Maz-Autos, respektable Technologie. Die Geschichte der Marke MAZ Die Geschichte der Entstehung von MAZ-Autos - Modelle von Lastwagen, Muldenkippern

Der Haupteingang des Unternehmens in Minsk

OAO "Automobilwerk Minsk"- das größte Staatsunternehmen von Belarus für die Herstellung von schweren Fahrzeugen sowie Bussen, Oberleitungsbussen und Anhängern.

Heute umfasst die Produktpalette des Minsker Automobilwerks mehr als 400 Modelle, Modifikationen und Konfigurationen.

Lastwagen

MAZ-437141 (Euro-2)

Unter den MAZ-Fahrzeugen nehmen Modelle einer neuen Klasse für MAZ - mittelschwere Fahrzeuge - einen besonderen Platz ein. 2003 wurde dieser Lkw beim jährlichen Lkw-Wettbewerb des Magazins Commerce Auto als „Best Domestic Commercial Vehicle of 2003“ ausgezeichnet.

Ausgabe

Im Jahr 2005 lieferte das Automobilwerk mehr als 20.000 Autos, 4.000 Anhänger und Auflieger sowie mehr als 1.000 Busse an Verbraucher aus.

Im Jahr 2006 produzierte das Werk 21.000 Fahrzeuge (103,6 % des Niveaus von 2005). In den 7 Monaten des Jahres 2006 wurden außerdem 4585 Anhänger und Auflieger produziert (121,7 % gegenüber dem gleichen Zeitraum im Jahr 2005).

Im ersten Quartal 2007 beliefen sich die Fahrzeuglieferungen nach Russland auf 133,2 % im Vergleich zum Vorjahreszeitraum, in die Ukraine auf 175 %.

Im Zusammenhang mit der Wirtschaftskrise liefert MAZ seine Ausrüstung an interessierte Parteien, unter anderem durch Exportdarlehen der Belarusbank, die vom Finanzministerium von Belarus auf Anweisung der Regierung entschädigt werden.

Entwicklungsperspektiven

Um das Werk auf die Produktion neuer wettbewerbsfähiger Geräte umzustellen, wurde ein Projekt zur technischen Umrüstung des Unternehmens erstellt, das fast alle seine Produktionsanlagen umfasst. Für den Zeitraum 2000-2001. Das Werk hat den Maschinenpark der Pressen erheblich aktualisiert, 26 Zentren für die spanende Fertigung gekauft und eine importierte Pulverbeschichtungslinie in Betrieb genommen.

In den nächsten fünf Jahren (2006-2011) wird bei MAZ-e ein groß angelegter Umbau durchgeführt, um die Produktion zu modernisieren und die Produktqualität mit einer Investition von rund 200 Millionen US-Dollar zu verbessern. Zuallererst wird es die Hauptkomponenten von Autos betreffen - Fahrerhäuser, Rahmen, Brücken und andere Einheiten.

Im Jahr 2008 wurde die Reform der Produktionsanlagen im Zusammenhang mit der Entwicklung der Produktion von Personenkraftwagen angekündigt.

Assistent des Generaldirektors des Unternehmens für die Organisation der Produktion von Personenkraftwagen Alexander Rakomsin:

Das Industrieministerium hat MAZ als Hauptunternehmen für den Aufbau der Produktion von Personenkraftwagen in Belarus bestimmt und wird beim Bau dieses Werks an vorderster Front stehen.

Mai 2008

Es gibt keinen Ort, an dem eine solche Produktion auf dem Territorium des Werks erstellt werden kann, wir haben eine sehr hohe Gebäudedichte. Wir planen, die Gießerei- und Schmiedeproduktion aus den Fabriken zu verlagern

Mai 2008

Öffentliche Verkehrsmittel

Busse

Produktion von Gelenkbussen MAZ-105 gestartet in , hat es eine niedrigere Etage (1 Stufe) und ist für den Einsatz auf stark befahrenen städtischen Strecken konzipiert.

Ein weiteres interessantes Modell eines Stadtbusses ist ein langgestreckter Dreiachser MAZ-107 wurde erstmals 2001 auf der Moskauer Motorshow demonstriert. Hohe Fahrgastkapazität und das Fehlen einer teuren und unzuverlässigen Gelenkeinheit machen dieses Modell attraktiv für den Einsatz auf vielbefahrenen Strecken. Die Hauptlieferungen von MAZ-107 erfolgen nach Moskau.

Im Jahr 2004 stellte das Werk das erste Modell in der Linie der Busse der zweiten Generation vor - MAZ-256. Busse sog. Acht-Meter-Klasse hat 28 Sitze. Charakteristische Merkmale aller Autos der zweiten Generation - GFK-Karosserieverkleidung mit in Masse lackierten Paneelen, geklebtes Glas, Linsenoptik.

2005 wurde der nächste Bus der zweiten Generation vorgestellt – ein Stadt-Niederflur MAZ-203. Der Hauptunterschied zum neuen Vorgängermodell ist eine komplett niederflurige Bauweise (ohne Stufe auf der hinteren Plattform, wie beim MAZ-103). Die Kleinserienproduktion dieses Busses begann im zweiten Quartal 2006, und die erste große Charge (50 Busse) wurde im ersten Halbjahr 2007 im Auftrag von Kazan produziert. Ab Januar 2008 wird der Bus in Weißrussland, Russland, betrieben , Ukraine und Polen.

Ein weiterer Stadtbus der zweiten Generation - MAZ-206 wurde im Juli 2006 eingeführt. Dies ist ein Fahrzeug mit mittlerer Kapazität, das für den Einsatz auf leichten Stadtstrecken, als Service- oder VIP-Bus konzipiert ist. MAZ-206 hat vor dem Bus ein niedriges Bodenniveau, wo sich ein geräumiger Stauraum befindet, und im hinteren Teil steigt das Bodenniveau an. Die Produktion in kleinem Maßstab begann Ende 2006, und der Bus kam Ende 2007 in belarussischen Flotten an. Im August 2007 wurde eine Vorstadtversion dieses Busses mit dem Namen eingeführt MAZ-226 Es zeichnet sich durch das Fehlen eines Stauraums, die auf 31 erhöhte Sitzplatzanzahl und das Vorhandensein eines kleinen Gepäckraums auf der Backbordseite aus. 2009 stellte das Werk den Gelenkbus der 2. Generation vor MAZ-205.

Das Werk beherrschte die Produktion von Überlandbussen MAZ-152, tourist MAZ-251, Flugplatz MAZ-171

AMAZ hat die Serienproduktion von 8 Busmodellen und mehr als 50 darauf basierenden Modifikationen erreicht, darunter Busse, die für den Betrieb unter besonderen Bedingungen ausgelegt sind: in den nördlichen Regionen - mit einem speziellen Heizsystem und einer Wärmedämmung des Fahrgastraums, Doppelboden, reduziert Verglasungsbereich und in den südlichen Regionen Bereiche - mit einem verbesserten Belüftungssystem und vergrößerten Schiebefenstern usw.

