Was ist ESP und wie funktioniert es? Beschreibung und Funktionsprinzip des Stabilitätskontrollsystems ESC Sensor des Stabilisierungssystems

Die Ausstattung eines modernen Autos macht den Kontrollprozess einfach. Gleichzeitig kann man nicht sagen, dass dies zu einfach ist. Es müssen viele Nuancen berücksichtigt werden, um nicht nur auf der Straße, sondern auch im Leben am Rande zu stehen. Straßenkurven, Wetterbedingungen, Fahrerfahrung und mehr sind wichtig. Das Auto kann sich auf der Straße unvorhersehbar verhalten. Kontrollverlust kann zu Unfällen führen. Wie kann man eine solche Entwicklung von Ereignissen verhindern?

Dies kann mit ESP erfolgen. Unter diesem Kürzel verbirgt sich ein System, das für Richtungsstabilität sorgt. Aus der englischen Sprache steht es für: Electronic Stability Program.

Was ist ESP

Es wird als Sicherheitssystem verstanden, das über einen Computer das Auto in nicht standardmäßigen Situationen steuert. Wenn das Auto die Stabilität auf der Straße verliert, dh es beginnt, eine gefährliche Flugbahn zu schreiben, wird seine Position zwangsweise eingeebnet.

ESP ist keine einheitliche Bezeichnung für dynamische Stabilisierungssysteme. Vor uns ist eine beliebte Marke und nichts weiter. Daher werden wir es speziell betrachten. Obwohl andere ähnliche Systeme, zum Beispiel ESC und DSC, ihre eigene Popularität haben.

Geschichte

Das erste Patent für diese Art von System wurde 1959 erteilt. Die Entwicklung hieß „Control Device“. Ihr Initiator war der Konzern Daimler-Benz. Das Ergebnis war mittelmäßig. Die Ingenieure des Konzerns konnten kein Produkt anbieten, das ein echter Fahrerassistent werden könnte.

Alles hat sich im Laufe der Jahre verändert. 1994 wurden Premium-Mercedes mit einem vollwertigen Sicherheitssystem ausgestattet. Wenig später wurde die Wechselkursstabilisierung für Serienfahrzeuge von Mercedes-Benz verfügbar.

Gerät

ESP allein ist nicht in der Lage, die ihm übertragenen Aufgaben zu erfüllen. Elektronische Sensoren werden benötigt, um zu helfen. Ein spezieller Block ist mit der Verarbeitung der von ihnen kommenden Signale beschäftigt. Die Elektronik informiert das System rechtzeitig über das unangemessene Verhalten des Autos, wodurch es möglich wird, die Kontrolle über das Fahrzeug zurückzugewinnen.

Die Liste der konstituierenden Elemente besteht aus:

• die Haupteinheit zur Verarbeitung von Signalen von Sensoren und zur Steuerung bestimmter Geräte;
• Sensoren, die aufzeichnen, wie schnell sich jedes Rad dreht;
• Sensoren, die die Geschwindigkeit und Abweichung des Fahrzeugs entlang der Achse messen. Sensoren dieses Typs befinden sich im selben Gehäuse;
• eine Steuerung, die bestimmen kann, wie das Lenkrad den Drehwinkel ändert;
• Hydraulikblock, der die Bremskraft einleitet.

Zu den Assistenten gehören auch die folgenden Systeme:

• ABS - Beseitigung der Möglichkeit, die Räder beim Bremsen zu blockieren;
• EBD - Verteilung der Bemühungen im Management von Bremsscheiben;
• ASR - Steuerung des Schlupfes der Räder mit anschließender Umverteilung des Drehmoments. Rutschen ist ausgeschlossen;
• EDS ist eine Ergänzung zu ASR. Sperrung des Differenzialmechanismus.

