Der Preis für einen Cent: Lohnt es sich, einen BMW der ersten Serie auf dem Zweitmarkt zu kaufen? BMW 1er Karosserie.

11.11.2016

- Das Fließheck ist nicht sehr groß, aber diese Autos werden bei jungen Autofahrern immer beliebter. Und es ist nicht verwunderlich, dass viele Premium-Automobilhersteller viel Wert auf Autos in dieser Karosserieform legen, sie werden von den Käufern nachgefragt, was bedeutet, dass sie sich gut verkaufen werden. In der GUS ist die Popularität des Fließhecks von BMW nicht mehr auf die Bequemlichkeit und Nützlichkeit dieses Autos zurückzuführen, sondern auf das Prestige der Marke und die Tatsache, dass das „Eins“ auf dem Sekundärmarkt einen ziemlich erschwinglichen Preis hat. während das Logo eines bekannten deutschen Herstellers stolz auf der Motorhaube prangt.

Ein bisschen Geschichte:

Die Weltpremiere des BMW 1er fand 2004 statt, unter den Leuten wurde das Auto sofort "Penny" oder "One" genannt. Entsprechend dem Karosserietyp des BMW der ersten Serie - einem fünftürigen Fließheck mit Hinterradantrieb und einem Längsmotor - lautet sein Werksindex " E87". Das Gerät ist auf einer Plattform verschiedener Modelle (und der 3. Serie) aufgebaut. Im März 2007 erhielt das Auto ein Facelifting, das die Frontpartie leicht veränderte und einen breiteren Lufteinlass mit horizontalen Zierleisten und integrierten rechteckigen Nebelscheinwerfern hinzufügte. Am Heck wurden die Rückleuchten geändert und LED-Leuchten hinzugefügt, während die hintere Stoßstange etwas breiter wurde. Die Änderungen betrafen auch den Innenraum – die Mittelkonsole wurde geändert. Im selben Jahr fand die Weltpremiere der dreitürigen Version des BMW 1er mit neuen Motoren statt. Das Debüt der Einheit in der Coupé-Karosserie fand im September 2007 auf der Internationalen Automobilausstellung in Frankfurt statt, 2008 wurde ein kompaktes viersitziges Cabriolet vorgestellt. Das Debüt der zweiten Generation des BMW 1er fand im Rahmen der Frankfurter Automobilausstellung 2011 statt.

Vor- und Nachteile des BMW 1er mit Kilometerstand

Die Qualität der Karosserie des BMW 1er kann sich nur freuen, selbst bei den allerersten Exemplaren (wenn sie keine Zeit hatten, schwere Unfälle zu besuchen), finden Sie keine Korrosionsspuren. An der Qualität der Lackierung gibt es nichts zu beanstanden, denn die „Einheit“ hält äußeren Einflüssen recht gut stand.

Netzteile

Der BMW 1er kann sowohl mit Benzin- als auch mit Dieselmotoren ausgestattet werden: Benzin 1.6 (116 und 122 PS), 2.0 (129 und 136 PS), 3.0 (265 PS), Diesel 2.0 (von 115 bis 207 PS). Besitzer von Autos mit dem schwächsten Motor stehen oft vor dem Problem, den Motor in der kalten Jahreszeit zu starten. Tatsache ist, dass bei einem Kaltstart nicht alle Zylinder angeschlossen sind, was zu einem schwierigen Start und einem instabilen Motorbetrieb führt. Der Steuertrieb für diesen Motor ist Kette, leider beginnen die ersten Probleme damit schon recht früh (nach 40.000 km). Der Schwachpunkt ist nicht die Kette selbst, sondern ihr Spanner. Erfahrene Besitzer empfehlen daher, den Kettenspanner alle 30-40.000 Kilometer einzustellen, um ernsthafte Probleme zu vermeiden. Zweiliter-Einheiten gelten als zuverlässiger, obwohl sie auch Ausfälle in Systemen erfahren, die für das Anheben der Einlassventile verantwortlich sind. Wenn das System ausfällt, leuchtet die entsprechende Anzeige auf der Instrumententafel auf. Auch dieser Nachteil wirkt sich negativ auf die Leistung und den Kraftstoffverbrauch aus.

