Die Kraftstoffpumpe arbeitet, springt aber nicht an. Die Kraftstoffpumpe funktioniert nicht: mögliche Ursachen und Lösungen

Benzin (Dieselöl) aus einem Autotank selbst kann nicht in den Motor gelangen, dazu wird ein Pumpmechanismus benötigt - eine Kraftstoffpumpe. Und wenn es schief geht, sind die Folgen leicht vorhersehbar – das Auto bleibt stehen. Dafür kann es viele mögliche Gründe geben, und da sie für fast jede Automarke typisch sind, ist es besser, sie anhand eines konkreten Beispiels zu erläutern. Nehmen wir an, die Kraftstoffpumpe VAZ-2110 funktioniert nicht.

Kraftstoffpumpentypen

Die Serienproduktion von "Zehnern" begann 1995, also zu einer Zeit, als auch einheimische Autos mit Vergasersystemen ausgestattet waren. In ihnen wurden zum Pumpen von Kraftstoff mechanische Benzinpumpen (Pumpen) installiert. Eine solche Pumpe arbeitet direkt vom Automotor.

Für einen ordnungsgemäßen Betrieb des Vergasers ist kein hoher Druck erforderlich, und daher hat die Pumpe einen relativ einfachen Aufbau, ähnlich wie bei Wasserpumpsystemen. Es wird direkt unter der Motorhaube des Autos installiert, was natürlich die Wartung oder den Austausch erleichtert.

Mit dem Aufkommen der Einspritzdüsen wurde auch das Design der Benzinpumpe geändert, sie wurde elektrisch. Auch das Prinzip seiner Arbeit hat sich geändert. Wenn die Funktion der mechanischen Pumpe erfordert, dass der Anlasser die Kurbelwelle dreht, wird die Kraftstoffpumpe zuerst im Einspritzsystem angetrieben, das mit dem eingebauten Elektromotor den erforderlichen Druck in der Leitung erzeugt, und erst danach springt der Motor an.

Diese Art von Kraftstoffpumpe wird direkt in den Kraftstofftank eingebaut.

Daher gibt es zwei Arten von Kraftstoffpumpen: mechanische und elektrische.

Benzinpumpe funktioniert nicht: Anzeichen einer Panne

Unabhängig von der Konstruktion des Motors erscheinen die Ausfallsymptome bei Ausfall der Kraftstoffpumpe bei beiden Typen gleich und äußern sich wie folgt:

1. Wenn die Zündkerzen in Ordnung sind, ist der Funke in Ordnung, der Motor dreht durch, aber es gibt keine Blitze in den Zylindern.
2. In den Motorzylindern treten separate Blitze auf, aber der Motor springt nicht an.
3. Der Motor startet, aber gleichzeitig „schweben“ die Umdrehungen.
4. Der Motor startet, die Leerlaufdrehzahl ist normal, aber wenn Sie versuchen, sie zu erhöhen oder sich zu bewegen, geht der Motor aus.
5. Während der Fahrt zuckt das Auto, wenn Sie versuchen, die Geschwindigkeit zu erhöhen, sind Motorausfälle zu spüren, die Dynamik des Autos nimmt ab (zieht nicht).

Bemerkenswert ist, dass ähnliche Symptome auch bei anderen Pannen auftreten können, beispielsweise bei einem stark verschmutzten Feinfilter, einem defekten DMRV (Luftmengenmesser) oder verstopften Düsen. Daher kann die Kraftstoffpumpe nicht eindeutig für das Auftreten solcher Symptome verantwortlich gemacht werden.

Bei Einspritzautos ist beim Einschalten der Zündung ein Summen unter dem Rücksitz zu hören, dies schaltet den Elektromotor ein, der Kraftstoff pumpt. Wenn kein Ton zu hören ist, funktioniert die Kraftstoffpumpe nicht.

Mechanische Kraftstoffpumpe ausgefallen: Was sind die Gründe?

Es kann mehrere Gründe geben, warum die Kraftstoffpumpe VAZ-2110 nicht funktioniert:

Elektrische Kraftstoffpumpe funktioniert nicht, mögliche Fehlerursachen

Bei einem Einspritzmotor wird die Kraftstoffpumpe vom Bordnetz des Fahrzeugs mit Strom versorgt, sodass ihr Ausfall nicht immer mit einem Ausfall des Pumpmechanismus selbst verbunden ist. Die Ursache der Fehlfunktion kann auch sein: eine ausgefallene Sicherung, ein Relais oder eine Oxidation, brennende Kontakte an den Drähten, die den Elektromotor mit Strom versorgen.

Ein weiterer häufiger Grund, warum die Kraftstoffpumpe der VAZ-Einspritzdüse nicht funktioniert, kann ein an ihrem Einlass installiertes Sieb sein. Obwohl es für die grobe Erstreinigung von Kraftstoff gedacht ist, hat es eine recht dichte Maschenstruktur. Und da sich die Pumpe im Tank befindet, berührt sie praktisch dessen Boden und das sich dort ansammelnde Sediment, das ihn verschmutzt.

Nun, das Schlimmste ist der Ausfall des Motors, der für die Zirkulation des Benzins in der Pumpe verantwortlich ist, oder der Ausfall seiner Strukturelemente.

Möglichkeiten, die Kraftstoffpumpe zu überprüfen

Es ist sehr einfach herauszufinden, ob die mechanische Kraftstoffpumpe funktioniert oder nicht. Trennen Sie einfach das Ende des Schlauchs, der die Pumpe mit dem Vergaser verbindet, und senken Sie es in eine leere Flasche. Drücken Sie mehrmals den manuellen Pumphebel an der Pumpe . Benzin sollte in einem pulsierenden Strahl aus dem Schlauch fließen. Auf diese Weise können Sie feststellen, ob die internen Elemente der Pumpe funktionieren oder nicht.