Wie es funktioniert

Eine Kursstabilisierung durch ESP ist ohne ABS nicht möglich. Das Antiblockiersystem ist ein wichtiger Punkt bei der Einstellung des Fahrverhaltens des Fahrzeugs. Der Stabilisierungsprozess wird auch durch die Funktionalität des Traktionskontrollsystems und einer Einheit gewährleistet, die den Motorbetriebsmodus ändern kann.

ESP bestimmt die Entwicklung eines Skids in mehrfacher Hinsicht. Beispielsweise kann bei einem kleinen Drehwinkel der Räder ein Querbeschleunigungsüberschuss und eine deutliche Drehwinkeländerung des Fahrzeugs erfasst werden. Es geht über das „richtige Fahren“ hinaus, also greift das System ein.

In der Praxis kommt es zu einem Abbremsen bestimmter Räder oder einer Abschwächung der Bremskraft. Der hydraulische Modulator verändert den Zustand des Bremssystems in Bezug auf seinen Druck. Der Betrieb des Netzteils ist korrigiert. Die ECU reduziert die Kraftstoffzufuhr, wodurch das auf die Räder übertragene Drehmoment reduziert wird. Als Ergebnis erhält das Auto die gleiche Trajektorie.

Die Struktur hat eine Haupteinheit, die von Sensoren kommende Informationen empfängt und verarbeitet. Solche Informationen beziehen sich auf mehrere Punkte: mit welcher Geschwindigkeit sich die Räder drehen, in welcher Position sich das Lenkrad befindet und wie viel Druck in der Bremsanlage normal ist. Basierend auf diesen Daten entscheidet ESP, wie es handeln soll. Die wichtigsten Signale kommen in diesem Fall von zwei Sensoren, die Querbeschleunigung und Winkelgeschwindigkeit auslesen.

Betrachten Sie zum Beispiel ein vereinfachtes Diagramm, das zeigt, wie eine Wechselkursstabilisierung zustande kommt.

Schleudern

Daten werden an den Controller gesendet:

• die Hinterachse beginnt sich in die Richtung zu verschieben, in die sie driftet;
• Die Schlupfgeschwindigkeit liegt außerhalb des zulässigen Bereichs.

Wenn Sie ein erfahrener Fahrer sind, geben Sie Gas und versuchen Sie, aus dem Schleudern herauszukommen. Das Schlüsselwort hier ist „erfahren“, aber die meisten Fahrer sind solche, die solche Situationen noch nicht erlebt haben. Sie können verwirrt werden. Es lohnt sich auch, über Unaufmerksamkeit nachzudenken. Hier kommt die Notwendigkeit von ESP ins Spiel.

Das System bringt das Fahrzeug durch Bremsen des Vorderrads von außen auf den ursprünglichen Kurs zurück.

Abriss

Sensoren signalisieren ungewöhnliches Verhalten des Fahrzeugs:

• die Verschiebung der Vorderachse in einer solchen Richtung wie die Außenseite der Kurve fixiert ist;
• Die Giergeschwindigkeit wird als niedrig definiert.

Das System stabilisiert das Auto, was durch das Abbremsen des Hinterrads von innen erreicht wird.

Obligatorisches Vorhandensein von ESP

Autos, die in den EU-Ländern betrieben werden, sind mit ESP ausgestattet, das seit 2014 legal ist. Dies ist für die Mindestkonfiguration erforderlich. Auch für Russland gibt es eine solche Regel, sie gilt aber nur für die Zulassung von Neuwagen. Für andere Maschinen sind Upgrades zu diesem Plan nur gegen Aufpreis erhältlich.

Selbstinstallation

Auf Wunsch und mit einem gewissen Geschick können Sie ESP selbst einbauen. Dazu müssen Sie wissen, welche Elemente des Systems benötigt werden, wo sie installiert sind, wie Sie den Scanner und die entsprechende Software verwenden. Der Rest muss gekauft werden:

• Block-Controller;
• SIM-Modul;
• Giersensor;
• Stecker.

