Audi R8 e-tron - Elektro-Supersportwagen der zweiten Generation. SUV Audi e-tron Sportback komplett freigegeben Welches Elektroauto ist besser: Audi e-tron Quattro oder Tesla Model X

Der Autohersteller Audi hat den Mindestpreis für das künftige Serienmodell des Elektro-Crossover e-tron auf dem europäischen Markt bekannt gegeben. Das sagte Audi-Chef Rupert Stadler auf der Jahrespressekonferenz.

In Deutschland kostet der Audi e-tron ab 80.000 Euro oder ab 5.640.000 Rubel zum aktuellen Wechselkurs.

Daran erinnern, dass die Serienversion der elektrischen Frequenzweiche aus Ingolstadt noch nicht vorgestellt wurde. Auf dem internationalen Automobilsalon in Genf zeigte sich nur ein Prototyp in leichter Tarnung. Es wird erwartet, dass die Gangreserve auf dem Niveau von 500 Kilometern liegen wird. Das elektrische Kraftwerk besteht aus drei Elektromotoren. Das Elektroauto erhielt einen Allradantrieb und eine Batterie mit einer Kapazität von 95 kWh.

In der Audi-Modellpalette wird der Elektro-Crossover e-tron zwischen Audi Q5 und Q7 angesiedelt sein. Nach den Abmessungen der Karosserie und bekannten Informationen zur technischen Füllung lässt sich abschätzen, dass Tesla Model X und Jaguar I-Pace die Konkurrenten des e-tron werden. Beide Konkurrenten werden in ihren Basisausstattungsvarianten billiger sein.

So kostet Tesla Model X in Europa ab 78.000 Euro beziehungsweise ab 5.555.000 Rubel. Es wird erwartet, dass der Jaguar I-Pace ab 70.000 Euro oder 4.950.000 Rubel kosten wird. Während sich die britischen und deutschen Elektro-Crossover gerade auf den Eintritt in den europäischen Markt vorbereiten, verkauft Tesla aktiv das Model X in der Alten Welt. Im vergangenen Jahr verkaufte das Luxus-Elektroauto 11.877 Einheiten.

Im September 2018 fand auf einer Sonderveranstaltung in San Francisco die Präsentation des ersten in Serie gefertigten Elektro-Crossovers Audi e-tron statt, der vom Hersteller als Modell positioniert wird, das sich leicht von einem normalen Auto übertragen lässt.

Äußerlich ähnelt der neue Audi e-tron 2019 (Foto und Preis) in vielerlei Hinsicht dem Flaggschiff-SUV, ist aber immer noch keine vollständige Kopie davon. Hier die originale Kopfoptik mit durchhängenden Seitenteilen, einem gebrandeten Hexagon-Kühlergrill und kleinen Schlitzen für Luftführungen im vorderen Stoßfänger.

Die stärkste elektrische Frequenzweiche ist der „ku-achte“ Ansatz im Profil – es gibt eine ähnliche Form der Seitenverglasung mit kleinen Fenstern in den breiten hinteren Säulen sowie charakteristische Prägungen an den Kotflügeln. Die Räder sind mit 21-Zoll-Rädern geschmückt, die mit Eagle F1-Reifen im Format 265/45 „beschlagen“ sind.

Am Heck des neuen Audi e-tron 2019 befinden sich schmale Lampen mit dünnsten organischen Leuchtdioden (OLED), die sich durch ein ungewöhnlich helles und gleichmäßiges Licht auszeichnen, sowie untereinander kombiniert. Bei der Präsentation waren alle Autos mit Rückfahrkameras ausgestattet, deren Einsatz bisher aber nur in Japan erlaubt ist.

Im Innenraum des Geländewagens ist vieles von anderen Modellen des Unternehmens bekannt. Es gibt ein Vierspeichenlenkrad, eine virtuelle Instrumententafel sowie zwei große Displays auf der Mittelkonsole. Eine Besonderheit des e-tron ist ein massiver feststehender Wahlschalter auf dem Armaturenbrett, während das Umschalten der Fahrmodi über eine Wipptaste an seinem Ende erfolgt.

Bei Modifikationen mit Rückfahrkameras werden statt herkömmlicher Spiegel in den Türverkleidungen 7,0-Zoll-Displays integriert, die Bilder dieser Kameras anzeigen. Gleichzeitig kann das Bild skaliert werden (wie auf einem Smartphone), und insgesamt gibt es drei Betriebsmodi: Parken, Fahren auf der Autobahn und Kurvenfahrt.

