Steuerkette oder Zahnriemen – was ist besser und zuverlässiger? Was Sie wählen sollten: Kette oder Riemen, Stangen und Nachteile Es lohnt sich, die Steuerkette oder den Riemen zu verwenden.

Ein typischer Text eines Händlers, der ein Auto mit Steuerkettenantrieb verkauft, sieht so aus: „Hier ist eine Kette, kein Riemen. Dadurch entfällt der Zeit- und Kostenaufwand für den Zahnriemenwechsel.“ Viele Käufer fallen auf diesen Trick herein. Letztendlich ist die Kette gerissen und der Motor muss grundüberholt werden. Denken Sie daran: Die Ära der Ketten, die mehr als eine Million Kilometer halten können, ist mit dem alten Mercedes längst zu Ende!

Ein gerissener Zahnriemen ist ein ernstes Ereignis, aber in den meisten Fällen besteht Hoffnung, den Motor zu retten. Eine ähnliche Situation mit der Steuerkette kann viel schlimmer enden. Die Kette ist viel massiver als der Riemen, und im Falle eines Bruchs „reißt und wirft“ der Motor in der Regel und „nimmt“ ganze Metallstücke „mit“. Außerdem werden Kolben und Ventile schwer beschädigt. Sehr selten kann nach einem Steuerkettenbruch der Motor mit wenig Blut wiederbelebt werden.

Es dreht sich alles um das Öl

Die ungefähre Ressource einer modernen Kette beträgt mindestens 200-250.000 km. Allerdings hält es oft nicht so lange an. Es gibt weithin bekannte Fälle von Kettenbruch bei einer Laufleistung von 100.000 km und sogar 60.000 km. Dass dies nur bei bestimmten Automodellen vorkommt, lässt auf einen Geburtsfehler schließen. Und nicht immer kommt es zu einer „Katastrophe“ aufgrund mangelhafter Verarbeitung von Kette und Spanner. Manchmal wird das Problem durch mangelnde Schmierung verursacht. Dies geschah mit den ersten Peugeot-Citroen 1,6 THP (Euro 4) Benzinmotoren und dem BMW 2-Liter-Dieselmotor (BMW 3 E90, 320d N47).

Daher erhöht die Nichteinhaltung der Herstellerempfehlungen bezüglich Ölmenge, Ölsorte und Wechselintervallen die Wahrscheinlichkeit einer Fehlfunktion erheblich. Vergessen Sie nicht, dass fast jede Kette von einem Spanner auf Spannung gehalten wird, dessen Wirksamkeit direkt vom Druck im Schmiersystem abhängt. Ein typisches Beispiel ist der Fiat 1.3 Multijet Turbodiesel, der in Opel-Modellen mit 1.3 CDTI zum Einsatz kommt. Bei häufigen Bewegungen im Stadtverkehr sinkt der Ölstand stark ab. Wird dies nicht rechtzeitig bemerkt, beginnt der Druck im System abzunehmen und damit die Kettenspannung.

Aber natürlich ist es nicht ohne Fehler in der Konstruktion der Ketten und Spanner selbst. Ein markantes Beispiel sind die Benzinmotoren VW 1.4 TSI und 1.2 TSI.

Zeitpunkt und Symptome

Die meisten Hersteller geben keine harten Fristen für den Austausch von Steuerketten vor, wie dies bei Zahnriemen der Fall ist. Kettenverschleiß wird durch Symptome bestimmt. In der Regel handelt es sich dabei um erhöhte Geräusche und eine Verschiebung der Ventilsteuerung (mit Diagnosecomputer erkannt). Gute Aufpasser können eine Störung leicht erkennen. Bei einigen Motoren können Sie den Zustand der Kette anhand der Leistung der Spannstange beurteilen.

Beim Kauf eines Gebrauchtwagens mit Steuerkettenantrieb sollte der Zustand der Kette einem Mechaniker anvertraut werden. Befolgen Sie im Gegensatz zu Motoren mit Riemen nicht die Austauschregel „nur für den Fall“. Wenn die Inspektion zeigt, dass die Kette ausgetauscht werden muss, müssen Sie zwischen 500 und mehreren tausend Dollar vorbereiten. Dies ist ein ernstzunehmender Grund, mit einem Autohändler auf dem Zweitmarkt zu verhandeln. In jedem Fall sollte der Austausch nicht hinausgezögert werden.

Beim Betrieb eines Autos mit Steuerkettenantrieb sollte in Sachen Motoröl Pedanterie geübt werden. Achten Sie darauf, nur hochwertiges Öl zu verwenden. Der regelmäßige Austausch ist ein weiterer wichtiger Bestandteil der Pflege nicht nur des Motors, sondern auch des Steuerkettentriebs. In der Regel sollte der Schmierstoff mindestens alle 15.000 km gewechselt werden. Wird das Auto überwiegend im Stadtverkehr betrieben (häufiges Anfahren, hoher Standzeitanteil), dann ist es besser, das Wechselintervall auf 10.000 km zu verkürzen.