Fehler

Das Signal, dass das ESP außer Betrieb ist, geht an das Armaturenbrett, wo sich eine Kontrollanzeige befindet. Diese Situation ist möglich als Folge von:

• Ausfall des Blockcontrollers;
• Unterbrechung, die hauptsächlich bei Geschwindigkeitssensoren auftritt;
• Ausfall des Bremskraftsensors usw.

In jedem Fall muss rechtzeitig auf ein Störsignal reagiert werden. Um das Problem zu spezifizieren, ist eine Computerdiagnose erforderlich.

Fazit

Einige Autofahrer glauben, dass ESP ein Hindernis für das normale Fahren und die Unfähigkeit ist, aus kritischen Situationen herauszukommen. Die letzte Aussage stimmt, aber teilweise. Der Anteil unangemessenen ESP-Verhaltens ist vernachlässigbar.

Das Richtungsstabilisierungssystem ist wirksam. Es erlaubt den Fahrern nicht, sich im Straßenverkehr zu frei zu verhalten. Fahrversuche, die über das zulässige Maß hinausgehen, werden unterdrückt. Leistungsverluste auf rutschigem Untergrund im Gelände werden durch eine elektronische Blockiernachahmung abgedeckt, die beim Überwinden von Hindernissen beim Schräghängen hilft.

Video

Um Autos so sicher wie möglich zu machen, statten die Hersteller sie mit allerlei Assistenzsystemen aus, die dem Fahrer helfen sollen, Gefahren rechtzeitig zu vermeiden. Eines davon ist das Stabilitätskontrollsystem. Bei Autos verschiedener Marken kann es unterschiedlich heißen: ESC für Honda, DSC für BMW, ESP für die überwiegende Mehrheit europäischer und amerikanischer Autos, VDC für Subaru, VSC für Toyota, VSA für Honda und Acura, aber der Zweck des Wechselkursstabilisierungssystem ist das gleiche - verhindert, dass das Fahrzeug in jedem Fahrmodus von einer vorgegebenen Bahn abweicht, sei es beim Beschleunigen, Bremsen, Geradeaus- oder Kurvenfahren.

Die Funktionsweise von ESC, VDC und allen anderen kann wie folgt veranschaulicht werden: Das Auto fährt mit einer bestimmten Geschwindigkeit in eine Kurve, plötzlich trifft eine Seite auf eine sandige Fläche. Die Zugkraft ändert sich dramatisch, was zum Schleudern oder Abdriften führen kann. Um ein Abweichen von der Trajektorie zu verhindern, verteilt das dynamische Stabilisierungssystem das Drehmoment sofort zwischen den Antriebsrädern und bremst die Räder bei Bedarf ab. Und wenn das Auto mit einem aktiven Lenksystem ausgestattet ist, ändert sich der Drehwinkel der Räder.

Zum ersten Mal erschien das Stabilitätskontrollsystem des Autos im Jahr 1995, damals ESP oder Electronic Stability Program genannt, und ist seitdem das am weitesten verbreitete in der Automobilindustrie. In Zukunft wird das Gerät aller Systeme an seinem Beispiel betrachtet.

Design von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Stabilitätskontrollsystem ist ein aktives Sicherheitssystem auf hohem Niveau. Es ist ein Komposit, bestehend aus einfacheren, nämlich:

• Bremskraftverteilungssysteme (EBD);
• elektronische Differenzialsperre (EDS);

Dieses System besteht aus einer Reihe von Eingangssensoren (Druck im Bremssystem, Radgeschwindigkeit, Beschleunigung, Drehgeschwindigkeit und Lenkwinkel usw.), einer Steuereinheit und einer Hydraulikeinheit.

Eine Gruppe von Sensoren dient der Auswertung der Fahreraktionen (Lenkradwinkel, Bremsdruck), die andere dient der Analyse der Ist-Parameter der Fahrzeugbewegung (Raddrehzahl, Quer- und Längsbeschleunigung, Wendegeschwindigkeit, Bremse). Druck geschätzt).

