650 Kubikmeter. Wählen Sie eine Tourenduro für Reisen auf schlechten Straßen und ein wenig im Gelände

Das 500er-Bike ist der nächste logische Schritt nach dem 250er-Segment. Einst galt ein solches Motorrad als groß in der Mittelklasse. In dem Film The Savage (basierend auf einer wahren Begebenheit in der Stadt Hollister im Jahr 1947) fuhr Marlon Brando eine 500-ccm-Triumph-Speed-Twin. Heute trifft man keinen echten Biker mehr auf einem Motorrad mit so bescheidenem Hubraum.

Einst die modellreichste Klasse sportlicher Straßenmotorräder (heute sogar mehr als 600–650), ist sie heute praktisch eine vom Aussterben bedrohte Spezies. Es gibt jedoch immer noch viele Fahrräder auf dem Aftermarket zur Auswahl.

Ein typischer Vertreter der Klasse hat fast alle die gleichen Vorteile wie ein "Viertelliter". Gleichzeitig werden die Parameter leicht erhöht, einschließlich des Gewichts. Erwachsene Anfänger mit überdurchschnittlichem Gewicht und überdurchschnittlicher Größe werden die Schönheit von 500-ccm-Motorrädern zu schätzen wissen. Das Gewicht solcher Motorräder beträgt etwa 176 kg, das sind 40 kg mehr als bei 250 ccm.

Das 500-ccm-Bike ist auch mit den großen Jungs an Bord schnell genug, trotz eines leichten Leistungsmangels im Vergleich zu den 600-ccm-Motoren und höher. All dies ist für Anfänger attraktiv, aber vergessen Sie nicht, dass eine größere Motorgröße mehr Probleme mit sich bringen kann. Sie sind großartig für die Straße und haben gleichzeitig eine hohe Leistung.

Ein typischer Vertreter der Klasse hat eine Höchstgeschwindigkeit von etwa 161 km / h, was es Ihnen ermöglicht, unbegrenzt auf einer Autobahn zu fahren und dabei die akzeptierte Geschwindigkeitsbegrenzung einzuhalten.

Das Fahrrad ist leicht genug für den täglichen Pendelverkehr und nicht zu sperrig, um das Einparken zu erschweren. Beschleunigt gut, macht es einfach, mögliche Kollisionen und unangenehme Situationen zu vermeiden. Es verfügt über ein geeignetes Bremssystem und ein Kontrollsystem im Gegensatz zur Geschwindigkeit. Die Hauptsache ist, sie richtig zu verwenden.

500-ccm-Modelle von Buell, Kawasaki, Suzuki und Yamaha sind im Aftermarket erhältlich. Royal Enfield (hergestellt in Indien – im Besitz des Vereinigten Königreichs) bietet immer noch neue 350-cm³- und 500-cm³-Straßenräder an. Einstiegsmodelle dieser Größenordnung haben die großen europäischen Hersteller schon lange nicht mehr produziert.

Die eingestellte Kawasaki Vulcan 500 LTD ist ein typischer Cruiser der Mittelklasse. Es hat den gleichen 498-ccm-DOHC-Reihen-Twin-Motor wie das 500-ccm-Sportbike von Kawasaki. Der einzige Unterschied besteht darin, dass der Vulcan auf mittlere Drehzahlen eingestellt ist und weniger PS produziert. Die Übertragung hat sechs Schritte. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird über zwei 32-mm-Vergaser in den Brennraum geleitet. Der Rahmen besteht aus gewöhnlichem Baustahl. Die Federung besteht aus einer vorderen Teleskopgabel und zwei hinteren Stoßdämpfern. Die Laufräder sind Speichen, das Vorderrad hat eine Scheibenbremse, das Hinterrad eine Trommelbremse. Der Kraftstofftank hat die Form einer Träne und fasst 15 Liter Benzin. Eine ungewöhnliche Lösung war ein im Tank montierter Tachometer. Sitzhöhe 71 cm Angegebenes Gewicht ohne Prozessflüssigkeiten 199 kg. Es wird auf dem Sekundärmarkt hoch geschätzt.

Seit Jahren bietet Suzuki den inzwischen eingestellten Sportklassiker GS500E an. Der 487-ccm-DOHC-Reihen-Twin-Motor ist mit zwei 33-mm-Vergasern ausgestattet. Das Motorrad hat ein Sechsganggetriebe und einen Kettenantrieb. Die Aufhängung besteht aus einem Diagonalrahmen, einer Teleskopgabel und einem hinteren Stoßdämpfer. Vordere und hintere Scheibenbremsen steuern dreistrahlige Aluminiumgussräder mit schlauchlosen Reifen. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 15 Liter. Sitzhöhe beträgt 79 cm Angegebenes Trockengewicht ohne Prozessflüssigkeiten beträgt 169 kg Radstand ist 141 cm lang Die Suzuki GS500E war eines der am besten ausgestatteten Motorräder ihrer Klasse und ist daher auf dem Sekundärmarkt recht teuer.

Der Yamaha Virago 535 Cruiser, der 2001 eingestellt wurde, sieht radikaler aus als der Kawasaki Vulcan 500. Angetrieben von einem 535-ccm-V-Twin-Motor. siehe Das Kraftstoff-Luft-Gemisch wird von zwei 34-mm-Vergasern geliefert. Die erzeugte Kraft wird über ein Fünfganggetriebe und Kardanantrieb, das einzige in der 500-ccm-Klasse, an das Hinterrad geleitet, was ein großes Plus ist. Der Motor ist auf einem Wirbelsäulenrahmen montiert. Die Vorderradaufhängung ruht auf einer Gabel, die Hinterradaufhängung auf zwei Stoßdämpfern. Bremsen vorne - Scheibenbremsen, hinten - Trommel. Das Rad ist gespeicht. Zwei automatisch abschaltende Blinker sind ein großes Plus für die Fahrsicherheit. Ein doppelter, kurzer, abgeschrägter Schalldämpfer rundet das Chopper-Image ab. Die Sitzhöhe von 72 cm ermöglicht es den meisten Fahrern, beim Anhalten sicher beide Füße auf den Boden zu stellen. 182 kg Trockengewicht sind durchschnittlich für die Klasse, und der niedrige Schwerpunkt macht Manöver bei niedriger Geschwindigkeit weniger anstrengend.

All diese Merkmale erhoben die Virago 535 einst zum Olymp der 500-ccm-Cruiser-Klasse. Es bleibt eines der besten Fahrräder für Anfänger und kann immer noch auf dem Sekundärmarkt gekauft werden.

Eine Klasse von Motorrädern mit einem Hubraum von 600 ccm. cm

Die Frage ist, können diese leistungsstarken Einheiten als erstes Fahrrad verwendet werden? Und wenn ja, in welcher Umgebung und unter welchen Bedingungen? In Bezug auf die Luftfahrt können Sie so sofort auf einem Militärjäger sitzen. Wie die Praxis zeigt, ereignen sich Unfälle mit Anfängern auf solchen Bikes durch Kontrollverlust spätestens 10 km vom Autohaus entfernt, wo das Motorrad gerade von seinem glücklichen Besitzer herausgeholt wurde. Überhaupt keine ermutigende Statistik. Dies sind keine Autos für Teenager oder unsichere Fahrer. Die Leistung und Geschwindigkeit solcher Motorräder übersteigen deutlich die Fähigkeiten der Selbstbeherrschung und die minimale gesammelte Erfahrung von Anfängern. Wenn Sie nicht über vierzig sind und sich selbst lieben und schützen, beginnen Sie mit etwas, das einfacher zu handhaben ist, ein geringeres Gewicht hat und eine bescheidenere Leistung hat.

Motorräder mit einem Hubraum von 600-650 ccm. cm wird normalerweise von übergewichtigen Fahrern, Bikern mit Offroad-Erfahrung oder Fahrern verwendet, die ständige Bewegung zusammen üben. Sie sind schwer und erfordern bei niedrigen Geschwindigkeiten Geschick beim Manövrieren. Kann bei Bedingungen mit geringer Traktion (auf Schotter- oder Schlammoberflächen) nützlich sein. Ihre Reisegeschwindigkeit ist hoch, daher sind sie ideal für lange Reisen. Da sie sowohl auf dem Primär- als auch auf dem Sekundärmarkt mehr kosten als die oben besprochenen Motorräder, haben sie mehr "Chips" und zusätzliches Zubehör. Das Trockengewicht ohne Prozessflüssigkeiten variiert zwischen 160 und 225 kg, mit einem Durchschnitt von 190.

Noch stärkere Motorräder (ab 750 ccm) sind für Anfänger noch weniger geeignet. Sie werden normalerweise entweder von ehemaligen Motorsportlern oder von Fahrern mit einer sehr soliden Fahrerfahrung auf Motorrädern mit unterschiedlichen Kapazitäten gefahren.

Honda Shadow VLX 600 ccm cm wird vom Unternehmen als mittelschwerer Cruiser positioniert. In dieser Gruppe ist dies in Bezug auf die Motorgröße das kleinste Fahrrad in Bezug auf die Abmessungen. Es gibt ein Standardmodell und eine Deluxe-Version. Letzterer hat eine verchromte Karosserie und Zylinderköpfe, die restlichen Teile sind zweifarbig lackiert. Der VLX wird von einem 583-ccm-V-Twin-Reihen-Twin-Motor, einem Fünfganggetriebe und einem Kettenantrieb angetrieben. Räder - Speichen, Vorderradbremse - Scheibe, Hinterrad - Trommeltyp. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt nur 11 Liter. Der bequeme Sattel hat eine Höhe von 65 cm über dem Boden, was nicht zu große Fahrer ansprechen wird. Radstandslänge 161 cm, Trockengewicht 202 kg. Der Shadow VLX ist maskulin und praktisch, aber nicht sehr gut ausgestattet. Wie die meisten Honda-Motorräder wird es auf dem Sekundärmarkt präsentiert.