Um zu verstehen, warum die Kraftstoffpumpe bei einem Einspritzmotor nicht funktioniert, müssen Sie zuerst ihren Stromkreis „ausklingeln“. Es ist besser, den Test vom Endpunkt aus zu starten, dh von der Pumpe selbst. An seinen Klemmen ist eine Kontrolllampe angeschlossen, und wenn sie beim Drehen des Schlüssels im Zündschloss aufleuchtet, bedeutet dies, dass beim Elektriker alles in Ordnung ist, die Panne muss in der Pumpe selbst gesucht werden, wenn nicht, dann in der Sicherung, Relais oder Verkabelung.

Um die Kraftstoffpumpe selbst zu überprüfen, müssen Sie herausfinden, welchen Druck sie im Kraftstoffverteilerrohr erzeugt:

• Im Leerlauf sollte sein Wert im Bereich von 0,23 bis 0,25 kPa liegen.
• Während des Motorstarts - 0,3 kPa.
• Wenn Sie das Gaspedal drücken - 0,28-0,3 kPa.
• Wenn das Rücklaufrohr, das überschüssiges Benzin in den Tank zurückführt, eingeklemmt wird, sollte der Druck auf 0,4 kPa ansteigen.

Wenn der Druck in einem der Modi nicht der Norm entspricht, funktioniert die Kraftstoffpumpe daher nicht so, wie sie sollte - ihre Elemente sind stark abgenutzt und müssen repariert oder ausgetauscht werden.

Fehlerbehebung

Um eine mechanische Kraftstoffpumpe zu reparieren, müssen Sie ein Reparaturset kaufen, das eine Membran und Ventile enthält - diese Teile können unabhängig voneinander ausgetauscht werden. Außerdem ist es nicht schwierig, den Drücker durch eine Feder zu ersetzen. Wenn die Panne schwerwiegender ist, verschwindet der Punkt der Wiederbelebung, es wird billiger und einfacher, eine neue Kraftstoffpumpe zu installieren.

Die elektrische Kraftstoffpumpe hat ein nicht trennbares Gehäuse, und Sie sollten nicht versuchen, es ohne bestimmte Fähigkeiten zu reparieren. Es ist besser, solche Arbeiten Spezialisten anzuvertrauen. Das einzige, was Sie selbst tun können, ist, das Sieb des internen Grobfilters auszutauschen. Aber auch hier müssen Sie wissen, dass die Gitter in verschiedenen Ausführungen erhältlich sind, sodass Sie den Filter aus dem Tank entfernen müssen, um eine Probe zu erhalten.

Verhinderung von Kraftstoffpumpenausfällen

Um die Lebensdauer der Kraftstoffpumpe zu verlängern, benötigen Sie:

1. Überwachen Sie die Qualität der Kraftstoffbetankung im Auto.
2. Schließen Sie sogar das Eindringen von Wasser in den Tank vollständig aus.
3. Wechseln Sie während der planmäßigen Wartung unbedingt die Kraftstofffilter.
4. Im Falle einer mechanischen Beschädigung des Kraftstofftanks ist es notwendig, die Kraftstoffpumpe zu demontieren und ihren Zustand zu überprüfen.
5. Reinigen Sie den Kraftstofftank regelmäßig von möglichen Ablagerungen, die aus den kleinsten festen Partikeln bestehen, die im Benzin vorkommen.

Die Umsetzung dieser einfachen Regeln wirkt sich nicht nur positiv auf das Kraftstoffsystem, sondern auch auf den Motor selbst aus.

Ohne Kraftstoff funktioniert der Motor nicht und ohne Motor - alles andere.
Viele Autobesitzer wissen nicht einmal, dass ihre Autos baulich mit einer solchen elektrischen Kraftstoffversorgungsvorrichtung ausgestattet sind, die sich entweder im Tank oder in der Nähe davon befindet, und wenn sie davon wissen, dann nur in der Theorie.

Eine Zapfsäule kann sich ernsthaft Gedanken machen, wenn das Auto plötzlich wie ein Pfahl mitten auf der Straße auf freiem Feld steht. Es gibt Benzin, Öl ist normal, es gibt einen Funken, aber das Auto fährt nicht.

Hier beginnen die Fragen und die Suche nach Gründen.