Auf ungewöhnliche Geräusche (Geräusch, Klopfen) ist zu achten, insbesondere unmittelbar nach dem Anlassen oder bei längerem Leerlauf. Nachdem Sie die charakteristischen Anzeichen von "Unwohlsein" gefunden haben, lohnt es sich, einen Autoservice aufzusuchen. Vielleicht sind dies die ersten Symptome eines fehlerhaften Timing-Antriebs, die nicht ignoriert werden können.

Zwei Möglichkeiten, die Steuerkette im Motor zu platzieren

Im Motorenbau werden zwei Arten von Steuertriebanordnungen verwendet. Nennen wir sie vorne und hinten. "Vorne", wenn sich der Steuertrieb auf der gleichen Seite wie der Antriebsriemen der Anbaugeräte befindet. „hinten“, wenn der Steuertrieb seitlich an Schwungrad und Getriebe angeordnet ist. Typischerweise verwenden Hersteller einen vorderen Steuerantrieb, da diese Anordnung den Zugriff auf das System und die Reparatur erleichtert. Allerdings praktizieren Unternehmen wie Audi und BMW seit einigen Jahren die Platzierung des Steuertriebs auf der Motorrückseite: Audi A6 C6 3.0 TDI, BMW 320d E90 (N47), BMW 530 F10. Dies erschwert die Aufrechterhaltung des Timings erheblich. Glücklicherweise werden solche mutigen Entscheidungen nur in einigen Steuerkettenmotoren und niemals in Zahnriemenmotoren verwendet.

Verschleißerscheinungen der Steuerkette

Rauer und ungleichmäßiger Leerlauf (das Ergebnis einer Änderung der Ventilsteuerung);

Zwitschern und Rauschen - besonders im Leerlauf, wenn der Öldruck sehr niedrig ist;

Maximale Spannerleistung (sichtbar nach Entfernen der Abdeckung);

Kettenradzähne verschlissen (sichtbar nach Entfernen der Abdeckung);

Entsprechende Parameter vom Phasensensor übernommen (mittels Diagnosetester).

Was Sie über den Steuerkettenantrieb wissen müssen

Bei den meisten neuen Fahrzeugen ist die Lebensdauer der Kette geringer als die Lebensdauer des Motors;

Achten Sie besonders nach dem Start auf ungewöhnliche Geräusche;

Vermeiden Sie verlängerte Ölwechsel – je öfter desto besser;

Normaler Öldruck gewährleistet den Betrieb des Kettenspanners;

Wenn Sie die Kette wechseln, ersetzen Sie unbedingt die Zahnräder (Ritzel) und Führungen - sie nutzen sich ebenfalls ab;

Verwenden Sie beim Austausch Originalkomponenten oder hochwertige Ersatzteile. Komponentenhersteller wie Febi, Ruville, SWAG haben sich bewährt.

Zuverlässige und unzuverlässige Steuerkettenantriebe

Die Hersteller produzieren jedoch immer noch Autos mit einer Steuerkette, die die gesamte Lebensdauer des Motors ausrechnen kann. Probleme mit einer solchen Taktung treten in der Regel über mehrere hunderttausend Kilometer nicht auf. Dies entbindet den Besitzer jedoch nicht von der Pflicht, den Zustand des Steuerkettentriebs regelmäßig zu prüfen.

Fahrzeuge mit langlebiger Steuerkette: Ford Mondeo 1.8 TDCi, Mercedes C 200 CDI W202, Mercedes W124, Toyota Yaris 1.4 D-4D.

Fahrzeuge mit kurzlebiger Steuerkette: Audi A8 3.0 TDI (D3), Mazda CX-7 2.3 Turbo, Skoda Fabia 1.2 TSI, BMW 118d (N47), Peugeot 207 1.6 THP, VW Golf V 1.4 TSI.

Der Zahnriemen ist vor nicht allzu langer Zeit bei Serienmodellen aufgetaucht. Zuvor wurde die Nockenwelle entweder über ein Zahnradsystem (bei sehr vorsintflutlichen Motoren) oder über eine Metallkette angetrieben. Der Ford Focus der zweiten Generation kann sowohl eine Kette als auch einen Riemen im Steuertriebdesign haben, dies hängt vom Motortyp ab. Welche Motoren mit Kette und welche mit Riemen sind, ist eine Kette besser oder schlechter als ein Riemenantrieb, und was die Besitzer der zweiten Focus-Generation darüber denken, werden wir heute gemeinsam herausfinden.

Welche Motoren des Ford Focus sind mit Kette, welche mit Riemen?

1,8 Motor.

Kette oder Gürtel? Alles wird von den Konstrukteuren bei der Auslegung der Kraftübertragung von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle entschieden.

Nicht weniger wichtig ist der Restpreis des Motors, daher ist bei Ford-Motoren meistens noch ein Riemenantrieb verbaut, der deutlich günstiger ist.

