BMW M40B16 Motor

Eigenschaften des M40V16-Motors

BMW M40B16 Motorzuverlässigkeit, Probleme und Reparatur

Der kleinvolumige Reihenvierzylinder der BMW M40-Baureihe kam 1988 auf den Markt und wurde auf Basis einer Kurbelwelle mit kürzerem Hub (es waren 81 mm) und anderen Kolben entwickelt, die Pleuel blieben gleich. M40 1.6 unterscheidet sich von 1.8 und dem Ansaugkrümmer, Drosselklappe, Zündkerzen und ECU. Der Zylinderkopf hat sich nicht verändert, der gleiche 8-Ventiler mit einer Nockenwelle (SOHC), mit hydraulischem Ventilspiel. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der Auslassventile 36 mm. Eigenschaften der M40 Nockenwellen: Phase 244/244 Hub 10,6 / 10,6 mm.
Der Zahnriemenantrieb ist riemengetrieben, der Riemen selbst ist nicht sehr zuverlässig und hat nicht die richtige Breite, wodurchhat eine geringe Ressource. Im Durchschnitt müssen der Zahnriemen und die Rolle des M40 alle ~ 40.000 km ausgetauscht werden. Andernfalls verbiegt der Motor bei einem Bruch das Ventil.
Dieser Motor wurde bei BMW-Fahrzeugen mit einem Index von 16i verwendet.
Der Austausch des Motors erschien 1993 angesichts eines neuen und innerhalb von zwei Jahren wich der 1,6-Liter-M40 vollständig einem aktualisierten Aggregat.

BMW M40B16 Motormodifikationen

1. M40B16 (ab 1988 - 1991) - Grundvariante des Motors ohne Katalysator, Leistung 102 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 143 Nm bei 4250 U/min.
2.M40B16 (ab 1991 - 1994) - Version mit Katalysator, Leistung 100 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 141 Nm bei 4250 U/min.

BMW M40B16 Motorprobleme und Funktionsstörungen

Fehlfunktionen des M40B16 unterscheiden sich nicht von den Mängeln des älteren 1,8-Liter-M40B18. Sie können sich mit den möglichen Problemen im Detail vertraut machen.

BMW M40B16 Motortuning

Schlaganfall

Es lohnt sich, sofort zu reservieren, das Tunen des M40 ist bei weitem nicht die rentabelste und erfolgreichste Geldanlage, es ist viel einfacher, beispielsweise einen Vertragsmotor zu kaufen, zu tauschen und die Probleme nicht zu kennen.
Wenn Ihre Hände ausstrecken, um Ihren 1,6 Liter zu verfeinern, dann ist der Stroker Ihre Wahl. Um das Volumen auf 2,1 Liter zu erhöhen. Sie müssen eine Kurbelwelle von M47D20 (88 mm Hub), bearbeitete Kolben, Pleuel kaufen. Zylinderkopf, Steuerzeiten, Einlass, Auslass, ECU von M44 (oder). All dies zusammen mit Blockbohrungen bis 86 mm ergibt 150-160 PS.
Das Aufladen oder Anblasen des M40 mit Hilfe eines Kompressors ist noch teurer und verrückter, nur der Zylinderblock bleibt im Werk, und am Ausgang werden wir nicht zu viel Leistung und mangelnde Zuverlässigkeit bekommen.

Die Motoren der BMW M40-Serie haben den veralteten M10-Motor ersetzt. Der Motor wurde an einigen Stellen modifiziert und modifiziert. Um die Dynamik zu erhöhen, entschieden sich die Konstrukteure, das Triebwerk leichter zu machen.

Eigenschaften und Eigenschaften von Motoren

Der M40-Motor erhielt einen Gusseisenblock und einen 8-Ventilkopf. Ein großes Plus für den Motor war das Vorhandensein von Hydrostößeln, die es ermöglichten, die Ventile nicht einzustellen. Der Durchmesser der Einlassventile beträgt 42 mm, der der Auslassventile 36 mm. Eigenschaften der BMW M40 Nockenwellen: Phase 244/244 Steigung 10,6 / 10,6 mm.