Heute übersteigt der Anteil der Importe (ohne Aggregat) nicht 8 Prozent (dies sind Klebstoffe, Lacke, Farben, Kunststoffe, Bremsausrüstung, Türöffnungsmechanismen).

Release- und Verkaufsstatistiken

AMAZ-e definierte 4 Hauptbereiche der Implementierung: Weißrussland, Russland, Ukraine, weit im Ausland. Jeder von ihnen macht durchschnittlich 25 % des Umsatzes aus.

Im Jahr 2005 wurden 1025 Busse und Trolleybusse produziert, das sind fast 70 % mehr als im Jahr 2004.

In 11 Monaten des Jahres 2006 wurden verkauft: 869 Busse in Weißrussland (davon 419 in Minsk), 473 in Russland, 92 in der Ukraine, 77 im Ausland. Im Jahr 2006 wurden insgesamt 1693 Busse produziert. Laut ASM-Holding verteilte sich die Emission wie folgt:

• MAZ-103S - 47
• MAZ-104S - 12

2007 wurde die Produktion von Bussen gegenüber 2006 um 6 % gesteigert und belief sich auf 1795 Fahrzeuge. MAZ begann auch mit der Produktion von Kleinbussen.

Jubiläumsbusse

• Im Oktober 2005 produzierte MAZ seinen 4000. Bus
• Am 27. Juni 2006 produzierte das Unternehmen seinen 5000. Bus - den Touristenbus MAZ-251
• Am 22. Dezember 2006 wurde der 6000ste Bus hergestellt. Sie wurden zu einem Niederflurbus mit extra großer Kapazität MAZ-107

Trolleybusse

MAZ-MANN

Im September wurde die Produktion modernisierter MAZ-500A-Fahrzeuge aufgenommen, und im März lief der erste Muldenkipper MAZ-5549 aus der neuen Fahrzeugfamilie MAZ-5335 vom Hauptmontageband. In den 70er Jahren auf Basis von vierachsigen Allradfahrgestellen entstanden, wurden Lastwagen und Traktoren zu unverzichtbaren Helfern für Ölmänner, Geologen und Bauarbeiter bei der Erschließung schwer zugänglicher Gebiete Sibiriens und Zentralasiens. 1977 erhielt das Werk seine dritte Auszeichnung - den zweiten Lenin-Orden.

Der Beginn der 80er Jahre war geprägt von einem wichtigen Ereignis im Werk. Am 19. Mai 1981 wurde der erste Sattelzugmaschine MAZ-5432 einer neuen vielversprechenden Familie von Autos und Lastzügen MAZ-6422 auf dem Hauptförderband montiert. Und keine zwei Jahre später, am 16. April, wurde das tausendste Auto dieser Familie montiert. Die Produktion von Neuwagen nahm weiter zu. Am 14. April 1989 wurde der millionste MAZ produziert. Sie wurden zum Sattelschlepper MAZ-64221. Das Werk begann mit den Vorbereitungen für die Großserienproduktion von dreiachsigen Sattelzugmaschinen. In den späten achtziger Jahren wurde ein Prototyp des MAZ-2000 Perestroika-Konzeptautos erstellt.

1996 wurde nach erfolgreichem Bestehen der Abnahme- und Betriebstests in den Flotten der Republik Belarus eine neue MAZ-5440-Modellreihe für die Serienproduktion empfohlen. Am 11. März 1997 lief der erste Haupttraktor der neuen MAZ-54421-Familie vom Band des Minsker Automobilwerks. Ende 1997 wurden die Fahrzeuge MAZ-54402 und MAZ-544021 zusammengebaut, die alle europäischen Anforderungen für schwere Fahrzeuge für den internationalen Transport erfüllen. Minsk Automobile Plant, das immer eine wichtige Rolle in der Entwicklung der Wirtschaft der Republiken der ehemaligen Sowjetunion gespielt hat und jetzt den Bedarf der Republik Belarus und anderer GUS-Staaten an schweren Fahrzeugen deckt. Das Minsker Automobilwerk weckt das wohlverdiente Interesse ausländischer Partner.

Am 10. Dezember 1997 unterzeichneten Valentin Gurinovich, Generaldirektor der BelavtoMAZ Production Association, Klaus Schubert, Vorstandsvorsitzender des MAN-Konzerns (München, Deutschland), und Alexei Vaganov, Generaldirektor der Lada-OMS Holding, eine Vereinbarung über die Gründung eines gemeinsamen belarussisch-deutschen Unternehmens für die Produktion von MAZ-MAN-Lkw und die Gründung des neu gegründeten Unternehmens. Der Unterschied zwischen diesem Projekt und anderen Projekten für die Produktion von Autos in den GUS-Staaten bestand darin, dass der Anteil einheimischer Komponenten und Teile an den im Joint Venture hergestellten Produkten 60% erreichen wird. Das MAZ-MAN-Projekt ist zu einem wichtigen Schritt geworden, um sicherzustellen, dass in Belarus hergestellte Fahrzeuge für den internationalen Transport weiterhin zu gleichen Bedingungen mit den führenden Marken auf den Märkten der GUS-Staaten konkurrieren können.