Zu guter Letzt denken Konstrukteure und Technologen über die Betriebs- und Wartungskosten sowie die Ergonomie von Reparatur- und Wartungsarbeiten nach.

Motoren und Art der Steuerzeiten

Bei unserem Ford Focus der zweiten Generation sind mehrere Arten von Motoren installiert. Auf unserem Markt gibt es sechs Motoren, die Top-Sportgeräte RS und RS500 nicht mitgezählt:

1. Duratec 1,4-Liter-Vierzylinder-Benzinmotor mit 80 PS mit Zahnriemenantrieb .

   

   Duratec 1.4 / 1.6 Benzinmotoren sind relativ leicht - sie verwenden einen Aluminiumblock.

2. 16-Ventil Duratec 1.6L mit einer Kapazität von 100 Kräften, Zahnriemen angetrieben .
3. 16-Ventil Duratec TiVCT 1,6 l 116 Kräfte, Riemenantrieb .

   

   Motor 16-Ventil Duratec TiVCT 1,6 l.

4. Benzin 1,8-Liter-Duratec mit einer Kapazität von 125 Kräften. Auf diesem Motor implementiert Steuerkettenantrieb .

   

   Der Ventilmechanismus des Duratec-HE-1.8-Motors enthält keine hydraulischen Kompensatoren, daher werden die Lücken manuell eingestellt.

5. Zweiliter-Reihen-Vierzylinder-Benzinmotor mit einer Kapazität von 145 Pferden mit Steuerkettenantrieb .

   

   Unter dieser Haube verbirgt sich ein Zweiliter-Motor.

6. Diesel 110 PS 2,0 l Duratorq TDCi mit einem kombinierten Gasverteilungsmechanismus: Eine Kette wurde von der Kraftstoffpumpe zur Kurbelwelle und ein Riemen von der Pumpe zur Nockenwelle installiert.

   

   Ford 2.0 TDCi Dieselmotor mit Turbolader.

Besonderheiten

Zum Vorstyling von Focuses mit Achtventilmotoren der Zetec-Familie mit einem Volumen von 1,4 und 1,6 Litern Habe einen Steuerkettenantrieb eingebaut. Um den Zahnriemen auszutauschen, verkaufen sie heute sowohl Kits als auch Ersatzteile separat. Zusammen mit dem Riemen werden die folgenden Teile geändert (ihre Codes sind unten angegeben). Für Pre-Styling-Autos (hergestellt vor April 2005):

• der gesamte Originalsatz hat die Nummer 167 21 43;
• Spannrolle 136 18 40;
• Schraube M8x30 mit Nummer 689 2143;
• der Riemen selbst kostet 100 42 99 oder 182 33 88 (ab Focus 3 ist er günstiger).

Für Ford Focus mit 1,4 und 1,6 Liter Motoren von 2005 bis 2008. passender Reparatursatz 204 53 56, bestehend aus:

• Antriebsriemen - 100 42 99 oder 182 33 88;
• Spannrolle BE8Z6K254A oder 137 61 64;
• Rollenbefestigungsschraube M8x47 - 140 69 23.

Was ist besser - Kette oder Gürtel

Natürlich wird niemand diese Frage eindeutig beantworten, aber Mechaniker und erfahrene Ford-Fahrer werden leicht Argumente sowohl für die Kette als auch für den Zahnriemen liefern.

1. Ressource. Hier gewinnt definitiv die Kette, denn das Werk gibt eine Garantie für Steuerkettenantriebe von mindestens 200.000 km. Der Gürtel kann von 50 bis 100.000 Kilometern leben.
2. Lauter Betrieb . Der Riemen ist fast geräuschlos und die Kette ist laut und je älter die Kette ist, desto mehr dehnt sie sich und macht mehr Lärm. Wie relevant dies bei guter Schalldämmung des zweiten Focus ist, ist eine andere Frage, aber die Tatsache bleibt bestehen.
3. Ersatzpreis. Hier ist der Riemen rentabler, da er dreimal billiger ist als die Kette. Aber man muss ihn auch öfter wechseln, und der Zahnriemenwechsel beim Focus ist immer noch Akrobatik. Gleichzeitig sind die Riemenscheiben nicht auf Keilen montiert, sondern auf einem Konus befestigt, was sowohl den Austausch als auch die Abstimmung und den Zusammenbau des Motors erschwert.
4. Leistungsmerkmale . Die Kette ist in dieser Hinsicht besser, weil sie sich während des Betriebs nicht dehnt, sodass die Ventilsteuerwinkel immer stabil sind. Gleichzeitig ist der Riemen aber elastisch und dämpft Drehschwingungen perfekt. Und sie wirken sich auf die Ressource der Kurbelwellenbuchsen und das Bett der Nockenwellen aus. Aber der Riemen hat Angst vor plötzlichen Temperaturänderungen, verträgt kein Öl und Frostschutzmittel und altert unabhängig von der Laufleistung schnell.