Yamaha V-Star 650 ist in zwei Varianten erhältlich. Es gibt den aggressiver aussehenden V-Star Custom und den V-Star Classic im Retro-Stil. Beide erfüllen ihren Zweck perfekt. Motorräder sind in der Mittelgewichtsklasse groß. Ausgestattet mit einem luftgekühlten 649-ccm-SOHC-V-Twin-Reihen-Twin-Motor und einem Fünfganggetriebe. Die Radstandslänge beträgt 163 cm, der Rahmen ist bei beiden halbweich, mit einem gefederten Dreieckspendel und versteckten hinteren Stoßdämpfern. Der tropfenförmige Kraftstofftank hat ein Volumen von 16 Litern, mit Einbaugeräten oben drauf. Bremsen vorne - Scheibe, hinten - Trommelbremse. Räder auf den Speichen, der Hinterreifen ist verdickt. Beide Optionen glänzen mit verchromten Gehäusen und Zylinderköpfen. Ein Kardanantrieb und automatisch abschaltbare Blinker runden das Bild ab. Es gibt auch viele Unterschiede zwischen den Optionen.

Classic sieht aus wie ein Motorrad der schweren Klasse. Der Chromscheinwerfer ist wuchtiger, der Sitz dicker und die Windschutzscheibe größer als beim Custom. Die Vorderradgabel ist vollständig von Chromflächen bedeckt, und das Speichenvorderrad ist dicker und im Durchmesser kleiner. Die Sitzhöhe beträgt 71 cm und das Trockengewicht 225 kg, was für einen 650-ccm-Motor übertrieben ist, insbesondere wenn der Fahrer nicht zu selbstbewusst ist.

Der Custom sieht aus wie der attraktivste mittelschwere Cruiser auf dem Markt. Ohne Prozessflüssigkeiten wiegt er 209 kg, gehört also ebenfalls zu den „schweren“ Sechshundertfünfzigern. Der Flügel des Motorrads ist vorne in Form eines Halbkreises ausgeführt und hinten verkürzt. Das Speichen-Vorderrad hat einen größeren Durchmesser, eine kleinere Breite und wird von einer herkömmlichen Gabel gehalten. Der Sattel ist dünner und niedriger – nur 65 cm von der Oberfläche entfernt. Der Hauptnachteil für Anfänger ist viel Gewicht. Beide Optionen sind auf dem Sekundärmarkt präsent.

Der Suzuki Savage 650, der jetzt nicht mehr produziert wird, ist ein ungewöhnlicher mittelgroßer Cruiser. Es hat einen luftgekühlten 652-cm³-Einzylinder-SOHC-Motor anstelle eines Zweizylindermotors. Ohne Prozessflüssigkeiten wiegt dieses Wunderwerk der Technik nur 159 kg. Der Radstand ist 148 cm lang Dies ist ein vollwertiges 650-ccm-Motorrad in der Größe, dem Gewicht und dem Geld wie für ein 500-ccm-Motorrad. Sitzhöhe 70 cm Riemenantrieb nahezu wartungsfrei. Der Rest der Funktionen ist viel häufiger. Das Getriebe ist Fünfgang, der geleckte Kraftstofftank ist für nur 11 Liter ausgelegt, die Federung erfolgt vorne auf Basis einer Teleskopgabel und hinten - auf zwei Stoßdämpfern. Räder - Speichen, Bremsen - Scheibe am Vorderrad und Trommeltyp am Hinterrad.

Das Standard-Kit wird mit einer niedrigen Rückenlehne und Haltegriffen für den Beifahrer sowie einem kurzen hinteren Kotflügel geliefert. Dies sind die am häufigsten gekauften Zubehörteile für Motorräder. Der Suzuki Savage 650 ist einer der besten Aftermarket-Käufe.

Der Suzuki Savage 650 ersetzte den Boulevard S40 in der Suzuki-Reihe. Der S40 (vierzig ist in diesem Fall die Motorgröße in Kubikzoll) ist ein Cruiser mit einem 652-cm³-Einzylindermotor. Zündung - elektronisch, Kraftstoff wird dem Motor von einem Vergaser zugeführt. Sitzhöhe - 70 cm, Bodenfreiheit - 13,5 cm, Gewicht - 173 kg. Der Kraftstoffvorrat im Tank beträgt 11 Liter, der Verbrauch auf 100 Kilometer 3,7 Liter. Wie beim abgekündigten Savage ist der Antrieb riemengetrieben. Das S40 ist ein gut aussehendes Fahrrad mit verbesserter Ergonomie und Fahrspaß.

Das neueste Kawasaki W650 Testrad wird leicht mit der Triumph Bonneville der 60er Jahre verwechselt. Kawasaki sagte, dass sie das Aussehen des Motorrads auf ihrem eigenen Vintage W1 aus den 1960er Jahren basieren. Aber jeder, der den W1 gesehen hat, wird bestätigen, dass der W650 nichts mit diesem Modell zu tun hat. Kraftstofftank, Tankaufkleber, Gummi-Knieschützer, Gummi-Gabelpolster, Karosserie, Auspuffanlage, Sitzbank, Kotflügel, Scheinwerfer und Lackierung erinnern an die legendäre Triumph Bonneville. Das ist nicht schlimm, gilt doch das Modell 1968-1970 als eines der schönsten Motorräder in der Geschichte des Motorradbaus. Letztendlich ist es nicht so wichtig, wer konkret als Urahn der Kawasaki W650 fungierte – an sich ist sie sehr erfolgreich.

Dies ist keine sehr häufige Wahl für ein erstes Fahrrad. Es ist wahrscheinlicher, dass ein erfahrener Fahrer es kauft als ein grüner Anfänger. Das ist eigentlich ein Traum, kein funktionierender Trainer.

Der W650 bietet klassisches Aussehen und moderne Zuverlässigkeit. Der luftgekühlte Zweizylinder-Reihenmotor verfügt wie das klassische Triumph-Modell über eine um 360 Grad drehbare Kurbelwelle. Unterschiede: 676 ccm SOHC-Motor. siehe Das Getriebe hat fünf Gänge und einen Kettenantrieb. Es gibt sowohl einen Kickstarter als auch eine elektrische Zündung. Das Volumen des Kraftstofftanks beträgt 15 Liter. Die W650 wiegt 195 kg, etwas mehr als die 175 kg schwere Bonneville. Die Vorderradbremse besteht aus einer Scheibe, während die Hinterradbremse ein Trommeltyp bleibt. Die Sitzhöhe beträgt 80 cm, das Fahrrad selbst ist jedoch schmaler, was es dem Fahrer ermöglicht, seine Füße beim Anhalten fest auf den Boden zu stellen.

Der Preis des W650 auf dem Sekundärmarkt ist ziemlich hoch, da die Nachfrage danach groß ist. Das Fahrrad ist leicht zu fahren, angenehm zu fahren und gut ausgestattet. Eine ideale Option, um nach langer Abwesenheit in die Welt der Motoren zurückzukehren.

Bezüglich des Kaufs dieser Ausrüstung (Kawasaki Versys KLE650 (2007) Enduro-Motorrad 650 ccm), Kredit- und Leasingbedingungen, Service- und Garantieleistungen wenden Sie sich bitte an die Händler des Werks oder offizielle Vertretungen. Die Lieferung kann sowohl direkt vom Hersteller als auch von Standorten in Moskau und anderen Regionen der Russischen Föderation erfolgen.

Technische Daten Motorrad Kawasaki Versys KLE 650 (2007)

• Modellname: Versys
• Marketingbezeichnung: KLE650A/B

Kawasaki Versys KLE650 (2007): allgemeine Informationen

Aktive Kontrolle, um den Fahrer zu stärken

In Gesellschaft Kawasaki Sie sind sich bewusst, dass kein Straßenabschnitt zweimal auf die gleiche Weise passiert werden kann. Linienauswahl, Kurvenein- und -austrittswinkel, Brems- und Gassteuerungsnuancen, Massentransfer, Rhythmus und Timing sind nur einige der Kennzeichen jeder Fahrt. Für Motorradbegeisterte und insbesondere für Rennfahrer Kawasaki in der seele eines motorrads steckt die einzigartige freude am fahren, man überwindet nicht nur hindernisse, sondern scheint sich darin aufzulösen. Wie ein Wellensurfer wählst du deine eigene und nur deine Route, wodurch jede Fahrt einzigartig wird.

Mit Entwicklung Motorrad Versys Wir haben uns zum Ziel gesetzt, Maschinen zu entwickeln, die Fahrern die Möglichkeit geben, ihren einzigartigen Fahrstil zu entwickeln, zu entwickeln und im Detail zu erforschen und echte Inspiration auf allen Arten von Straßen zu erleben, sowohl in der Stadt als auch darüber hinaus. Fahrer mit langjähriger Erfahrung im Fahren unter den unterschiedlichsten Bedingungen wissen genau, welche Art des Fahrens ihnen am meisten Freude bereitet. Sie werden von der Verkörperung begeistert sein Versys neue Ebene der Kontrolle.

Wir haben uns zur Aufgabe gemacht, dass der Anwender Versys wie auf keinem anderen Motorrad konnte er sein fahrerisches Können voll ausspielen. Aus diesem Grund sind die Federungseinstellungen und die Fahrerposition der Versys so gewählt, dass sie schnell auf die Umverteilung des Körpergewichts reagieren, um die Gewichtsbalance zwischen Vorder- und Hinterrädern während der Fahrt anzupassen.

Die Synchronisierung der Aktionen von Fahrer und Auto war schon immer eine Priorität für Ingenieure Kawasaki; Um die Tiefe der Erfahrung des Fahrers zu verbessern, haben wir besonderes Augenmerk auf die Optimierung des Versys-Ansprechverhaltens gelegt. Das Ergebnis ist das möglicherweise reaktionsschnellste Fahrrad, das Sie jemals gefahren sind. Ein entscheidender Teil des Versys-Designs ist der Motor, der bei jeder Geschwindigkeit auf Ihre Befehle reagiert, insbesondere bei niedrigen Geschwindigkeiten, sodass Sie keine Probleme haben, wenn Sie aus dem Stand starten möchten.

