2 liter diesel bmw. Geschichte der BMW Dieselmotoren

Mit der Veröffentlichung der neu gestalteten Version des BMW X3 Facelift im Jahr 2014 wurde eine neue Generation von Dieselmotoren eingeführt, die in den Folgejahren ein fester Bestandteil der europäischen BMW-Fahrzeugflotte werden könnte. Der B47-Motor hat wie sein Vorgänger N47 vier Zylinder und 2,0 Liter Hubraum. Zahlreiche Verbesserungen zielten darauf ab, den Kraftstoffverbrauch zu senken und den Sound des Motors zu verbessern. Im Interview verriet Christian Bock, Leiter des Neumotorenentwicklungsprojekts, viele technische Besonderheiten des neuen 4-Zylinder-Dieselaggregats, das in den Versionen 150 und 190 PS angeboten wird.

Die Bedeutung eines sparsamen und dennoch leistungsstarken Dieselmotors für den europäischen Markt kann nicht hoch genug eingeschätzt werden. Beispielsweise dominiert der 520d-Motor nicht nur lange Zeit den BMW 5er, sondern ist auch in der 3er-Reihe sowie den Offroad-Modellen X1 und X3 sehr beliebt. Mit der Veröffentlichung der neu gestalteten Version des BMW X3 F25 LCI im Jahr 2014 wird der zuvor verwendete N47-Motor ausgemustert und durch den neuen BMW B47 ersetzt.

Wie sein Vorgänger hat der B47 vier Zylinder in Reihe, Common-Rail-Einspritzung, 1.995 Kubikzentimeter Hubraum und einen einzelnen Turbolader mit variabler Geometrie.

Während der N47 in den Versionen x18d und x20d 143 und 184 PS hatte, bietet der neue B47 150 und 190 PS. Das maximale Drehmoment bleibt bei der 150-PS-Version bei 360 Newtonmetern bei 1500-2250 U/min (bisher: 1750-2500 U/min). In der stärkeren Baureihe steigt dieser Wert von 380 auf 400 Nm bei 1750-2250 U/min (bisher: 380 Nm bei 1750-2750 U/min).

Durch die Steigerung von Motorleistung und Drehmoment wurden die Fahreigenschaften des BMW X3 deutlich verbessert. Damit erreicht der X3 xDrive20d die Marke von 100 km/h in 8,1 Sekunden, das sind vier Zehntelsekunden schneller als bisher. Darüber hinaus wirkte sich die Optimierung auch auf die Kennzahlen im Zwischensprint aus.

Der neue B47 erfüllt die Umweltnorm Euro 6 und zeichnet sich durch einen reduzierten Kraftstoffverbrauch im Euro-Zyklus aus. Je nach Getriebetyp und Baureihe beträgt die Verbrauchsreduzierung 0,1-0,4 Liter. Ob ein Vierzylinder-Diesel in der Praxis jedoch immer mäßigen Appetit zeigt, bleibt abzuwarten. Beim X3 sDrive18d sorgten die Leichtlaufreifen für einen Normverbrauch von 4,7 Liter auf 100 km und den Status als sparsamstes SUV seiner Klasse.

Fest steht: Der B47-Motor wird den N47 sukzessive ersetzen und nicht nur der neu gestalteten Version des X3, sondern noch lange vielen anderen bayerischen Autos für hohe Leistung und reduzierten Verbrauch sorgen. Aus Sicht von BMW liegt der Hauptvorteil jedoch woanders. Im Vergleich zum N47 verwendet der neue B47 viel mehr einheitliche Teile, wodurch sie in großen Mengen gekauft werden können, was die Einkaufspreise erheblich senkt.

BMW ist ein weltbekannter Hersteller kraftvoller und dynamischer Sportwagen. Der Dieselmotor entspricht nach herrschender Meinung nicht ganz hohen Geschwindigkeiten – er ist de, laut und zu wenig stark, und zwar ein Aggregat für Liebhaber des gemächlich-sparsamen Fahrens.
Vielleicht war diese Diskrepanz der Grund dafür, dass Diesel-BMW viel später als andere auf den Markt kamen - erst 1983. Aber wir müssen dem Unternehmen Respekt zollen - es ist ein gelungener Kompromiss zwischen Effizienz, Traktionseigenschaften eines Dieselmotors und dem eigenen sportlichen Image gelungen. Jeder, der die Gelegenheit hatte, Diesel-BMWs zu fahren, bemerkt ihre hervorragenden Traktions- und Geschwindigkeitsqualitäten, Geräusch- und Vibrationsarmut. Die Rede ist natürlich von betriebsbereiten Motoren in technisch gutem Zustand.

Bis vor kurzem produzierte BMW 3 Arten von Dieselmotoren (alle Reihen, Wirbelkammer): Sechszylinder M21D24 2,4 Liter mit oder ohne Turboaufladung; Sechszylinder M51D25 2,5-Liter-Turbolader; Vierzylinder M41D18 1,7 Liter Turbolader.
Aktuell ist eine neue Generation von BMW Turbodieseln mit Direkteinspritzung und Vierventil-Gasverteilung erschienen. aber ihre Konstruktion ist bisher kaum von praktischem Interesse, da es in Russland einzelne Exemplare solcher Motoren gibt.
Im Laufe der langjährigen Beobachtungen eines Dieselmotors (NICHT von außen) können wir folgendes zusammenfassen:
Die Einsparungen sind sehr groß, aber die Anschaffung eines Dieselmotors ist ab 20.000 km pro Jahr sinnvoll, da die Wartung eines Dieselmotors teurer ist (Ölwechsel, häufigere Filter, teurere Motorteile (mehr Verschleiß). widerstandsfähig, verstärkt), teure und komplexe Kraftstoffversorgungseinrichtungen).
BMW Diesel aller Baureihen sind aus hervorragenden Strukturmaterialien gefertigt und in hervorragendem Zustand. bei gutem Service eine Laufleistung von 300-400.000 km auch unter russischen Bedingungen. Zumindest bei der Inspektion von Motoren mit einer Laufleistung von mehr als 250.000 km war sehr oft kein merklicher Verschleiß an Zylinderblock und Kurbelwelle festzustellen, und die gesamte Reparatur wurde auf den Austausch von Kolbenringen und Laufbuchsen reduziert.
Im Winter ist beim Tanken mit allen möglichen spezifischen Kraftstoffen kein regelmäßiges Nachladen erforderlich. Flüssigkeiten (z. B. „Erhöhung der Cetanzahl“ usw.). In der Nebensaison wird jedoch empfohlen, ein kraftstoffdämpfendes Additiv zu verwenden.
Geräusch nur im Leerlauf, aber unter den Wirbelkammermotoren hat BMW das geringste Geräusch (brauchbares Auto).
Es riecht überhaupt nicht (es sei denn, der fahrlässige Besitzer hat einen Rückfluss);
Die Schwierigkeit, im Winter zu starten (bis -35 C, dann braucht man arktischen Dieselkraftstoff), ist nur für einen Möchtegern-Fahrer mit einem toten Auto;
Die einzige Schwierigkeit für das Servicepersonal ist die komplexe Kraftstoffversorgungsausrüstung, insbesondere mit elektronischer Steuerung, ansonsten ist es einfacher.
Diesel in Russland haben das Hauptproblem - Kraftstoff (manchmal Wasser + Rost + Sommerdieselkraftstoff im Winter). Das erste wird so gelöst - Austausch von t / filter \u003d 10.000 km, und alle 1000-2000 km wird das Sediment aus dem Filter abgelassen, aber es ist am besten, den Kraftstoff zu verteidigen - 100% beseitigen Probleme mit Schmutz und Wasser. Die zweite Lösung wird durch die Installation einer autonomen Kraftstoffheizung der belarussischen Firma Nomacon (Bewertungen sind sehr gut) für etwa 70 US-Dollar gelöst.
Voraussetzung für den Betrieb eines Autos mit Turbine ist, den Diesel nicht sofort abzuschalten, sondern XX 1-3 Minuten laufen zu lassen, was den Appetit auf die geschätzten „Hunderter“ NICHT steigert, da der Dieselverbrauch für XX lächerlich ist. Dann wird die Turbine bis zu 450.000 km leben.

Der bayerische Konzern vervollständigt seine Crossover und Limousinen, Kombis mit Dieselaggregaten. Die Palette dieser BMW-Motoren ist eine der besten der Welt. Einer der Hauptvorteile ist die Zuverlässigkeit der Einheit und die hervorragende Verschleißfestigkeit des Verschlusses. Doch wie die Praxis zeigt, ist die Reparatur von Diesel-BMWs keine Seltenheit. Zu den anfälligen Teilen des Motors gehören Laufbuchsen und Kolbenringe, die selten mehr als 300.000 km aushalten. Durch eine rechtzeitige Diagnose können Motorreparaturen lange verschoben werden, da nicht nur die Laufleistung den Zustand des Motors beeinflusst, sondern auch die Besonderheiten des Betriebs, die rechtzeitige Wartung und die Qualität des verwendeten Öls.

Wenn Sie an der Reparatur von BMW-Dieselmotoren interessiert sind oder sich einer Diagnose oder Wartung unterziehen möchten, rufen Sie an: 8 495 133-00-65. Wir kümmern uns jederzeit um Ihr Auto.

Warum vertrauen uns in Moskau Reparaturen von Diesel-BMWs?

Das SportKB-Technikzentrum ist ausschließlich auf die Wartung von BMW-Fahrzeugen spezialisiert, was es uns ermöglicht, Serviceleistungen auf einem ziemlich hohen Niveau anzubieten. Und das alles, weil wir verwenden:

• professionelle Ausrüstung;
• spezialisierte lizenzierte Software;
• nur Original-Ersatzteile und Verbrauchsmaterialien;
• die genauen Vorschriften des bayerischen Konzerns und die Empfehlungen seiner Ingenieure;
• gesammelte Erfahrung mit allen BMW Modellen.

Wie Sie sehen können, sind wir nicht nur ein Service, der die Reparatur von Diesel-BMWs in Moskau anbietet, SportKB ist ein spezialisierter, professioneller Service, der ausschließlich BMW-Fahrzeuge und keine anderen repariert.

Symptome, die eine Reparatur von BMW-Dieselmotoren erforderlich machen können

Auf folgende Dinge sollte jeder Besitzer eines bayerischen Autos achten:

• Die Temperatur des Verbrennungsmotors;
• Fremdgeräusche;
• Ungleichmäßiger Motorlauf (Schwimmdrehzahl, Ruckeln usw.);
• Anlassen des Motors mit Unterbrechungen;
• Der Motor kann nicht beschleunigen;
• Erhöhter Verbrauch von Öl, Kraftstoff, Kühlmittel;
• Auspuff nicht natürliche Farbe.

Dies sind nur die Symptome, die von Autofahrern am häufigsten bemerkt werden und bei deren Vorhandensein sofort eine Diagnose durchgeführt werden muss. Dies trägt dazu bei, die Kosten für die Reparatur eines BMW-Diesels zu senken. Wenn alles läuft, kann sich der Betrag als kosmisch herausstellen.

Wie finde ich die Preise für die Reparatur von Diesel-BMWs in Moskau heraus?

In Ausnahmefällen können die Reparaturkosten 100.000 Rubel überschreiten, um dies zu verhindern, empfehlen die Spezialisten des SportKB-Technikzentrums, Ihren BMW regelmäßig zu warten und alle Verbrauchsmaterialien rechtzeitig auszutauschen.

Die Kosten für die Reparatur von Diesel-BMWs werden auf der Grundlage der Ergebnisse der Diagnose des Verbrennungsmotors gebildet. Unsere Spezialisten werden in kurzer Zeit eine Diagnose durchführen, die es uns ermöglicht, die Probleme von Verbrennungsmotoren mit einer Genauigkeit von 100% zu bestimmen und detaillierte Informationen über den Zustand und die geplanten Arbeiten zu geben. Erst danach wird die geplante Reparatur von BMW-Dieselmotoren richtig teuer.

