Was kaufen Camry oder Mondeo. Vergleichstest: Toyota Camry und Ford Mondeo

Jedes Auto hat seine eigenen Vor- und Nachteile.

Wir machen Sie auf unsere Version des Vergleichs dieser beiden Modelle aufmerksam und beginnen wir mit dem Aussehen, berichtet [email protected].

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo - die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, ein schweres "Gesicht" aufzusetzen, ein wenig frivoles Make-up wie Chromwirbel um Nebelscheinwerfer. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzulocken und Beamte nicht abzuschrecken, aber der Camry sieht jetzt von vorne aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder sehen organischer aus als in den Mondeo-Bögen.

Der größte Autohersteller der Welt, der japanische Konzern Toyota Motor, plant, die Produktion und den Verkauf von Benzinautos bis 2050 fast vollständig einzustellen und komplett auf die Produktion von Hybridautos und Brennstoffzellenautos umzustellen. Das habe das Unternehmen in Tokio bei der Präsentation seines eigenen Entwicklungsprogramms namens „Toyota 2050 – Umweltprobleme“ angekündigt, schreibt TASS. Das Hauptziel eines solch ehrgeizigen Schritts ist es, die schädlichen Emissionen deutlich zu reduzieren.

Mondeo ist etwas besser ausgestattet - Camry wird die "Navigation" und das Parken entzogen. Auf diese Optionen kann man im Mondeo übrigens verzichten und dabei ordentlich sparen. Beide Autos verfügen über eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitze, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreens und natürlich , ein voller Satz Airbags . Ist, dass die flachen "Stühle" Camry mit rutschigem Leder bezogen sind und die Stühle Mondeo zähe Alcantara-Einsätze haben.

Innen setzt sich übrigens das Thema Karosseriedesign fort – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit einer Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle rechteckiger Knöpfe. Wie die Deutschen sagen würden: "Kvadratish, praktish, gut!" Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das Lenkrad nach modernen Maßstäben groß ist. Das "Lenkrad" selbst ist neu, Camry hat es nach dem Restyling bekommen. Und die Woodgrain-Einlagen haben nach vielen Jahren des Schocks endlich einen edlen Farbton angenommen. Darüber hinaus wirkt das helle Camry-Interieur geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden.

Mondeo innen ist völlig anders. Die Landung im Sitz ist straff, die Karosserie fixiert wie in einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen, und die stark geneigte, in den Innenraum ragende Mittelkonsole verstärkt das Cockpit-Feeling. Die Details sind eleganter und die Formen erinnern nicht an die Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit gezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafik und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche Mechanik Handbremse - in Mondeo wird sie durch einen Knopf aktiviert und in Camry - Fuß.

Schade, aber auf gerader Strecke kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht beweisen. In jedem Fall ist er mit einem 149-PS-2,5-Motor von den "amerikanischen" 175 PS leistungsreduziert. und 225 Nm. Und es ist zu spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N∙m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Und freut sich besonders über den angenehmen Pickup im mittleren Drehzahlbereich, den fetzigen Motor! Darüber hinaus scheint der Unterschied nach der Passbeschleunigung auf Hundert nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Aber tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf Laufruhe getrimmten Sechsgang-Automatik.

Auch bei den Schaltgeschwindigkeiten sucht die Mondeo-Automatik keine Rekorde zu brechen, schnappt bei aktiven Aktionen mit dem Gaspedal ruckartig zu. Aber es wird etwas billiger zu fahren sein - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich wie bei Toyota ist der Ford-Motor darauf ausgelegt, AI-92-Benzin anstelle von Camrys "95" zu verwenden. Aber wo Mondeo mit aller Macht zurückgewinnen wird, ist es auf verschlungenen Pfaden. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt! Eine große Limousine folgt dem Rad mit der Leichtigkeit eines „aufgeladenen“ Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiegen würde. Obwohl einige Fahrer das Ansprechverhalten und die aktiv lenkende Hinterachse als einschüchternd empfinden. Wird sich daran gewöhnen müssen.

Hinter dem Steuer des Camry – keine Enthüllungen. Beim Mondeo gleich wieder auffallend, fallen die „lockeren“ Bremsen mit langem Pedalweg auf, und das „Lenkrad“, auch wenn es im Kranzbereich BMW M-Lenkrädern ähnelt, hat damit eigentlich nichts zu tun – weder Rückmeldung noch Informativität. Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Erregen Sie keine "Fahrer" -Saiten und anständige Rollen, wodurch Sie von einem flachen Leder "Stuhl" rutschen. Und in langen Kurven beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwanken. Tatsächlich können Sie mit einem Toyota schnell fahren, wenn Sie ihn plötzlich brauchen - lassen Sie ihn rollen und schwanken, aber klammern Sie sich an den Asphalt. Der Unterschied ist, dass für den Mondeo wirbelnde Wege eine Freude sind, während der Camry einfach nicht in der Lage ist, den Graben mit seiner Stirn zu treffen.

Und für die Fondpassagiere ist Camry immer noch außer Konkurrenz und übertrifft Mondeo in dieser Hinsicht deutlich - es ist bequemer, auf dem Toyota-Sofa zu sitzen, es gibt mehr Bein- und Kopffreiheit. Überraschend ist, dass der Radstand des Mondeo (2850 mm) ganze 75 mm länger ist als der Achsabstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann Camry im Prestige-Paket erworben werden, das ein Bedienfeld für das Audiosystem, die Klimaregelung und den elektrisch verstellbaren Rückenlehnenwinkel hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzuschotten – ein sehr anständiges „shumka“! Für Langstreckenfahrten ist der Mondeo vorzuziehen - je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als klammere er sich daran, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf unebener Fahrbahn sind zu hören. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und im Allgemeinen ist der Gesamtgeräuschpegel höher als im Mondeo - Sie können die geschnittene Luft hören.

Es war logisch anzunehmen, dass die weichere Federung dem Toyota ein besseres Fahrverhalten verleihen würde, aber das stimmt nur teilweise - und die Mondeo-Stoßdämpfer leisten bei jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und sogar beim Einquetschen des LKWs hervorragende Arbeit geknackte Regionalspuren, Ford läuft wie am Schnürchen. Nur große Schlaglöcher oder scharfkantige Gruben können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt besser mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bremsschwellen und tiefen Asphaltdefekten zurecht, schwankt aber stärker auf den Wellen.

Es ergibt sich ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf einer Stufe, aber charakterlich sind sie diametral gegensätzlich! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist ohne Zweifel besser für diejenigen, die hinterherfahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, leisere Antriebsstrangeinstellungen und versucht in Kurven nicht, alles und jeden zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsprämien und häufige Wartung (einmal alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seinen Autobahnfähigkeiten und seiner "Katzen"-Agilität die beste Alternative zum Camry in seiner Klasse ist.

Außerdem ist der Mondeo billiger und es wird ein Auto mit einem 2,5-Liter-Motor und einer Automatik sein. Toyota Camry 2.5 ist nur mit der Comfort-Version erhältlich, aber wenn Sie sich nicht für eine große Auswahl an Optionen interessieren und keinen 181-PS-Motor benötigen, können Sie Camry 2.0 (150 PS) kaufen. Aber das ist eine andere Geschichte, über die wir auf jeden Fall im nächsten Artikel zu sprechen versuchen werden.