Chronik der wichtigsten Ereignisse

• , August - Beschluss des Staatsverteidigungsausschusses über die Organisation eines Automontagewerks in Minsk
• , Oktober - Montage in der Versuchswerkstatt und Einsendung zur Wiederherstellung der Nachkriegsverwüstungen der ersten fünf MAZ-205-Fahrzeuge
• , Juni - Auslandsversand der ersten Muldenkipper MAZ-205 für die Restaurierung von Warschau
• , September - Beginn der Produktion von 25-Tonnen-Muldenkippern MAZ-525
• , März - Eintritt in den Probelauf des ersten Prototyps eines 40-Tonnen-Muldenkippers MAZ-530
• , Oktober - Verleihung des Automobilwerks mit der höchsten Auszeichnung der Weltindustrieausstellung in Brüssel - "Grand Prix" für den 40-Tonnen-Muldenkipper MAZ-530
• , November - Montage und Test der ersten Prototypen der Autos MAZ 500 und MAZ-503
• , Dezember - Veröffentlichung des letzten Autos der ersten MAZ-Familie des Muldenkippers MAZ-205. Vollständiger Übergang zur Produktion von Autos der MAZ-500-Familie
• , September - Beginn der Serienproduktion auf dem Hauptförderer neuer modernisierter MAZ-500A-Fahrzeuge
• , November - Auszeichnung des Werks mit der Goldmedaille der Leipziger Messe für das Auto MAZ-516
• , Dezember - Gründung der Autoaggregatwerke Baranovichi, Osipovichi und Kaliningrad sowie des Minsker Federwerks des AvtoMAZ-Produktionsverbands auf der Grundlage des Minsker Automobilwerks
• , September - Gründung des Produktionsverbandes "BelavtoMAZ" auf der Grundlage des Produktionsverbandes AvtoMAZ, der belarussischen und der Automobilwerke Mogilev
• , Oktober - Verleihung des internationalen Preises "Goldener Merkur" an den Verein "BelavtoMAZ"
• , Mai - Montage der ersten Sattelzugmaschine MAZ-5432 einer neuen vielversprechenden Fahrzeugfamilie MAZ-6422 auf dem Hauptförderband
• , September - Auszeichnung des Werks mit der Goldmedaille der Plovdiv-Messe für den Straßenzug MAZ-5432 9397
• , Januar - Gründung der Außenhandelsgesellschaft "BelavtoMAZ".
• - Auf dem großen Pariser Autosalon wurde ein modularer Straßenzug MAZ-2000 "Perestroika" vorgestellt, der im Minsker Automobilwerk hergestellt wurde
• , Mai - Vorführung des ersten dreiachsigen MAZ-Wagens mit dem Motor der westdeutschen Firma "MAN" auf dem Internationalen Salon in Hamburg
• , April - Produktion des millionsten MAZ-Autos
• , August - Das erste Auto lief vom neuen Hauptmontageband
• , Juni - Gründung der Busproduktion. Markteinführung des ersten Niederflur-Stadtbusses MAZ-101
• , März - Markteinführung der ersten Hauptzugmaschine MAZ-54421 einer neuen Fahrzeugfamilie, die die europäischen Anforderungen für schwere Fahrzeuge für den internationalen Transport vollständig erfüllt
• , Juni - Produktion von mittelschweren Fahrzeugen MAZ-4370 gestartet
• , November - Der erste Prototyp des Oberleitungsbusses MAZ-103T wurde hergestellt
• , Juni - Der 1000. Omnibus der Marke MAZ verließ die technologischen Bänder der Busbranche
• , - Nach den Ergebnissen der Etappen der Europameisterschaften im Lkw-Versuch gewann die Besatzung des Automobilwerks Minsk mit dem Auto MAZ-6317 (6x6) zwei Jahre hintereinander den Titel des Europameisters
• , Februar - Das Automobilwerk hat ein Zertifikat über die Konformität des Qualitätssystems mit der internationalen Norm ISO 9001 erhalten
• , August - Bus MAZ-107 in der Nominierung "Bester Bussalon 2001" hat den ersten Platz gewonnen
• , April - ein Prototyp des MAZ-551605-Muldenkippers mit Dreiwegeentladung, YaMZ-238 DE2-Motor wurde hergestellt
• , August - Sattelzugmaschine MAZ-544003 in der Nominierung "Bester LKW MIMS-2002" belegte den 1. Platz
• , Mai - Der MAZ-4370 wird 2003 als bester Nutzfahrzeug in Russland ausgezeichnet
• , August - Der Straßenzug MAZ-437141+837300 wurde auf dem 6. Russischen Internationalen Automobilsalon mit dem Grand Prix in der Nominierung "Der beste LKW der Motorshow 2003" ausgezeichnet
• , Mai - Der Bus der zweiten Generation MAZ-256 wurde veröffentlicht
• , Juli - Im Iran wurde eine Linie zur Montage von MAZ-Fahrzeugen in Betrieb genommen
• , Mai - Das Montagewerk von MAZ-Autos in Aserbaidschan hat seine Arbeit aufgenommen

Sport

Das MAZ-SPORTauto-Team nimmt aktiv an verschiedenen Rallyes teil, die weltweit ausgetragen werden.

siehe auch

• Belarussisches Automobilwerk (BelAZ)

Verknüpfungen

• MAZ in der Enzyklopädie der Militärfahrzeuge. - 2. Aufl., überarbeitet. und zusätzlich - M .: LLC "Buchverlag" Hinter dem Steuer "", 2008.
• Der neue Straßenzug „MAZ“ wurde auf dem internationalen Salon „TIR'2006“ in Kiew als der beste ausgezeichnet
• Der mittelschwere Sattelzugmaschine MAZ-447131 wurde beim Moskauer Internationalen Automobilsalon zum Gewinner in der Nominierung "Best Truck"

Anmerkungen

Am 9. August 1944 wurde gemäß dem Dekret des Staatlichen Verteidigungskomitees der UdSSR in Minsk ein Autoreparaturunternehmen gegründet, das bis Oktober desselben Jahres von der Restaurierung alter sowjetischer Autos auf die Montage von Lastwagen aus amerikanischen Autos umgestellt hatte Bausätze.

Dieses Datum gilt als Geburtstag des Minsker Automobilwerks ...
Das Autoreparaturunternehmen wurde nach der Befreiung von Minsk gegründet, konnte aber trotzdem „kämpfen“. Produzierte Autos wurden sofort an die Front geschickt. Dabei handelte es sich hauptsächlich um Studebaker-Lastwagen, die bis Ende 1945 montiert wurden. Übrigens wurden auf dem Studebaker die legendären sowjetischen Katyusha-Mörser installiert.
Nach dem Ende des Großen Vaterländischen Krieges blieben auf dem Territorium des Unternehmens etwa dreißig amerikanische Lastwagen, die lange Zeit für friedliche Zwecke genutzt wurden. Insbesondere für den Bau des Autowerks der Hauptstadt an einem neuen Standort. Und später - für die Lieferung von Komponenten von Jaroslawl nach Minsk.

Erste Schritte

fünf Tonnen

fünfundzwanzig Tonnen

Vierzig Tonnen

Die ersten Cabovers

Militärlastwagen mit Allradantrieb wurden härtesten Tests unterzogen

Neue Bühne

MAZ-Autos in Russland und vielen anderen GUS-Staaten sind nicht weniger beliebte Autos als beispielsweise KamAZ- oder Ural-Autos. Hinsichtlich der Zahl der Modifikationen und der Einsatzmöglichkeiten in der Industrie stehen sie ihren Pendants aus Russland praktisch in nichts nach, bei manchen technischen Lösungen sind sie ihnen sogar voraus.

Historisch gesehen wurden MAZ-Wagen zu Zeiten der Sowjetunion in viele Regionen der ehemaligen UdSSR geliefert und sind überraschenderweise immer noch in Betrieb, obwohl einige Exemplare bereits über 30 Jahre alt sind.

Ein Fall aus dem eigenen Leben. Einer meiner Bekannten, der Anfang der 90er Jahre in Moskau lebte, hatte ein MAZ-Auto (Muldenkipper), er war im privaten Warentransport tätig.

Er hatte kein anderes Auto, also fiel ihm nichts ein, wie man mit einem MAZ-Auto in den Urlaub auf die Krim fährt. Er ruhte in der Region Jalta. Er ging dort 3 Jahre hintereinander mit seiner Frau. Einwegstrecke 1500 km. Nur 3000km.

Bergkrim, Hitze und kein einziger Zusammenbruch. Als seine Tochter bereits geboren war, hörte er auf zu reisen, aber die Tatsache selbst bleibt eine Tatsache.

Aber dass MAZ-Autos auch ohne dieses Beispiel zuverlässig sind, wissen viele Fahrer aus erster Hand.

MAZ-Automodifikationen

Also, welche Modifikationen von MAZ-Autos werden jetzt gefunden.

