Guten Tag, BP! Ich habe die Suche hier genutzt und festgestellt, dass es auf unserer Lieblingsseite keinen normalen Beitrag über das häufigste Motorrad in den Weiten der Russischen Föderation und der GUS-Staaten gibt... Ja, ich spreche von Sibikh.
Treffen: Honda cb400sf (auch bekannt als SuperFura, auch bekannt als Sibiha, auch bekannt als Fura, Furia usw.)=) Ich denke, dieses Motorrad verdient mehr Aufmerksamkeit. Daher habe ich beschlossen, dieses lästige Versäumnis zu korrigieren.)))) Dies wird eine Überprüfung, Rückmeldung, ein Vergleich, Betriebsmerkmale und technische Merkmale sein. Wartung, Tuning usw.
Der Tradition zufolge beginnen wir aus der Ferne. Nachdem ich Duke 1, 5 Staffeln durch Zufall und Wunsch gefahren hatte, wurde ich der Besitzer, falls sich jemand erinnert (). Honda cb400 Super Bol D"or Modell aus dem Jahr 2006 mit einer Laufleistung von ca. 19.000 km. Und jetzt, nach 14.000 km. Nachdem ich den Kilometerstand gemessen hatte, beschloss ich, dass es an der Zeit war, dieses Motorrad und alle seine Aspekte von meinem Glockenturm aus so umfassend wie möglich zu beschreiben.
Interessierte sind herzlich willkommen, mit uns einen Tee zu trinken. =)
Vergleich mit Duke
Duke ist mein erster Straßenbauer, der viele Eindrücke und Erfahrungen bei mir hinterlassen hat. Keine Beleidigung für ihn, schließlich hat er mich nach all meinen Stürzen regelmäßig zur Verkehrspolizeistation und selbst zum Haus gebracht, aber die Qualität des Honda ist höher. Eine Größenordnung höher. Es steckt in allem: im Design der Komponenten, in den Materialien (hier gibt es auch einige Mängel, aber dazu später mehr), in der Linienführung und Ergonomie und sogar in den Serviceintervallen.Ölwechsel: Duke-5000 km, Fura-12000 (ich wechsle um 10).
Äußerlich ist das Seabikha größer, komfortabler, der Lenker ist weiter entfernt und die Sattelhöhe ist niedriger. Wenn man danach auf der Duke sitzt, hat man das Gefühl, auf einem Hocker oder einem Supermoto-ähnlichen Motorrad zu sitzen. Für mich mit meiner Körpergröße von 185 cm und 80 kg. Das Gewicht der Duke ist nicht angenehm und für mich ist sie sogar optisch klein.
Ich habe mich für Boldore entschieden, weil es mir besser gefällt und weil ich 80 % der Zeit auf Schnellstraßen fahre und Windschutz brauche.
Wie man so schön sagt: „Man erkennt jemanden an seiner Kleidung …“ Beginnen wir also mit dem Aussehen.
Design
Sibihis Design ist zeitlos! Es ist so präzise und perfekt, dass selbst eingefleischte Sportbegeisterte sagen: „Ja, genau so muss ein Motorrad aussehen!“ Tatsächlich können wir beim Betrachten einer Fura aus jedem Baujahr und zu jeder Zeit (und sogar davor) sagen, dass sie aussieht und mit dem Bild eines echten Fahrrads harmoniert. Es sieht genauso passend aus, einen Mann im Lederoutfit oder nur in einer Schildkröte zu sehen, überzeugen Sie sich selbst:
Mit einem Wort heißt es "Klassisch!"
Soweit sich anhand der Zahlen und einiger Umfragen in den sozialen Medien beurteilen lässt. Netzwerke, die klassische Version ist bei uns beliebter, aber es ist durchaus möglich, nicht nur wegen des Aussehens, sondern weil der Verzicht auf den Klassiker günstiger ist als bei Boldore. Persönlich brauchte ich bei meinen Geschwindigkeiten einen Boldor mit Verkleidung und der gefällt mir besser, er ist einfach 2 in 1. Im klassischen Modus ist es bei Geschwindigkeiten über 140 nicht mehr sehr komfortabel, da möchte man sich verstecken (im Internet stehen die Zahlen bei 100-120, vielleicht hat mein Helm einfach nur eine gute Aerodynamik). Auf dem Boldora fühle ich mich bis 160° recht wohl, ohne mich zu stark zu beugen, dann ist es einfacher, mich hinter die Windschutzscheibe zu legen. Es gibt auch verlängerte Windschutzscheiben, aber dazu im Tuning-Bereich.
Wenn die Zahlen jemandem etwas sagen, gebe ich Ihnen einige Daten zu den Leistungsmerkmalen (ich gebe sie für mein Motorrad, Boldor 2006): Länge: 2040,0 mm Breite: 2040,0 mm Höhe: 1155,0 mm Bodenfreiheit: 130 mm
Wenn wir auf ein Motorrad steigen, sehen wir als Erstes die Instrumente und Bedienelemente. Lassen Sie uns diese nun besprechen.
Bedienelemente und Instrumententafel
Was sehen wir hier? Wieder ein Klassiker. Analoger Tacho und Drehzahlmesser, minimale Elektronik und maximaler Informationsgehalt.
Mir persönlich gefällt es nicht, dass Trip 1 und Trip 2 nur bis 1000 km zählen und dann zurückgesetzt werden, das ist Unsinn.
Der Sibishka verfügt über ein breites Lenkrad und serienmäßige Bedienfelder. In meinem Fall stammen die Spiegel von Honda SBR600, aber das ändert nichts, sie haben nur eine etwas andere Form des Schnurrbarts. Ihr Informationsgehalt ist ziemlich gut, ich kann mich nicht beschweren.
Ihre Hände am Lenkrad sind frei und bequem, alle Tasten bis auf die Notbeleuchtung sind in Reichweite Ihrer Daumen. Offenbar war es nicht für den Einsatz unterwegs gedacht und daher lässt es sich nur schwer ein- und ausschalten, ohne Gas zu geben, eine Art Akrobatik für die rechte Hand. Nicht kritisch, aber ein Minuspunkt.
Ich möchte auch einen Gasgriff mit kürzerem Hub, sonst ist es unmöglich, ihn normal abzuschrauben, ohne ihn abzufangen. Vielleicht mache ich das im Winter oder Frühling.
Die Standard-Brems- und Kupplungsgriffe sind aus ziemlich gutem Stahl, aber der Tradition entsprechend habe ich sie durch kurze, verstellbare Griffe ersetzt.
