Was ist der Unterschied zwischen einem doppelten und einem einfachen Hauptgetriebe? Allgemeine Bestimmungen

Und sie unterscheiden sich wiederum in Drehmoment, Leistung, Volumen und Drehzahl der Kurbelwelle. Zusätzlich zu den Motoren im Auto kann sich auch das Getriebe unterscheiden, das wiederum von vier Typen sein kann:

• roboter;
• maschine;
• mechanik;
• laufwerk mit variabler Geschwindigkeit.

Und um das Getriebe an einen bestimmten Motortyp und an das Auto anzupassen, spielt das Hauptgetriebe eine wichtige Rolle. Es hat ein bestimmtes Übersetzungsverhältnis.

Das Hauptgetriebe des Autos ist ein Zahnrad- oder Kettenmechanismus eines Personenkraftwagens sowie aller selbstfahrenden Autos. Dieser Mechanismus überträgt das Drehmoment direkt auf die Antriebsräder.

Hauptgetriebe mit Differential:
1 - halbe Wellen; 2 - angetriebenes Zahnrad; 3 - Ritzel; 4 - Zahnräder von Halbachsen; 5 - Satellitengetriebe.

Wo befindet sich das Hauptzahnrad?

Die Hauptaufgabe des Untersetzungsgetriebes besteht darin, das Motordrehmoment zu erhöhen und die Drehzahl der Antriebsräder zu verringern. Wenn das Auto frontgetrieben ist, befindet sich dieser Mechanismus im Getriebe direkt daneben.

Wenn das Auto hintere Antriebsräder hat, ist die Antriebsachse der Ort des Getriebes. Das Differential befindet sich ebenfalls im selben. Bei einem Allradfahrzeug befindet sich der Achsantrieb je nach Antriebsart. In jedem Fall befindet es sich entweder im Getriebe oder im Antriebsachsgehäuse.

Einstufung

Der Achsantrieb kann je nach Anzahl der Getriebestufen unterschiedlich sein. So unterscheiden Sie: 1. Einzelgetriebe, bestehend aus angetriebenen und treibenden Gängen. 2. Doppelgang hat zwei Zahnradpaare. Dieser Typ ist am häufigsten in Lastkraftwagen anzutreffen, da diese ein erhöhtes Übersetzungsverhältnis benötigen.

Das doppelte Hauptgetriebe des Autos kann wiederum zentral und getrennt sein. Der erste Typ befindet sich im Kurbelgehäuse der Brücke des Antriebsradpaares, und das Getriebe des zweiten Typs ist unterteilt. Ein Teil der Getriebestufe befindet sich in der Nabe des Antriebsradpaares und der zweite in der Fahrbrücke.

Das Hauptzahnrad kann sich auch in der Art der Zahnradverbindung unterscheiden: 1 - zylindrisch; 2 - Hypoid; 3 - Wurm; 4 - kanonisch.

Zylinderrad

Es ist in Fahrzeugen mit Frontantrieb zu finden, bei denen sich Motor und Getriebe in Querstellung befinden. In diesem Fall werden Zahnräder mit Chevron- und Schrägzähnen verwendet. Das Übersetzungsverhältnis eines solchen Getriebes hat Grenzwerte von 3,5 bis 4,2. Wenn dieser Wert zunimmt, steigt der Geräuschpegel und die Frequenz sowie die Gesamtabmessungen entsprechend an.

Moderne Autos mit einem mechanischen Getriebe können nicht eine Sekundärwelle enthalten, sondern zwei oder drei. In diesem Fall hat jede solche Welle ein eigenes Ritzel. Alle Gänge werden wiederum mit einem Slave belegt. Ein ähnliches Getriebe hat ein DSG-Getriebe eines Robotertyps.

Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb kann ein Achsantrieb ausgetauscht werden. Eine solche Änderung ist die Abstimmung des Getriebes, die es ermöglicht, die Beschleunigungsdynamik des Fahrzeugs zu erhöhen und gleichzeitig die auf das Getriebe und das Getriebe übertragene Last zu verringern.