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Der größte Autohersteller der Welt, der japanische Konzern Toyota Motor, plant, die Produktion und den Verkauf von Benzinautos bis 2050 fast vollständig einzustellen und komplett auf die Produktion von Hybridautos und Brennstoffzellenautos umzustellen. Das habe das Unternehmen in Tokio bei der Präsentation seines eigenen Entwicklungsprogramms namens „Toyota 2050 – Umweltprobleme“ angekündigt, schreibt TASS. Das Hauptziel eines solch ehrgeizigen Schritts ist es, die schädlichen Emissionen deutlich zu reduzieren.

Der japanische Autobauer will komplett auf Benzin verzichten

Toyota will bis 2050 den Verkauf von Benzinmotoren einstellen Bis dahin will das Unternehmen auf Hybrid- und Brennstoffzellenfahrzeuge umsteigen. Bei der Vorstellung seiner Roadmap 2050 in Tokio versprach Toyota, die durchschnittlichen Emissionen seiner Fahrzeuge bis dahin um 90 % im Vergleich zu 2010 zu senken. Laut den Prognosen des Autoherstellers wird der Jahresabsatz von Toyota-Brennstoffzellenfahrzeugen in 5 Jahren ansteigen

Masha Malinovskaya erzählte, wie sie 15 kg abgenommen hat (Foto)

Der Fernsehmoderator hat in drei Monaten abgenommen und plant, weitere 7-8 loszuwerden Natürlich sieht sie sich selbst in dieser Kategorie und strebt danach, immer besser auszusehen. Laut Mascha wog sie vor relativ kurzer Zeit 15 kg mehr, fand aber die richtige Lösung für dieses Problem. Das Rezept erwies sich als effektiv, aber sehr teuer.

Toyota ruft weltweit 6,5 Millionen Fahrzeuge zurück

Grund sind Probleme mit der Steuerung der Türfenster. Toyota Motor Corporation hat einen weltweiten Rückruf von 6,5 Millionen Fahrzeugen angekündigt, berichtet Bloomberg. Grund für den Rückruf des Autos ist ein Problem mit dem Türfensterheberschalter. Das Unternehmen warnt davor, dass ein Kurzschluss möglich ist, der zu Überhitzung und Schmelzen von Teilen führt. Der Rückruf gilt für Fahrzeuge, die von Januar 2005 bis August 2006 und von August 2008 bis Juni 2010 in Japan hergestellt wurden. Außerdem sind ab August 2005 außerhalb Japans hergestellte Fahrzeuge betroffen.

Volkswagen verlor durch Skandal Weltmarktführerschaft – Toyota überholte

Toyota hat den Titel des Weltmarktführers im Autoverkauf wiedererlangt. Zuvor war der japanische Konzern in der ersten Jahreshälfte von Volkswagen überholt worden, musste aber aufgrund des Software-Skandals der Toyota Motor Corp. einen Absturz hinnehmen. Nach den Ergebnissen der neun Monate des Jahres 2015 hat es den Titel des führenden Autounternehmens in Bezug auf den Umsatz vor dem Hintergrund des Volkswagen-Skandals zurückerobert, berichtet RBC unter Berufung auf Bloomberg. Die japanische Gruppe gab an, 7,49 Millionen Fahrzeuge verkauft zu haben, während die deutsche Gruppe 7,43 Millionen erreichte.

Ford Mondeo und Toyota Camry sind den heimischen Verbrauchern gut bekannt. Diese Autos sind seit 2015 besonders auffällig geworden. Die ewige Frage bleibt jedoch: Was ist besser Ford Mondeo oder Toyota Camry von diesen beiden Optionen?

Camry überholt im Verkauf

Bisher ist Camry nach der Marktlage immer noch Marktführer in Russland. Aber auch die Limousine mit dem „blauen Oval“ ist auf der Hut und nimmt allmählich Fahrt auf, nachdem sie bereits Honda Accord und Nissan Tiana überholt hat.

Ford hat alle Chancen, die Führung zu übernehmen. Das Auto hat eine dynamische Silhouette und ein einprägsames Gesicht, das aus der Ferne sogar mit Aston Martin verwechselt werden kann. Auf 17-Zoll-Rädern wirkt die Limousine nicht sehr solide. Aber wenn Sie 18. Räder darauf montieren, ändert sich das Aussehen sofort und macht das Auto prestigeträchtiger. Jetzt wird der "Amerikaner" mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor für 1,58 Millionen Rubel verkauft.

Camry im Vergleich mit dem Mondeo sieht viel solider aus.

Obwohl diese Autos tatsächlich sehr ähnlich sind. Bei den neuesten Karosserien von 2015 entschieden sich die Designer, einen Chromrahmen für Nebelscheinwerfer aufzuhängen, um die Herzen eines jungen Publikums zu gewinnen. Ob sie erfolgreich waren oder nicht, muss der Verbraucher entscheiden.

Auf 17-Zoll-Rädern sieht der „Japaner“ viel interessanter aus als der „Amerikaner“, aber gleichzeitig ist ein asiatisches Auto in ähnlicher Konfiguration teurer und kostet durchschnittlich 1,59 Millionen Rubel.

Ausrüstung

Ford hat eine reichhaltigere Ausstattung. In Camry gibt es also keine Navigation, und es gibt auch keine Parkplätze. In letzter Zeit ist diese Funktion bei Autoenthusiasten auf großes Interesse gestoßen. Aber wenn Sie möchten, können Sie es bei der Bestellung eines Autos ablehnen. Übrigens werden dadurch durchschnittlich 88.000 Rubel eingespart.

Die Hauptoptionen für beide Maschinen sind ungefähr gleich:

• Klimakontrolle;
• Heizung aller Sitze;
• Akustisches Parksystem (APS);
• elektrische Einstellung der Vordersitze;
• gute Audiosysteme;
• Berührungssensitiver Bildschirm.

Salondesign

Toyota hat praktische und strenge Formen. Rechteckige Tasten sind in einer Reihenfolge angeordnet und ermöglichen es dem Fahrer, die Einbeziehung der gewünschten Option intuitiv zu finden. Gleichzeitig hat der Camry ein ziemlich großes Lenkrad.

Das helle Interieur des "Japaners" sieht schön und vorzeigbar aus.

Der Ton vergrößert den Raum auch optisch, wird aber schnell schmutzig.

Innen sieht der Ford Mondeo ganz anders aus. Sessel sind so angeordnet, dass eine Person fest darin sitzt. Weiches Leder an einem kleinen Lenkrad fühlt sich angenehm an und vermittelt nur Fahrspaß. Die Konsole ist in einem futuristischeren Stil gehalten. Knöpfe und ein gedrücktes Panel wirken nicht so streng und hochmütig. Und wenn es im Camry Einsätze "unter dem Baum" gibt, die manche Autofahrer für unangemessen halten, dann gibt es im Mondeo so etwas nicht. Dunkler Kunststoff wird organisch mit silbernen Einsätzen kombiniert.

Beide Autos haben keinen traditionellen Handbremshebel. Bei Ford wird es durch einen Knopf und bei Toyota durch ein Pedal ersetzt.

Fahrdynamikanzeigen

11 Liter auf 100 km – das ist Toyotas Spritverbrauch. Gleichzeitig ist es mit AI-95-Benzin gefüllt. Mondeo wiederum verbraucht AI-92 mit den gleichen Kosten.

Das heißt, Mondeo ist billiger zu fahren.

Mondeo fühlt sich, wie sie sagen, angenehmer an. Der Ford hat eine ruhige Fahrt und ein besseres Handling auf unebenen Straßen. Weniger Treffer in kleinen Gruben und Vertiefungen. Die amerikanische Limousine nimmt sehr zügig Fahrt auf und stoppt notfalls abrupt. Bei Toyota sind die Dinge komplizierter: Das Auto fährt etwas merklicher durch Unebenheiten, nimmt sanft und gemächlich Fahrt auf und hält träge an.