Neben den gesammelten positiven Eigenschaften erhielt der Motor einen Riemen, der alle 40.000 Kilometer gewechselt werden muss. Natürlich besteht bei einem Bruch die große Chance, dass sich die Ventile verbiegen.

Der M40-Motor wurde in zwei Versionen hergestellt - 1,8 und 1,6 Liter mit den Markierungen М40В18 und М40В16.

Betrachten Sie die wichtigsten technischen Merkmale der Motoren der Serie M40:

Eine kleinere Version des BMW M40-Motors.

Modifikationen des M40V16-Motors, die im Laufe seiner Produktionsgeschichte hergestellt wurden:

BMW M40 Motorwartung.

• M40B16 (ab 1988 - 1991) - Grundvariante des Motors ohne Katalysator, Leistung 102 PS. bei 5500 U/min, Drehmoment 143 Nm bei 4250 U/min.
• M40B16 (ab 1991 - 1994) - Version mit Katalysator, Leistung 100 PS bei 5500 U/min, Drehmoment 141 Nm bei 4250 U/min.

Service

Die Wartung von M40-Motoren unterscheidet sich nicht von Standard-Aggregaten dieser Klasse. Die Motorwartung erfolgt in Intervallen von 15.000 km. Der empfohlene Service muss alle 10.000 km durchgeführt werden. Schauen wir uns also eine detaillierte technische Servicekarte an:

Typische Störungen

Grundsätzlich sind alle Motoren in Aufbau und Leistung ähnlich. Betrachten wir also, welche häufigen Probleme beim M40 zu finden sind:

BMW M40 Blockkopf Reparatur.

1. Übertaktungsfehler. Grund für diesen negativen Effekt sind die zu reinigenden Injektoren.
2. Ölleck. Es tritt als Folge des Ausfalls einer der Dichtungen auf.
3. Klopfen. Nockenwellen oder Hydrostößel sind verschlissen.
4. Schwimmende Revolutionen. Der DMRV-Sensor ist defekt oder die Drosselklappe ist verstopft.
5. Überhitzen. Eine häufige Ursache für eine BMW Fehlfunktion. In diesem Fall lohnt es sich, das Kühlsystem zu diagnostizieren - ein Thermostat, eine Wasserpumpe oder ein Kühler.
6. Startet nicht. Das Problem kann sich in der Zapfsäule oder in Kerzen verstecken. Es lohnt sich, die restlichen Elemente des Kraftstoffsystems zu überprüfen.

Ausgabe

Der M40-Motor ist ein recht zuverlässiger und qualitativ hochwertiger Motor. Alle von ihnen haben eine hohe Bewertung und Respekt von Autofahrern und Experten. Das Netzteil kann von Ihnen selbst gewartet werden. Bei Reparaturen wird empfohlen, sich an eine Servicestation zu wenden.

Als BMW im September 1990 die neue E36-Troika vorstellte, war die Öffentlichkeit ebenso schockiert wie während der umstrittenen Projekte von Chefdesigner Chris Bangle. Jeder ist bereits an die kantigen Formen des E30 und die bescheidenen Linien des E34 gewöhnt. Anfangs waren die Käufer zurückhaltend, doch bald war das Modell auf dem europäischen und US-amerikanischen Markt sehr gefragt.

Die Kunden bevorzugten vor allem die Limousine und das Coupé. Den Europäern gefiel auch der 3-türige Compact, der de facto ein eigenständiges Modell war. Für die Plattform und die meisten technischen Lösungen wurden vom Vorgänger BMW 3 E30 übernommen.