Das hintere Sofa ist für drei Personen ausgelegt, während es hier keinen Mitteltunnel gibt, sodass selbst der durchschnittliche Fahrer recht bequem sein sollte. Das Kofferraumvolumen unter der Ablage beträgt hier 600 Liter, bei umgeklappten Lehnen der zweiten Reihe wächst es auf 1.700 Liter. Unter der Motorhaube befindet sich auch ein kleines Fach, in dem Sie ein Werkzeugset und ein Ladegerät anbringen können.

Technische Eigenschaften

Der elektrische Audi e-tron 2019 ist auf der modularen MLB Evo-Plattform aufgebaut, und bereits in der Basis gibt es eine einstellbare Luftfederung. Bei Highspeed senkt sich der Crossover um 26 mm ab, im Offroad-Modus kann die Karosserie um 35 mm angehoben werden. Steckt das Auto fest, lässt sich mit Hilfe der „Raise“-Funktion die Bodenfreiheit kurzzeitig um weitere 15 Millimeter erhöhen.

Die Gesamtlänge des Audi e-tron beträgt 4.901 mm, der Radstand 2.928, die Breite 1.935 und die Höhe 1.616. Damit fällt das Elektroauto in allen Belangen etwas kompakter aus als der Q8. Aber wenn letzterer einen Luftwiderstandsbeiwert von 0,34 hat, dann konnte er beim e-tron auf 0,28 reduziert werden, obwohl er beim Tesla Model X 0,24 beträgt.

Bisher haben die Deutschen die einzige Modifikation des Audi e-tron 55 quattro vorgestellt, die mit zwei asynchronen Elektromotoren (einer an jeder Achse) mit einer Gesamtleistung von 408 PS ausgestattet ist. und 664 Nm. Die Spitzenleistung steht zwar nur kurzzeitig zur Verfügung, die Nennleistung ist etwas bescheidener und beträgt 360 PS. und 560 Nm Drehmoment.

Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt der Crossover 5,7 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km/h begrenzt. Für den Antrieb der Elektromotoren ist ein Satz Lithium-Ionen-Batterien (700 kg schwer) mit einer Kapazität von 95 kWh zuständig. Die für den WLTP-Zyklus deklarierte Reichweite beträgt 400 Kilometer, während das Auto einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 1.814 kg ziehen kann.

Es dauert 8,5 Stunden, um die Batterien mit dem 11-kW-Basisgerät vollständig aufzuladen, während das leistungsstärkere optionale 22-kW-Gerät die Zeit auf 4,5 Stunden in einer halben Stunde verkürzt. Bemerkenswert ist, dass der Ladezustand auf einer speziellen Anzeige im Bereich des Handschuhfachs angezeigt wird.

Natürlich ist der Audi e-tron 2019-2020 mit einem Rekuperationssystem ausgestattet, ohne das seine Reichweite ein Drittel geringer gewesen wäre. Hier sind ungewöhnliche elektrohydraulische Bremsen installiert, und das Pedal ist nicht mit der Hydraulik verbunden. Beim Abbremsen auf -0,3 g dämpfen nur die Elektromotoren die Geschwindigkeit, obwohl das System so ausgelegt ist, dass ab -0,1 g zum Bremsen das linke Pedal betätigt werden muss.

Wie viel es kostet

Der Preis des neuen Audi e-tron 2019 beginnt in Deutschland bei 79.900 Euro, der Verkaufsstart in Europa beginnt noch vor Ende des 18. Jahres und die Produktion des Modells wurde im Werk des Unternehmens in Belgien aufgenommen. Die Auslieferung von Elektroautos in den Vereinigten Staaten ist für das zweite Quartal des 19. geplant, und der Zeitpunkt des Erscheinens in Russland wurde noch nicht festgelegt.

Wie bei anderen Vertretern der Marke werden für den Crossover viele verschiedene Optionen angeboten, darunter mehrere Arten von Lederpolstern, ein Panoramadach, eine Vierzonen-Klimatisierung, ein Bang & Olufsen-Audiosystem usw.

Bemerkenswert ist, dass die Deutschen bis 2025 planen, das Angebot an Elektrofahrzeugen auf 12 Modelle zu erweitern. Die jüngeren Modelle werden auf der neuen modularen MEB-Plattform des Volkswagen-Konzerns aufgebaut, und für die älteren wird zusammen mit Porsche ein spezielles PPE-Chassis (Premium Platform Electric) entwickelt.

Ein ausgewachsenes Fließheck mit innovativen Technologien an Bord. Lernen Sie den ehrgeizigen 2016er Audi A3 Sportback E-Tron kennen, der die Diesel-Ära beenden könnte.