Für Passagiere auf den Rücksitzen bleibt der Camry konkurrenzlos. Mondeo ist in dieser Angelegenheit ernsthaft unterlegen. Toyota hat hinten viel Platz und die Passagiere sitzen bequem. Eine Person, die sogar unter zwei Meter groß ist, findet dort problemlos Platz.

Dynamik versus Komfort

Beide Autos sind eine gute und würdige Option für die tägliche Bewegung.

Aber sie wurden für zwei Arten von Menschen geschaffen - diejenigen, die Wert auf Fahrdynamik legen, und diejenigen, die mit erhöhtem Komfort fahren möchten. Es ist schwierig, bei diesen Maschinen etwas dazwischen zu finden, daher muss hier jeder selbst entscheiden, was ihm am besten gefällt.

„Ist das der neue Mondeo?“, fragen Passanten. Der Ford-Wow-Effekt wird durch einen frischen Look und die Ähnlichkeit mit Aston-Martin-Autos erzielt. Oder vielleicht nur abwarten? Immerhin erreichte die Neuheit Russland nur zweieinhalb Jahre, nachdem die Nordamerikaner begonnen hatten, in Fusions herumzufahren. Die in Vsevolozhsk montierten Limousinen haben ihre eigenen Federungseinstellungen: etwas steifer als die Überseeversionen, aber weicher als die europäischen, und eine Reihe von Antriebssträngen. Der Mondeo wird in diesem Kampf mit dem aktualisierten Mazda 6 2.5 und zwei Toyota Camrys gleichzeitig mit dem atmosphärischen 2,5-Liter-„Vier“ und dem unbestrittenen „Automatik“ konkurrieren: mit 2,0- und 2,5-Liter-Motoren. Neben dem 150-PS-Saugmotor kann der Mondeo mit einem EcoBoost 2.0-Turbomotor mit einer Kraftrückgabe von 199 ausgestattet werden. Und näher am Herbst beginnt der Verkauf von leistungsgesteigerten bis zu 240 PS. Modifikationen. Der Preis wird zwar ach so sein - von 1.729.000 Rubel. Käufer Mazda einfacher: zwei Motoren – zwei Getriebe. Von den Vieren ist nur der „Sechser“ mit Schaltgetriebe erhältlich. Der Trumpf des Camry ist ein V6-Motor mit einer Vorzugsleistung von 249 Kräften. Diese Version kostet nur fünftausend mehr als der Top-Mondeo, ab 1.099.000 Rubel für die Basisversion Ambiente. Oder 1 Million 229 Tausend für einen gut ausgestatteten Trend. Aber in unserem Fall sind das 1.329.000 Rubel für den maximal verpackten Mondeo in der Titanium-Version. Neben Navigation, Staus und LED-Lichttechnik verfügt dieser Ford über ein 8-Zoll-Kombiinstrument und aufblasbare Sicherheitsgurte für die Fondpassagiere. Beeindruckend!
Die schrägen Lamellen der LED-Scheinwerfer, die auf Englisch entfernten „Bevels“ aus den Ecken des Kühlergrills … Bist du das, Freund des Mondeo?!
Aber auf der Rückseite der Anerkennung hundertprozentig! Durch den kurzen Überhang des Kofferraums und das abfallende Dach wirkt die Limousine ein bisschen wie ein Coupé. Der Radstand blieb gleich - 2850 mm und die Länge stieg um 93 mm. Der neue Mondeo ist jedoch etwas schmaler und niedriger als der vorherige Mazda 6 mit einem Zweiliter-Motor und kostet ab 990.000 Rubel und ein 192-PS-Sechser wie unserer von 1.200.000 bis 1.307.000 Rubel. Aber der teuerste in diesem Test ist Toyota Camry: ab 1.295.000 Rubel für eine Limousine mit Zweiliter-Motor und ab 1.447.000 Rubel für eine 180-PS-Modifikation von 2,5 Litern. Zwar locken mittlerweile fast alle Autohändler mit saisonalen Rabatten. Zum Beispiel kann der Kauf eines Camry bis zu 150.000 sparen. Aber es wird möglich sein, den Preis des Mondeo nur durch die Nutzung der Recyclingprogramme oder der Inzahlungnahme zu senken. Und was willst du - die Wirkung der Neuheit! Aber wenn man den Mondeo nüchtern betrachtet … Der Kofferraumdeckel ist schief eingebaut, die Spalte zwischen Motorhaube und Kotflügeln schweben, die hintere Stoßstange sitzt nicht passgenau. Was ist das, Merkmale der Ortsversammlung? Aber immerhin haben auch zwei andere Duellanten eine hiesige Aufenthaltserlaubnis, aber solche Pfosten findet man an ihren Körpern nicht. Schlechtes Sediment.
Das Interieur des Mondeo ist hochwertig und modern. Die teuren Versionen Titanium und Titanium Plus verfügen über ein virtuelles Kombiinstrument und ein Breitbild-Sync-2-Mediacenter, das im Techno-Paket für 49.000 Rubel enthalten ist


Geräte mit Acht-Zoll-Display sehen zwar schick aus, belasten den Fahrer aber mit zu vielen Informationen. Das Multimediasystem Sync 2 bietet die umfassendsten Möglichkeiten, die Menülogik ist einfach und der Sound kraftvoll. Schade, der Touchscreen reagiert sehr langsam. Vor allem wenn es ums Navigieren geht. Am Lenkrad befinden sich mehr als zwei Dutzend Knöpfe. Die oberen Joysticks dienen zum Ändern der Anzeigewerte, die untere ist zuständig für „Musik“ und Tempomat.Aber die Ford-Türen schwingen um fast 90 Grad auf, und die Öffnungen sind so breit wie Garagentore. Herzlich willkommen! Loben Sie Mondeo für kraftvolle Gummidichtungen mit zusätzlicher Kontur im Schwellenbereich. Hosen bleiben sauber. Aber man hat ihm etwas vorzuwerfen. Ein guter Fahrersitz wird im Allgemeinen durch ein kurzes Kissen und einen hohen Einbau verdorben. Ich will immer runter. Die Sicht leidet unter den breiten A-Säulen und abgeschnittenen Spiegeln. Am störendsten ist jedoch der Fünf-Zentimeter-Schritt zwischen Gas und Bremse. Schuhe mit breiten Sohlen kollidieren ständig mit dem linken Pedal.