Wenn Sie vermuten, dass etwas im Betrieb Ihres Autos nicht stimmt, und es mit dem Motor in Verbindung bringen, verlieren Sie keine Zeit und fahren Sie mit dem Auto zu SportKB - wir lösen alle Probleme. Wir erwarten Sie unter: Leninsky-Prospekt, 83B., Telefonnummer für Terminvereinbarung: 8 495 133-00-65

Liste aller BMW Motoren. Optionen für 1-, 2-, 3-, 4-, 6-, 8-, 10-, 12- und 16-Zylinder-Aggregate, ihre technischen Eigenschaften, Fotos, Produktionsjahre, Modelle, an denen sie angebracht wurden.

BMW Benzinmotoren

BMW 1 Zylinder Benzinmotoren

• M240/M241 (1954-1962) 0,2-0,3 l.

Reihen-2-Zylinder-Benzinmotoren BMW

• M102 (1957-1959) 0,6 l.
• M107/M107S (1959-1965) 0,7 l
• W20 (ab 2014) 0,6 l.

BMW Reihen-3-Zylinder Benzinmotoren

Eine neue Generation von Motoren, die in MINI- und BMW-Fahrzeugen verbaut sind:

• B38 (seit 2011) 1,2-1,5 Liter. (DOHC)

4-Zylinder-Reihenbenzinmotoren von BMW

Ein Reihenvierzylindermotor oder Reihenvierzylindermotor ist ein Verbrennungsmotor, der in einer geraden Linie oder entlang der Ebene des Kurbelgehäuses montiert ist.

Der Zylinderblock kann mit allen Kurbelwellenkolben in einer vertikalen oder geneigten Ebene ausgerichtet sein.

Ein Reihenvierzylindermotor wird mit I4 oder L4 bezeichnet. Unten ist die BMW Motorenpalette:

• DA - Motor für Dixi (1929-1932) 0,7 l.
• M68 (1932-1936) 0,7-0,8 l.
• M10 (1960-1987) 1,5-2,0 Liter. (SOHC)
• S14 (1986-1991) 2,0-2,5 Liter. (DOHC)
• M40 (1987-1995) 1,6-1,8 Liter. (SOHC)
• M42 (1989-1996) 1,8 l (DOHC)
• M43 (1991-2002) 1,6 / 1,8 / 1,9 Liter. (SOHC)
• M44 (1996-2001) 1,9 l (DOHC)
• N40 (von 2001 bis 2004) 1,6 Liter.
• N42 (2001-2004) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic) - gewann die internationale Auszeichnung "Engine of the Year"
• N43 (2007-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, Direkteinspritzung)
• N45 (2004-2011) 1,6-2,0 Liter. (DOHC, VANOS)
• N46 (2004-2007) 1,8-2,0 Liter. (DOHC, VANOS, Valvetronic)
• N13 (2011) 1,6 l. (Turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• N20 (2011) 2.0L (Turbolader, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung) - gewann den internationalen European Engine of the Year Award
• N26 (2012) 2.0L (Turbo, DOHC, VANOS, VALVETRONIC, Direkteinspritzung)
• B48 (2013)
• P45 (2,0 Liter)

BMW Reihen-6-Zylinder Benzinmotoren

BMW-Fahrzeuge sind vor allem für ihre Reihensechszylindermotoren bekannt. Der Sechszylinder-Reihenmotor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle sechs Zylinder sind hintereinander in folgender Reihenfolge angeordnet: 1-5-3-6-2-4. Die Kolben werden von einer gemeinsamen Kurbelwelle gedreht. Bezeichnet als R6 - von der deutschen "Reihe" - eine Reihe oder I6 (Straight-6) und L6 (In-Line-Six).

Die Zylinder können in einer vertikalen Position oder in einem festen Winkel relativ zur Vertikalen sein.

Bei einer vertikalen Neigung der Zylinder wird der Motor normalerweise als Slant-6 bezeichnet.

V-förmiger Motor – alle sechs Zylinder sind in zwei Reihen zu je drei Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung. Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V6 (aus dem Englischen. "Vee-Six"). Der V-Twin-Motor ist nach dem Reihenvierzylinder der zweitbeliebteste. Sturzwinkel sind 90, 60 oder 120 Grad. Es gibt auch Optionen 15°, 45°, 54°, 65° oder 75°.

Momentan produziert BMW 6-Zylinder-Motoren mit einer Reihenanordnung von Zylindern.

Unten sind die Modifikationen von BMW-Motoren:

• M78 (1933) 1,2-1,9 L.
• M328 (1936) 2,0-2,1 l.
• M335 (1939) 3,5 l.
• M337 (1952) 2,0-2,1 l.
• M30 (1968) 2,5-3,5 l.
• M20 (1977) 2,0-2,7 l. (SOHC. Frühere Versionen des M20 werden manchmal als "M60" bezeichnet, obwohl der M60 seitdem für den 1992 erstmals ausgelieferten V8-Motor verwendet wurde.)
• M88/M90 (1978) 3,5 l für M1/M5/M6
• S38 (1986 - 1996) bis 3,8 Liter. (DOHC)
• M102 (1980) 3,2 l. (Turbo)
• M106 (1982) 3,4 l (Turbo)
• M50 (1989) 2,0-3,0 L. (DOHC 24V mit VANOS auf M50TU)
• M52 (1994) 2,0-2,8 l. (DOHC 24V mit VANOS/Doppel-VANOS beim M52TU) – zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• S50 (1995) 3,0 l (für BMW M3)
• S52 (1996) 3,2 l (für BMW M3)
• M54 (2000) 2,2-3,0 l. (Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS)
• M56 (2002) 2,5 l.
• S54 (2002) 3,2 l (DOHC) - sechs Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N51 (Motor für US-Autos)
• N52 (2005) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium/Aluminium DOHC 24V mit Doppel-VANOS und Valvetronic) -zwei Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N54 (2006) 3.0L (Aluminium DOHC 24V mit Turbolader) - fünf International Engine of the Year-Auszeichnungen
• N53 (2007) 2,5-3,0 Liter. (Magnesium/Aluminium/DOHC 24V mit Doppel-VANOS und High Precision Injection (Benzindirekteinspritzung))
• N55 (2009) 3.0L (TwinPower Turbo, Valvetronic und High Precision Injection)
• S55 (2013) 3.0L (TwinPower Turbo, VALVETRONIC und Doppel-VANOS)

V-förmige 8-Zylinder BMW Benzinmotoren

Der 8-Zylinder-V-Motor ist ein Verbrennungsmotor.

Alle acht Zylinder sind in zwei Reihen zu je vier Zylindern hintereinander angeordnet und bilden so eine V-förmige Anordnung.

Die Kolben rotieren auf einer gemeinsamen Kurbelwelle. Bezeichnet als V8 - (aus dem Englischen. "Vee-Eight").

Unten sind BMW 8-Zylinder Antriebsstränge:

• BMW OHV V8 (1954 - 1965) 2,6-3,2 Liter.
• M60 (1992) 3,0-4,0 l.
• M62 - S62 (1994 - 2005) 3,5-4,4 Liter.
• N62 (2001) 3,6-4,6 Liter. (mit Kraftstoffeinspritzung SFI, Doppel-VANOS und Valvetronic) - drei internationale Auszeichnungen "Engine of the Year"
• N62 / S (2004-2006) 4,8 Liter. für X5 4.8is
• P60B40 (2005) 4,0 l
• S65 (2007) 4.0L für E90/92/93 M3 - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres
• N63 (2008) 4,4 l. turboaufgeladen
• S63 (2009) 4,4 l aufgeladen (TwinPower Turbo)
• P65 (4,0 Liter)

V-förmiger 10-Zylinder Benzinmotor BMW

Der V10-Motor ist ein Verbrennungsmotor mit 10 Zylindern, die in zwei Reihen zu je fünf Zylindern angeordnet sind. Im Wesentlichen ist der V10 das Ergebnis der Kreuzung zweier 5-Zylinder-Reihenmotoren.

• S85 (2005) 5,0 l für E60 M5 und E63 M6 vier International Engine of the Year-Auszeichnungen

V-förmige 12-Zylinder BMW Triebwerke

Der V12-Motor ist ein 12-Zylinder-V-Motor, der in zwei Reihen von sechs Zylindern auf einer einzigen Kurbelwelle montiert ist. Typischerweise, aber nicht immer, im Winkel von 60° zueinander. Bei V12-Motoren sind zwei Sechszylinderreihen in einem Winkel von 60°, 120° oder 180° angeordnet.

• M70 (1986) 5,0 l
• M72 (M70-Prototyp mit 4 Ventilen)
• S70 - S70/2 - S70/3 (seit 1992) 5,6 - 6,1 Liter.
• M73 (1993) 5,4 l. - gewann die Auszeichnung "Internationaler Motor des Jahres".
• N73 (2003) 6,0 l
• N74 (2009) 6,0 l aufgeladen (TwinPower Turbo, Valvetronic, Doppel-VANOS und Präzisionseinspritzung)

BMW brachte 1986 als erster deutscher Hersteller einen V12-Motor auf den Markt, Mercedes-Benz musste 1991 nachziehen. Nur Autos der Serien 7 und 8 verwendeten V12-Motoren. Während BMW weit weniger Fahrzeuge der 7er-Serie mit V12-Antrieb als V8-Versionen verkauft, bleibt der V12 in den USA, China und Russland beliebt und behält das Prestige dieser Luxusautomarke bei.

V-förmige 16-Zylinder BMW Benzinmotoren

Der V16-Motor ist ein 16-Zylinder-V-Motor. Dieser Motor ist eine Rarität im automobilen Einsatz.

• BMW V16 Goldfisch (1987) 6,7 L. (Goldfisch)
• Rolls-Royce 100EX (2004) 9.0L (V16-Prototypenmotor)

BMW-Dieselmotoren

BMW Reihen-3-Zylinder-Dieselmotoren

BMW Reihen-4-Zylinder-Dieselmotoren

• M41 (1994-2000) 1,7 l
• M47 (1998-2006) 2.0L
• N47 (2006-2014) 2,0 l.
• B47 (2014) 2.0L

Reihen-6-Zylinder-BMW-Dieselmotoren

• M21 (1983-1993) 2,4 l
• M51 (1991-1998) 2,5 l
• M57 (1998) 2,5-3,0 l.
• N57 (2008) 2,5-3,0 Liter.