Ruf

Weltweit weckt der BMW 3 e36 Assoziationen mit jungen und passionierten Fahrern, die gerne sehr schnell fahren, was zu zahlreichen Unfällen führt. Aus Sicht eines Gebrauchtwagenkäufers ist dies durchaus bedeutsam. Darüber hinaus wurde nach dem Unfall tatsächlich eine beträchtliche Anzahl von Kopien restauriert. BMW E36 hat ein ziemlich komplexes Design. Daher ist ihre Restaurierung eine schwierige und teure Kunst.

Es ist sehr leicht, einem lässig "restaurierten" Coupé zu begegnen, das mit losen Türen rostet, undicht wird und plagen wird. Die einzige Möglichkeit, die Chance auf ein lückenloses Exemplar deutlich zu erhöhen, besteht darin, sich auf die Suche nach dem Touring Kombi zu beschränken. Aber nur jeder zehnte E36 wurde in dieser Karosserieversion produziert. Die meisten Angebote sind Limousinen und etwas weniger - Coupés. Davon abgesehen kann ein gepflegtes Coupé doppelt so teuer sein wie eine Limousine, insbesondere wenn es um den 318is geht.

Eine LED-Anzeige zeigt an, wie viel Zeit bis zum Service verbleibt. Rote LED - die Stunde ist gekommen, um den Service zu besuchen.

Der Feind steht vor der Tür

Im Vergleich zum Audi 80 B4 ist das Triple der e36-Serie korrosiver als die Mercedes C-Klasse von 1993. Rostblasen an Kotflügeln, Schwellern, Front- und Heckteilen sind häufig. Auch der Boden unter dem Fahrer verrottet, wo sich im Winter Salzwasser unter dem Teppich ansammelt. Rost greift auch die Batteriehalterung (befindet sich im Kofferraum) an. Nach einiger Zeit sind die Türdichtungen verformt. Dies ist besonders schmerzhaft für ein Coupé mit rahmenlosen Seitenfenstern. Glücklicherweise können alle Teile, auch die kleinsten, noch im Original erworben werden. Ein Satz werkseitiger Türdichtungen für eine Limousine kostet zwar mindestens 25.000 Rubel.

Korrosion ist der Hauptfeind des E36.

Was pocht da so?

Die Federung des E36 ist natürlich nicht darauf ausgelegt, Unebenheiten zu bewältigen. Auf Inlandsstraßen ist es relativ schnell vermietet, zumal die meisten Besitzer für Reparaturen die billigsten Ersatzstoffe verwenden. Glücklicherweise kosten selbst hochwertige Analoga weniger als das Original. So ist der vordere Unterarm von Lemforder für 5.000 Rubel und BMW für 9.500 Rubel erhältlich.

Problem Nummer eins ist das Spiel in den Längslenkerbuchsen. Es kann schnell zunehmen, und dann verhält sich das Rad, als ob es nicht gesichert wäre. Die Kosten für den Originalhebel betragen etwa 5.400 Rubel, das Analoge beträgt 2.000 Rubel.

Vor dem Kauf sollte man unbedingt (am besten an einer Hebebühne) den Zustand der Hinterachspolster und der flexiblen Verbindungswelle (ab 9.000 Rubel) prüfen. Der Austausch ist ein sehr mühsames Verfahren. In der Compact-Version ist das hintere Differentialkissen (ab 700 Rubel) fast immer kaputt.

Ein manuelles Getriebe verursacht manchmal Schaltprobleme, aber das Getriebe selbst bricht selten. Bei der Suche nach "beu" -Details wird es jedoch keine Schwierigkeiten geben, und bei Bedarf können Sie eine Kiste oder eine Brücke für 10.000 Rubel kaufen.

Die Kunststoff-Rückenlehnen der Vordersitze reduzieren die tatsächliche Beinfreiheit der Fondpassagiere.

Motoren

Bei den Motoren werden die besten Bewertungen von allen 6-Zylinder-Benzinern mit einem Volumen von 2,5 Litern und mehr gesammelt, die im 323i, 325i und 328i verbaut sind. Fantastische Gasannahme, lange Lebensdauer und schöner Klang sind das, wofür sie geliebt werden. Von den "Inline-Sechsern" sollte nur der 320i vermieden werden. Der Motor verbraucht viel Sprit und zieht schlecht.

