Biografie von Enzo Ferrari. Der Gründer des Automobilunternehmens "Ferrari" Spezifikationen Ferrari Enzo

Eine der heute bekanntesten Automobilmarken, Ferrari, verdankt ihr Erscheinen dem Rennfahrer Enzo Ferrari. Seine Autos sind berühmt für ihre Schönheit, Bequemlichkeit und Fahrgeschwindigkeit. Enzo hat es geschafft, in seinen Autos den Luxus eines Rolls-Royce, die Geschwindigkeit der Formel 1 und die Schönheit eines klassischen Sportwagens zu vereinen. In seiner Pracht ist Ferrari immer noch unnachahmlich. Und das ist das Verdienst eines seltsamen kleinen Italieners, der seine ganze Kraft und sein ganzes Geld für Rennen ausgegeben hat. Er begann, Autos nur für den Massenverbrauch zu produzieren, um noch mehr Mittel für die Entwicklung des Sportvereins Scuderia Ferrari zu erhalten, der Rennen organisierte.

Eine sehr helle und umstrittene Person mit einem klangvollen Nachnamen Ferrari lebte ein ebenso helles Leben. Er starb am 14. August 1988, sechs Monate nachdem er seinen 90. Geburtstag gefeiert hatte. Wir laden Sie ein, ihn besser kennenzulernen.

1. Enzo Ferrari diente in der Armee, wurde aber schwer krank und landete im Krankenhaus. Sein Zustand war so beklagenswert, dass sogar das medizinische Personal ihn im Krankenhaus nicht mehr beachtete. Trotz allem stieg er aus und versuchte fortan, mehr auf die Gesundheit zu achten.
2. Das erste Rennen von Enzo im Jahr 1919. Seine Leidenschaft für den Motorsport hat sich zu einer echten Sucht und dem einzigen Ziel im Leben entwickelt. Ein Jahr später war er der führende Fahrer des Alfa-Romeo-Teams.
3. Ferrari organisierte 1929 sein eigenes Rennteam. Dann kam die Autofirma.
4. Enzo selbst war nie ein intelligenter Autodesigner und man kann nicht sagen, dass er alle Autos selbst modelliert hat. Nein, er war eher ein brillanter Manager, der die besten Köpfe unserer Zeit für die Arbeit gewinnen konnte.
5. Sein ganzes Leben lang hatte er eine einzige Frau, die er sehr beschützte. Enzo hat wiederholt erklärt, dass die Institution der Ehe heilig ist, aber das hinderte ihn nicht daran, eine Geliebte und Kinder an der Seite zu haben. Nur Ferraris Frau wusste nichts von ihrer Existenz. Unehelich geborene Kinder zu legitimieren, konnte Enzo erst nach dem Tod seiner Frau.
6. Sein erster ehelicher Sohn wurde mit einer unheilbaren Diagnose geboren – Duchenne-Muskeldystrophie. Er starb im Alter von 24 Jahren.
7. Der unehelich geborene Sohn Pierre wurde der legitime Erbe des Ferrari-Imperiums, konnte das Unternehmen jedoch nicht angemessen führen - ein zu sanftmütiger und unentschlossener Charakter hinderte ihn daran, willensstarke Entscheidungen zu treffen.
8. Enzo Ferrari verkaufte zu Lebzeiten 40 Prozent seines Unternehmens an Fiat, vorbehaltlich der Übertragung weiterer 50 Prozent nach Enzos Tod. Nur 10 Prozent des gesamten Ferrari-Imperiums blieben der Nachwelt erhalten.
9. Den Traum seines Lebens – ein Rennteam zu gründen, das sich und sein Heimatland auf der ganzen Welt verherrlicht, hat Enzo erfolgreich verwirklicht. Die italienische Marke hat sich zum besten aller Rennwagen entwickelt.
10. In den letzten Jahrzehnten lief Enzo fast immer mit einer dunklen Brille herum. Selbst in seinem düsteren Büro saß er darin.
11. Die Geschichte des berühmten Pferdes auf dem Ferrari-Emblem ist sehr einfach. 1923 schlugen die Eltern des berühmten Piloten Francesco Baracca, der ein solches Bild auf einem Kämpfer hatte, vor, dass Enzo ein Pferd auf einem Rennwagen darstellen sollte. Ein solches Symbol bringt Glück, dachten sie. Das Pferd war und war schon immer schwarz. Ferrari fügte nur einen goldenen Hintergrund hinzu, der die offizielle Farbe seiner Heimatstadt Modena ist.
12. Sein ganzes Leben lang schrieb Ferrari nur mit einem Füllfederhalter und lila Tinte, fuhr nie mit einem Aufzug und hatte Angst vor Flugzeugen.