Auto mit Hinterradantrieb

Alle anderen Arten des Achsantriebs sind in Fahrzeugen mit Hinterradantrieb zu finden. In dieser Situation ist der Motor mit dem Getriebe parallel zur Bewegung und daher wird das Drehmoment senkrecht zur Antriebsachse übertragen.

Wenn wir über das Hauptgetriebe von Autos mit Hinterradantrieb sprechen, dann ist das Hypoidgetriebe das beliebteste. Es hat die geringste Zahnbelastung und bietet auch weniger Lärm. Wenn das Hypoidgetriebe in Betrieb ist, nimmt der Wirkungsgrad ab, da die vorhandene Verschiebung im Getriebe der Zahnräder die Gleitreibung erhöht.

Das Übersetzungsverhältnis für ein Auto mit einem Hypoidgetriebe beträgt 3,5-4,5 und für Lastkraftwagen 5 bis 7. Dieses Zahnrad unterscheidet sich vom zylindrischen Zahnrad dadurch, dass sich die Wellenachse nicht mit dem Zahnrad schneidet, da es bei einer solchen Konstruktion möglich ist, den Kardan abzusenken Übertragung und Reduzierung der Position der Karosserie, was zu einer größeren Stabilität des Autos selbst führt.

Wenn die Abmessungen und der Geräuschpegel nicht wichtig sind, wird in diesem Fall das Hauptzahnrad des kanonischen Typs verwendet. Schneckengetriebe werden fast nie gefunden, da ihre Herstellung hohe finanzielle und Arbeitskosten erfordert.

Video:

Alle Reibteile und Zahnradzähne müssen geschmiert werden. Daher wird je nach Position des Hauptzahnrads Öl in das Kurbelgehäuse des Blocks oder der Hinterachse gegossen. Und sein Niveau ist wichtig zu kontrollieren, um den ordnungsgemäßen Betrieb der relevanten Teile des Autos sicherzustellen.

Der Achsantrieb mit doppeltem Abstand wird bei schweren Lastkraftwagen mit einem Übersetzungsverhältnis von io ≥ 11 und bei Mehrzweckfahrzeugen verwendet, um die erforderliche Bodenfreiheit zu erzielen.

Leistungen  Übertragung:

Übersetzungsverhältnis kann 20 ... 30 erreichen;

Kleinere Größe und Masse des Querachsdifferentials und Durchmesser der Achswellen;

Der kompakte Mittelteil der Antriebsachse, der wichtig ist, um ein niedriges Niveau des Bodens und des Massenschwerpunkts des Fahrzeugs zu erreichen sowie die erforderliche Bodenfreiheit sicherzustellen;

Die Möglichkeit, die Achsübersetzung anzupassen, ohne den Mittelteil der Antriebsachse zu verändern;

Achsantriebe und Radräder tragen nur einen Teil der Last auf der Antriebsachse.

Nachteile  Übertragung:

Hohe Komplexität des Service;

Die Komplexität und die Baukosten im Vergleich zum doppelten zentralen Achsantrieb aufgrund der großen Anzahl von Teilen;

Erhöhte ungefederte Massen (insbesondere bei unabhängiger Radaufhängung).

Am häufigsten besteht das beabstandete Hauptzahnrad aus einem Mittelzahnrad (Kegelrad- oder Hypoidzahnrad) und einem Radzahnrad (oder Endzahnrad). Dieses Schema wird sowohl bei einem starren Achsgehäuse (mit abhängiger Radaufhängung) als auch bei einer Gelenkantriebsachse verwendet, wenn sich das Zentralgetriebe an der Karosserie (oder am Rahmen) befindet und über Kardangänge (mit unabhängiger Radaufhängung) mit den Radgetrieben verbunden ist.

Radreduzierer, die in Fahrzeugkonstruktionen verwendet werden, können mit festen Achswellen oder Planetenwellen verwendet werden. Ihre Hauptschemata sind in Abb. 1 dargestellt. 6.12. Die am weitesten verbreiteten Getriebe, hergestellt nach den Schemata von Fig. 6.12, a, c, d. Reduzierstücke, schematisch dargestellt in Abb. 6.12, a, b, c, g haben eine feste Achse der Wellen, und der Rest sind Planetenmechanismen. Bei Getrieben (Abb. 6.12, aib) kann sich das Antriebsrad unterhalb der Achse des angetriebenen Zahnrads befinden, wodurch das Bodenniveau in der Karosserie verringert wird.