Wir gehen sanft zu Motor und Getriebe über und damit zu Beschleunigung, Gangwechsel und Höchstgeschwindigkeit
Motor und Getriebe
Dies ist der legendärste Teil des Motorrads. Man sagt, sie seien nicht zu töten, obwohl man als Handwerker alles töten kann, und im Großen und Ganzen stimmt das auch. Motorräder, die 20 bis 25 Jahre alt sind, fahren auf den Straßen und wie sie fahren. Was ist das, wenn nicht Zuverlässigkeit? In Anbetracht der Tatsache, dass sie von Neuankömmlingen normalerweise „gemobbt“ werden.Ja, dieses Motorrad wird fast allen Einsteigern empfohlen und wird zusammen mit Jobrik auch in vielen Motorradschulen (wenn nicht allen) verwendet. Und das ist noch eins, oder vielleicht 2 „+“ für die Sibihi. Seit Jahren getestet, wie man sagt. Aber wir schweifen ab, kehren wir zum Motor und Getriebe zurück.
Ein serienmäßiger Vierzylinder-Reihenmotor und ein ideales (man kann darüber streiten oder nicht, aber Honda-Boxen sind bereits ein bekannter Name und ich habe mir das nicht ausgedacht) Getriebe. Zum Aufbau gibt es nichts mehr zu sagen.
Der Motor zieht, und zwar über die gesamte Drehzahlmesserskala wie eine Dampflokomotive! Die ersten Kilometer nach Duke hatte ich das Gefühl, auf einer Dampflokomotive zu fahren, die immer weiter rauschte. Es war absolut atemberaubend. Damit meine ich, dass der Seabikha schon aus niedrigen Drehzahlen herausfährt, ohne abzuwürgen. Aber die Beschleunigung ist gut und kräftig, wenn VTEK eingeschaltet ist (die restlichen 2 Ventile für jeden Zylinder verbinden), also nach 6700 U/min. Die Beschleunigung reicht für mehr als 0-150, dann noch schlimmer, aber immer noch 400 ccm und enormes Gewicht. 198 kg vollgetankt sind meiner Meinung nach ein äußerst unmenschliches Gewicht für einen 400-cm³-Klassiker! Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 190 km/h, bei dieser greift der Begrenzer und dann macht der Motor deutlich, dass es zum Beschleunigen reicht. Es macht keinen Sinn, es zu entfernen, da es die Höchstgeschwindigkeit um höchstens 15 km/h erhöht und die Ressourcen des Motors sofort reduziert. Aber brauchen wir das?
Das Getriebe arbeitet klar, laut und ausreichend. Nach Dyukovs träge-weichem Getriebe ist hier alles klar und mit einem brutalen Klick. Die ganze Ampel hört, dass du bei 1 steckengeblieben bist. Bei rechtzeitigem Ölwechsel und normalen Kupplungsscheiben gibt es keine Spuren von Verbindungsfehlern oder fehlendem Einlegen der Gänge.
Die Goldbrasse frisst je nach Situation, wenn man sie stark verdreht, wenn man ruhig fährt, ist es ein bisschen. Verbrauch von 3,2 auf 8 Liter pro 100 km. Im Durchschnitt liegt mein Verbrauch bei (gelinde ausgedrückt) nicht sehr langsamer Fahrweise bei etwa 5,2 Litern/100 km.
Kontrollierbarkeit
Kontrollierbarkeit ist ein sehr relatives und subjektives Konzept, daher behaupte ich keine Wahrheit, sondern sage einfach meine eigene Meinung.Für mich ist eine Dorade vom Gewicht her ganz normal, für einen 400er wiegt sie aber 198 kg. irgendwie nicht sehr gut, fast mehr als etwa 600 aktuelle. Aber es wird durch niedrige kompensiert Sattelhöhe, nur 755 mm, und ein niedriger Schwerpunkt.
Der Lenkeinschlag gewährleistet einen minimalen Wenderadius von 2,6 m. Das Motorrad lässt sich bei jeder Geschwindigkeit gut lenken. Aber ich konnte weder beim 1. noch beim 8. Mal an der Verkehrspolizeispur 8 vorbeifahren... Obwohl es meiner Meinung nach nur auf Jobrik und auf einer Grube normal passieren kann. Für einen gewöhnlichen Menschen, der sich nicht mit Geschicklichkeitsfahrten beschäftigt, natürlich.
Darüber hinaus ist der hintere Griff bei späteren Versionen sehr hilfreich beim Rollen des Motorrads und beim Einrollen in die Garage; ohne ihn gibt es nichts, woran man sich normal mit der zweiten Hand festhalten kann.
Das Fahrrad reagiert angemessen auf Gas und Bremsen. Die Bremsen des Fur sind mehr als ausreichend und verlangsamen das Motorrad gut und vor allem ausreichend. Ich ließ nie zu, dass die Räder blockierten, hielt aber gleichzeitig immer dort an, wo es nötig war, oder bremste ab, ohne kritische Annäherungen an Fremdkörper. Vielleicht liegt das auch am Verdienst guter Reifen. ich werde Pirelli Diabolo Rosso 2 120/60-17; 160/60-17
Die Fußrasten sind etwas tief angebracht und greifen beim Einlenken sehr schnell auf den Asphalt, aber es handelt sich hier nicht um ein Bahnrad; in der Stadt ist es eher ein „+“ als ein „-“. 
