Was ist zu überprüfen? Toyota Rav 4 2 Generationen. Toyota RAV4 der zweiten Generation

Die 4. Generation (Neugestaltung 2015) wird in Russland mit drei Kraftwerken angeboten: zwei Benzinmotoren mit 2,0 und 2,5 Litern (146 bzw. 180 PS) und einem 2,2-Diesel (150 PS, 340 Nm). Der 2,5-Liter-Spitzenmotor, der auch im Toyota Camry verbaut ist, in Verbindung mit einem 6-Gang-Automatikgetriebe verleiht dem SUV die beste Dynamik unter allen Modifikationen - 9,4 Sekunden von 0 auf 100 km / h. Der Dieselmotor ist mit dem gleichen 6-Gang-Automatikgetriebe aggregiert, das einen etwas weniger souveränen Start aus dem Stand garantiert - 10 Sekunden bis "Hunderte". Beide Versionen (2.5 und 2.2 TD) sind mit einem Allradantriebssystem mit Lamellenkupplung am Eingang des hinteren Differentials ausgestattet.

Der „jüngste“ in der Motorenpalette erhielt im Gegensatz zu seinen Kollegen zwei Getriebeoptionen zur Verfügung - ein 6-Band-Schaltgetriebe und einen stufenlosen Variator. Darüber hinaus kann der Toyota RAV 4 2.0 neben dem Allradantrieb auch einen Frontantrieb haben.

Die sparsamste unter allen Benzinversionen des Crossovers ist die Version mit 2,0-Liter-Motor, CVT und Vorderachsantrieb. Er verbraucht im Schnitt etwa 7,4 Liter/100 km. Der Kraftstoffverbrauch des Toyota RAV4 2.5 im kombinierten Fahrmodus beträgt 8,6 Liter pro 100 km.

Technische Daten Toyota RAV 4:

Toyota RAV 4-Motoren

3ZR-FE 2.0 146 PS

Der Vierzylinder-Reihenmotor mit dem 3ZR-FE-Index ist mit einem 16-Ventil-Zahnriemen mit zwei Nockenwellen (DOHC) und einem Dual-VVT-i-Gasverteilungssystem (Änderung der Öffnungs- und Schließzeiten von Einlass und Auslass) ausgestattet Ventile). Der Motorblock ist aus Aluminium, Steuerkettenantrieb.

2AR-FE 2.5 180 PS

Der atmosphärische 2AR-FE-Motor in der Version für den Toyota RAV4 leistet 180 PS. (bei 6000 U/min) und einem Drehmoment von 231 Nm (bei 4100 U/min). Das Design der Einheit sieht die Steuerung der Ventilsteuerung an beiden Nockenwellen (Dual VVT-i) und das Vorhandensein eines Ansaugtrakts mit variabler effektiver Länge vor. Im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem 2,4-Liter-2AZ-FE, ist der neue Motor 10-12 % sparsamer.

2AD-FHV 2.2 150 PS

Diesel-Turbomotor D-4D mit einer Leistung von 150 PS gebaut auf der Basis eines Zylinderblocks aus Aluminiumlegierung. Die Merkmale der Einheit sind ein Turbolader mit variabler Geometrie und Vakuumantrieb, ein Common-Rail-Kraftstoffsystem mit einem Betriebsdruck von bis zu 2000 bar, ein Gasverteilungsmechanismus DOHC 16V (Antrieb - eine einreihige Kette), ein Ventilsystem mit hydraulischen Kompensatoren und Rollenstößeln, einer Kurbelwelle mit einem Ausgleichsmechanismus, einer Polymerbeschichtung der Schaftkolben, einem AGR-System.

Allradantrieb Toyota RAV4

Das Dynamic Torque Control 4WD (DTC)-System, eine weiterentwickelte Version des Active Torque Control (ATC)-Systems, ist für die Verteilung der Kräfte zwischen den Rädern des Toyota RAV 4 Crossover verantwortlich. Das Allradantriebsschema sieht das Fehlen eines Zwischenachsdifferentials vor, und die Funktion zum Verbinden der Hinterachse wird einer elektromagnetischen Kupplung zugewiesen, die sich vor dem Hinterachsgetriebe befindet. Standardmäßig wird das Drehmoment im Verhältnis 100:0 auf die Achsen verteilt, d.h. Die Traktion wird vollständig auf die Vorderräder übertragen. Bei Schlupf oder Untersteuern in Kurven verändert sich das Verhältnis bis auf 50:50.

Im per Taster aktivierbaren Sport-Modus wird die Hinterachse bei der kleinsten Lenkbewegung aktiviert und die Kraft beginnt im Verhältnis 90:10 zu verteilen. Wenn das System dies in Zukunft für erforderlich hält, ändert sich die Übersetzung (die Hinterräder können maximal 50% des Moments erhalten).

Der 4WD Lock-Knopf schaltet die Sperre zwangsweise ein und fixiert die Schubverteilung zwischen den Achsen gleichmäßig - 50:50. In diesem Modus arbeitet der Antrieb bis zu einer Geschwindigkeit von 40 km / h und wechselt dann in den Standardmodus.