Der Hauptnachteil von "Sechs-Topf"-Modellen ist die hohe Wahrscheinlichkeit einer Überhitzung durch Schäden am Kühler, Risse im Ausgleichsbehälter und eine Fehlfunktion der Wasserpumpe. Im letzteren Fall sind die Besitzer selbst schuld und argumentieren wie folgt: Wenn die Steuerkette praktisch ewig ist, dann auch die Pumpe. Natürlich ist dies eine Täuschung. Die Kosten für eine neue Pumpe - ab 2.400 Rubel, einen Kühler - ab 5.000 Rubel und einen Ausgleichsbehälter - ab 1.300 Rubel. Glücklicherweise ist die Viskosekupplung des Kühlgebläses leicht zu reparieren und die Diagnose dauert Sekunden.

Die 4-Zylinder-Aggregate wurden mehrfach aufgerüstet. Frühe Versionen mit Zahnriemen (M40 / 1,6-1.8 L-Serie) werden aufgrund der geringen Riemenlebensdauer nicht empfohlen. Sie sollten nach Kopien des M43 suchen, die mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet sind. Das beste unter den E36 4-Zylinder-Aggregaten ist zweifellos der 140 PS starke 16-Ventil-Motor, gekennzeichnet mit dem M44-Index. Es ging nach 1996 zu 318is. Frühere Versionen des 318is mit dem M42 werden von kurzlebigen Nockenwellen-Simmerringen geplagt.

Drei Dieselmotoren waren auch in der Reihe der Aggregate vorhanden. Es ist bemerkenswert, dass sich der schwächste von ihnen als der zuverlässigste erwiesen hat, obwohl er keinen Fahrspaß bieten kann. Die 2,5-Liter-TD und TDS haben anhaltende Probleme mit der Förderhöhe und der Hochdruck-Kraftstoffpumpe.

Das Kofferraumvolumen von 435 Litern wirkt kleiner. Es geht um die falsche Form.

Millionen Versionen

Es ist schwierig, zwei identische BMW E36 zu finden, da den Kunden Dutzende von Farben und Hunderte von Optionen angeboten wurden, die beliebig kombiniert werden konnten. Darüber hinaus versuchten viele Besitzer, ihr Auto selbst neu zu gestalten und fügten beispielsweise ein M-Paket hinzu. Darüber hinaus weisen einzelne Modifikationen eine erhebliche Anzahl kleinerer Unterschiede auf. Dies gilt nicht nur für Elektriker. Zum Beispiel unterscheidet sich der 328i in der Karosseriestruktur von den 316i oder Dieselfahrzeugen. Je nach Umbau und Baujahr des BMW e36 wurden in den Scheinwerfern verschiedene Arten von Glühlampen verbaut.

Das Werkzeugfach befindet sich auf der Innenseite der Gepäckraumklappe.

Abschluss

In Russland, wo Autos 20-25 Jahre lang dienen, ist BMW E36 noch kein Retro-Klassiker und kann für etwa 40-50.000 Rubel gekauft werden. Leider kommen solche Vorschläge meistens von jungen Fahrern, die den E36 gekauft haben, um sich die Seele zu nehmen, was oft mit einem Unfall oder dem "Tod" eines Autos endete, dessen Inhalt sie sich nicht leisten konnten. Daher ist es besser, für eine perfekte Kopie zu viel zu bezahlen, als den Boden des Autos nach kurzer Zeit auszutauschen.

Sogar Premium-Autos hatten Mitte der 90er Jahre manuelle Fensterheber.

Modellgeschichte

September 1990 - Präsentation.

1991 - Produktionsstart der Limousine.

1992 - die Veröffentlichung der Coupé-Version und der Sonderversion des M3.

1993 - ein Cabrio wurde in die Produktpalette aufgenommen.