Folgende Phänomene können Voraussetzungen für den Verdacht einer Fehlfunktion einer Elektrokraftstoffpumpe sein:
1) Leistungsverlust,
2) das Auto lässt sich selbst bei warmem Motor nur schwer starten,
3) der Motor bleibt stehen, Troit, bewegt sich ruckartig mit konstanter Geschwindigkeit, Leerlaufdrehzahl "schwebt".
4) Geräusche, Brummen, Summen, Knarren, Pfeifen aus dem Tank (bei einer Tauchpumpe) oder unter dem Gehäuseboden (bei einer hängenden Pumpe)
In der Reihenfolge für jeden Artikel:
Leistungsverlust.
Die Sache ist, dass die Kraftstoffpumpe - obwohl sie nicht mit Verbrauchsmaterialien wie einem Filter oder einem Reifen zusammenhängt - jedoch einen eigenen Sicherheitsspielraum hat. Der Autohersteller trägt dieser Tatsache Rechnung und baut eine Benzinpumpe, die bei einer Spannung von 12 Volt auf die Pumpe drückt, beispielsweise 8 bar, obwohl die Pumpe ein Entlastungsventil hat, das Überdruck ablässt und bei 5 bar zündet. Die Zeit vergeht und die Pumpe wird alt, bei gleicher Spannung kann die Pumpe schon maximal 6 bar liefern und so weiter. Probleme mit dem Verlust der Motorleistung treten auf, wenn der maximale Druck der Pumpe niedriger ist als der, der im Kraftstoffsystem für den normalen Betrieb der Kraftstoffanlage nach der Pumpe erforderlich ist (Überwindung des Widerstands des Kraftstofffeinfilters, Betrieb des Injektoren usw. usw.). Dies führt im Allgemeinen zu einer Unterversorgung des Motors mit Benzin und in der Folge zu einem Leistungsabfall.
Schlechter Start.
Ein Auto kann aus verschiedenen Gründen schlecht starten, aber warum könnte einer davon eine Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe sein? Für den normalen Betrieb des Motors ist ein bestimmter Druck im Kraftstoffsystem erforderlich. Idealerweise wird nach dem Abstellen des Motors der Druck im Kraftstoffsystem aufrechterhalten und beim Einschalten der Zündung pumpt die Pumpe zum Starten Kraftstoff in das System. Bei Verschleiß kann es jedoch vorkommen, dass die Pumpe über einen längeren Zeitraum den erforderlichen Druck erzeugt und das Ventil den Druck im System nicht so hält, wie es sollte. Infolgedessen springt das Auto nicht gut an.
In einigen Fällen kann das Auto starten, nachdem das Auto eine Weile gestanden hat, obwohl es vorher stehen geblieben ist und hartnäckig nicht gestartet wurde. Dies kann darauf hindeuten, dass das Sieb der Kraftstoffpumpe verstopft ist oder etwas das Benzin daran hindert, normal in den Kolben zu gelangen, von wo die Pumpe es pumpt.
Wenn das Auto jedes zweite Mal oder sogar nach dem Klopfen an der Pumpe anspringt, sind höchstwahrscheinlich der Kraftstoffpumpenanker oder die Graphitbürsten abgenutzt. Sie sollten sie nicht selbst wechseln, denn selbst nach erfolgreichem Ausbau, Ausbau des Pumpeninneren, Ersetzen der Bürsten durch neue, Rollen der Pumpe ist es unwahrscheinlich, dass sie lange funktioniert, da Graphit von einem einfachen Bohrmaschine ist in einem Monat, wenn nicht in einer Woche gelöscht, oder es zerstört den Kraftstoffpumpenanker, der sich ohne die erforderlichen Zusätze in Benzin mit der falschen Härte herausgestellt hat.
Falscher Motorbetrieb
Der Motor läuft mit Unterbrechungen oder bleibt stehen - die Probleme sind die gleichen wie in den vorherigen Abschnitten: Das Gitter ist verstopft oder die Pumpe ist defekt. Manchmal treten Verkabelungsprobleme auf: Der Strom kommt einfach nicht an die Pumpe oder aufgrund eines schlechten Kontakts funken die Anschlüsse an der Pumpe usw.
Es gibt auch viele Gründe für das Scheitern, darunter die beliebtesten:
1) Fahren auf einem "trockenen" Tank
2) Der Betrieb der Kraftstoffpumpe beim Fahren mit Gas
3) Verschmutzung des Filters (Gitters) der Kraftstoffpumpe bis zum Zustand der "Vakuumverpackung" oder sogar eine Verletzung der mechanischen Integrität.
4) Wasser im Tank
5) Schmutz/Rost/Schmutz im Tank
6) Blockieren des Pumpenlaufrads / der Rollen durch Fremdkörper, die in den Tank gefallen sind.
7) Verschleiß von Pumpenanker/Bürsten
8) Verformung des Behälters und dadurch Zerstörung der Pumpe/des Pumpenmoduls.
9) Natürlicher Verschleiß.
10) Handwerklicher Ein-/Ausbau der Benzinpumpe „Indianer“
Und so der Reihe nach:
Beim Fahren mit leerem Tank wird die Kraftstoffpumpe heiß. Diese Tatsache wird zumindest dadurch deutlich, dass Benzin das einzige ist, was die Pumpe umgibt und kühlt, und das einzige, was sie beim Durchströmen schmiert. Bei fehlendem oder unzureichendem Benzin erwärmt sich die Pumpe aus zwei Gründen: erstens durch die mechanische Reibung der Benzinpumpeneinheiten und zweitens durch den in der Pumpe fließenden Gleichstrom (3-12 Ampere). Infolgedessen erwärmt sich die Pumpe, die Lücken zwischen den Reibteilen verringern sich aufgrund der Wärmeausdehnung, und infolgedessen kann eine völlig neue Pumpe stoppen, und wenn die Sicherung nicht durchbrennt, funktioniert sie wie ein Boiler im Tank bis das Pumpengehäuse, das Pumpenmodul und andere benachbarte Elemente geschmolzen sind, bis der Kontakt zwischen den Anschlüssen verloren geht Kraftstoffpumpe.
Beim Fahren mit Benzin hängen erhöhte Pumpenschäden wie im obigen Absatz vom Vorhandensein von Benzin im Tank ab.
Autobesitzer, die auf Benzin gegangen sind, haben die Angewohnheit, Benzin zu vergessen, ohne es zu verwenden, und oft pumpt die Pumpe Benzin aus dem Tank (wenn noch Benzin vorhanden ist), ohne den Kraftstoffverteiler zum Motor abzuschalten, und da das Auto ist Bei Gas ist es bereits heiß, das Benzin aus der heißen Schiene fließt zurück zur Pumpe, normalerweise in den Pumpenkolben, der dem Feuer Brennstoff hinzufügt und zur Wärme beiträgt.

Wenn das Netz verstopft ist, kann eine ganz normale Pumpe innerhalb weniger Tage ausfallen. Das verstopfte Pumpennetz lässt kein Benzin in der richtigen Menge fließen.

Alles ist nicht so beängstigend und schwierig, wenn Sie es nicht ignorieren. Ein verstopftes Netz kann gereinigt und ersetzt werden, und höchstwahrscheinlich kann dies dazu beitragen, dass das Auto normal fährt, und dem Autobesitzer die Reparatur oder den Austausch der Pumpe ersparen. Manchmal verliert das Auto leicht an Leistung und dann verschwindet das Symptom plötzlich - es ist möglich, dass das Netz verstopft und im Tank gerieben wurde, bis sich solche Löcher gebildet haben, die gleichbedeutend mit dem Fehlen eines Netzes sind. Dadurch droht alles Mögliche in die Pumpe zu gelangen und diese zu beschädigen.