Der neue Audi A3 Sportback e-Tron propagiert wie sein „grüner“ Konkurrent ein neues Lebensgefühl. Das rasante Design des Modells wird durch gebrandete LED-Optiken an beiden Enden des Modells betont. Vorne glänzt ein Kühlergrill mit 14 horizontalen Chromstreifen ausdrucksstark, ein dreiteiliger Sportstoßfänger mit kleinem Splitter sorgt für ein wenig Sportlichkeit. Von der Seite sieht man, dass die „Nase“ des Modells durch die unter den Rücksitzen befindlichen Lithium-Ionen-Akkus leicht angehoben ist. Das Design wird durch ein Paar konservativer Linien und 16-Zoll-Räder in geprägten Radhäusern dargestellt. Der hintere Teil zeichnet sich durch den unteren Teil der hinteren Stoßstange aus, wo anstelle der Auspuffrohre jetzt ein Paar Chromeinsätze installiert sind.

Salon Audi A3 Sportback e-Tron

Wenn man hinter dem Steuer sitzt, wird sofort klar, was es ist. Davon zeugen nicht nur die vier Ringe am Lenkrad, sondern auch die hervorragende Passform aller Elemente des sportlichen Designs. Das Armaturenbrett des Fahrers erhielt eine neue analoge Batterieanzeige in % Power, die den bekannten Drehzahlmesser ersetzte. Auch der zentrale Torpedo mit Schaltknauf sieht etwas anders aus. Weitere ausdrucksstarke Designelemente sind das 7-Zoll-Display des MMI-Systems, das optionale Panorama-Schiebedach, das Bang & Olufsen Premium-Soundsystem und die Jet-Düsen der Klimaanlage.

Audi A3 Sportback E-Tron 2016 Spezifikationen und Preis

Unter der Haube befindet sich ein 1,5-Liter-Turbomotor mit einer Kapazität von 150 "Pferden". Zwischen ihm und dem 6-Gang S-Tronic Doppelkupplungsgetriebe ist ein 75 Kilowatt starker Elektromotor verbaut. Insgesamt leistet das Familien-Fließheck 206 PS. Leistung und 350 Nm Drehmoment. Die Beschleunigung auf Hunderte dauert 7,8 Sekunden und die Höchstgeschwindigkeit beträgt 210 km / h. Der Kraftstoffverbrauch im Hybridmodus beträgt 2,7 Liter pro Hundert, aber wenn Sie nur mit einem Benzinmotor fahren, werden alle 100 km 7 Liter „wegfliegen“. Zu bedenken ist, dass die 8,8 kWh Lithium-Ionen-Batterie dem Auto Gewicht hinzufügt und ihm ein Reserverad entzieht. Mit dem Elektromotor fährt der Audi A3 mit einer Höchstgeschwindigkeit von 130 km/h bis zu 30 km weit, was ideal für städtische Bedingungen ist. Die 240-Volt-Ladesteckdose verbirgt sich hinter dem Emblem an der Fahrzeugfront. Das vollständige Aufladen dauert 2 Stunden und 15 Minuten.

Der Grundpreis des Audi A3 Sportback E-Tron von 2016 beträgt 38.800 US-Dollar. Für diesen Betrag erhält der Käufer ein Premium-Markenauto mit genügend Luxus, der Fähigkeit, die Stadtgrenzen am Wochenende zu verlassen, sowie Technologien der nahen Zukunft. Stimmen Sie zu, das ist ein ziemlich guter Deal.

Der Genfer Autosalon beherbergt immer sehr interessante und bedeutende Premieren in seinen Mauern. Eines der absoluten Highlights dieses internationalen Automobilevents war der neue Sportwagen von Audi – R8. Darüber hinaus war es nicht nur eine neu gestaltete Version der ersten Generation, sondern eine völlig neue, dh die zweite Generation des beliebten Modells.

Es ist bemerkenswert, dass es nicht lange dauerte, bis der deutsche Autohersteller die Veröffentlichung einer elektrischen Version der Neuheit ankündigte.

Viele würden erwarten, dass eine Hybridversion erscheint, wie es beim Q7 e-tron der Fall war. Aber im Fall des Supersportwagens entschieden sich die Deutschen, noch weiter zu gehen und ein Elektroauto auf Basis des Standard-R8 mit beeindruckenden technischen und dynamischen Eigenschaften zu schaffen.