Ergonomie und Gepäck-/Koffertransport
Wenn ich eine Duke mit Sozius fuhr und es für mich in Ordnung war, dann umso mehr. Auch hier lernt man alles durch Vergleich, daher würde ich jetzt sagen, dass es generell unmöglich ist, eine Duke normal mit einem Sozius zu fahren. Also wieder einmal gebe ich nicht vor, die Wahrheit zu sein. Der Sibiha zieht ganz munter zwei, aber es wird sehr schwierig, auf mindestens 180 zu beschleunigen. Aber 150 geht auch bei Gegenwind gut. Um 190 zu erreichen, müssen sowohl der Pilot als auch der Passagier tief liegen. dann ja, es geht 190 in einer geraden Linie. Ich hatte auch die Gelegenheit, als Beifahrer auf einer Sibikh mitzufahren. Mir hat es gefallen, man sitzt bequem und man sitzt nicht zu hoch. Der Duke ist wie ein sportlicher Mann auf der Rückbank. Und für den Hintern ist nicht genug Platz, obwohl das für mich mit meiner Körpergröße von 185 cm ist)))Mit Gepäck ist alles besser und ohne Beanstandungen. Da der Helm mit einem Netz an der Rückseite befestigt ist, lehnt man weder mit dem Rücken noch mit dem Rucksack, den ich immer dabei habe, dagegen (ich habe mich auf dem Duke ausgeruht und das Sitzen war unbequem). Sehr erfreulich sind die standardmäßigen 4 Mesh-Eingriffspunkte. Sehr bequem! Der Tank ist recht flach und niedrig, sodass eine Gepäcktasche problemlos daran befestigt werden kann, was nicht nur keine Unannehmlichkeiten verursacht, sondern auch den Komfort erhöht. Lassen Sie mich das klarstellen: Auf Autobahnen möchte man sich bei Geschwindigkeiten von 150-190 auf den Tank legen, aber er ist niedrig und das geht nicht, ohne sich zu bücken. Und wenn am Tank eine Tasche mit Sachen ist, kann man sich darauf legen und ruhig im Liegen fahren. Es entlastet Ihren Rücken wirklich und sorgt für zusätzlichen Komfort. Natürlich spreche ich nicht von riesigen Taschen, sondern von diesen Möglichkeiten:
Es gibt auch viele Packtaschensysteme für die Sibikha, aber generell mag ich Packtaschen an dieser Art von Motorrad nicht und werde mir deshalb keines einbauen. Fälle zum Beispiel:
Ich selbst habe es sogar geschafft, ein so großes Stück DorBlue-Isolonschild nach Furochki zu transportieren: XD
Ich bin sehr zufrieden mit den Handschuhfächern an den Seiten des vorderen Kunststoffs und unter dem Sitz. Es passt unter meinen Sitz und ist immer dabei: ein Reifenreparaturset, ein Gepäcknetz, eine Motorradabdeckung und jetzt auch ein DB-Killer. An den Seiten befinden sich: ein Kabel zur Befestigung des Helms am Motorrad und Kopfhörer. Das linke Handschuhfach wird mit einem Schlüssel verschlossen.
Generell verstehe ich nicht, warum andere Motorräder mit Seitenplastik kein Handschuhfach haben ...
Diese. Service
Die Furochka ist nicht nur eines der zuverlässigsten Motorräder, sondern verfügt auch über eine riesige Auswahl an Original- und Nicht-Original-Ersatzteilen. Sie alle sind nicht sehr schwer zu finden und zu kaufen, die meisten sind sogar zur Moskauer Zeit auf Lager und Sie müssen nicht auf den Eingang der Bestellung warten. Viele Dienste befassen sich mit Seevögeln, was auch eine gute Nachricht ist. Dank der Serviceintervalle sparen Sie viel Geld für die Wartung. Manche müssen das Öl sogar nur einmal pro Saison wechseln, da nicht viele Menschen mehr als 10.000 km fahren. in der Saison.
Wer sagt: „Aber der Vergaser ...“ und damit auf die Notwendigkeit hindeutet, sie zu synchronisieren und zu reinigen, hat auf seine Weise Recht, aber auf einer SuperFura mit gut abgestimmten und gereinigten Vergasern kommt man auf 20.000 km. Sie werden sie ganz vergessen. Persönlich springt die Sibishka bei mir bis zu +10 Grad der durchschnittlichen Tagestemperatur ohne jegliches Saugen an, ich muss nur erst einmal etwas am Gasgriff drehen, damit sie nicht ausgeht und das war’s. Und bei der Ansaugung bei jedem Wetter rumpelt es wie ein halber Kick))) Aber der Zündkerzenwechsel ist gar nicht so einfach; an eine der 4 Zündkerzen gelangt man nur, wenn man eines der Hochspannungskabel abzieht oder abschraubt und bewegen Sie den Hals des Kühlsystems. Im Allgemeinen handelt es sich immer noch um Hämorrhoiden.
Abstimmung
Das obligatorischste Tuning sind Schieberegler und/oder Überrollbügel. Denn bei einem normalen Sturz ohne diese gilt abzüglich der Abdeckung rechts oder links und dann auf dem Abschleppwagen.
Es gibt viele Tuning-Optionen für den SuperFuru, die von Kupplungs- und Bremshebeln bis hin zu kompletten Auspuffanlagen und Beleuchtungsgeräten reichen.
Der Großteil des Tunings muss tatsächlich geordert werden, aber das ist nicht nur bei der Sibishka der Fall. Es gibt Kotflügel, verlängerte Windschutzscheiben, Lenkräder usw. zu unmenschlichen Preisen, aber auch recht erschwingliche Hebel, chinesische Direktströme (von denen einige nicht schlechter sind als die berühmten), Hebesätze und andere Leckereien. Beispielsweise:
Meine persönlichen Kommentare zum Motorrad
Beginnen wir mit den Nachteilen und Problemen, die ich für mich selbst festgestellt habe:
- Hässliche vordere Blinker. Ja, sie sind teuer, haben eine schlechte Montage und ein schreckliches Aussehen. Durch LED-Modelle ersetzt, Foto unten. Obwohl sie nicht einmal dem entsprechen, was sie auf der Sibier 600rr auf Lager haben, konnte ich überhaupt nichts sagen, als ich es sah.
- Position des Kollektors unter dem Boden Bei jedem nicht sehr erfolgreichen Verlassen des Bordsteins landet es auf dem Boden, wodurch Falten entstehen, was nicht sehr gut ist. Meine Lösung wird ein Power-Stahlpflug sein, den machen wir über den Winter. Im Handel erhältliche Pflüge aus Kunststoff verringern die ohnehin nicht gerade große Bodenfreiheit erheblich und erhöhen den Schutz nicht wirklich. Und selbst angesichts ihres Preises sind sie im Allgemeinen Mist.
- Schwache Federung. Nun, es ist schwach, für einen sanften Touristen ist es ganz normal, aber nach Duke und im Allgemeinen ist es schwach. Durch das Anziehen des Hinterrads auf Maximum und das Drehen der Vordereinstellungen auf Maximum habe ich zumindest etwas erreicht, aber ich werde dickeres Öl in die Gabel gießen. Ich werde die hinteren Stoßdämpfer nicht wechseln, da es für mich keinen Sinn macht, dies zu tun. Und das umso mehr, wenn Sie alleine reisen. Dann reichen sie im Normalfall mehr oder weniger aus, ein Sportbike ist das immer noch nicht.