Die häufigsten Modifikationen sind MAZ-Muldenkipper, Sattelzugmaschinen, MAZ-Betonmischer, Betonpumpen, MAZ-Pritschenwagen, Holzlastwagen, LKW-Kräne, MAZ-Nutzfahrzeuge, Auflieger, Tankwagen, Anhänger, Lieferwagen, Kräne - Manipulatoren und sogar MAZ Busse.

Wie wir sehen können, gibt es eine Vielzahl von Modifikationen von MAZ-Fahrzeugen. Betrachten wir kurz jede Modifikation einzeln.

MAZ-Fahrzeuge - Sattelzugmaschine MAZ-543302-222 mit hydraulischer Auswahl.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-544008-060-030 und ihre Modifikation 031.

Technische Eigenschaften.

MAZ-Fahrzeuge - Sattelzugmaschinen MAZ - 642205-222, MAZ-642208-232 mit hydraulischer Auswahl.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-642505, 642508-221. Traktoren der erhöhten Passierbarkeit.

Technische Eigenschaften.

Sattelzugmaschine MAZ-642505-233, 642508-233. Traktoren der erhöhten Passierbarkeit.

Technische Eigenschaften.

MAZ-Fahrzeuge, Sattelzugmaschinen MAZ-643008-060-010, 020.

Technische Eigenschaften.

Autobetonpumpen

MAZ-Fahrzeuge sind Betonpumpen.

Betrachten Sie eine der Modifikationen von MAZ-693269

Diese Art von MAZ-Fahrzeugen wird verwendet, um Transportbeton an schwer zugängliche Stellen für Bauarbeiten zu liefern oder sozusagen zu liefern.

Ohne diese Art von Autos ist kein moderner Bau, insbesondere mehrstöckige Gebäude, vorstellbar.

Fahrzeugspezifikationen.

Betonmischer

MAZ-Fahrzeuge sind Betonmischer.

Es gibt ungefähr neun Modifikationen von MAZ-Betonmischern.

Betrachten Sie eine Modifikation - Betonmischer ABS-9 DA (MAZ 551605)

Bei diesem MAZ-Fahrzeug ist eine Mischtrommel verbaut, die aus hochfestem Stahl gefertigt ist.

Komponenten für dieses Auto werden aus verschiedenen Ländern geliefert. Wir werden nicht über die Basis sprechen, hier ist alles klar. Das Getriebe wird in Slowenien hergestellt, der Ölkühler wird in Deutschland hergestellt und der hydraulische Antrieb wird in der Ukraine hergestellt, aber wiederum unter der Lizenz der deutschen Firma ZAUER.

Dank dieser Konfiguration ist der Betonmischer ABS-9 YES auf Basis des Fahrzeugs MAZ 551605 einer der besten in dieser Fahrzeuglinie.

Technische Eigenschaften.

Es gibt andere Modifikationen dieser Art von MAZ-Fahrzeugen, wie ABS-4, ABS-4 JA basierend auf MAZ 533702, ABS-6 JA (ABS-7) basierend auf MAZ 630303 (630305), ABS-7 JA basierend auf MAZ 630305, ABS-8 JA basierend auf MAZ-551605

Autokräne

MAZ-Fahrzeuge sind Autokrane.

Die Modellpalette der MAZ Autokrane kann jeden beeindrucken. Nur Autokrane "Strongman" haben etwa neun Modifikationen.

Es ist klar, dass wir nicht alle Modifikationen von MAZ-Autokranen im Detail betrachten werden, aber wir werden eine kurze Beschreibung in Form einer Tabelle für Ihre Überprüfung präsentieren.

MAZ-LKW-Krane sind gekehrte LKW-Krane. Das Grundfahrgestell ist je nach Modell so angeordnet, dass sowohl im kompletten als auch im unvollständigen Gelände gearbeitet werden kann.

Das Kraftstoffsystem dieser Autos ist nicht wählerisch in Bezug auf die Kraftstoffqualität, was für Länder wie Russland, die Ukraine und andere GUS-Staaten sehr wichtig ist. Auch die Kosten für MAZ-Autokrane können mit vielen einheimischen Herstellern konkurrieren.

MAZ-Fahrzeuge - Autokrane "Strongman".

Autokran KTA-35 "Strongman" auf Basis des MAZ 6303A3

MAZ-Fahrzeuge - Autokrane "Ivanovets".

Autokrane "Ivanovets" basierend auf dem MAZ 6303A3 (6x4)

Autokrane "Chelyabinets" basierend auf MAZ-Fahrzeugen.

Es gibt zwei Modifikationen von Chelyabinets Autokranen, die alle auf dem Auto MAZ-630303 (6? 4) basieren.

KRAN KS-45721 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 25 Tonnen.

KRAN KS-55730 "CHELYABINETS" - Tragfähigkeit 32 Tonnen.

Fahrzeuge an Bord

MAZ-Fahrzeuge sind Pritschenfahrzeuge.

Es gibt ungefähr 34 Modifikationen von Bordfahrzeugen, die im Minsker Automobilwerk hergestellt werden.

Daraus können wir schließen, dass diese Fahrzeuglinie ihre Anwendung in allen Transportarten gefunden hat. Und als Teil eines Straßenzuges für den Transit- und Nahverkehr, den Transport verschiedener übergroßer, schwerer und sperriger Fracht. Auch für den Personentransport.

Kurze Eigenschaften dieser Fahrzeuge sind in der folgenden Tabelle aufgeführt.

Mittelschwere MAZ-Fahrzeuge

Dieser Autotyp hat eine Tragfähigkeit von nicht mehr als 5,5 Tonnen. Kann für alle Arten von Transporten verwendet werden, einschließlich internationaler Transporte. Auch der Transport im Lastzug ist möglich.

Kommunale Fahrzeuge

MAZ-Fahrzeuge sind Kommunalfahrzeuge.

Leider kann die kommunale Ausrüstung in den meisten unserer Städte im Roten Buch aufgeführt werden. Die Ausnahmen sind natürlich große regionale Städte, und in einer gewöhnlichen Stadt sieht man sie, abgesehen von armen Hausmeistern mit Schaufeln, praktisch nicht.

Und Sie sind in diesem Moment noch überraschter, wenn Sie feststellen, dass es eine Vielzahl von Modifikationen solcher Geräte gibt. Nur im Minsker Automobilwerk werden etwa sieben größere Änderungen vorgenommen, ohne die damit verbundenen.

Nur Müllwagen, es gibt vier Typen, die sich in der Art der Müllverladung voneinander unterscheiden.

Unten sind Fotos einiger Modifikationen der kommunalen Ausrüstung aus dem Minsker Automobilwerk.

Vakuummaschine KO-523V.

Müllwagen MKM-35 mit Seitenbeladung.

Holzlastwagen

MAZ-Fahrzeuge sind Holztransporter.

Die Modellpalette dieser Technik ist unten dargestellt.

Die Technik ist vielseitig und funktional.

Rundholz-LKW MAZ 6303A8-328.

Es gibt andere Modifikationen der MAZ-Holztransporter, zum Beispiel den Holztransporter MAZ-641808

Auflieger

Auflieger aus dem Minsker Automobilwerk.