Der Dreiliter-Motor ist der zuverlässigste unter den Benzinmotoren, leider gibt es auf dem Sekundärmarkt nur sehr wenige Autos mit einem solchen Motor. Wenn wir allgemein über Benzinmotoren sprechen, beginnt der Ölverbrauch nach 100.000 km zu steigen, und je größer die Laufleistung, desto größer der Verbrauch. Dieselmotoren sind sehr zuverlässig, aber beim Kauf von Autos mit einem solchen Motor müssen Sie verstehen, dass sie hohe Anforderungen an die Qualität von Öl und Dieselkraftstoff stellen und Dieselmotoren häufiger gewartet werden müssen als Benzinmotoren. Und wenn der Vorbesitzer diese Anforderungen vernachlässigt hat, steht eine teure Reparatur des Kraftstoffsystems und der Turbine bevor.

Übertragung

Die Basisversion des BMW 1er ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe ausgestattet; eine Sechsgang-Automatik hat die Möglichkeit manuell zu schalten und wurde optional verbaut. Bei der Wahl eines BMW 1er mit Kilometerstand ist es besser, sich für ein Automatikgetriebe zu entscheiden. Tatsache ist, dass viele Besitzer junge Leute sind, die gerne leuchten, wodurch die Kupplung sehr schnell stirbt und die Lebensdauer der Box auch erheblich abnimmt. Ansonsten hält das Handbuch keine unangenehmen Überraschungen bereit. Bei einer Automatik ist das häufigste Problem das Ruckeln beim Schalten in niedrigeren Gängen. In den meisten Fällen reicht es aus, das elektronische Steuergerät der Box neu zu flashen, um das Problem zu beheben.

Salon.

Die Qualität des Innenraums, traditionell für einen deutschen Hersteller, ist auf hohem Niveau – hochwertige Materialien und Verarbeitung. Aber es war nicht ohne Wermutstropfen, viele Besitzer des BMW 1er haben häufig elektrische Ausfälle in der Kabine, meistens treten Ausfälle aufgrund von Versauerung der Anschlusskontakte auf. Wenn das Auto älter als 5 Jahre ist, müssen Sie auch auf den Zustand der Stromkabel achten, da sie in diesem Alter zu bröckeln beginnen und ausgetauscht werden müssen. Es kommt häufig vor, dass der Lenkeinstellmechanismus ausfällt, um das Problem zu beheben, müssen Sie die gesamte Baugruppe austauschen. Wenn der Vorbesitzer den Zustand der Türdichtungen nicht überwacht hat, tritt bei Regenwetter Wasser in der Kabine auf.

Fahrbarkeit BMW 1er mit Laufleistung

Vorne ist eine McPherson-Federbeinaufhängung aus Aluminium verbaut, hinten eine Mehrlenkerachse. Häufig wird dem BMW-Fahrwerk nachgesagt, dass eine große Investition in Reparaturen erforderlich ist. Leider gehört der BMW 1er zu diesen Autos, und angesichts der Qualität unserer Straßen wird der Reparaturbedarf nicht lange auf sich warten lassen. Meistens müssen Sie die Stabilisatorstreben alle 30-40.000 km wechseln, vordere Stoßdämpfer leben selten bis zu 50.000 km. Der Rest der Aufhängungselemente hält etwas länger: Silentblöcke der Hebel, hintere Stoßdämpfer und Kugellager müssen näher an 100.000 km ausgetauscht werden. In der Lenkung ist die Zahnstange sehr zäh, aber die Spitzen kommen selten über 50.000 km. Die Lebensdauer des Bremssystems hängt stark vom Fahrstil ab, im Durchschnitt leben vordere Beläge 30.000 km, Scheiben - 60.000 km, hintere Beläge - 40.000 km, Scheiben - 80.000 km. Prüfen Sie vor dem Kauf, ob das Lenkrad beim Bremsen schlägt, schlägt das Lenkrad, dann haben die Scheiben bereits geführt.

Ergebnis:

Der BMW 1er hat, wie alle Gebrauchtwagen, viele Nachteile, aber mit der richtigen Wahl des Autos, der richtigen Wartung und dem sorgfältigen Betrieb werden sie sich nicht sehr lange bemerkbar machen. Im Allgemeinen ist dieses Auto ziemlich zuverlässig, aber wenn Sie eine große Familie haben, ist es besser, sich geräumigere Modelle dieser Marke anzusehen.

Vorteile:

• Stylistisches Aussehen.
• Steuerbarkeit.
• Dynamik.
• Bauqualität.
• Geräuschisolierung.