Grundsätzlich ist die Freigabe von Elektroautos für Audi nicht neu. Tatsache ist, dass bereits auf Basis der ersten R8-Generation Elektroversionen produziert wurden, die Serie dann aber auf nur zehn Exemplare limitiert war. Das Projekt war eher experimenteller Natur. Für Audi war es wichtig, die Reaktion des Publikums zu studieren und die eigenen Fähigkeiten in einem neuen Feld für sich selbst einzuschätzen.

Anscheinend waren die Ergebnisse des Herstellers zufrieden, wodurch sie ernsthaft vorangekommen sind. Dies ermöglichte die Entwicklung eines vollständigeren und vielversprechenderen Supersportwagens auf Basis der zweiten Generation des Audi R8.

Im Gegensatz zum gleichen Q7-SUV, dessen Hybridversion sich geringfügig von der Standardversion unterscheidet, erhielt der Audi R8 e-tron 2016-2017 mehr als genug Veränderungen im Aussehen. Deshalb werden wir heute versuchen, die Merkmale des äußeren Designs des Autos zu untersuchen, in sein Inneres zu schauen und auch das Kraftwerk und seine Fähigkeiten zu diskutieren.

Exterieurdesign des Audi R8 E Tron

Schon mit bloßem Auge erkennt man, dass sich das Elektroauto äußerlich gravierend von seinem Pendant mit herkömmlichen Verbrennungsmotoren unterscheidet.

Der vordere Teil erhielt einen komplett neuen sechseckigen Kühlergrill. Die Form ist tatsächlich dieselbe sechseckig, aber das Design selbst ist radikal anders. Ein wichtiger äußerer Aspekt ist außerdem ein riesiger Lufteinlass, der sich direkt auf der Gepäckraumklappe befindet (der Kofferraum eines Sportwagens befindet sich vorne und der Motor hinten). Auch der Stoßfänger und die Luftkanäle erhielten ein etwas anderes Design, ergänzt durch horizontale Lamellen.

Die Seite des Autos unterscheidet sich nach dem Foto- und Videomaterial weniger als die Vorderseite. Für den Audi R8 e-tron werden jedoch exklusiv für das Elektroauto neue Designräder angeboten. Für einen normalen R8 sind diese nicht erhältlich. Außerdem erhielt der Lufteinlass in der Nähe der hinteren Radläufe eine schwarze Verkleidung und nicht wie beim Original Silber.

Der hintere Teil zeichnet sich durch eine neu gestaltete Stoßstange und das Vorhandensein von originalen horizontalen Balken unter der Heckoptik aus. Außerdem hat der elektrische Audi R8 jetzt einen kleinen Spoiler, der dem Auto Sportlichkeit und Originalität verleiht.

Im Allgemeinen haben sie beim Erscheinungsbild der elektrischen Modifikation großartige Arbeit geleistet. Das kann man Audi nicht nehmen. Eines der wenigen Unternehmen auf der Welt, das tatsächlich kein einziges erfolgloses Modell in Bezug auf das Erscheinungsbild in seinem Arsenal hat. Mag subjektiv sein, aber trotzdem.

Maße

Der Hersteller hat nicht angegeben, ob sich die Außenabmessungen des Autos nach den Änderungen an seinem Aussehen ändern werden. Anscheinend bleiben diese Zahlen unverändert. Daher bleiben für ein Elektroauto folgende Zahlen relevant:

• Länge - 4420 Millimeter;
• Breite - 1994 mm;
• Höhe - 1241 mm;
• Radstand - 2650 Millimeter;
• Kofferraumvolumen - 104 Liter.

Innenraumfoto im Audi R8 E Tron

Interessanterweise wurde das Thema Innenraum vom Hersteller nicht besonders berücksichtigt. Offenbar ist es entweder noch nicht finalisiert oder das Unternehmen leiht sich das Interieur einfach von der Quelle mit traditionellen Verbrennungsmotoren.

In jedem Fall verfügt der neue R8 über eine sehr komfortable, praktische und funktionale Zweisitzer-Kabine. Der Raum hinter den Vordersitzen ermöglicht es Ihnen jetzt, dort eine kleine Menge Gepäck zu verstauen.

Generell ermöglichten alle Innenraum-Upgrades in der zweiten Generation des Sporcars einen höheren Komfort, mehr Freiraum und damit einen höheren Komfort für Fahrer und Beifahrer.

Über Materialien, Oberflächen und Verarbeitungsqualität macht es anscheinend keinen Sinn zu reden. Hier ist wie immer alles auf höchstem Niveau. Das Elektroauto verspricht noch mehr Hightech zu werden, da neue Sensoren benötigt werden, vielleicht sogar ein neu gestaltetes Armaturenbrett.