Die Schmierung von Teilen von Radgetrieben erfolgt durch Sprühen von Öl, das in ihre Kurbelgehäuse gegossen wird.

Die Bestimmung der Parameter der Zahnräder von Untersetzungsgetrieben, die Auswahl der Lager und die Berechnung der Wellen erfolgen nach den gleichen Methoden wie bei Getrieben. Die für die Herstellung von Zahnrädern und Wellen verwendeten Materialien sind ebenfalls ähnlich.

Bei der Entwicklung von Antriebsachsen mit Radgetrieben wird das modulare Konstruktionsprinzip angewendet. Wenn Sie also die Zahnradpaare in einem Planetenradgetriebe wechseln, können Sie das Gesamtübersetzungsverhältnis des Hauptgetriebes mit einem konstanten Übersetzungsverhältnis im Zentralgetriebe ändern, d. H. Holen Sie sich eine Familie von Fahrbrücken in verschiedenen Größen.

Differentiale

Allgemeine Information

Ein Differential ist ein Getriebemechanismus, der die Funktion der Verteilung des ihm zugeführten Drehmoments auf Räder oder Achsen übernimmt und es den angetriebenen Wellen ermöglicht, sich mit den gleichen oder unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen, die kinematisch miteinander verbunden sind.

Zusätzlich zu den allgemeinen technischen Anforderungen für alle Getriebemechanismen gibt es eine Anforderung für Differentiale: Sie müssen das Drehmoment auf die Räder oder Achsen in einem Verhältnis verteilen, das die besten Leistungseigenschaften für das Fahrzeug gewährleistet (maximale Traktion, Stabilität und Steuerbarkeit).

Um die Traktion des Fahrzeugs zu erhöhen, muss das Drehmoment auf die Räder proportional zur Belastung des Rades und zum Griffkoeffizienten verteilt werden. Bei unterschiedlichen Werten des Adhäsionskoeffizienten unter den Rädern der rechten und linken Seite sind die Zugkräfte entlang der Seiten unterschiedlich, wodurch ein Moment dieser Kräfte relativ zur vertikalen Achse auftritt, die durch den Massenmittelpunkt des Fahrzeugs verläuft, wodurch dessen Stabilität und Steuerbarkeit verschlechtert werden. Um eine gute Bewegungsstabilität zu gewährleisten, sind gleiche Zugkräfte auf die Räder der rechten und linken Seite erforderlich. Bei verschiedenen Werten des Haftungskoeffizienten unter den Rädern führt dies zu einer Begrenzung der Zugkräfte auf alle Räder durch die Zugkraft auf das Rad, die eine minimale Traktion aufweist, und infolgedessen zu einer Verschlechterung der Traktionseigenschaften des Fahrzeugs. Der festgestellte Widerspruch wird fast immer zugunsten einer Erhöhung der Traktionseigenschaften des Fahrzeugs gelöst.

Es ist zu beachten, dass das Differential das Gesamtübersetzungsverhältnis des Fahrzeuggetriebes nicht beeinflusst. Es ermöglicht das Abrollen der Antriebsräder, ohne in Kurven und beim Fahren auf unebenen Straßen zu rutschen.

In diesem Artikel werden wir über das Hauptgetriebe sprechen und warum Sie ein Fahrzeugdifferential benötigen, deren Hauptstörungen.

Wofür wird es benötigt?

Schauen wir uns die Spuren in der Kurve mit den nassen Rädern eines Autos an. Wenn Sie diese Spuren mit Interesse betrachten, können Sie sehen, dass sich das Rad vom Drehpunkt aus viel mehr als von innen erstreckt.

Wenn die gleiche Anzahl von Umdrehungen auf jedes Rad übertragen würde, wäre es unmöglich, das Auto ohne schwarze Markierungen zu drehen. Daher verfügt jedes Auto über einen bestimmten Mechanismus, der es ermöglicht, Kurven zu fahren, ohne Gummiräder auf Asphalt zu „plotten“. Und dieser Mechanismus heißt - Differential.