Mit hervorragenden Fahreigenschaften Versys Fahrer werden sich immer als Meister der Situation fühlen und die gewählte Flugbahn auch im mittleren Abschnitt der Kurve leicht beibehalten oder ändern können. Tuning, kombiniert mit persönlicher Fahrerfahrung und den angeborenen Instinkten des Fahrers, bestimmt den Fahrrhythmus – durch eine Kette enger Kurven oder im dichten Stadtverkehr – und schafft das, was wir zu Recht den Versys-Fahrstil nennen können.

Dynamische Fahrkontrolle, die Ihr Fahrkönnen verbessert, ist das, was es dem Käufer bietet neue Versys.

Kawasaki Versys KLE650 (2007): kurze Beschreibung

Die Versys wurde für den motorradbegeisterten Enthusiasten entwickelt und ist mit ihrer Fahrerpassform, der Fahrwerksbalance und den Federungseinstellungen für das ultimative Fahrerlebnis auf der Straße gebaut. Exzellente Steuerbarkeit und schnelle Reaktion der Maschine geben Ingenieuren die Basis Kawasaki behaupten, dass sie ein Modell entwickelt haben, das ein neues Maß an Fahrervertrauen in verschiedenen Situationen im Stadtverkehr schafft und für verschiedene Fahrstile geeignet ist.

Federweg mit langem Federweg und 17-Zoll-Rädern

Die Kombination aus langem Federweg und strafferen Federn ist eines der Hauptmerkmale des aktiven Handlings von Versys. Versys gibt Fahrern reichlich Gelegenheit, unter verschiedenen Straßenbedingungen zu fahren, und mit einer schnellen Reaktion, die dem Fahrer Vertrauen gibt. Versys ermöglicht es dem Fahrer, die Gewichtsbalance zwischen den Vorder- und Hinterrädern des Motorrads zuverlässig zu kontrollieren, wodurch ein neues Maß an Maschinenkontrolle geschaffen wird.

Hohe gerade Passform

Die hohe, aufrechte Sitzposition in Kombination mit dem breiten Lenker sorgen für eine natürlich entspannte Sitzposition und ein hervorragendes Handling und ermöglichen es dem Fahrer, verschiedene Fahrstile auszuprobieren. Die hervorragende Sicht durch den Hochsitz und die gerade hohe Sitzposition ermöglicht es, mögliche Gefahrensituationen im Straßenverkehr vorauszusehen und zu vermeiden, egal ob Sie in hügeligem Gelände oder im Stadtverkehr fahren.

Der kompakte Parallel-Twin-Motor für hohes Drehmoment bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten sorgt für eine hohe Beschleunigung am Start und aus der Kurve. Die kontrollierte Reaktion des sorgfältig abgestimmten Motors gibt Fahrern das Vertrauen, bei jeder Drehzahl Leistung zu liefern.

Stromlinienförmiges, agiles Chassis

Auf langen, flachen Straßen und auf engen, kurvenreichen Abschnitten ermöglicht die Kombination aus schneller Lenkung und dynamischer Stabilität von Versys dem Fahrer eine einfache Kurvenfahrt. Das schnelle Ansprechverhalten der Fahrwerks- und Federungseinstellungen geben dem Fahrer Aufschluss über die Grenzen des Bikes. Obwohl die Leistung der Versys für den Geschwindigkeitsbereich von 80-120 km/h optimiert ist, erlaubt die dynamische Stabilität des Motorrads einen problemlosen Einsatz bei höheren Geschwindigkeiten.

Windschutz

Das verstellbare Windschild bietet hervorragenden Wind- und Wetterschutz für Fahrkomfort auf der Autobahn.

Möglichkeiten zum Wandern

Ein verstärkter Hilfsrahmen und Originalzubehör, einschließlich großer Kofferräume, ermöglichen es Ihnen, alle notwendigen Zubehörteile auf einen Spaziergang mitzunehmen.

Bequeme Fahrt zu zweit

Der gut gepolsterte Rücksitz mit gut positionierten Handläufen bietet ein hohes Maß an Fahrgastkomfort. Auch das schmale Chassis und der Untermotor-Schalldämpfer tragen zu einer entspannten Sitzposition und Wärmeableitung bei.

Kawasaki Versys KLE650 auf einen Blick

1. Aufhängung mit einfach versetztem Stoßdämpfer. Die Hinterradaufhängung mit langem Federweg ist so ausgelegt, dass sie Unebenheiten auf der Straße effektiv dämpft. Das leistungsstarke No-Pull-System vermittelt dem Fahrer ein direkteres Gefühl und ist an die Vorlieben des Fahrers anpassbar.
2. Flüssigkeitsgekühlter 4-Takt-Parallel-Twin-Motor mit 649 ccm Hubraum. Der kompakte Motor für maximalen Drehmomentschub im unteren bis mittleren Drehzahlbereich ermöglicht es dem Fahrer, bei jeder Drehzahl Gas zu geben.
3. Verstellbarer Windschutz. Drei mögliche Positionen ermöglichen es dem Fahrer, einen angemessenen Schutz vor Regen und Wetter zu schaffen.
4. Umgekehrte Vorderradgabel. Die Vorderradgabel mit einem langen Federweg von 41 mm und straffen Federn ist das wichtigste Mittel zur Steuerung der Massenverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad.
5. Petal-Bremsscheiben. Triple Petal Scheibenbremsen sehen toll aus und bieten viel Bremskraft.
6. Aluminiumpendel Typ "Möwe". Eine leichte Möwenarmschwinge sorgt für einen langen Hinterradhub und reduziert gleichzeitig die ungefederten Massen.
7. Schalldämpfer unter dem Motor. Der unter dem Motor angeordnete Schalldämpfer sorgt für Massenkonzentration, schafft Platz unter dem Sitz und hilft, Wärme von Fahrer und Beifahrer abzuleiten.
8. Kassettenübertragung. Die dreieckige Anordnung von Kurbelwelle und Getriebewellen ermöglicht den Einsatz eines kompakten Motors.
9. Räder 17 Zoll. 17-Zoll-Vorder- und Hinterräder fördern ein schnelles, sportliches Handling und ermöglichen die Verwendung einer breiten Palette von Sportreifen.
10. Schmale Landung. Der kompakte Motor und der schmale Rahmen bilden ein Design, das ein enges Verschieben der Knie und Beine ermöglicht.
11. Breites Lenkrad. In Kombination mit einer hohen geraden Landung verbessert sich das Handling der Maschine.
12. Bequeme Rückbank. Ein dickes Polster, eine natürliche Beifahrerposition und bequeme Handläufe sorgen für eine bequeme Fahrt zu zweit.
13. Kurzer Kraftstofftank. Der kurze Kraftstofftank ermöglicht es dem Fahrer, näher am Lenker zu sitzen, was das Handling der Maschine verbessert. Das Tankvolumen von 19 Litern ist eine ausreichende Kraftstoffversorgung.
14. Chassis mit schneller Reaktion. Fahrwerkseinstellungen, die ein hohes Ansprechverhalten bieten, geben dem Fahrer Vertrauen.
15. Originalzubehör. Eine Reihe von Originalzubehör Kawasaki einschließlich großer Koffer.
16. ABS-System. In einigen Lieferregionen sind auch Modelle mit Front- und Heck-ABS erhältlich.

Hauptmerkmale der Kawasaki Versys KLE650

Federweg mit langem Federweg und 17-Zoll-Rädern

Längst nicht alle Straßen der Welt sind makellos glatte Gehwege. Wir haben oft mit Unebenheiten in der Fahrbahn zu kämpfen (Unebenheiten, Schlaglöcher), und einige Straßen sind überhaupt nicht asphaltiert (Kopfsteinpflaster usw.). Obwohl die Versys nicht für den Offroad-Einsatz konzipiert ist, sind ihr hinterer Stoßdämpfer und die langhubige Vorderradgabel so abgestimmt, dass sie Ihnen auf jeder Straße Vertrauen geben und Ihnen zusammen mit den 17-Zoll-Rädern die Wahl eines aggressiven sportlichen Fahrstils ermöglichen. Darüber hinaus schafft die Langhubfederung eine neue Dimension des Handlings: Die Möglichkeit, die Massenverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad eines Motorrads gezielt zu steuern, ist ein neues Element des Fahrens, das von Fahrern vielleicht noch nicht erkundet wurde.