Die Vordersitze sind bequem und halten gut in Kurven, sind aber zu niedrig ausgelegt. In der zweiten Reihe ist vor den Knien noch viel Platz. Ein Sofa mit einem langen Kissen trägt zu einem bequemen Sitz bei. Es gibt Deflektoren, Heizung und eine 220-V-Steckdose. Der Kofferraum mit einem Fassungsvermögen von 516 Litern ist ordentlich getrimmt. Die Scharniere werden unter der Haut entfernt. Allerdings erschwert die Länge des Abteils das Ausladen des Gepäcks erheblich und ist im Mondeo für den Beifahrer unbequem. Seine Knie sind aufgrund von Platzmangel in Längsrichtung stärker gebeugt als gewöhnlich. In der zweiten Reihe können Sie es sich bequemer machen. Die Landung ist mäßig vertikal, der Platzvorrat vor den Knien ist ausreichend, wenn auch etwas weniger als beim Auto der vorherigen Generation. Aber das Dach ist erdrückend. Passagiere mit durchschnittlicher Körpergröße sollten auf der oberen Ebene keine besonderen Probleme haben, aber diejenigen, die unter zwei Meter erreicht haben, werden die Decke mit dem Kopf abstützen. Dafür sagen wir Danke in einem mit Hecksäulen übersäten Abteil. Schick aber unpraktisch.
Trotz der Fülle an Chrom und dem Stirnrunzeln der LED-Scheinwerfer hat der „Sechser“ seine Sexualität nicht verloren.
Zwei Auspuffrohre sind ein wesentlicher Unterschied zwischen dem 192 PS starken "Sechser" mit einem 2,5-Liter-Motor. Gebläute 19-Zoll-Räder sind das Vorrecht der Spitzenversion Supreme Plus. Der Mazda6 hat sein Update erst vor wenigen Monaten erhalten, aber wer wird es bemerken?! Kühlergrill, geschwärzte Scheinwerfer mit LEDs und Felgen. Nicht viel. Im Innenraum gibt es noch etwas mehr Metamorphosen, aber die sind, wie man so schön sagt, überfällig. Statt eines verwaisten Displays in der Mitte des Panels gibt es jetzt einen vollwertigen Bildschirm, der sich fast auf Augenhöhe des Fahrers befindet. Oben auf dem Visier des Kombiinstruments befindet sich ein einfahrbarer Projektor, der einige der wichtigen Informationen dupliziert. Auch hier weniger Ablenkung von der Straße. Und vor allem - der Knopf zum Aktivieren des Sportmodus des Getriebes, der dem "Sechser" vor der Reform so sehr fehlte.
Der Innenraum von Mazda erinnert ein wenig an BMW Salons. Hier ist alles auf dem Koffer und an seinem Platz. Der obere Bildschirm fügt sich sehr organisch in den Stil des Minimal Techno ein


Drei Brunnen – drei Displays. Mazda-Instrumente sind einfach und klar, aber ich würde mir einen besseren Kontrast wünschen. Das Klimabedienteil ist nahezu perfekt angeordnet. Neben den Schwenkscheiben befinden sich große Knöpfe. Nur die Temperatursymbole sind klein. Jetzt hat der „Sechser“ eine elektromechanische „Handbremse“ und einen Knopf zum Aktivieren des Sportmodus des Getriebes.Erinnert Sie die versilberte Taste links neben dem Wählhebel auch an eine B-M-Vash? Hier und in der Architektur der Frontplatte lassen sich bayerische Motive nachvollziehen. Auch die Veredelungsmaterialien sind ähnlich: rau im Aussehen, aber wie aus einem einzigen Stück Kunststoff geschnitzt. Fest! Aber die Sicht durch die breiten Säulen ist nur unwesentlich besser als im Ford, und der Mazda hat am wenigsten Platz für die Passagiere. Kurz gesagt – „existenzsichernde Löhne“: Es scheint nirgendwo eng zu sein, aber es ist auch nicht besonders klar. Aber trotzdem werden die drei hinten eng. Und die Landung ist am problematischsten: Die Schwellen sind breit und die Öffnungen dagegen eng.


Mazda-Sitze haben eine optimale Form und eine große Bandbreite an Einstellmöglichkeiten. Einschließlich vertikal. Die Schiebedachversion hat jedoch eine sehr niedrige Decke. Auch hinten macht sich eine relative Enge bemerkbar. Vor den Knien ist weniger Platz als bei der Konkurrenz, aber immer noch ausreichend. Die Landung wird durch eine verengte Tür behindert. Der Kofferraum ist ordentlich, aber klein - 429 Liter. Sie können die Rückenlehne vom Kofferraum aus entriegeln, aber es gibt keinen federbelasteten Mechanismus, Sie können sie nur vom Fahrgastraum aus zusammenklappen.Nachdem Sie von Mazda zu Toyota gewechselt sind, scheinen Sie die beengte „Odnushka“ in die „Drei“ geändert zu haben -Rubelnote“ in Chruschtschow - wie weit ist es hier! Sie betreten den Camry-Salon, hocken sich kaum hin und lassen sich auf einen breiten Sessel oder ein Rücksofa fallen. Wenn Sie möchten, kreuzen Sie Ihre Beine. Sie können sich einen Zylinder aufsetzen – gute fünfzehn Zentimeter vom Scheitel bis zur Decke. Passagiere von üppig ausgestatteten Versionen mit 2,5 Liter fahren wie Käse in Butter. Über die Bedieneinheit in der Mittelarmlehne können sie die Klimatisierung, „Musik“ und das Zurückklappen des Rücksofas steuern. Konkurrenten haben so etwas nicht einmal in der Optionsliste.
Der Camry ähnelt in Größe und Gesamtproportionen einem mittelgroßen Crossover.
Die 2,0-Liter-Version verfügt über unverhältnismäßig kleine 16-Zoll-Räder. Die stärkere Modifikation hat „Schuhe“ eine Nummer größer, aber der Camry riecht nicht einmal nach heimeliger Behaglichkeit, die bei Mazda und weniger bei Ford deutlich zu spüren ist, in der Camry-Kabine – es sieht eher aus wie ein eingerichtetes Hotelzimmer mit typischen Möbeln. Und leider ist es trotz der jüngsten Aktualisierungen an der Zeit, den Innenraum von Toyota mit Mottenkugeln zu bestreuen: primitive Knöpfe, Plastik-"Holz", elektronische Uhr... Retro! Und bei der Ergonomie ist nicht alles glatt. Die Verstellbereiche der Lenksäule sind am bescheidensten, die Lehne des linken Sitzes lässt sich nicht senkrecht stellen, das Lenkrad ist riesig, wie das Steuerrad eines Schiffes. Elegante und informative Geräte sind jedoch perfekt sichtbar. Die Sicht ist nur geringfügig besser als bei den Konkurrenten: Toyota hat die „transparentesten“ Karosseriesäulen, aber die Seitenspiegel sind entlang des oberen, „langreichweitigsten“ Sektors getrimmt.
Nach dem Upgrade von hochwertigem Kunststoff in der Kabine des Camry gibt es mehr, aber das grundlegende Design ist bereits aus der Mode gekommen. Aber in der Toyota-Kabine engt nichts ein und es ist dank des Nano-E-Ozonierungssystems leicht zu atmen.


Das Kombiinstrument ist auf den ersten Blick schick und übersichtlich! Das Klimasteuergerät ähnelt einem alten Kassettenrecorder, ist aber in puncto Bedienkomfort unübertroffen. Feature Camry – kabelloses Laden für Smartphones, verfügbar ab der Version „Comfort“


Der Vordersitz ist breit und einladend. Minus - eingeschränkte Höhenverstellung der Rückenlehne. In der zweiten Reihe gibt es einen Limousinenplatz. Die Versionen „Prestige“ und „Lux“ haben einen elektrischen Antrieb für die Rückenlehne des Sofas, Mikroklima und „Musik“ werden über einen Block in der Armlehne gesteuert. Toyota hat einen geräumigen Kofferraum - 506 Liter, aber mit einer hohen Schwelle und einer komplizierten Form. Warum brauchten wir einen Zweiliter-Camry? Fords Duratec zu sauberem Wasser zu bringen. Sein durch Steuergrenzen ungebundenes Übersee-Pendant leistet 177 PS. Denken Sie daran, dass unser Mondeo 149 „bevorzugte“ Kräfte hat. Beim Vergleich der Dynamik von Ford und zwei Toyotas stellten wir fest, dass die Deforcierung der amerikanischen Einheit nicht von Mechanikern, sondern von Managern durchgeführt wurde, da die Vsevolozhsk-Limousine für etwa hundertsiebzig ehrlich ist. Es nimmt zügig an, verblasst dann aufgrund mangelnder Traktion ein wenig und wacht dann mit einem kraftvollen Pickup auf. Im Allgemeinen ist die Dynamik ausreichend.