Nachteile:

• Geringe Bodenfreiheit.
• Hinten wenig Platz für Passagiere.
• Kleiner Kofferraum.
• Kein Ersatzteil enthalten.

Das bayerische Motorenwerk stürmte so unerwartet in das C-Segment des Automobilmarktes, dass die Top-Drei-Führer Volkswagen Golf, Audi A3, Mercedes A170 nicht einmal Zeit hatten, zur Besinnung zu kommen, als sie mit der Person einen mächtigen Rivalen hatten BMW 1er-Reihe.

Die erste Generation des BMW 1er

Grundlage für die Entstehung des BMW 1er war der in vielerlei Hinsicht recht erfolgreiche 3er Compact, der von 1993 bis 2004 produziert wurde, genauer gesagt ein 3-Türer auf der E36-Plattform mit einem 1,6-Liter-Vierzylinder Motor mit einer Leistung von 102 PS. Nachdem BMW die Dimensionen des „Drei-Rubel-Scheins“ reduziert, seinen Formen kräftige Linien gegeben und die „Füllung“ praktisch unberührt gelassen hatte, startete BMW 2004 die 1er-Serie in Produktion. Das Konzeptfahrzeug CS1, das der Markteinführung des BMW 1er vorausging, wurde 2002 im Rahmen des Genfer Autosalons vorgestellt. Die offizielle Premiere der Ausgabe, mit der das BMW-Programm nun startet, fand auf dem Pariser Autosalon 2004 statt.

Im Gegensatz zu anderen Teilnehmern im Rennen um die Vorherrschaft im größten Segment des Automobilmarktes ist der „eins“ BMW heckgetrieben, was ihn vor dem Hintergrund frontgetriebener Autos der Golfklasse zu einem Exoten macht. Darüber hinaus ermöglicht die nicht standardmäßige Längsplatzierung des Motors unter der Motorhaube des BMW 1er eine hervorragende Traktion aufgrund des niedrigen Schwerpunkts und der Verteilung des Leergewichts im Verhältnis 50/50 zwischen den Achsen und Die angepassten aerodynamischen Karosserieformen setzen den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,29.

Der One erhielt sein revolutionäres aggressives Design von Chris Bangle, dem führenden Designer von BMW, ein Stil, der die Entwicklung des konservativen BMW-Designs störte und viel Kritik auf sich zog. Die Presse diskutierte ausführlich die „Nicht-Fotogenität“ von Folge 1, was ihrer Anerkennung nicht im geringsten Abbruch tat. Das sportliche, schnelle Erscheinungsbild, unterstützt von einem beeindruckenden Radstand, dem längsten in der C-Klasse, einer verlängerten Motorhaube und kurzen Überhängen, ist zu einem echten Durchbruch im Design eines bescheidenen Familienautos geworden.

Die zweite Generation des BMW 1er

Die auf der Frankfurter Automobilausstellung 2011 vorgestellte Einheit der zweiten Generation ist noch sportlicher und sparsamer als der erste Vorstoß von BMW in die Feder. Ein herausragendes Interieur und exklusive Features, eine einzigartige Kombination aus Premiumqualität, Ästhetik und innovativen Technologien, lassen den 1er souverän eine Spitzenposition im C-Segment einnehmen.

Gewagte, dynamische Formen mit exzellenten Proportionen im traditionell elegant-sportlichen Stil von BMW, unterstützt durch die eigene Ausarbeitung von Oberflächen und Exterieurdetails, spiegeln den Status des „Einen“ wider. Zwei markante Designlinien, Sport und Urban, ebnen den Weg für mehr Individualisierung des BMW 1er mit neuen Nuancen im Exterieur und Interieur sowie einer erweiterten Ausstattungsliste.

Die „Umverpackung“ des Aggregats berührte nicht nur das Design, sondern auch die Antriebseinheiten – jetzt werden sowohl Benzin- als auch Dieselmotoren mit TwinPower Turbo-Technologie verbessert. Neue Generation von 1,6-Liter-Benzinmotoren: 116i - 100 kW/136 PS, 118i - 125 kW/170 PS Radikal aktualisierte 2-Liter-Dieselmotoren: 116d 85kW / 116 PS, 118d - 105kW / 143 PS, 120d - 135kW / 184 PS In der Zukunft - die Markteinführung des 116d 85kW / 116 PS. mit Spritsparfunktion EfficientDynamics.