V-förmige 8-Zylinder-BMW-Dieselmotoren

• M67 (1998-2009) von 3,9 bis 4,4 Liter - zwei internationale Auszeichnungen für den Motor des Jahres

Entschlüsselung der BMW Motornummer

Erläuterung und Bezeichnung des BMW ICE nach Motortyp:

• Motorenfamilie, hauptsächlich bezeichnet mit dem Buchstaben:
  • M - Motor entwickelt bis 2001;
  • N ist ein Motor, der nach 2001 entwickelt wurde. Beginnend in den frühen 2000er Jahren überarbeitete BMW seine Namensstrategie, um sie verständlicher zu machen und mehr Informationen über Motor-Upgrades zu erhalten. Eine Innovation für die Motoren der N-Serie war ein neues Design, ein neues Material für die Herstellung von Teilen und eine Technologie, die im Motor selbst verwendet werden.
  • B - modularer Motor. Seit 2013 hat BMW damit begonnen, eine neue Familie modularer Motoren einzuführen. Die ersten Fahrzeuge mit den neuen Motoren der „B“-Baureihe waren der Hybrid-Sportwagen BMW i8 und die kompakte Mini-Baureihe. Beide Fahrzeuge waren mit einem 3-Zylinder-B38-Valvetronic-Motor mit Turbolader und Direkteinspritzung ausgestattet. Die modulare Motorenfamilie der B-Serie umfasst Benzin- und Diesel-Antriebsstränge, die gemeinsame Komponenten und Architektur aufweisen (60 % der Teile sind identisch, z. B. hat ein 3-Zylinder-Motor Komponenten von einem 4- und 6-Zylinder-Motor der B-Serie). Hubraumerhöhung in 500-cm³-Schritten – 1,5 l – I3, 2,0 l – I4, 2,5 l – I6, 3,0 l – I6 usw.;
  • S - BMW Motorsport-Motor;
  • P - BMW Motorsport Rennmotor;
  • W - Engine von einem „Drittanbieter“-Entwickler;
• Anzahl der Zylinder, angegeben durch eine Zahl:
  • 1 - Reihen-4-Zylinder;
  • 2 - Reihen-4-Zylinder;
  • 3 - Reihen-3-Zylinder;
  • 4 - Reihen-4-Zylinder;
  • 5 - Reihen-6-Zylinder;
  • 6 - V-förmiger 8-Zylinder;
  • 7 - V-förmiger 12-Zylinder;
  • 8 - V-förmiger 10-Zylinder;
• Änderung des Grundkonzepts des Motors, wobei:
  • 0 - Basismotor;
  • 1-9 - Änderungen im ursprünglichen Design, z. B. beim Verbrennungsprozess;
• Treibstoffart:
  • B - Benzin;
  • D - Diesel;
  • E - elektrisch;
  • G - Erdgas;
  • H - Wasserstoff (Wasserstoff);
• Hubraum in 1/10 Liter (angegeben durch zwei Ziffern), zum Beispiel:
  • 15 - 1,5 Liter;
  • 20 - 2,0 Liter;
  • 35 - 3,5 Liter;
  • 44 - 4,4 Liter;
• Buchstabenbezeichnung
  • Leistungsklasse:
    • S - "super";
    • T - Top-Version;
    • O - "oberer Ausgang";
    • M - "mittlere Leistung";
    • U - "untere Leistung";
    • K - "niedrigste Leistung";
    • O - Neuentwicklung;
    • TU - diese Bezeichnung wird nur bei Motoren der M-Serie angegeben und weist auf ein signifikantes Upgrade hin, beispielsweise von einem auf zwei VANOS;
  • oder Typprüfungsanforderung (Änderungen, die neue Typprüfungen erfordern):
    • Ein Standard;
    • B-Z - nach Bedarf, zum Beispiel ROZ 87;
• technische Version zur Bezeichnung in BMW Motoren, außer Motoren der M-Reihe und ersetzt den bisherigen TU-Zusatz:

BMW hat auch ein anderes Nummerierungssystem für die inländische Produktion und Verwendung. Dies ist der auf der Seite des Zylinderblocks eingestanzte Code, der im BMW-Montagewerk und bei anderen Serviceleistungen verwendet wird, wenn es um die tatsächliche Motoridentität geht. In den meisten Fällen wird dieser Code auf den flachen Abschnitt des Blocks auf der Fahrerseite angewendet.

Zum Beispiel „30 6T 2 04N“, wobei:

• 30 - Motorgröße 3,0 Liter;
• 6 - Sechszylindermotor;
• T - Motortyp, in diesem Fall ein Triebwerk mit Turbine;
• 2 - Differenzierungsindex;
• 04 - Revisionsnummer, in diesem Fall die 4.;
• N - neuer Motor;

Die Markierung findet sich auch bei älteren Modellen, zum Beispiel - 408S1, wo:

• 40 - Hubraum 4,0 Liter;
• 8 - Anzahl der Zylinder;

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BMW Motoren - Einkaufsführer

Diese Übersicht zeigt BMW Benzin- und Dieselmotoren, die in den letzten 15 Jahren eingesetzt wurden. Aufgrund der riesigen Auswahl an Aggregaten des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Optionen abdecken. Trotzdem werden wir uns ausführlich mit den bekanntesten und beliebtesten Motoren befassen.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller und bietet die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt. Daher müssen Sie auf hohe Rechnungen für Wartung und Reparaturen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es eine Überraschung, dass der Steuerkettentrieb, der in allen modernen BMW-Motoren verwendet wird, regelmäßig ausgetauscht werden muss. Die Kette und der Spanner kümmern sich in der Regel um etwa 200-300.000 km. Dadurch entstehen Geräusche und der Motor läuft unrund. Um die Steuerkette auszutauschen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei der Überholung auf - die verwendeten Materialien der Zylinderlaufbuchsen lassen eine Restaurierung nicht zu.

Welche Kosten nach dem Kauf eines gebrauchten BMW auf Sie zukommen, hängt vom Zustand des Autos und der Version des Motors unter der Haube ab. Unsere Bewertung wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1.8i N42, 2.0i N46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (Ported)

Die von 2001 bis 2007 produzierten N42- und N46-Motoren gehören zu den beliebtesten Vierzylinder-BMW-Aggregaten im Aftermarket, vor allem aufgrund des E46-Trios und der darauf basierenden Compact-Version. Diese Motoren finden sich in den „Einern“ E87 und „Dreiern“ E90 der ersten Produktionszeit wieder. Es wird angenommen, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Aber wir müssen ehrlich zugeben, dass diese kleinen Motoren einzigartige technische Meisterwerke sind. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide haben das Doppel-VANOS-System - ein System zum Einstellen der Ventilsteuerung der Einlass- und Auslassventile sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zum stufenlosen Ändern der Höhe der Einlassventile. ersetzt die übliche Drosselklappenbedienung.

Der Hauptvorteil des Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 1,5 l/100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die N42- und N46-Motoren den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Die Hauptsache ist die richtige Auswahl und der fachgerechte Einbau von Flüssiggas.

Gepflegte 4-Zylinder-Motoren sind wartungsarm. Nachdem Sie ein Exemplar mit einer tatsächlichen Laufleistung von weniger als 200.000 km erworben haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Störungen durch Flüssiggas

Obwohl Motoren den Übergang zum Flüssiggasbetrieb ohne Folgen wahrnehmen, führt ein unprofessioneller Ansatz bei Auswahl und Installation zu traurigen Folgen. Valvetronic duldet keinen Dilettantismus, dessen Folge Schäden am Zylinderkopf und verbrannte Ventilsitze sind. Bevor Sie ein Auto mit LPG kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Technische Daten 1.8i N42, 2.0i N46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003- 11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Bewertung: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor - einer der wenigen BMWs, der für den durchschnittlichen Autoenthusiasten mit bescheidenen finanziellen Möglichkeiten geeignet ist.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel, aber es ist nicht einfach, ihn in gutem Zustand zu finden.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklassemodelle

2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Damals aktualisierte der deutsche Hersteller die Motorenlinie, indem er völlig neue Motoren einführte. Einer davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter mit 122 PS. - N43 B16 und 2-Liter mit 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten eine Direkteinspritzung. Das bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Auf der anderen Seite bedeutet dies jedoch höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der Installation von Flüssiggas.

Bedienung und typische Störungen

Die Motoren der N43-Serie gelten als einer der zuverlässigsten unter den modernen BMW-Motoren. Sie sind ideal für diejenigen, die den BMW E90 im Auge haben und normalerweise nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Aber es treten immer noch Probleme auf.

Es gibt Fälle von vorzeitigem Verschleiß der Steuerkette. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 zusammengebaut wurden.

ungleichmäßige Arbeit

Ausfall der Zündanlage durch Ausfall der Spulen. Die Symptome werden durch das Aufleuchten der Motorstörungsanzeige begleitet.

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Diese Fehlfunktion beunruhigt häufig 6-Zylinder-Motoren, die im Folgenden beschrieben werden. In früheren Fällen von 4-Zylinder-Motoren tritt jedoch manchmal ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Warnsymptome sind Startprobleme und fehlende Traktion im oberen Drehzahlbereich.

Technische Daten 1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Anwendung

Motoren der Baureihe N43 wurden in allen BMW-Modellen der Klein- und Mittelklasse eingesetzt. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch in Mini und Peugeot eingesetzt.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Bewertung: ☆☆☆

Wenn jemand plant, an diesem Motor eine Gasausrüstung zu installieren, ist es besser, auf die älteren N42- und N46-Motoren zu achten. Ansonsten ist es eine sehr gute Wahl.

Alternative

Eine direkte Alternative zu diesem Motor kann ein 4-Zylinder-Diesel N47 sein.

2.0i - 2.8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Modelle der Mittel-, Ober- und Sportklasse

Die Motoren der M52-Familie debütierten 1994 in BMW 3er E36-Fahrzeugen. M52 ist eine Weiterentwicklung des zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied ist die Verwendung eines Aluminiumblocks, der das Gewicht um fast 20 kg reduziert. Zusammen mit leichteren Pleueln, einem Kettenspanner und einem Auspuffkrümmer ist der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die M52-Motorenfamilie wird durch Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5 und 2,8 Litern vertreten, die 150, 170 und 193 PS entwickeln. bzw. S52 mit 243 PS 3,2-Liter, installiert auf dem M3 und für den nordamerikanischen Markt bestimmt, ist eng mit dem M52 verwandt.

In der BMW 3er E46-Serie von 1998 erschien ein aktualisierter M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile (Doppel-Vanos-System) aus. Bei den ersten Motoren wurde die Ventilsteuerung nur an der Einlasswelle geändert. Die Motorleistung hat sich nicht geändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten hat sich verbessert.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der M52-Familie sind Klassiker des Genres. Es genießt einen guten Ruf als langlebig und zuverlässig, verträgt jedoch keine raue Beanspruchung und sorglose Wartung.

Bruch der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren sind empfindlich gegen Überhitzung: Der lange Kopf kann platzen. Im besten Fall durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung. Häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb tragen zum Ärger bei. Das Ignorieren der Überhitzungssymptome kann zu katastrophalen Ergebnissen führen, wenn die effektivste und kostengünstigste Art der Reparatur darin besteht, einen anderen Motor in funktionsfähigem Zustand zu kaufen.

Fehlfunktionen des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich durch einen ungleichmäßigen Lauf des Motors und ein träges Abwickeln des Motors nach dem Aufwärmen. Ein Ausfall kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen - Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist selbst für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter nimmt der Verschleißgrad der meisten Motorelemente zu. Einen erheblichen Beitrag zum Ölverbrauch leisten verschlissene Ventilschaftabdichtungen.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2000 Rubel.

Anwendung

Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der Baureihen 3 und Z3 als auch im Flaggschiff BMW 7er verbaut.

BMW 3er E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Bewertung: ☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren eine Empfehlung wert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert Zufriedenheit aus dem Betrieb. Allerdings wird es von Tag zu Tag schwieriger, ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei Modellen der älteren Generation, insbesondere der BMW 3er E36-Serie, können Sie den M50 wählen.

2.2, 2.5 und 3.0 M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Die Benzinmotoren der M54-Serie gehören zu den besten BMW-Reihensechszylindern. Sie kamen unter die Haube vieler bayerischer Modelle.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Varianten erhielten eine variable Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassventile (Doppel-Vanos).

Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Leistung der Motoren (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Verlassen Sie sich jedoch nicht auf den Kraftstoffverbrauch.

Der M54-Motor verschwand 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio von der Angebotsliste.

Bedienung und typische Störungen

Schwerwiegende Störungen sind selten und meist auf sehr hohe Laufleistung, nachlässige Wartung und unsachgemäße Reparaturen zurückzuführen.

Das einzige Problem ist ein zu hoher Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölabfall und durch die spezifische Konstruktion des Ölabscheiders, die zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Dadurch steigt der Überdruck im Motor, was zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Anwendung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Serie: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53-Serie

Bewertung: ☆☆☆☆

M54 zeichnet sich durch hohe Festigkeit und Langlebigkeit aus. Einfacher Aufbau und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Fälle mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Modelle der Mittel-, Oberklasse, SUVs und Sportwagen

Die N52-Motorenfamilie debütierte 2004 mit einem 3-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Auch hier kommen die Ventilhubsteuerung Valvetronic und die Ventilsteuerung Doppel-Vanos zum Einsatz. Der Motor, der ihn 2011 ersetzte, ist ein direkter Nachfolger des N52, jedoch mit Turbolader und 4 Zylindern – ein typisches Beispiel für Downsizing.