Enzo Anselmo Ferrari (Enzo Anselmo Ferrari) wurde unter ziemlich mysteriösen Umständen geboren, da niemand genau weiß, wann er auf die Welt kam. Offiziell ist das Geburtsdatum von Enzo Ferrari der 20. Februar 1898, obwohl er laut Enzo selbst zwei Tage früher, also am 18., in Modena geboren wurde, der Grund für diese Diskrepanz soll angeblich starker Schneefall sein, was nicht der Fall war Eltern ermöglichen, rechtzeitig ins Rathaus zu kommen, um das Neugeborene aufzunehmen.

Ferraris Vater besaß damals eine Werkstatt, die Dampflokomotiven reparierte, die übrigens auch als Unterkunft für die Familie Ferrari diente, da Enzo mit seinen Eltern und seinem Bruder Alfredino direkt über der Reparaturwerkstatt wohnte. In dem von Ferrari geschriebenen autobiografischen Buch "Meine schrecklichen Freuden" schreibt er, dass seine ganze Jugend unter dem Klang von Hämmern verging, unter denen er und seine Familie aufwachten und einschliefen. Dort lernte Enzo Metall kennen und lernte, damit zu arbeiten, aber trotzdem träumte der junge Enzo nicht von einer Karriere als Lokomotivführer. Er wollte ein schönes Leben voller bunter Farben, weshalb er sich wahrscheinlich als Operntenor oder als populären Sportjournalisten sah. Vom ersten Traum musste sich Ferrari mangels Gehör und Stimme sofort verabschieden: Enzos Gesang war laut, aber sehr falsch. Was den zweiten Traum und die Selbstverwirklichung betrifft, hier hatte der Youngster mehr Glück, das herausragendste Ereignis seiner journalistischen Karriere ist die Veröffentlichung eines Berichts über ein Fußballspiel, der in Italiens wichtigster Sportzeitschrift veröffentlicht wurde. Vielleicht hat dieses Ereignis Enzo dazu gebracht, seinen dritten Traum zu verwirklichen und zu verwirklichen - Autorennfahrer zu werden.

Felice Nazaro

Zum ersten Mal sah ein kleiner Junge Ferrari im Alter von 10 Jahren in Bologna Rennwagen, danach war er einfach besessen von ihnen. Hochgeschwindigkeitsfeuerbälle und die Anerkennung des Publikums und der aufregende Benzingeruch gemischt mit dem Geschmack des Sieges berauschten Enzo und er verliebte sich wirklich in den Motorsport, und seine Idole waren: Felice Nazaro und Vincenzo Lancia. Für einen Jungen aus einer einfachen italienischen Familie, die sich nicht durch Reichtum auszeichnete, war es jedoch nicht einfach, einen solchen Traum zu verwirklichen.

Ferraris Vater, obwohl er die Leidenschaft seines Sohnes teilte, wollte immer noch ein anderes Schicksal für sein Kind, er glaubte, dass Enzo geboren wurde, um Ingenieur zu werden. Enzo studierte nicht gern, und warum sollte ein zukünftiger Rennfahrer übrigens eine akademische Ausbildung brauchen, denn der junge Mann wird sehr bald von der langweiligen Wissenschaft in der Schule befreit sein, da sein Vater an einer Lungenentzündung gestorben ist und sein Bruder gestorben ist . Zu dieser Zeit war der Erste Weltkrieg bereits in vollem Gange, daher wurde Enzo Ferrari nach Erreichen des Militäralters in die Armee eingezogen, wo er dazu bestimmt war, Bergschütze zu werden, was in Zukunft der erste Schritt in seine Zukunft war Ruhm und große Karriere. Der Traum eines Ferrari-Soldaten wurde teilweise verwirklicht, denn in der Armee ist er angewiesen, den Transport zu überwachen und zu betreuen: Maultiere beschlagen und Regimentskarren in ordnungsgemäßem Zustand halten. Nach der Demobilisierung war dem jungen Ferrari bereits klar, was er in Zukunft tun würde und dass das Wichtigste in seinem Leben Autos waren.