Eine weitere Entwicklung ist nicht ausgeschlossen. Die Serie wird auf Sonderbestellungen limitiert sein, und daher können die Kunden ihre eigene Innenausstattung wählen. Eine ziemlich gute Idee, die jedes Elektroauto einzigartiger und unnachahmlicher machen wird.

Ausrüstung

Auch hier kann die Ausstattung des Audi R8 e-tron ganz nach Kundenwunsch variiert werden. Sie können eine kleine Liste von Ausstattungen geben, die Audi Basis und optional gegen Aufpreis anbieten wird:

• Multimedia-Komplex;
• Multimedia-Touch-Display;
• fortschrittliches Audiosystem;
• LED-Optik;
• Navigationssystem;
• ein Satz Airbags;
• Komplex von Sicherheitssystemen;
• elektronische Assistenten;
• volles Kraftpaket;
• elektrische Feststellbremse;
• Klimakontrolle;
• adaptive Geschwindigkeitsregelung;
• Motorstartsystem mit einem Knopf;
• Multifunktionslenkrad;
• Sensoren für Licht, Regen, Reifendruck, Batterieladung etc.

Im Allgemeinen ist die Liste der Optionen endlos, da das Auto viele elektronische Assistenten erhalten muss, die für Sicherheit und Fahrunterstützung verantwortlich sind. Auf die eine oder andere Weise wird den Kunden die Wahl zwischen einer Reihe von Geräten gegeben.

Preis Audi R8 E-tron

Natürlich hängen die Preise direkt von der Ausstattung, der Anzahl zusätzlicher Optionen und einigen Sonderwünschen der Käufer ab.

Leider hat das Unternehmen bisher keine ungefähren Informationen bekannt gegeben. Was soll man sagen, auch wenn die Preisschilder für den serienmäßigen Audi R8 der zweiten Generation noch nicht aufgerufen sind.

Erinnern Sie sich daran, dass ein regulärer Supersportwagen von Audi diesen Sommer in den Verkauf gehen wird. Das Elektroauto kann sich etwas verzögern, obwohl vieles davon abhängt, wann der Hersteller vorschlägt, mit der Vorbestellung zu beginnen.

Möglich ist, dass die ersten Kunden ihren Audi R8 e-tron erst im nächsten Jahr in Empfang nehmen können. Wie wir bereits gesagt haben, wird dies keine limitierte Auflage sein, sondern ein Modell, das ausschließlich auf Vorbestellung angeboten wird. Darüber hinaus fordert Audi die vollständige Zahlung der Bestellung, wonach das Auto nach einiger Zeit dem Kunden zur Verfügung gestellt wird.

Technische Daten Audi R8 E-tron 2016-2017

Wir sind also zu dem gekommen, was viele von Ihnen am meisten interessiert. Wie Sie sich denken können, werden wir jetzt über die technischen Eigenschaften der Neuheit sprechen.

Obwohl wir ein Elektroauto vor uns haben, werden uns viele Sportwagen um seine Kraft beneiden. Fakt ist, dass beim Audi R8 e-tron zwei Elektromotoren zum Einsatz kommen, die an der Hinterachse montiert sind. Jeder Elektromotor leistet 231 PS und 460 Nm Drehmoment. Insgesamt erzeugt die Maschine somit 462 PS und ein beeindruckendes Drehmoment von 920 Nm.

Aufgrund dieser Eigenschaften dauert die Beschleunigung aus dem Stand auf 100 Kilometer pro Stunde für einen Elektro-Sportwagen nur 3,9 Sekunden. In diesem Fall wird die Höchstgeschwindigkeit je nach Modus auf 250 oder 210 Stundenkilometer begrenzt.

Ein Satz Lithium-Ionen-Batterien treibt die Elektromotoren an. Ihre Kapazität beträgt 92 kWh und es wurde beschlossen, sie in einem Block direkt in der Nähe des Mitteltunnels zu installieren.

Die Batterieladung reicht nach Angaben des deutschen Autoherstellers für rund 450 Kilometer. Gleichzeitig dauert das Aufladen ziemlich lange, wenn man die Leistung des Kraftwerks bedenkt - zwei Stunden. Es ist zwar nicht bekannt, ob es sich um spezielle Ladegeräte handelt oder um die Verwendung einer normalen Haushaltssteckdose.

Video

Fazit

Die Geburt des Audi R8 e-tron war kein so offensichtliches Ereignis. Ja, Audi hatte bereits Erfahrung darin, ein Dutzend Test-Elektroautos auf Basis der ersten Generation R8 zu produzieren, aber das Unternehmen hat nichts über seine Erfolge in dieser Richtung berichtet.