Das ESP-Steuergerät gibt anhand der von den Sensoren empfangenen Daten die entsprechenden Befehle an die Aktuatoren. Neben den Systemen, aus denen das ESP selbst besteht, interagiert sein Steuergerät mit dem Motorsteuergerät und dem Steuergerät des Automatikgetriebes. Von ihnen erhält er auch die notwendigen Informationen und sendet ihnen Steuersignale.

Das dynamische Stabilisierungssystem arbeitet mit einem ABS-Hydraulikaggregat.

Das Funktionsprinzip der Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA

Das Stabilitätskontroll-ECU arbeitet kontinuierlich. Es erhält Informationen von Sensoren, die die Aktionen des Fahrers analysieren, und berechnet die gewünschten Parameter der Fahrzeugbewegung. Die erhaltenen Ergebnisse werden mit den tatsächlichen Parametern verglichen, deren Informationen von der zweiten Gruppe von Sensoren stammen. Die Diskrepanz wird von ESP als unkontrollierbare Situation erkannt und in die Arbeit miteinbezogen.

Die Bewegung wird auf folgende Weise stabilisiert:

1. bestimmte Räder werden gebremst;
2. Motordrehmoment ändert
3. Wenn das Auto über ein aktives Lenksystem verfügt, ändert sich der Drehwinkel der Vorderräder.
4. Wenn das Auto eine adaptive Federung hat, ändert sich der Dämpfungsgrad der Stoßdämpfer.

Das Motordrehmoment wird auf eine von mehreren Arten geändert:

• Änderungen der Drosselklappenstellung;
• Kraftstoffeinspritzung oder Zündimpuls wird übersprungen;
• der Zündzeitpunkt ändert sich;
• Gangschaltung im Automatikgetriebe wird abgebrochen;
• beim Allradantrieb wird das Drehmoment auf die Achsen umverteilt.

Wie notwendig ist das dynamische Stabilisierungssystem

Es gibt viele Gegner jeglicher elektronischer Hilfssysteme in Autos. Sie alle argumentieren einstimmig, dass ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA und andere nur Fahrer abschrecken und darüber hinaus nur eine Möglichkeit sind, mehr Geld aus dem Käufer herauszuholen. Sie untermauern ihre Argumente damit, dass es solche elektronischen Assistenten im Auto noch vor 20 Jahren nicht gab und die Autofahrer trotzdem hervorragende Arbeit geleistet haben.

Wir müssen der Tatsache Anerkennung zollen, dass an diesen Argumenten etwas Wahres dran ist. Tatsächlich beginnen viele Fahrer, die glauben, dass die Hilfe von ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA ihnen nahezu unbegrenzte Möglichkeiten auf der Straße bietet, zu fahren und vernachlässigen den gesunden Menschenverstand. Das Ergebnis kann sehr traurig sein.

Allerdings kann man den Gegnern aktiver Sicherheitssysteme nicht zustimmen. Das System der Wechselkursstabilität ist zumindest als Sicherheitsmaßnahme notwendig. Studien zeigen, dass der Mensch viel mehr Zeit damit verbringt, die Situation einzuschätzen und richtig zu reagieren, als ein elektronisches System. ESP hat bereits vielen Verkehrsteilnehmern (insbesondere Fahranfängern) geholfen, Leben und Gesundheit zu retten. Wenn der Fahrer seine Fähigkeiten so weit perfektioniert hat, dass das System zwar funktioniert, aber die Handlungen eines Menschen nicht stört, kann man ihm nur gratulieren.

Zusätzliche Funktionen von ESC-, DSC-, ESP-, VDC-, VSC-, VSA-Systemen

Das Kursstabilitätssystem kann neben seiner Hauptaufgabe - der dynamischen Stabilisierung des Autos - auch zusätzliche Aufgaben erfüllen, wie z. B. das Verhindern des Umkippens des Autos, das Verhindern von Kollisionen, das Stabilisieren des Lastzugs und andere.