Das Differential des Autos ist so ausgelegt, dass es beim Drehen des Autos und beim Fahren auf unebenen Straßen das Drehmoment auf die Achsen der Antriebsräder verteilt. Das Differential ermöglicht es den Rädern, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen und einen anderen Weg zu fahren, ohne relativ zur Straßenoberfläche zu rutschen.

Strukturell wird das Differential in einem Knoten zusammen mit dem Hauptzahnrad und hergestellt besteht aus:

• zwei Zahnräder von Halbachsen
• zwei Zahnräder von Satelliten

Hauptstörungen

Geräusche („Heulen“ des Hauptzahnrads) beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit treten aufgrund von Verschleiß der Zahnräder, falscher Einstellung oder in Abwesenheit von Öl im Kurbelgehäuse des Hauptzahnrads auf. Um die Fehlfunktion zu beseitigen, muss das Getriebe der Zahnräder eingestellt, die verschlissenen Teile ausgetauscht und der Ölstand wiederhergestellt werden.

Öllecks können durch Öldichtungen und Undichtigkeiten auftreten. Um die Fehlfunktion zu beseitigen, ersetzen Sie die Dichtungen und ziehen Sie die Befestigungselemente fest.

Wie läuft der Service?

Reibungsteile und Zahnradzähne, einschließlich solcher, müssen ständig geschmiert werden. Daher wird im Kurbelgehäuse der Hinterachse (für Fahrzeuge mit Hinterradantrieb) oder im Kurbelgehäuse des Blocks - Getriebe, Achsantrieb, Differential (für Fahrzeuge mit Vorderradantrieb) - Öl eingefüllt, dessen Füllstand regelmäßig überwacht werden muss. Das Öl, in dem die Zahnräder arbeiten, neigt dazu, durch Undichtigkeiten in den Gelenken und durch verschlissene Öldichtungen zu „lecken“.

Bei Verdacht auf Probleme mit dem Getriebe eines der Antriebsräder des Fahrzeugs aufbocken. Starten Sie den Motor und lassen Sie dieses Rad durch Einschalten des Gangs drehen. Schauen Sie sich alles an, was sich dreht, hören Sie sich alles an, was verdächtige Geräusche macht. Dann das Rad auf der anderen Seite aufbocken. Bei erhöhten Geräuschen, Vibrationen und Öllecks suchen Sie nach einem automatischen Service.

Das Hauptzahnrad wird verwendet, um das vom Motor auf die Antriebsräder übertragene Drehmoment umzuwandeln. Um eine ausreichende Traktion auf den Antriebsrädern zu erreichen, muss das Motordrehmoment auch im hohen Gang erhöht werden. In der Regel befindet sich die Achse der Motorkurbelwelle in einem Winkel von 90 ° zu den Achsen der Antriebsräder.

Das Übersetzungsverhältnis der Hauptgetriebe der untersuchten Fahrzeuge liegt üblicherweise im Bereich von 6-10. Das Hauptzahnrad wird so nahe wie möglich an den Antriebsrädern installiert, um die Belastung der Getriebeeinheiten zwischen Motor und Hauptzahnrad zu verringern.

Am weitesten verbreitet sind derzeit die Hauptzahnräder, die je nach Anzahl der eingelegten Geschenkzahnräder in Einzelzahnräder (Abb. A, b) mit einem Zahnradpaar und Doppelzahnräder (Abb. C, d) unterteilt sind von zwei Zahnradpaaren.

Feige. Hauptgetriebe:
  a - einzelner Kegel; b - einzelnes Hypoid; doppelt kombiniert; g - doppelter Abstand; 1 - ein führendes Kegelrad; 2 - angetriebenes Kegelrad; 3 - ein führendes zylindrisches Zahnrad; 4 - angetriebenes zylindrisches Zahnrad; s - Versatz

Kegelräder einzelner Hauptzahnräder können gerade oder spiralförmig sein. Einzelne Hauptzahnräder mit Hypoidgetriebe werden auch verwendet, wenn sich die Achsen der Antriebe 1 und 2 nicht kreuzen, im Gegensatz zu einem einfachen Kegelrad. Durch die Verschiebung der Achse des Antriebsrads des Hypoidgetriebes nach oben können Sie die Fahrhöhe (Spiel) und die Durchgängigkeit der Maschine erhöhen, und durch die Verschiebung der Achse nach unten können Sie den Schwerpunkt der Maschine verringern und ihre Stabilität erhöhen.