- Empfindlichkeit gegenüber Luftfilterverschmutzung. Wenn Sie die Verschmutzung nicht im Auge behalten, besteht die Gefahr, dass Sie nicht weit kommen. Mein Fahrrad hörte auf, normal zu beschleunigen, es zog kaum und bewegte sich fast nicht. Gleichzeitig funktionierte es im Leerlauf flüssig. Es fing schnell an und entwickelte sich innerhalb von 200 km zu ernsthaften Fahrproblemen. Daher ist für eine Langstreckenfahrt ein Ersatzfilter erforderlich und vor der Fahrt ein neuer einzubauen.
- Der vordere Kotflügel kann nur durch Entfernen des Rads entfernt werden., ich werde dazu nicht einmal einen Kommentar abgeben.
- Die Fußstütze verstopft ständig. Sie haben also die Fußstütze des Motorrads gereinigt. Mit einer Feder lässt es sich gut heraus- und wieder einfahren. 100 km vergehen und sie bewegt sich wieder kaum und es gibt deutliche Anzeichen dafür, dass dort Schlamm ist. Ich kenne die Behandlungsmethode nicht, außer vielleicht das Kondol dorthin zu ziehen, ich werde es später überprüfen)))
Meine Brötchen für die Sibiska
Zuerst ein Foto, dann eine Beschreibung.
Am Ende der Saison hatte ich viel investiert und es war geschafft:
- Verstärkte Bremskreise (die Eignung und Schärfe der Bremsen wurde verbessert, wenn auch leicht)
- Chinesischer Vorwärtsfluss (aber diese chinesische Dose klingt wie ein Meisterwerk, ich stapfe nur herum und störe den Schlaf der Leute, alles ist Hardcore)
- Kupplungsscheiben wurden ausgetauscht (jetzt ist es ungewöhnlich, die Geschwindigkeit sinkt zu schnell, daran muss man sich gewöhnen)
- Ein Zigarettenanzünder mit 2 USB ist angeschlossen und im Handschuhfach integriert.
- Front-LED-Blinker von Duke 200 verbaut
- Neue Reifen sind aufgezogen (und wie es der Zufall wollte, habe ich beim Transport in eine warme Garage eine selbstschneidende Schraube erwischt, zum Glück war sie in einem spitzen Winkel und ging nicht ganz durch ... Freaks. Sie verstreute Scheiße)
- Geplant sind ein Motorpflug und ein Gitter für den Kühler
Konstruktive Kommentare und Kritik sind willkommen!
Das Motorrad Honda CB 400 entstand dank sorgfältiger Arbeit über mehrere Jahrzehnte. 1975 wurde die CB400F auf den Markt gebracht. Es handelte sich um ein Modell mit einem Vierzylindermotor, der über ein mittleres Volumen verfügte. Dieses Motorrad war eine leichte Version des bekannten Motorrads desselben Herstellers – CB750. Unter anderem stattete der Hersteller, nämlich das japanische Unternehmen Honda, das als erstes hierzulande Motorräder in Fließbandproduktion brachte, diese Motorradeinheit mit zwei Ventilen an jedem der vier Zylinder aus, dank derer sie Leistung entwickeln konnte auf 37 PS. Außerdem wog dieses Motorrad zwei Kilogramm mehr als der größte Grizzlybär (180 kg). Es war außerdem mit Scheibenbremsen vorne und Trommelbremsen hinten ausgestattet und war das erste Motorrad in der Motorradreihe des Modells SV 400.
Historische Referenz
Nachdem die CB400F vor mehr als 40 Jahren der Öffentlichkeit vorgestellt wurde, wurden die Produktion und Verbesserung von Honda-Motorrädern fortgesetzt. Buchstäblich 1989, 14 Jahre nach dem ersten Durchbruch, erschien die nächste Variante der Modellreihe – CB-1. Und zwei Jahre später wurde eine verbesserte Version davon namens CB-1 Typ 2 produziert. Zum Verkauf wurde dieses Motorrad nur an die Märkte der USA und Japans geliefert.
1992 brachten die Japaner das erste Modell einer modernen Fahrzeugreihe auf den Markt – das Motorrad Honda CB 400 Super Four F2N mit NC31-Rahmen. Es wurde ausschließlich für den Inlandsverkauf hergestellt. In anderen Ländern und Regionen konnte es ausschließlich auf dem „Schwarzmarkt“ gekauft werden und nur sogenannte „graue Händler“ konnten solche Verkäufe durchführen.
Das Problem eines solchen geschlossenen Absatzmarktes für dieses Motorrad war jedoch nicht nur die nationale Isolation der Japaner. Der Punkt war auch, dass dieses Kraftfahrzeug aufgrund der hier geltenden Einschränkungen hinsichtlich der Kapazität und Leistung eines Motorrads für Einsteiger in die Fahrkunst hierzulande sehr beliebt ist. Und dieses Modell erwies sich in dieser Hinsicht als nützlich, da es über einen Hubraum von nicht mehr als 400 PS und eine Leistung von nicht mehr als 53 PS verfügte. Aber die Japaner hörten hier nicht auf. Im Jahr 1995 waren alle im wahrsten Sinne des Wortes schockiert über die Veröffentlichung der Honda CB 400 Super Four in der Version R.
Besondere technische Merkmale der Version R gegenüber dem Honda CB400 Super Four:
- Vorhandensein eines Windschutzes;
- das Vorhandensein eines quadratischen Scheinwerfers des Modells Future Focus 80/70W (vorher - H4 60/55W);
- das Vorhandensein von Modifikationen an der Abgasanlage, der Schalldämpfer besteht aus Aluminium (früher Metall);
- Änderung der Zähnezahl des hinteren Kettenrads (45 statt 42) und des Übersetzungsverhältnisses (2.171/3.000 statt 2.171/2.800);
- Vorhandensein eines elektronischen Zündsystems;
- Wechseln der Instrumententafel;
- Änderung von Größe und Gewicht, Gabelwinkel (von 26°45′ auf 27°15′).
Im Jahr 1996 erschien die Honda CB 400 Super Four Version S. Sie unterschied sich von der Honda CB 400 Version R wie folgt:
- das Vorhandensein eines runden Scheinwerfers;
- Erhöhung der roten Zone ab 13.000 Umdrehungen;
- das Vorhandensein spezieller Vergasereinstellungen für große, „sportliche“ Lasten;
- Modernisierung der Trittstufen auf der Beifahrerseite;
- Fehlen eines zentralen Ständers;
- Austausch der NISSIN-Bremsscheiben (in späteren Modellen) durch BREMBO-Scheiben mit größerem Radius.