Die Modellpalette der MAZ-Sattelauflieger ist so groß, dass dafür ein eigenes Buch herausgegeben werden muss, daher gehen wir kurz auf dieses Thema ein.

Nachfolgend finden Sie die Hauptmodellpalette von Sattelanhängern aus der Niederlassung des Minsker Automobilwerks, OJSC Mogilevtransmash.

Ladekapazität der Auflieger von 15 bis 33 Tonnen.

Der Einsatzbereich der MAZ-Sattelauflieger ist riesig, vom Transport von Gastronomiegütern über lange Strecken (Kühlsattelauflieger) bis hin zum Transport verschiedener Container (Containerträger).

MAZ-Anhänger

Anhänger aus dem Minsker Automobilwerk.

Auch die Modellpalette der MAZ Trailer ist nicht klein. Unten sind die wichtigsten Modelle.

Die Geschichte des Minsker Automobilwerks beginnt 6 Tage nach der Befreiung der Stadt von den Deutschen am 9. August 1944 und beginnt damit, dass zu Beginn in den alten Reparaturwerkstätten im Rahmen von Lend-Lease Studebaker-Lastwagen montiert wurden in den USA. Erst 1945 beschloss die Regierung, schwere Lastwagen im Unternehmen herzustellen; Die ersten Fahrzeuge, die bis zum 7. November 1947 hergestellt wurden, waren 6-Tonnen-Muldenkipper MAZ-205 mit geraden Karosserien, die von Spezialisten des Automobilwerks Jaroslawl ( YaAZ).

Seine Basis war das Auto YaAZ-200, von dem der MAZ-205 den 4-Zylinder-2-Takt-Diesel YaAZ-204A (4650 cm 3, 110 PS) mit Direkteinspritzung und Direktstromspülung erbte, der auf amerikanischen Motoren basierte „GM 4-71“ (GM). Fahrzeug mit einem Radstand von 3800 mm. Ausgestattet mit einem 5-Gang-Getriebe aus dem Werk Jaroslawl, pneumatischen Bremsen, Holz-Metall-Kabine, Scheibenrädern. Bei einem Gesamtgewicht von 12,8 Tonnen erreichte der Muldenkipper eine Höchstgeschwindigkeit von 50 km/h.

1950 wurde die Produktion von 7-Tonnen-Lastwagen YaAZ-200 mit einer Bordplattform nach Minsk verlagert, das seit Februar 1951 die Marke MAZ-200 erhielt. Äußerlich zeichneten sie sich durch einen vertikalen Kühlergrill und ein neues dreidimensionales Emblem in Form eines verchromten Bisons aus. Die Maschine war mit dem gleichen Motor ausgestattet, hatte auf 4520 mm zugenommen. Radstand und entwickelte eine Geschwindigkeit von 65 km / h. 1951 erschien die erste eigene Version des MAZ-200G mit hochwandiger Karosserie. Im folgenden Jahr begann die Produktion des MAZ-200V-Zugfahrzeugs für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 23,2 Tonnen mit einem modernisierten 2-Takt-Dieselmotor YAZ-204B (130 PS).

Nach einiger Zeit startete MAZ mit der Produktion eines eigenen Anhängers für seine Autos. 1955 erschien ein Holztransporter MAZ-501 (4 × 4) mit einem 10-Gang-Getriebe, permanentem Antrieb auf beide Achsen und einem asymmetrischen Zwischenachs-Sperrdifferenzial, das 2/3 des Drehmoments auf die Hinterachse übertrug. In Kopplung mit einer 2-Achs-Anhänger-Auflösung konnte er 30 Meter lange Peitschen von bis zu 15 Tonnen schweren Bäumen aus dem Wald holen.

Ab dem nächsten Jahr erschienen auf seiner Basis ein 4-Tonnen-Pritschenwagen MAZ-502 und eine Variante mit einer MAZ-502A-Winde auf Einzelrädern. 1962-64. Das Werk bot Übergangsmodelle an: den Lkw MAZ-200P und die Sattelzugmaschinen MAZ-200M und MAZ-200R. Auf Lkw der Baureihe „200“ in den Jahren 1959 und 1964. Die Produktion des 100- und 200-tausendsten Autos der Marke MAZ ging zurück. 1950 wurde bei MAZ unter der Leitung des berühmten Designers B.L. Schaposhnik (1902-1985).

Unter seiner Führung wurde am 17. September 1950 der erste 25-Tonnen-Muldenkipper MAZ-525 mit einem 4-Takt-Dieselmotor D-12A, V12 (38,8 l, 300 PS) und 2-Scheiben-Kupplung mit obenliegendem Ventil zusammengebaut mit hydraulischer Kupplung, mechanischem 5-Gang-Getriebe, Servolenkung, Ganzmetallaufbau mit einem Fassungsvermögen von 14,3 m 3 . Bei einem Gesamtgewicht von 50 Tonnen entwickelte der Muldenkipper eine Geschwindigkeit von 30 km/h. 1957 begann die Produktion eines 3-achsigen MAZ-530 (6 × 4)-Fahrzeugs mit einer Nutzlast von 40 Tonnen und einem Gesamtgewicht von 77,5 Tonnen, die Motorleistung wurde auf 450 PS erhöht.

Zum ersten Mal wurde bei diesem Auto ein hydromechanisches Getriebe verwendet, das einen Drehmomentwandler, ein 3-Gang-Planetengetriebe, ein Mittendifferential und Planetenrad-Untersetzungsgetriebe umfasste. MAZ-530 entwickelte eine Geschwindigkeit von 42 km / h und verbrauchte 200 Liter. Kraftstoff auf 100 km. Seit 1956 produzierte MAZ auch für damalige Zeiten ungewöhnliche Spezialradfahrzeuge: die Konstruktion MAZ-528 (4 × 4) und den 300-PS-Flugplatzschlepper MAZ-541 (4 × 2) zum Schleppen von 85-Tonnen-Flugzeugen, ebenfalls als MAZ Holztransporter -532 (4×4) mit 165 PS Motor

Das Programm umfasste Einachstraktoren MAZ-529V und MAZ-531 mit 165- und 300-PS-Motoren. für Abschleppkratzer. Im Juni 1954 wurde bei MAZ unter der Leitung von B.L. Shaposhnik für die Entwicklung von Allradfahrzeugen. 1956 erschien das erste Auto MAZ-535 (8 × 8) mit einem 375-PS-Motor, dem bald sein verstärkter Zwilling folgte - MAZ-537 (525 PS). Sie verwendeten den alten D-12A-Dieselmotor, ein hydromechanisches Getriebe, Radplanetengetriebe, Servolenkung, sperrbare Differentiale und ein Reifenfüllsystem sowie eine unabhängige Hebel-Torsionsstabaufhängung.