1994 - Kompaktversion und 4-türiger M3.

1995 - Kombi.

1996 - kleine Umgestaltung. Das erkennt man nur an den Fahrtrichtungsanzeigern: sie waren orange, sie wurden weiß.

1998 - Vorstellung des Nachfolgers und Generationswechsels der Limousine.

1999 - Produktionsende von Kombi, Cabrio und Coupé.

2000 - Ende der Montage des Compact-Modells.

Exterieur und Interieur

Die Karosserie rostet schneller als bei Kollegen von Audi, aber langsamer als bei Mercedes. Der Innenraum ist der gleiche wie in modernen Kompaktwagen. Sehr gute Innenausstattung.

Suspension

Weder die Vorder- noch die Hinterradaufhängung sind beeindruckend zuverlässig. Auch bei Verwendung der besten Teile (z. B. Lemforder) sollten Sie nicht mit einem langjährigen Betrieb ohne Spiel und Klopfen rechnen.

Motoren

Der stärkste Punkt dieses Modells. Lediglich der 2,5-Liter-Diesel hinkt in der Zuverlässigkeit weit hinterher. Schade, dass alle Motoren zu gefräßig sind.

Kosten

Die gute Ersatzteilverfügbarkeit ist ein klares Plus des Modells. Allerdings sollte man sich vor Billigwerkstätten hüten, die eher etwas verderben als reparieren. Dies ist bereits ein ziemlich fortschrittliches Auto.

Typische Probleme und Störungen

Korrosion - zum Glück selten an den tragenden Elementen der Karosserie.

Überhitzung des Motors durch gerissenen Ausgleichsbehälter, Ausfall der Kühlerlüfterkupplung und mangelnde Bereitschaft, die Wasserpumpe regelmäßig zu wechseln.

Ein Klopfen vom Getriebe aufgrund eines Spiders auf der Welle.

Der Gangwahlmechanismus ist verschlissen.

Hinterachse heulen.

Elektrische Störungen.

Was suchen?

Erstserien-Limousine;

Coupé mit 4-Zylinder-Motor. 318is - perfekt ausbalanciert und sehr schnell

Kombi in den Versionen 325i und 328i.

Was man vermeiden sollte?

Budget-Coupés, insbesondere mit Flüssiggas;

Versionen mit 2,5-Liter-Dieselmotor, insbesondere mit "Automatik";

Archaische Motoren von 1,6 und 1,8 Litern - kein Fahrspaß.

Technische Daten BMW 3 E36 (1991-2000)