Bedienung und typische Störungen

Geräusche von Hydrostößeln

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion - vor November 2008 - hergestellt wurden. Nachfolgende Motoren erhielten einen neu gestalteten Zylinderkopf.

Ausfall der Kühlmittelpumpe

Es gibt Störungen im Betrieb der elektrischen Pumpe des Kühlsystems, die schwerwiegende Folgen haben. Der Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Anwendung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Bewertung: ☆☆☆

Die Verwendung eines Systems zum sanften Ändern des Hubs der Ventile kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken. Hohe Leistung und exzellenter Sound sind weitere Vorteile der BMW Sechszylindermotoren.

Alternative

Etwas ältere M54 2000-2006 Produktion.

Dieselmotoren

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Das Triebwerk mit der Codebezeichnung M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der von 1998 bis 2007 zum Einsatz kam. Interessanterweise verbergen sich unter dem M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Hochdruckkraftstoffpumpe und der zweite mit einem Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 ist sowohl in Modellen mit der Kennzeichnung „18“, beispielsweise dem BMW 318d, als auch mit der Kennzeichnung „20“, beispielsweise dem BMW 320d, zu finden. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. M47 1951 cm3 wurde auch vom englischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 verwendet.

Zusammen mit der Hubraumerhöhung erhielt der Motor Ausgleichswellen. Der Turbolader erhielt anstelle der Vakuumsteuerung eine genauere elektrische. Ein guter Drehmomentverlauf wurde durch den Einsatz einer variablen Saugrohrgeometrie erreicht: Klappen regulieren den Luftstrom in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Jede Version des M47 verfügt über einen Steuerkettenantrieb, der bei dieser Motorenserie im Gegensatz zum N47-Empfänger an einer leicht zugänglichen Stelle platziert ist - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad, und die neuesten Exemplare können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Bedienung und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern manchmal Schwierigkeiten mit den richtigen Schlussfolgerungen bei der Diagnose. Im Vergleich zum Nachfolger des N47 ist er jedoch als weniger problematischer und erfolgreicherer Motor anzusehen. Versionen mit einer Leistung von 143 PS bieten eine hervorragende Leistung und sind gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Beispielsweise verbraucht ein 163 PS starker 320d im Schnitt etwa 6,6 l/100 km.

Zerstörung der Saugrohrklappen

Dies ist ein typischer Ausfall vieler BMW-Dieselmotoren, auch solcher mit sechs Zylindern. Die Dämpfer, die für die Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers verantwortlich sind, können sich lösen und von den Achsen fliegen und direkt in den Motor schlagen. Dies führt zu Schäden am Zylinderkopf (Zerstörung der Brennräume), am Turbolader und teilweise an den Kolben.

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Längere Ölwechselzeiten werden oft für die geringe Lebensdauer des Turboladers verantwortlich gemacht. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle zu verkürzen. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können ihn nicht alle Turbinen-Instandsetzer nach der Reparatur korrekt einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Quelle verdächtiger Klopfgeräusche des Motors ist oft eine delaminierte Dämpferscheibe, die für Antriebsaggregate verantwortlich ist. Manchmal macht jedoch ein Zweimassenschwungrad, das sich auf der anderen Seite des Motors befindet, ein ähnliches Geräusch.

Anwendung

Angesichts des großen Leistungsspektrums wurde der M47-Reihenmotor im kompakten BMW 1er, im Crossover X3 und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Landrover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Bewertung: ☆☆☆

Unter ähnlichen Turbodieseln seiner Zeit war der M47 technisch und leistungsmäßig hervorragend. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie nicht mit den niedrigen Betriebskosten rechnen sollten. Es verfügt über eine Reihe technischer Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Als sehr problematisch kann der Motor allerdings nicht bezeichnet werden.

Alternative

Unter BMW-Dieselmotoren gibt es im Prinzip nicht viel Auswahl, außer vielleicht für den 2-Liter-M47. Der Rest der Motoren ist viel stärker.

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Design des Motors hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, wodurch 17 kg eingespart wurden, der Steuertrieb wurde von der Vorderseite des Motors nach hinten verlegt - zum Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem, dem sogenannten Efficient Dynamics, ausgestattet.

Alle Motoren der N47-Serie ab 163 PS verfügen über ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Betriebsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Arbeitsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment als der M47 hat, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Besonders interessant sind die 204 bis 218 PS starken Versionen, die sequenziell mit zwei unterschiedlich großen Turboladern aufgeladen werden. Dies ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. 2013 erschien der N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 mit reduziertem Steigungs- und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Er erhielt die Bezeichnung 14d und seine Leistung beträgt 95 PS.

Bedienung und typische Störungen

Diesel N47 ist angesichts der Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibration und angenehmer Klang verdienen gute Noten. Das kraftvolle Drehmoment, das bereits aus niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, lässt selbst große und schwere Fahrzeuge wie 520d und X3 keine Probleme mit der Dynamik haben. Der über 1600 kg schwere BMW 520d F10 begnügt sich mit einem sehr guten Durchschnittswert von knapp über 7 l/100 km. N47 in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist sparsamer als sein Vorgänger M47.

Timing-Unvollkommenheit

Der für die Wartung ungünstig gelegene Steuerkettenantrieb erwies sich als äußerst unzuverlässig. Ein minderwertiges unteres Kettenrad nutzte die Zähne schnell ab, was zu Kettenschäden führte. Geräusche von verschlissenen Teilen können nach 60.000 km auftreten. Im Extremfall kam es zum Überspringen oder Reißen der Kette. Theoretisch hat der Hersteller das Problem 2010 gelöst, aber die Meinungen über das Erreichen eines positiven Ergebnisses sind widersprüchlich. Es gibt Fälle, in denen nach einem Garantiewechsel der Steuerkette das alarmierende Geräusch wieder auftrat - ungefähr nach 150.000 km.

Saugrohrklappen

Das Problem ist ähnlich wie beim M47: Die Dämpfer lösen sich, fliegen ab und fallen in den Motor, beschädigen ihn und den Turbolader.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Düsen dieses Typs können nicht wiederhergestellt werden, daher entstehen dem Besitzer im Falle einer Fehlfunktion hohe Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen legen die Düsen souverän mehr als 200.000 km zurück.

Anwendung

Seit März 2007 löst der Motor schrittweise seinen Vorgänger ab. In der neuen Version des „Fünfers“ ersetzte ein 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 03.2007-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

Bewertung: ☆☆

Der N47 ist der technisch fortschrittlichste 2-Liter-Diesel der Welt. Dank fortschrittlicher Lösungen werden eine hohe Leistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht. Aber auf der anderen Seite ist Diesel zu kompliziert und teuer in der Wartung.

Alternative

M47-Motor mit behobenen Mängeln.

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Modelle der Mittelklasse und darüber sowie SUVs

Die M57-Motorenfamilie mit Common-Rail-Einspritzsystem debütierte 1998, d.h. weniger als ein Jahr nach der Einführung des ersten CR-Diesels für das Serienauto Alfa Romeo 156. Der BMW-Diesel hat in seiner Kategorie zahlreiche Auszeichnungen als Motor des Jahres erhalten. Auch andere Hersteller verwendeten dieses Triebwerk: Die 2,5-Liter-Version des M57D25 fand ihren Weg in den Opel Omega und eine leistungsstärkere Version - in den Range Rover.

Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Gusseisenblock, 6 Zylinder in Reihe und einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Stromversorgung erfolgt über eine Hochdruckpumpe, ein Kraftstoffverteilerrohr und Düsen – je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während der Produktion änderte sich sein Design mehrmals: Bei späteren Modellen mit den Bezeichnungen M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an, und das Moment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Modifikationen mit elektrisch gesteuerten Turbinenschaufeln, ein Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Betriebsdruck und ein Partikelfilter wurden ebenfalls sukzessive eingeführt. Die Topversion M57TU2D30 hat zwei Turbolader und 286 PS.

Bedienung und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht getötet. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne Generalüberholung gefahren ist.

Klappen im Ansaugkrümmer

Leistungsstärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zum Ändern der Länge des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Dämpfer und ihr "Verhauen" ist die häufigste Krankheit des M57. Ein erfahrener Mechaniker stellt das Vorhandensein eines Defekts nach Gehör fest. Viele greifen auf das Entfernen von Dämpfern zurück, was jedoch nicht empfohlen wird. Die vorherrschende Meinung der Mehrheit, dass der Motor nach dem Entfernen der Rollläden genauso funktioniert, ist nicht ganz richtig. Im unteren Drehzahlbereich reagiert der Motor schlechter auf Gas. Die Kosten für die Restaurierung von Dämpfern betragen 5000 Rubel und mehr.

Beschädigung der M57N-Riemenscheibe

Bei der leistungsgesteigerten Version des Motors mit dem Index N fällt die an der Kurbelwelle montierte Antriebsriemenscheibe relativ schnell aus. Dies kann zu Schäden an Aggregaten wie dem Klimakompressor führen.

Common-Rail-Einspritzdüsen

In frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, ab etwa 2003, wurde die Ressource erheblich reduziert und betrug etwas mehr als 100.000 km. In älteren Versionen werden Bosch-Magnetinjektoren wiederaufbereitet. Bei späteren, vor allem Biturbo, nur noch Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Stück ist durchaus angemessen, zumal es sich um ein Auto einer teuren und prestigeträchtigen Marke handelt.

Ansaugkrümmerbruch

Nur in den Motoren der allerersten Chargen getroffen.

Anwendung

Der M57-Motor ist vorne längs eingebaut und das Drehmoment wird auf die Hinterräder oder bei xDrive-Versionen auf zwei Achsen übertragen, wo die Vorderräder über die Antriebswelle die nötige Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 07.2003-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Bewertung: ☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine Nachteile, aber im M57 sind sie nicht allzu bedeutend, und Fehlfunktionen können ganz am Anfang ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der Sechszylinder-Dieselmotor von BMW garantiert sportliche Fahrdynamik bei angemessenem Verbrauch. Je älter der Motor, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen 184 und 218 PS

Alternative

Der 3,0-Liter-Saugbenziner liefert ebenfalls hervorragende Leistung, ist außergewöhnlich zuverlässig, verbraucht aber 15 % mehr Kraftstoff.

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist voll gerechtfertigt, da das Triebwerk komplett neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was seine Haltbarkeit in Zukunft wahrscheinlich beeinträchtigen wird. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste dreifach aufgeladene Serienmotor: Diese Version des Motors mit 381 PS wurde als N57S bezeichnet. Nach so einem aufgeladenen Biturbo-Motor werden Sie niemanden überraschen. N57-Motoren werden sehr oft mit Allradantrieb kombiniert. Lediglich eine 8-Gang „Automatik“ ist in einem Motorpaar verbaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Bedienung und typische Störungen

Kettenrasseln

Dieses Problem wird immer akuter und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle beeinträchtigen den Zustand des Spanners und der Kette selbst.

Das Auftreten von Ruß

Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Ansaugkanälen ist. In einigen Fällen war es bereits bei 70-80.000 Kilometern erforderlich, den Motor zu zerlegen, um ihn zu reinigen.

Anwendung

Aluminium-N57 ersetzen nach und nach die alten M57. Der Motor wird nicht in Autos anderer Marken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er Reihe: ab 09.2013

BMW 6er Reihe: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70: ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Bewertung: ☆☆☆

Der N57 ist kein Motor zum Sparen. Es hat eine großartige Leistung, aber es kostet ein Vermögen, es zu warten.

Alternative

Solche Eigenschaften bietet nur der 4,4-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung N63.