In der Armee dienten sie als Traktoren und Träger mächtiger Waffen, und in der Volkswirtschaft arbeiteten sie in abgelegenen Gebieten, um Rohre oder besonders schwere Lasten zu liefern. In der UdSSR gab es in Sachen Qualität keine Konkurrenz, nicht umsonst gab das Werk 10 Jahre Garantie auf seine geheimen Maschinen. Seit 1960 wurde die Produktion der MAZ-535/537-Familie vom Kurgan Wheel Tractor Plant (KZKT) geleitet, und MAZ entwickelte weiterhin Fahrzeuge der neuen MAZ-543-Familie mit zwei Kabinen, die den inoffiziellen Namen "Hurricane" erhielten. . Bereits 1958 montierte MAZ die ersten Muster der neuen Generation von „500“ -Maschinen mit einer Kabine über dem Motor, aber erst 1965, nach dem Umbau des Werks, begann ihre Massenproduktion.

Die Basisoption war der an Bord befindliche 7,5-Tonnen-MAZ-500 mit einem Radstand von 3850 mm Kolben, 5-Gang-Getriebe mit Synchronisierern in vier höheren Gängen, beabstandetem Hauptgetriebe mit Planetenradgetrieben, Servolenkung, hydraulischen Teleskopstoßdämpfern vorne Federung, scheibenlose Räder, kippbare Ganzmetallkabine.

Das Basismodell mit einem Gesamtgewicht von 14,2 Tonnen entwickelte eine Geschwindigkeit von 75 km / h und der Kraftstoffverbrauch betrug 25 Liter. pro 100km. Seine ersten Varianten waren der bordeigene MAZ-500G mit Markise und die Sattelzugmaschine MAZ-500V zum Ziehen eines 14-Tonnen-Aufliegers MAZ-5243. 1965 produzierte das Werk die nördliche Version des MAZ-512 und des tropischen MAZ-513 sowie den 7-Tonnen-Muldenkipper MAZ-503 mit einer Ladekapazität von 3,8 m mit einem MAZ-5245-Auflieger als Teil eines Lastzuges mit einem Gesamtgewicht von 24 Tonnen.

Die erfahrenen Muldenkipper MAZ-510 mit Einzelkabine und Karosserie mit Schutzvisier und MAZ-511 mit Zwei-Wege-Kippung waren sehr originell. 1969 erschien ein Holztransporter MAZ-509 (4 × 4) mit zwei Hinterrädern, permanentem Allradantrieb und einer Winde, der für die Arbeit mit 2-Achs-Auflösungen GKB-9383 oder TMZ-803M mit einem Bruttogewicht von 29 ausgelegt war Tonnen. Auf dieser Basis wurde eine Charge von MAZ-508 (4 × 4) -Sattelzugmaschinen hergestellt. Ein Jahr zuvor stellte das Werk sein erstes 3-Achs-Fahrzeug her, einen 14-Tonnen-Lkw MAZ-516 (6×2) mit einer dritten Stütz- und Liftachse.

1970 wurde die 500er-Familie aufgewertet. Der Radstand des Bordmodells MAZ-500A wurde um 100 mm erhöht, die Tragfähigkeit auf 8 Tonnen erhöht. Abgeleitete Modelle haben sich ebenfalls entsprechend geändert: Muldenkipper MAZ-503A und MAZ-503B mit Aufbauten bis zu 5,1 m 3 , Sattelzugmaschinen MAZ-504A, MAZ-504B und MAZ-504G für Pritschen- und Muldenkipper. Die Ausnahme war der MAZ-504V-Haupttraktor, der einen neuen YaMZ-238-V8-Dieselmotor (14860 cm 3, 240 PS) erhielt. Er arbeitete mit einem 2-achsigen Pritschen-Sattelauflieger MAZ-5205 (Zuggesamtgewicht 32 Tonnen), hatte einen Schlafplatz im Führerhaus, einen gefederten Fahrersitz und wurde bis 1979 produziert.

1973 wurde ein neuer Motor in einen 3-achsigen MAZ-516B-Lkw mit einer Tragfähigkeit von 14,5 Tonnen eingebaut. Ein Jahr später veröffentlichten sie eine Onboard-Version des MAZ-514 (6 × 4) mit einem YaMZ-238E-Motor (265 PS) und einem 8-Gang-Getriebe. Beim Sattelschlepper MAZ-515B wurde der Dieselmotor YaMZ-238N (300 PS) eingesetzt, wodurch das Gewicht des Lastzugs auf 40,6 Tonnen erhöht werden konnte. Die dritte Generation von MAZs 1977-89 war ein Satz verschiedener Übergangskombinationen aus den Fahrgestellen der 500er-Serie mit alten und neuen Motoren, Getrieben und Fahrerhäusern, die zur Grundlage aller modernen Modelle wurden.

Der erste Prototyp der modernen Generation war der 8-Tonnen-Lkw MAZ-5335, der sich nur in der Kabinenverkleidung und einer Ganzmetall-Ladefläche unterschied. Auf seiner Basis ein 7,2-Tonnen-Muldenkipper MAZ-5549, MAZ-5429-Sattelzugmaschinen mit 3-Sitzer-Schlafkabine und MAZ-5430 für die Arbeit mit einem Muldenkipper sowie ein Holztransporter MAZ-509A ( 4 × 4) wurden auf seiner Basis hergestellt. Ein neuer YaMZ-238E-Dieselmotor (265 PS) und ein voll synchronisiertes 8-Gang-Getriebe wurden in einen 8,5-Tonnen-Maz-53352-Bordlastwagen eingebaut. Auf seinem Fahrgestell wurde ein MAZ-5428-Zugfahrzeug für Lastzüge mit einem Gesamtgewicht von 33 Tonnen geschaffen.

Zu diesem Zeitpunkt wurden die Konturen einer fortschrittlicheren Familie skizziert, die auf den neuen YaMZ-Dieselmotoren (280-360 PS), einem 8-Gang-Doppelbereichsgetriebe und einer neuen kippbaren Kabine basierte, die in kurzen und verlängerten angeboten wurden ( Schlafen) Versionen. Die aktualisierte Familie umfasste 2- und 3-achsige Pritschenwagen MAZ-5336 (4×2), MAZ-6301 (6×2) und MAZ-6302 (6×4), Sattelzugmaschinen „5432“, „5433“, „ 6421“ und „6422“, Muldenkipper „5551“ und Holztransporter „5434“ (4×4). Der erste davon war 1978 der MAZ-6422 (6 × 4) Sattelzugmaschine, der sogenannte „SuperMAZ“, ausgestattet mit einem YaMZ-238F-Turbodieselmotor (320 PS), Stabilisatoren in der Aufhängung und dem komfortabelste Kabinenoption mit zwei Betten.

Er arbeitete mit einem 3-achsigen Tieflader MAZ-9398 mit einer Tragfähigkeit von 26 Tonnen. Die Gesamtmasse des Lastzuges erreichte 42 Tonnen, die Höchstgeschwindigkeit betrug 88 km/h. Ein Jahr später begann die Produktion eines ähnlichen 2-Achsers „5432“. Der Übergang zu einer neuen Generation war 1985 fast abgeschlossen, und die Sattelzugmaschinen MAZ-54322 und MAZ-64227 mit komfortableren Kabinen wurden zu Basismodellen. Um die Serie 5335 zu ersetzen, begannen sie mit der Produktion von 5337-Lkw, 5551-Muldenkippern und 5433-Sattelzugmaschinen mit einem 180-PS-V8-Dieselmotor. 1988 kamen die Modelle „54321“ und „64221“ hinzu, die neue YaMZ-8421- und YaMZ-8424-Motoren mit einer Leistung von 360 und 425 PS erhielten.