• Der lange Federweg der umgekehrten Vorderradgabel und der versetzte hintere Stoßdämpfer (V: 150 mm, R: 52 mm) ermöglichen es erfahrenen Fahrern, die Gewichtsverteilung zwischen Vorder- und Hinterrad aktiv zu steuern. Die bewusste Erhöhung der Bremskraft zum Komprimieren der Vorderradaufhängung vor Kurven führt zu einem kleineren Gabelachsenwinkel und damit zu einem schnelleren Einlenken. Alternativ kann der Fahrer wählen, weniger aggressiv zu bremsen, um das Motorrad in Position zu halten, um einen sanften, stabilen Kurveneinstieg zu ermöglichen. Versys überlässt dem Fahrer die Wahl, sodass selbst dieselbe Kurve auf unterschiedliche Weise absolviert werden kann.
• Sowohl die Vorderradgabel als auch der hintere Dämpfer kombinieren langen Federweg mit straffen Federn. Die serienmäßige Offroad-Federung mit langem Federweg lässt das Fahrrad über Unebenheiten und Schlaglöcher fliegen, aber wir fanden, dass sie für den Fahrstil, den wir anbieten wollten, zu weich war. In ähnlicher Weise wird bei Verwendung der Aufhängung vom Typ "Sport" eine hervorragende Straßenlage erreicht, aber die beste Leistung wird auf (relativ) flachen Strecken erzielt. Die Kombination aus langem Federweg und steiferen Federn ermöglicht die Verwendung der hochwertigsten Offroad- und Sportradaufhängungen, bietet eine hervorragende Straßenlage für verschiedene Straßenfahrsituationen und ein hervorragendes Ansprechverhalten, was ein aggressives sportliches Fahren ermöglicht.
• Die abgeschrägten Außenrohre der umgekehrten 41-mm-Vorderradgabel sind relativ kurz (selbst wenn sie vollständig zusammengedrückt sind, verschwindet ein Großteil der Innenrohre nicht aus dem Blickfeld) und schaffen die perfekte Balance der Steifigkeit, um das Chassis-Setup zu ergänzen. (Fotos)
  
• Eine Aluminium-Gullarm-Schwinge sorgt für einen langen Federweg am Hinterrad. Die Verwendung von Aluminium reduziert die ungefederten Massen. (Das Foto)
  
  
• Die Verwendung eines einfachen, nicht gekuppelten hinteren Stoßdämpfers reduziert das Gewicht und bietet eine direkte Rückmeldung vom Hinterrad, was zum „Gefühl“ der Fahrt beiträgt. Das hervorragende Ansprechverhalten gibt dem Fahrer eine Vorstellung von den Fähigkeiten des Bikes und stärkt dadurch sein Selbstvertrauen.
• Die Fähigkeit der Hinterradaufhängung, Unebenheiten und Schlaglöcher zu dämpfen, ist ein Schlüsselmerkmal für den Umgang mit Kopfsteinpflaster und Unebenheiten auf der Straße. Daher haben wir einen erheblichen Teil der Entwicklungszeit darauf verwendet, die Showa-Hinterradaufhängung mit einem Stoßdämpfer abzustimmen. Diese High-Tech-Freikolbenvorrichtung mit zweistufigen Dämpfungsventilen sorgt für einen reibungslosen Betrieb in der Anfangsphase des Kompressionshubs und eine straffere Dämpfung im Bereich der vollen Kompression, wodurch ein Gefühl eines festen Sitzes entsteht. (Das Foto)
  
  
• Eine so große Aufmerksamkeit für die Abstimmung der Hinterradaufhängung ermöglicht es dem Versys, einen aggressiven und selbstbewussten Fahrstil auf Stadtstraßen zu liefern, egal ob gepflastert, gepflastert oder gepflastert.
• Zugstufendämpfer und Federvorspannung sind an Vorder- und Hinterradaufhängung einstellbar. Zusammen mit der Möglichkeit, die Gabelhöhe um 8 mm einzustellen, ermöglichen sie dem Fahrer eine Reihe von Anpassungen seiner Wahl. (Das Foto)
  
  
• 17-Zoll-Hinter- und Vorderräder tragen zur schnellen Lenkung des Motorrads bei. Wir überlegten, einen 110-mm-Vorderreifen zu montieren, stellten jedoch fest, dass der 120-mm-Reifen eine günstigere Balance zwischen schneller Lenkung und Traktion des Vorderrads bot. Die Reifengrößen sind unten aufgeführt:
  • Vorderrad: 120/60ZR17M/C 58W
  • Hinterrad: 160/60ZR17M/C 69W

Hohe gerade Passform

Als unsere Ingenieure darüber diskutierten, welchen Fahrstil sie dem Kunden bieten sollten neues Motorrad und in welchem ​​Geschwindigkeitsbereich im Alltag am häufigsten gefahren wird (80 - 120 km/h), waren sie sich einig, dass eine hohe gerade Sitzposition mit breitem Lenker die ideale Lösung ist, um eine natürlich entspannte Sitzposition des Fahrers und ein hohes Maß an Maschinerie zu ermöglichen Kontrolle. Die Körperhaltung hat einen großen Einfluss auf das Handling und den Fahrspaß des Motorrads. Deshalb wurde viel Zeit und Mühe auf die genaue Wahl der Position des Reiters beim Reiten verwendet.

Kompakter Parallel-Twin-Motor für hohes Drehmoment bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen

Bei der Abstimmung des 649-ccm-Parallel-Twin war das Hauptanliegen unserer Ingenieure, die Gasannahme zu bestimmen, die das Gefühl von Kraft und die „feurige“ Natur des Motorrads ausbalanciert. Um die Leistung für das tägliche Fahren (normalerweise um 80-120 km/h) zu optimieren, konnten wir das Drehmoment bei niedrigen und mittleren Drehzahlen maximieren. Schon beim Gasgeben merkt der Fahrer, dass es den Ingenieuren gelungen ist, einen kraftvollen Motor zu schaffen, der ausgesprochen rund läuft, selbst bei leichten Gasanschlägen eine hohe Kontrollierbarkeit bietet und schon bei niedrigen Drehzahlen für einen Beschleunigungsschub sorgt.

Stromlinienförmiges, agiles Chassis

Der Schlüssel zum stromlinienförmigen Chassis des Versys war ein kompakter Parallel-Twin-Motor, der die Verwendung eines schmalen, leichten Rahmens ermöglichte. Zusammen mit dem Vordersitz und dem Schalldämpfer unter dem Motor bietet diese Rahmen-Motor-Kombination ein hohes Maß an Massenzentralisierung, was zu einem äußerst wendigen Design beiträgt. Den Fahrwerkseinstellungen wurde viel Aufmerksamkeit geschenkt, um eine schnelle und angemessene Reaktion zu erzielen, die es dem Fahrer ermöglicht, das Potenzial des Motorrads freizusetzen.

• Das Design des Trägerrahmens und die ausgewogene Steifigkeit sorgen für eine schnelle und angemessene Reaktion auf die Aktionen des Fahrers.
• Der extrem kompakte Motor und der darunter liegende Schalldämpfer tragen zur Massenzentralisierung bei. Die vordere Verkleidung (einschließlich Armaturenbrett und Scheinwerfer) ist direkt am Rahmen befestigt, wodurch die Auswirkungen auf das Fahrverhalten des Fahrrads minimiert werden.
• Hohe Sitzhöhe und Federweg mit langem Federweg führen zu einem höheren Schwerpunkt. Dadurch wird die Agilität des Bikes gesteigert und das Handling der Versys für den Fahrer noch angenehmer.
• Dank der Abmessungen des Fahrgestells wird ein Gleichgewicht zwischen Wendigkeit und Stabilität bei hohen Geschwindigkeiten erreicht. (Während die Leistung des Versys für den Geschwindigkeitsbereich von 80-120 km/h optimiert ist, wird es Fahrern, die es vorziehen, mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, viel Spaß bereiten.) Mit einem Radstand von 1415 mm kann der Versys als Modell mit „kurzem Radstand“ bezeichnet werden, was auf die hohe Wendigkeit der Maschine hinweist.

Weitere Features, die das Handling verbessern

Windschutz

Die verstellbare Windschutzscheibe blockiert Windgeräusche und Helmvibrationen und schafft so einen ruhigen „Arbeitsbereich“, der sich hervorragend für Fahrten mit hoher Geschwindigkeit eignet.

Möglichkeiten zum Wandern

Ein bequemer Sitz, eine entspannte Sitzposition, ein großer Kraftstofftank, ein einstellbarer Windschutzscheibenschutz und erweiterte Gehmöglichkeiten machen das Versys zu einem zuverlässigen Begleiter für Langstreckenfahrer. Die "Walking"-Fähigkeiten des Versys werden durch die Verwendung von optional erhältlichem Zubehör verbessert.

Bequeme Fahrt zu zweit

Manchmal kann das Alleinreiten dem Reiter große Freude bereiten. Die Versys verfügt über eine Reihe von Funktionen, die diese Fahrt zu einem wahren Vergnügen für Fahrer und Beifahrer gleichermaßen machen.

Andere

Farben

Bonbon gebranntes Orange:

Die oben genannten Spezifikationen wurden durch Testen von Produktmustern unter normalen Bedingungen erhalten. Diese Informationen werden veröffentlicht, um objektive Informationen über die Parameter des Fahrzeugs bereitzustellen. Die bereitgestellten Informationen sind jedoch möglicherweise für einige Produktmuster nicht relevant. Kawasaki Heavy Industries, Ltd. behält sich das Recht vor, Produktspezifikationen ohne vorherige Ankündigung zu ändern. Die in den Abbildungen dargestellten Teile und Baugruppen sowie deren Eigenschaften können auch je nach Lieferregion abweichen. Farben hängen auch vom Markt ab.

Für die meisten Motorradfahrer ist ihr Motorrad nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein treuer Freund und Begleiter auf Städtetrips und langen Reisen. Für solche Zwecke wurden die leistungsstarken 650-cm³-CFMOTO-Motorräder entwickelt. Dies ist eine moderne Technik für erfahrene Reiter, die keine Grenzen setzen und das Abenteuer lieben.

CFMOTO-Motorräder mit einem 650-cm³-Motor sind für lange Fahrten auf einer Vielzahl von Straßen geschärft. Diese Nische repräsentierte zunächst das Stadtmotorrad 650 NK, das später durch das Sport-Tourenmotorrad 650 TK ergänzt wurde. Im Jahr 2019 wird die 650-ccm-CFMOTO-Reihe durch zwei Touring-Modelle repräsentiert: 650 TK und 650 MT.

Werfen wir einen genaueren Blick auf jedes dieser Motorräder.

CFMOTO 650TK

Dieses 650-ccm-Motorrad eignet sich sowohl für den Stadtverkehr als auch für lange Reisen. Dies wird durch die hohe Windschutzscheibe, die aerodynamischen Verkleidungen, die Seitenkoffer und die hohe Reisegeschwindigkeit belegt, die vom gleichen 650-cm³-Motor mit 61 PS bereitgestellt wird.

Dieses Motorrad ist perfekt für diejenigen, die viel auf befestigten Straßen unterwegs sind oder dynamisches Fahren auf Stadtstraßen mögen. Wenn Sie vorhaben, einen Teil Ihrer Reisen im Gelände und in der Grundierung zu verbringen, sollten Sie sich das nächste Modell - 650 MT - genauer ansehen.