« Grüße an alle Liebhaber von Giraffen und diejenigen, die kaufen möchten!
Ich werde gleich sagen, dass ich ein Kritiker im Leben bin, also werde ich die Wahrheit sagen und nur die Wahrheit.
Fahrpraxis 16 Jahre. Die ganze Zeit in japanischen Autos.
Auf Personenkraftwagen gerollt, habe ich mich dafür entschieden, auf etwas Höheres umzusteigen. Wählen Sie den Betrag von 500t.r. und nicht älter als 7 Jahre. Von allen Modellen auf dem Weltmarkt habe ich mich für die RAF entschieden. Warum!?: 1. Besseres Design als Klassenkameraden, Nissan oder Honda. Ich habe mich für weiße Farbe entschieden und ich werde sagen, dass dies das Beste für dieses Automodell ist !!!
2 mit Toyota ist einfacher zu kommunizieren und zu reparieren.
Beginnen wir mit Kritik und enden mit einer guten.
Als ich 2008 ein Auto kaufte, wurde es für sechs Monate aus Japan über Novoros importiert, Laufleistung 69t.km. Der Zustand war ausgezeichnet, es war nicht möglich, etwas zu bemängeln und den Preis zu senken. Das Auto war lackiert (wie ich später feststellte) und sehr gut (weiß mit Perlmutt) einfach perfekt, das machen wir nicht.
Das Auto ist hoch und sammelt alle Steine ​​von der Strecke, sie haben in einem Jahr das ganze Gesicht geschossen, nach 1,5 Jahren haben sie die Windschutzscheibe ausgetauscht, den deutschen 4t.r. + 1.2t.r Einbau (schon nach zwei Chips ein Riss). Daher kam ich zu dem Schluss, dass seit 7 Jahren mindestens ein Chip am Auto gewesen wäre.
Dem Verkäufer des Autos in die Augen schauen und den Preis um 35t.r senken. Ich begann zu verstehen, wie schwer es für mich sein wird, wenn ich anfange, es zu verkaufen. Er blieb über 2 Monate bei ihr.
Zuerst mochte ich die hohe Sitzposition, die Kurvenstabilität, das Fahren von 100-300 km auf See war ein Vergnügen. Nachdem ich nach 3-4 Monaten irgendwo verwandt war, begann die steife Federung mein Gehirn zu fressen, ich träumte naiv von einem kostenlosen Prado. Wie auch immer. Es handelte sich, wie später angemerkt, um einheimische Reifen, wie viele Bridgestones 235/60/16. Entsprechend den Eigenschaften nur für die eiförmigen japanischen Straßen.
Wir im Krasnodar-Territorium können solche Leute für weitere 300 Jahre nicht finden. Ich habe den Strom nicht für 4,5 Tonnen in Meshleny geändert. und für 9.6t.r. Die Wirkung war sofort spürbar + Stickstoff.
Vielleicht haben zum Glück die vorderen Stabilisatorlenker (Eier) geklappert. Nachdem ich einen entfernt hatte (ich hatte das Schlagen satt) und 1250 Stück bei Existe bestellt, wurde das Auto zu meinem Glück viel weicher, d.h. in diesem Fall liegt das meiste nicht an der Einzelradaufhängung. Für die Stadt selbst! Auf der Strecke ist es zwar nicht extrem, aber auch viel komfortabler.
Zu den Nachteilen der Maschine gehört die fehlende Schalldämmung. Das erste Mal, als ich mit ca. 90 km/h von der Zulassung gefahren bin, habe ich mich geschämt, dem Mädchen, das mich angerufen hat, zuzugeben, dass ich in einem neu gekauften Auto gefahren bin und es daher so ein Geräusch gab!
Der Boden des Kofferraums ist in keiner Weise vom Fahrgastraum abgeschnitten. Daher ist es UNMÖGLICH etwas zu verschütten! Ich trug eine Flasche, gut mit sauberem Wasser, ich fiel, ich merkte, als das Wasser unter meinen Füßen war! Guter Sommer! Es trocknete drei Tage lang, entfernte die Stühle, demontierte die Bodenpolsterung. Wasser drang in alle Schaumgummistücke und alle Polster ein. Dann optisch überzeugt, dass es keine Schalldämmung gibt! Installieren Sie Shumko in fünf Türen und im Boden würde 15 t.r. kosten, die Kröte zerquetscht, nicht.
Der zweite große Nachteil und es ist auch eine Krankheit im Leerlauf. Ich habe viele Foren erneut gelesen und festgestellt, dass dies ein Computerproblem ist und der Lufteinlass nicht richtig bestimmt wird. Daher ist dieses Problem im Sommer bei heißer Luft relevanter, während es im Winter praktisch nicht beobachtet wird. Niemand hat es überwunden und versucht bestenfalls nicht, den Dämpfer am Einlass zu spülen, da Ruß den Lufteinlass schleift und nicht gleichmäßig zugeführt wird (ich entschuldige mich, wenn ich es laienhaft erklärt habe). Überladen Sie dann unbedingt Ihr Gehirn, indem Sie die Klemmen von der Batterie entfernen, da sonst die Geschwindigkeit hoch ist. Hilft ein wenig, nicht so viel Springen. Und manchmal sogar Stände an der Kreuzung))).
Zwei Jahre lang 60t.km gereist. Liebhaber von Reisen, Tauchen und Skifahren. Von Natur aus chalerisch, daher ist das Fahren aggressiv. Das dritte große Minus ist DUMME Automatikgetriebe!!! Ihre Dummheit ärgert mich noch mehr und lässt mich mit hohen Geschwindigkeiten fahren und im manuellen Tempo ziehen.
Bei einer Geschwindigkeit von 30-40 km / h passiert etwas Gefährliches, nachdem Sie gestartet und das Gas abgenommen haben, werden Sie bereits bei dieser Geschwindigkeit sofort in die 4. Geschwindigkeit geworfen. Da muss ich beschleunigen, und der Dvegun stumpft bei 1200 U/min ab, ich drücke aufs Gas, stumpft ab, ich muss fahren, sonst habe ich keine Zeit zum Rangieren, ich drücke stärker und für die Umdrehungen wirft er mich auch auf den Boden 2. oder am 1. Kick, so ein Idiot stellt sich heraus!!! Sehr unbequem, UNKOMFORTABEL! Wenn Sie ein Phlegmatiker oder Sommerbewohner sind und auf der rechten Spur essen, dann ist es das Richtige für Sie!
Motor. 1AZ Um ehrlich zu sein, 150 PS. nicht genug, das sind 2,4 Liter wie bei der dritten Generation, das wars !!!
Ich erkläre, dass wir auf der Autobahn, wenn wir mit 90-100 km / h fahren, jemanden überholen müssen, hier gibt es schon nicht genug Relikte. Das lange Drittel dehnt sich nicht. Außerdem sind bei niedrigen Geschwindigkeiten 2-3t.ob / min langweilig, aber bereits bei 4-5t.ob / min. Kraft steigt deutlich.
Abzüglich des Motors - es gibt teure Iridium-Kerzenkunst. 90919-01221, Preis 550-750 Stück. Obwohl ich sie gefahren bin, laut Vorbesitzer 70t.r. noch am Leben bei Tests. Ich fülle 92 bei Lukoil. Der Verbrauch in der Stadt liegt bei 50 Litern auf 450-460 km, außerhalb der Stadt auch, da ich nicht leiser als 110, aber nicht mehr als 140 km/h fahre.