Schlussfolgerungen

Wie Sie sehen, hat jede Art von Antrieb seine Nachteile und positiven Aspekte, und die Hersteller selbst haben noch nicht vollständig entschieden, was besser ist - eine Steuerkette oder ein Zahnriemen, und es ist sinnlos, dieses Problem aus dieser Sicht anzugehen der „Nutzensicherheit“.

Daher werden wir den Designern vertrauen und den Zustand des Antriebs des Gasverteilungsmechanismus häufiger überwachen. Viel Glück an alle auf der Straße!

Video über die möglichen Folgen eines Riemenbruchs

Bei der Analyse der Gründe dafür haben wir bei modernen Motoren festgestellt, dass dies passiert, wenn der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus (Zeitsteuerung) ausfällt. Genauer gesagt, der Riemen reißt oder die Steuerkette dehnt sich, je nachdem welchen Antrieb dieser Mechanismus hat, Riemen oder Kette. In unserem heutigen Artikel werden wir diskutieren, welcher dieser Zeitantriebe zuverlässiger ist.

Was war zuerst da, der Gürtel oder die Kette?

Bevor wir erzählen, welche Antriebsart zuerst bei Verbrennungsmotoren verwendet wurde, gehen wir kurz auf das Gerät und die Bedeutung des Gasverteilungsmechanismus für den Motor ein. Zahnriemen besteht aus drei Hauptkomponenten:

• Ventile (lassen Luft-Kraftstoff-Gemisch in die Brennräume des Motors und setzen dort seine Verbrennungsprodukte frei, die sich im Zylinderkopf befinden);

• Die Nockenwelle (verantwortlich für die Frequenz der Ventilsteuerung, die die Ventile zum Öffnen und Schließen zwingt, befindet sich im Zylinderkopf);

• Nockenwellenantrieb (überträgt das Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle, die sich zwischen Kurbelwelle und Nockenwelle befindet).

Der Nockenwellenantrieb tauchte Mitte des 20. Jahrhunderts in hängenden Ventilmotoren auf. Bei den bis zu diesem Zeitpunkt gebräuchlichsten Motoren mit niedrigeren Ventilen wurde die Rotationskraft von der Kurbelwelle auf die Verteilung durch einen Getriebemechanismus übertragen. Die Vorrichtung eines obenliegenden Ventilmotors mit einer Nockenwelle, die von der Kurbelwelle durch den Antrieb aufgenommen wurde, ermöglichte es, die Motoren leistungsstärker zu machen.

Die ersten OHV-ICEs verwendeten eine Metallkette zur Drehmomentübertragung. Es waren zwei oder drei Reihen - um die Zuverlässigkeit zu erhöhen, und "liefen" mit einem Rollenmechanismus, der Spanner, Dämpfer und einen einschränkenden Stift enthielt, der verhinderte, dass die Kette während des Betriebs "spielte". In der Folge wich der Rollenmechanismus einem Getriebemechanismus, der eine Reihe von Vorteilen hatte, darunter ein ruhiger Lauf bei hohen Belastungen. Auch die Kette selbst wurde umgestellt – statt der bisherigen zwei- oder dreireihigen wurde eine einreihige Kette verwendet.

Die erste Verwendung eines Riemenantriebs bei der Konstruktion eines Zahnriemens geht auf das Jahr 1956 zurück - damals wich die Kette einem Riemen in einem Verbrennungsmotor, der in einem amerikanischen Rennwagen Devin Sports Car eingebaut war.

Devin Sports Car ist eines der ersten Autos mit Zahnriemenantrieb.

Zu dieser Zeit wurden hauptsächlich Zahnriemenantriebe verwendet, mit denen Ingenieure ein höheres Drehmoment und eine höhere Leistung von Motoren erzielen konnten.

Der massive Einzug des Zahnriemens in die Automobilindustrie erfolgte drei Jahrzehnte später. Heutzutage haben die meisten Automodelle Drei- und Vierzylindermotoren mit Zahnriemenantrieb, und eine begrenzte Anzahl von Herstellern (BMW, Toyota, Mitsubishi und andere) verwenden den Kettenmechanismus bei der Konstruktion von Sechs- und Achtzylinderaggregaten.

Es gibt auch den sogenannten Hybrid-Steuerantrieb, bei dem eine Kette und ein Riemen Platz fanden. Aber diese Art von Mechanismus zum Übertragen eines Drehmoments von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle hat keine weite Verbreitung gefunden.

Ein Merkmal des Kettenantriebs ist nicht nur das Vorhandensein eines Kontroll- und Ausgleichssystems im "Gesicht" von Spannern und Dämpfern. Die Kette muss ständig geschmiert werden und durchläuft daher das sogenannte Ölbad des Kraftwerks. Der Riemen muss nicht geschmiert werden - und das vereinfacht bereits die Bedienung dieses Mechanismus, der eine Spannrolle, Riemenscheiben und einen Rahmen umfasst, der dafür verantwortlich ist, den Riemen in Schach zu halten. Derzeit sind Zahnriemen weit verbreitet, die aufgrund einer bestimmten Form der Zähne (trapezförmig oder abgerundet) zuverlässig an der Oberfläche der Rolle und der Riemenscheiben haften und eine ruckfreie Übertragung der Rotationskraft gewährleisten.