CFMOTO 650MT

CFMOTO 650 MT wird eine ausgezeichnete Option für Fans des Motorradtourismus sein. Die unbestrittenen Vorteile des Motorrads sind seine Zuverlässigkeit und sein erschwinglicher Preis.

Ausgestattet mit einem 650-cm³-Motor mit DUCATI-Einspritzsystem. Der Motor leistet 71 PS. und bietet eine Höchstgeschwindigkeit von 170 km/h. Das ABS-System ist bei dem Motorrad Standard.

Wir bemerken auch eine hohe Windschutzscheibe, 36-Liter-Seitenkoffer, Überrollbügel aus Stahl und eine helle LED-Optik.

Bedingungen für den Kauf eines Motorrads 650 Kubikmeter

Sie können ein 650er CFMOTO Motorrad zu den günstigsten Konditionen bei einem der offiziellen Händler kaufen. Unsere qualifizierten Berater helfen Ihnen bei der Auswahl eines Modells und der Erstellung von Dokumenten.

Die offizielle Garantie für CFMOTO-Geräte beträgt 2 Jahre ohne Kilometerbegrenzung.

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Die neue Familie kleiner BMW-Crossover stand vielen Fans der Marke zunächst feindlich gegenüber: Das gemeinsam mit Aprilia entwickelte Motorrad erhielt einen Einzylinder-Rotax-Motor und einen für die bayerische Schule unkonventionellen Kettenantrieb. Trotzdem eroberte er Käufer in vielen Ländern und brachte der Marke viele neue Fans.

GESCHICHTE

Die aktualisierte „Gans“ erhielt einen neuen Rahmen und ein Einspritzsystem, und der Gastank „bewegte“ sich von seinem üblichen Platz unter dem Sattel, wodurch der Schwerpunkt des Autos erheblich gesenkt wurde. Das Design hat sich stark verändert: Die Ecken und Kanten wurden durch abgerundete Formen ersetzt, und der auf einer Gabel montierte vordere Kotflügel wurde durch einen zweiten ergänzt, der wie sein älterer Bruder direkt unter dem Scheinwerfer installiert wurde. Gleichzeitig wurde, wenn auch optional, ABS in das Auto eingebaut.

Die Straßenversion der 650 erhielt den CS-Index (City/Street) und unterschied sich von der Gans durch ein extravagantes Design, Gussräder und eine Cantilever-Schwinge, und ein Riemen trat an die Stelle des Kettenantriebs. Das Motorrad konnte den Erfolg der GS nicht wiederholen und wurde 2006 eingestellt.

Die 650 GS wurde auch in der Dakar-Version produziert, die einen längeren Federweg, ein 21-Zoll-Vorderrad und eine Lackierung sowie starre Fahrerhandschützer und eine höhere Windschutzscheibe aufwies. Im Jahr 2003 wurde die 650er-Reihe aufgefrischt und an den vorderen Stoßdämpfern wurde der Befestigungspunkt der Vorderradachse geändert (aufgrund von Beschwerden über deren unzureichende Festigkeit).

2007 wurde die F650GS durch eine komplett aktualisierte G650X-Familie (G650X Challenge Enduro, G650X Country Roadster und G650X Moto Motard) ersetzt, und seit 2008, als die Produktion alter "Gänse" eingestellt wurde, erhielt der F-Index neue, Zweizylinder-800-ccm-Modelle - F650GS und F800GS.

2010 war das letzte Jahr für das G650X; Die „Gans“ des Modells 2000, die den Namen G650GS erhielt, kehrte tatsächlich auf das Förderband zurück, und mit ihr ein neues Design und „Gießen“ anstelle der üblichen Stricknadeln. Zuschaltbares ABS gehörte ebenfalls zur Ausstattung. Im Jahr 2011 begann der Verkauf des eher geländegängigen G650GS Sertao mit Lackierung und Speichenrädern.

2000. Die zweite Generation des F650 wird der Öffentlichkeit vorgestellt, diesmal mit dem GS-Kennzeichen. Die Offroad-Version der „Gans“ hieß Dakar.

2003. Das Design des Motorrads wurde aufgefrischt: Die Form der Windschutzscheibe und der Verkleidungen des falschen Tanks wurde geändert, ein Flügel wurde dem „Schnabel“ auf der Verkleidung direkt über dem Vorderrad und der „Brille“ der Front hinzugefügt Gabel wurden an der Stelle verstärkt, an der die Vorderradachse vorbeiführt.

2011. Die Wiederaufnahme der "Gans" -Produktion wurde 2007 eingestellt. Das Design des Motorrads wurde radikal aufgefrischt und gleichzeitig der Name geändert. Jetzt heißt es G650GS.

WARUM?

Langstreckenfahrten werden durch eine bequeme Passform und einen 20-Liter-Tank (in Versionen mit ABS - 17 Liter) erleichtert, der es in Kombination mit einem sehr bescheidenen Verbrauch ermöglicht, mehr als 300 Kilometer ohne anzuhalten zu knüppeln, und zwar gut Aufhängung und Speichenräder helfen Ihnen, die Qualität des Asphalts oder dessen Mangel zu ignorieren. Aber für schweres Gelände ist die Dakar-Version besser geeignet: Ein 21-Zoll-Vorderrad und große Federwege helfen, sich nicht nur weit von der Zivilisation zu entfernen, sondern auch wieder zurückzukehren. Lediglich die auf Sitz und Lenkrad übertragenen Vibrationen können die große Reichweite überschatten, obwohl sie im Vergleich zu Einzylinder-Konkurrenten gering sind.

PREISE

WO SUCHEN?

AUSWAHL

Die Pumpe der "Gans" beginnt trotz ihrer Zuverlässigkeit mit der Zeit zu fließen und ihr Laufrad nutzt sich ab. Ein Frostschutzmittelaustritt unter der linken Abdeckung ist ein deutliches Zeichen für den Tod der Dichtungen, und der Zustand des Laufrads kann nur dann wirklich überprüft werden, wenn die Pumpe ausgebaut ist; es treibt auch bei halb gebrochenen Schaufeln Frostschutzmittel durch das System und der Motor wird zumindest noch gekühlt. Gleichzeitig lohnt es sich, auf den Zustand der Pumpenantriebszahnräder aus Kunststoff zu achten: Bei hoher Laufleistung neigen sie zum Verschleiß. Die Reparatur einer Wasserpumpe erfordert keine besonderen Fähigkeiten und Kosten: Ein Reparatursatz, der aus einem Paar Öldichtungen und einem Laufrad besteht, ist kostengünstig, und die Montage und Demontage der Pumpe ist selbst für einen unerfahrenen Mechaniker möglich.

Die Lenksäulenlager können zwar nicht als Schwachstelle der „Gans“ bezeichnet werden, aber wenn die Mutter an der Lenksäule nicht rechtzeitig angezogen wird, brechen die Clips trotzdem. Ihren Zustand zu überprüfen ist nicht schwierig: Motorrad auf den Mittelständer stellen und Vorderrad aufhängen, vordere Stoßdämpfer greifen und hin und her schütteln; Wenn es ein Spiel gibt, sollten Sie über den Austausch der Lager nachdenken, da für das "Nicht-Original" etwa 1200 Rubel verlangt werden. Der Zustand der Nadellager des Pendels wird ungefähr auf die gleiche Weise überprüft - wir hängen das Hinterrad aus und schütteln das Pendel, das Vorhandensein von Spiel ist ein deutliches Zeichen für den Tod der Lager.

ABSTIMMEN

In der Raupenabgasanlage kommen Abgase nur aus einer "Dose", die zweite dient als Resonator und das Loch darin ist dekorativ.

Ende 2003 verstärkte der Hersteller den wunden Punkt durch eine „Beule“ an der Halterung, was das Problem im Allgemeinen löste, aber wir empfehlen dennoch, den unteren Teil der Federn auf Risse zu überprüfen.

WETTBEWERBER

Das Motorrad für die Dreharbeiten wurde von Mikhail HIGHWAY Gerasimov zur Verfügung gestellt.

In der Motorradwelt gibt es viele Themen, die mir nicht offengelegt werden, und eines davon ist „Langstrecke“ und die Wahl eines Motorrads für die Reise. Nein, wir wissen, dass es sie gibt, es gibt verschiedene Arten und so weiter, aber ich möchte so viele Informationen wie möglich an einem Ort haben für diejenigen, die nicht wissen, wo sie anfangen sollen. Deshalb schreibe ich einen separaten Beitrag, der den Qualen der Auswahl eines Motorrads für die Reise gewidmet ist.

Es ist kein Geheimnis, dass Sie mit allem reisen können - es gäbe einen Wunsch. Das Internet ist voll von beeindruckenden Geschichten.. was gibt es, mein Freund und ich sind am Kosmich 89. Jahr ans Meer gefahren. Aber wir brauchen Motorräder, das ist eine Motorradressource =)

Motorradreisen, wie ist das? Wir müssen eine Reihe von Fragen beantworten, um zu verstehen, was wir brauchen, und die erste von ihnen:

WOHIN WOLLEN SIE MIT DEM MOTORRAD FAHREN?

Wenn die Fahrt dauert, ohne Straßenränder und Schluchten zu stürmen, und Ihr Motorrad vor allem glatter Asphalt in Europa oder unebenes Russland aushält, können Sie sicher auf jedem Motorrad fahren. Beachten Sie, dass ich Straßen meine. Russland ist ein großes Land und es gibt viel weniger Straßen als Offroads. Aber wenn wir den Verkehr auf Bundesstraßen annehmen, dann gibt es keine Einschränkungen. Wenn Sie zum Beispiel eine Motorradreise durch Tadschikistan entlang des Pamir Highway planen (dort gibt es im Prinzip keinen Asphalt), dann werden mit Plastik behängte Motorräder wie HONDA GOLD WING nach ein paar Stürzen auf einen Grader zu einem jämmerlichen Schein eines Motorrads. Hier benötigen Sie eine schwere oder leichte Enduro (zB BMW R1200GSA). Im Allgemeinen sind moderne schwere Enduros bei Motorradreisenden (insbesondere bei Europäern) am beliebtesten - es lohnt sich, die im Internet veröffentlichten Motorradreiseberichte zu lesen.