Trotzdem sieht die Neuheit mehr als attraktiv aus. Und das in jeder Hinsicht. Wenige Leute werden überrascht sein, wenn die Zahl der Vorbestellungen riesig ist und die Deutschen früher oder später trotzdem mit der Massenproduktion ihres einzigartigen Elektroautos beginnen.

Auf die eine oder andere Weise sollten Sie auf die Veröffentlichung zumindest der ersten Exemplare warten, um die Meinungen und Bewertungen der Eigentümer im Detail zu studieren. So können wir uns ein genaueres Bild davon machen, was aus dem Elektro-Sportwagen Audi R8 e-tron tatsächlich geworden ist.

Der Audi e-tron ist ein geräumiges fünfsitziges Premium-Elektro-SUV mit zwei Elektromotoren und der gesamten Technologie, die Audi heute hat, einschließlich eines einzigartigen Rekuperationssystems, das bis zu einem Drittel einer Reichweite von 400 Kilometern ermöglicht.

Außen

Das Erscheinungsbild des neuen Audi e-tron, obwohl konzeptbasiert, hat in einzelnen Elementen (Optik, Stoßfänger) mehr Ähnlichkeiten mit dem Audi Q3 als mit dem Flaggschiff Q8. Stilvoll und scharf, der elektrische Crossover ist eine logische Fortsetzung der neuen Image-Philosophie, die der Hersteller mit einem massiven falschen Kühlergrill gewählt hat.

Mit Proportionen und einer Länge von 4,9 Metern ähnelt der e-tron immer noch dem Q8 (4986 mm), aber hinter den Lichtern, obwohl sie durch einen LED-Streifen miteinander verbunden sind, wiederholen sie das Design der Optik des gleichen Q3. Eine eher bescheidene hintere Stoßstange ist frei von sogar einem Hauch von Auspuffrohren.

Die optionalen "Antennen" von Kameras, die das Bild anstelle der üblichen Seitenspiegel auf kleine Bildschirme in den Türverkleidungen übertragen, können den neuen E-Tron nicht nur von Verwandten unterscheiden, sondern auch die Aerodynamik verbessern, indem sie den Luftwiderstandsbeiwert auf 0,28 gegenüber reduzieren 0,34 für den Q8, der die Gangreserve um 2,5 km erhöht. Dies ist jedoch nicht nur eine teure Option, sondern in vielen Ländern mit Ausnahme von Japan auch illegal.

Innere

Wie es in der Klasse der Elektrofahrzeuge bereits üblich ist, trifft der Innenraum auf eine Fülle von Displays, und der e-tron wird mit ihrer Anzahl viele Chancen haben. In der Neuheit entschieden sie sich, ein Minimum an Kontrolle über analoge Geräte zu lassen, aber im Gegensatz zu Tesla hat Audi keinen einzigen digitalen Raum, Bildschirme sind im gesamten Innenraum verstreut: ein großes 12-Zoll-Armaturenbrett-Display; 10,1-Zoll-Multimediasystem-Display; 8,6-Zoll-Display auf dem Mitteltunnel für Klimaeinstellungen und weitere Komfortfunktionen; zwei 7-Zoll-Touchscreen-Seitenkameras; ein kleines Touchpanel zum Einstellen des Klimas und des Komforts der Fondpassagiere sowie die Möglichkeit, ein Tablet für sie an den Kopfstützen der Vordersitze anzubringen.

Von den Funktionen - der Getriebewähler (er hat nur einen Schalter am Ende unter dem Daumen) und ein LED-Streifen auf der Vorderseite ist eine Ladeanzeige.

Dadurch gibt es nicht mehr so ​​viele klassische physische Tasten – deren Zahl hat der Hersteller aber auch nicht auf den absoluten Nullpunkt gebracht. Zumindest muss die „Notfallbande“ die physische Konstante bleiben, die in jeder Situation funktionieren soll.

Insgesamt erwies sich der Salon wie immer als schön und komfortabel, mit unauffälliger Beleuchtung einzelner Elemente des Innenraums. Für den Komfort der Fondpassagiere sorgen eine Armlehne mit Getränkehaltern, ein selbstregulierendes Klima und ein riesiges Angebot an Beinfreiheit, denn bei einem Radstand von 2,9 Metern und einer gegenüber dem Q7 nur 15 cm kürzeren Länge stehen nur zwei Sitzreihen zur Verfügung Sitze sind im Auto eingebaut.

Das Kofferraumvolumen beträgt 605 Liter, dazu gibt es ein weiteres Fach unter der Motorhaube für 60 Liter.