Fords Duratec und Mazdas „Vier“ der MZR-Familie sind enge Verwandte. Vollaluminium „angesaugt“ mit einem Volumen von 2488 cm³ mit verteilter Einspritzung und Einlassphasenschiebern wurde von japanischen Ingenieuren entwickelt. Unter der Haube des American Fusion entwickelt dieser Motor 177 PS. SkyActive Mazda 6 mit einem Verdichtungsverhältnis von 13: 1 erzeugt 192 Kräfte. Ein unbestreitbares Plus der amerikanischen Version ist der AI-92-Kraftstoff.

Toyota atmosphärische "Vierer" 2,0 und 2,5 Liter haben viel gemeinsam. Graugussblöcke, Phasenschieber an beiden Nockenwellen und geräuschdämpfende Ventildeckel. Aber der jüngere Motor ist in der Lage, bei niedrigen Lasten auf den Atkinson-Zyklus umzuschalten. Aber die Ford-Strömungsmechanik 6F35 ist ein zweischneidiges Schwert. Einerseits arbeitet die „Automatik“ mit minimalen Verlusten bei der Drehmomentübertragung: Er trat aufs Gaspedal und spürte sofort einen Beschleunigungsschub. Aber im Anhängsel bekommt man eine Runterschaltung. Auch wenn er gar nicht beschleunigen, sondern nur den Abstand verkürzen wollte. Und gut, wenn die Schaltvorgänge schnell und reibungslos gelaufen sind – die „Automatik“ geht langsam und fast immer ruckartig durch die sechs Stufen. Gleichzeitig kann die Notbeschleunigung im Kickdown-Modus „Automatik“ blinken. Dann wird Mondeo im laufenden Gang träge weiter Fahrt aufnehmen. Und wenn es auf der Gegenseite überholt?
Mondeo beschleunigt durchsetzungsstark und hält sich fest an die Flugbahn der Kurve. Narbe des Fahrers? Die Idylle wird durch eine träge „Maschine“ getrübt, aber das Fahrwerk ist mit einem Augenzwinkern eingestellt. Mondeo ist auf der Geraden unerschütterlich, reagiert kaum auf Spurrinnen und gehorcht verzögerungsfrei dem informativen Lenkrad. Moderate Seitenneigung und leichtes Übersteuern in Kurven fördern dynamisches Fahren. Lassen Sie sich jedoch nicht von der Geschwindigkeit mitreißen. Nachdem die Grip-Eigenschaften der Reifen erschöpft sind, gibt der hintere „Mehrlenker“ als erster auf - ein Schleudern! Darüber hinaus erfolgt der Beginn des Schlupfes ziemlich abrupt und das Stabilisierungssystem wacht spät auf. Aber die Bremsen sind die besten im Quartett: präzise und informativ! Toyota hat bei gleicher Verzögerungseffizienz eine schlechtere Rückmeldung und der Mazda-Antrieb verdirbt die „Wolligkeit“ zu Beginn des Pedalhubs.
Die Aufhängung von Ford leistet sowohl bei einzelnen Unebenheiten als auch bei gebrochenen Abschnitten hervorragende Arbeit. Aber bei Geschwindigkeitsbegrenzungen „stehen die hinteren Stoßdämpfer auf und überspringen einen Schlag.“ Zunächst scheint es, dass das für Russland angepasste Mondeo-Fahrwerk ein Allesfresser ist. Stoßdämpfer glätten kaputte Straßenabschnitte wie eine Eisbahn. Der Aufbau der Heckklappe ist minimal – sie wackelt nicht. Doch sobald die Räder in ein größeres Loch geraten, geht ein harter Schlag in die Kabine. Dasselbe passiert bei Schrittgeschwindigkeit, wenn man Bremsschwellen passiert. Und die Karosserie der Limousine, die um 147 mm über dem Asphalt angehoben ist (der Abstand des europäischen Mondeo beträgt 135 mm), schwankt die ganze Zeit im Takt der Arbeit der Aufhängungen. Es scheint, dass das Chassis des Vsevolozhsk Mondeo einfach "neu angepasst" wurde. Aber das Auto der vergangenen Generation gefiel sowohl mit Laufruhe als auch mit kultiviertem Handling.
Fans des Fahrens eines Zweiliter-Camry werden nicht enttäuschen, die Rückkehr bei hohen Geschwindigkeiten für einen Motor mit kleiner Kapazität ist einfach beneidenswert. Aber wer es gewohnt ist, im Moment zu fahren, wird dem Toyota Camry mit Zweilitermotor - dem behäbigsten Auto in diesem Test - bei niedrigen Geschwindigkeiten die Traktion schmerzlich vermissen. Laut Pass beschleunigt der 150 PS starke „Vier“, der bei niedrigen Drehzahlen in den Atkinson-Sparzyklus übergeht, die anderthalb Tonnen schwere Limousine in recht ordentlichen 10,4 Sekunden auf die ersten „Hunderter“. Aber tatsächlich war der Motor bis zu zweieinhalb Tausend auf dem Drehzahlmesser offen gesagt träge. Aber nach diesem Meilenstein - ein intensiver Pickup, der bis zum sehr elektronischen Cutoff nicht nachlässt. Daher kommen solche optimistischen Overclocking-Zahlen. Daher ist es einfacher, einen solchen Toyota mit dem Gaspedal im Boden zu fahren, als mit "gesetzestreuen" Geschwindigkeiten herumzustampfen. Das machen übrigens viele. In Camry mit einem 180-PS-Motor ist es einfacher, die Dynamik zu kontrollieren. Der Schub ist hier über fast das gesamte Drehzahlband mit einer Fettschicht verschmiert. Ich drückte leicht mit dem Fuß auf das Gaspedal, und Toyota reagierte mit einer überzeugenden Beschleunigung im gewählten Gang. Daher ist der Kraftstoffverbrauch für eine solche Version entgegen den Passdaten im Durchschnitt um einen Viertelliter niedriger als der einer Zweiliterversion: 10,5-12,5 l / 100 km. Und die „Automatik“ ist wirklich smart! Ändert Schritte nur auf Geschäftsreise, sofort und reibungslos. Manchmal ist der Übergang durch die gesprungene Drehzahlmessernadel und die damit einhergehende Beschleunigung besser zu erkennen - durch die flackernde Landschaft vor dem Fenster.
Version 2,5 l ist in jeder Hinsicht besser. Vnatyag fährt sicherer, beschleunigt schneller und ist sogar noch sparsamer! Die Zweiliter-Limousine fährt sich dank 16-Zoll-Rädern etwas besser. Nach dem Update liegt der Camry weicher als zuvor. Die neuen Stoßdämpfer dämpfen Unebenheiten aller Art besser, und jetzt schlägt die Federung auch bei vertikalen Schwingungen außer an Brückenstößen und Asphaltquerschnitten. Darüber hinaus haben wir keinen großen Unterschied in der Laufruhe zwischen den Modifikationen festgestellt. Alles ist komfortabler als bei Ford und Mazda. Doch die Medaille hat auch eine Kehrseite: Auf Geradeausfahrt ist das Lenkrad leer, die Limousine fährt träge in die Kurve, und das Wanken der Karosserie macht sich am deutlichsten bemerkbar. Aber in extremen Modi wird Toyota im Gegensatz zu Ford ohne unangenehme Überraschungen gesteuert. Den Kontakt zur Fahrbahn verloren, gleitet die japanische Limousine sicher in den Abriss auf vier Rädern. Eine andere Sache ist, dass Sie beim Fahren eines Camry nicht ins Extreme gehen wollen, denn selbst eine dynamische Fahrt löst keine besonderen Emotionen aus.
Mazdas "angesaugter" wird bei hohen Geschwindigkeiten offenbart und ist in der Lage, die Beschleunigung bis zur elektronischen Abschaltung aufrechtzuerhalten. Aber wenn man unter Spannung fährt, zwingt seine wässrige Traktion bei niedrigen Drehzahlen das Getriebe zum Aufheben. Auf geradem Lenkrad liegt der „Sechser“ etwas entspannt im Nah-Null-Bereich, Rückmeldungen treten bei Belastung der gelenkten Räder auf, aber Mazda provoziert und fördert auf jede erdenkliche Weise eine dynamische Fahrt. Das Gaspedal ist hier wie durch einen Stahlfaden mit dem Motor verbunden, und die Reaktionen auf eine Traktionssteigerung im „Sechser“ sind am heftigsten. Bei einem solchen Feedback sind die Halbtöne des atmosphärischen „Quartetts“ sehr gut zu spüren. Bei niedrigen Drehzahlen zögert er etwas auf der Suche nach Traktion, doch als die Kurbelwelle hochdreht, scheint er nach den deklarierten weniger als acht Sekunden vor der ersten dreistelligen Tachomarke zu hetzen. Genervt vom Sportmodus schaltet die „Automatik“ von Mazda oft in niedrigere Gänge und hält optimale Motordrehzahlen. Und was für ein Ständchen der himmelaktive Motor bei hohen Geschwindigkeiten singt – Sie werden es hören! Auch die Motoren beider Toyotas spielen beim Beschleunigen mit Heavy Metal mit, aber der knurrende Camry ist wie Baskovs Ramstein DuHast – Quatsch. Unter der Haube spielt der Mondeo Drum and Bass. Der Ton ist rhythmisch, aber uterin und daher für das Ohr nicht sehr angenehm. Auf unebener Fahrbahn kommen außerdem Reifengeräusche hinzu. Bei Toyotas ist auch Straßenrumpeln hörbar, aber andere Geräusche dringen in sehr gedämpfter Form in die Kabine. Aber am wenigsten "Müll" bei Mazda. Nach dem Lärmkampf in der Kabine des "Japaners" wurde es ruhiger.
Die Geschmeidigkeit ist eine angenehme Überraschung. Auf kleinen Unebenheiten schwankt der Körper der „Sechser“ kaum, mittelgroße Gruben bereiten auch keine großen Beschwerden. Kurzhubfahrwerk fürchtet nur Schlaglöcher mit scharfen Kanten.Jede Kurve hinter dem Steuer eines Mazda ist ein kleines Glück! Auf einer kurvigen Landstraße kokettiert der „Sechser“ mit dem Fahrer mit Wechsellasten. Ein ungefilterter Feedback-Strom fließt von den Vorderrädern zu den Handflächen, wodurch die Zuverlässigkeit des Grips leicht zu spüren ist. Übrigens ist es klein. Früher als erwartet beginnt Mazda an der Vorderachse zu rutschen. Vielleicht begann die Karosserie mit den neuen, weicheren Stoßdämpfern etwas mehr zu rollen, aber jetzt bringen die Unebenheiten im Wendebogen den Mazda nicht mehr aus der Bahn. Für so ein Fahrerauto liegt die „Sechser“ sehr komfortabel. Eine gute Balance ... Wäre da nicht der Aufbau der Karosserie auf den Asphaltwellen, den die Vorreform-Limousine überhaupt nicht hatte. Und die Front tanzt stärker.