Kegelräder mit Spiralzähnen haben eine höhere Zahnfestigkeit als gerade Zahnräder. Darüber hinaus erhöht eine Erhöhung der Anzahl der gleichzeitig eingerasteten Zähne die Arbeit der Zahnräder reibungsloser und leiser und erhöht deren Haltbarkeit.

Im Hauptzahnrad mit Hypoidgetriebe haben die Zähne ein spezielles Profil, daher ist bei gleichen Durchmessern der angetriebenen Zahnräder und gleichem Übersetzungsverhältnis der Durchmesser des Antriebszahnrads des Hypoidgetriebes größer als der eines einfachen Kegelrads, und dies erhöht die Festigkeit und Haltbarkeit des Hypoidgetriebes und verbessert die Laufruhe des Eingriffs seiner Zahnräder und reduziert Geräusche während der Arbeit. Die Hypoidübertragung ist jedoch empfindlicher gegenüber Fehlausrichtungen und erfordert eine genauere Einstellung. Zusätzlich tritt im Hypoidgetriebe während des Getriebes ein Gleiten der Zähne auf, begleitet von einer Erwärmung. Die Folge davon ist die Verdünnung und Extrusion des Schmiermittels, was zu einem erhöhten Verschleiß der Zähne führt, um zu beseitigen, dass ein spezielles Schmiermittel verwendet werden muss.

Doppelte Hauptzahnräder bestehen normalerweise aus einem Paar Kegelrad 2 und einem Paar zylindrischer 3, 4 Zahnräder. Bei Fahrzeugen mit Allradantrieb werden zentrale Hauptzahnräder verwendet, wenn sich beide Zahnradpaare im selben Kurbelgehäuse wie das Differential befinden, und beabstandete Hauptzahnräder, wenn sich das konische Paar im selben Kurbelgehäuse mit dem Differential befindet und sich das zylindrische Paar (Radzahnrad) im Antriebsrad befindet. Durch die Verwendung eines beabstandeten Hauptzahnrads können Sie die Belastung der Teile des Differentials und der Achswelle sowie die Größe des Mittelteils der Antriebsachse verringern, wodurch die Bodenfreiheit erhöht und die Geländetauglichkeit des Fahrzeugs erhöht wird.

Bei Hochgeschwindigkeits-Kettenfahrzeugen befindet sich das konische Paar des Hauptzahnrads normalerweise vor dem Getriebe im selben Kurbelgehäuse, und das zylindrische Paar (Achsantrieb) befindet sich in der Nähe des Antriebsrads der Raupenbewegung. Bei einigen Fahrzeugen werden Achsantriebe (Räder) mit zwei Stirnradpaaren oder Planetengetrieben verwendet.

Hauptzahnrad

Bei Fahrzeugen mit Hinterradantrieb ist das Hauptgetriebe strukturell in die Antriebsachse integriert. Der Aufbau des Hauptgetriebes des Wagens mit Hinterradantrieb ist in Abb. 1 dargestellt. 4.23.

Abbildung 4-23 Hauptzahnrad:
  1 - ein Fall eines Reduzierers der hinteren Brücke; 2 - einen Flansch zur Verbindung mit einer Antriebswelle; 3 - Antriebswellenrad; 4 - angetriebenes Zahnrad; 5 - Satelliten; 6 - Differentialbox; 7 - Satellitenachse;
  8 - Zahnräder von Halbachsen