Nachdem wir die Hauptunterscheidungsmerkmale des Ketten- und Riemenantriebs des Gasverteilungsmechanismus verstanden haben, werden wir uns mit dem Hauptproblem befassen - den positiven und negativen Seiten von jedem von ihnen. Beginnen wir mit dem „Pionier“ – dem Steuerkettentrieb.

Steuerkette: Vor- und Nachteile

Trotz der Tatsache, dass heute in den meisten Fällen eine einreihige Kette bei der Konstruktion dieses Steuertriebs verwendet wird, ist er einem Riementrieb vorzuziehen. Wir listen die Hauptvorteile der Steuerkette auf - das sind Haltbarkeit und Zuverlässigkeit. Die aus langlebigem Stahl gefertigte Kette ist praktisch keinen mechanischen Beschädigungen ausgesetzt, hält Temperaturextremen und anderen Wetterkatastrophen stand. Für einen Motor mit Steuerkettenantrieb ist eine solche Panne wie Ventilknicken nicht typisch, kommt aber manchmal vor, wenn der Autobesitzer nicht auf Alarmsignale der verlängerten Kette reagiert – ein Klappern, das selbst bei sehr lautem Motorlauf nicht zu hören ist . Die Ressource der Kette im Antrieb des Gasverteilungsmechanismus wird auf 100 oder 200.000 Kilometer geschätzt. Bei Annäherung an solche Kilometerwerte wird dringend empfohlen, den Zustand der Kette, Spanner und Dämpfer zu überprüfen, und wenn sich herausstellt, dass die Kette gedehnt oder die Rollen abgenutzt sind, ist ein Austausch erforderlich.

Steuerkette im Motor

Kommen wir nun zu den Mängeln des Steuerkettenantriebs. Es gibt mehr davon als Vorteile, aber sie überwiegen nicht die Hauptvorteile dieser Art von Mechanismus.

Konstruktionskomplexität - Der Zustand der Kette ist durch einfaches Öffnen der Motorhaube visuell schwer zu beurteilen, da sie sich im Zylinderkopf und im Block selbst befindet. Wenn es an der Zeit ist, den Verschleißgrad der Kettenglieder oder Spanner, Dämpfer oder Begrenzungsstifte zu überprüfen, müssen eine Reihe arbeitsintensiver Vorgänge zur Demontage und anschließenden Montage des Blockkopfes und des Zylinderblocks durchgeführt werden - nur diese Diagnose Methode gilt als die zuverlässigste.

Große Masse - eine Metallkette erhöht das Gewicht des Motors um zusätzliche Pfunde, was sich nicht nur direkt auf die Dynamik des Autos auswirkt, sondern auch auf einen so wichtigen Indikator wie den Kraftstoffverbrauch.

Geräusche - selbst eine neue, gut gespannte Kette macht während des Betriebs ein wahrnehmbares Geräusch, das (insbesondere bei Dieselmotoren) durch die Verwendung von ziemlich dichten geräuschdämmenden Materialien im Motorraum gedämpft werden kann.

Teure Wartung - Die Kosten für die Kette und andere Antriebsteile sind ziemlich hoch, und die Arbeit, sie auszutauschen, kostet den Besitzer eines Autos mit Steuerkettenmotor auch einen hübschen Cent.

Zahnriemen: Vor- und Nachteile

Im Gegensatz zum Kettenantrieb des Gasverteilergetriebes hat der Riemenantrieb eine Reihe positiver Eigenschaften, dank denen er im modernen Motorenbau eine so große Verbreitung gefunden hat.

Zahnriemen

Zu seinen offensichtlichen Vorteilen gehören:

Einfache Konstruktion - der Riemenantrieb muss nicht geschmiert werden, sein Mechanismus besteht aus Teilen, die ohne die Hilfe von Spezialisten leicht auszutauschen sind.

Geringes Gewicht - Der Gürtel besteht aus Glasfaser und Neopren, die eine geringe Masse haben. Zusammen mit leichten Rollen und Riemenscheiben ermöglicht Ihnen der Zahnriemenantrieb, das Gewicht des Motors zu reduzieren, was sich positiv auf die Dynamik des Autos und den Kraftstoff-„Appetit“ seines Triebwerks auswirkt.

Leiser Betrieb - der elastische Riemen gibt nicht die Geräusche ab, die für eine Metallkette charakteristisch sind, was für akustischen Komfort im Auto sorgt.

Günstige Wartung - Die Kosten für den Riemen und andere Teile eines solchen Antriebs sind viel niedriger als die Kosten für Ketten und andere Elemente eines solchen Steuermechanismus. Das einfache Design des Antriebs ermöglicht den Zugriff auf alle seine Elemente, was die Kosten für die Wartung der Steuerzeiten reduziert.