Wasser im Tank. Obwohl Benzin leicht wasserlöslich ist (0,001-0,004%), kann es vorkommen, dass Wasser in den Tank gelangt. Dies geschieht beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff (es ist sogar möglich, nach einem kürzlichen Besuch eines Tankwagens an einer Tankstelle mit einer Emulsion aus Wasser und Benzin zu tanken) und während des natürlichen Prozesses der Kondensation von Luftfeuchtigkeit im Tank aufgrund von Temperaturunterschieden. Wasser verursacht Tankkorrosion, und da es schwerer als Benzin ist, sammelt es andere Partikel vom Boden des Tanks, benetzt sie und reißt sie mit.
Wasser beeinträchtigt die Kraftstoffpumpe und die Einspritzdüsen. Wenn im Winter Wasser in die Kraftstoffleitungen gelangt, kann es einfach gefrieren und eine Verstopfung verursachen, die das Starten des Motors verhindert.

Schmutz/Rost/Schmutz im Tank
Schmutz gelangt normalerweise wie Wasser in den Tank, nämlich beim Tanken mit minderwertigem Kraftstoff, aber manchmal landet er dort, nachdem Spezialkraftstoff mit Additiven oder Additive selbst verwendet wurde. Tatsache ist, dass sich nach dem Eindringen spezieller Substanzen, die zum Auflösen von Schlammablagerungen an den Tankwänden bestimmt sind, die Plaque, die dicht genug ist, nicht auflöst, sondern sich in Flocken von den Tankwänden ablöst und das Gaspumpennetz bedeckt mit sich. Auch können solche Zusätze unter Beteiligung von Wasser zur Korrosion des Tanks beitragen, was zum Auftreten von Rost bis hin zum Verlust der Dichtigkeit des Tanks führt.

Ein Verklemmen des Laufrads / der Pumpenrollen mit in den Tank gefallenen Fremdkörpern tritt normalerweise auf, wenn das Kraftstoffpumpennetz seine Unversehrtheit verloren hat.

Der Verschleiß des Pumpenankers / der Bürsten tritt normalerweise auf, wenn ohne Benzin (auf Gas) gefahren wird oder wenn er sich am Boden des Tanks befindet. Benzin als einziges Schmiermittel schmiert die Reibflächen des Ankers und der Bürsten. Bei unzureichenden Betriebsbedingungen fällt der Bürstenmechanismus innerhalb von zwei bis drei Monaten aus.

Die Verformung des Tanks und die daraus resultierende Zerstörung der Pumpe / des Pumpenmoduls ist ein seltenes Phänomen, das jedoch immer noch vorkommt. Der banalste Weg ist, eine Beule, ein Loch, das den Tank trifft, zu fangen, wodurch das Innere des letzteren unbrauchbar wird, aber es kommt vor, dass das Auto einfach aufhört, sich zu bewegen, wenn der Tankdeckel geöffnet wird, das Pfeifen der Ansaugluft in den Tank hinein ertönt und der Tank stellt sich beim Betrachten als abgeflacht heraus. Ursache: Der Benzindampfadsorber ist verstopft, wodurch keine Luft in den Tank gelangt ist. Das liegt daran, dass bei einem vollen Benzintank nicht mehr viel Luft übrig ist, und wenn der Kraftstoff verbraucht ist, wird sein Platz von Luft eingenommen, die durch den Adsorber strömt, und wenn etwas mit der „Lüftung“ nicht stimmt, dann die Pumpe, die Kraftstoff aus dem Tank pumpt, erzeugt einen Unterdruck im Tank, von dem aus er abgeflacht werden kann, und der Unterdruck kann so stark werden, dass die Pumpe keinen Kraftstoff mehr ansaugen und dem Motor zuführen kann.
Der natürliche Verschleiß der Pumpe ist unvermeidlich, wird jedoch sehr beschleunigt, wenn ein Schleifmittel in den Laufrad- / Walzenmechanismus gelangt - Sand, kleine Metallspäne usw.

Der Anker-Bürsten-Mechanismus bleibt in ausgezeichnetem Zustand, die Stromaufnahme liegt im normalen Bereich und eine Vergrößerung der Lücken zwischen den reibenden Teilen führt zu Leistungsverlust und Druckabfall im Kraftstoffsystem.
Und zum Schluss noch ein paar Worte dazu, was ein handwerklicher Ein-/Ausbau einer Zapfsäule von „Indianern“ ist.
Es gibt viele Gründe und Pannen während des Eindringens von Unerfahrenen und Unwissenden in das Kraftstoffversorgungssystem, aber seit mehr als einem Dutzend Jahren Praxis beim Reparieren und Ersetzen von Benzinpumpen wurde eine Idee entwickelt, die es uns ermöglicht, 4 Gruppen der zu unterscheiden Einfluss des menschlichen Faktors auf die Fehlfunktion der Kraftstoffpumpe und ihren anormalen Betrieb:
- Installation einer nicht nativen Pumpe. (Zum Beispiel beim Passat von VAZ usw.)
- Installation einer Pumpe ohne Gitter.
- falsche Installation der Pumpe, des Pumpenmoduls, des Netzes.
- Einbau der Pumpe ohne Spezialwerkzeug.

Lesen Sie mehr über die "Indianer" im nächsten Artikel.

Eines der wichtigsten Elemente ist die elektrische Kraftstoffpumpe, die sich im Kraftstofftank des Autos befindet. Die Kraftstoffpumpe pumpt Kraftstoff in das System ab und erzeugt dabei einen bestimmten Druck.