Fazit

Die allgemeine Regel für BMW-Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, sind einigermaßen langlebig und haben relativ wenige Schwachstellen. Wenn jedoch eine Störung auftritt, müssen Sie sich auf die hohen Kosten für deren Beseitigung vorbereiten. Ein Billigauto mit zweifelhafter Vergangenheit sollten Sie vermeiden. Solche Einsparungen werden schnell seitwärts gehen. Auch die regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors darf nicht vernachlässigt werden.

vvm-auto.ru

Motor BMW N57 (N57D30) | Probleme, Unterschiede und Ressourcen

Das Jahr 2008 war geprägt von der Veröffentlichung eines weiteren 6-Zylinder-Reihen-N57-Turbodiesels, der den allseits beliebten BMW M57 ersetzen sollte. Der neue Motor verwendete einen geschlossenen Aluminium-Zylinderblock mit gusseisernen Laufbuchsen und 91 mm Zylinderabstand, im Inneren des Blocks befindet sich eine geschmiedete Kurbelwelle mit einem Kolbenhub von 90 mm, einem Zylinderdurchmesser von 84 mm und einer Kolbenhöhe von 47 mm. Dadurch haben wir ein Arbeitsvolumen von 3 Litern.

Sie bedeckten den Block mit einem Aluminium-Zylinderkopf, der etwas niedriger ist als der des M57-Vorgängers. Der Kopf ist zweiwellig, 4 Ventile pro Zylinder, Einlassventile 27,2 mm, Auslass 24,6 mm, Ventilschaftdurchmesser 5 mm Um die Sicherheit von Fußgängern zu gewährleisten und den Abstand zwischen Motor und Motorhaube zu vergrößern, wurde der Steuertrieb verschoben die Rückseite des Motors. Die Steuerkette ist beim N57 einreihig und hält länger als beim 4-Zylinder-Pendant N47. Die Kettenressource übersteigt 200.000 km. Der N57 verwendet ein Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Version, eine CP 4.2-Einspritzpumpe und natürlich ist ein Turbolader mit Ladeluftkühler verbaut. Die Turbine hier ist eine Garrett GTB2260VK mit variabler Geometrie, die auf 1,65 bar aufpumpt.

Dieser Motor erfüllt die Euro-5-Umweltnormen.

Wie der M57 verwendet er einen Drallklappen-Ansaugkrümmer und ein AGR-Abgasrückführungssystem. Der Motor wird von einem Bosch DDE7.3 ECU gesteuert.

Im September 2009 wurden BMW 740d-Fahrzeuge mit dem N57-TOP-Motor in den Handel gebracht. Es ist mit einem modifizierten Auspuff, Piezo-Injektoren und einem zweistufigen Turboladersystem ausgestattet, wobei die zweite Stufe eine Turbine mit variabler Geometrie und einen Ladedruck von 2,05 bar hat. Turbinen hier sind BorgWarner K26 und BV40. Treibt einen Bosch DDE 7.31 Motor an.

Seit 2011 begann die Produktion von modifizierten N57TU-Dieselmotoren, die etwas sparsamer wurden, leicht modifizierte Brennkammern, Garrett GTB2056VZK, Magnetinjektoren erhielten und auch die Euro-6-Umweltnormen erfüllten. Die Steuereinheit ist hier Bosch DDE7.41.Im Jahr 2012 wurde die Top-Version dieser Serie veröffentlicht - N57TU Super oder N57S, die auf der Grundlage des N57 TOP entwickelt wurde. Es zeichnete sich durch einen verstärkten Zylinderblock, neue Kolben für ein Verdichtungsverhältnis von 16, eine andere Kurbelwelle und ein verbessertes Zylinderkopfkühlsystem aus, dessen Festigkeit ebenfalls erhöht wurde. Einlass- und Auslassventile wurden in der Größe hinzugefügt (29,2 / 26 mm), Nockenwellen wurden nicht geändert. Außerdem gibt es ein neues kurzes Ansaugsystem, Piezo-Injektoren und ein modifiziertes Kraftstoffsystem mit erhöhtem Einspritzdruck, und der Auspuff entspricht der Euro-6-Norm. Das N57S verwendet ein Bosch DDE7.31-Steuergerät. Das Wichtigste, was den N57S auszeichnet, ist die dreistufige Aufladung: Es gibt zwei BorgWarner BV45- und eine B2-Turbinen, mit denen Sie 381 PS erreichen können. bei 4000-4400 U/min und ein Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min.

Parallel zum N57 wurde ein verwandter 4-Zylinder-Diesel N47 produziert, der eine kleinere Kopie des N57 ist und sich neben dem Fehlen von zwei Zylindern hauptsächlich in Turbinen, Ansaug- und Auspuff unterscheidet.

Ab 2015 wird der N57 schrittweise durch die neueren B57-Diesel ersetzt.

BMW N57D30 Motormodifikationen

1. N57D30O0 (2008 - 2014) - der allererste N57-Diesel. Seine Leistung beträgt 245 PS. bei 4000 U/min, Drehmoment 540 Nm bei 1750-3000 U/min. Sie setzten diesen Motor auf den BMW 530d F10 und F07, 730d F01, X5 E70 und X6 E71. Beim BMW 325d E90 wurde das Drehmoment auf 520 Nm reduziert. 2. N57D30U0 (2010 - 2013) - die schwächste Modifikation des N57 mit einer Garrett GTB2260VK-Turbine. Motorleistung 204 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 450 Nm bei 1750-2500 U/min. Dieser Motor ist im BMW 325d E90 und 525d F10 zu finden. Dieser Verbrennungsmotor wurde durch einen 4-Zylinder N47.3 ersetzt. N57D30T0 (2009 - 2014) - der stärkste N57-Motor, der den M57TU2 TOP ersetzte. Er leistet 306 PS. bei 4400 U/min, Drehmoment 600 Nm bei 1500-2500 U/min. Sie setzen N57 TOP auf BMW X6 E71, X5 E70 und 740d F01. Bei den Fahrzeugen 535d F10 und 535d GT F07 wurde die Leistung auf 299 PS4 reduziert. N57D30O1 (2011 - heute) - ein Motor aus der N57TU-Serie, der den N57D30O0 ersetzte. Leistung 258 PS bei 4000 U/min, Drehmoment 560 Nm bei 1500-3000 U/min. Eine solche Modifikation gibt es beim BMW 530d F10/F07, 730d F01, 330d GT F34, 330d F30, 430d F32, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16. 5. N57D30T1 / N57TU (2011 - heute) - Ersatz für das Modell N57D30T0. Die Leistung erreichte 313 PS. bei 4400 U/min und ein Drehmoment von 630 Nm bei 1500-2500 U/min. Dieser Motor erfreut die Besitzer von 335d F30, 335d GT F34, 435d F32, 535d F10, 535d GT F07, 640d F13, 740d F01, X3 F25, X4 F26, X5 F15 und X6 F16. 6. N57D30S1 (2012 - heute) - N57-Motor mit drei Turbinen, mit denen Sie 381 PS erreichen können. bei 4000-4400 U/min und ein Drehmoment von 740 Nm bei 2000-3000 U/min. Einen solchen Motor findet man im BMW M550d F10, 750d F01, sowie im X5 F15/E70, X6 F16/E71 mit der Bezeichnung M50d.

Probleme und Nachteile von BMW N57 Motoren

1. Drallklappen. Im Gegensatz zur M-Serie können sie hier nicht in den Motor fliegen, aber sie können so viel Koks verkoken, dass sie sich nicht mehr bewegen, wodurch das Auto anfängt, ungleichmäßig zu laufen und Fehler zu produzieren. Der Grund dafür ist das AGR-Ventil, das regelmäßig gereinigt oder programmgesteuert entfernt werden muss, da der Kollektor oft bereits bei 100.000 km vollständig mit Schmutz verstopft sein kann. 2. Geräusche, Nebengeräusche. Wie beim N47 fällt hier der Kurbelwellendämpfer früh (nach ca. 100.000 km) aus und muss ersetzt werden. Nach 200.000 km weist ein fremdes Geräusch von der Rückseite des Motors darauf hin, dass auf die Steuerkette geachtet werden muss. Möglicherweise muss sie ausgetauscht werden.

Die Turbinenressource ist normal und beträgt ungefähr 200.000 km oder mehr. Damit der Motor möglichst lange und störungsfrei seinen Dienst verrichtet, sollten Sie mit dem Ölwechsel nicht zögern und nur hochwertige Motoröle verwenden sowie Ihren Motor regelmäßig warten und guten Sprit nachfüllen. In diesem Fall kann die Ressource N57 300.000 km weit überschreiten.

BMW N57 Motortuning

Chiptuning

Einfache Versionen des Motors mit einer Turbine der N57-Serie (204 PS und 245 PS) mit einer Block-Firmware werden auf 300 PS und mit einem Fallrohr auf 320 PS getunt. N57TU-Motoren leisten 10-15 PS. mehr. Dies sind die profitabelsten Verbrennungsmotoren für das Tuning. Die Leistung des N57-Diesel mit zwei Turbinen kann auf über 360 PS gesteigert werden. Firmware und Fallrohr. Mit Modellen mit N57TU können Sie etwa 380 PS erreichen. mit dem gleichen Satz.

Der böseste und perfekteste Dieselmotor N57S mit Firmware und Downpipe kann 440 PS vorweisen. und 840 Nm.

wikimotors.ru

Geschichte der BMW Dieselmotoren

Mechanische Komponenten und Teile eines BMW-Dieselmotors

Starkes Fundament

Seit 1929 produziert BMW Autos, und seitdem steigen die Anforderungen an Motoren stetig. BMW zeichnet sich seit jeher durch weltweit einzigartige Innovationen und technische Details aus. Diese Tradition setzt sich im Bereich der Dieselmotoren fort. Mit dem ersten Serienmotor von BMW im Jahr 1963 begann die Ära der Dieselmotoren.

Der erstmals beim E28 eingeführte M21D24 wurde beim 524td turbogeladen und hatte einen Hubraum von 2,4 Litern. Sein Vorbild war der Benzin-6-Zylinder M20, der eine Leistung von 85 kW / 115 PS entwickelte. Mit. In diesem Fall könnten beide Motoren auf demselben Förderer montiert werden. Dynamik mit einer Höchstgeschwindigkeit von 180 km/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 13,5 Sekunden setzten damals neue Maßstäbe in der Diesel-Fahrdynamik. Daher erhielt der 524td den Titel „Sportdiesel.“ Seit September 1985 begann man mit der Montage des M21, eines atmosphärischen Dieselmotors. Dadurch war es möglich, einen günstigeren „Basismotor“ anzubieten. Dieser Motor im 324d (E30) hat sich als laufruhigster Selbstzünder einen Namen gemacht. Als erster Automobilhersteller bietet BMW ein elektronisches Motormanagementsystem an, die sogenannte Digitale Diesel Elektronik (DDE). Die Elektronik regelt schneller und genauer als die mechanische Steuerung

• Betrieb der Abgasanlage
• Kraftstoffverbrauch
• Akustik
• Laufqualität

BMW 525tds mit M51 Motor

Motor Einführung des brandneuen M51D25-Motors, turbogekühlt mit 105 kW/143 PS. s und debütierte als leistungsstärkster Dieselmotor seiner Klasse. Gleichzeitig ersetzte er den M21-Motor und erhielt ein komplett neues Blockkurbelgehäuse. Der Motor wurde in Varianten mit 115 PS angeboten. Mit. und 143 l. Mit. Dank des V-förmigen Hauptbrennraums im Kolben ist es möglich, die Abgas- und Rauchentwicklung bei Volllast zu verbessern. Der M41-Motor war der erste 4-Zylinder-Dieselmotor in einem BMW-Fahrzeug. Es wurde auf Basis des M51D25-Motors entwickelt und hatte 56 % Gleichteile dabei, nur 14 % der Teile mussten neu erstellt werden. Zu den Neuerungen gehörten beispielsweise eine 5-fach gegossene Hohlguss-Nockenwelle sowie ein schallgedämmter Zylinderkopf. Dieser Motor wurde bei verschiedenen Modellen der E36-Serie verbaut. BMW 320d mit M47-Motor Der 1998 von BMW entwickelte M47-Direkteinspritzer war der stärkste 4-Zylinder-Dieselmotor. 100 kW aus 2 Liter Hubraum wurden zum Spitzenwert, der bis dahin nur bei Ottomotoren üblich war. Das entsprach einer Literleistung von 50 kW oder 68 PS. Mit. BMW 320d mit M47-MotorMotorsport liefert den besten Beweis für die Kraft und Zuverlässigkeit neuer Dieselmotoren. Und BMW feiert auf dem Nürburgring einen historischen Erfolg. Der dieselbetriebene 320d gewinnt 1998 zum ersten Mal in der Motorsportgeschichte das 24-Stunden-Rennen. Und das nicht nur, weil er seltener tanken muss, sondern auch, weil BMW die besten Rundenzeiten hat.