Ford Mondeo
	Niedriger Preis der Basisversionen	Grobarbeit "Maschine"
	Großzügige Ausstattung	Stoßdämpfende Aufhängung
	Leistungsstarker Motor	Lauter Motor
Mazda6
	Beschleunigende Dynamik	Platzmangel in der Kabine
	Entspanntes Laufen	Kleiner Kofferraum
	Stille in der Kabine	Körperschaukel
Toyota Camry
	Beschleunigungsdynamik Version 2,5 l	Beschleunigungsdynamik Version 2.0 l
	Die Arbeit der „Maschine“	veraltetes Interieur
	Komfortfederung	Steuerbarkeit

Technische Daten der getesteten Fahrzeuge (Herstellerangaben)

Sicherheit

Konkurrenten

Fotobonus

Sowohl Ford Mondeo als auch Toyota Camry sind uns bereits bestens bekannt – Limousinen mit „blauem Oval“ standen in der Redaktion in unterschiedlichen Ausführungen auf lange Prüfung, und wir haben Camry letztes Jahr mit Honda Accord und Nissan Teana verglichen (Details - im Material "Slumdog-Millionäre"). Camry wurde seitdem aktualisiert (siehe Artikel „Auf der Jagd nach der Jugend“), was bedeutet, dass dies ein guter Grund ist, um herauszufinden, ob sie bereit ist, sich gegen den Newcomer auf dem russischen Markt zu wehren. Darüber hinaus hält der Camry weiterhin die Führung in dieser Klasse, und der Mondeo zielt eindeutig entschieden ab und muss sich um eine jüngere Kundschaft bewerben.

Zugegeben, er hat alle äußeren Daten dafür – wir haben immer wieder eine dynamische Silhouette und ein einprägsames „Gesicht“ mit schrägen Scheinwerfern und Kühlergrill festgestellt, wie, ja, Aston-Martin-Supersportwagen. Es sei denn, 17-Zoll-Räder sehen in den Mondeo-Bögen klein aus, aber für den 18. in „unserer“ Titanium-Konfiguration müssen Sie weitere 22.000 Rubel bezahlen. Übrigens ist Mondeo seit dem 1. Oktober im Preis gestiegen - jetzt kostet eine solche Limousine mit einem 2,5-Liter-Vierzylindermotor 1.579.000 Rubel. Aber es gibt immer noch Rabatte - das maximale Volumen kann 170.000 erreichen, wenn Sie Trade-In-Services nutzen und einen Kredit im Rahmen eines proprietären Finanzprogramms aufnehmen.

Camry vor dem Hintergrund von Mondeo ist die Verkörperung von Solidität, obwohl die Designer versuchten, ein wenig frivoles Make-up auf das übergewichtige „Gesicht“ zu legen, wie Chromwirbel um Nebelscheinwerfer. Ich weiß nicht, wie sehr sie es geschafft haben, mit einem solchen Schritt junge Leute anzulocken und Beamte nicht abzuschrecken, aber der Camry sieht jetzt von vorne aus wie ein riesiger Wels. Die Fischer werden es lieben. Aber die gleichen 17-Zoll-Räder sehen organischer aus als in den Mondeo-Bögen. Ja, und Toyota-Händler haben im Gegenzug nichts zu bieten - außer 17-Zoll-Rädern in Anthrazit für beeindruckende 65.000 Rubel. Camry 2.5 ist etwas teurer als sein St. Petersburger "Nachbar" - eine in weißem Perlmutt lackierte Limousine von Elegance Plus kostet 1.587.000 Rubel. Wie beim Mondeo gilt jedoch bis Ende Oktober ein Sonderangebot - 1.519.000 Rubel.