SUVs neigen aufgrund des hohen Schwerpunkts dazu, umzukippen, wenn sie mit hoher Geschwindigkeit in eine Kurve einfahren. Um eine solche Situation zu verhindern, wurde ein Überrollschutzsystem oder Roll Over Prevention (ROP) entwickelt. Zur Erhöhung der Stabilität werden die Vorderräder des Fahrzeugs gebremst und das Motordrehmoment reduziert.

Zur Umsetzung der Kollisionsvermeidungsfunktion benötigen die Systeme ESC, DSC, ESP, VDC, VSC, VSA zusätzlich die adaptive cruise control. Zunächst erhält der Fahrer akustische und optische Signale, bei ausbleibender Reaktion wird automatisch der Druck im Bremssystem erhöht.

Übernimmt die Stabilitätskontrolle bei Fahrzeugen mit Anhängevorrichtung die Funktion, den Lastzug zu stabilisieren, so verhindert sie durch Abbremsen der Räder und Reduzierung des Motormoments ein Schlingern des Anhängers.

Eine weitere nützliche Funktion, die besonders beim Fahren auf Serpentinenstraßen benötigt wird, ist die Erhöhung der Wirksamkeit der Bremsen bei Erwärmung (genannt Over Boost oder Fading Brake Support). Es funktioniert ganz einfach: Beim Erwärmen der Bremsbeläge erhöht sich automatisch der Druck im Bremssystem.

Schließlich kann das dynamische Stabilisierungssystem Feuchtigkeit automatisch von den Bremsscheiben entfernen. Diese Funktion wird aktiviert, wenn die Scheibenwischer bei Geschwindigkeiten über 50 km/h eingeschaltet sind. Das Funktionsprinzip ist ein kurzfristiger regelmäßiger Druckanstieg im Bremssystem, wodurch die Beläge gegen die Bremsscheiben gedrückt werden, sich erwärmen und das darauf gefallene Wasser teilweise von den Belägen entfernt wird. und teilweise verdunstet.

Elektronisches Stabilitätsprogramm oder kurz ESP ist die beliebteste der vielen modernen Abkürzungen. Was eines bedeutet - ein dynamisches Stabilisierungssystem. Je nach Hersteller kann es unterschiedlich heißen: VDC, ESC, DSC, VSC usw., aber das ändert nichts an der Essenz, das Stabilisierungssystem hilft dem Fahrer, in verschiedenen Situationen mit dem Auto fertig zu werden.

Geschichte der ESP-Entwicklung

Bereits 1959 wurde der Prototyp des modernen ESP von Daimler-Benz patentiert und erhielt den Namen. Doch beim ersten Versuch, automobile Sicherheitssysteme zu revolutionieren, scheiterten die Ingenieure des Unternehmens. Es war Daimler-Benz, der an das unvollkommene System erinnerte. 1994 wurden die Tests eines schon damals neuen elektronischen Assistenten auf Premium-Mercedes fortgesetzt, und ein Jahr später, 1995, wurde er erstmals kommerziell auf dem Mercedes-Benz Coupé CL 600. Mercedes S- und SL-Klasse eingesetzt.

Die Hauptaufgabe von ESP

Das Stabilisierungssystem wird auch als Stabilitätskontrollsystem bezeichnet, denken Sie also nicht, dass Sie in Begriffen verwirrt sind. ESP wird von einem Steuergerät gesteuert, das Signale von einer Vielzahl von Sensoren erhält. Sie verfolgen die Bewegungsrichtung des Autos in Abhängigkeit von der Stellung von Lenkrad und Gaspedal. Zusätzlich erhält das Steuergerät Informationen über die Querbeschleunigungen des Fahrzeugs und die Ausrichtung des Skids.