BMW 740d mit M67 Motor

Der erste V8-Dieselmotor, der M67D40-Motor, mit einem Hubraum von 4 Litern, wird beim E38-Modell eingeführt und hat eine Leistung von 175 kW. Der damals weltweit stärkste Pkw-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung und 2 Abgasturboladern beweist das technische Prestige von BMW. Der Motor hat ein Kurbelgehäuse aus Grauguss mit Kugelgraphit (GGV), einen Zylinderkopf aus Aluminium und eine zweiteilige Ölwanne. BMW 530 mit M57-Motor Der M47TU-Motor mit Common-Rail-Einspritzsystem der zweiten Generation und DDE5-Steuerung erreichte eine Leistung von 110 kW/150 PS. Mit. Ein weiteres Upgrade des M51D25-Motors ist der M57D30-Motor, er hat ein Grauguss-Kurbelgehäuse, einen Leichtmetall-Zylinderkopf mit 4 Ventilen pro Zylinder. Der M57 war der weltweit erste Reihen-6-Zylinder-Dieselmotor für Personenkraftwagen, der mit einem vielversprechenden Common-Rail-Einspritzsystem ausgestattet war. Dieses neue ausgeklügelte elektronisch gesteuerte Einspritzsystem erfüllt perfekt die Anforderung eines hohen und konstanten Kraftstoffdrucks während der gesamten Einspritzzeit. Eine jederzeit spürbare Verbrauchsreduzierung gegenüber Motoren mit Wirbelkammer-Gemischbildung, hohe Fahrleistungen und ein einwandfreier Betrieb des Motors unter extremen Bedingungen sind gewährleistet.

BMW X5 3.0d mit M57TU TOP Motor

Die Produktion des stärksten Dieselmotors - M57TU TOP mit zweistufiger Turboaufladung (E60 und E61) hat begonnen. Bei der 2-stufigen Aufladung werden 1 kleiner und 1 großer Turbolader verwendet. Der Dieselmotor des 535d leistet 40 kW/54 PS. Mit. größer als ein hubraumgleicher Motor (3,0 Liter) im 530d. Die Leistung beträgt 200 kW / 272 PS. Mit. Das maximale Drehmoment von 560 Nm wird bei 2000 U/min erreicht. Dieser herausragende Motor brachte Luc Alphand den Sieg bei der Rallye Paris-Dakar nicht nur in der Klasse der Diesel-Pkw, sondern brachte ihm auch den vierten Platz in der Gesamtwertung ein.

BMW 730d mit M57TU2-Motor

Beim E65-Modell ist der M57TU2-Motor eingebaut. Neben der Steigerung von Leistung und Drehmoment sind folgende technische Besonderheiten zu beachten:

• weniger Gewicht durch Aluminium-Blockkurbelgehäuse;
• Common-Rail-Einspritzsystem der 3. Generation mit Piezo-Injektoren und einem Druck von 1600 bar;
• Einhaltung der Abgasnorm EURO 4 und serienmäßigem Dieselpartikelfilter;
• Optimierter elektrischer Ladedruckregler für Abgasturbolader mit variabler Turbinengeometrie.

BMW 745d mit M67TU Motor

Der M67-Motor des E65-Modells im selben Jahr 2005 wurde erheblich verbessert. Ziel war eine spürbare Verbesserung der Fahrdynamik durch Leistungssteigerung und Gewichtsreduzierung. Die Leistung wurde um bis zu 16 % gesteigert, während das Motorgewicht um 14 % reduziert wurde, und das ohne Erhöhung des Kraftstoffverbrauchs.

Erreicht wurde dies unter anderem durch ein neues Aluminium-Leichtbau-Kurbelgehäuse sowie eine Hubraumerweiterung auf 4,4 Liter.

Geschichte des Dieselmotors

Historische Fakten aus der Welt von BMW, die Geschichte der BMW AG, ihrer Modellbereiche und vieles mehr.

Diese Übersicht zeigt BMW Benzin- und Dieselmotoren, die in den letzten 15 Jahren eingesetzt wurden. Aufgrund der riesigen Auswahl an Aggregaten des bayerischen Unternehmens können wir nicht alle Motoren und deren Optionen abdecken. Trotzdem werden wir uns ausführlich mit den bekanntesten und beliebtesten Motoren befassen.

BMW ist einer der weltweit führenden Hersteller und bietet die modernsten und fortschrittlichsten Antriebsstränge auf dem Markt. Daher müssen Sie auf hohe Rechnungen für Wartung und Reparaturen vorbereitet sein. Nach Beispielen muss man nicht lange suchen – für viele Besitzer ist es eine Überraschung, dass der Steuerkettentrieb, der in allen modernen BMW-Motoren verwendet wird, regelmäßig ausgetauscht werden muss. Die Kette und der Spanner kümmern sich in der Regel um etwa 200-300.000 km. Dadurch entstehen Geräusche und der Motor läuft unrund. Um die Steuerkette auszutauschen, müssen etwa 20-30 Tausend Rubel vorbereitet werden. Bei alten Exemplaren treten Schwierigkeiten bei der Überholung auf - die verwendeten Materialien der Zylinderlaufbuchsen lassen eine Restaurierung nicht zu.

Welche Kosten nach dem Kauf eines gebrauchten BMW auf Sie zukommen, hängt vom Zustand des Autos und der Version des Motors unter der Haube ab. Unsere Bewertung wird Ihnen sicherlich helfen, die richtige Wahl zu treffen.

Benzinmotoren

1.8 ichN42, 2.0ichN46

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (Ported)

Die von 2001 bis 2007 produzierten N42- und N46-Motoren gehören zu den beliebtesten Vierzylinder-BMW-Aggregaten im Aftermarket, vor allem aufgrund des E46-Trios und der darauf basierenden Compact-Version. Diese Motoren finden sich in den „Einern“ E87 und „Dreiern“ E90 der ersten Produktionszeit wieder. Es wird angenommen, dass ein BMW mit einem 4-Zylinder-Motor kein echter BMW ist. Aber wir müssen ehrlich zugeben, dass diese kleinen Motoren einzigartige technische Meisterwerke sind. Beide sind mit einem Steuerkettenantrieb ausgestattet, beide haben das Doppel-VANOS-System - ein System zum Einstellen der Ventilsteuerung der Einlass- und Auslassventile sowie das Valvetronic-System - eine originelle Lösung zum stufenlosen Ändern der Höhe der Einlassventile. ersetzt die übliche Drosselklappenbedienung.

Der Hauptvorteil des Valvetronic-Systems ist der deutlich geringere Kraftstoffverbrauch (durchschnittlich 1,5 l/100 km) im Vergleich zu herkömmlichen Motoren.

Interessanterweise nehmen die N42- und N46-Motoren den Übergang zur Arbeit mit Flüssiggas perfekt wahr. Die Hauptsache ist die richtige Auswahl und der fachgerechte Einbau von Flüssiggas.

Gepflegte 4-Zylinder-Motoren sind wartungsarm. Nachdem Sie ein Exemplar mit einer tatsächlichen Laufleistung von weniger als 200.000 km erworben haben, werden Sie mit Ihrer Wahl zufrieden sein.

Störungen wegen Flüssiggas

Obwohl Motoren den Übergang zum Flüssiggasbetrieb ohne Folgen wahrnehmen, führt ein unprofessioneller Ansatz bei Auswahl und Installation zu traurigen Folgen. Valvetronic duldet keinen Dilettantismus, dessen Folge Schäden am Zylinderkopf und verbrannte Ventilsitze sind. Bevor Sie ein Auto mit LPG kaufen, müssen Sie einen Autoservice aufsuchen und den Zustand des Motors überprüfen.

Spezifikationen 1.8ichN42, 2.0ichN46

Anwendung:

BMW 1er E87 11.2003- 11.2007

BMW 3er E46

BMW 3er E90 11.2005-11.2008

Klasse: ☆☆☆☆☆

Ein sehr erfolgreicher Motor - einer der wenigen BMWs, der für den durchschnittlichen Autoenthusiasten mit bescheidenen finanziellen Möglichkeiten geeignet ist.

Alternative

Eine Alternative für die N42- und N46-Motoren ist der M47-Diesel, aber es ist nicht einfach, ihn in gutem Zustand zu finden.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

4-Zylinder

16 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung (direkt)

Kompakt- und Mittelklassemodelle

2006 und 2007 begann für BMW Enthusiasten eine neue Ära. Damals aktualisierte der deutsche Hersteller die Motorenlinie, indem er völlig neue Motoren einführte. Einer davon sind zwei modifizierte Motoren: ein 1,6-Liter mit 122 PS. - N43 B16 und 2-Liter mit 143 und 170 PS (N43 B20). Beide Motoren erhielten eine Direkteinspritzung. Das bedeutet einen geringeren Kraftstoffverbrauch bei gleichbleibend hoher Leistung. Auf der anderen Seite bedeutet dies jedoch höhere Kosten für mögliche Reparaturen und die Komplexität der Installation von Flüssiggas.

Bedienung und typische Störungen

Die Motoren der N43-Serie gelten als einer der zuverlässigsten unter den modernen BMW-Motoren. Sie sind ideal für diejenigen, die den BMW E90 im Auge haben und normalerweise nicht viele Kilometer im Jahr zurücklegen. Aber es treten immer noch Probleme auf.

Ventiltriebkette

Es gibt Fälle von vorzeitigem Verschleiß der Steuerkette. Das Problem betrifft vor allem Autos, die vor 2009 zusammengebaut wurden.

ungleichmäßige Arbeit

Ausfall der Zündanlage durch Ausfall der Spulen. Die Symptome werden durch das Aufleuchten der Motorstörungsanzeige begleitet.

Ausfall der Kraftstoffpumpe

Diese Fehlfunktion beunruhigt häufig 6-Zylinder-Motoren, die im Folgenden beschrieben werden. In früheren Fällen von 4-Zylinder-Motoren tritt jedoch manchmal ein Ausfall der Kraftstoffpumpe auf. Warnsymptome sind Startprobleme und fehlende Traktion im oberen Drehzahlbereich.

Spezifikationen 1.6ichn43 B16, 2.0 ichn43 B20

Anwendung

Motoren der Baureihe N43 wurden in allen BMW-Modellen der Klein- und Mittelklasse eingesetzt. Der 1,6-Liter-Motor wurde auch in Mini und Peugeot eingesetzt.

BMW 1er E87: 09.2006-09-2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 02.2006-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

Mini: ab 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: ab 03.2012

Peugeot 308: ab 09.2007

Klasse: ☆☆☆

Wenn jemand plant, an diesem Motor eine Gasausrüstung zu installieren, ist es besser, auf die älteren N42- und N46-Motoren zu achten. Ansonsten ist es eine sehr gute Wahl.

Alternative

Eine direkte Alternative zu diesem Motor kann ein 4-Zylinder-Diesel N47 sein.

2.0i– 2.8i M52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Modelle der Mittel-, Ober- und Sportklasse

Die Motoren der M52-Familie debütierten 1994 in BMW 3er E36-Fahrzeugen. M52 ist eine Weiterentwicklung des zuverlässigen und leistungsstarken M50. Der Hauptunterschied ist die Verwendung eines Aluminiumblocks, der das Gewicht um fast 20 kg reduziert. Zusammen mit leichteren Pleueln, einem Kettenspanner und einem Auspuffkrümmer ist der neue Motor fast 30 kg leichter als sein Vorgänger.