Ohne Ausbildung, mit nur einem vom Kommandeur der Einheit unterschriebenen Empfehlungsschreiben, ging Enzo Ferrari im Winter 1918 nach Turin, um eine Stelle im FIAT-Werk zu bekommen. Vor Ort angekommen zerplatzte der Traum des jungen Mannes jedoch nach einem Besuch im Büro des damals für Personalfragen zuständigen Ingenieurs Diego Soria. Die Antwort war zwar höflich, aber sehr beleidigend gegenüber Ferrari. Diego sagte etwa so: "FIAT ist kein Ort für die Demobilisierung, wir können nicht irgendjemanden einstellen ..."

Wie ein verlassener Hund ging Enzo hinaus in den kalten Winter, und als er auf einer Bank im Valentino Park saß, fühlte er sich einsam und nutzlos. Es gab niemanden auf dieser Welt, der ihm mit Rat und Tat zur Seite stehen konnte, sein Bruder und sein Vater haben leider diese Welt verlassen. Der junge ehemalige Soldat hatte jedoch die Kraft, sich zusammenzureißen und einen Job für sich selbst zu finden, er bekommt einen Job als Testfahrer in Turin, danach bekam er eine ähnliche Position bereits in Mailand, bei einer unbekannten Firma CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali). ). Enzo Ferrari zeigte sich von einer positiven Seite, was es ihm ermöglichte, das Präfix "Test" im Titel seiner Position loszuwerden, das heißt, er nahm den Platz eines vollwertigen Rennfahrers ein, von dem er so sehr träumte. Das Sportdebüt von Enzo Ferrari fand 1919 auf der Rennstrecke Parma-Berceto statt, woraufhin es ihm gelang, seinen ersten, wenn auch nicht preisgekrönten, aber immer noch „ehrenhaften“ 9. Platz bei der Targa Florio zu belegen. Ferrari selbst erinnert sich wie folgt: "Nachdem sich mein Auto am Heck mit zwei weiteren Campofelice näherte, blockierten drei Carabinieri die Straße. Auf die Frage, was los sei, antworteten sie, dass wir warten müssten, bis Mr. President seine Rede beendet habe. Rund um das." Ecke sahen wir bereits eine Menge Leute, die der Rede von Vittorio Emmanuel Orlando zuhörten, wir versuchten vergeblich zu protestieren, aber die Rede endete nicht, zu unserer Überraschung wartete niemand auf uns, alle Zuschauer und Zeitnehmer fuhren vorbei nach Palermo letzten Zug. Die mit einem Wecker bewaffneten Carabinieri notierten die Zeit und rundeten sie auf Minuten auf! :-)".

Enzo im Alfa Romeo-Team

1920 verlässt Ferrari CMN für Alfa Romeo. Der Traum, ein echter Rennfahrer zu werden, wurde wahr, aber er wurde durch einen anderen ersetzt, jetzt träumte Enzo von seinem Team, das ausschließlich aus italienischen Rennfahrern bestand. Wie alle Träume von Enzo wurde auch dieser Traum wahr und bereits 1929 erschien in Modena ein neues Team – „Scuderia Ferrari“, was auf Italienisch wie „Ferrari Stable“ klingt. Der Stall ist eine Hommage an die Heerespferde, die einst der erfolgreiche Rennfahrer Enzo Ferrari pflegte.

Das neue Team arbeitet immer noch unter der Anleitung von Alfa Romeo, und sein Gründer selbst ist der "Spieltrainer". Grund für die Beendigung der Rennfahrerkarriere von Enzo Ferrari sind, wie er selbst sagte, familiäre Umstände, der Rennfahrer heiratete und wurde zwei Jahre später Vater seines Sohnes Alfredo.