Benzinversionen

Dieselversionen

Der zuverlässige und schlichte Langleber M10 wurde durch den neuen BMW M40 Vierzylinder-Benzinmotor ersetzt. Der Zweck des Motors war in erster Linie für BMW 3er-Fahrzeuge. Er aktualisierte den Motorraum des BMW E30. Später fand der Motor jedoch in den 5er Jahren Anwendung. Fans des schnellen Fahrens bemerken die geringe Leistung des Motors für BMWs der fünften Serie, die schwerer als Dreifacher ist. Die Veröffentlichung war auf nur zwei Volumina begrenzt - 1,6 und 1,8 Liter. Der erste M40-Motor lief 1987 vom Band, die Produktion des Motors wurde bis 1995 fortgesetzt. Von seinem Vorgänger erbte er einen gusseisernen Zylinderblock (Guß aus Grauguss). Es ist möglich, Zylinder für Überholungsmaße zu bohren. Acht Gegengewichte gleichen den Betrieb der massiven Kurbelwelle aus. Der Antrieb des Gasverteilungsmechanismus ist zu einem Riemen geworden, und die Einstellung des thermischen Spiels erfolgt durch ölhydraulische Kompensatoren. Die Neuheit ist im Vergleich zu ihrem älteren Bruder deutlich leiser geworden. Die Kühlwasserpumpe wird vom Zahnriemen angetrieben. Die Auslassventile des Motors sind mit Natrium gefüllt, um die Wärmeentwicklung zu reduzieren. Die Ölpumpe ist ein Zahnradtyp, der von der Kurbelwelle des Motors angetrieben wird. Der Zylinderkopf besteht aus Aluminium. Die Nockenwelle ist eine für den 4. Zylinder, steuert 8 Ventile. Der Nocken wird nicht durch direkten Kontakt, sondern durch den Kipphebel auf den hydraulischen Kompensator gedrückt. Ansaugkrümmer aus Metall. Das Kurbelgehäuseentlüftungssystem ist natürlich. Die Einfachheit des Designs und die Verfügbarkeit von Reparaturen haben seine Fans gewonnen. Die relative Effizienz im Vergleich zu anderen BMW Motoren ist ein weiterer wichtiger Faktor bei der Autowahl. Trotz des 4. Zylinders ist die Kraft des Umdrehungssatzes vorhanden. Der Vergaser wurde durch eine Einspritzanlage ersetzt, was die Sparsamkeit und Agilität des kleinen Motors weiter bestätigt. Die Besitzer stellen eine sehr gute Gasannahme für den 4-Zylinder-Motor fest. Das Schwungrad auf der Kurbelwelle ist monolithisch. Ein achtblättriger Kühlerlüfter wird über eine Viskosekupplung angetrieben. Verteiltes Zündsystem. Der M40-Motor wiegt etwa 81 kg.

Probleme

Was die Funktionen betrifft, sollten Sie den Zustand des Zahnriemens überwachen. Er ist dünner und sieht dünner aus als der M20-Sechszylindermotor. Ein Bruch kann nicht nur zu verbogenen Ventilen, sondern auch zum Kolbenbruch führen. Das Ventil verbiegt normalerweise nicht alles, die Hälfte kann intakt bleiben. Es wird empfohlen, den Zahnriemen spätestens 40.000 km zu ersetzen. zusammen mit der Rolle. Der M40-Motor hat ein unglückliches Schmiersystem im Zylinderkopf. Ölmangel führt zu vorzeitigem Verschleiß der Hydrostößel und Kipphebel. Klappernde Ventile unter der Motorhaube eines Autos ist ein häufiges Motorproblem. Ein gerissener Luftkanal zwischen Drosselklappe und Luftmassenmesser ist eine häufige Fehlfunktion von BMW M40-Motoren. Die Kunststoffflansche des Kühlsystems altern mit der Zeit und beginnen Frostschutzmittel auszutreten. Kühlmittelverlust führt zu unvermeidlicher Überhitzung. Instabiler Betrieb und erhöhter Kraftstoffverbrauch können die Folge einer sehr häufigen Fehlfunktion der Lambdasonde sein. Typische Probleme mit verteilter Zündung sind defekte Zündkerzen, Hochspannungskabel, Zündspule und andere. Nocken-Kipphebel-Paarungsverschleiß ist im Laufe der Zeit unvermeidlich. Sie äußert sich vor allem bei hohen Drehzahlen bei abgeschaltetem Zylinder. Instabiler Betrieb kann durch Luftlecks durch gealterte Dichtungen verursacht werden. Die Verwendung von minderwertigem Öl führt zu harzigen Ablagerungen an den Ölkanälen von Teilen und Baugruppen. Ölmangel führt zu einer vorzeitigen Überholung oder zum Austausch von Teilen. Blauer Rauch aus dem Auspuffrohr und erhöhter Ölverbrauch können auf Verschleiß an den Ventilschaftdichtungen der Steuerventile zurückzuführen sein. Die Produktionsdauer bestätigt die Zuverlässigkeit des Vierzylindermotors und das Vertrauen, das er bei den Autokäufern verdient.

M40B16-Motor

Hat ein Volumen von 1596 ccm. Es wurde mit einer Leistung von 100 und 102 PS produziert. Das Motronic-Einspritzsystem im Jahr 1991 für die E36-Karosserie wurde auf ein neueres geändert. Der Zylinderdurchmesser beträgt 84 mm und der Kolbenhub 72 mm.