Elektromotor

Die Frequenzweiche hat zwei Motoren, einen für jede Achse. Die Leistungsanzeigen sind jeweils nicht angegeben, aber die allgemeinen sind 360 PS. und 561 Nm Drehmoment. Im Overboost-Modus, der es ermöglicht, die Leistung bis zu einer Minute auf 408 Kräfte und 660 Nm Drehmoment zu steigern.

Die Beschleunigung auf Hunderte beträgt 5,5 Sekunden, und die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 200 km / h begrenzt. Die Masse des gezogenen Anhängers gibt Audi mit 1,8 Tonnen an, wie Tesla.

Batterien

Die 700 kg schwere Batterie, 2300 mm lang x 162 mm hoch, befindet sich unter dem Boden. Die Batterie ist das Ergebnis der neuesten Entwicklungen der Audi-Ingenieure, die mehrere Patente für das Kühlsystem und die Zellisolierung erhalten haben. Die auf zwei Stockwerken installierten Blöcke sind durch einen speziellen Gel-Wärmeträger voneinander abgeschirmt, der die entstehende Wärme gleichmäßig verteilt und an die gemeinsame Außenhülle abführt, die wiederum nicht an die Luft abgegeben, sondern durch Wärme gesammelt wird Pumpe, um es in die Kabine zu befördern (Heizung, Klimaanlage und nur Motorkühlung). Das spart Akkuleistung und bringt je nach Außentemperatur 10 % mehr Reichweite. Diese Innovation verbessert auch die Batterielebensdauer und fördert eine geringere Zelldegradation und Schnellladetechnologie. Auch der Akku ist durch einen Aluminiumrahmen zusätzlich vor Stößen geschützt. Und sollte eines der 36 Batteriemodule beschädigt werden oder ausfallen, lässt es sich einfach austauschen.

Mit einer Akkuladung fährt der Audi E-Tron bis zu 400 km im WLTP-Zyklus. Diese gängige Messmethodik geht von einer 11-sekündigen Aufwärmphase nach einem Kaltstart aus, sowie einer Fahrt bei niedrigen Geschwindigkeiten (simulierter Stau), bei mittleren Geschwindigkeiten mit Ampeln in der Stadt sowie bei hohen und sehr hohen Geschwindigkeiten (Autobahn und Autobahn). Die Höchstgeschwindigkeit in einigen Gebieten erreicht 130 km / h.

Wiederherstellung und schnelles Aufladen

Das neueste Energierückgewinnungssystem, das vom Hersteller aus mehreren Gründen ebenfalls als „innovativ“ gilt, verlängert die Fahrtdauer: Das System verzichtet auf eine herkömmliche Vakuumpumpe, wodurch das Gesamtgewicht um 30 reduziert werden konnte % im Vergleich zu ähnlichen Lösungen anderer Hersteller. Bis zu 30 % der Reichweite des e-tron werden durch den Einsatz eines fortschrittlichen Rekuperationssystems sichergestellt: Beim Betätigen der Bremse bestimmt das System selbst, wie viel Energie es von den beiden Elektromotoren und wie viel vom Betrieb des E-Motors zurücknimmt Bremsen selbst.

Der Audi e-Tron ist das weltweit erste Serienauto mit 150-kW-Aufladung. An spezialisierten Ladestationen können in nur einer halben Stunde bis zu 80 % aufgeladen werden. Von einer Haushaltssteckdose über ein 9,6-kW-AC-Ladegerät müssen Sie die ganze Nacht aufladen.

Plattform und Aufhängung

Die Frequenzweiche basiert auf einer modifizierten MLB-evo-Plattform und das Batteriepaket verleiht ihr zusätzliche Steifigkeit.
Alle Versionen des Audi E-Tron sind allradgetrieben, dank der Verwendung von zwei leistungsstarken ASM-Asynchronmotoren. Im normalen Stadtverkehr verwendet der Crossover nur den hinteren Elektromotor, und der vordere wird nur bei Bedarf zugeschaltet: bei hohen Geschwindigkeiten oder bei starker Beschleunigung.

Der Audi e-tron ist mit einer adaptive air suspension ausgestattet, die die Fahrzeughöhe in einem Bereich von 76 mm einstellen kann. Beim Erreichen von 120 km/h senkt sich die Frequenzweiche gegenüber ihrer Standardposition um 26 mm nach unten und bei Bedarf um 50 mm nach oben: Im Offroad-Fahrelektronik-Modus hebt sich die Karosserie um 35 mm, und wenn das Auto stecken bleibt, Sie kann die Funktion Heben kurzzeitig aktiviert werden, indem weitere 15 mm Abstand hinzugefügt werden.