Der Motor ist wegen der Kette laut, wie sie in der Werkstatt gefragt haben, haben Sie einen Dieselmotor?))) Öle sind immer die teuersten, synthetischen. Ich wechsle nach 15t.km., das frisst einen halben Peilstab. Bei 100t.km. das Öl in der Maschine gewechselt, wenn der Speicher den Wechselfilter dort nicht wechselt.
Chodowka. Alles sehr langlebig! Wer auf unseren Straßen nicht repariert werden möchte, tut es. Wie gesagt, ich fahre schnell und trotz der vielen toten Straßen. Bei 110t.km. Ich habe zum ersten Mal an diesem Auto (aktuelles Original) die hinteren Stoßdämpfer gewechselt - je 1000 Rubel, die hinteren Unterlenker - je 3000, die hinteren "Eier" - je 500 Rubel, Kugelgelenke (restauriert von einheimischen Ausländern für 250 Rubel, sie gehen regelmäßig 3. Zehntausend). Zog die Schiene für 350r. Übrigens habe ich von unseren erfahrenen fernöstlichen Meistern gelernt, dass Sie das Öl im GUR nicht wechseln können, 90% des Verstärkers werden bald sterben, das ist die Wunde der RAFs. Zu wissen ist daher auf der 3. Generation der EUR. Alle anderen Nodes sind leistungsstark und langlebig. Hintere Drum-Pads verschleißen etwa ein Drittel der vorderen Pads. Bremsen sind schön und sicher. Es ist eine schöne Sache, die Bremsen funktionieren mit der Box verbunden, an Berghängen, wenn ich langsamer wurde, bemerkte ich, dass sich die Maschine sofort in den dritten Gang stürzt und schon mit dem Motor, etwas Gas und sofort in den 4. Gang bremst. Natürlich gibt es keine Verteilung der Bremskräfte, das Auto wirft, wenn Sie stark bremsen, wenn Einbahnräder auf unterschiedlichem Boden sind.
Salon. Einfach zum Entsetzen, mit einer schrecklichen Parprise - Cheburashka. ARBEITER! Ich habe einen 2-Din-Panasonic und eine seltene Druckknopf-Klimaautomatik bekommen, natürlich moderner als die Spinner. Aber nachts sieht man nicht, wo man drücken muss, es ist nicht hervorgehoben. Die Klimaanlage ist ausgezeichnet, ich habe ein wenig getankt und den Innenraumfilter gewechselt (es ist einfach, er befindet sich hinter der Bordachka). Fahren Sie die Klimaanlage niemals mindestens im AUTO-Modus. Es ist voller Wasserschläge, es wird den Kompressor kaputt machen und es ist sehr teuer. Oder stellen Sie es auf 21-24 Grad ein oder kühlen Sie zuerst den Innenraum und dann auf AUTO. Die Rücksitze sind furchtbar, mehr als 50 km würde ich da nicht fahren wollen. Obwohl die Sitze bequem für den Transport von Fracht sind und zusammengeklappt und entfernt werden können, gibt es immer ein Klopfen von hinten, Vibrationen der Sitzschlösser. Ich baue ein Haus und habe schon so viele Tonnen Zement transportiert, Eisen, die Gazelle wäre schon kaputt gegangen! Danke, dass Sie das Thermometer setzen, obwohl es gefällt. Dashboard im Sportdesign, informativ. Unaufdringliche orangefarbene Hintergrundbeleuchtung. Das hintere Reserverad verleiht den Status eines SUV, aber die Plastikhülle klopft so, ah-ah-ah-ah-ah.
Sicherheit. Sehr schwach! Lediglich zwei Frontairbags und ABS der zweiten oder dritten Generation gehören zum Passiven, das auf Eis überhaupt nicht etwas bremst, irgendwie. Die vordere linke Säule ist sehr gefährlich, beim Linksabbiegen merke ich oft nicht, dass das Auto fährt, es ist unsichtbar! Scheinwerfer mit Lampen + 50% von Philips, so lala, um zu sehen, wohin es geht, im Regen nur weit zu gehen. Gute (Ohren) Rückspiegel. Doppelseitige Parksensoren wert, es hilft sehr! Das Metall ist dünn, der spezifische Metallanteil gering. Gut im Richten, Glück für die Meister, aber bei Unfällen verstehen Sie selbst, wie alles im großen Stil zerknittert wird.
Allradantrieb. Das Auto hatte ursprünglich Frontantrieb. Sie müssen es zwingen, den Allradantrieb einzuschalten! Eine billige elastische Kupplung wird nur bei echter Belastung zugeschaltet. Im Winter, auf dem Eis im Hof, wo wenig Platz ist, mache ich das Gleiche wie mit einem Beifahrer mit Frontantrieb, ich fahre los, ziehe die Handbremse an und drehe die Front, wo ich muss. Die Kupplung hawala nicht, dass die Hinterräder nicht durchdrehen! Wenn das Auto wirklich stecken bleibt, ist es für die Maschine sehr schwierig, es aufzunehmen. Und so gibt es auf Sand, jungfräulichem Land, keine Bewegungsprobleme wie auf einem Panzer.
Es gibt keinen Schallschutz! Sessel aus Arbeitsstoff. Außerdem lassen sich die Rücksitze leicht entfernen und Sie können sogar Schränke transportieren. Stöcke von 2,2 Metern können passen, aber die Tür von 2 Metern kann nicht mehr entfernt werden, sie passt nicht. Je schneller desto weniger Löcher! es geht um raf!))) Stadt meist 10l/100km und wenn wir im Stau stehen, dann 12l. Außerhalb der Stadt kann man 8 Liter essen, wenn man bis 100 km/h fährt, aber ich fahre nicht weniger als 120, und dort liegt der Verbrauch bei 10 Litern. Und jetzt die lang ersehnten PLUSES!)
Schade, dass es nicht viele davon gibt. Im Prinzip wie alle Japaner einfach zu handhaben. Stabil bei zulässigen Geschwindigkeiten. Hohe Bodenfreiheit, bei winterlichen Bedingungen oder städtischen Bordsteinen, alles ohne Probleme. Es ist schon beängstigend, in den Wald zu gehen, da ich in der Nähe von Divnamorsk zu dem Berg fuhr, auf dem der Film Storm Gates gedreht wurde, wo die UAZ-Fahrzeuge vorbeifahren, ich konnte nicht, ich drehte mich um, die Strecke war hoch, ich bedauerte die Hodovka . Wie schon erwähnt, nicht gekillte Federung und wohl ALLES!
Normales Auto, fährt, trägt und okay. Das macht nicht stolz, dass ich es habe. Es gibt einen Klassenkameraden, der im Allgemeinen eins zu eins mit der RAF ist, aber privat wie von einem anderen Stern. Ich habe mir ein Zweitauto gekauft und bin nicht begeistert. Wem es interessant ist zu schreiben, wer hat erraten, dass ich meine Hand schüttele! »