Gleichzeitig weisen die S- und R-Versionen eine technische Gemeinsamkeit auf – die integrierten Abgasanlagen, die vom gleichen Modell waren wie bei der CBR400RR des gleichen Modelljahres wie die moderneren Motorräder. Bereits 1999 wurde auf einer der Motorradausstellungen in Tokio ein neues Modell vorgestellt, die Honda cb 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1. Dieses Modell zeichnete sich nicht nur durch ein modifiziertes Design, sondern auch durch die Präsenz des Originals aus Honda Vtec-System. Anschließend erschien er zunächst in Motorradversionen mit Vierzylindermotor. Das Jahr 2002 erfreute Motorradfahrer mit dem Erscheinen der nächsten Version des CB 400 Super Four Hyper Vtec mit der Spec 2-Modifikation und im Jahr 2003 – mit der Spec 3-Modifikation. Sie unterschieden sich ausschließlich in den Fähigkeiten des Honda Vtec-Systems , die je nach Modell unterschiedlich schnell „aufleuchtete“. Außerdem:
- das Design des Motorrads hat sich geändert: Es sind eine hintere Diodenlampe und eine vordere Lampe mit Reflektor erschienen;
- ein raffinierterer hinterer Teil des Motorrads erschien;
- Die Fahrtrichtungsanzeiger haben sich geändert – sie haben eine rhombische Form angenommen;
- Die Übersetzungsverhältnisse von Getriebe und Achsantrieb haben sich geändert.
Zwei Jahre später wurde die HondaCB400 Super Four BOLDOR-Version auf den Markt gebracht. Es verfügt im Gegensatz zu anderen über eine eingebaute Verkleidung und eine verstellbare Gabel. Seit 2008 wird die REVO-Version produziert. Geeignet für die Teilnahme an kleineren Motorradwettbewerben.
Technische Eigenschaften
Wir bieten Ihnen einen kurzen Überblick über die technischen Eigenschaften dieses Motorradmodells. Die technischen Spezifikationen der Honda CB 400 lauten wie folgt. Motor mit vier Zylindern und 16 Ventilen. Der Motor ist mit einer Flüssigkeitskühlfunktion ausgestattet. Der Hubraum beträgt 399 cm3. Der Motor hat eine Leistung von nicht mehr als 53 PS. Modifikationen mit eingebautem Vtec-System verfügen über ein modernisiertes Gasverteilungssystem. Im Gegensatz zu Autos mit aktiviertem Vtec-System verfügen Motorräder dieses Modells über zwei zusätzliche parallel geschaltete Ventile. Dadurch erhält das Motorrad eine zusätzliche Ladung Power. Gleichzeitig gilt für Kraftfahrzeuge dieser Modellreihe eine Geschwindigkeitsbegrenzung von bis zu 190 km/h. Die Radgrößen änderten sich im gleichen Tempo, wie das Motorrad selbst modernisiert wurde. Bis 1999 betrugen die Vorderräder also 110 x 70 x 17 (54H) und die Hinterräder 140 x 70 x 17 (66H). Nach 1999 hatten die Vorderräder mit dem eingebauten Vtec-System die Abmessungen 120 x 60 x 17 (55 W) und die Hinterräder 160 x 60 x 17 (69 W). Wir weisen außerdem darauf hin, dass alle technischen Merkmale eines bestimmten Motorradmodells auf einem unter dem Sitz aufgeklebten Papier beschrieben sind. Jeder von ihnen hat seinen eigenen Code, zum Beispiel FIIS, FIIIS.
Wichtigste Gesamtabmessungen und Gewichtsindikatoren des Honda CB 400-Modells:
- Länge - 2050 mm;
- Höhe entlang der Sitzlinie - 760 mm;
- Breite - 725 mm;
- Höhe entlang der Lenkradlinie - 1070 mm;
- Bodenfreiheit - 130 mm;
- Gewicht - 168 kg;
- Gewicht (einschließlich Ausrüstung) - 197 kg;
- Tankinhalt - 18 Liter;
- Kraftstoffreservevolumen - 3,8 Liter;
- Der durchschnittliche Kraftstoffverbrauch beträgt 4-8 Liter.
Dynamische Parameter:
- Höchstgeschwindigkeit - 195 km/h;
- Viertelmeilenzeit - 13 Sekunden;
- Bremsweg bei einer Geschwindigkeit von 60 km/h – 13,6 Meter;
- Beschleunigung auf 100 km/h – 4,5 Sekunden.
Wenn Sie Zweifel an der Auswahl eines Motorradmodells haben oder Ihnen die Eigenschaften der einzelnen Modelle zu „schwer“ erscheinen, empfehlen wir Ihnen, sich für ein Moped zu entscheiden. Die Honda Corporation stellt eine Originallinie von Mopeds aus eigener Produktion her, deren Qualität den Motorrädern desselben Unternehmens in nichts nachsteht.
Hier sind die technischen Eigenschaften der CB400-Super-Four-Motorräder nach Modell und Baujahr.
VTEC-Modelle haben auch SPEC-Präfixe, weitere Details zu diesen Modifikationen:
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 1 – Modifikation 1999, VTEC-System aktiviert bei 6750 U/min
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 2 – Modifikation von Honda aus dem Jahr 2002, H.I.S.S.-System (Chipschlüssel) erschien. Jetzt schaltet sich das VTEC-System bei 6700 U/min ein.
CB 400 Super Four Hyper Vtec Spec 3 – Modifikation aus dem Jahr 2003, das Motorrad wurde geringfügig neu gestaltet. Bei 6750 U/min schaltet sich das VTEC-System wieder ein.
Honda CB 400 Four 1992
Dies ist das beliebteste Modell, das jemals in Japan hergestellt wurde. Das Motorrad erfreut sich großer Beliebtheit, es ist auf maximalen Fahrspaß ausgelegt. Das Modell CB-400 SuperFour ist eine Weiterentwicklung der CB-1-Reihe (400 ccm), jedoch eine Weiterentwicklung und berücksichtigt alle technologischen Innovationen und Anforderungen der modernen Stadt. Der Motor wurde vom SV-1 übernommen, jedoch im Namen der Verbesserung der Drehmomenteigenschaften gedrosselt. Der Monostoßdämpfer wurde durch zwei ersetzt, die vordere Scheibenbremse wurde zu einer Doppelscheibenbremse. Und auch um die Perfektion des Motorrads positiv hervorzuheben, wurde die passende Farbgebung gewählt.