Links Honda Gold Wing (ja, das kann er), rechts BMW R1200GSA

Fazit: Wenn die Straßen normal sind, gibt es keine Einschränkungen. Wenn Landstraßen geplant sind, ist es vernünftiger, ein Motorrad zu nehmen, das zumindest einige Offroad-Qualitäten hat, oder nicht auf schnelle Fortbewegung zu setzen. Sie brauchen keine Gans, um den Feldweg hinunterzugehen, aber Sie müssen es vorsichtig und langsam tun, das ist alles.

WIE VIEL WIRD DAS MOTORRAD WIEGEN?

Logische nächste Frage. Sie, plus Gepäck, plus die zweite Hälfte .. 150-200 Kilogramm? Fügen Sie weitere 420 kg des Gold Wing hinzu und das ist ein ziemlich kräftiges Gewicht. Ja, bei einer Geschwindigkeit lenkt jedes Motorrad akzeptabel (Ihr gehorsamer Diener fährt stattliche 240 kg, aber er hat versucht, 380 zu fahren - der Unterschied verschwindet nach 10 km / h), aber das Schieben eines solchen Gewichts mit den Füßen kann sehr unangenehm sein und Sand und das kleinste Gelände können Ihren Urlaub ruinieren.

Fazit: weniger Gewicht - einfacher zu handhaben, aber weniger Nutzlast und Traktion. Lassen Sie die schwersten Fahrer auf den Schienen fahren, und jedes Kilogramm zu sparen, ist sinnvoll, wenn Sie wenig Kraft haben oder die Straßen auf der Strecke selten sind.

WIE VIELE TAGE WIRD IHRE MOTORRADFAHRT LANG WERDEN?

Diese Frage ist wichtig im Hinblick auf die Menge der mitgeführten Gegenstände. Fast alle Motorradmodelle sind für den Transport einer bestimmten Menge Gepäck geeignet (obwohl viele wählen müssen - ein Passagier oder Gepäck). Aber für Mehrtagestouren sind Motorräder, die mit Packtaschen – Metall oder Kunststoff – ausgestattet sind, am besten geeignet. Erfahrungsgemäß können Sie mit modernen Motorrädern für die Reise das Minimum an Dingen mitnehmen, die für zwei Personen erforderlich sind. Fall- eine Motorradtasche, die eine Befestigung an einem Motorrad ermöglicht, mit einem Schloss verschließbar oder nicht verschließbar ist und aus Leder, Ersatz, Kunststoff, Metall, deren Kombinationen, Dosen oder Fässern, Blechen und Nieten, Koffern auf Rädern ... besteht Ein Wort, es gibt Fabrikkoffer und Do-it-yourself-Koffer. Es ist nicht so, dass ich die Neuigkeiten hier gemeldet hätte, nur eine Änderung vornehmen, dass dieser Text von einem Nicht-Motorradfahrer gelesen werden kann.

Garderobe Optionen

Jegliches Gepäck kann auf Wunsch gegen Geld ersetzt werden, wofür man vor Ort oder unterwegs alles Nötige kaufen kann, aber das wird ... etwas verschwenderisch. Natürlich sind die Bedürfnisse der Menschen sehr unterschiedlich, aber denken Sie daran, dass die Dinge ein Kanister mit Öl, Benzin, ein Werkzeugsatz, eine Pumpe, ein Reparaturset für Räder und möglicherweise einige andere Verbrauchsmaterialien oder Teile für ein Motorrad sind. plus Wechselkleidung für jede Person, warme Kleidung, Regenmantel, ein Minimum an persönlichen Hygieneartikeln. All das passt in 3 Kofferräume mit einem Gesamtvolumen von 90 Litern und es ist immer noch Platz, aber Sie müssen sich mit dem Gedanken abfinden: Motorradreise = minimale Dinge.

Fazit: Eine Reise für 1-2 Nächte in einem Hotel, eine Reise mit Zelten für die gleichen 1-2 Nächte und eine Reise für ein paar Wochen auf See sind 3 verschiedene Reisen, die unterschiedlich viel Gepäck erfordern. Auf der einen Seite gilt: je mehr desto besser. Andererseits ist mehr schwerer und größer. Aber für mich, wenn man etwas weiter als 300 km einfache Strecke und mit Beifahrer plant, sind 3 Kleiderschränke ein Muss.

Übrigens gibt es Anhänger für Motorräder. Sie sind auf 1 Achse, auf 2, sie unterscheiden sich in Preisschildern und natürlich Größen. Ich würde im Allgemeinen sagen, dass dies eine separate Ausgabe ist, also werde ich ein paar Fotos geben und das ist genug darüber.

Anhänger

MIT WEM PLANEN SIE ZU REISEN?

Wenn Sie alleine fahren und tagelang bequem auf einem Motorrad sitzen, können Sie sicher fahren. Doch wenn die „zweite Nummer“ mitreist, dann kann eine Fahrt mit manchen Motorradmodellen für das zweite Besatzungsmitglied zur reinen Tortur werden. Werfen Sie einen Blick auf den Rücksitz und die zweite Sitznummer von Sport- oder Tourenmotorrädern. In ein paar Tagen müssen Sie möglicherweise alleine weitermachen. Denken Sie nicht nur an sich selbst, sondern auch an Ihren Seelenverwandten. Ja, und Gepäck für 2 Personen ist mehr als für 1.

Die Frage nach dem Komfort des fünften Punktes beschäftigt die Menschen seit vielen Jahren. Auch speziell für Motorräder hat die Branche einiges zu bieten, meist verbunden mit dem Wort „Gel“. Wir dürfen jedoch die Landung als Ganzes nicht vergessen. Wenn der Cruiser es Ihnen erlaubt, Ihre Beine zu strecken und sich fast wie auf einem Stuhl zu entspannen, erlaubt der Sporttourist dies möglicherweise nicht. Ich könnte sagen, dass Sie schneller dort ankommen, aber ich werde es nicht tun, weil es ein Verstoß gegen die Verkehrsregeln wäre.

Passagiereinsteigen

Übrigens, wenn Sie sich den Datensatz "" ansehen, können Sie im Voraus bestimmen, wie der Passagier sitzen wird. Es sollte beachtet werden, dass der Komfortgrad eines Sporttouristen direkt davon abhängt, wie viel Sport es gibt und wie viel ein Tourist ist. Und ja, Fahrerkomfort und Beifahrerkomfort sind zwei verschiedene Dinge.

Fazit: Für gemeinsame Reisen lohnt es sich, ruhigeren und schwereren Fahrzeugen mehr Aufmerksamkeit zu schenken - sie bieten dem Passagier viel mehr Komfort. Obwohl das Wort "ruhig" sehr relativ ist - der gleiche Gold Wing kann über 200 km / h beschleunigen.

Wenn Sie ohne Passagier reisen, ist Ihre Auswahl viel größer und Sie sind weniger eingeschränkt.

GIBT ES TEILE VERFÜGBAR ODER MOTORRADREPARATUR

Denken Sie im Vorfeld an die Frage, wie es möglich sein wird, das Motorrad während der Reise zu reparieren. Technik - es gibt eine Technik, was bedeutet, dass es jederzeit zu Pannen kommen kann. Ich weiß nicht wirklich, was ich hier empfehlen soll. Neuere Technologien sind zuverlässiger. Aber es ist oft schwieriger. Spülen Sie den Vergaser "auf dem Feld" - wirklich. Und der Injektor? Außerdem gibt es mehr und weniger langlebige Motoren. All dies ist jedoch relevant, wenn Sie zumindest einige Reparaturfähigkeiten haben und versuchen, die Grenzen Ihres Wissens zu bestimmen. Wenn Sie nichts wissen, hilft die Einfachheit des Designs nicht. Es wird keine Schlussfolgerung geben, außer vielleicht einer: Eine rechtzeitige Wartung und ein guter Service mit einer gründlichen Inspektion werden Ihnen dabei helfen, Probleme im Voraus zu erkennen und die meisten davon zu vermeiden.

Dies wirft eine separate große Frage zur Vorbereitung eines Motorrads für eine lange Straße auf, aber es ist ein so großes Thema, dass es nicht in ein paar Absätze passen kann. Ich kann nur sagen, dass es neben der zusätzlichen Kontrolle und dem Austausch von Verbrauchsmaterialien auch spezielle Geräte gibt, die unterwegs helfen. Zum Beispiel „Tempomat“ oder automatische Kettenschmierung.

Zusammenbruch im Feld

WIE VIEL KANN EIN MOTORRAD MIT EINEM TANK FAHREN?

Die Frage, welche maximale Strecke ein Motorrad an einer Tankstelle zurücklegen kann, beschäftigt selten diejenigen, für die das Fahrrad nichts anderes als Wochenendunterhaltung ist.

Aber für echte Hardcore-Motorradfahrer, die bereit sind, tagsüber mehr als tausend Kilometer zu fahren, werden die Kapazität des Kraftstofftanks und der Verbrauch auf Hundert manchmal wichtiger als der natürliche Bedarf an Nahrung und Wasser. In abgelegenen Gegenden, wo die Entfernung zwischen den Tankstellen zweihundert oder sogar dreihundert Kilometer überschreitet, kann die Kraftstoffversorgung und deren Verbrauch sogar zur Frage von Leben und Tod werden.

Inzwischen liefern viele Motorradhersteller Käufern nicht immer genaue Daten darüber, wie weit ein Fahrrad mit einer Tankfüllung fahren kann. Das ist ganz einfach erklärt: Die Leistung des Motors, sein Drehmoment, die Tragfähigkeit der Kofferräume für Gepäck und das Fassungsvermögen des Kraftstofftanks sind leicht zu berechnen, aber der Kraftstoffverbrauch und dementsprechend die zurückgelegte Strecke ohne Tanken sind individuelle Faktoren, die maßgeblich vom Fahrstil des Bikers abhängen. Daher geben Motorradhersteller Daten zum durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch an. Allerdings ist der Mindestverbrauch für ein Langstreckenmotorrad nur eine von zwei wichtigen Komponenten. Der zweite ist ein geräumiger Kraftstofftank.