Karosserievarianten der BMW 1er Reihe

BMW der ersten Generation:

• E87 - 5-türiges Fließheck (2004-2011);
• E81 - 3-türiges Fließheck (2007-2011);
• E82 - Coupé (seit 2007);
• E88 - Cabriolet (seit 2007).

BMW der zweiten Generation:

• F20 - 5-türiges Fließheck (seit 2011);
• F21 - 3-türiges Fließheck (seit 2012).

BMW 1er Foto

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Die zweite Generation des BMW 1er haben wir erstmals am 5. Juni auf offiziellen Fotos gesehen. Und es sei darauf hingewiesen, dass die erste Reaktion auf die Neuheit zweifelhaft war. Dann wurde die Front des Autos von Kritikern angegriffen. Fakt ist, dass angeblich der neue 1er eine verkleinerte Version der Nase aus der fünften Serie erhalten sollte – aggressiv und elegant, ganz im Stil der BMW-Ära von Adrian van Hooydonk.

Die Bayern wählten jedoch einen anderen Weg und verblüfften alle. Das Design erwies sich aufgrund der riesigen "tropfenförmigen" Scheinwerfer, die auf den Kotflügeln schweben, und des übermäßigen Abstands zwischen ihnen und dem Kühlergrill als sehr ungewöhnlich für einen BMW. Es ist jedoch erwähnenswert, dass die erste Generation des „Penny“ vor dem Hintergrund älterer Modelle einst auch als hässliches Entlein bezeichnet wurde.

Und dann haben sich alle daran gewöhnt und das demokratischste BMW-Modell „gekostet“, das sich für viele als Eintrittskarte in das Segment der Premiumklasse entpuppte. Bis zur letzten Produktionssaison war die 1. Generation das begehrteste Modell des Unternehmens. So wurden im Juni dieses Jahres 526 Autos in Russland verkauft, was 18,7 % aller Verkäufe der BMW Group Russia ausmachte.

Neuer und alter BMW 1er.

Generell ist die neue erste Serie bis auf die Front fast unverändert. Das Auto wurde etwas breiter, länger und höher, aber die Vergrößerung der Abmessungen wirkte sich nicht auf das Gewicht aus, das Modell nahm nur 20 kg zu. Die Hauptproportionen und Merkmale des Autos haben sich nicht wesentlich geändert. In der Modellpalette zieht der BMW 1er nicht allzu viel Aufmerksamkeit auf sich, wie das 6er Cabrio oder der BMW Z4, geht aber nicht in der grauen Masse japanisch-koreanischer Klassenkameraden unter.

Ein Markenzeichen des BMW 1er ist ein Bruch im Kühlergrill.

Jedes neue BMW Modell hat die einprägsamste „Lebensfreude“. So bleibt die 5er Limousine für ihre sehr bequemen Sitze in Erinnerung und der BMW X3 überrascht mit seiner Reife gegenüber dem Vorgängermodell. Bei der neuen Generation der ersten Serie wurde der Motor zu einem solchen „Highlight“.

Motor

Auf der Heckklappe unseres Test-BMW prangte eine 118i-Plakette – für den uninformierten Autoenthusiasten bedeutete dies früher, dass das Auto mit einem veralteten gedrosselten 2.0-Motor ausgestattet war.

Doch alles ändert sich, und der bayerische Autohersteller entschied sich, unpopulär unter konservativen Fans der Marke, auf Turbomotoren umzusteigen. Jetzt ist der BMW 118i mit einem 1,6-Liter-Turbomotor aus dem Mini Cooper S II mit einer Leistung von 170 PS ausgestattet. Zuerst haben wir die Beschleunigungsdynamik getestet. Passdaten zeigen eine Beschleunigung auf „Hunderte“ in 7,5 Sekunden. Die Reaktionsdynamik ist bis 130 km / h spürbar, verschwindet dann aber stark, wahrscheinlich aufgrund der geringen Motorgröße. Gefühlt werden die maximal 222 km/h nur sehr schwer zu erreichen sein. Während der Tests lag der Kraftstoffverbrauch nicht über 10,5 Liter pro 100 km, was im Vergleich zu anderen älteren BMW 1er-Modellen recht gut ist.