Das System kann sich basierend auf einer Vielzahl von Faktoren wie Geschwindigkeit, Fahrstil und Straßenbedingungen selbst anpassen. Außerdem kann der Fahrer das e-tron-Fahrprofil individuell anpassen. Insgesamt sieben verschiedene Einstellungen reichen von komfortabel bis sehr sportlich, jeweils mit unterschiedlicher Fahrwerksabstimmung und Gaspedalansprache.

Sicherheit

Für die Sicherheit des Audi e-tron ist ein Paket von Assistenten zuständig:

• adaptiver Tempomat
• Spurhalteassistent
• 360-Grad-Kamerasystem
• Toter-Winkel-Überwachungssystem
• Parkassistent
• Rückfahrassistenzsystem

Künftig soll dem Elektroauto beigebracht werden, selbstständig die Garage zu verlassen und einzufahren.

Das teilautonome Steuerungssystem, wie beim neuen A6 und A8, navigiert mithilfe von Sensoren im Raum und ist in der Lage, kurze Strecken ohne die Hilfe eines Fahrers zu fahren. Außerdem ist der Audi E-Tron in der Lage, auf der Navigationskarte zu fahren – er nimmt selbstständig Fahrt auf, hält einen sicheren Abstand und bremst vor scharfen Kurven ab. Das Navigationssystem kann eine Route basierend auf früheren Fahrten erstellen und den Standort von Ladestationen berücksichtigen.

Optionen und Preise

Der Audi e-tron wird in einem neuen, als umweltfreundlich zertifizierten Werk im belgischen Brüssel montiert. Zuvor wurde dort die erste Generation der Audi A1 Kompakthecklimousinen produziert, aber 2016 begannen sie mit dem Umbau und der Neuprofilierung des Unternehmens für die Montage von Elektrofahrzeugen und verlegten die neue Generation des A1 in das Seat-Werk in Martorel, Spanien.

Der Preis des Crossovers in den USA beginnt zum Zeitpunkt des Verkaufsstarts Ende 2018 bei 75.795 US-Dollar. Für das Geld bekommt man einen gut verpackten Crossover mit Panoramadach, einem 705-Watt-Soundsystem von Bang & Olufsen mit 16 Lautsprechern und 12-fach beheizten und belüfteten Vordersitzen.

Ausführung Prestige 7.000 US-Dollar teurer, mit einem größeren Mitteldisplay, Valcona-Leder, Massagesitzen und einer vollständigen Suite von Fahrerassistenzsystemen.

pro Modell erste Ausgabe muss 87.695 $ berappen. Es wird bereits ein Nachtsichtsystem, eine neue Innen- und Außenfarbgebung geben: eine spezielle Karosseriefarbe in Daytona Grey, Außenverkleidungen in Alu-Optik, orangefarbene Bremssättel und ein orangefarbenes e-tron-Typenschild in der Nähe des Ladeanschlusses, schwarze 21-Zoll-Räder , weißes perforiertes Leder mit orangefarbenen Einsätzen und Nähten (im Vergleich zu standardmäßigem schwarzem Interieur mit grauen Nähten), zusätzliche Naturholzeinsätze.

Was Europa betrifft, müssen Sie hier weniger warten: Es wird angekündigt, dass Käufer ihre Frequenzweichen noch vor Ende dieses Jahres erhalten können. Der Preis in Deutschland liegt bei 79.900 Euro (rund 6,3 Millionen Rubel).

Der Crossover soll auch in die Russische Föderation geliefert werden - auf der offiziellen russischen Website von Audi können Sie bereits einen Antrag stellen, aber weder die Preise noch die Termine für den Verkaufsstart wurden noch angegeben. Von den Alternativen zu Elektro-Crossovern ist derzeit in Russland nur der Jaguar I-Pace zu einem Preis von 5,85 Millionen Rubel vertreten.

P.S. Die Elektrifizierung von Autos ist weltweit in vollem Gange und bis 2025 verspricht Audi bereits 12 Elektromodelle unterschiedlicher Klassen. Ende 2018 erscheint das Konzeptcoupé e-tron GT, später werden der coupéartige Crossover e-tron Sportback sowie ein Liftback und ein Kombi versprochen. Gleichzeitig entstehen jüngere Modelle auf dem MEB-Baukasten des Volkswagen Konzerns für Elektrofahrzeuge und für ältere Modelle wird bereits das PPE-Chassis (Premium Platform Electric) in Kooperation mit Porsche entwickelt.

Video

Technische Eigenschaften