Rav4 2.0-Engine ist der erfolgreichste und sehr beliebte unter der Haube eines Crossovers. Die zweite und dritte Generation wurden mit Zweiliter-Aggregaten der Baureihen 1AZ-FE, 1AZ-FSE mit einer Leistung von etwa 150 PS ausgestattet. Die 4. (aktuelle) Generation erhielt einen neuen 2-Liter-6ZR-FE-Motor. Unsere Geschichte wird sich speziell auf den Toyota Rav4-Motor der 1AZ-FE-Serie beziehen. Es ist erwähnenswert, dass der 2-Liter-Motor seit 2011 durch das Modell 3ZR-FAE ersetzt wurde.

Motor Rav4 3ZR-FAE entwickelt 148 PS auf dem russischen Markt. (in anderen Ländern 158 PS) ist mit einem variablen Dual-VVT-i-Ventilsteuerungssystem an den Einlass- und Auslasswellen sowie einem Valvematic-System ausgestattet, mit dem Sie die Ventilöffnungshöhe ändern können, um den Motorbetrieb in verschiedenen Modi zu optimieren. Die Grundlage für die Erstellung des Triebwerks war genau das recht erfolgreiche 1AZ-FE-Aggregat.

Toyota Rav 4 2.0 Motorgerät

Zweiliter 1AZ-FE entstand in den frühen 2000er Jahren. Dies ist ein 4-Zylinder-Reihenmotor mit 16 Ventilen, einem Aluminium-Zylinderblock und einem Steuerkettenantrieb. Abhängig von den Einstellungen, dem Verdichtungsverhältnis und anderen Parametern leistete das Triebwerk in verschiedenen Jahren 145 bis 152 PS. Natürlich wurde der Motor in unserem Land auf eine günstigere Kfz-Steuer eingestellt, dh weniger als 150 PS. Der Motor erhielt eine variable Ventilsteuerung an der Einlasswelle. Der Motor ist sehr empfindlich gegen Überhitzung, da dies zu einem Geometrieverlust des Leichtmetall-Zylinderblocks führt.

Der Motor verwendet ein intelligentes variables Ventilsteuerungssystem (VVT-i), ein separates Zündsystem (DIS) und ein fortschrittliches Drosselklappensteuerungssystem (ETCS-i). Bei der Entwicklung des Motors war das Ziel, hohe Leistung, geringe Geräuschentwicklung, geringen Kraftstoffverbrauch und akzeptable Toxizität zu erreichen. Für ein besseres Spritzbild des Kraftstoffgemisches werden 12-Loch-Düsen mit hohem Zerkleinerungsgrad verwendet. Es werden langlebige Zündkerzen mit Iridiumbeschichtung auf der Elektrode verwendet.

Zylinderkopf des Rav4 2.0-Motors

Der 1AZ-FE-Zylinderkopf besteht aus einer Magnesium-Aluminium-Legierung. Die Verwendung einer Zeltkammer mit Keilverdrängern verbesserte die Kraftstoffeffizienz und verringerte die Detonationsneigung. Der abfallende Einlasskanal verbessert die Füllung der Zylinder. Der Ansaugkrümmer ist übrigens aus Spezialkunststoff. Die Anordnung der Einspritzdüsen im Einlasskanal ermöglicht es, den Kraftstoff so nah wie möglich am Brennraum einzuspritzen. Dank dieser Konstruktion wird eine Kondensation von Kraftstoff an den Wänden der Einlasskanäle verhindert, wodurch der Gehalt an Kohlenwasserstoffen in den Abgasen reduziert werden kann.

Durch die gelungene Organisation der Kühlmittelzirkulation wird eine hohe Kühleffizienz des Zylinderkopfes erreicht. Um das Gewicht und die Anzahl der verwendeten Teile zu reduzieren, wird unter den Auslasskanälen ein Bypasskanal für das Kühlmittel hergestellt.

Es ist erwähnenswert, dass die Ventile manuell eingestellt werden müssen, indem Ventilstößel mit der entsprechenden Dicke ausgewählt werden. Ventilstößel sind in 35 verschiedenen Größen in 0,02-mm-Schritten von 5,06 mm bis 5,74 mm erhältlich.

Motorsteuerung Rav 4 2.0

Timing-Antriebskette Rav4. Das Drehmoment wird vom Kurbelwellenrad auf die Nockenwellenräder übertragen. Ein Dämpfer und ein Spanner werden verwendet, um eine optimale Kettenspannung und Haltbarkeit des Antriebs zu gewährleisten. Zwei Ketten. Die zweite kleine Kette dreht das Ölpumpenrad. Wir sehen uns das Timing-Diagramm des Toyota Rav 4 2.0 direkt darunter an.

Motoreigenschaften Rav 4 2.0

• Arbeitsvolumen - 1998 cm3
• Anzahl der Zylinder - 4
• Anzahl der Ventile - 16
• Zylinderdurchmesser - 86 mm
• Kolbenhub - 86 mm
• Steuertrieb - Kette (DOHC)
• PS-Leistung - 152 bei 6000 U/min. in min.
• Drehmoment - 194 Nm bei 4000 U / min. in min.
• Höchstgeschwindigkeit - 185 km / h
• Beschleunigung auf die ersten hundert - 10,6 Sekunden
• Kraftstofftyp - Benzin AI-95
• Kraftstoffverbrauch in der Stadt - 11 Liter
• Kombinierter Kraftstoffverbrauch - 8,5 Liter
• Kraftstoffverbrauch auf der Autobahn - 7,2 Liter

Neben dem Toyota Rav4 Crossover ist dieser Motor in Toyota Camry oder sogar Lexus verschiedener Baujahre zu finden.

Das japanische Unternehmen Toyota steht heute weltweit an erster Stelle bei der Produktion und dem Verkauf von Autos, und sein RAV4 war der weltweit erste Crossover (dt. Crossover Utility Vehicle, abgekürzt CUV), obwohl er zunehmend als SUV (SUV) bezeichnet wird. Heute wurde bereits die vierte Generation von "Ravchiks" geschaffen, die in verschiedenen Ausstattungsvarianten präsentiert werden. Was ist der Weltpionier in der CUV-Klasse, dem unser Toyota RAV4-Test gewidmet ist?