Ferrari nahm bis 1932 an Wettbewerben teil und ging 47 Mal an den Start, während er 13 Siege errang, kann Enzo laut Statistik kaum als legendärer Rennfahrer mit einer herausragenden Erfolgsbilanz bezeichnet werden. Im Großen und Ganzen galt die Leidenschaft des Rennfahrers weniger dem Rennsport als vielmehr den Autos selbst, von denen Ferrari träumt, sie selbst zu bauen. Es war unmöglich, mit einer unvollständigen Sekundarschulbildung Designer zu werden, aber der Mangel an Wissen wurde durch rednerische Fähigkeiten und die Fähigkeit, hervorragende Ingenieure um sich zu sammeln, kompensiert. Die erste Person, die sich Enzo Ferrari anschloss, war der FIAT-Designer Vittorio Jano, der das weltberühmte Rennmodell Alfa Romeo P2 entwarf, das mehr als einmal Preise auf europäischen Rennstrecken gewann.

Die Geschichte des berühmten Ferrari-Emblems ist nicht vollständig bekannt, wie ein Großteil von Enzos Leben. Der Schöpfer der Stallungen selbst sagte dazu Folgendes: „Ich habe den tänzelnden Hengst für das Emblem der Firma Ferrari von Francesco Baracca (dem heldenhaft verstorbenen italienischen Piloten) auf dem Rumpf des Jägers ausgeliehen, in dem er abgebildet war. Nach mehreren Jahren des Bestehens der Scuderia stellte ich zufällig den Vater des verstorbenen Piloten vor - Enrico Baraccom. Nach einiger Zeit traf ich auch die Mutter von Francesco Baracca, und als sie mit ihr sprach, fragte sie mich: Habe ich ein Auto? , und auch, warum es kein denkwürdiges Schild darauf gibt.“ Dann wurde ich gebeten, mein Auto mit einem tänzelnden Hengst-Emblem zu schmücken.

Fortsetzung folgt…

Eines Tages der Präsident des Unternehmens Fiat, Giovanni Agnelli genannt Ferrari Symbol Italiens - eine sehr schmeichelhafte Aussage, aber nicht wahr?

Laut einem der Formel-Team-Fahrer hat Enzo Ferrari sein Leben der Herstellung der besten Autos der Welt gewidmet , der firmengründer interessierte sich fast nicht für piloten als einzelne, für ihn war es am wichtigsten, dass das auto mit dem bild eines springenden pferdes zuerst die ziellinie überquerte. Ferrari hatte eine Leidenschaft für Rennwagen, denken Sie darüber nach , das letzte Auto, das zu Enzos Lebzeiten produziert wurde, aber Commendatore schuf Straßenautos ohne großen Enthusiasmus. 2002 präsentierte das Unternehmen aus Maranello auf der Automesse in Paris ein Auto, das in seinem Geist den besten Rennwagen entspricht, die unter der Leitung des großen Italieners selbst entstanden sind. Das Straßenauto wurde nach dem Firmengründer benannt -Enzo Ferrari. Zuvor waren die leistungsstärksten und exklusivsten Modelle der italienischen Marke, wie z F40 oder F50, hatte eine digitale Bezeichnung, aber zum Zeitpunkt der Veröffentlichung des damals schnellsten bis zum 60-jährigen Firmenjubiläum waren noch 7 Jahre übrig, aber es ist erwähnenswert, dass die Benennung eines so bezaubernden Autos nach der Person, die es geschaffen hat Die Organisation von Grund auf ist sehr edel. Die Montage des letzten Enzo wurde 2004 abgeschlossen, es dauerte also 2 Jahre, um eine geplante Serie von 399 Autos zu produzieren. Im Folgenden werfen wir einen Blick auf die Spezifikationen. Ferrari, Eigenschaften und aktueller Wert. Wenn Sie diesem Artikel etwas hinzufügen möchten, können Sie unten - unter dem Artikel Ihr Feedback hinterlassen .