So sieht das ESP-Steuergerät aus

ESP regelt die Querdynamik des Fahrzeugs, unterstützt den Fahrer in kritischen Situationen und verhindert so ein Abwürgen des Fahrzeugs ins Schleudern oder Ausrutschen. In der Tat, Stabilisierungssystem behält die Richtungsstabilität, die Bewegungsbahn und stabilisiert das Auto während der Manöver. Und besonders bei hoher Geschwindigkeit oder schlechter Abdeckung, wenn die Neigung zum Abdriften oder Schleudern viel höher ist. Daraus folgt der zweite gebräuchliche Name des Systems - das Anti-Rutsch-System.

Wie funktioniert ESP?

Moderne Autos fast aller Modelle können mit einem Stabilisierungssystem ausgestattet werden, wenn nicht in der Basisversion, dann zumindest als Option. Autos jeder Marke und Klasse können mit ESP ausgestattet werden und es besteht kein Zusammenhang mehr mit den Kosten des Fahrzeugs.

Das Stabilisierungssystem ist eng mit ESP verzahnt, zudem kann ESP ohne Antiblockiersystem nicht funktionieren. Darüber hinaus beteiligen sich die Traktionskontrolle und das Motorsteuergerät an der Stabilisierung. Im Kern ist es ein einzelnes System, das auf komplexe Weise funktioniert. Der Fahrer versteht und fühlt natürlich nicht immer die Aktionen des Systems. Aber gleichzeitig führt es eine ganze Reihe von Notfallmaßnahmen durch.

Das elektronische Stabilisierungssystem ist aktiv und funktioniert in jedem Fahrmodus – ob beim Beschleunigen, Bremsen oder Ausrollen. Und der Algorithmus seiner Arbeit hängt von jeder spezifischen Situation ab. Smart ESP kann sogar die Leistung des Automatikgetriebes anpassen, herunterschalten oder winterfest machen, um die Reaktionen zu glätten.

Sollte ich die ESP-OFF-Taste verwenden?

Es gibt die Meinung, dass das Stabilisierungssystem erfahrene Fahrer daran hindert, mit einem Notfall fertig zu werden. Zum Beispiel, wenn Sie Gas geben müssen, um aus einem Skid auszusteigen, und das System die Kraftstoffzufuhr blockiert. Dies trifft zu, aber nur bei ziemlich erfahrenen Fahrern. Die meisten Fahrer waren noch nie in solchen Situationen und Schleudern kann sie nur erschrecken. Zudem gilt es, den Faktor Mensch zu berücksichtigen, wenn beispielsweise der Fahrer abgelenkt ist oder keine Zeit hatte, rechtzeitig auf eine Extremsituation zu reagieren.

Wir empfehlen daher, das Stabilisierungssystem nicht auszuschalten, um auch nur die geringste Möglichkeit eines unkontrollierten Notfalls zu vermeiden. Für Fans des extremen Fahrens haben einige Hersteller mehrere Betriebsmodi bereitgestellt ESPWenn das System ein wenig Fehlverhalten zulässt und in einer kritischen Situation zum Einsatz kommt.

Stellen Sie sicher, dass Ihr Auto ESP hat

Autohersteller verlangen unangemessen viel Geld für eine so wichtige Option wie ESP. Aber dennoch - dies ist ein notwendiges Minimum für eine sichere Bewegung. Natürlich verzeiht und korrigiert das Stabilisierungssystem viele Fehler des Fahrers, ohne dass er über Gegen-Notfahr-Kenntnisse verfügen muss. Dennoch sind die Möglichkeiten des Systems nicht unbegrenzt und manchmal lohnt es sich nicht, gefährliche Situationen einfach nicht zuzulassen.

Daher ist es sehr wünschenswert, ein Stabilisierungssystem im Auto zu haben. Es hilft Ihnen, in eine Kurve zu passen oder eine gerade Linie zu halten, ohne ins Schleudern zu geraten. Eine signifikante Unterstützung des Systems wird bei bewussten Aktionen des Fahrers effektiver.