Der Motor M40B16 ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• 1988-1994 BMW 316i (E30 Karosserie)
• 1990-1994 BMW 316i (E36 Karosserie)

M40B18-Motor

Hubraum - 1796 ccm. Motorleistung -113 PS Bei der E36-Karosserie unterschied sie sich nur im Einspritzsystem. Der Zylinderdurchmesser beträgt wie beim 1,6-Liter-Motor 84 mm, der Kolbenhub erhöht sich auf 81 mm.

Der Motor M40B18 ist in folgenden Fahrzeugen verbaut:

• 1987-1994 BMW 318i (E30 Karosserie)
• 1988-1994 BMW 518i (E34 Karosserie)
• 1992-1993 BMW 318i (E36 Karosserie)

Wir stellen einen technischen Überblick über den BMW M40-Motor vor

Beschreibung

BMW M40 ist ein Reihen-Benzin-Vierzylinder-Achtventilmotor mit direkter Zylinderanordnung. Es wurden nur zwei Modifikationen mit einem Arbeitsvolumen von 1,6 und 1,8 Litern hergestellt. Bei BMW-Fahrzeugen der fünften Serie wurde nur die letzte Version verwendet - der M40B18.

BMW M40 wurde der Erbe und Ersatz des M10-Motors, der die Zuverlässigkeit bewahrt und neue Vorteile erlangt hat. Wie sein Vorgänger hat der M40 einen gusseisernen Zylinderblock, aber im Aluminiumkopf des Blocks erschienen ölhydraulische Stößel. Außerdem ersetzten die Konstrukteure den Nockenwellenkettentrieb durch einen Riementrieb. Der gleiche Riemen dreht den Luftkühlungsantrieb. Dadurch konnte das Motorgeräusch deutlich reduziert werden.

Die Vergasereinspritzung wurde durch eine Einspritzung ersetzt, wodurch nicht nur der Kraftstoffverbrauch gesenkt, sondern auch die Beschleunigungsdynamik verbessert wurde.

Viele Autofahrer verliebten sich in den BMW M40 wegen seines niedrigen Geräuschpegels, seiner relativen Effizienz und seiner Wartungsfreundlichkeit.

Technische Eigenschaften

NachteileMotor М40

Allerdings hat der M40 auch Nachteile. Die erste ist die offensichtlichste und betrifft eher nicht den Motor selbst, sondern die technische Entscheidung, ihn in das BMW Modell der fünften Baureihe zu verbauen. Für ein ziemlich schweres Business-Class-Auto erwies sich der M40B18-Motor als eher schwach.

Die mangelnde Festigkeit des Zahnriemens ist auf rein technische Nachteile zurückzuführen.

Ein Zahnriemenbruch ist nicht nur mit Schäden an den Ventilen, sondern auch an den Kolben behaftet. Um nachteilige Folgen zu vermeiden, sollte der Zahnriemen alle 40.000 Kilometer ausgetauscht werden. Der Riemen sollte durch die Rolle ersetzt werden.

Der Motor hat ein unvollkommenes Zylinderkopfschmiersystem. Daher ist der schnelle Verschleiß von Zeitsteuerteilen sein häufiges Problem.

Die Anschlüsse der Kühlsystem-Abzweigrohre sind kurzlebig und ihre Druckentlastung führt zu einem erhöhten Frostschutzmittelverbrauch.

Eine weitere Krankheit des BMW M40-Motors ist eine Fehlfunktion der Lambdasonde, die durch einen erhöhten Gasverbrauch und durch Geschwindigkeitssprünge festgestellt werden kann.

Im Allgemeinen hat sich der M40-Motor als recht zuverlässig erwiesen und die aufgeführten Probleme treten bei sorgfältiger Bedienung und Einhaltung der Wartungsbedingungen in der Regel ins Leere.