Äußere Überprüfung des Ferrari Enzo

Traditionell wurde die Karosserie für den Enzo im Pininfarina-Studio entworfen, aber es ist sehr interessant, dass der Designer des italienischen Autos kein Italiener, sondern ein Japaner war! Vielleicht auch deshalb wurde die Ferrari-Karosserie in erster Linie mit Blick auf die Funktionalität und nicht auf ein spektakuläres Aussehen entworfen. Bei einer Karosseriehöhe von 1.147 mm hat der italienische Supersportwagen einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,36, im Vergleich dazu hat eine deutlich höhere Karosserie einen aerodynamischen Koeffizienten von 0,24. Ferrari-Karosserieteile sind so gefertigt, dass das Auto bei hoher Geschwindigkeit so nah wie möglich an die Straße gedrückt wird, also bei einer Geschwindigkeit von 300 Stundenkilometern, dank aerodynamischer Elemente, Enzos Karosserie, zusätzlich zu seinem Leergewicht 1.365 kg, hat einen Abtrieb von 775 kg. Ein gewisser Schaden für die Aerodynamik wird durch Lufteinlässe von Kühlern und sogar Bremskühlsystemen verursacht, aber all dies ist bei einer so extremen Maschine notwendig. Die Karosserie des Enzo besteht fast vollständig aus Kohlefaser, aber das neue Supercoupé war deutlich schwerer als der 1987 erschienene F40, dessen Leergewicht nur 1.100 kg betrug. Trotz der großen Masse ist Enzo nicht nur schneller als der F40, sondern auch jeder zuvor veröffentlichte Ferrari. Die Vorderachse des italienischen Autos macht 44 % der Fahrzeugmasse aus, die Hinterachse jeweils 56 %. Auf dem Foto des Ferrari Enzo können Sie sehen, wie sich bei diesem Auto die Türen öffnen - das werden Sie bei Massenkleinwagen nicht sehen. Speziell für dieses italienische Superauto wurden Potenza RE050 Scuderia-Reifen entwickelt, die für eine Bewegung mit einer Geschwindigkeit von 350 Stundenkilometern ausgelegt sind. Reifengröße vorne: 245/40 R19, hinten - 345/35 R19. Teilweise dank dieser Reifen kann der Ferrari ohne eine Panne beim Abriss Belastungen von 1,4 g standhalten. Bodenfreiheit (Freiraum) von 100 mm deutet darauf hin, dass dieses Auto auf guten Straßen fahren sollte. Mit einer Aufbaulänge von 4.702 m, einem Radstand von 2.650 mm und einer Aufbaubreite von 2.035 mm. Bei den Abmessungen fällt Ferrari vor allem durch die geringe Höhe und Breite der Karosserie auf.

Überblick über den Ferrari Enzo in der Kabine

Wie beim F40 sind die Sitze des Enzo nicht verstellbar und maßgefertigt. Das heißt, wenn der Besitzer des Autos ziemlich dünn ist, kann es sehr schwierig sein, seinen Freund mit einem dichten Körperbau hinter das Steuer zu setzen. Sehr interessant ist, dass in der oberen Lenkradstreckung LEDs vorgesehen sind, die den Fahrer über den richtigen Moment zum Gangwechsel informieren. Die Gänge in diesem Auto werden durch Schaltwippen geschaltet. Im Gegensatz zum F40 hat Enzos Kabine elektrische Fensterheber und sogar ein Audiosystem.

Technische Daten Ferrari Enzo

Der Hauptunterschied des Enzo vom F50 und F40 ist der natürlich angesaugte V12. Immerhin ist ein relativ kleiner Turbomotor, der bei den beiden bisherigen Extrem-Ferrari verbaut war, erst nach 3.000 Umdrehungen so richtig „explodiert“, was seine eigenen Fahranpassungen vornimmt.

Das Volumen des Benzin-V12 beträgt 5.998 Kubikzentimeter. Dieses Volumen ergibt sich aus einem Zylinderdurchmesser von 92 mm und einem Kolbenhub von 75,2 mm. Der Ferrari-Motor befindet sich in der Basis hinter den Vordersitzen, aber vor der Hinterachse. Der Sturzwinkel der beiden Blöcke beträgt 65 Grad, ein ähnlicher Sturzwinkel ist typisch für amerikanische V8. Bei einem Verdichtungsverhältnis von 11,2:1 entwickelt der Ferrari-Motor 660 PS und 657 Nm Drehmoment. Um die Reibung zu verringern und dementsprechend die Leistung zu steigern, wurden die Zylinderwände mit Nikasil beschichtet, das, wie man sagen sollte, große Angst vor minderwertigem Kraftstoff hat. Das Benzin selbst wird bei Enzo in zwei Aluminiumtanks mit einem Gesamtfassungsvermögen von 110 Litern verteilt. Um die Masse des Motors zu reduzieren, bestehen die Pleuel dieses Motors aus Titan. Der italienische Motor wiegt 235 kg, was für ein so großes Kraftwerk nicht viel ist. Das Steuerrad wird von einer Kette angetrieben.