Die M52-Motorenfamilie wird durch Motoren mit einem Arbeitsvolumen von 2,0, 2,5 und 2,8 Litern vertreten, die 150, 170 und 193 PS entwickeln. bzw. S52 mit 243 PS 3,2-Liter, installiert auf dem M3 und für den nordamerikanischen Markt bestimmt, ist eng mit dem M52 verwandt.

In der BMW 3er E46-Serie von 1998 erschien ein aktualisierter M52TU-Motor. Es zeichnet sich durch die Verwendung einer variablen Ventilsteuerung für Ein- und Auslassventile (Doppel-Vanos-System) aus. Bei den ersten Motoren wurde die Ventilsteuerung nur an der Einlasswelle geändert. Die Motorleistung hat sich nicht geändert, aber die Leistung bei niedrigen und mittleren Geschwindigkeiten hat sich verbessert.

Bedienung und typische Störungen

Motoren der M52-Familie sind Klassiker des Genres. Es genießt einen guten Ruf als langlebig und zuverlässig, verträgt jedoch keine raue Beanspruchung und sorglose Wartung.

Bruch der Zylinderkopfdichtung und Risse im Zylinderkopf

Reihensechszylinder-Motoren sind empfindlich gegen Überhitzung: Der lange Kopf kann platzen. Im besten Fall durchbohrt es die Zylinderkopfdichtung. Häufige Probleme mit der Kühlsystempumpe und dem Kühlerlüfterantrieb tragen zum Ärger bei. Das Ignorieren der Überhitzungssymptome kann zu katastrophalen Ergebnissen führen, wenn die effektivste und kostengünstigste Art der Reparatur darin besteht, einen anderen Motor in funktionsfähigem Zustand zu kaufen.

Fehlfunktionen des Nockenwellensensors

Der Defekt äußert sich durch einen ungleichmäßigen Lauf des Motors und ein träges Abwickeln des Motors nach dem Aufwärmen. Ein Ausfall kann auch mit einem schwierigen Start einhergehen - Sie müssen den Anlasser lange drehen. Preiswerte Analoga kosten weniger als 1.500 Rubel, Siemens-Produkte sind teurer - etwa 3.000 Rubel. Der Austausch ist selbst für einen nicht spezialisierten Mechaniker nicht schwierig.

Hoher Ölverbrauch

Im Alter nimmt der Verschleißgrad der meisten Motorelemente zu. Einen erheblichen Beitrag zum Ölverbrauch leisten verschlissene Ventilschaftabdichtungen.

Zündspulen

Eine Spule für den M52-Motor kostet etwa 2000 Rubel.

Anwendung

Motoren der M52-Familie wurden sowohl in Kleinwagen der Baureihen 3 und Z3 als auch im Flaggschiff BMW 7er verbaut.

BMW 3er E36: ​​​​04.1994-08.2000

BMW 7er E38: 08.1995-11.2001

BMW 5er E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW 3er E46: 02.1998-05.2002

Klasse:☆☆☆☆

Grundsätzlich ist jeder der M52-Motoren eine Empfehlung wert. Die 2,8-Liter-Version des Motors ist am gefragtesten. Es gilt als das zuverlässigste und garantiert Zufriedenheit aus dem Betrieb. Allerdings wird es von Tag zu Tag schwieriger, ein gepflegtes Exemplar zu finden.

Alternative

Bei Modellen der älteren Generation, insbesondere der BMW 3er E36-Serie, können Sie den M50 wählen.

2.2, 2.5 und 3.0 M54

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Die Benzinmotoren der M54-Serie gehören zu den besten BMW-Reihensechszylindern. Sie kamen unter die Haube vieler bayerischer Modelle.

Der R6 M54 debütierte im Jahr 2000 in drei Versionen: 2.2, 2.5 und 3.0. Alle Varianten erhielten eine variable Ventilsteuerung für Einlass- und Auslassventile (Doppel-Vanos).

Besitzer loben nicht nur den angenehmen Klang und die gute Leistung der Motoren (insbesondere 2.5 und 3.0), sondern auch die Zuverlässigkeit. Verlassen Sie sich jedoch nicht auf den Kraftstoffverbrauch.

Der M54-Motor verschwand 2007 zusammen mit dem BMW E46 Cabrio von der Angebotsliste.

Bedienung und typische Störungen

Schwerwiegende Störungen sind selten und meist auf sehr hohe Laufleistung, nachlässige Wartung und unsachgemäße Reparaturen zurückzuführen.

Das einzige Problem ist ein zu hoher Ölverbrauch. Verluste entstehen durch Ölabfall und durch die spezifische Konstruktion des Ölabscheiders, die zum Verstopfen des Kurbelgehäuseentlüftungsventils führt. Dadurch steigt der Überdruck im Motor, was zu noch höheren Ölverlusten beiträgt.

Anwendung

BMW 5er E60

BMW X3 E83 Serie: 2.5 (2004-2006) und 3.0 (2003-2006)

BMW X5 E53-Serie

Klasse:☆☆☆☆

M54 zeichnet sich durch hohe Festigkeit und Langlebigkeit aus. Einfacher Aufbau und große Beliebtheit garantieren angemessene Reparaturkosten. Die Hauptsache ist, Fälle mit hoher Laufleistung zu vermeiden.

2.5 Ich, 3.0ichN52

Kurzbeschreibung:

Atmosphärisch

6-Zylinder

24 Ventil

Mehrpunkt-Kraftstoffeinspritzung

Modelle der Mittel-, Oberklasse, SUVs und Sportwagen

Die N52-Motorenfamilie debütierte 2004 mit einem 3-Liter-Motor im BMW 630i E63. Im Jahr 2005 erschien seine Modifikation mit einem Arbeitsvolumen von 2,5 Litern. Um Gewicht zu sparen, besteht der Motorblock aus einer Aluminium-Magnesium-Legierung. Auch hier kommen die Ventilhubsteuerung Valvetronic und die Ventilsteuerung Doppel-Vanos zum Einsatz. Der Motor, der ihn 2011 ersetzte, ist ein direkter Nachfolger des N52, jedoch mit Turbolader und 4 Zylindern – ein typisches Beispiel für Downsizing.

Bedienung und typische Störungen

Geräusche von Hydrostößeln

Das Problem betrifft hauptsächlich Motoren, die in der Anfangsphase der Produktion - vor November 2008 - hergestellt wurden. Nachfolgende Motoren erhielten einen neu gestalteten Zylinderkopf.

Ausfall der Kühlmittelpumpe

Es gibt Störungen im Betrieb der elektrischen Pumpe des Kühlsystems, die schwerwiegende Folgen haben. Der Ersatz kostet etwa 15.000 Rubel.

Anwendung

BMW 1er E87: 03.2005-09.2011

BMW 3er E90: 01.2005-12.2011

BMW 5er E60: 07.2005-03.2010

BMW 6er E63: 04.2004-07.2007

BMW 7er E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Klasse:☆☆☆

Die Verwendung eines Systems zum sanften Ändern des Hubs der Ventile kann den Kraftstoffverbrauch erheblich senken. Hohe Leistung und exzellenter Sound sind weitere Vorteile der BMW Sechszylindermotoren.

Alternative

Etwas ältere M54 2000-2006 Produktion.

Dieselmotoren

2.0 DM47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Das Triebwerk mit der Codebezeichnung M47 ist ein 2-Liter-Dieselmotor, der von 1998 bis 2007 zum Einsatz kam. Interessanterweise verbergen sich unter dem M47-Code zwei Generationen von 2-Liter-Dieselmotoren: die erste Generation - bis 2003 mit einem Arbeitsvolumen von 1951 cm3 und seit 2001 eine neue Generation mit einem Arbeitsvolumen von 1995 cm3. Der erste M47 war mit einer Hochdruckkraftstoffpumpe und der zweite mit einem Common-Rail-Einspritzsystem von Bosch ausgestattet.

Der 2-Liter-M47 ist sowohl in Modellen mit der Kennzeichnung „18“, beispielsweise dem BMW 318d, als auch mit der Kennzeichnung „20“, beispielsweise dem BMW 320d, zu finden. Bei gleichem Arbeitsvolumen unterscheiden sie sich in Ausstattung und entwickelter Leistung. M47 1951 cm3 wurde auch vom englischen Rover im Land Rover Freelander, MG ZT und Rover 75 verwendet.

Zusammen mit der Hubraumerhöhung erhielt der Motor Ausgleichswellen. Der Turbolader erhielt anstelle der Vakuumsteuerung eine genauere elektrische. Ein guter Drehmomentverlauf wurde durch den Einsatz einer variablen Saugrohrgeometrie erreicht: Klappen regulieren den Luftstrom in Abhängigkeit von der Motordrehzahl. Jede Version des M47 verfügt über einen Steuerkettenantrieb, der bei dieser Motorenserie im Gegensatz zum N47-Empfänger an einer leicht zugänglichen Stelle platziert ist - vor dem Motor. Alle M47 haben ein Zweimassenschwungrad, und die neuesten Exemplare können mit einem DPF-Filter ausgestattet werden.

Bedienung und typische Störungen

Der M47-Motor ist technisch ausgereift und bereitet Mechanikern manchmal Schwierigkeiten mit den richtigen Schlussfolgerungen bei der Diagnose. Im Vergleich zum Nachfolger des N47 ist er jedoch als weniger problematischer und erfolgreicherer Motor anzusehen. Versionen mit einer Leistung von 143 PS bieten eine hervorragende Leistung und sind gleichzeitig sehr wirtschaftlich. Beispielsweise verbraucht ein 163 PS starker 320d im Schnitt etwa 6,6 l/100 km.

Zerstörung der Saugrohrklappen

Dies ist ein typischer Ausfall vieler BMW-Dieselmotoren, auch solcher mit sechs Zylindern. Die Dämpfer, die für die Änderung der Geometrie des Ansaugkrümmers verantwortlich sind, können sich lösen und von den Achsen fliegen und direkt in den Motor schlagen. Dies führt zu Schäden am Zylinderkopf (Zerstörung der Brennräume), am Turbolader und teilweise an den Kolben.

Vorzeitiger Ausfall des Turboladers

Längere Ölwechselzeiten werden oft für die geringe Lebensdauer des Turboladers verantwortlich gemacht. Um die Lebensdauer zu verlängern, ist es besser, die vorgeschriebenen Ölwechselintervalle zu verkürzen. Da der Turbolader elektrisch gesteuert wird, können ihn nicht alle Turbinen-Instandsetzer nach der Reparatur korrekt einstellen. Es ist jedoch technisch möglich.

Riemenscheibenverschleiß

Quelle verdächtiger Klopfgeräusche des Motors ist oft eine delaminierte Dämpferscheibe, die für Antriebsaggregate verantwortlich ist. Manchmal macht jedoch ein Zweimassenschwungrad, das sich auf der anderen Seite des Motors befindet, ein ähnliches Geräusch.

Anwendung

Angesichts des großen Leistungsspektrums wurde der M47-Reihenmotor im kompakten BMW 1er, im Crossover X3 und sogar im BMW 5er verbaut.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

Landrover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Klasse: ☆☆☆

Unter ähnlichen Turbodieseln seiner Zeit war der M47 technisch und leistungsmäßig hervorragend. Dies ist ein sehr erfolgreicher Motor, obwohl Sie nicht mit den niedrigen Betriebskosten rechnen sollten. Es verfügt über eine Reihe technischer Lösungen, die hohe Wartungskosten erfordern. Als sehr problematisch kann der Motor allerdings nicht bezeichnet werden.

Alternative

Unter BMW-Dieselmotoren gibt es im Prinzip nicht viel Auswahl, außer vielleicht für den 2-Liter-M47. Der Rest der Motoren ist viel stärker.