Jeder seit 2014 in Europa verkaufte Neuwagen muss mit einem elektronischen Stabilisierungssystem ausgestattet sein, aber nicht alle Autobesitzer wissen, wie sich ESP und ESC unterscheiden und auch, worauf sich die gewählte Option auswirkt.

ESC (oder ESP) wird von vielen als einer der größten Fortschritte in der Automobilsicherheit und im Motorsport im Besonderen angesehen. Der grundlegende Unterschied zwischen dem Stabilisierungssystem und traditionellen passiven Sicherheitselementen wie Gurten und Kissen besteht darin, dass sie bei einem Unfall Leben retten und die Gesundheit von Fahrer und Beifahrer erhalten sollen, aber ESC (oder ESP) verwendet werden.

Zur Information: ESC steht für Electronic Stability Control und ESP steht für Electronic Stability Program. Tatsächlich sind die Ziele beider gleich, und Forschung und empirische Tests belegen eindeutig ihre Wirksamkeit. Laut britischen Experten, die sich auf statistische Daten stützten, trägt die Ausstattung eines Autos mit ESP dazu bei, das Risiko eines schweren Verkehrsunfalls um 25 % zu reduzieren. Gleichzeitig neigen schwedische Forscher zu der Annahme, dass dieses aktive Sicherheitssystem dazu beiträgt, die Wahrscheinlichkeit eines tödlichen Unfalls bei schlechten Wetterbedingungen um 35 % zu reduzieren.

Eine düstere Aussicht, die jedoch einer sorgfältigen Analyse unterzogen werden sollte, weshalb in Europa die obligatorische Ausstattung aller Neuwagen mit ESP auf gesetzlicher Ebene festgeschrieben wurde. Eine solche Initiative wurde 2014 umgesetzt, bis zu diesem Moment war ein so wichtiges System nur in der Liste der zusätzlichen Ausrüstung enthalten, die für ziemlich teure Modelle verfügbar ist. Gleichzeitig wurde der Prototyp dieses elektronischen Systems bereits 1959 patentiert und konnte erst 1994 in einem Serienmodell umgesetzt werden.

Funktionsweise von ESP und ESC

Bei so vielen im Auto installierten elektronischen Systemen, von denen jedes seine eigene Abkürzung hat, verstehen viele Autobesitzer überhaupt nicht, was der grundlegende Unterschied zwischen ihnen ist. Erschwerend kommt hinzu, dass für zweckähnliche aktive Sicherheitseinrichtungen unterschiedliche Bezeichnungen verwendet werden, die in den meisten Fällen vom Hersteller selbst bestimmt werden.

So kann ESP (Elektronisches Stabilitätsprogramm) als ESC (Elektronische Stabilitätskontrolle), VSC (Vehicle Stability Control oder Vehicle Stability Control), VSA (Vehicle Stability Assist) oder DSC (Dynamic Stability Control) bekannt sein. Einige Autohersteller verwenden ihre eigenen „Marken“, um für ESP zu werben, so dass Sie beispielsweise auf DSTC (Dynamische Stabilitäts- und Traktionskontrolle) von oder PMS (Porsche Stability Management) von stoßen können.

So, jetzt haben wir uns für mögliche Benennungsoptionen entschieden, mal sehen, wie ESP funktioniert.

Hinzufügen eines dritten Sicherheitselements zu ABS und Traktionskontrolle

Um Ihr Auto mit einem ESP-System ausstatten zu können, muss es mit ABS (Antiblockiersystem) und TCS (Traction Control System – Antriebsschlupfregelung) ausgestattet sein – im einfachsten Fall sind dies zwei Elemente der aktiven Sicherheit entwickelt, um das Handling und die Vorhersehbarkeit zu verbessern und auch die Kontrolle über das Auto beim Bremsen bzw. Beschleunigen zu behalten, sodass ihr Eingriff in den Steuerungsprozess nur auf die Steuerung der linearen Beschleunigung reduziert wird.