Neben diesen positiven Eigenschaften hat der Zahnriemen eine negative Eigenschaft: Trotz der scheinbaren Festigkeit der Struktur neigt er zum ungünstigsten Zeitpunkt zu Brüchen. Dies geschieht in der Regel durch schnellen Verschleiß des Riemens oder der Antriebsteile unter dem Einfluss hoher oder niedriger Temperaturen, Verschmutzung seiner Oberfläche und Motorbetrieb mit erhöhter Belastung. Gemäß den Vorschriften vieler Autohersteller überschreitet die Lebensdauer des Riemens 50 - 60.000 Kilometer nicht: Es wird empfohlen, bei einem solchen Lauf alle beweglichen Teile des Mechanismus auszutauschen. Darüber hinaus wird eine regelmäßige (alle 10.000 Kilometer) Überprüfung des Zustands des Riemens empfohlen. Geschieht dies nicht, können sich aufgrund eines Riemenbruchs die Ventile des Motors verbiegen, was wiederum mit kostspieligen Reparaturen verbunden ist.

Abschließend ein Ratschlag: Unabhängig davon, welche Art von Steuertrieb Sie bevorzugen, überprüfen Sie regelmäßig den Zustand der Kette oder des Riemens und ersetzen Sie gegebenenfalls die verschlissenen Teile dieser Baugruppe durch neue.

Gasverteilungsmechanismus moderner Pkw-Motoren. Ketten- oder Riemenantrieb.

Der Steuerkettenantrieb hat eine längere Einsatzgeschichte, jedoch kommt der Zahnriemen immer häufiger zum Einsatz und wird in immer mehr Motoren verbaut.

Giganten der globalen Automobilindustrie wie Volkswagen und Toyota verwenden sogar bei ihren V-förmigen Sechszylinder- und Achtzylindermotoren ein Zahnriemenantriebssystem. Aber die Kettenübertragung des Zeitmechanismus gibt seine Positionen nicht auf. Die Kette wird traditionell bei deutschen Opel und BMW verwendet. Mal sehen, was ist der Unterschied?

Steuerkettenantrieb, Vor- und Nachteile

Kettenübertragung in Gasverteilungsmechanismen wird seit langem und erfolgreich eingesetzt. Allerdings gibt es auch hier einige Nuancen. Diese Art der Übertragung macht sich im Betrieb oft durch ein metallisches „Klappern“ bemerkbar. Dies ist ein kleiner Nachteil, da die derzeitigen Motorhersteller sowohl der Reduzierung des Motorgeräuschs als auch der Schallisolierung von Fahrzeuginnenräumen ziemlich viel Aufmerksamkeit schenken.

Bei der überwiegenden Mehrheit der Autos namhafter Hersteller sind Motorgeräusche im Auto praktisch nicht zu spüren. In letzter Zeit ist die Installation von einreihigen Ketten in Mode gekommen. Dies reduziert das Rauschen, verringert aber auch die Zuverlässigkeit. Das Unterbrechen eines solchen Stromkreises kann zu ziemlich unangenehmen Problemen führen.

Der Vorteil einer zweireihigen Kette besteht darin, dass bei einem Astbruch der Motor weiterläuft. Es ist manchmal ziemlich schwierig, den Zustand des Stromkreises nur anhand des Geräuschpegels zu diagnostizieren, da das Geräusch des Stromkreises mit dem Betrieb anderer Systeme und Mechanismen des Motors verschmilzt, die Reparatur jedoch vollständig mit der Überholung des Motors verglichen werden kann .

Oft müssen Sie zum Wechseln des Zahnriemens sowohl den Motor selbst als auch den Zylinderkopf entfernen. Daher sollten Sie beim Kauf eines neuen Autos genau auf die Diagnose achten. Allerdings hat die Kette auch ganz gravierende Vorteile.

Es wird nicht von atmosphärischen Faktoren beeinflusst, es hat keine Angst vor Feuchtigkeit oder Sand. Während des Betriebs dehnt sich die Metallkette praktisch nicht aus, was wiederum die exakte Einhaltung der Ventilsteuerzeiten auch bei den Grenzbetriebszuständen des Motors garantiert.

Zahnriemenantrieb

Bei riemengetriebenen Motoren ist zu beachten, dass Zahnriemen aus hochwertigen elastischen Materialien bestehen. Dadurch werden die im Motorbetrieb auftretenden Drehschwingungen ausreichend gedämpft. Und dies verlängert die Lebensdauer der Nockenwellen erheblich. Wie gesagt, der Motor läuft weicher.

Die Diagnose des Gürtels ist ebenfalls nicht schwierig. Sein Zustand kann sogar visuell beurteilt werden. Werden Verschleißerscheinungen festgestellt, wird der Riemen einfach gewechselt. Es wird auch empfohlen, die Zahnriemen bei Erreichen einer bestimmten Ressource zu wechseln.