Das Hauptzahnrad besteht aus einem Kegelpaar: Zahnrädern und Rädern. Darüber hinaus hat das Zahnrad eine kleinere Größe und weniger Zähne. Sie ist die Führung und das Zahnrad wird angetrieben. Das Kegelrad ermöglichte die rechtmäßige Übertragung des Drehmoments vom Motor auf die Hinterräder und die Kombination
  Größe und Anzahl der Verzahnung - Drehzahl durch Erhöhen des Drehmoments reduzieren.
  Bei Fahrzeugen mit Frontantrieb ist das Hauptgetriebegehäuse strukturell in das Getriebegehäuse integriert. In diesem Fall erfolgt die Übertragung des Drehmoments auf die Räder über spezielle Wellen. Fahrzeuge mit einem beliebigen Antriebsschema sind mit einem Differential des Hauptgetriebes ausgestattet, dessen Betriebsschema in Abb. 1 dargestellt ist. 4.24.

Die Notwendigkeit, das Differential zu verwenden, beruht auf der Tatsache, dass das Rad an der Außenseite der Kurve in Kurven eine größere Strecke zurücklegt als das Rad, das sich an seiner Innenseite bewegt.
Das Differential ermöglicht es den Antriebsrädern, sich mit unterschiedlichen Winkelgeschwindigkeiten zu drehen. Das Differentialgehäuse ist fest mit dem angetriebenen konischen Rad (größer) verbunden. Im Differentialgehäuse sind zwei Zahnräder eingebaut, die mit Hilfe von Halbwellen (Hinterradantriebsanordnung) oder Spezialwellen (Vorderradantriebsanordnung) mit Antriebsrädern verbunden sind. Zwischen diesen Zahnrädern, die ständig mit ihnen in Eingriff stehen, befinden sich zwei oder vier Satellitengetriebe, deren Achsen fest mit dem Differentialgehäuse verbunden sind.
  Wenn sich das Auto in einem geraden Differentialgehäuse bewegt, dreht es sich als Einheit mit einem Kegelrad (angetrieben, größer), Satellitenräder drehen sich nicht, Antriebsräder drehen sich mit der gleichen Winkelgeschwindigkeit. Wenn sich das Auto in Rotation bewegt, beginnen sich die Satellitenräder um ihre Achsen zu drehen, weshalb sich die linken und rechten Gänge der Antriebsräder mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten drehen können. Neben dem positiven Effekt gibt es beim Anlegen des Differentials im Hauptgetriebe auch einen negativen. Wenn ein Auto mit einem Traktionskoeffizienten mit den linken Rädern und dem rechten mit einem anderen sehr unterschiedlichen Traktionskoeffizienten auf die Straße trifft, kann das Differential einen unfreundlichen Dienst leisten. Sie haben wahrscheinlich bemerkt, dass sich ein Auto, das mit einem Antriebsrad auf ein Eis gefallen ist, im Winter in keiner Weise bewegen kann, obwohl das zweite Antriebsrad auf sauberem Asphalt steht. Und das alles wegen des Differentials. Es verteilt automatisch das gesamte Drehmoment auf das Rad, unter dem weniger Widerstand herrscht. Autos, die für solch schwierige Bedingungen ausgelegt sind, sind mit speziellen Systemen ausgestattet, mit denen Sie das Differential blockieren können. In diesem Fall wird beiden Antriebsrädern das gleiche Drehmoment zugeführt.

Hauptzahnrad  - ein Mechanismus, der Teil des Getriebes eines Fahrzeugs ist und das Drehmoment vom Getriebe auf die Antriebsräder des Fahrzeugs überträgt.

Hauptzahnrad  als Getriebemechanismus bezeichnet, der das Übersetzungsverhältnis des Fahrzeuggetriebes erhöht. Es dient dazu, das den Antriebsrädern zugeführte Motordrehmoment ständig zu erhöhen und die Winkelgeschwindigkeit ihrer Drehung auf die erforderlichen Werte zu reduzieren.

Das Hauptgetriebe kann in Form einer separaten Einheit - der Antriebsachse (Fahrzeuge mit Hinterradantrieb in klassischer Ausführung) - oder in Kombination mit Motor, Kupplung und Getriebe zu einem einzigen Aggregat (Fahrzeuge mit Hinterrad und Vorderrad) hergestellt werden.