ESP ergänzt sie und führt eine dritte kontrollierte Dimension ein, da es dafür verantwortlich ist, das Auto in eine Richtung senkrecht zur Bewegungsbahn zu bewegen, in der Phänomene wie Unter- oder Übersteuern auftreten – das Schleudern. In weiterentwickelten Versionen steht es in ständiger Interaktion mit dem elektronischen Motorsteuergerät, um dessen Effizienz zu maximieren.

Laut Statistik kann ESP bis zu 80 % der Schleuderbewegungen verhindern, was ein hervorragender Indikator ist, zumal etwa 40 % der Unfälle genau auf dieses Phänomen zurückzuführen sind. Es lohnt sich jedoch, an die Worte von Scotty aus dem Film Star Trek zu erinnern: "Du kannst die Gesetze der Physik ändern!". Natürlich sind die Möglichkeiten aktiver Sicherheitssysteme nicht unbegrenzt, und das sollte nicht vergessen werden. Überfährt der Fahrer die Ziellinie bei unvermeidlichem Kontrollverlust über das Auto, verhindert keines der derzeit existierenden Systeme schwerwiegende Folgen.

Zusätzliche Kurvenstabilität mit ESC

Da ESP zusammen mit ABS und ASR für zusätzliche Sicherheit sorgt, wird es Sie kaum überraschen, dass es die meisten Geräte dieser Systeme zum Arbeiten nutzt. Mittels Sensoren zur Messung der Geschwindigkeit einzelner Räder sowie der Informationen der Querbeschleunigungssensoren und Quergeschwindigkeitssensoren überwacht das ESP-Steuergerät ständig die Querbewegungen des Fahrzeugs und korreliert sie mit der Position des Lenkrads. Reagiert das Auto nicht wie programmiert auf die Lenkbewegung oder sind der eingestellte Drehwinkel sowie die Geschwindigkeit zu hoch, beginnt ESP mit dem Abbremsen der Räder und versucht, die Geradeausfahrt beizubehalten. In diesem Fall erfolgt das Bremsen mit aktiver Wechselwirkung mit, wodurch das Blockieren eines der Räder aufgehoben wird. Das eigentliche Wesen des betreffenden Systems besteht darin, aktiv zum Prozess des Autofahrens beizutragen, noch bevor der Fahrer merkt, dass er beginnt, die Kontrolle zu verlieren.

Das System arbeitet konstant, unabhängig vom Fahrmodus und sogar im Schubbetrieb. Und der Mechanismus seines Einflusses hängt vollständig von der Situation und den Konstruktionsmerkmalen des Autos ab. Wenn beispielsweise der Beginn des Schlupfs der Hinterachse in einer scharfen Kurve erkannt wird, beginnt die Elektronik, die dem Motor zugeführte Kraftstoffmenge sanft zu reduzieren, wodurch eine Verringerung seiner Drehzahl sichergestellt wird. Reicht dies nicht aus, beginnt das allmähliche Abbremsen der Vorderräder. Wenn das Auto mit einem Automatikgetriebe ausgestattet ist, können Sie mit ESP die Aktivierung des Wintermodus erzwingen und in einen niedrigeren Gang schalten.

Zusätzliche Vorteile von ESC

Da das ESC in der Lage ist, die Räder des Autos unabhängig vom Pedaldruck zu bremsen, eröffnet es ein enormes Potenzial für die Implementierung und Implementierung verschiedener anderer Sicherheitstechnologien. Dazu gehört der mittlerweile recht bekannte Bremsassistent zur Verkürzung des Bremsweges, der die Situation einer Vollbremsung erkennt und dem Fahrer die notwendige Unterstützung bietet. Sowie die Hill Hold Control, deren Kern darin besteht, beim Anfahren am Berg zu helfen, indem die Räder nach dem Loslassen des Pedals einige Sekunden lang gebremst werden, um ein Zurückrollen zu verhindern. All dies ist ein paar Schritte näher an dem Moment, in dem die Elektronik den Treiber vollständig ersetzen wird.