2.0 DN47

Kurzbeschreibung:

Turboaufladung

4-Zylinder

16 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Kompakt-, Mittelklasse- und SUV-Modelle

Im März 2007 brachte BMW eine neue Generation von Zweiliter-N47-Dieselmotoren auf den Markt. Das Design des Motors hat sich grundlegend geändert: Der Zylinderblock besteht aus einer Aluminiumlegierung, wodurch 17 kg eingespart wurden, der Steuertrieb wurde von der Vorderseite des Motors nach hinten verlegt - zum Schwungrad. Die meisten Motoren dieser Baureihe waren mit einem Bremsenergierückgewinnungssystem, dem sogenannten Efficient Dynamics, ausgestattet.

Alle Motoren der N47-Serie ab 163 PS verfügen über ein piezoelektrisches Common-Rail-Einspritzsystem mit einem Betriebsdruck von 1800 - 2000 bar. Schwächere Motoren sind mit elektromagnetischen Düsen mit einem Arbeitsdruck von 1600 bar ausgestattet. Da der neue Motor mehr Drehmoment als der M47 hat, musste die Kurbelwelle verstärkt werden. Besonders interessant sind die 204 bis 218 PS starken Versionen, die sequenziell mit zwei unterschiedlich großen Turboladern aufgeladen werden. Dies ist der stärkste 2-Liter-Turbodiesel der Welt. 2013 erschien der N47 mit einem Arbeitsvolumen von 1598 cm3 mit reduziertem Steigungs- und Zylinderdurchmesser und einem anderen Blockdesign. Er erhielt die Bezeichnung 14d und seine Leistung beträgt 95 PS.

Bedienung und typische Störungen

Diesel N47 ist angesichts der Leistung ein sehr sparsamer Motor. Leistung, minimale Vibration und angenehmer Klang verdienen gute Noten. Das kraftvolle Drehmoment, das bereits aus niedrigen Drehzahlen zur Verfügung steht, lässt selbst große und schwere Fahrzeuge wie 520d und X3 keine Probleme mit der Dynamik haben. Der über 1600 kg schwere BMW 520d F10 begnügt sich mit einem sehr guten Durchschnittswert von knapp über 7 l/100 km. N47 in Bezug auf den Kraftstoffverbrauch ist sparsamer als sein Vorgänger M47.

Timing-Unvollkommenheit

Der für die Wartung ungünstig gelegene Steuerkettenantrieb erwies sich als äußerst unzuverlässig. Ein minderwertiges unteres Kettenrad nutzte die Zähne schnell ab, was zu Kettenschäden führte. Geräusche von verschlissenen Teilen können nach 60.000 km auftreten. Im Extremfall kam es zum Überspringen oder Reißen der Kette. Theoretisch hat der Hersteller das Problem 2010 gelöst, aber die Meinungen über das Erreichen eines positiven Ergebnisses sind widersprüchlich. Es gibt Fälle, in denen nach einem Garantiewechsel der Steuerkette das alarmierende Geräusch wieder auftrat - ungefähr nach 150.000 km.

Saugrohrklappen

Das Problem ist ähnlich wie beim M47: Die Dämpfer lösen sich, fliegen ab und fallen in den Motor, beschädigen ihn und den Turbolader.

Piezoelektrische Düsen

Sie werden in Hochleistungsmotoren eingesetzt. Düsen dieses Typs können nicht wiederhergestellt werden, daher entstehen dem Besitzer im Falle einer Fehlfunktion hohe Kosten. Unter normalen Betriebsbedingungen legen die Düsen souverän mehr als 200.000 km zurück.

Anwendung

Seit März 2007 löst der Motor schrittweise seinen Vorgänger ab. In der neuen Version des „Fünfers“ ersetzte ein 2-Liter-Biturbo den 6-Zylinder-Diesel 525d.

BMW 1er E81: 03.2007-09.2012

BMW 1er F20: ab 11.2010

BMW 3er E90: 03.2007-12.2011

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er E60: 09.2007-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW X1 E84: ab 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

Klasse:☆☆

Der N47 ist der technisch fortschrittlichste 2-Liter-Diesel der Welt. Dank fortschrittlicher Lösungen werden eine hohe Leistung und ein niedriger Kraftstoffverbrauch erreicht. Aber auf der anderen Seite ist Diesel zu kompliziert und teuer in der Wartung.

Alternative

M47-Motor mit behobenen Mängeln.

2.5 D, 3.0 Dm57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo oder Biturbo

Modelle der Mittelklasse und darüber sowie SUVs

Die M57-Motorenfamilie mit Common-Rail-Einspritzsystem debütierte 1998, d.h. weniger als ein Jahr nach der Einführung des ersten CR-Diesels für das Serienauto Alfa Romeo 156. Der BMW-Diesel hat in seiner Kategorie zahlreiche Auszeichnungen als Motor des Jahres erhalten. Auch andere Hersteller verwendeten dieses Triebwerk: Die 2,5-Liter-Version des M57D25 fand ihren Weg in den Opel Omega und eine leistungsstärkere Version - in den Range Rover.

Diesel mit der Bezeichnung M57 hat einen Gusseisenblock, 6 Zylinder in Reihe und einen Aluminiumkopf mit zwei obenliegenden Nockenwellen. Die Stromversorgung erfolgt über eine Hochdruckpumpe, ein Kraftstoffverteilerrohr und Düsen – je nach Baujahr elektromagnetisch oder piezoelektrisch.

Während der Produktion änderte sich sein Design mehrmals: Bei späteren Modellen mit den Bezeichnungen M57N und M57N2 treibt die Steuerkette nur eine Nockenwelle an, und das Moment wird über ein Untersetzungsgetriebe auf die andere Nockenwelle übertragen. Modifikationen mit elektrisch gesteuerten Turbinenschaufeln, ein Common-Rail-Einspritzsystem der neuen Generation mit höherem Betriebsdruck und ein Partikelfilter wurden ebenfalls sukzessive eingeführt. Die Topversion M57TU2D30 hat zwei Turbolader und 286 PS.

Bedienung und typische Störungen

Die ersten Versionen des M57-Motors gelten als nicht getötet. Es gibt Fälle, in denen ein BMW 5er mit diesem Motor 1.000.000 km ohne Generalüberholung gefahren ist.

Klappen im Ansaugkrümmer

Leistungsstärkere Versionen des M57-Motors sind mit einem System zum Ändern der Länge des Ansaugkrümmers ausgestattet. Die Schwächung der Dämpfer und ihr "Verhauen" ist die häufigste Krankheit des M57. Ein erfahrener Mechaniker stellt das Vorhandensein eines Defekts nach Gehör fest. Viele greifen auf das Entfernen von Dämpfern zurück, was jedoch nicht empfohlen wird. Die vorherrschende Meinung der Mehrheit, dass der Motor nach dem Entfernen der Rollläden genauso funktioniert, ist nicht ganz richtig. Im unteren Drehzahlbereich reagiert der Motor schlechter auf Gas. Die Kosten für die Restaurierung von Dämpfern betragen 5000 Rubel und mehr.

Riemenscheibenschaden M57 n

Bei der leistungsgesteigerten Version des Motors mit dem Index N fällt die an der Kurbelwelle montierte Antriebsriemenscheibe relativ schnell aus. Dies kann zu Schäden an Aggregaten wie dem Klimakompressor führen.

Einspritzdüsen Common-Rail

In frühen Versionen des Motors waren sie langlebig, aber später, ab etwa 2003, wurde die Ressource erheblich reduziert und betrug etwas mehr als 100.000 km. In älteren Versionen werden Bosch-Magnetinjektoren wiederaufbereitet. Bei späteren, vor allem Biturbo, nur noch Ersatz. Der Preis von 12.000 Rubel pro Stück ist durchaus angemessen, zumal es sich um ein Auto einer teuren und prestigeträchtigen Marke handelt.

Ansaugkrümmerbruch

Nur in den Motoren der allerersten Chargen getroffen.

Anwendung

Der M57-Motor ist vorne längs eingebaut und das Drehmoment wird auf die Hinterräder oder bei xDrive-Versionen auf zwei Achsen übertragen, wo die Vorderräder über die Antriebswelle die nötige Traktion erhalten.

BMW 3er E46: 10.1999-02.2005

BMW 3er E90: 09.2005-12.2011

BMW 5er E39: 08.1998-06.2003

BMW 5er E60: 07.2003-03.2010

BMW 5er F10: ab 03.2010

BMW 7er E38: 08.1998-11.2001

BMW 7er E65: 10.2002-06.2008

BMW 7er F01: ab 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: ab 02.2007

BMW 5 GT: ab 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Range Rover Sport: ab 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Klasse:☆☆☆☆☆

Jeder Motor hat seine Nachteile, aber im M57 sind sie nicht allzu bedeutend, und Fehlfunktionen können ganz am Anfang ihrer Entwicklung erkannt und behoben werden. Der Sechszylinder-Dieselmotor von BMW garantiert sportliche Fahrdynamik bei angemessenem Verbrauch. Je älter der Motor, desto zuverlässiger ist er. Empfohlene Versionen 184 und 218 PS

Alternative

Der 3,0-Liter-Saugbenziner liefert ebenfalls hervorragende Leistung, ist außergewöhnlich zuverlässig, verbraucht aber 15 % mehr Kraftstoff.

3.0 Dn57

Kurzbeschreibung:

6-Zylinder

24 Ventil

Common-Rail-Einspritzsystem

Turbo, Biturbo oder Triturbo

High-End-Modelle und SUVs

Der fortschrittliche N57-Motor debütierte 2008. Die neue Buchstabenbezeichnung ist voll gerechtfertigt, da das Triebwerk komplett neu entwickelt wurde. Sein Block besteht aus Aluminium, was seine Haltbarkeit in Zukunft wahrscheinlich beeinträchtigen wird. Das Common-Rail-Einspritzsystem arbeitet mit Drücken bis zu 2000 bar. Der N57 ist der erste dreifach aufgeladene Serienmotor: Diese Version des Motors mit 381 PS wurde als N57S bezeichnet. Nach so einem aufgeladenen Biturbo-Motor werden Sie niemanden überraschen. N57-Motoren werden sehr oft mit Allradantrieb kombiniert. Lediglich eine 8-Gang „Automatik“ ist in einem Motorpaar verbaut. Alle N57 haben einen Partikelfilter.

Bedienung und typische Störungen

Kettenrasseln

Dieses Problem wird immer akuter und BMW übernimmt die Kosten in der Nachgarantiezeit nicht. Lange Ölwechselintervalle beeinträchtigen den Zustand des Spanners und der Kette selbst.

Das Auftreten von Ruß

Besitzer berichten, dass der N57-Motor anfällig für Kohlenstoffablagerungen in den Ansaugkanälen ist. In einigen Fällen war es bereits bei 70-80.000 Kilometern erforderlich, den Motor zu zerlegen, um ihn zu reinigen.

Anwendung

Aluminium-N57 ersetzen nach und nach die alten M57. Der Motor wird nicht in Autos anderer Marken verwendet.

BMW 3er E90: ab 01.2010

BMW 3er F30: ab 10.2011

BMW 5er F10: ab 03.2010 r.

BMW 5 GT: ab 07.2010

BMW 7er F01: ab 10.2008

BMW 4er Reihe: ab 09.2013

BMW 6er Reihe: ab 11.2010

BMW X3 F25: ab 09.2010

BMW X5 E70 : ab 09.2010

BMW X6: ab 09.2010

Klasse:☆☆☆

Der N57 ist kein Motor zum Sparen. Es hat eine großartige Leistung, aber es kostet ein Vermögen, es zu warten.

Alternative

Solche Eigenschaften bietet nur der 4,4-Turbo-V8-Motor mit der Bezeichnung N63.

Fazit

Die allgemeine Regel für BMW-Motoren ist einfach: Alle Motoren, sowohl Benziner als auch Diesel, sind einigermaßen langlebig und haben relativ wenige Schwachstellen. Wenn jedoch eine Störung auftritt, müssen Sie sich auf die hohen Kosten für deren Beseitigung vorbereiten. Ein Billigauto mit zweifelhafter Vergangenheit sollten Sie vermeiden. Solche Einsparungen werden schnell seitwärts gehen. Auch die regelmäßige Überwachung des technischen Zustands des Motors darf nicht vernachlässigt werden.