Wenn Sie sich jedoch nicht als Besitzer eines eisernen fünften Punktes betrachten und noch nicht in die Steppe fahren, reicht es aus, Ihren Durchschnittsverbrauch zu kennen, rechtzeitig zu tanken und mindestens 1 Kanister für einen zu haben Paar Motorräder. Was aber viel interessanter ist – die Zeit von Tanken zu Tanken lässt sich nicht am Motorrad, sondern am müden fünften Punkt des Fahrers oder Beifahrers bestimmen. Es ist also keineswegs sicher, dass Sie einen riesigen Tank brauchen, wenn Sie die Zeit zum Entleeren nicht überstehen können.

Zudem bedeutet geringerer Verbrauch oft weniger Hubraum und weniger Leistung, was beim Überholen auf der Autobahn zum Problem werden kann. Aber auch die Abgase eines 40-Tonners zu atmen ist ein Genuss.

Fazit: Wenn Sie große Strecken wählen und keine Probleme beim Tanken zu erwarten sind, können Sie die Durchflussmenge und den Tank frei wählen, wie es der 5. Punkt Ihnen vorschreibt. Wenn Sie dorthin klettern, wo die Tankstelle ein ausgefallenes Biest ist - je mehr, desto besser)

WAS BRAUCHEN WIR?

Um diese Frage zu beantworten, müssen wir über die Richtung weiterer Suchen entscheiden. Um dies zu tun, werde ich die Klassifizierung angeben, aus der dieser Beitrag hervorgegangen ist. Hier müssen wir verstehen, dass die Grenzen der Kategorien sehr bedingt und tatsächlich wie bei Autos verschwommen sind. Darüber hinaus haben Motorräder eine so verwirrende Klassifizierung (wie es mir scheint), hauptsächlich weil die Grenzen der Kategorien sehr verschwommen sind und es keine klaren Definitionen gibt. Schau dir nur diesen Horror an:

Es gibt jedoch auch Optionen "für die Unentschlossensten":

WAS IST FÜR DEN TOURISMUS GEEIGNET?

LUXUS-TOURER

Scherzhaft als „halbes Auto“ bezeichnet, können Luxustourer mehr ausgestattet sein als ein ganzes Auto.

Sechszylinder-Boxermotor, Allrad-belüftete Scheibenbremsen mit Antiblockiersystem, Navigationssystem mit Sprachbefehlsunterstützung, Musiksystem, separater 80-Watt-pro-Kanal-Vierkanal-Verstärker mit automatischer Lautstärkeregelung in Abhängigkeit von der Bewegungsgeschwindigkeit, beheizbares Leder Sitze, Tempomat, Mikrochip-Zündschlüssel, Airbag … Denken Sie, dass dies eine Liste von Optionen für eine Oberklasse-Limousine ist? Nein. All diese Geräte sind auf einem serienmäßigen Honda Gold Wing-Motorrad installiert.

Luxustourer sind eine kleine Eliteklasse von Motorrädern. Die Modelle dieser „Motorlimousinen“, die in den letzten 30 Jahren erschienen sind, kann man an den Fingern abzählen. Von ihren bescheideneren Motorrad-Pendants unterscheiden sie sich in ihrer edlen Herkunft. Während Sports-Touring-Motorräder (pralle Sportbikes) im Kampf um verabscheuungswürdige Minuten auf dem Weg von Stadt zu Stadt herumhuschen und riesige komfortable Cruiser versuchen, Passanten mit bedrohlichem Auspuffgebrüll zu betäuben (sie sind Nachkommen der großen Harley!) , Luxustourer imitieren in allem … Autos, und keineswegs billige. Kein Wunder, dass sie scherzhaft „Autohälften“ oder Autozyklen genannt werden.

Damit der Beitrag eine angemessene Größe hat - nur der Name, das Foto und vielleicht ein paar Zeilen über das Gerät. Ich weiß selbst nicht viel =3

Kawasaki Voyager XII (1986-2003)

Suzuki Kavalkade (1985-1989)

Honda Gold Wing (1972 - heute)

In verschiedenen Modifikationen von 1972 bis heute kann die Modifikation von 1980 tatsächlich als der erste Luxustourer angesehen werden

BMW K1200LT (1999-2010)

Neuere Umbauten sind eher Sporttouristen zuzuschreiben, auch wenn dieser nicht ohne Sünde ist.

Das ist alles im Allgemeinen. Ich hoffe, ich liege falsch, aber ich sehe wirklich keine Alternative zum Gold Wing in der Klasse der Luxus-Tourenwagen. Vielleicht, weil solche Geräte nicht mehr benötigt werden? Ich schaue mir den Markt an und sehe, dass jede Klasse „touristisch“ sein kann – sogar ein Cruiser, sogar ein Sport, sogar eine Enduro. Sie müssen nicht an eine Klasse gebunden sein, wenn Sie reisen möchten. Also machen wir weiter.

KREUZFAHRER

Während Honda seine Goldwing entwirft und entwickelt, hat der Rest der Welt schon lange das Recht von Cruisern anerkannt, Reisemotorräder zu sein. Schwer, drehmomentstark – das ist im Grunde alles, was Sie brauchen. Eile? Und warum, wenn man die Aussicht genießen kann? Nun, Sie können immer alle möglichen Untersetzer kaufen - wie DLC in Spielen.

Hier müssen Sie verstehen, dass, wenn ich anfange, ALLE Kreuzer aufzulisten, die als Touristenkreuzer verwendet werden können, nur die Liste den Rest des Platzes einnimmt. Weil buchstäblich JEDER Cruiser für die Reise angepasst werden kann. Ein Beispiel dafür ist mein eigenes Motorrad. Der Vorbesitzer hat einfach 2 riesige Seitentaschen, Fußpolster, einen Gelsitz und einen großen Windschutzscheibenbecher daran gehängt, und ich habe eine Rückentasche hinzugefügt, und etwas später - Überrollbügel und ein paar andere nützliche Kleinigkeiten.

Es gibt aber auch Modelle, die ab Werk autobahntauglich sind. Und die ersten unter allen - Harley & Davidson-Geräte - wo ohne sie? Allerdings bauen die Amerikaner das Bodykit um mehrere Grundrahmen herum, sodass es nicht einmal sinnvoll ist, hier Modelle zu schreiben – die Bezeichnung richtet sich nach dem Bodykit. Modelliert es Road King, Street Glide, Electra Glide, Road Glide und andere mit Kombinationen dieser Wörter:

Wie Sie leicht sehen können, haben sie eine Basis. Und wenn Sie sich für eine Touring-Harley entscheiden, entscheiden Sie sich für eine Touring-Harley. Alles. Ja, sie haben unterschiedliche Schnauzen und Bodykits, aber im Großen und Ganzen verhalten sich diese Geräte ähnlich und sind ähnlich ausgestattet. Nicht so stark wie der Gold Wing, aber Sie werden genug Leckereien haben, zum Beispiel gibt es hier eine Musikanlage. Wie der Bordcomputer.

Man muss jedoch verstehen, dass Harleys einen etwas anderen Ansatz verfolgen, wie sich der Motor verhalten sollte. Und wer im Leerlauf nicht auf große Vibrationen eingestellt ist (die übrigens verschwinden, sobald man etwas Gas gibt) oder den charakteristischen Harley-Sound nicht mag (der sich mit dem Mund darstellen lässt, indem man „Kartoffel- Kartoffel“), dann ist dieser Transport nichts für Sie . Im Vergleich dazu vibriert der Gold Wind Flat-Six überhaupt nicht.

Nun, der Preis natürlich. Das ist eine Harley.. Natürlich produziert nicht nur Harley fertige Motorräder.

Indianerhäuptling

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass Sie bei Touring-Cruisern meistens nicht kaufen, sondern ein Tourenrad um einen Cruiser herum bauen und genau das hinzufügen, was Sie brauchen.

Eine kurze Vorstellung von einem Tourer, dh einem Touristenkreuzer, ausdrücken: "mit Dingen und Komfort fahren, ohne die Eigenschaften eines Kreuzers zu verlieren"

BUGGER

Da ich dort darüber gesprochen habe, ist es notwendig, auch hier einige Worte einzufügen. Der Bagger ist also das Konzept eines Motorrads mit großen Seitentaschen, aber ohne zentrale. Genau genommen kann jedes Motorrad bei richtiger Reparatur zum Bagger werden, es gibt aber auch Werksversionen. Für die Reise sind solche Motorräder auch geeignet, aber ich sehe wenig Sinn darin, sie gesondert hervorzuheben.

Honda CTX1300

SPORTTOURISTEN

Wenn es um Sporttouren geht, denken Sie immer daran, dass dies ein Kompromiss zwischen der Geschwindigkeit eines Sportrads und der Kapazität und dem Komfort eines Tourenrads ist. Ein Sporttourist sieht Komfort anders als ein Tourer-Cruiser, aber er hat auch ein anderes Ziel:

"komm schnell auf den punkt, aber mit dingen."

Und an erster Stelle - schnell und an zweiter Stelle sind Dinge oder Komfort. Aber beginnen wir mit dem Motorrad, das einem Luxustourer am nächsten kommt:

BMW K 1600 GTL

BMW R1200RT

Yamaha FJR1300

Moto Guzzi Norge 1200

Triumph-Trophäe

Honda ST1300 Paneuropa

Honda VFR800

Genau genommen gibt es in VyFeRe schon jetzt nicht mehr genug Tourismus, aber Sport gibt es mehr als genug.