Kfz-Reparaturfachleute identifizieren die folgenden häufigen Probleme mit dem Kraftstoffsystem, die mit der Kraftstoffpumpe zusammenhängen:

• die Kraftstoffpumpe pumpt schlecht und erzeugt nicht den erforderlichen Druck;
• die Kraftstoffpumpe pumpt nicht, wenn die Zündung eingeschaltet ist;

Da die Kraftstoffpumpe ein elektromechanisches Gerät ist, beziehen sich die häufigsten Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe sowohl auf mechanische als auch auf elektrische Teile. Als nächstes werden wir überlegen, welche Anzeichen auf einen Ausfall der Kraftstoffpumpe hinweisen und warum die Kraftstoffpumpe teilweise oder vollständig aufhört zu pumpen.

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Anzeichen einer defekten Kraftstoffpumpe

Die Hauptsymptome für den Ausfall der Kraftstoffpumpe sowie für Betriebsstörungen sind:

• das Auto startet mit Schwierigkeiten, der Motor ist instabil, es gibt Einbrüche, Rucke beim Drücken des Gaspedals usw .;
• die Pumpe pumpt nicht, nachdem die Zündung eingeschaltet wurde, und die Kraftstoffpumpe pumpt nicht, der Motor startet nicht;

Es gab auch Fälle, in denen die Kraftstoffpumpe während der Fahrt aufhörte zu pumpen. Der Motor beginnt in einer solchen Situation zu versagen und geht sofort aus, nachdem das restliche Benzin in der Kraftstoffleitung aufgebraucht ist. Das Problem kann sowohl regelmäßig als auch periodisch auftreten.

Die Kraftstoffpumpe fördert nicht: Ursachen und Diagnose

Beginnen wir mit der Tatsache, dass, wenn der Benzintank voll, aufgeladen und trocken ist und ein Funke darauf liegt, der Anlasser den Motor normal dreht, der Motor jedoch nicht blockiert, Sie auf die Kraftstoffpumpe achten sollten. Ein häufiges Problem ist, dass die Kraftstoffpumpe nach dem Einschalten der Zündung nicht mit Strom versorgt wird. In ähnlicher Weise äußert sich die Fehlfunktion auch in Bewegung, wenn die Kraftstoffpumpe nicht mehr mit Strom versorgt wird und der Motor plötzlich ausgeht.

Ein ebenso wichtiger Punkt ist, wie viel die Kraftstoffpumpe pumpt. Mit anderen Worten, die Pumpe kann brummen und brummen (Strom wird zugeführt), aber nicht den gewünschten Druck in der Kraftstoffleitung erzeugen. Der Druck im Kraftstoffsystem muss bei funktionierender Kraftstoffpumpe mehr als 3 bar betragen (je nach Fahrzeugmodell). Der angezeigte Druck wird im Kraftstoffverteilerrohr akkumuliert und hat eine Anzeige von 300 kPa und mehr.

Zur Überprüfung muss der Druck im Kraftstoffverteilerrohr mit einem Manometer gemessen werden, wobei die für ein bestimmtes Automodell üblichen Anzeigen zu berücksichtigen sind. Am Beispiel von Injektions-VAZs beträgt der Druck beim Einschalten der Zündung 3 Atmosphären, im Leerlauf beträgt die Anzeige 2,5 Atmosphären, wenn das Gas 2,5-3 Atmosphären gedrückt wird. Diese Methode hilft bei der genauen Bestimmung:

• Fehlfunktion des Kraftstoffdruckreglers im Rail;
• Ausfall der Kraftstoffpumpe oder merkliche Leistungsminderung durch Verschleiß;
• starke Verschmutzung der Filter (Kraftstofffilter und / oder Kraftstoffpumpensieb);

Im zweiten Fall, wenn man aufs Gas drückt, steigt der Druck nicht an, im letzteren Fall steigt die Nadel des Manometers, aber sehr langsam oder ruckartig.

Ein Absinken der Druckanzeige unter die Norm führt dazu, dass der Motor möglicherweise nicht oder nur schwer startet, verdreifacht, zuckt, instabil und mit Ausfällen arbeitet. Wenn dies auf einen Fehler der Pumpe und nicht des Kraftstofffilters zurückzuführen ist, ist mit hoher Wahrscheinlichkeit das Grobreinigungssieb der Kraftstoffpumpe verstopft. In diesem Fall besteht keine Notwendigkeit, da es ausreicht, das Netz auszutauschen oder sogar zu reinigen.

Wenn der Verdacht besteht, dass keine Spannung an der Kraftstoffpumpe anliegt, gibt es eine Möglichkeit, dies schnell zu überprüfen. Es reicht aus, den Zündschlüssel zu drehen und zuzuhören, da in dem Moment, in dem der Schlüssel gedreht wird, ein leichtes Summen der Kraftstoffpumpe zu hören sein sollte. Wenn ein solches Summen nicht zu hören ist, wird die Kraftstoffpumpe nicht mit Strom versorgt, es gibt Probleme mit der Verkabelung usw.

Wir fügen hinzu, dass diese Methode zur Bestimmung des Betriebs der Pumpe anhand von Geräuschen nicht für alle Autos geeignet ist. Bei einigen Modellen (insbesondere der Premiumklasse) ist die Schalldämmung auf hohem Niveau und die Kraftstoffpumpe schaltet sich sofort nach dem Öffnen der Fahrertür ein und nicht erst beim Drehen des Schlüssels im Schloss. In diesem Fall kann es vorkommen, dass die Kraftstoffpumpe beim Einschalten der Zündung nicht funktioniert
das Geräusch der Pumpe ist einfach nicht zu hören.