Das Vorhandensein einer Turbine hat fast keinen Einfluss auf das Verhalten des Autos, der Pickup ist sowohl ganz unten als auch im Bereich von 5000 U / min vorhanden. Der neue Motor hat noch einen weiteren Vorteil – leisen Betrieb. Im Leerlauf und bis zu 1500 U / min ist der Motor sehr leise und im Innenraum fast unhörbar, da die Schalldämmung gleich geblieben ist und leider niedriger ist als bei anderen BMW-Modellen.

Ein kleiner Nachteil des Motors ist das Vorhandensein eines Ölmessstabs und nicht wie bei den meisten BMW-Modellen ein elektronischer. Es ist unwahrscheinlich, dass jemand die Motorhaube noch einmal hochheben und dort etwas messen möchte.

Der Turbolader des BMW 118i ist gut sichtbar.

Die Motorhaube öffnet sich jetzt mit einem Doppelklick auf einen Hebel in der Kabine, wodurch die Notwendigkeit entfällt, den Riegel manuell zu finden und sich die Hände schmutzig zu machen. Eine weitere technische Neuerung für die neue Generation war das Achtgang-Automatikgetriebe der älteren Baureihen. Die Bayern sind stolz darauf, dass der BMW 1er das einzige Modell seiner Klasse mit einem solchen Getriebe ist.

Der Automatikgetriebegriff ist der älteren Baureihe entlehnt.

Es ist unmöglich zu übersehen, dass die neue „Automatik“ nicht so reibungslos schaltet wie bei den Fahrzeugen der 5er-Serie, aber sie sorgte definitiv für Kraftstoffeinsparung und bessere Dynamik.

Suspension

Der BMW 1er ist deutlich weicher geworden, obwohl sich an der Federung nicht viel geändert hat. Einen großen Anteil daran hatten die neuen Run-Flat-Reifen. Sie haben die maximale Fahrstrecke ohne Druck verringert, aber die Seitenwände der Reifen sind weicher geworden. Somit entfällt der Reifenwechsel direkt nach dem Autokauf, wie es früher bei vielen BMW Liebhabern üblich war. Ein weiteres Problem mit Run Flat – der Einfluss von Spurrinnen – konnte jedoch nicht überwunden werden.

Salon

Der Innenraum der Neuheit ist schöner geworden, von den wichtigsten Änderungen ist der Mitteltunnel zu erwähnen, der größer geworden ist, bzw. die Vordersitze weiter voneinander entfernt sind. Jetzt schlagen sich Fahrer und Beifahrer nicht mehr mit den Schultern. Vorne wurde ein wenig Platz geschaffen, über den Köpfen war Platz. Das Radio und die Klimaanlage haben die Plätze getauscht (es ist nicht üblich, irgendwo oben nach einem Lautstärkeregler zu suchen). Durch die schwarze Umrandung wird der Idrive Monitor optisch vergrößert.

Sportsitze sind für Übergewichtige komfortabler geworden. Komplettes Set mit Sportsitzen aus kombiniertem Leder (wie auf dem Foto) sind im Urban-Paket enthalten.

Auch das Heck wurde etwas freier, aber die Beinfreiheit ist immer noch sehr gering. Aber jetzt gibt es für die Fondpassagiere individuelle Klimaanlagen-Deflektoren, die sich auf dem Mitteltunnel befinden.

Der Idrive-Monitor versinkt nur teilweise in den Eingeweiden des Armaturenbretts.

Eine Halbliterflasche oder andere nützliche Kleinigkeiten passen problemlos in die Türnischen.

Für die Möglichkeit eines gemütlichen Essens im Auto haben die Designer des BMW 1er gesorgt. Es gab zwei normale, und nicht von einer Armlehne verdeckte (wie beim alten "Penny"), Löcher für Brillen sind bereits in der Grundausstattung vorhanden.

Werden Getränkehalter nicht benötigt, können diese mit speziellen Stopfen verschlossen werden.

Rückspiegel haben an Größe zugenommen und sind komfortabler geworden. Erstmals in der Geschichte von BMW verfügen sie über integrierte Fahrtrichtungsanzeiger, die nicht nur für seitlich vorbeifahrende, sondern auch hinterherfahrende Fahrer sichtbar sind.

Erwähnenswert sind drei sehr nützliche Optionen, die im Basispaket des neuen BMW 1er und aller anderen neuen Produkte enthalten sein werden:

Fahrmodusschalter. Neben dem Schaltknauf befindet sich ein Hebel, mit dem Sie den Fahrmodus auswählen können. Diese Option hat drei Positionen: Normal, Sport und Sport+. In der Praxis wirkt sich die Änderung des Modus auf das Ansprechverhalten des Motors auf das Gaspedal und die Empfindlichkeit der elektrischen Servolenkung aus. Bemerkenswert ist, dass keiner der Konkurrenten des BMW 1er eine solche Option in der Grundausstattung vorweisen kann.