Packtaschen können also theoretisch an jedem Sportrad befestigt werden. Wird es touristisch? Nein. Der Sporttourist steht nicht nur für hohe Geschwindigkeit und ein Gepäckfach, sondern auch für einen ausgebauten Windschutz, bequeme Lotionen und eine Körperhaltung, die es ermöglicht, mehr Zeit im Sattel zu verbringen, als für ein Rundstreckenrennen erforderlich ist.

Und wenn Sie übers Wochenende von Moskau ans Schwarze Meer fahren wollen, dann ist das vielleicht genau das, was Sie brauchen. Es sei denn natürlich, Sie sind bereit, gegen Verkehrsregeln zu verstoßen, was ich nicht empfehle =3

TURENDURO

„Jeder wird Enduro fahren“ Volksweisheit

Wer durch die Weiten unseres riesigen Landes reist, kommt schnell zu dem Schluss, dass wir vor allem auf Bundesstraßen, in Oberzentren und Hauptstädten gute Straßen haben. Und was tun, wenn der Weg dort liegt, wo der Fuß des Touristen keinen Fuß setzt? (einsamer Strand, Feriendorf .. eh) Wir brauchen ein Transportmittel, das sowohl die Straße als auch die schlechte Straße bewältigen kann. Wenn ein solches Fahrzeug 4 Räder hätte, würde es als „SUV“ bezeichnet werden. Unter den Motorrädern fallen einige Vertreter der Tourenenduro in diese Kategorie.

Generell positioniert sich die Tourenenduro als All-Terrain-Motorrad – nicht zu verwechseln mit einem Offroad-Motorrad. Weniger Offroad als seine Offroad-Brüder, ist das Tourenduro schneller auf der Strecke, nimmt mehr Gepäck auf und bietet mehr Komfort.

Reiseenduros sind daher eine Fusion aus Rennrad, Tourenrad und Offroad-Bike. Gleichzeitig können sich die Anteile dieser 3 Komponenten von verschiedenen Herstellern deutlich unterscheiden.

Touristen-Enduros werden bedingt in 3 Typen unterteilt - leicht (600-800 Kubikmeter), mittel (etwa ein Liter) und schwer (1200-1300 Kubikmeter)

bmw r1200gsa

Der berühmteste Vertreter des Turenduro, die legendäre "Gans", hat vor relativ kurzer Zeit Wassersucht bekommen. Eine Fülle elektronischer Assistenten, eine patentierte Aufhängung, ein Gimbal, das Objekt der Träume vieler Menschen und der beliebteste Tourist ... in Europa.

BMW F800GS

Junior-Modell für diejenigen, die eine Gans wollen, aber nicht so schwer/teuer wollen. Nicht gegenüber, aber nicht weniger gut.

Triumph Tiger Explorer

Englischer Konkurrent. Traditionell ist in Russland wenig über Triumphs bekannt, was das Lesen in bürgerlichen Foren über ihre Zuverlässigkeit nicht stört. Der Reihen-Dreier ist ein ungewöhnlicher, aber erfolgreicher Motor für diese Klasse.

Yamaha SuperTenere 1200

Japanische Perspektive. Die doppelläufige Inline-Flinte sorgt für eine gute Balance, und der Kardan, obwohl er bei schweren Offroad-Bedingungen kontraindiziert ist, ermöglicht es Ihnen, sich keine Gedanken über die Kettenspannung und -wartung zu machen.

Yamaha XTZ 660 Tenere

Der Vorläufer des „Pimp“, weniger Touring, mehr Enduro.

Yamaha TDM900

Nicht ganz ein Turynda, eher ein Rennrad mit viel Federweg, aber immer noch eine beliebte Wahl. Das heißt, mehr Straßen, weniger Tourismus und Enduro

Honda Transalp 650

Es gibt auch ein 600er-Modell und ein 700er-Modell. Warum 650? Die 600 ccm Transalps sind schon sehr alt, es ist sehr schwierig, in Russland einen lebenden Apparat zu finden. Dafür hat der 700er im Vergleich zum 650er eine straffere Federung, ein kleineres Vorderrad usw. Im Allgemeinen liebt die 700. Transalp guten Asphalt mehr als ihr 650er-Vorgänger. Aber das bedeutet nicht, dass der 700 nicht erwähnt werden sollte.

Honda XRV 750 Africa Twin

Benutzerfreundlichkeit, phänomenale Zuverlässigkeit. Afrika scheint für unsere Straßen geschaffen worden zu sein ... und 2003 eingestellt für die Transalpenlinie. Mein Gewissen erlaubt mir nicht, es nicht zu erwähnen.

Honda CRF1000 Africa Twin

Die Wiederbelebung einer Legende, die in den Mittelstand abgewandert ist. Es ist interessant, dass es zum Zeitpunkt der Veröffentlichung praktisch keine Konkurrenten in dieser Klasse gab. Wie erfolgreich das neue Afrika ist, ist noch nicht bekannt, aber die Konkurrenten beißen sich bereits in die Ellbogen.

Honda XL 1000 V Varadero

Eine Art Gerät. Fortsetzung der Transalplinie, aber teurer. Mehr Straßen, mehr Touren, weniger Enduro – Casting hilft nicht viel. Aber 6 Gänge. Eine gute Wahl für nicht so gut, aber teuer.

KTM 1290 ABENTEUER

Eine zivile Modifikation des Dakar-Autos und ein würdiger Konkurrent von BMW mit seinem eigenen einzigartigen Design.

Abenteuer KTM 990

Wie bei der Gans, der „jüngsten“ Version der Orangenfirma.

Kawasaki KLR650

Ein Motorrad, dem sogar das Meer knietief ist. Erinnert ein wenig an einen Transaltp – straffe Federung, gute Offroad-Qualitäten und deutlich weniger touristisch. Dank des angegebenen Verbrauchs von 4,3 Litern auf 100 km und einem Tankinhalt von 23 Litern ohne Tanken kann er jedoch natürlich rund 530 Kilometer fahren, wenn Sie sich auf der Autobahn bewegen.

Im Allgemeinen können Sie immer noch tippen und tippen, also reicht das letzte:

Suzuki DL 650 V-Storm

Generell gibt es viele Fragen zur Suzuki V-Storm. Im Allgemeinen ist das Fahrrad gut, aber es gibt Nuancen. In Sachen Zuverlässigkeit ist das Transalp klar besser als das V-Storm, in Sachen Speed ​​ist das TDM besser als das V-Storm, in Sachen Geländegängigkeit ist das KTM Adventure besser als das V-Storm, in Sachen Komfortmäßig ist die BMW F 800 GS besser als die V-Storm. Es stellt sich also heraus, dass nicht klar ist, wofür diese Tourenenduro von Suzuki gut ist.

V-förmiger 650-cm³-Motor. Guter Motor, aber trotzdem keine Transalp. Sehr laut, im Vergleich zu Honda nur ein Traktor. Oft gibt es Geschichten darüber, wie bei kleinen Läufen das Getriebe der V-Storm anfängt zu reagieren, der Leerlauf zu verschwinden beginnt, aber hier hängt natürlich alles von der Qualität des Öls ab und davon, wie sehr das Motorrad "vergewaltigt" wird ". V-Storm Alufelgen sind ganz klar ein Minus, ein Tourenduro sollte Speichenräder haben, wenn auch laut Feng Shui (schon weil ein leichter Achter als logische Konsequenz von Geländefahrten bei Speichen viel einfacher zu fixieren ist als Guss ). Aber sie sagen, dass der V-Storme einen sehr bequemen Sattel auf Lager hat, sehr guten Windschutz. Es stellt sich also heraus, dass das B-Storm im Allgemeinen eine solide Enduro ist, aber es gibt immer eine bessere Option.

ERGEBNISSE

Luxustourer: maximaler Komfort und Belastbarkeit. Sie haben keine anderen interessanten Eigenschaften, das Reisen auf guten Straßen ist ihre Hauptspezialität.

Tourer-Cruiser: Aufbau eines Motorrads, das ursprünglich für die Straße bestimmt war, um die Tragfähigkeit zu erhöhen. Nicht so vollgestopft wie die Suiten, aber individueller und stilecht.

Sporttouristen: Aufbau über dem Sport, um Komfort und Kapazität ohne nennenswerten Geschwindigkeitsverlust zu erhöhen. Zu den Unterschieden gehört neben der Klasse des Motorrads selbst der ab Werk verbaute Windschutz der Beine. Sie ist ein Element des Körpers. Bei Cruisern ist das auch möglich, aber ab Werk setzen nur Harleys einen gewissen Schutz.

Turenduro: Eine Mischung aus Straße / Gelände / Tragfähigkeit in verschiedenen Kombinationen. Es gibt viele Optionen, Sie müssen je nach Bedarf auswählen.

Es stellt sich heraus, dass sich Tourenräder größtenteils aus bestimmten Klassen (ob Sport oder Enduro) entwickelt haben und in erster Linie für diejenigen konzipiert sind, die ihren Stil beibehalten, aber die Möglichkeit zum Reisen erhalten möchten. Was ist dem Wähler zu raten Erste Tourenrad? Denken Sie nach, machen Sie Probefahrten, suchen Sie nach dem Gerät, das die meisten Anforderungen erfüllt.

Aber die Hauptsache ist das Verlangen. Es hat keinen Sinn in Gold Wing, wenn Sie es nur brauchen, um in Moskau mit Glühbirnen nach Smortovaya (einem städtischen Treffpunkt) zu fahren und mit Musik Lärm zu machen. Eine GS hat keinen Sinn, wenn sie in ihrem Leben noch nie im Gelände war. Die Hauptsache ist das Verlangen, und die Bedürfnisse werden von selbst wachsen - aus Erfahrung.

NoAdO war mit dabei. Nicht verstehen, aber einen Haufen Informationen geschaufelt. Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit.

P.S. Frage an die Admins: wähle ich das „Bildungsprogramm“ generell richtig aus? Oder ein Rationalist, der all diese Artikel in ein „besonderes Projekt“ quetscht? Antwort gegeben