Mondeo ist etwas besser ausgestattet - Camry wird die "Navigation" und das Parken entzogen. Übrigens können Sie diese Optionen in Mondeo ablehnen, wie wir im Artikel besprochen haben „Positionen zurückgewinnen. Ford Mondeo im Dauertest» und sparen Sie dabei 88.000 Rubel. Beide Autos verfügen über eine Zweizonen-Klimaanlage, beheizbare Vorder- und Rücksitze, Komfortzugangssysteme, Parksensoren, elektrische Sitze, leistungsstarke Audiosysteme von Sony (Ford) und JBL (Toyota), Multimediasysteme mit Touchscreens und natürlich , ein voller Satz Airbags . Ist, dass die flachen "Stühle" Camry mit rutschigem Leder bezogen sind und die Stühle Mondeo zähe Alcantara-Einsätze haben.

Innen setzt sich übrigens das Thema Karosseriedesign fort – ganz andere Eindrücke! Toyota ist wie mit einer Axt gehackt - strenge Formen, eine Fülle rechteckiger Knöpfe. Wie die Deutschen sagen würden: „Kvadratish, praktish, gut!“ Aber alles ist bequem und befindet sich an intuitiv erwarteten Stellen, obwohl das Lenkrad nach modernen Maßstäben groß ist. Das Lenkrad selbst ist neu, Camry hat es nach dem Restyling bekommen. Und die Woodgrain-Einlagen haben nach vielen Jahren des Schocks endlich einen edlen Farbton angenommen. Darüber hinaus wirkt das helle Camry-Interieur geräumiger, wenn auch nicht so praktisch - die Armlehne und die Sitze eines Autos mit einer Reichweite von 19.000 Kilometern müssen bereits gereinigt werden. Und alles wäre gut, wenn da nicht … schief sitzende Verkleidungen an den Windschutzscheibensäulen wären! Im Werk bei St. Petersburg begann die Qualität zu „schweben“? Vorher ist uns das beim Camry nicht aufgefallen.

Toyota Camry (links) ist mit einer Nische zum kabellosen Aufladen von Mobiltelefonen ausgestattet. Handschuhfächer sind in beiden Maschinen praktisch und geräumig – sie passen problemlos in Ordner mit A4-Dokumenten. Nachlässig befestigte Verkleidung an den Säulen der Windschutzscheibe - Unsinn für dieses Segment!

Mondeo innen ist völlig anders. Die Landung im Sitz ist straff, die Karosserie fixiert wie in einem Sportwagen. Das kleine Lenkrad ist mit weichem Leder bezogen, und die stark geneigte, in den Innenraum ragende Mittelkonsole verstärkt das Cockpit-Feeling. Die Details sind eleganter und die Formen erinnern nicht an die Büromöbel der 80er Jahre. Und kein Holz – nur eine Kombination aus schwarzem und silbernem Kunststoff. Anstelle einer analogen Instrumententafel gibt es einen Bildschirm mit gezeichneten Skalen, und die Menüs des Multimedia-Komplexes Sync 2 sehen nicht so einfach aus wie die Grafik und der blaue Hintergrund des Toyota Touch 2. Beide Autos haben nicht die übliche Mechanik „Handbremse“ - in Mondeo wird sie durch einen Knopf aktiviert und in Camry - Fuß.

Beide Vierzylindermotoren mit einem Volumen von 2,5 Litern lieben hohe "Drehzahlen", haben einen Kettenantrieb, Nockenwellen und Phasenversteller. Die Hauben beider Maschinen sind mit pneumatischen Anschlägen. Der Mondeo-Motor ist deformiert und liegt in Bezug auf seine Fähigkeiten zwischen Toyota 2.0 und 2.5

Schade, aber auf gerader Strecke kann der Ford Mondeo seinen Status als moderne Hightech-Limousine nicht beweisen. Auf jeden Fall mit einem 149 PS starken 2,5-Motor - er wird von den "amerikanischen" 175 PS abgewertet. und 225 Nm. Und es ist zu spüren - mit einem Vorteil in Leistung und Drehmoment (181 PS, 231 N∙m) lässt Toyota Camry den Gegner leicht hinter sich. Und freut sich besonders über den angenehmen Pickup im mittleren Drehzahlbereich, den fetzigen Motor! Darüber hinaus scheint der Unterschied laut Passbeschleunigung auf Hunderte nicht groß zu sein - 10,3 Sekunden für Ford und 9 Sekunden für Toyota. Aber tatsächlich ist Toyota in allen Fahrmodi dynamischer, auch trotz der auf Laufruhe getrimmten Sechsgang-Automatik.

Der Multimedia-Komplex Toyota Touch 2 in der Elegance Plus-Konfiguration verfügt über einen 6,1-Zoll-Touchscreen, ist jedoch in Bezug auf die Funktionalität weit vom Ford Sync 2-System entfernt, das Menü ist einfach und die Markierungslinien im Bild aus der Rückansicht Kamera sind statisch. Eine weiterentwickelte Version mit einem 7-Zoll-Display wird im Camry verbaut, beginnend mit der Prestige-Version

Auch bei den Schaltgeschwindigkeiten sucht die Mondeo-Automatik keine Rekorde zu brechen, schnappt bei aktiven Aktionen mit dem Gaspedal ruckartig zu. Aber es wird etwas billiger zu fahren sein - mit einem Kraftstoffverbrauch von 11 l / 100 km ähnlich wie bei Toyota ist der Ford-Motor so ausgelegt, dass er AI-92-Benzin anstelle von Camrys 95 verwendet. Aber wo Mondeo mit aller Macht zurückgewinnen wird, ist es auf verschlungenen Pfaden. Pures Vergnügen! Wir werden nicht müde zu wiederholen - das Fahrwerk ist perfekt abgestimmt! Eine große Limousine folgt dem Steuer mit der Leichtigkeit eines „aufgeladenen“ Fließhecks, als ob sie nicht mehr als 1,6 Tonnen wiege. Obwohl einige Fahrer das Ansprechverhalten und die aktiv lenkende Hinterachse als einschüchternd empfinden. Wird sich daran gewöhnen müssen.

Das von Ford in Zusammenarbeit mit Microsoft entwickelte 8-Zoll-Sync-2-System hat eine schöne Benutzeroberfläche, viele anpassbare Optionen und Sprachsteuerung, aber die Leistung ist lahm. Der Innenraum des Mondeo verfügt über eine zuschaltbare „atmosphärische“ Hintergrundbeleuchtung, deren Farbe über das Menü geändert werden kann

Hinter dem Steuer des Camry – keine Enthüllungen. Beim Mondeo gleich wieder auffallend, fallen „lockere“ Bremsen mit langem Pedalweg auf, und das „Lenkrad“, auch wenn der Kranzbereich BMW M-Lenkrädern ähnelt, hat damit eigentlich nichts zu tun – weder Rückmeldung noch Aussagekraft . Was ist mit den Vorderrädern los? Das wissen nur Yokohama-Reifen. Erregen Sie keine "Fahrer" -Saiten und anständige Rollen, wodurch Sie von einem flachen Leder "Stuhl" rutschen. Und in langen Kurven beginnt der Körper auf weichen Federn zu schwanken. Tatsächlich können Sie mit einem Toyota schnell fahren, wenn Sie ihn plötzlich brauchen - lassen Sie ihn rollen und schwanken, aber klammern Sie sich an den Asphalt. Der Unterschied ist, dass für den Mondeo wirbelnde Wege eine Freude sind, während der Camry einfach nicht in der Lage ist, den Graben mit seiner Stirn zu treffen.