Separat gehen wir auf den neuen Sparmodus ein.

ÖkoProfi. Die Entwickler selbst positionieren diese Funktion als eine Art Spiel, dessen Aufgabe es ist, möglichst viel Sprit zu sparen. Zuerst wählen wir Einstellungen. Um die Wirkung der Option zu 100 % zu erreichen, ist es notwendig, die Geschwindigkeit auf etwa 90 km/h zu begrenzen. und es ist wünschenswert, die Klimaanlage vollständig auszuschalten.

Aber nicht alle werden solchen „spartanischen“ Bedingungen zustimmen. 70 % des Potenzials von Eco Pro reichen aus, um ein paar zusätzliche Liter Benzin zu sparen. In diesem Modus wird der Gashebel wattig und anstelle eines Economizers erscheint auf dem Monitor ein Hinweis, mit welcher Kraft es besser ist, das Gaspedal zu drücken.

Der neue Schlüssel ist merklich größer geworden, was keineswegs ermutigend ist.

Starten des Motors ohne Schlüssel. Gibt keinen völlig freien Zugang. Um das Auto zu öffnen/schließen, müssen Sie immer noch die Schlüssel verwenden, aber um den Motor zu starten, drücken Sie einfach den Knopf. Dies ist sehr praktisch, wenn Sie aussteigen müssen, aber es ist gefährlich, die Schlüssel zum Beispiel an einer Tankstelle zu lassen.

Start-Stopp-System. Diese Option schaltet den Motor automatisch ab, wenn er gestoppt wird, und startet, wenn Sie das Gaspedal betätigen. Viele Leute mögen dieses System nicht, aber der neue Motor ist im Leerlauf so leise, dass Sie, wenn Sie nicht genau hinhören, kaum bemerken werden, wie er startet. Wem das immer noch nicht passt, der kann das System abschalten.

Die Kapazität des Kofferraums hat zugenommen, da die Hauptzunahme der Länge des Autos auf den hinteren Überhang fiel.

Optionen und Preise

Nun zur Hauptsache - Preise. Das Basismodell BMW 118i kostet 995.000 Rubel, das sind 70.000 mehr als der Preis eines Autos der ersten Generation. SONDERN Jetzt umfasst die Grundausstattung: Klimaanlage (51.000 Rubel), Leichtmetallräder 16 dm. (34.000 Rubel), Leder- oder Sportsitze (je nach Optionspaket Urban oder Sport), Nebelscheinwerfer (10.972 Rubel), mit Leder bezogene Sportlenkräder (15.133 Rubel) und beheizbare Vordersitze (17.124 Rubel). Da all dies zweifellos nützliche Optionen sind, können wir das mit Sicherheit sagen Der Preis des Autos fiel um 58 Tausend Rubel. Und vergessen Sie nicht den neuen 170-PS-Motor.

Der BMW 1er ist in zwei verschiedenen Ausstattungsvarianten erhältlich: Sport und Urban. Die Unterschiede liegen in den Elementen Karosserie und Innenausstattung.

Preise und Ausstattung des BMW 1er F20

Die Preise sind zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des Artikels aktuell, die neuesten Informationen finden Sie im entsprechenden Abschnitt unserer Website.

Technische Eigenschaften.

Fassen wir zusammen.

Die neue Generation des BMW 1er ist günstiger, größer und schneller. Das Auto wurde nicht radikal verändert, sondern es handelt sich um eine umfassende gründliche Arbeit an den Fehlern. Das Design des Autos ist in der Tradition von BMW geblieben, der Innenraum wurde komfortabler und die Technik perfekter.

Das technologisch fortschrittlichste Auto seiner Klasse.
Hervorragender, leistungsstarker und sparsamer Turbomotor.
Das Auto ist geräumiger und komfortabler geworden.

Informationen zu Preisen und Ausstattung von Autos sind Richtwerte und dienen als Referenz. Informationen über Preise und Ausstattung von Autos sind kein öffentliches Angebot. Genaue Informationen zu Preisen und Ausstattung der Autos erhalten Sie beim offiziellen BMW-Händler Avilon.

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