In der allgemeinen Liste möglicher Gründe, warum die Kraftstoffpumpe nicht pumpt, wird Folgendes vermerkt:

• Ausfall der Sicherung der Kraftstoffpumpe;
• Ausfall des Kraftstoffpumpenrelais;
• Probleme mit der "Masse" der Kraftstoffpumpe;
• Fehlfunktion des Elektromotors der Kraftstoffpumpe;
• Oxidation oder eine Halle von Kontakten und Anschlüssen der Kraftstoffpumpe;
• die Kraftstoffpumpe selbst ist defekt;

Verkabelung zur Kraftstoffpumpe

Bei den meisten Fahrzeugen besteht die Verkabelung zur Kraftstoffpumpe aus drei Drähten: Plus, Minus und einem Draht, der die Kraftstoffmenge im Benzintank anzeigt. Fördert die Kraftstoffpumpe nicht, kann die Ursache Leistungsmangel sein.

Um die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe zu überprüfen, reicht es aus, eine 12-Volt-Glühbirne zu nehmen, indem sie über den externen Anschluss der Kraftstoffpumpe mit Strom versorgt wird. Nach dem Einschalten der Zündung sollte die Kontrollleuchte aufleuchten. Wenn dies nicht der Fall ist, liegt das Problem in den externen Schaltkreisen. Wenn die Lampe aufleuchtet, müssen die internen Kontakte der Kraftstoffpumpe überprüft werden.

Um die externe Verkabelung zu prüfen, verbinden Sie abwechselnd die positiven und negativen Kontakte, die vom Stromanschluss der Kraftstoffpumpe entfernt wurden, mit der Pumpenmasse. Kontakte müssen auch mit dem Kraftstoffpumpenrelais verbunden werden. Wenn Sie einen negativen Kontakt auf den Boden legen, wonach die Zündung eingeschaltet wird und das Licht aufleuchtet, bedeutet dies, dass dieser Kontakt fehlerhaft ist. Für den Fall, dass die Glühbirne nicht aufleuchtet, sind Probleme mit dem "Plus" offensichtlich. Wenn Sie einen Kontakt auf das Relais legen und das Licht aufleuchtet, ist wahrscheinlich das Kabel an dem Segment beschädigt, das das Relais und die Kraftstoffpumpe selbst verbindet.

Elektromotor der Kraftstoffpumpe

Wenn die Prüfung des Drucks im Kraftstoffverteilerrohr und der externen Verkabelung zur Kraftstoffpumpe positive Ergebnisse liefert, sollte der Motor der Kraftstoffpumpe überprüft werden. Der angegebene Elektromotor ist für die Zirkulation des Benzins in der Kraftstoffpumpe verantwortlich.

Bei der Prüfung ist zu beachten, dass die Klemmen an der Kraftstoffpumpe selbst zur Oxidation neigen, wodurch kein Strom zugeführt wird und die Pumpe nicht pumpt. In diesem Fall funktioniert der Motor, aber die Anschlüsse müssen gereinigt oder gelötet werden.

Um dem Motor der Kraftstoffpumpe zu glauben, müssen Sie die Drähte der Kontrollleuchte an der gereinigten und wartungsfähigen Klemme des Elektromotors befestigen, wonach die Zündung eingeschaltet werden sollte. Wenn die Leuchte aufleuchtet, zeigt dies an, dass der Motor der Kraftstoffpumpe nicht funktioniert.

Massekontakt Kraftstoffpumpe

Probleme mit der Masse der Kraftstoffpumpe können durch einen nicht richtig funktionierenden Kraftstoffstandsensor angezeigt werden. Die Masse kann schlecht fixiert sein, in diesem Fall pumpt die Kraftstoffpumpe keinen Kraftstoff. Das Erdungskabel befindet sich normalerweise unter dem Armaturenbrett und verläuft durch die Kabine. Es ist notwendig, das angegebene Kabel zu finden, alle Kontakte zu überprüfen und zu reinigen und dann die Masse sicher an der Kraftstoffpumpe zu befestigen.

Das Kraftstoffpumpenrelais ist oft neben der Kraftstoffpumpenmasse montiert, also unter dem Armaturenbrett. Ein normal funktionierendes Relais nach dem Einschalten der Zündung in wenigen Sekunden ermöglicht es der Pumpe, Druck im System zu erzeugen, und schaltet sich sofort aus.

In dem Moment, in dem der Zündschlüssel gedreht wird, hört der Fahrer ein charakteristisches Klicken (das Relais ist eingeschaltet), dann zeigt ein ähnliches Klicken an, dass das Kraftstoffpumpenrelais ausgeschaltet ist. Wenn solche Klicks nicht zu hören sind, weist dies auf eine Fehlfunktion des Relais oder seiner Kontakte hin. Die beste Lösung besteht darin, das Kraftstoffpumpenrelais durch ein neues oder bekanntermaßen funktionierendes Gerät zu ersetzen. Wir fügen hinzu, dass die Kosten für Ersatzteile recht erschwinglich sind.

Sicherung der Kraftstoffpumpe

Überprüfen Sie während der Diagnose unbedingt die Sicherung der Kraftstoffpumpe. Die vorgeschriebene 15-A-Sicherung befindet sich meist im Sicherungskasten im Motorraum und trägt die Bezeichnung FUEL PUMP, was übersetzt Kraftstoffpumpe bedeutet.

Die Sicherung der Kraftstoffpumpe muss herausgezogen und überprüft werden. Die Integrität des Kontakts zeigt an, dass das Gerät normal ist. Ein beschädigter Kontakt zeigt an, dass die Sicherung der Kraftstoffpumpe durchgebrannt ist. In diesem Fall müssen Sie eine neue Sicherung einbauen, die sehr kostengünstig ist (wie beim Kraftstoffpumpenrelais).

Andere Ursachen für Fehlfunktionen der Kraftstoffpumpe

Nicht selten führt der unsachgemäße Einbau von zusätzlichen elektrischen Geräten oder Sicherheits-Diebstahlsicherungen dazu, dass durch vertauschte Kontakte oder andere Anschlussfehler die Stromzufuhr zur Kraftstoffpumpe unterbrochen wird.