100 km/h legt Ferrari Enzo in 3,65 s zurück, 200 km in 9,5 s, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei 350 km/h. Zum Vergleich: Der F40 beschleunigte in 11 Sekunden auf 200. Ein italienisches Auto legt eine Viertelmeile in 11 Sekunden zurück, mit einer Ausgangsgeschwindigkeit von 225 km. Robotergesteuertes Sechsganggetriebe wechselt die Gänge in 0,15 Sekunden. Der Enzo ist mit Keramikbremsscheiben ausgestattet, die nicht nur 30 % leichter als Gusseisen sind, sondern auch eine bessere Verschleißfestigkeit aufweisen.

Ferrari Enzo-Preis

Sie können heute einen Ferrari Enzo für 1,5 Millionen Dollar kaufen. Der meiste Lauf des Enzo ist nicht sehr bedeutend, in den meisten Fällen ist dieses italienische Auto in perfektem Zustand, weil es ein Sammlermodell ist und nicht viele Leute sich einen Dreck um ein solches Auto kümmern können. Es geht nicht einmal um den Preis, sondern um den Status dieses Autos.

Der Ferrari Enzo wurde erstmals 2002 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt. Insgesamt wurden 400 Autos produziert.

Körper

Der Ferrari Enzo ist um einen Rennwagen herum gebaut, mit ausgeprägtem „Schnabel“ und „Schaufel“ und wie bei Rennwagen, seitlichen Lufteinlässen für Kühler und Bremsen. Der Körper besteht aus Kohlefaser. Das ganze Auto ist mit Lufteinlassglocken durchsetzt. Diese Konstruktion ermöglichte eine abtriebssteigernde Luftverteilung und eine effiziente Motorkühlung ohne nennenswerte aerodynamische Verluste.

Dank der Tatsache, dass die Entwickler das Gewicht dieses Sportcoupés um 100 kg reduziert haben, beschleunigt das Auto in nur 3,2 Sekunden von 0 auf 100 km / h und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 390 km / h.

Gemballa

Insgesamt wurden 25 Fahrzeuge produziert, die jeweils nach individuellen Kundenwünschen lackiert und ausgestattet werden.

Der weltberühmte Supersportwagen mit Hinterradantrieb, der zu Ehren des Gründers der Automobilfirma Ferrari, Enzo Anselmo, in Zusammenarbeit mit dem berühmten Studio Carozzeria Pininfarino geschaffen wurde, "die Zusammenarbeit von Ferrari mit diesem Studio begann übrigens 1951 und ihre erste Debüt war der 212 Barchetta Inter."

Beim neuen Auto versuchten die Entwickler, im Gegensatz zu allen bisherigen Modellen einen völlig neuen Stil zu kreieren, mit nur einer Bedingung – die optische Leichtigkeit und Kompaktheit der Formel 1 auf ein neues Konzept zu übertragen. Dieses Auto wurde 2002 auf dem Pariser Autosalon präsentiert. Das Modell stand zwei Jahre lang zum Verkauf und zur Veröffentlichung zur Verfügung - von 2002 bis 2004. In dieser Zeit wurden nur 399 exklusive Exemplare produziert. Die Kosten des Konzepts betragen etwa vierzig Millionen Rubel.

Überhaupt hat die Formel 1 den Stil und das Design dieses Autos sehr deutlich geprägt - das ist überall zu sehen - selbst die scharfe Nase eines Ferrari mit einer ansteigenden Frontpartie mit zwei Lufteinlässen ähnelt der Funktionalität des vorgenannten Autos. Die Höchstgeschwindigkeit liegt bei etwa 350 km/h, er beschleunigt in 3,6 Sekunden auf 100 km/h. Das Getriebe ist ein sequentielles Sechsganggetriebe mit automatischem Schaltsystem. Lassen Sie uns die wichtigsten technischen Indikatoren der Maschine nach Punkten und Abschnitten genauer betrachten.