Mit einem relativ niedrigen Preis, sowohl dem Riemen selbst als auch seinem Ersatz, gehört er seit langem zur Kategorie der Verbrauchsmaterialien. Durch die Verwendung eines Riemenantriebs kann der Motor selbst sowohl kleiner als auch leichter gemacht werden. Es gibt jedoch offensichtliche Nachteile.

Unter dem Einfluss von Temperaturen geht die Elastizität verloren, das Eindringen von Wasser, Öl, Staub reduziert die Ressource und führt zur sogenannten Alterung. Ein gerissener Riemen kann zu einer ziemlich komplizierten und teuren Reparatur führen.

Was ist besser?

Nach einem Vergleich ist es ziemlich schwierig, die Frage eindeutig zu beantworten. Hersteller verwenden häufig sowohl die erste als auch die zweite Option. Volkswagen fing an, fast alle Motoren mit einem Riemen zu versehen, und BMW blieb eher ein Anhänger eines Kettenantriebs.

Bei einigen Audi-Motoren verwendet der Hersteller gleichzeitig Kette und Riemen. Der Riemen steuert eine der Nockenwellen und die Kette synchronisiert ihre Arbeit.

Welche Art von Timing Ihr Motor haben wird, ist nicht so wichtig. Wichtig ist vor allem, dass der Gürtel ein Verbrauchsartikel ist, also rechtzeitig gewechselt werden sollte und nur hochwertige von namhaften Herstellern verwendet werden sollten. Der Zustand der Kette muss ebenfalls überwacht werden, und wenn die Frage auftaucht, sie zu ersetzen, dann ändern Sie sie. Die Wahl liegt in jedem Fall bei Ihnen bzw. beim Hersteller.

Welcher Steuertrieb ist besser? Diese Frage gehört neben Links- und Rechtslenker, Benzin oder Diesel, Schalt- oder Automatikgetriebe zu den zehn philosophischsten Automobilfragen. Einige Autofahrer werden sich für einen Riemenantrieb entscheiden, während andere einen Kettenantrieb bevorzugen. Dasselbe gilt für alle oben genannten Fragen. Lassen Sie uns gemeinsam herausfinden, welcher Gasverteilungsmechanismus besser und billiger ist und welche Vor- und Nachteile die beiden Nockenwellenantriebsoptionen haben.

Es sei gleich darauf hingewiesen, dass heute immer mehr Autohersteller auf einen Riemenantrieb umsteigen und die Steuerkette aufgeben. Dennoch stehen manche Autofahrer dem „elastischen“ Antrieb noch immer misstrauisch gegenüber. Viele Autofahrer, vor allem die ältere Generation, nennen die Metallversion fast ewig. Haben sie Recht?

Moderne Steuerkette

Früher waren Steuerketten ein wirklich problemloses Element. Die Sache ist, dass es normalerweise aus zwei und manchmal aus drei Gliedern (Reihen) bestand. Das Brechen einer solchen Metallschiene war sehr problematisch. Sie haben wirklich Hunderttausende von Kilometern "gedient". Mit der Zeit konnte sich die Kette dehnen und unerträglich zu klingeln beginnen, was zu einem Sprung von ein oder zwei Zähnen führte. Aber auch hier kam es deutlich seltener zu Brüchen als bei Riemen.

Im Vergleich zu einem Riemen ist die Kette laut, sie dehnt sich aus, aber die Schalldämmung moderner Aggregate ermöglicht es Ihnen, diesen Nachteil schnell und effizient zu beseitigen. In der Kabine ist das „Rascheln“ der Kette fast nicht hörbar. Es ist erwähnenswert, dass alte Kettenantriebe tatsächlich zuverlässiger sind als neue. Moderne Einheiten können sich nicht mit einer ähnlichen Zuverlässigkeit rühmen. Wieso den?

Dafür gibt es eine Reihe von Gründen. Jetzt haben die Motoren stark an Gewicht verloren, sind kürzer und kleiner im Volumen geworden. Das liegt an den sogenannten "EURO-Normen" - es ist notwendig, dass das Auto leichter und kompakter ist, weniger Kraftstoff verbraucht und weniger Schadstoffe in die Atmosphäre ausstößt. Diese Anforderungen spiegelten sich im Timing wider. Auch sein Antrieb wird erheblich erleichtert.

Außerdem versuchen jetzt alle Autohersteller, das Volumen der Kabine zu erhöhen, indem sie das Volumen des Motorraums verringern. Daher ist es sehr wichtig, dass das Netzteil so kompakt wie möglich ist. Der Kettenantrieb war der erste, der unter solchen Änderungen litt, also wurde die Kette so weit wie möglich gekürzt und leichter gemacht. Jetzt sieht es eher aus wie ein Fahrrad. Durch einen solchen Schnitt hat sich nicht nur der Kopf des Blocks verringert, sondern auch der Block selbst. Ein großes Ölbad (die klassische Kette drehte sich ständig im Öl) konnte somit entfallen.