Toyota ist der größte Autohersteller

Die Toyota Motor Corporation wurde 1937 von der Toyoda-Familie japanischer Unternehmer und Industrieller gegründet, die ihr Geschäft dreizehn Jahre zuvor mit der Produktion von automatischen Webstühlen begannen. Der Erlös aus dem Verkauf des Toyoda-Webstuhlpatents an das britische Unternehmen diente dem britischen Unternehmen als Startkapital, um ein eigenes Automodell zu entwickeln und auf den Markt zu bringen. Der zweite Buchstabe vom Ende „d“ (Toyoda) wurde in „t“ (Toyota) geändert – und fertig ist eine neue Marke!

2007 überholte Toyota erstmals den amerikanischen General Motors in Bezug auf die Anzahl der produzierten und verkauften Autos und hält seit 2012 konstant den Status des größten Autoherstellers der Welt. Das Unternehmen ist auch die größte öffentliche Aktiengesellschaft in Japan.

In Russland wurde 1998 eine Toyota-Repräsentanz eröffnet, und seit 2002 ist eine Tochtergesellschaft von Toyota Motor LLC tätig. 2007 wurde das russische Werk des Unternehmens eröffnet, das sich in St. Petersburg befindet und (laut der offiziellen Webressource toyota.ru) mit der Produktion eines vollständigen Zyklus von Camry- und RAV4-Modellen beschäftigt ist.

Geschichte des kompakten Toyota Crossover - RAV4-Modelle

Der erste RAV4 wurde 1994 geboren – in Form eines Mini-Crossovers. Er wurde als Auto für junge Leute konzipiert, die Outdoor-Aktivitäten lieben. Daher die Buchstaben im Namen: Sie nahmen das Recreation Active Vehicle - sie bekamen die Abkürzung RAV. Die Zahl „4“ steht für Allradantrieb. Diese Generation wurde bereits offiziell auf dem russischen Automarkt verkauft.

Der neueste Toyota Rav 4 heute – Generation IV – wurde im November 2012 in Los Angeles vorgestellt.

Die ersten "ravchiki" (SXA10) wurden von 1994 bis 2000 im Toyota-Werk in Japan produziert. Zu Beginn wurden sie mit dreitürigen Karosserien produziert, aber bereits 1995 nahm das Werk auch die Produktion von fünftürigen auf. Die Motoren wurden nur mit Benzin mit einer Leistung von 135 und 178 PS und einem Volumen von 2,0 Litern verwendet.

Länge / Breite / Höhe des Autos - 3730 / 1695 / 1655 (im Folgenden - Millimeter), Bodenfreiheit - von 195 bis 205, Radstand - 2200.

Trotz der vier im Titel waren die Autos sowohl mit Voll- als auch mit Frontantrieb ausgestattet. Die Ausrüstung des Getriebes wurde ebenfalls in 2 Versionen durchgeführt:

• Automatikgetriebe 4-Gang;
• mechanischer 5-Gang.

Die Modifikation von 1998 wurde geringfügig überarbeitet (Optik, Stoßstangen, Kühlergrill) und hatte eine Karosserieversion mit Stoffdach.

Die Veröffentlichung der zweiten Generation von Toyota Mini-Crossovers (CA20W) stammt aus den Jahren 2000-2005, sie wurden ebenfalls nur in Japan mit drei- und fünftürigen Karosserien, Allrad- und Frontantrieb montiert.

Die wesentlichen Änderungen gegenüber dem ersten „raw“:

• benzinmotoren - 1,8 l / 123 PS, 2,0 l / 150 PS, 2,4 l / 161 PS;
• erstmals kam auch ein 2,0 l / 116 PS Dieselmotor zum Einsatz;
• Körperzunahme - Länge / Breite / Höhe einer Modifikation 3820 / 1735 / 1665, einer anderen 4155 / 1735 / 1690;
• eine Erhöhung des Radstands - 2280 in einer Modifikation, 2490 in einer anderen.

Die zweite Generation wurde auch mit einer Änderung der Form der Optik und des Kühlergrills neu gestaltet - im Jahr 2004.

III. Generation von "Rawchiks" - 2005-2013 - bezieht sich nicht mehr auf Mini, sondern auf kompakte Frequenzweichen. Länge / Breite / Höhe erreichten 4395 / 1815 / 1685, Radstand - 2560. Der Abstand verringerte sich jedoch auf 180-190.

Bitte beachten Sie: Zu dieser Generation gehört der langgestreckte Crossover namens Toyota Vanguard, der offiziell nur auf dem japanischen Automarkt verkauft wird. Außerdem wurde für die USA eine Modifikation mit einem 6-Zylinder-3,5-Liter-Motor und ebenfalls einer langgestreckten Karosserie hergestellt.

In dieser Zeit gab der Autohersteller den 1,8-Liter-Motor, den permanenten Allradantrieb zugunsten eines Frontantriebs mit Heckantrieb und vor allem einer dreitürigen Karosserie auf. Das Innere des Salons wurde komplett verändert.

Im Jahr 2010 wurde der erste Crossover in der Geschichte aktualisiert - die Eigenschaften des Toyota Rav 4 wurden 4 grundlegenden Änderungen unterzogen:

• das Aussehen der Version III LWB mit einer Fahrzeuglänge von 4625 mm, einem Radstand von 2660, einem vergrößerten Kofferraumvolumen und einem geräumigeren Innenraum;
• Leistungssteigerung des 2,0-Liter-Motors auf 158 PS, 2,4 l - bis 184 PS;
• das Erscheinen in einigen Ausstattungsvarianten eines stufenlosen Getriebes (Variator, CVT) anstelle eines automatischen oder manuellen Getriebes;
• Einführung von 6-Gang-Automatikgetriebe und Schaltgetriebe.

Auch das Design hat sich verändert, die radikalste Neuerung ist die Integration des Kühlergrills in den vorderen Stoßfänger.

Ein modifizierter "ravchik" erschien sofort auf dem russischen Markt - der Verkauf begann am 1. Juni 2010. Und im Oktober 2011 reduzierte das Unternehmen die Leistung des 3ZR-FAE-Motors auf 148 "Pferde" in Autos, die für den russischen Markt produziert wurden um den Kunden Einsparungen bei der Transportsteuer zu ermöglichen.

IV. Generation Rav 4 wird seit 2013, außer in Japan, in Fabriken in der chinesischen Stadt Changchun und im russischen St. Petersburg produziert.