Im selben Jahr begann die Zusammenarbeit mit der deutschen Firma MAN (MAN), deren 360-PS-Motoren erstmals in die Traktoren MAZ-54326 und MAZ-64226 eingebaut wurden. Schließlich präsentierte das Werk 1988 auf dem Pariser Autosalon einen experimentellen "Lkw der Zukunft" - MAZ-2000 "Perestroika" mit einer Länge von 15 m, bei dem sich alle Antriebseinheiten in einem Drehgestell unter einer hohen stromlinienförmigen Kabine befinden. Am 14. April 1989 wurde der 1-millionste Lkw montiert. Sie wurden zum Traktor MAZ-6422, der an das Erste Moskauer Automobilwerk übergeben wurde. Parallel dazu entwickelte sich die Produktion von schweren mehrachsigen Mehrzweckfahrzeugen erfolgreich.

Sie basierten auf den Fahrgestellen MAZ-543A (8 × 8) und MAZ-547 (12 × 12), die als Träger strategischer Raketen dienten. Seit 1973 begann auf Basis des ersten Modells die Produktion eines zivilen 20-Tonnen-Pritschenwagens MAZ-7310 (8 × 8) und eines Holztransporters „73101“ mit einem D-12A-Dieselmotor (525 PS). Anschließend wurden auf ihrer Basis eine Sattelzugmaschine „7410“, ein 20-Tonnen-Muldenkipper „7510“ und ein Rohrträger „7910“ erstellt. Nach der Modernisierung im Jahr 1979 begann das Werk mit der Produktion von aktualisierten Lastwagen "73123", Traktoren "73132" und Muldenkippern "7516". Seit 1986 wurden eine 21-Tonnen-Onboard-Version „7313“ (8 × 8) mit 525 PS und ein 6-Achs-Kranfahrgestell „7913“ (12 × 10) mit einer Leistung von 650 PS produziert.

Auf den Einheiten von Serien-Lkw wurde ein 4-achsiger 21-Tonnen-Muldenkipper MAZ-6515 (8 × 4) mit einem Dieselmotor von 425 PS entwickelt und die 7-achsigen Fahrgestell-Raketenträger „7912“ und „7917“ hergestellt für die sowjetische Armee, 8-achsige Fahrzeuge "7922" und "7923" für die Lieferung strategischer Raketen "Topol" sowie einzigartige 8- und 12-achsige Transporter "7906" und "7907". 1991 wurde diese Produktion in ein unabhängiges Unternehmen umgewandelt - das Minsk Wheel Tractor Plant (MZKT). Der Übergang zu Wirtschaftsreformen in den frühen 90er Jahren. war geprägt von großen wirtschaftlichen und politischen Umwälzungen, die MAZ an den Rand des Abgrunds brachten.

In Zukunft konnte MAZ seine bisherigen Lkw rekuperieren, modernisieren und ihre neue vierte Generation schaffen. Sie erhielten Schutzgitter, ABS im Bremsantrieb, ASR-Traktionskontrolle. Neben den russischen Motoren der Motorenwerke Yaroslavl und Tutaevsky wurden immer häufiger deutsche MAN-Motoren, amerikanische Cummins und sogar englische Perkins eingesetzt. Bei den Haupttraktoren wurden 9-Gang-YaMZ-Getriebe, 12- oder 16-Gang-Eaton- und ZF-Getriebe, elektromechanische Differenzialsperren, komfortable Kabinen mit Hochdach, verstellbarem Sitz und Lenksäule verwendet.

Die Basis der 2-Achs-Maschinen der 90er Jahre. blieben die Familien „5336“ und „5337“. Auf ihrer Grundlage wurde eine umfangreiche Palette von Fahrzeugen geschaffen, die sich in Konfiguration und einer Reihe von Parametern unterscheiden: Pritschen „53362“, „53363“, „53366“, „53368“ und „53371“, Sattelzugmaschinen „54323“, „54326“. “, „5433“, „5440“, „5442“, „5443“, Muldenkipper „5551“, „5552“ und Allradversion „55513“ mit ISO-460-PS-Diesel. Das Bruttogewicht eines einzelnen Autos beträgt 16-25 Tonnen, Straßenzüge - bis zu 44 Tonnen. Die Neuheiten in dieser Serie sind der 8,7-Tonnen-Lkw „534005“ (330 PS) mit erhöhter Kabine für die Arbeit mit dem Anhänger MAZ-8701 und der Sattelzugmaschine „543208“ mit dem neuen YaMZ-7511-Motor (400 PS). ) .

Im Bereich der 3-Achser wurde der MAZ-6303 (6 × 4) zum Basismodell, auf dessen Basis die Variante „630168“ (6 × 2) und der allradgetriebene 11-Tonner „6317 “ (6 × 6) werden produziert, sowie Sattelzugmaschinen „64229“, „64229-027“ und „6425“, Muldenkipper „5516“ (6 × 4) und „55165“ (6 × 6) mit einem Transport Kapazität von 15-16 Tonnen, Holztransporter „6303-26“ (6 × 4) und „64255“ (6x6) mit 240-460-PS-Motoren. Die Gesamtmasse der Lastzüge beträgt 42-67 Tonnen. Am 11. März 1997 rollte die erste 2-Achs-Sattelzugmaschine der 5440-Familie der fünften Generation für einen Lastzug mit einem Gesamtgewicht von 44 Tonnen mit einer Geschwindigkeit von 120 km / h vom Band. Nach Wahl des Kunden kann es mit verschiedenen Motoren mit einer Leistung von 370-600 PS, 9-, 12- und 16-Gang-Getrieben, Feder- oder Luftfederung mit elektronischer Steifigkeitskontrolle ausgestattet werden.

Das Auto ist mit einer komfortablen Kabine aus eigener Produktion mit einer Innenhöhe von 1850 mm ausgestattet. und zwei Schlafzimmer. Der Traktor "544008" ist mit einem 400-PS-YaMZ-7511-Dieselmotor ausgestattet, Optionen mit importierten Einheiten haben die Indizes "544020", "544022", "54421". Den Startschuss für die neue 3-Achs-Generation gab die Sattelzugmaschine MAZ-6430 (6×4) für 46-Tonnen-Lastzüge. Die Varianten „643008“ und „643026“ sind mit 400-PS-YaMZ- bzw. MAN-Dieselmotoren ausgestattet. 1999 stellte das Werk einen ungewöhnlichen 4,5-Tonnen-Lieferwagen MAZ-4370 mit einem D-245.9-Dieselmotor (136 PS) vor.