Ein klassisches Modell des atmosphärischen Zwölfzylinder-V-Motors, der in vielen Modellen der Ferrari-Familie zu finden ist. Es hat ein Volumen von etwa sechstausend Kubikzentimetern und befindet sich an der Hinterachse des Autos senkrecht dazu. Der zylindrische Sturzwinkel beträgt fünfundsechzig Grad. Alle Zylinder haben vier Ventile. Beim Kolbensystem ist zu erwähnen, dass der Durchmesser 9,2 cm und der Kolbenhub 7,52 cm beträgt, das Verdichtungsverhältnis elf zu zwei und zu eins beträgt. Der Motor hat eine Leistung von 660 PS, was ungefähr 492 Kilowatt bei 7800 U / min entspricht. Bei fünfeinhalbtausend Umdrehungen pro Minute liegt das maximale Drehmoment bei 558 Newton pro Meter.

Das Herstellungsmaterial ist Kohlefaser, Kohlefaser und Aluminium in Kombination mit modernen Verbundwerkstoffen. Steifigkeit und Leichtigkeit, gepaart mit der Sicherheit der Kabine – ein Markenzeichen von Ferrari. So beträgt das Gewicht dieses Autos beispielsweise fast 1400 kg und die Karosserie nur 92 kg.

Die Karosseriestruktur ist spezifisch - sie hat viele Lufteinlässe. Und das ist nicht nur eine Laune der Ingenieure, sondern wurde konzipiert, um den Abtrieb zu erhöhen und die Kühlrate des Motors zu erhöhen. Die Türen öffnen in einem Winkel von 45 Grad nach oben. Das Cockpit hat eine längliche Ansicht mit einer schmalen Heckscheibe, die den Blick auf das Motorsystem freigibt.

Das Innendesign des Autos wirkt elegant und sportlich zugleich. Die Polsterung ist bei Ferrari Standard – dunkelgrau, während die Schalensitze und viele kleine Details mit grünem Leder bezogen sind. Der Sitz wird speziell für jeden Fahrer hergestellt, basierend auf und Anpassung an seinen Körperbau und Körperbau. Das Auto ist mit einer Klimaanlage, einem Sicherheitskit und einer hochwertigen Soundanlage ausgestattet. Die Hauptbedienelemente befinden sich am Lenkrad, und die Gänge werden mit Hebeln geschaltet, die sich unter dem Lenkrad befinden.

In den Jahren nach der Veröffentlichung des Originalmodells erschienen mehrere Modifikationen dieses Autos mit verschiedenen Variationen der Hauptindikatoren und Eigenschaften. Betrachten Sie Tuning am Beispiel einer dieser Modifikationen des Ferrari Enzo Gemballa Mig-U1. Dieses Konzept wurde 2009 auf der Dubai Motor Show von einem gleichnamigen deutschen Unternehmen vorgestellt.

Das Modell ist mit einem neuen aerodynamischen Bodykit, einer Frontstoßstange mit LEDs, einem Spoiler im Heck des Autos, einer verbesserten Auspuffanlage und vielem mehr ausgestattet. Aerodynamische Änderungen am Design des Autos fügten insgesamt 120 Kilogramm Abtrieb hinzu. Eine aktualisierte elektronische Steuereinheit ermöglichte es, die Motorleistung auf siebenhundert PS zu steigern. Auch für die Bodenfreiheit ist ein exklusives Feature hinzugekommen – mit einem Spezialschlüssel lässt sich die Bodenfreiheit um fast fünf Zentimeter erhöhen. Diese Funktion ist in städtischen Umgebungen sehr nützlich. Die Änderungen betrafen auch die Räder – die neuen wiegen 16 Kilogramm weniger als die vorherigen.

Die elektronische Ausstattung der Kabine erhielt Innovationen in Form von Touch-Bedienelementen, einem Satellitennavigationssystem, mehreren neuen Anschlüssen zum Anschließen externer Geräte und einigen anderen kleinen Details.

Ausgegeben und verkauft wurden 25 Exemplare, die nach den individuellen Anforderungen jedes Kunden gefertigt wurden.