Der Crossover ist noch einmal deutlich gewachsen (bis auf die Höhe) - 4570 / 1845 / 1670, das Design der vorderen Stoßstange hat sich geändert, was jetzt Assoziationen mit einem Bulldoggenbiss weckt, aber vor allem ist das Reserverad hinten verschwunden Tür, bewegte sich unter dem Kofferraumboden, und die Tür selbst begann sich zu öffnen und hörte auf, sich zu lockern.

Wir haben eine kurze Geschichte skizziert - wir wenden uns der Beschreibung des Toyota RAV4 zu.

Technische Daten Toyota Rav 4

Motor

Die Motorenreihe der dritten (XA30) und vierten (XA40) Generation des Toyota Rav 4 zeichnet sich durch niedrigen Kraftstoffverbrauch, ausreichend hohes Drehmoment und Zuverlässigkeit aus.

Die Hauptparameter der Motoren, die der Hersteller seit 2005 mit dem russischen „Ravchiki“ ausstattet, sind in der Tabelle aufgeführt.

Fahrgestell, Fahrwerk

Der RAV4 der dritten Generation hat nur Allradantrieb, mit Ausnahme des Standardpakets, das entweder mit Allrad- oder Frontantrieb erhältlich ist.

Konfigurationen der Antriebstyp-IV-Generation:

• Klassisch - vorne;
• Standard (Plus), Komfort (Plus) - vorne oder voll;
• der rest ist komplett.

Der Abstand des Toyota Rav 4 2013-2019 beträgt in einigen Modifikationen 197 mm, in anderen nur 165.

Beim Parken am Bordstein und beim Fahren auf problematischen russischen Straßen hat eine hohe Bodenfreiheit einen unbestreitbaren Vorteil.

Die 3 Übertragungsarten, mit denen RAV4s erhältlich sind:

1. Schaltgetriebe;
2. automatische Übertragung;
3. Laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

Körper, Maße

Abmessungen Rav 4 vierte Generation - Länge / Breite / Höhe, mm:

• RAV4 2012 Classic, Standard (Plus), Prestige, Elegance - 4570 / 1845 / 1670;
• RAV4 2012 andere Konfigurationen - 4570 / 1845 / 1715;
• RAV4 Restyling 2015 - Länge erhöht auf 4605, Komfort (Plus) und Standard (Plus) sind in zwei Versionen erhältlich, Höhe 1670 oder 1715, andere Abmessungen haben sich nicht geändert.

Die Anzahl der Sitzplätze für Passagiere, unabhängig von der Konfiguration - 5.

Kofferraumvolumen nach der Neugestaltung im Jahr 2015 - 577 Liter in allen Ausstattungsvarianten, davor - nur in Prestige Plus, im Rest 506 Liter.

Die Schönheit des Innenraums des Toyota RAV4 ist nicht anders. Aber es zeichnet sich durch eine bequeme Einstellung der Sitzlehnen aus, die sich beliebig neigen und sogar auf den Boden klappen lassen, wodurch die Kabine in ein echtes Schlafzimmer verwandelt wird.

3 Komplettsets mit Sitzbezügen und Frontblenden in Leder:

1. Prestige;
2. exklusiv;
3. Prestige-Sicherheit.

Lederbezüge sind eine Kombination aus echtem Leder und Synthetik.

Sicherheit

Die Sicherheit des Toyota RAV4 2009 und neuer wird gewährleistet durch:

• Traktionssteuersystem;
• Stabilitätskontrollsystem;
• Scheibenbremsen mit ABS;
• Seitenairbags für die Vordersitze;
• aktive Kopfstützen dieser Sitze;
• Seitenairbags in voller Größe.

Toyota RAV4 Ausstattungsvarianten

8 aktuelle komplette Sets von "ravchik", die auf toyota.ru präsentiert werden:

• Standard;
• StandardPlus;
• KomfortPlus;
• Stil;
• Abenteuer;
• Prestige;
• exklusiv;
• Prestige-Sicherheit.

Auch auf dem Zweitmarkt erhältlich:

• Klassisch;
• Kompfort;
• elegans;
• PrestigePlus;
• Prestige-Schwarz.

Die RAV4-Ausstattungsvarianten unterscheiden sich in Reifen und Rädern, Sicherheits- und Komfortniveaus, Design, Multimediasystemen, zusätzlichen Aufbewahrungs- und Transportoptionen.

Merkmale des auf dem russischen Markt vorgestellten Modells

Das Modell Rav 4, das in Russland produziert und verkauft wird, unterscheidet sich von Toyota-Crossovers für Japan, die USA und / oder Europa:

• Motoreigenschaften;
• Karosseriemaße und Radpaarmaße;
• Anpassung an die strengen russischen Winter.

Gleichzeitig läuft es mit der Anpassung an heimische Straßenverhältnisse nicht rund, wie die Testfahrt des Toyota Rav 4 zeigt. Auf Unebenheiten und Spurrillen ruckelt und übergibt sich das Auto zu sehr, was nicht typisch für ein SUV ist. Daraus folgt, dass der „Rawchik“ eher Stadtautos (Crossovers) zugeordnet wird und es sich für das Fahren im Gelände lohnt, nach einem anderen Fahrzeug zu suchen.

Preise für Neu- und Gebrauchtwagen

Die Preise für Crossover des Modelljahres 2017 2018, neue Artikel, die auf toyota.ru gelistet sind, liegen zwischen 1 Million 450 Tausend Rubel für Standard Plus und Standard bis 2,058 Millionen Rubel. auf Prestige Safety.

Die Preise für "Ravchiki" der ersten Generation sind bis heute auf 400.000, 350.000 und sogar 250.000 Rubel gesunken.

Gebrauchtwagen 2010 - 2014 Kosten von 900.000 bis 1,4 Millionen Rubel. je nach Konfiguration und technischem Zustand.

Vergleich von Toyota RAV4 mit Wettbewerbern

4 direkte Konkurrenten des Toyota RAV4 mit 2,5-Liter-Motor (in alphabetischer Reihenfolge):

• Mitsubishi Outlander;
• Nissan X-Trail (lesen Sie mehr über);
• Subaru Forester (lesen Sie mehr über);
• Suzuki Grand Vitara.

Alle außer vielleicht dem Subaru übertreffen den Rav 4 zu niedrigeren Preisen. Aber der Vorteil des Toyota-Crossovers ist, dass es ihn mit Automatikgetriebe und Schaltgetriebe gibt, während Konkurrenten nur mit einem CVT. Es schneidet auch im Vergleich mit einem geräumigen Innenraum, einer guten Beschleunigung und einem gepriesenen Toyota-Motor gut ab.

