter Garantie.

• Einfache Neugier.

Diese Methode eignet sich für unvorsichtige Besitzer, die von Neugierde und der Frage "Wie töte ich den Motor?" gequält werden. Experimentieren und zweifelhafte Ergebnisse zu erzielen, ist ihr Ziel. Oft sind dies junge Menschen, die sich auf diese Weise selbstbewusst gegenüber Gleichaltrigen zeigen.

• Durchführung eines wissenschaftlichen Experiments.

In der Regel werden solche Versuche in einem Fabriklabor durchgeführt. Ihr Ziel ist es, die Frage zu beantworten: "Welches Verhalten des Benutzers wird den Motor aus einem stabilen, funktionierenden Zustand nehmen und ihn unbrauchbar machen?" Es sind die Labormitarbeiter, die denken, was gegossen, gegossen, wo gepresst werden kann usw.

• Böse Absicht.

Wenn die Frage im Kontext klingt: "Wie kann man einen Automotor unmerklich deaktivieren?" Eine solche Einstellung deutet auf Bosheit hin. Natürlich gibt es Situationen im Leben, in denen das unangemessene Verhalten des einen oder anderen Autofahrers den brennenden Wunsch weckt, ihn zum Fußgänger zu machen, aber wir dürfen nicht vergessen, dass jeder Konflikt eine zivilisierte Lösung erfordert und jedes Problem auf legale Weise gelöst werden kann.

Methoden deaktivieren

Ein Auto und insbesondere ein Verbrennungsmotor ist ein ausgewogener, fein abgestimmter Mechanismus, der sorgfältiger Handhabung und Pflege bedarf. Manchmal kann ein kleiner Fehler, der zufällig gemacht wird, den Mechanismus aus dem Gleichgewicht bringen und zur Überholung oder Verschrottung schicken.

Ein langfristiger und störungsfreier Betrieb des Gerätes ist viel schwieriger als sein kompletter Ausfall.

Wenn es sich jedoch um eine Beschädigung der Anlage durch die Zugabe bestimmter Substanzen zum Benzin handelt, kann Folgendes empfohlen werden:

• Verwenden Sie minderwertigen Kraftstoff.

Wählen Sie zunächst Tankstellen unbekannter Herkunft, vermeiden Sie Markentankstellen, die zertifizierte Waren importieren. Bevorzugen Sie beim Tanken Benzin mit niedriger Oktanzahl, idealerweise, wenn die Zahl nicht mit der von Ihrem Motor geforderten Zahl übereinstimmt (z. B. Benzin A-76 statt AI-95).

• Tanken Sie Diesel statt Benzin.

Benzin und Dieselkraftstoff unterscheiden sich in chemischer Zusammensetzung, Verbrennungseigenschaften, sie haben unterschiedliche Verunreinigungen, Viskosität, Dichte, Verbrennungstemperatur usw. Auch die Betriebsprinzipien von Kraftwerken, die mit Diesel und Benzin betrieben werden, sind unterschiedlich. Das Eindringen von Dieselkraftstoff in den Benzinmotor führt zu einer Verstopfung der Kraftstoffleitungen, verdirbt das Motoröl, der Motor wird einfach abgewürgt, es muss vollständig gereinigt, gewaschen und repariert werden.

• Kerosin für die Luftfahrt.

Aufgrund der stärkeren Detonation während der Verbrennung wirkt Kerosin auf Kolben und Kerzen und deaktiviert diese Teile daher schnell.

• Additive.

Eine ungebildete Verwendung von Zusatzstoffen kann Ihre Maschine vollständig zerstören. Es ist besser, das Wunder der Mischung auf dem Basar oder an Tankstellen zu kaufen. So verstopft beispielsweise der bekannte Oktanzahlkorrektor die Kraftstoffzufuhr und erhöht die Kohlenstoffablagerungen. Mangan-Additive haben eine hervorragende Wirkung auf den Katalysator. Tetraethylblei in großen Mengen wird den Motor definitiv kaputt machen.

• Weiß.

Die Verwendung dieser Art von "Brennstoff" kann zur Korrosion von Teilen des Kraftwerks führen. Laut Experten, die diese Methode getestet haben, werden in kurzer Zeit alle Teile mit Rost bedeckt sein. Während des Betriebs raucht der Motor stark und bleibt oft stehen. Teure und aufwendige Reparaturen lassen sich nicht vermeiden.

• Trocknendes Öl.

Wenn es in den Tank gelangt, löst es sich im Benzin auf. Zunächst funktioniert die Installation, als ob nichts passiert wäre, aber nachdem Sie den Motor gestoppt und erneut versucht haben, den Motor zu starten, erwartet Sie eine Überraschung. Das trocknende Öl, das zusammen mit dem Benzin bis zu den Zylindern gelangt ist, brennt in der Arbeitskammer aus. Nach dem Abstellen des Motors setzt sich ein Teil des trocknenden Öls an den Ventilen ab und es entsteht ein Leimeffekt. Dadurch werden die Ventile verbogen, der Riemen wird abgerissen und überholt.

• Zucker oder Sirup.

Mit dieser Substanz verstopfen Sie garantiert Rohre, Injektoren und das gesamte Kraftstoffsystem als Ganzes. Die Fehlerbehebung verursacht viel Ärger und Unannehmlichkeiten.

• Schleifmaterial.

Sand, Polierpaste, Karborund, all diese Stoffe sind abrasiv und führen beim Einfüllen in den Benzintank eines Autos zu einem schnellen Verschleiß der Zylinder-Kolben-Gruppe. Natürlich verzögert der Filter einen Teil, aber nicht alle.

• Wasser, Sole, Säuren, Laugen, Lösungsmittel.

Alle diese Stoffe beeinflussen auf die eine oder andere Weise die korrosiven Eigenschaften von Benzin. In der Folge erhöhter Verschleiß, verringerte Klopffestigkeit, verstärkte Kohlenstoffbildung und Versagen der Anlage.

Den Antriebsstrang zu zerstören ist nicht so schwer. Es ist nicht notwendig, dies nur durch Beeinflussung durch den Kraftstoff zu tun, es gibt viele andere Möglichkeiten.

Wenn Ihr Ziel wirklich darin besteht, den Motor zu töten, lesen Sie die wichtigsten Ratschläge, lesen Sie die Anweisungen und tun Sie alles, was dort steht, genau das Gegenteil.