Außerdem sollte die Möglichkeit nicht ausgeschlossen werden, dass ein Fehler in der Autoalarmanlage oder im Sicherheitskomplex aufgetreten ist, wonach die Stromversorgung der Kraftstoffpumpe blockiert wird. Mit anderen Worten, .

Schließlich fügen wir hinzu, dass die Benzinpumpe im Gastank in Benzin getaucht ist, in dem sie aktiv gekühlt wird. Die Angewohnheit, mit leerem Tank zu fahren, kann den Elektromotor der Kraftstoffpumpe schnell deaktivieren, da er brennt.

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Eine Autobenzinpumpe ist eine Vorrichtung, die dazu bestimmt ist, eine Anlage, in der ein Kraftstoffgemisch gebildet wird, ununterbrochen mit Kraftstoff zu versorgen. Selbst die geringste Fehlfunktion führt zu Betriebsunterbrechungen des Motors, und bei schwerwiegenderen Fehlfunktionen starten Sie ihn einfach nicht.

In diesem Artikel werden Situationen betrachtet, in denen die Benzinpumpe überhaupt keinen Kraftstoff pumpt oder pumpt, aber nicht in der Menge, die das Triebwerk für den normalen Betrieb benötigt. Wir werden auch versuchen, die möglichen Ursachen einer bestimmten Fehlfunktion der Kraftstoffversorgungsvorrichtung zu verstehen und Methoden zu ihrer Selbstbeseitigung am Beispiel von im Inland hergestellten Autos des Vergasers VAZ-2109 und der Einspritzung VAZ-2114 zu erörtern.

Was sind kraftstoffpumpen

Autos mit Benzinmotoren können je nach Marke, Modell und Modifikation mit Benzinpumpen unterschiedlicher Bauart ausgestattet sein. Aber sie fallen alle in zwei Hauptkategorien: mechanisch und elektrisch. Die meisten sind mit mechanischen Kraftstoffzufuhren ausgestattet. Wenn Sie (Vergaser) nehmen, wurde er ab Werk mit der DAAZ-Produktion ausgestattet. Der Hauptunterschied zwischen diesem Gerät ist die Einfachheit des Designs, das auch für Anfänger leicht verständlich ist. Beim Vergaser „Neun“ befindet sich die Zapfsäule im Motorraum des Autos. Es ist leicht an seiner charakteristischen halbkugelförmigen Kappe und den Kraftstoffleitungsschläuchen zu erkennen.

Einspritzmotoren VAZ 2114 sind mit elektrischen Kraftstoffpumpen ausgestattet. Ihr Design basiert ebenfalls auf einer Membran, aber im Gegensatz zur „Mechanik“ befinden sich die Krbei Autos mit automatischer Kraftstoffeinspritzung nicht unter der Motorhaube, sondern direkt im Tank.

Anzeichen einer defekten Kraftstoffpumpe

Egal mit welchem ​​Motor Ihr Auto ausgestattet ist, die Anzeichen dafür, dass etwas mit der Kraftstoffversorgung nicht stimmt, sind ähnlich. Diese schließen ein:

1. Fehlende Reaktion des Motors auf Startversuche.
2. Verletzung der Stabilität des Netzteils im Leerlauf.
3. Auslösung.
4. Leistungsreduzierung.

Das Design des Benzinpumpenvergasers VAZ 2109

Um zu verstehen, warum es nicht pumpt (Vergaser), betrachten wir kurz sein Design. Das Kraftstoffversorgungsgerät „neun“ besteht also aus:

• Korps;
• Drücker mit mechanischem Pumphebel;
• Membranbaugruppe;
• Abdeckungen mit Ventilen und Armaturen zum Anbringen von Schläuchen;
• Maschenfilter;
• manueller Hebehebel.

Das Funktionsprinzip einer mechanischen Kraftstoffpumpe

Die Kraftstoffpumpe wird von einem Nockenwellennocken angetrieben, der die Stößelstange in horizontaler Richtung bewegt und dadurch hin- und herbewegt. Der Drücker wiederum wirkt auf den mechanischen Pumphebel und hebt und senkt bereits die Membranstange.

Dadurch entsteht im Inneren ein gewisser Druck, der durch die Ventile des Gerätedeckels aufrechterhalten wird. Einer von ihnen lässt den Kraftstoff ein, ohne ihn wieder einzulassen, und der zweite drückt ihn in die Kraftstoffleitung, die zum Vergaser führt.

Wie Sie sehen können, ist das Design sehr einfach. Um den Grund dafür zu ermitteln, warum die Benzinpumpe nicht pumpt, reicht es aus, sie zu zerlegen und den Zustand der Hauptelemente zu überprüfen.

Pusher

Da das Gehäuse den Betrieb der Kraftstoffpumpe in keiner Weise beeinträchtigt, beginnen wir mit dem Drücker, wenn es natürlich nicht beschädigt ist. Dieses Element ist aus Stahl und kann nicht einfach so brechen. Aber verschleißen - bitte, besonders wenn es nicht original ist, sondern als separates Ersatzteil erworben wurde. Es lohnt sich, die Länge um einige Millimeter zu verringern, und die Kraftstoffpumpe pumpt keinen Kraftstoff.

Vielmehr zittert es, aber die Amplitude der Membranbewegung wird deutlich reduziert. Daher der niedrige Kraftstoffdruck im System und als Ergebnis Unterbrechungen im Betrieb des Motors. Die Standardlänge des Drückers für DAAZ-Pumpen beträgt 84 mm. Messen Sie seine Länge und ersetzen Sie ggf. das verschlissene Teil.

Membran

Der häufigste Membranschaden ist der Membranbruch. Es kommt auch vor, dass es deformiert ist. Aufgrund dieser Schäden beginnt die Membran, Kraftstoff durch sich selbst zu leiten, was auch einen Druckabfall im System verursacht.