Durch die Anzahl der Getriebepaare werden die Hauptzahnräder in Einzel- und Doppelgetriebe unterteilt. Einzelne Hauptzahnräder sind in PKW und LKW eingebaut und enthalten ein Paar Kegelräder mit konstantem Getriebe. Für Hauptzwecke werden in Lastkraftwagen, Bussen und schweren Transportfahrzeugen zwei Hauptgetriebe installiert. In einem Doppelhauptgetriebe mit konstantem Getriebe befinden sich zwei Zahnradpaare - Kegelrad und Zylinder. Ein Doppelgang kann mehr Drehmoment übertragen als ein Einzelgang.
  Bei dreiachsigen Lastkraftwagen und mehrachsigen Transportgeräten werden Haupthauptgetriebe verwendet, bei denen das Drehmoment nicht nur auf die mittlere Antriebsachse übertragen wird, sondern auch auf die nächste, ebenfalls fahrende. In der überwiegenden Mehrheit der Pkw und zweiachsigen Lastkraftwagen, Busse und anderen Transportmitteln mit einer Antriebsachse werden nicht vorbeifahrende Hauptgetriebe verwendet.

Einzelne Hauptzahnräder nach Getriebetyp sind unterteilt in:

Schneckengetriebebei dem das Drehmoment von der Schnecke auf das Schneckenrad übertragen wird. Schneckenräder wiederum sind in Zahnräder mit der unteren und oberen Position der Schnecke unterteilt. Schneckengetriebe werden manchmal in mehrachsigen Fahrzeugen mit durchgehenden Hauptzahnrädern (oder mit mehreren Hauptzahnrädern) und in Kfz-Hilfswinden verwendet.

In Schneckengetrieben hat das angetriebene Zahnrad den gleichen Gerätetyp (immer mit einem großen Durchmesser, der vom Übersetzungsverhältnis abhängt, das in der Konstruktion des Getriebes enthalten ist, wird es immer mit Kegelzähnen ausgeführt). Ein Wurm kann ein anderes Design haben.

In ihrer Form sind die Würmer in zylindrische und globoide unterteilt. In Richtung der Abbiegelinie - nach links und rechts. Je nach Anzahl der Nuten des Gewindes handelt es sich um Einzelgewinde und Mehrfachgewinde. In Form einer Gewinderut - für Würmer mit archimedischem Profil, mit gewundenem Profil und evolventem Profil.

Zylindrisch  Hauptzahnräder, bei denen das Drehmoment von einem Paar zylindrischer Zahnräder übertragen wird - Schrägverzahnung, Stirnrad oder Chevron. Zylindrische Achsantriebe sind in Fahrzeugen mit Frontantrieb und Quermotor eingebaut.

Hypoid (oder Spiroid) Hauptzahnräder, bei denen das Drehmoment von einem Zahnradpaar mit schrägen oder gekrümmten Zähnen übertragen wird. Ein Paar Hypoidgetriebe ist entweder koaxial (weniger häufig) oder die Zahnradachsen sind relativ zueinander versetzt - mit einem unteren oder oberen Versatz. Aufgrund der komplexen Form der Zähne wird der Eingriffsbereich vergrößert und das Zahnradpaar kann mehr Drehmoment übertragen als andere Arten von Hauptzahnrädern. Hypoidgetriebe sind in PKWs und LKWs mit klassischem (Hinterradantrieb mit Frontmotor) und Heckmotor-Layout eingebaut.

Doppelte Hauptzahnräder sind je nach Getriebetyp unterteilt in:

1. Zentrale ein- und zweistufige. In zweistufigen Hauptzahnrädern sind Zahnradpaare vorgesehen, um das auf die Antriebsräder übertragene Drehmoment zu ändern. Solche Hauptzahnräder werden für spezielle Zwecke bei Raupen- und schweren Transportfahrzeugen verwendet.

2. Diversity-Hauptgetriebe mit Rad- oder Achsantrieb. Solche Hauptgetriebe sind an Autos (Jeeps) und Lastwagen installiert, um die Bodenfreiheit auf Militärtransportern mit Rädern zu erhöhen.