Typische Probleme beim Betrieb des Toyota RAV4

Der berüchtigte Nachteil des "Rawchik" aller Jahre ist eine zu steife Federung der Generationen III und IV - schwache, aber unangenehme Stöße beim Schalten auf Automatikgetriebe.

Die dritte Generation wurde durch häufige Ausfälle der Zahnstange und eine kurze Haltbarkeit (60-70.000 km) des Kettenantriebs "bemerkt".

Die neueste Generation zeichnet sich aus durch:

• schneller Verschleiß des stufenlosen Getriebes und der gleichen Zahnstange;
• kurze Lebensdauer der Aufhängung und des Bremssystems, die nach denselben 60-70.000 km ausgetauscht werden müssen;
• minderwertiger Kunststoff für die Außenverkleidung, der ein Klopfen in der Kabine verursacht;
• unzureichende Lackqualität, wodurch schnell Späne entstehen;
• schwache Geräuschdämmung.

RAV4 muss auch den Kühler des Kühlsystems häufig und regelmäßig reinigen, sonst beginnt es nach 90.000 km Lauf zu wirken.

Der Toyota RAV4 der zweiten Generation ersetzte Mitte 2000 seinen Erstgeborenen. Der RAV4 basiert auf der Toyota Corolla-Plattform. Der Crossover wurde in 3-Türer- und 5-Türer-Konfigurationen angeboten, beide mit Allrad- und Frontantrieb. Im Juli 2003 wurde eine neu gestaltete Version des RAV4 veröffentlicht. Die Motorenpalette wurde durch Benziner mit einem Arbeitsvolumen von 1,8 Litern und einer Leistung von 125 PS repräsentiert. (1ZZ-FE), 2,0 l - 150 PS (1AZ-FE und 1AZ-FSE - in der Rechtslenkerversion) und 2,4 Liter - 167 PS. (2AZ-FE). Darüber hinaus war auch ein 2,0-Liter-Dieselmotor mit 116 PS erhältlich. (1CD-FTV). Am weitesten verbreitet in Russland sind Autos mit einem Benzinmotor mit 2,0 Liter Hubraum und einem Turbodiesel.

Motoren

Alle Benzinmotoren sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet. Die Kette erstreckt sich nach 200-250.000 km. In der Regel wird der Steuerkettenspanner als erstes gemietet.

Oft beginnen nach 100-150.000 km die Ventildeckeldichtung und die Zündkerzenschächte zu lecken. Nach 150-200.000 km ist ein erhöhter Ölverbrauch aufgrund von gehärteten Ventilschaftdichtungen möglich.

Ein 2-Liter-Sauger hält bei normaler Wartung und Betrieb unter normalen Bedingungen lange. Einzelne Motoren haben 350-500.000 km ohne ernsthafte Probleme gefahren. Aber bei "schäbigen" Exemplaren nach 250-350.000 km gibt es Fälle, in denen aufgrund des Verschleißes der Kolbengruppe eine Generalüberholung erforderlich ist. Einzelne Besitzer mit hoher Laufleistung aufgrund von schlechter Ölqualität oder vorzeitigem Austausch mussten sich dem „Keil“ des Motors stellen: Es traten Kohlenstoffablagerungen auf und Ölkanäle verstopften. Es gibt auch Fälle, in denen der Gewindeteil der Schrauben aus dem Block gezogen wird. Infolgedessen beginnt sich Frostschutzmittel zu entfernen oder es treten Flecken unter dem Kopf des Blocks auf.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Die Kupplung oder das Ventil des variablen Ventilsteuerungssystems VVT ​​muss möglicherweise nach 200-250.000 km ausgetauscht werden. Die Langlebigkeit des Systems wird durch die Qualität des Motoröls und die Regelmäßigkeit seines Austauschs beeinflusst. Bei Problemen mit VVT wird Check auf dem Armaturenbrett angezeigt, die Motorzugkraft sinkt, der Kraftstoffverbrauch steigt, der Motor läuft lauter und die Leerlaufdrehzahl schwankt.

Ein Abfall der Leerlaufdrehzahl unter die Standardwerte und Vibrationen signalisieren die Notwendigkeit, die Drosselklappe und die Leerlaufdrehzahlregelung zu reinigen. Dieses Verfahren muss oft alle 60-80.000 km durchgeführt werden.

Die Pumpe des Flüssigkeitskühlsystems des Motors dient mehr als 100-150.000 km. Der Kühler kann nach 150-200.000 km undicht sein. Die Kosten für ein neues Original betragen 15 bis 25 Tausend Rubel, ein Analogon - 3 bis 10 Tausend Rubel. Bei hoher Laufleistung ist ein Ausfall des Temperatursensors möglich, der für das Einschalten des Kühlsystemlüfters verantwortlich ist.

Toyota RAV4 (2000-2003)

Der Katalysator behält seine Leistung bis zu 200-250.000 km. Die amerikanischen Versionen des Toyota RAV4 stellen höhere Anforderungen an die Reinheit der Abgase, daher leuchtet Check oft früher auf als bei Europäern. Auf dem Pre-Styling RAV4 wurden zwei Konverter installiert, nach 2003 blieb nur noch einer übrig. Die Kosten für einen neuen Originalkatalysator betragen etwa 40-60 Tausend Rubel, ein Analogon etwa 15-22 Tausend Rubel.

Nach 150-200.000 km müssen Sie höchstwahrscheinlich die Zündspulen austauschen. Die Kosten für ein Analogon betragen etwa 1 Tausend Rubel. Der Anlasser funktioniert aufgrund des Verbrennens der „Pyataks“ des Retraktors nicht mehr.

Der Dieselmotor hat einen Zahnriemenantrieb. Turbodiesel verursacht in der Regel keine Probleme bis zu 200-250.000 km. Darüber hinaus kann es erforderlich sein, die Einspritzdüsen auszutauschen, das VRV-Vakuumventil des pneumatischen Turbinensteuerungsantriebs und das EGR-Ventil zu reinigen. Ein Zweimassenschwungrad mit Dieselmotor lebt nicht mehr als 150-200.000 km. Die Kosten für ein neues Schwungrad betragen 26-49 Tausend Rubel. Ein Einmassenschwungrad ist billiger, verkürzt aber die Lebensdauer der Kupplung erheblich.