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Kategorie | klassisch | |
| Modell | Honda CB 400 Four | |
| Baujahr | 1992 | |
|
Motor |
||
| 4 Ventile pro Zylinder | ||
| maximale Leistung | 54 PS (39,5 kW) bei 10000 U/min | |
| 55 mm x 42 mm | ||
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Kühlung | flüssig | |
| Drehmoment | 40,18 Nm (29,6 ft. lbs) bei 7500 U/min | |
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 5 | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Hinterreifengröße | 140/70-17 | |
| Hinterradbremsen | ||
| Vorderreifengröße | 110/80-18 | |
| Vorderradbremsen | ||
| Radstand | 1460 mm | |
| Trockengewicht des Motorrads | 172 kg | |
| Sitzhöhe | 790 mm | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 11,3 l | |
Honda СB 400 Super Four Version-R 1995
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Modell | Honda CB 400SF-R | |
| Baujahr | 1995 | |
| Kategorie | klassisch | |
| Körpermodell | NC31-135 | |
|
Motor |
||
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder | |
| Kühlung | flüssig | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| maximale Leistung | 53 PS bei 11000 U/min | |
| Drehmoment | 3,7 kg*m bei 10000 U/min | |
|
Übertragung |
||
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Anzahl der Gänge | 6 | |
| Vorderreifengröße | 110/70-17 | |
| Hinterreifengröße | 140/70-17 | |
| Länge | 2080 mm | |
| Breite | 720 mm | |
| Höhe | 1125 mm | |
| Radstand | 1455 mm | |
| Trockengewicht des Motorrads | 173 kg | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
Honda CB 400 Super Four 1996
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Modell | Honda CB 400SF | |
| Baujahr | 1996 | |
| Körpermodell | NC31-140 | |
| Kategorie | klassisch | |
|
Motor |
||
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| Drehmoment | 3,7 kg*m bei 10000 U/min | |
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Kühlung | flüssig | |
| Kompression | 11,3:1 | |
| maximale Leistung | 53 PS bei 11000 U/min | |
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 6 | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Vorderreifengröße | 110/70-17 | |
| Hinterreifengröße | 140/70-17 | |
| Maße | ||
| Länge | 2085 mm | |
| Höhe | 1080 mm | |
| Radstand | 1455 mm | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
| Breite | 735 mm | |
| Trockengewicht des Motorrads | 173 kg | |
Honda CB 400 Super Four Version-S 1996
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Modell | Honda CB 400SF-S | |
| Baujahr | 1997 | |
| Kategorie | klassisch | |
| Körpermodell | NC31-155 | |
|
Motor |
||
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder | |
| Kühlung | flüssig | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| maximale Leistung | 53 PS bei 12000 U/min | |
| Drehmoment | 3,7 kg*m bei 10000 U/min | |
| Kompression | 11,3:1 | |
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 6 | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Hinterreifengröße | 110/70-17 | |
| Vorderreifengröße | 110/70-17 | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
| Länge | 2080 mm | |
| Breite | 720 mm | |
| Höhe | 1080 mm | |
| Radstand | 1450 mm | |
| Trockengewicht des Motorrads | 174 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Modell | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| Baujahr | 1999 | |
| Kategorie | klassisch | |
|
Motor |
||
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Kühlung | flüssig | |
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Kompression | 11,3:1 | |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | DOHC, 4 Ventile pro Zylinder | |
| Kraftstoffversorgungssystem | VP04B | |
| Zündart | elektronisch | |
| maximale Leistung | ||
| Drehmoment | ||
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 5 | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Vorderreifengröße | 120/60-17 | |
| Hinterreifengröße | 160/60-17 | |
| Vorderradbremsen | Scheibe, Scheibendurchmesser 296 mm | |
| Hinterradbremsen | Scheibe, Scheibendurchmesser 240 mm | |
| Länge | 2050 mm | |
| Breite | 725 mm | |
| Höhe | 1070 mm | |
| Sitzhöhe | 760 mm | |
| Radstand | 1415 mm | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
| Trockengewicht des Motorrads | 168 kg | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 1999
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Kategorie | klassisch | |
| Modell | Honda CB 400SF | |
| Baujahr | 1999 | |
| Körpermodell | NC39-100 | |
|
Motor |
||
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Hubraum | 399 ss | |
| Drehmoment | 3,9 kg*m bei 9.500 U/min | |
| Kühlung | flüssig | |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | 4 Ventile pro Zylinder | |
| maximale Leistung | 53 PS bei 11000 U/min | |
| Kompression | 11,3:1 | |
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 6 | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
| Vorderreifengröße | 120/60ZR17 (55W) | |
| Hinterreifengröße | 160/60ZR17 (69W) | |
| Sitzhöhe | 760 mm | |
| Radstand | 1415 mm | |
| Trockengewicht des Motorrads | 168 kg | |
| Länge | 2050 mm | |
| Höhe | 1070 mm | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
| Breite | 725 | |
Honda CB 400 Super Four VTEC 2003
|
allgemeine Informationen |
||
|---|---|---|
| Kategorie | klassisch | |
| Modell | Honda CB 400 Super Four VTEC | |
| Baujahr | 2003 | |
|
Motor |
||
| Hubraum | 399 ss | |
| Art des Schmiermittels | Druckinjektion | |
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm | |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | DOHC, 4 Ventile pro Zylinder | |
| Zündart | elektronisch | |
| Drehmoment | 38 Nm (28 ft. lbs) bei 9500 U/min | |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt | |
| Kühlung | flüssig | |
| Kompression | 11,3:1 | |
| Kraftstoffversorgungssystem | VP04B | |
| maximale Leistung | 53 PS (39,5 kW) bei 11000 U/min | |
|
Übertragung |
||
| Anzahl der Gänge | 5 | |
| Zündung | elektronisch | |
| Typ mit Hinterradantrieb | Kette | |
|
Chassis |
||
| rahmen | Duplexstahl | |
| Hinterradaufhängung | Pendeltyp mit zwei Stoßdämpfern | |
| Vorderradaufhängung | Teleskopgabel | |
| Neigung/Reichweite der Vordergabel | 25,15 Grad / 89 mm | |
| Vorderreifengröße | 120/60-17 | |
| Vorderradbremsen | Scheibe, Scheibendurchmesser 310 mm | |
| Hinterradbremsen | Scheibe, Scheibendurchmesser 276 mm | |
| Hinterreifengröße | 160/60-17 | |
| Trockengewicht des Motorrads | 168 kg | |
| Breite | 725 mm | |
| Sitzhöhe | 760 mm | |
| Länge | 2050 mm | |
| Höhe | 1070 mm | |
| Radstand | 1415 mm | |
| Fassungsvermögen des Gastanks | 18 l | |
Der Megamoto-Onlineshop ist seit 2006 das größte Portal für den Verkauf von Motorradausrüstung und -ausrüstung. Der zentrale Motorradausstellungsraum des Unternehmens befindet sich in Moskau, eine Lieferung ist jedoch in ganz Russland möglich.