Und für die Fondpassagiere ist Camry immer noch außer Konkurrenz und übertrifft Mondeo in dieser Hinsicht deutlich - es ist bequemer, auf dem Toyota-Sofa zu sitzen, es gibt mehr Bein- und Kopffreiheit. Überraschend ist, dass der Radstand des Mondeo (2850 mm) ganze 75 mm länger ist als der Achsabstand des Camry (2775 mm). Darüber hinaus kann Camry im Prestige-Paket erworben werden, das ein Bedienfeld für das Audiosystem, die Klimaregelung und den elektrisch verstellbaren Rückenlehnenwinkel hinzufügt. Aber der Ford ist leiser. Du schließt die Tür und scheinst dich von der umgebenden Realität abzuschotten – ein sehr anständiges „shumka“! Für Langstreckenfahrten ist der Mondeo vorzuziehen - je höher die Geschwindigkeit, desto souveräner steht er auf der Straße, als klammere er sich daran, und das Pfeifen des Windes ist fast unhörbar. Nur Reifen auf unebener Fahrbahn sind zu hören. Der Camry hat auch die am schlechtesten isolierten Radhäuser (wieder verdirbt dieses Yokohama-Dezibel alles!), und im Allgemeinen ist der Gesamtgeräuschpegel höher als im Mondeo - Sie können die geschnittene Luft hören.

Es war logisch anzunehmen, dass die weichere Federung dem Toyota ein besseres Fahrverhalten verleihen würde, aber das stimmt nur teilweise - und die Mondeo-Stoßdämpfer leisten bei jeder Kleinigkeit wie Flecken, Wellen und sogar bei durchhängenden Lastwagen und rissigen Regionalfahrzeugen hervorragende Arbeit Tracks, Ford geht wie eine lästige Pflicht. Nur große Schlaglöcher oder scharfkantige Gruben können ihn aus dem Gleichgewicht bringen. Camry hingegen kommt besser mit den Fugen von Moskauer Überführungen, Bremsschwellen und tiefen Asphaltdefekten zurecht, schwankt aber stärker auf den Wellen.

Der Kofferraum ist im Camry definitiv besser, obwohl er formal 10 Liter an den "Laderaum" des Gegners verliert - 506 Liter gegenüber 516. Aber die Öffnung im Toyota ist breiter, es gibt zusätzliche Haken für Taschen. Das Mondeo-Fach ist zu lang und schmal. Toyota ist mit einem Reserverad in voller Größe ausgestattet, und für Ford ist dies eine Option für 5.000 Rubel - in der Datenbank gibt es eine „Dokatka“.

Es ergibt sich ein seltsames Bild. In der Kombination der Qualitäten liegen diese beiden Limousinen auf einer Stufe, aber charakterlich sind sie diametral gegensätzlich! Daher ist es sehr einfach, zwischen ihnen zu wählen. Toyota Camry ist zweifellos besser für diejenigen geeignet, die hinten fahren oder oft mit der ganzen Familie reisen - er hat ein bequemeres Sofa und einen bequemeren Kofferraum, leisere Antriebsstrangeinstellungen und versucht in Kurven nicht, alles und jeden zu überholen. Sie müssen hohe Versicherungsprämien und häufige Wartung (einmal alle 10.000 km) in Kauf nehmen. Der Ford Mondeo hingegen ist ein Auto für diejenigen, die es fahren und genießen, und seine Fahrwerkseinstellungen sind egoistischer. Und wir erklären selbstbewusst, dass der Mondeo mit seiner guten Geräuschisolierung, seinen Autobahnfähigkeiten und seiner "Katzen"-Agilität die beste Alternative zum Camry in seiner Klasse ist.

Konkurrenten

Überfluss gibt es im Segment der großen bezahlbaren Limousinen nicht – nur wenige Modelle gehören zu den beliebten Autos, und eines, den Volkswagen Passat, haben wir vorab hierher gebracht. Außerdem betritt eine neue Generation des Skoda Superb unseren Markt. Die Frage der Führung in der Klasse wurde lange nicht angesprochen - sie wird von Toyota Camry festgehalten, der in den ersten 8 Monaten bereits die 10. Reihe in der Rangliste der meistverkauften Autos auf dem russischen Markt belegt Jahr.

Werden Sie Besitzer eines aktualisierten Mazda 6 (lesen Sie mehr über das Auto im Artikel "Nach russischem Befehl") ist für 1.085.000 Rubel möglich, aber es wird eine Limousine mit 150 PS 2.0 und Mechanik sein. Das Auto auf der Maschine in der Basisversion von Drive kostet 1.155.000 Rubel, und der „Six“ mit 2,5 (192 PS) ist für mindestens 1,295 Millionen erhältlich. Nissan Teana ist etwas teurer und wird nur mit CVT angeboten. Die Preisliste beginnt bei 1.293.000 Rubel für die Version 2.5 (173 PS), und das Topmodell mit einer V-förmigen "Sechs" 3.5 (249 PS) kostet 1.734.000 Rubel.

Die Koreaner sind durch "verwandte Seelen" Kia Optima und Hyundai i40 vertreten. Die neue Generation von Optima wurde der Welt bereits vorgestellt, aber sie hat Russland noch nicht erreicht. Daher verkaufen Händler die aktuelle Generation zu einem Preis von 1.009.900 für eine Limousine mit 150 PS 2.0 und Mechanik - ein Rabatt von 90.000 Rubel gilt für alle Modifikationen für diejenigen, die einen Optima kaufen, indem sie ihren Kia bei Inzahlungnahme abgeben. Ein Auto mit demselben Motor und Automatikgetriebe kostet 50.000 mehr, und eine stärkere Version (2,4, 180 PS) beginnt bei 1.209.900 Rubel. Wir haben kürzlich den aktualisierten Hyundai i40 getestet (lesen Sie das Material "Hyundai i40: Leiter der Transportabteilung"): Für 994.900 Rubel können Sie einen i40 am „Griff“ und mit 135 PS 1.6 kaufen, und die Mindestausrüstung mit einer Waffe (2.0 150 Kräfte) kostet ab 1.094.900 Rubel. Es gibt auch einen Turbodiesel (1,7, 141 PS) - ein solcher i40 kostet 1.244.900 Rubel. Aber Hyundai i40 kann mit einem Kombi gekauft werden!

Eine solche Karosserie ist auch für die neue Generation des Skoda Superb erhältlich (lesen Sie mehr über das Modell im Artikel "Auto Mail.Ru exklusiv: Erster Test des neuen Skoda Superb". Die Preise wurden bereits bekannt gegeben, bisher jedoch nur für einen Liftback - ein Auto mit einem 125-PS-1,4-TSI-Motor und Mechanik kostet mindestens 1.184.000 Rubel. Den Siebengang-DSG-Roboter gibt es mit 1.4 TSI-Motor (150 PS) – so ein Superb kostet schon 1.264.000 Rubel. Es gibt auch Allrad-Modifikationen - eine satte Leistung von Laurin & Klement für 1.989.000 Rubel mit einem 150 PS starken 1.4 TSI und einem 280 PS starken Superb 2.0 TSI für 2.059.000 Rubel. Und der teuerste in der Klasse ist der neue Volkswagen Passat. Für 1.339.000 Rubel bieten Händler ihn mit einem 1.4 TSI mit 125 PS am „Griff“ an, eine Modifikation von 1.4 TSI (150 Kräfte) mit einem DSG-Roboter kostet bereits 1.579.000 Rubel und ein Passat 1.8 TSI (180 Kräfte) kostet bereits ab 1.779.000 Rubel.