Übertragung

Der Allradantrieb ist zuverlässig. Beim Betrieb des Toyota RAV4 hat man vor allem mit dem Heulen des Kardanwellen-Außenlagers und dem Auftreten von Spiel in den Kardankreuzen zu kämpfen. Die Kosten für ein neues Querstück betragen etwa 600 Rubel, und die Austauscharbeiten betragen etwa 2,5 bis 3 Tausend Rubel mehr.

Die Frequenzweiche stützte sich auf zwei Getriebe: eine 5-Gang-„Mechanik“ und eine 4-Gang-„Automatik“. Die Kupplung einer mechanischen Box läuft mehr als 150-200.000 km. Bei einer Laufleistung von mehr als 200-250.000 km kann das Lager der Eingangswelle Geräusche verursachen. Bei späteren Fahrten kommt es zum Ausschlagen des 5. Gangs.

Toyota RAV4 (2003-2006)

"Automatic" erhielt mehrere chronische Krankheiten. Bei Autos von 2000-2003 brennen nach 130-150.000 km Mikroschaltkreise auf der Computerplatine durch, was beim Umschalten vom zweiten auf den dritten und nach dem Einschalten des Rückwärtsgangs Erschütterungen (Erschütterungen) verursacht. Die problematische Einheit befindet sich hinter dem Handschuhfach, die Lötkosten betragen etwa 4-5 Tausend Rubel. Es ist besser, die Reparatur nicht zu verzögern, da das Fahren mit Stößen zum Ausfall der Box selbst führt. Eine vollständige Reparatur der Box erfordert etwa 60.000 Rubel.

Nach 200-250.000 km kann beim Fahren im ersten Gang ein Brummen auftreten. Mit der Zeit brechen die Sitze der Achsen der Satelliten und der "Planet" beginnt zu summen. Diese Krankheit kann nicht behandelt werden, die Besitzer müssen nur zum Sieg fahren.

Es gibt auch eine Drehung der Pumpenbuchse des Automatikgetriebes, die sich zu drehen beginnt oder die Öldichtung der Box reißt, die bald undicht wird. Die Kosten für eine neue Pumpe betragen etwa 5-7 Tausend Rubel.

Chassis

Toyota RAV4 (2000-2003)

Die Federung des Toyota RAV4 ist relativ stark. Vordere Stabilisatorbuchsen laufen mehr als 50-80.000 km (100-200 Rubel), Gestelle - mehr als 80-100.000 km (etwa 900 Rubel für das Original). Die Buchsen und Streben des hinteren Stabilisators dienen mehr als 100-150.000 km.

Die vorderen und hinteren Stoßdämpfer müssen möglicherweise nach 100-150.000 km ausgetauscht werden. Das vordere Federbein kostet 3-5 Tausend Rubel, das hintere 1-2 Tausend Rubel. Das vordere Axiallager dient mehr als 120-150.000 km. Die vorderen Kugelgelenke müssen nach 140-180.000 km (600 Rubel) ausgetauscht werden.

Nach 150-200.000 km müssen die Querlenker höchstwahrscheinlich ausgetauscht werden. Die Kosten für einen Hebel betragen 5-8 Tausend Rubel. Die Kosten für eine komplette Überholung der Vorderradaufhängung betragen etwa 50.000 Rubel, die Hinterradaufhängung etwa 30.000 Rubel. Beim Tausch der Querlenker oder beim Einstellen des Sturzes hat man oft mit klemmenden Exzentern zu kämpfen. Um den Prozess zu beschleunigen, ermöglicht die Verwendung von "Bulgarisch".

Vorder- und Hinterradlager bewältigen mehr als 130-180.000 km. Die Hinterradnabe ändert sich als Baugruppe - etwa 8.000 Rubel für das Original, das vordere Design ermöglicht es Ihnen, nur das Lager zu einem Preis von 2.000 Rubel für das Original auszutauschen.

Nach 100.000 km kann ein Klopfen an der Vorderradaufhängung durch Verschleiß an den Silentblöcken der Zahnstangenhalterung verursacht werden. Ein Satz neuer Gummibänder kostet etwa 1500 Rubel. Es gibt auch eine Leckage der Zahnstange. Die Kosten für einen Reparatursatz für Wellendichtringe betragen etwa 2.000 Rubel, eine neue Schiene etwa 30.000 Rubel.

Bremssättel werden mit der Zeit sauer und beginnen sich zu verkeilen (häufig hintere). Nach dem Austausch von Bremsbelägen und -scheiben stellen Besitzer häufig einen "Ausfall" des Bremspedals fest. Der Austausch des Hauptbremszylinders behebt die Situation nicht. Der Grund für dieses Verhalten ist noch nicht klar. Nach ein paar Fahrten verschwinden die beängstigenden Symptome und das Pedal beginnt sich richtig zu verhalten.

Andere Probleme und Störungen

Karosserieeisen ist, wenn es nach einem Unfall nicht repariert wird, nicht korrosionsanfällig. Bei RAV4, die älter als 8-10 Jahre sind, werden die „Gläser“ der Scheinwerfer gelb und die Beleuchtungseffizienz nimmt ab.

Bei älteren Autos fällt oft der Waschmotor aus. Die Kosten für einen neuen Tank mit Motor betragen etwa 2-3 Tausend Rubel.

Toyota RAV4 (2003-2006)

Manchmal funktionieren die Türschlösser nicht mehr. Einer der Gründe ist der Kabelbruch in der Schutzwelle des Türkabelbaums. Aus dem gleichen Grund funktioniert der elektrische Fensterheber möglicherweise nicht mehr. Aber häufiger liegt das Problem bei Schlössern im Schlossmotor aufgrund des Ausfalls des Varistors - eines variablen Widerstands. Nach dem Entfernen des "verstorbenen" Widerstands wird die Funktion des Schlosses wiederhergestellt.

Wasser in der Kabine kann aufgrund eines verstopften Klimaanlagenablaufs oder Schiebedachs (falls vorhanden) auftreten. Wenn das Wasser lange steht, beginnt der Boden zu korrodieren. Oft betrifft Korrosion die Ohren der Sitzhalterungen, was hässlich aussieht.

Es gibt keine systematischen Probleme mit der Klimaanlage und der Elektrik.

Fazit

Der Toyota RAV4 der zweiten Generation hat einen guten Sicherheitsspielraum. Die Jahre fordern ihren Tribut, aber selbst im Alter erfordert die Wartung einer japanischen Frequenzweiche keine großen Kosten. Die beliebteste neu gestaltete Version des Toyota RAV4 II.