Was bieten wir an:
- Verkauf von neuen und gebrauchten Motorrädern;
- Verkauf von Damen- und Herrenausrüstung sowie Kinderbekleidung;
- Verkauf von Zubehör für Motorräder aller Marken;
- Dringender Kauf von Motorrädern.
Mit unserer Hilfe können Sie auch an einer Motorradauktion teilnehmen. Durch die Teilnahme an öffentlichen Auktionen können Sie ein gebrauchtes Fahrrad (normalerweise ein amerikanisches oder japanisches) zu einem günstigen Preis erwerben.
Möglichkeit, ein Markenfahrrad zu kaufen
Sind Sie ein erfahrener Biker und möchten ein Profi-Motorrad kaufen? Oder sind Sie vielleicht ein Anfänger, der gerade erst auf dem Radweg unterwegs ist und auf der Suche nach gebrauchter Ausrüstung für Trainingsrennen ist? Für alle Biker gibt es in Moskau einen Gebrauchtmotorradhändler, bei dem man zu einem guten Preis ein Eisenpferd kaufen kann.
Hier sind Markenmotorräder aufgeführt, die in folgenden Ländern hergestellt werden:
- Amerika und Großbritannien – Harley Davidson, Triumph, Indian;
- Japan – Kawasaki, Yamaha, Honda;
- Italien – Ducati, Gilera;
- Deutschland - BMW;
- Österreich – KTM.
Es besteht die Möglichkeit, nicht nur ein gebrauchtes, sondern auch ein neues Motorrad zu kaufen. Die im Ausstellungsraum präsentierten Fahrräder verfügen über Originalausrüstung; vor dem Verkauf werden die Fahrräder von Megamoto-Spezialisten vollständig überprüft.
Ausrüstung für echte Biker
Andere Motorradhändler in Moskau bieten überwiegend Standardartikel für Motorradfahrer an, wie Helme und Jacken. Megamoto hingegen gibt Bikern die Möglichkeit, ihre Garderobe komplett auf den neuesten Stand zu bringen und sich gleichzeitig auf der Straße zu schützen.
Der Ausrüstungskatalog des Online-Shops umfasst die folgenden Abschnitte:
- Schutzausrüstung: Helme, Schildkröten, Regenmäntel, Knie-, Ellbogen- und Rückenschützer;
- Bekleidung (Herren und Damen): Jacken, T-Shirts, Hosen und Jeans, Motorradstiefel, Overalls;
- Zubehör: Brillen, Handschuhe, Sturmhauben, Masken.
Der Motorradhändler verkauft ausschließlich Markenausrüstung. Im entsprechenden Bereich der Website des Moskauer Motorrad-Showrooms finden Sie Kleidung und Accessoires der Hersteller Icon, Dainese, Held, Thor usw.
Ersatzteile für Ihr Eisenpferd
Wir bieten viele Marken-Motorradersatzteile an. Der Megamoto-Katalog enthält Verbrauchsmaterialien, die bei anderen Motorradhändlern in Moskau nicht zu finden sind (zum Beispiel für Fahrradmodelle, die nicht mehr produziert werden). Das Sortiment umfasst mehr als 5.000 Ersatzteile und Zubehör.
Wenn Sie das benötigte Teil plötzlich nicht finden, wenden Sie sich an die Portalmanager. Wir finden ein Verbrauchsmaterial für Sie und versenden es umgehend in eine beliebige Stadt in der Russischen Föderation.
Hilfe in einer schwierigen Situation – Motorradrückkauf
Wenn Sie Ihr Motorrad dringend verkaufen müssen oder es gegen ein neueres Modell eintauschen möchten, stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung. Folgende Dienste können Sie nutzen:
- Provisionsverkäufe;
- Dringende Erlösung;
- Austausch.
Um detaillierte Informationen zum Kauf, Verkauf oder Umtausch zu erhalten, geben Sie Ihre Daten (vollständiger Name, Modell und Eigenschaften des Motorrads, gewünschter Preis für das Motorrad usw.) in ein spezielles Formular ein und kontaktieren Sie den Portalberater.
In Moskau gibt es viele Motorradhändler, aber nur einen besten. Kontaktieren Sie Megamoto, um Ihr Eisenpferd komplett auszurüsten!
- Zuverlässigkeit
- Chassis
- Aussehen
- Komfort
Urteil
Honda CB400 ist eines der beliebtesten Motorräder seiner Klasse. Dieses schnelle, dynamische Motorrad ist sehr zuverlässig und einfach zu bedienen. Die wirtschaftlichen Eigenschaften harmonieren gut mit der Manövrierfähigkeit und der Leichtigkeit des Designs. Ein langweiliges Design kann durch kostengünstiges Tuning beseitigt werden. Gut geeignet für Stadtfahrten und Landfahrten.
Beliebtes Modell des japanischen Herstellers Honda C.B.400 ersetzte 1992 das legendäre Motorrad Honda CB-1. Das Hauptmerkmal im Vergleich zum Vorgänger war die Verwendung eines flüssigkeitsgekühlten Vierzylinder-Viertakt-Benzinmotors. Das Modell ist eine Entwicklung für den Hausgebrauch und wird nicht offiziell in andere Länder geliefert.
Modellgeschichte
Im Laufe ihrer mehr als zwanzigjährigen Geschichte hat die Honda CB 400 geringfügige Veränderungen erfahren. Gleichzeitig haben sich die Haupteinheiten nicht radikal verändert. So gab es beim Modell Honda cb400 sf bis 1995 keinen Kraftstoffsensor im Armaturenbrett, und um die Benzinmenge herauszufinden, muss man in den Benzintank schauen. Seit 1995 verfügt die Version R über einen quadratischen Scheinwerfer, eine kleine Windschutzscheibe und ein anders geformtes Auspuffrohr.
Motorrad Honda CB400
Seit 1996 wird die Honda CB400-Familie um ein Sportmodell erweitert. Die Honda CB400 SS verfügt über einen herkömmlichen Rundscheinwerfer, die Höchstgeschwindigkeit ist auf 13.000 erhöht, der Vergaser ist auf dynamisches Fahren ausgelegt. An den hinteren Rasten wurden geringfügige Änderungen vorgenommen und das Heck des Motorrads ist stromlinienförmiger geworden. Das Modell ist mit robusteren Bremsen ausgestattet, deren Bremssättel im Gegensatz zu herkömmlichen Bremssätteln golden lackiert sind.