Auf den ersten Blick ist alles in Ordnung - die Kette wurde verkleinert, die Volumina und Größen haben abgenommen, es wird weniger Öl benötigt, das Gewicht hat abgenommen. Großartig, oder? Aber es gibt ein wichtiges "ABER" ... ein so dünnes Produkt begann zu reißen.
Es stimmt, bevor die Kette endgültig versagt, beginnt sie mehr Lärm zu machen als gewöhnlich. Viele Autofahrer achten nicht darauf, führen es auf das Wetter zurück oder hören es wegen des guten „Geräuschs“ des Motors einfach nicht. All dies führt zu einem unterbrochenen Stromkreis und kostspieligen Reparaturen.

Somit ist die Steuerkette zum gleichen Verbrauchsmaterial geworden wie die meisten Motorelemente. Jetzt ist es extrem schwierig, einen Motor zu finden, bei dem die Kette nur bei einer Generalüberholung (wie früher) gewechselt würde. In der Regel wird er wie ein Riemen gewechselt – ab 100.000 km. Außerdem ist die Steuerkettendiagnose aufgrund der Komplexität des Designs heutzutage sehr teuer. Zusammenfassend lässt sich sagen, dass der moderne Kettenmechanismus in Sachen Zuverlässigkeit und Ressourcenschonung dem Zahnriemen sehr nahe kommt.

Hast du ein angekettetes Auto? Beeilen Sie sich nicht, sich aufzuregen. Ja, es gibt wirklich viele Nachteile, aber es gibt auch Pluspunkte:

• Es dreht sich in einem geschlossenen Raum, kommt praktisch nicht mit Luft in Berührung, was bedeutet, dass es keine Ablagerungen, Staub und Feuchtigkeit gibt, die den Verschleiß beschleunigen.
• Die Temperatur ist ihr ziemlich egal. Sie hat im Gegensatz zu einem Gürtel weder Angst vor Kälte noch vor Hitze.
• Einstellgenauigkeit. Die Kette hat einen präziseren Einstellmechanismus, sie dehnt sich nicht so stark.
• Beständigkeit gegen kurzzeitige Überlastung.

Zahnriemen

Dies ist ein völlig anderes Design, trotz der Identität der ausgeführten Funktionen. Der Riemen sieht so aus - ein gummiertes Band (möglicherweise auf Stoffbasis oder einem anderen verschleißfesten Material), in dem sich Zähne befinden. Diese Zähne greifen in Zahnräder ein, die auf der Nockenwelle montiert sind.

Vorteile des Riemenmechanismus:

• Trockenbau. Das heißt, es gibt kein Öl. Es befindet sich außerhalb des Aggregats, dreht sich in der Luft, obwohl es mit einem speziellen Gehäuse verschlossen ist.
• Der Gürtel ist elastisch. Es dämpft wirksam Schwingungen, die bei Mehrzylindermotoren die Lebensdauer der Wellen beeinträchtigen können.
• Die Temperatur hat praktisch keinen Einfluss auf den Betrieb des Motors. Wenn das Öl im Winter kalt ist, hat dies keinen Einfluss auf das Geräusch des Motors (der Kettenmechanismus muss sich erwärmen, um effektiv Öl in den hydraulischen Spanner zu pumpen).
• Stille der Arbeit.
• einfache Diagnose und Reparatur. Es ist nicht erforderlich, den Motor zu zerlegen, nicht einmal die Kopfabdeckung zu entfernen. Entfernen Sie einfach die Schutzabdeckung.
• Reparaturpreis. Es ist sowohl in der Herstellung als auch im Austausch billiger. Das Wechseln des Riemens zusammen mit mechanischen Spannern ist um ein Vielfaches billiger als das Ersetzen der Kette.
• Kompaktheit des Teils. Ein Motor mit Riemen ist leichter, kürzer und hat ein kleineres Volumen.

Negative Punkte:

• Umweltverschmutzung. Da sich der Riemen in der Luft dreht und nur durch eine Ummantelung geschützt ist, können Staub, Schmutz, Wasser und sogar Öl darauf gelangen. All dies wirkt sich negativ auf seine Ressource aus.
• Alterung und Rissbildung. Der Riemen ändert sich nicht nur nach Laufleistung, sondern auch nach Jahren. Wenn das Auto beispielsweise lange Zeit im Leerlauf war und die Laufleistung nur wenige zehn Kilometer beträgt, muss der Riemen trotzdem gewechselt werden. Sein Material ist anfällig für Alterung und ab und zu reißt es einfach.
• Neigung zu rutschen. Wenn die maximale Belastung überschritten wird (bei einem scharfen Start von einer Stelle), kann der Riemen rutschen. Manchmal sind sogar die eingreifenden Zähne abgebrochen.

Was ist also noch besser: ein Gürtel oder eine Kette? Es ist äußerst schwierig, eine eindeutige Antwort zu geben. Es ist notwendig, das spezifische Motormodell sowie seine Betriebsbedingungen zu betrachten.

• , 19. Dezember 2017