Motorenwerk Minsk (MMZ). Die Produktion begann im März 2000. Am 23. Oktober 1998 wurde eine Linie für die Montage von Haupttraktoren MAZ-MAN-543265 und MAZ-MAN-543268 (4 × 2) mit Motoren von 370-410 PS in Betrieb genommen für die Arbeit als Teil von 44-Tonnen-Lastzügen. Sie basierten auf umgebauten MAZ-5432-Chassis mit MAI-Dieseln, Fahrerhäusern der F2000-Serie und einem 16-Gang-ZF-Getriebe. Seit 2000 werden 3-Achs-Traktoren „642268“ und „642269“ (6 × 4) mit 400-465-PS-Motoren produziert. zum Schleppen von Lastzügen mit einem Gesamtgewicht von bis zu 65 Tonnen.

Trotz aller Schwierigkeiten nimmt das Automobilwerk Minsk mit 20.000 Mitarbeitern eine führende Position in der Produktion von Lastkraftwagen in den GUS-Staaten ein. Wenn in den 80ern Er produzierte damals in den 90er Jahren bis zu 40.000 Lastwagen pro Jahr. - insgesamt IT-12 Tausend (im Jahr 2000 wurden 13085-Chassis zusammengebaut). Das Werk fertigt nach wie vor ein breites Spektrum unterschiedlicher Anhänger und Auflieger, und seit 1993 ist der Zweig für die Produktion von Mehrsitzbussen in Betrieb. Seit seiner Gründung hat MAZ mehr als 1,2 Millionen Fahrzeuge hergestellt.

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Eines der größten Unternehmen in Belarus ist PRUP "Minsk Automobile Plant". Er beschäftigt sich mit der Herstellung von schweren Fahrzeugen, Trolleybussen, Bussen, Anhängern und Aufliegern. In Russland sind MAZ-Autos so oft zu sehen wie beispielsweise KamAZ oder Ural. Sie werden in verschiedenen Tätigkeitsfeldern eingesetzt. Sie sind in ihren Eigenschaften nicht unterlegen und teilweise sogar voraus.

Vielzahl von Modifikationen

Die Anlage produziert eine große Anzahl von Modifikationen, die es ermöglichen, sie für verschiedene Zwecke zu verwenden. Die wichtigsten sind:

• LKW-Zugmaschinen.

• Muldenkipper.

• Lieferwagen.

• Busse.

• Anhänger und Auflieger.

• Spezialgeräte (LKW-Kräne, Betonmischer, Holztransporter, Kommunalgeräte, Manipulatoren und andere).

Das MAZ-Auto wird in vielen Ländern des postsowjetischen Raums und nicht nur eingesetzt (Foto ist in diesem Artikel zu sehen). Im Grunde sind es Weißrussland, Russland, die Ukraine, Kasachstan.

MAZ Muldenkipper

Muldenkipper sind seit Jahrzehnten beliebt. Sie haben sich in dieser Zeit als hochwertiges, langlebiges und passables Equipment erwiesen. Die hohen Eigenschaften von MAZ-Fahrzeugen machen die Ausrüstung wettbewerbsfähig. Es ist in seinen Eigenschaften den Produkten anderer Länder nicht unterlegen.

Wenn wir über Russland sprechen, werden in unserem Land die folgenden Vorteile eines MAZ-Autos am meisten geschätzt:

• Zuverlässigkeit.

• Rentabilität.

• Gute Durchlässigkeit.

• Bezahlbarer Preis.

• Verfügbarkeit von Zubehör und Ersatzteilen.

• Einfache Bedienung.

Die meisten Modifikationen von MAZ-Muldenkippern haben die folgenden Eigenschaften:

• Motorleistung - 155-412 PS.

• kann von fünf bis sechzehn Geschwindigkeiten haben.

• Federaufhängung.

• Radstand 4 x 2 oder 6 x 2.

• Tragfähigkeit - 5-20 Tonnen.

Die beliebtesten Lkw des Unternehmens

Für den Gütertransport über kurze Strecken wird das MAZ-Auto in Form eines Pritschenwagens hergestellt.

Die Geschichte der Lkw-Modelle von MAZ begann unmittelbar nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs. In der Zeit von 1947 bis 1966 produzierte das Unternehmen das Modell MAZ-200. Ihre Kabine war aus Holz, aber mit Metallverkleidung. Die Leiche wurde auch auf einer Holzplattform aufgereiht. Alle drei Seiten waren offen.

Auf seiner Basis wurde gleichzeitig eine Modifikation des MAZ-205 entwickelt. Die Karosserieplattform wurde bereits auf Metall umgestellt. Nur die Heckklappe öffnete sich. Die Kabine hat sich nicht verändert.

Für die rauen klimatischen Bedingungen des hohen Nordens wurde eine spezielle Modifikation des MAZ-500 entwickelt, die fünf Jahre lang (1965-1970) produziert wurde. Die Kabine hatte eine zusätzliche Isolierung, Dieselkraftstoff wurde zusammen mit Motoröl durch einen speziellen Auslösemechanismus beheizt, auf dem Kabinendach befand sich ein Scheinwerfer.

Bis heute umfasst die MAZ-Reihe vierunddreißig Modifikationen.

Spezialausrüstung

Zusammen mit Muldenkippern und Lastkraftwagen stellt das Unternehmen Geräte für einen bestimmten Zweck her. Ihre Geschichte begann gleichzeitig mit anderen Arten von Technologien.

Seit 1959 wird der Tankwagen TZ-200 sieben Jahre lang produziert. Darauf wurde ein einteiliger Tank mit einem Volumen von 7,8 Tausend Litern installiert. Seine Befüllung (Entlastung) erfolgte mittels einer Kreiselflügelpumpe.

Ein Prototyp des Autokrans K-51 wurde auf dem Fahrgestell MAZ-200 hergestellt. Es hatte eine Tragfähigkeit von 5 Tonnen. Die Serienproduktion begann 1951. Später erschien das Modell K-61, dessen Tragfähigkeit um eine Tonne stieg. Alle Varianten von Autokranen waren mit einer Spindelwinde ausgestattet, die manuell durchgeführt wurde. Der Mechanismus der Kräne wurde von einem mechanischen Antrieb angetrieben.

1966 erschien das Auto MAZ-509, das für den Transport von Holz ausgelegt war. Im Laufe der Zeit hat sich das Angebot an Holztransportern des Unternehmens erheblich erweitert. Unter ihnen - MAZ 6303А8-328 (Kurzlastwagen), MAZ 641705-220 (Holzlastwagen)

Bis heute gibt es neun Modifikationen von Betonmischern. Auf der Fahrzeugplattform ist eine Mischtrommel installiert. Es beginnt sich zu drehen, nachdem sich das Auto in Bewegung gesetzt hat. Einer der besten Vertreter dieser Serie - ABS-9 YES (basierend auf

Für Versorgungsunternehmen wurden sieben Modifikationen der Ausrüstung entwickelt und werden produziert. Darunter sind die Vakuummaschine KO-523V und der Müllwagen mit Seitenlader MKM-35.

Es ist zu lang, alle im MAZ-Unternehmen hergestellten Gerätemodelle aufzulisten. Die Reichweite ist zu groß. Es genügt zu verstehen, dass es den Waren dieses Herstellers aufgrund ihrer hohen Qualität gelungen ist, einen großen Teil des Marktes in verschiedenen Ländern zu erobern.