Technische Eigenschaften
Im Laufe ihrer Geschichte hat sich die technische Leistung der Honda CB400 aufgrund der Einführung neuer Technologien und Materialien leicht verändert. Die folgenden Spezifikationen gelten für Motorräder des Baujahrs 1999, die mit dem Hyper Vtec-System ausgestattet sind:
- Motorradgewicht – 168 kg;
- Höchstgeschwindigkeit – 195 km/h
- Beschleunigung auf 100 km/h – 4,5 Sekunden;
- Kraftstoffverbrauch - 4-8l/100 km.
Der Kraftstoffverbrauch hängt bei diesem Modell stark vom Fahrstil ab; bei einer Geschwindigkeit von bis zu 120 km/h werden etwa 4,5 Liter Benzin verbraucht. Dreht man aber am Gasgriff, steigt der Kraftstoffverbrauch auf 8 Liter pro 100 Kilometer.
| Motorradtyp | Straße (Straße, nackt) |
| Baujahr | 1999 |
| Motortyp | 4-Zylinder, 4-Takt |
| Arbeitsvolumen | 399 ccm cm. |
| Kühlung | Flüssig |
| Bohrung/Hub | 55 mm x 42 mm |
| Kompressionsrate | 11,3:1 |
| Anzahl der Ventile pro Zylinder | DOHC, 4 Ventile pro Zylinder |
| Kraftstoffversorgungssystem | 4 Vergaser VP04B |
| Zündtyp | elektronisch |
| Maximale Leistung | 53 PS (39,5 kW) bei 11000 U/min |
| Maximales Drehmoment | 38 Nm (28 ft. lbs) bei 9500 U/min |
| Übertragung | Sequentielles 6-Gang-Getriebe |
| Art des Antriebs | Kette |
| Vorderreifengröße | 120/60-17 |
| Reifengröße hinten | 160/60-17 |
| Vorderradbremsen | zwei Scheiben mit 4-Kolben-Bremssattel, Scheibendurchmesser 296 mm |
| Hintere Bremsen | Einzelscheibe mit 2-Kolben-Bremssattel, Scheibendurchmesser 240 mm |
| Beschleunigung 0-100 km/h | 4,5 Sek |
| Motorradlänge | 2050 mm |
| Motorradbreite | 725 mm |
| Motorradhöhe | 1070 mm |
| Sitzhöhe | 760 mm |
| Radstand | 1415 mm |
| Fassungsvermögen des Benzintanks | 18 l |
| Motorradgewicht (trocken) | 168 kg |
Preis
Die Kosten für ein Motorrad hängen maßgeblich vom Baujahr und seinem technischen Zustand ab. Seit 1999 sind Honda CB400-Motoren mit dem Hyper Vtec-System ausgestattet, das durch das Öffnen zusätzlicher Ventile eine deutliche Leistungssteigerung des Motorrads ermöglicht. Das Vorhandensein eines Vaitekov-Motors wirkt sich erheblich auf die Kosten des Motorrads aus. Derzeit können Sie einen Honda CB 400 vor 1999 für 100 - 150, nach 99 für 130 - 200.000 Rubel kaufen.
Screenshot des Preises der Honda CB400. Der Durchschnittspreis liegt bei etwa 150.000 Rubel.
Abstimmung
Das Motorrad hat einen klassischen Stil, aber viele finden es ziemlich langweilig und tunen das Motorrad. Als notwendige Aufrüstung sollte die Honda CB400 mit Überrollbügeln und einer Windschutzscheibe ausgestattet werden.
- Der Einbau der Bögen schützt den Kurbelgehäusedeckel, den Tank und andere Strukturelemente im Falle eines Sturzes. Sie können Honda CB400-Überrollbügel in den meisten spezialisierten Online-Shops kaufen. Die Kosten betragen 4.000 bis 6.000 Rubel.
- Bei Geschwindigkeiten über 120 km/h bläst der entgegenkommende Luftstrom stark weg; der Kauf einer in den Scheinwerfer eingebauten Windschutzscheibe für 2-3.000 erhöht den Fahrkomfort deutlich.
- Um dem Motorrad etwas Sportlichkeit zu verleihen, können Sie Auspuffverkleidungen aus Kunststoff verbauen. Dies stellt keine Nutzlast dar, verleiht dem Motorrad jedoch eine gewisse Persönlichkeit.
- Für Liebhaber langer Reisen können Sie einen Gepäckkoffer auf speziellen Halterungen montieren. Es kostet 6-8.000, aber es lohnt sich.
Wartbarkeit
Wie viel kostet die Reparatur einer Honda CB400?
Das Motorrad hat sich als zuverlässiges Gerät ohne Probleme im Betrieb und bei der Reparatur erwiesen. Der einzige allgemein anerkannte Mangel ist die Fehlfunktion des Relaisreglers. Dieses Gerät fällt oft aus und kann nicht repariert werden. Der Austausch eines Teils kostet etwa 1000 Rubel und 5 Minuten Zeit. Das Aggregat ist unter normalen Betriebsbedingungen recht zuverlässig, bei Verschleiß ist es jedoch besser, das Aggregat komplett auszutauschen. Sie können es in Fachgeschäften bestellen. Ein Vertragsmotor kostet je nach Baujahr zwischen 26 und 39.000 Rubel.
Technischer Service
Was die Wartung angeht, sind alle Honda CB400-Modelle nicht besonders wählerisch. Als Verbrauchsmaterial kann lediglich der Luftfilter ausgetauscht werden, der bei der Wartung oder bei Bedarf ausgetauscht wird. Beim Einsatz unter rauen Bedingungen verstopft der Luftfilter, was zu einer verringerten Leistung und einem erhöhten Kraftstoffverbrauch führt. In manchen Fällen beginnt das Motorrad beim Gangwechsel zu ruckeln. Die Behebung dieses Problems kostet etwa 700 Rubel; Sie können den Filter selbst austauschen.
Konkurrenten
Die Hauptkonkurrenten von Sibikha sind Bandit und Yamaha FZ 400. Alle Modelle haben ein ähnliches Konzept und ähnliche technische Eigenschaften. Aber Suzuki und Yamaha haben eine ziemlich große Anzahl technischer Probleme, die durch die Komplexität des Designs verursacht werden. Bei gleichen Eigenschaften ist der Honda cb400 vorzuziehen, da er sehr selten eine Panne hat.