Sie können eine solche Fehlfunktion nur durch Demontage der Kraftstoffversorgungseinrichtung feststellen. Wenn es die Membran ist, die daran schuld ist, dass die Kraftstoffpumpe nicht fördert, sehen Sie dies sofort. Dieses Problem wird durch Ersetzen gelöst.

Deckel mit Ventilen und Armaturen

Da Sie die Kraftstoffpumpe bereits demontiert haben, seien Sie nicht zu faul, die Ventile zu überprüfen. Einer von ihnen sollte Kraftstoff einlassen und der andere sollte ihn herauslassen. Blasen Sie sie einfach aus und sehen Sie, wie gut sie funktionieren. Wenn die Ventile ihre Aufgaben nicht erfüllen, tauschen Sie die Deckelbaugruppe aus.

Pumpenfilter und manueller Ansaughebel

Das erste, was Sie sehen werden, wenn Sie den Kraftstoffzubringer zerlegen, ist das Sieb. Es besteht aus dünnem perforiertem Kunststoff. Der Grund dafür, dass die Kraftstoffpumpe nicht fördert, kann auch daran liegen, dass sie verformt oder stark verschmutzt ist.

Im ersten Fall muss der Filter ausgetauscht werden, im zweiten muss er mit Vergaserreinigungsflüssigkeit gewaschen werden.

Der manuelle Ansaughebel hat nichts damit zu tun, dass die Kraftstoffpumpe keinen Kraftstoff fördert, wenn sich die Nockenwelle dreht. Das einzige, was darin brechen kann, ist die Feder, die es in seine ursprüngliche Position zurückwirft.

Benzinpumpe pumpt nicht: Einspritzdüse

Wie bereits erwähnt, sind Pumpen in Vergaser- und Einspritzmotoren unterschiedlich aufgebaut. Bei Fahrzeugen mit erzwungener Kraftstoffeinspritzung werden alle mit der Versorgung der Brennräume verbundenen Prozesse von einem elektronischen Steuergerät gesteuert, sodass auch hier Ausfälle verschiedener elektronischer Geräte auftreten können.

Die Hauptgründe, warum die Kraftstoffpumpe eines Einspritzmotors nicht pumpt, sind:

• Fehlfunktion des elektrischen Antriebs des Geräts;
• Verstopfung des Pumpenfilters;
• Relaisausfall;
• Sicherung durchgebrannt.

Wie ist zu verstehen, dass die Kraftstoffpumpe die Ursache für Betriebsunterbrechungen des Motors ist?

Die Diagnose von Problemen mit einer Kraftstoffpumpe in einem Auto mit Einspritzmotor ist viel einfacher als in einem Auto mit Vergasermotor. Tatsache ist, dass beim Einschalten der Zündung das Betriebsgeräusch des Elektromotors des Kraftstoffmoduls deutlich zu hören ist. Es dauert mehrere Sekunden. Dieses Geräusch zeigt an, dass sich die Kraftstoffpumpe dreht und Kraftstoff pumpt.

Wenn dies beim Drehen des Schlüssels passiert, dann ist mit dem Gerät selbst alles in Ordnung und die Ursache muss woanders gesucht werden. Nun, wenn Sie beim Einschalten der Zündung das charakteristische Geräusch der Pumpe nicht hören, können Sie sicher sein, dass das Problem darin oder in den Elementen ihrer Energieversorgung liegt.

Beginnen Sie mit Relais und Sicherung

Da sich das Kraftstoffversorgungsmodul im Autotank befindet und nicht so leicht zu erreichen ist, ist es besser, die Diagnose mit einem Relais und einer Sicherung zu starten:

1. Wenden Sie die Schrauben der Befestigung des Deckels ab, der links von der Steuerspalte gelegen ist.
2. Darunter finden Sie die Sicherung F3 (15 A) und das Relais R2. Dies sind die Elemente, die wir überprüfen müssen.
3. Die Sicherung muss mit einem Tester "beringt" werden. Bei Ungeeignetheit - ersetzen.

Das Relais in einer Werkstatt zu überprüfen ist ziemlich schwierig. Aber Sie können ein ähnliches (von einer benachbarten Steckdose), offensichtlich gutes Relais nehmen und es anstelle des diagnostizierten einbauen. Schalten Sie nun die Zündung ein. Fördert die Kraftstoffpumpe? Grund gefunden! Nun, wenn sich nichts geändert hat, fahren Sie fort.

Elektrischer Antrieb und Filter

Die Kraftstoffpumpe in der Einspritzung VAZ 2114 ist ein Element des Kraftstoffmoduls, das sich im Tank des Autos befindet. Es beinhaltet auch:

• Grobfilter;
• Kraftstoffstandsensor;
• Rohre zum Anschluss an die Kraftstoffleitung.

Um an das Modul zu gelangen, müssen Sie den unteren Teil des Rücksitzes entfernen, den Kabelbaum trennen und die 8 Schrauben lösen, mit denen die Abdeckung befestigt ist. Entfernen Sie die gesamte Gerätebaugruppe. Überprüfen Sie zuerst den Grobfilter. Wenn es verstopft ist, ersetzen Sie es.

Um den Motor zu testen, müssen Sie ihn direkt an die Batterieklemmen anschließen. Im Normalbetrieb „klingeln“ Sie die Verkabelung und prüfen Sie den Erdungsdrahtkontakt auf der Modulabdeckung. Wenn der Elektromotor keine Lebenszeichen zeigt, hat die Frage „warum die Kraftstoffpumpe nicht fördert“ endlich ihre Lösung gefunden.

Der Versuch, es selbst zu reparieren, ist unpraktisch. Einfach einen neuen Motor kaufen und anstelle des alten einbauen. Trotzdem sollten Sie kein Geld für den Kauf des gesamten Moduls ausgeben, das jetzt etwa 3.000 Rubel kostet. Kaufen Sie separat den Elektromotor und einen neuen Filter. All dies kostet Sie dreimal billiger.