Zusätzlich werden die Doppelhauptzahnräder nach der Art der Verzahnung von Zahnradpaaren unterteilt in:

1. Konisch-zylindrisch.

2. Zylindrisch konisch.

3. Konischer Planet.

In Kraftfahrzeugen werden die Hauptzahnräder in Form einer einzigen Einheit mit einem Differential hergestellt - einem Mechanismus zur Trennung des Drehmoments zwischen zwei Rädern der Antriebsachse.

Das Funktionsprinzip des Hypoid-Hauptgetriebes

Das Drehmoment wird vom Motor über die Kupplung, das Getriebe und die Antriebswelle auf die Antriebsachse des Hypoid-Hauptzahnrads übertragen. Die Achse des Antriebsrads ist mit der Antriebswelle des Motors und der angetriebenen Welle des Getriebes ausgerichtet. Während der Drehung überträgt das Antriebszahnrad mit einem kleineren Durchmesser als das angetriebene Zahnrad ein Drehmoment auf die Zähne des angetriebenen Zahnrads und bringt es in Rotation. Da der Kontakt der Zahnoberfläche aufgrund ihrer speziellen Form - schräg oder gekrümmt - erhöht wird, kann das übertragene Drehmoment sehr hohe Werte erreichen.

Die komplexe Form der Zähne führt jedoch dazu, dass nicht nur Stoßbelastungen, sondern auch Reibungskräfte auf ihre Oberfläche wirken (aufgrund des Verrutschens der Zähne relativ zueinander). Daher wird in Hypoid-Hauptzahnrädern spezielles Öl verwendet, das hohe Schmiereigenschaften aufweist und eine lange Lebensdauer des Zahnradpaars gewährleistet.

Einzelner Hauptgang.

Ein einzelnes Hauptzahnrad besteht aus einem Paar Kegelrädern, die kontinuierlich eingelegt sind und hauptsächlich für Pkw sowie leichte und mittlere Lastkraftwagen verwendet werden. Das darin enthaltene Zahnrad ist mit dem Antriebsstrang verbunden, und das Rad ist mit dem Differentialgetriebe und über das Differential mit Halbwellen verbunden. Ein einzelnes Hauptzahnrad kann mit herkömmlichen Kegel- und Hypoidgetrieben ausgestattet sein.

Schneckenhauptzahnräder sind klein, haben große Übersetzungsverhältnisse und keine Geräusche während des Betriebs. Aufgrund des im Vergleich zu Kegel- oder Hypoidgetrieben geringeren Wirkungsgrads, des Bedarfs an teuren Materialien und der hohen Produktionskosten sind Schneckengetriebe jedoch nur begrenzt erhältlich. Im Gegensatz dazu sind Hypoidgetriebe, die sich von den Kegelrädern durch sanftes Getriebe unterscheiden, in der Automobilindustrie immer gefragter geworden. Dies geschah übrigens auch, weil der Markt das Sortiment an Schmiermitteln erweiterte, die eine erhöhte Festigkeit des Ölfilms bieten (dies ist erforderlich, um ein signifikantes Verrutschen des Zahnkontakts zu neutralisieren).

Der Vorteil der Hypoidübertragung besteht darin, dass sich die Achse des Zahnrads unterhalb der Achse des angetriebenen Rades (Achse der Hinterachse) befindet. Infolgedessen ist der Schwerpunkt des Autos niedriger und seine Stabilität ist besser. Ein Hypoid-Zahnrad hat eine höhere Zuverlässigkeit, Laufruhe und Geräuschlosigkeit als ein Zahnrad mit herkömmlichen Kopierrädern mit Spiralzähnen.

Einzelräder mit Kegelrädern mit Spiralzähnen werden bei Fahrzeugen der Familien ZAZ und UAZ verwendet, und Hypoid-Einzelräder werden bei Fahrzeugen der GAZ-3307, GAZ-3102 Volga, Familie VAZ verwendet.

Feige. 15.3. Hauptgetriebe:

und -konisch; bHypoid; beimdoppelt; 1   und 2 - zahnrad und Rad sind jeweils abgeschrägt; 3   und 4 - Zahnrad und Rad sind jeweils zylindrisch